Aracın düzgün çalışması için doğru aküyü seçmelisiniz. Akünün amper yükü son derece önemlidir, çünkü akünün asıl amacı motoru soğukta çalıştırmaktır. Bir jeneratör için nasıl pil seçileceğini bilerek, birçok hatadan kaçınabilirsiniz.
Pil seçimi
Farklı araba modellerinin farklı yükler gerektirmesi dikkat çekicidir. Bazı arabalar 4 silindirli bir motorla, diğerleri 6, 8 vb. Piston sayısı, marş motorunun dönüş genliği, sıcaklık ve çok daha fazlası farklı olabilir. Pil seçiminin doğrudan bağlı olduğu ortaya çıktı. özellikler belirli bir araba.
Her şeyden önce uzmanlar, teknik verilere dayalı bir seçim yaparak pil kapasitesini belirlemenizi önerir. Kural olarak, yerli VAZ uygun 55 veya 60 kapasitans pil. Aynı kapasite çoğu kişiye uyar benzinli versiyonlar Oto.
İlişkin dizel versiyonları o zaman bir pil gerektirirler daha büyük kapasite, bir soğuğu başlatmak için başlangıç voltajından beri dizel motorçok daha fazla olmalıdır. Bu durumda ihtiyacınız olan şey 75 veya 80 Ah pillerdir.
Akü seçiminin yakıt türüne bağlı olmasının yanı sıra, polarite seçeneğine ve çok daha fazlasına da bağlıdır. Piller arasındaki farklar hakkında daha fazla bilgiyi aşağıdaki makalede (pil modelleri arasındaki farklar hakkındaki paragrafta) okuyabilirsiniz.
Jeneratöre göre pil seçimi
Dikkat edilmesi gereken en önemli nokta. Üreten cihazın gücü, pil seçimini doğrudan etkiler. Veriler, aracın teknik belgelerinde aranmalıdır.
Yani eğer sahibi araç arabanın ilk sahibi değil, gücüyle ilgili verileri netleştirmek için jeneratör modelinde kendinizden emin olmak daha iyi olur.
Akünün kapasitesi, jeneratörün gücüyle uyumlu olmalıdır, böylece sadece şarj akımı karşılanmakla kalmaz, aynı zamanda araçtaki tüm elektrik tüketicilerine güç sağlanır. Başka bir deyişle, jeneratör gücü, tüm tüketicilerin toplam gücünü ve MZT'yi (maksimum şarj voltajı) kapsamalıdır.
Bir örnek bu noktanın anlaşılmasını kolaylaştıracaktır. 80A üreten bir cihazla donatılmış bir VAZ arabası hayal edin. Normal çalışması için 76A'i aşmayan bir yük gereklidir. Cihazların aşırı yüklenmesini önlemek için yüzde beş kaldırılır. Gücün yaklaşık yüzde yirmisi elektrik devresi cihazları tarafından tüketilir. Buna göre 60A*h pil normal çalışma için uygundur.
Genel olarak, seri tip ürünlere takılan standart üretici cihazlar, devrenin tüm tüketicilerine küçük bir marj artı elektrik gücü sağlayabilir. İkincisi, beklenmedik, tabiri caizse, acil durumlarda sudan kuru çıkmanıza izin verdiği için son derece önemlidir.
Kural olarak, yüksek kapasiteli pillerin takılması teorik olarak mümkündür. Örneğin, 55 Ah akü yerine 72 Ah veya 75 Ah akü takın. Ve her şey yoluna girecek, ancak yalnızca bir vazgeçilmez koşul altında: araba devresinin kablolaması mükemmel durumda olmalı, hayır büyük kayıplar temaslarda vb. Yüksek veya orta kilometreli araçlarda, zayıf bölgeler, oksidasyon vb. A priori görünür. Ya da kışın yoğun kar yağışı ile gece vakti ayrılmanız gereken o beklenmedik an. Bu durumda ne olur şemada görülebilir:
| tüketiciler | sal | Sonuç |
|---|---|---|
| odaların, aletlerin ve iç mekanın boyutları ve aydınlatması | 6x5w+5x2w | 40w |
| farlar + sis farları ön ve arka | 2x65W+2x45W+2x21W | 250w |
| ısıtıcı fanı max. | 200w | |
| radyatör fanı kısaca (2-3 dakika) | 250 watt | |
| ısıtma arka cam | 150w | |
| yakıt pompası ve motor yönetim sistemi | 70-100W | |
| orta hacimli radyo | 100 w |
Toplam, amperlere göre 70-100 A olan 1000 watt'tan fazladır. Bu, özellikle radyatör fanı çalışırken, jeneratör cihazının bu durumda aşınma için çalışacağı anlamına gelir. Ve buraya birçok müzikseverin kurduğu amplifikatörün çalışmasını ve 100 watt'lık halojen tüketimini eklersek, o zaman ek bir jeneratör cihazı düşünmenin zamanı geldi.
Tabii ki, tüketimi sınırlayabilir, düzenli olarak izleyebilir, kesinlikle gerekmedikçe arka optiği açmayın ve ısıtıcıyı sadece 2 veya 3 hızda kullanabilirsiniz, ancak bunlar zaten nüanslardır.
Dikkat. Acemi sürücülerin, pil terminallerine bağlanacak olan cihaza bir dijital voltmetre tanıtması yararlıdır. Böylece mevcut tüketim sürecini kontrol etmek mümkün olacaktır. Akım düşmeye başlarsa, bazı cihazların manuel modda kapatılması gerekecektir.
Akünün de voltaja ihtiyacı olduğunu unutmayın. Akü de akım tüketir ve motoru çalıştırırken ne kadar çok verirse, yeniden şarj etmek için o kadar fazla volta ihtiyaç duyacaktır. Ve pil ne kadar kapasitif olursa, iştahı o kadar artar.
Ateşli bir müzik aşığıysanız, sizin durumunuzda standart üreten cihazı 80 amper ve altı parametrelerle değiştirmek için bir neden var. Bu, böylesine zayıf bir jeneratör anlamına gelen VAZ araba modellerini içerir. Daha güçlü, 100, 120 veya 150 amperlik bir ünite takılması önerilir. Ancak bu durumda büyük bir amperin motor itişini olumsuz etkilediği unutulmamalıdır. Konfor için ödeme yapmanız gerekiyor.
Yabancı otomobil sahipleri için bu hesaplamaları kullanmak mantıklıdır. Kendinizi ölçüm kelepçeleriyle donatmanız ve üreten cihazdan aküye ne kadar voltaj geldiğini ve başka bir kablodan ne kadarının dışarı çıktığını hesaplamanız önerilir.
Enerji dengesi bir araba için son derece önemlidir. Bugün, sadece birkaç araç sahibi bu dengenin bütün resmini tam olarak anlıyor, doğru bir şekilde analiz edip sonuçlar çıkarabiliyor.
Yukarıda yazılan her şeyden, aşağıdaki sonuç çıkarılabilir. Nasıl daha fazla jeneratör akım verecektir, pil o kadar güçlü olmalıdır, ancak bu, araba motoruna daha fazla yük verecektir.
Pil, jeneratörle yanlış eşleştirilirse veya tam tersi olursa ne olur? Pil kaynar mı, kaynamaz mı?
Nesil düşük güç gerekenden daha fazla yükte, kabloları ve kendi parçalarını yavaş yavaş yok edecektir. Büyük güç tüketiciler - bu her zaman jeneratör indüktörünün büyük bir direnci, artan voltaj yükü vb.
Devredeki normal akım, akım tüketimi üreten cihazın çıkışını geçmediği sürece olacaktır. Fazlalık gözlemlenir görülmez, jeneratör ve pilde bir düşüş meydana gelir.
Akü, doğrudan jeneratörden beslendiği için voltaj aşıldığında kesinlikle kaynayabilir. Genel resim, gen akümülatör tandeminin yanlış seçimini veya üretici cihazdaki voltaj regülatörünün hasar görmesini ima eden bir fazlalığa neden olabilir. Görünüşte, çirkin bir "tablet" (regülatör) önemli işlevleri yerine getirir.
Çoğu durumda pil hasarının suçlusunun jeneratör olduğunu bilmelisiniz. Otomotiv tüketicilerine voltaj sağlamanın yanı sıra, üretici cihazın pili de şarj etmesi gerekir. eğer gelirse daha güncel pilde, sonra başarısız olur.
Pil modelleri arasındaki farklar
Bugün mağazalardan satın alabileceğiniz piller de farklı. Hepsi üç ana özellikte farklılık gösterir. Onları düşünelim.
Doğrudan ve ters olan polarite. Bunun anlamı ne? Pilin iki çıkış terminali vardır. Biri artıdan, diğeri eksiden sorumludur. Arabanın ön tarafına bakarken pozitif terminal solunuzdaysa, bu düz kutuplu bir aküdür. Tersi ise, tersine çevirin. Standart tipte sabitlemeye sahip piller evrenseldir ve baş aşağı da yerleştirilebilirler. Ancak pilin özel oluklarda sert bir şekilde sabitlenmesiyle, bu olasılık a priori yoktur.
Pil kapasitesi, genellikle araca yapıştırılmış teknik belgelerde belirtilmiştir. Kaputun altındaki özel bir etikette belirtilir veya bununla ilgili veriler kılavuzda yer alır.
Elektrik tüketicilerinin aşırı ısınmadan ve büyük miktarda akım beslemesinden güvenilir bir şekilde korunup korunmadığı, otomobilin nasıl çalıştırılacağı kapasitesine bağlı olacaktır. Pil, kapasite açısından üretici cihaza uygundur.
Dikkat. Jeneratörün ve diğer voltaj tüketicilerinin zamanından önce arızalanmasını önlemek için devre elemanlarının tasarlandığı kapasiteden daha küçük bir kapasitans seçilmelidir. Ancak kapasite, düzenli şarj nedeniyle ömrünü kısaltacağından, gereğinden az olmamalıdır.
Pil boyutları eşit derecede önemli bir seçim kriteridir. Kurulum yeri doğrudan boyutların doğru seçilip seçilmediğine bağlıdır. Kural olarak, "arabalarda" kaputun altında çok az yer vardır, pil için belirli, sınırlı bir alan sağlanır.
Pilleri bakım türüne, elektrolit türüne ve şarjına göre de ayırt etmek gelenekseldir.
akü bakımı yapıldı
Servis verilen pil en bütçe olarak kabul edilir. Üretimi uzun yıllardır kurulmuştur. Herhangi bir arıza durumunda, örneğin bir kavanoz gibi pil elemanlarından birinin değiştirilmesi mümkündür.
Bu piller, kısa ömürleri nedeniyle ucuzdur. İki yıllık çalışma için bu modeller kapasitelerinin yarısını kaybeder. Bu tür piller, elektrolitin kaynamaması, miktarının azalmaması ve kış / yaz bileşimini periyodik olarak değiştirmesi için düzenli olarak izlenmelidir.
Akü bakım gerektirmez
Bu, sürücüden gereksiz endişe ve bakım gerektirmeyen modern bir pil türüdür. 6 yıllık bir oranda ve bazı durumlarda daha da fazla satın alınırlar. Gerekmedikçe yeniden şarj edilmeleri bile gerekmez.
Bununla birlikte, bu tür pil modellerinin önemli bir dezavantajı vardır. Diğer pil türlerinin fiyatından iki kat daha yüksek olan maliyetleriyle ilgilidir.
nadiren servis
En çok yönlü pil seçeneği. Hafif bir hizmet seçeneği anlamına geldikleri için ara olarak da adlandırılırlar. Sadece elektrolit seviyesinin ve yoğunluğunun izlenmesini gerektirirler.
Bu tür pillerin dezavantajları, bileşim seviyesini koruma ihtiyacı ve nispeten kısa bir hizmet ömrü - 3 yıl.
Dolgulu Modeller
Fabrikada şarj edilmiş standart pillerdir. Derhal kullanılmaları gerekir. Bu modeller esas olarak servisli pilleri içerir.
Bu tür pil seçeneklerinin, şarj sırasında artan zararlı gaz emisyonu, elektrolitin ısıdan hızlı kaynaması, yüzey hasarı riski ve yuvarlandığında hasar gibi birçok dezavantajı vardır.
kuru yük
Kuru şarjlı piller, fabrikadan elektrolit ile şarj edilmemiş modellerdir. Pil kutusuna plakalar eklenerek daha fazla işlem için hazırlanırlar. Uygun şekilde işlenir ve kurutulur.
"Kuru şarj" tipi pilleri çalıştırmaya başlamak için önce elektroliti doldurmanız gerekir. Bu seçenek, uzun süreli depolama avantajına sahiptir. 5 yıl veya daha fazla bu tür piller kullanılabilir.
Jel piller
Kural olarak, bu seçenek bakım gerektirmeyen akülerde kullanılır. Kabın içine özel ve çok viskoz bir jel doldurulur. Zamanla, bileşim sertleşir, ancak özelliklerini kaybetmez.
Jel pillerin üretimi eskiden yanlış kurulmuştu ve bu da üretim maliyetinin artmasına neden oluyordu. Bugün süreç iyi kurulmuş, modeller giderek daha popüler hale geldi. Özellikle maliyetleri düştü, bu da yüksek güvenilirlik ve iddiasızlıkla birleştiğinde onları bugün neredeyse en iyisi yapıyor.
Pil arızasını belirlemenin birkaç yolu
Her şeyden önce, pili fiziksel hasar açısından doğru bir şekilde incelemek gerekir. Başka bir deyişle, kasadaki kusurlar bulunursa, elektrolit kaptan açıkça sızmıştır.
Dış muayene herhangi bir şey vermediyse, terminallere bağlayarak pilin çalışır durumda olduğundan emin olabilirsiniz. ölçü aleti. Yardımı ile norm ile karşılaştırılan okumalar alınır. Ölçümler tutarsız ise, uygun sonuçlara varılır. Örneğin, bir elektrolit sızıntısı, gerekenden daha düşük bir voltajla gösterilir.
Standart akü voltajı 12,7 volt içinde olmalıdır. Alınan okumalarda bir azalma ile elektrolitin yoğunluğu ile ilgili sonuçlar çıkarılır. Normal yoğunluk, 1 santimetre küp başına 1.25 g'dır. Yoğunluğu kontrol etmek için bir hidrometre kullanılır.
Böyle bir teste ek olarak, NV kullanılarak çalışma voltajının teşhisi de kullanılır ( yük çatalı). HB, bir dizi yük direncinden oluşur.
HB, aküdeki akımı ölçer. Bir otomobil BS bağlantısının taklidi gerçekleştirilir. Böylece standart gerilime göre gerilimin ne kadar düştüğü belirlenir ve multimetre ile ölçüm yapılır. Aküde kısa devre varsa, ölçüm cihazının algılamaması oldukça olasıdır, voltaj normal olarak gösterilecektir. Ancak, bu durumda çalıştırma ve çalışma voltajı normalde akü tarafından verilmeyecektir. NV bu faktörü belirlemeyi mümkün kılar.
Yukarıda açıklanan durumlarda pilin kesinlikle değiştirilmesi gerekiyorsa, şarj etme ve diğer bakım türlerinden vazgeçilebilir. Akünün bileşiminin normal yoğunluğundan, voltajın aynı anda hafife alınmasından bahsediyoruz. Bu pilin değiştirilmesi gerekmez, sadece şarj edin.
Pil parametrelerinin açıklaması
| Parametre | Anlam | Eklentiler |
|---|---|---|
| anma gerilimi | Pilin çalışma voltajı, araba pilleri 12 Volt | |
| Değerlendirilmiş kapasite | DÜŞÜK (1/20 kapasite) akımla belirli bir voltaja, genellikle 10,5-10,8 Volt'a deşarj edildiğinde pilin kapasitesini gösterir! Amper/saat olarak ölçülür. | Nominal kapasite parametresi, örneğin tek boyutlu bir ampulle yüklendiğinde, pil kapasitesinin ne kadar büyük olursa, o kadar uzun süre parlayacağı anlamına gelir! Yani, örneğin, 60 A / s'lik bir pil bir gün dayanıyorsa, o zaman 180 A / s ikidir. |
| Marş veya başlangıç akımı | Pilin yüksek akım iletme yeteneğini gösterir. Amper cinsinden yazılmıştır. | Bu, akünün neredeyse en önemli parametresidir, çünkü arabanızın kışın çalışıp çalışmayacağına bağlıdır. Ek olarak, akünüzün motoru çalıştırıp çalıştıramayacağını ve hangi kuvvetle çalıştırdığını söyler!Yani ne kadar büyükse, özellikle bir dizel için o kadar iyi! |
Jeneratör parametrelerinin deşifre edilmesi
| parametreler | Anlam | Eklentiler |
|---|---|---|
| anma gerilimi | Jeneratörün çalışma sırasında ürettiği voltaj | Otomotiv jeneratörleri (arabalar), üzerlerinde belirtilen 14 voltluk bir voltaj verir. Bu, pilin boşalmasını telafi etmek için yapıldı, çünkü 12 volt ile şarj edilirse tam kapasite kazanmayacaktır. |
| Anma akımı | Jeneratörün maksimum çalışma akımı çıkışı | Başka bir deyişle, bu, jeneratörün tüm tüketicilerinin (akü, ışık, fanlar vb.) akımıdır. Ne kadar büyükse o kadar iyi modern arabalar 120 A jeneratörler ağırlıklı olarak kullanılmaktadır. |
Belirli sayıda amper değerine sahip bir jeneratör için, * h daha fazla sayıda bir pil seçmenin gerekli olmadığını bilmek önemlidir. şarj için pil, ne kadar deşarj olursa olsun 15 amper yeterlidir. Pil şarj olurken akım a priori azalacaktır. Ve unutmayın: iyi seçilmiş bir pil, uzun süre ve sorunsuz çalışır.
Bu makale esasen araç ses sistemi ile ilgili makalelerin başlangıcı olacaktır.
Örneğin, bir VAZ 2114 arabası kullanılacaktır.
İnternette ve günlük yaşamda, daha büyük kapasiteli bir pil takmanın imkansız olduğuna dair bir görüş var, çünkü. pil tam olarak şarj olmaz. Ve akü ve jeneratör üzerindeki numaraları bağlayın.
Buyrun çocuklar!
Bataryada 60a / h, 75a / h vb. yazıyorlar. A / h - amper saat! Bu rakam akünün 1 amperlik akımı kaç saatte üretebileceği anlamına gelir. Onlar. 60A / h, 60 saat 1 amperlik bir akım, yaklaşık 30 saat ise 2 amperlik bir akım verecektir (neden yaklaşık? Çünkü bu özellik doğrusal değil! Bu ne anlama geliyor? Bu, 60 amperlik bir akım tüketiminde, pil bir saat dayanmaz). Yani, aküde a / h çıkıyor - bu, akünün kaç amper verebileceği değil!
Soğuk çalıştırma sırasında marş tüketimi 400-500 amperin üzerindeki değerlere ulaşır (yine farklı makinelerde farklı şekillerde), bu nedenle 60 a / s'lik bir pil 60 amper verirse, o zaman çük başlar mıydınız? senin hayatın)
Şimdi jeneratör… Stok dört tekerlekli jeneratörde 14v 80a sayıları var.
Bunun anlamı ne? Peki, 14 V, çıkış voltajının açık olduğunu düşünüyorum. Ancak 80 amper, jeneratör kasnağının 5000-6000 bin devrinde maksimum çıkış akımıdır. Motor devrine çevirelim: oran VAZ motorlarında 2.04 (VAZ 2109 karbüratör) ile 2.4 (VAZ 2114 enjektör) arasında değişir, yani kabaca 2500-3000 motor devri ile jeneratör maksimum akım çıkışına ulaşır.
Umarım şimdi amperleri a / h'den ayırt edersiniz.
Eh, makalenin en pastası.
Araç, şarj cihazlarında olduğu gibi akünün kapasitesinin 1/10'u kadar akım ile şarj etme prensibini kullanmamaktadır.
Jeneratör, röle regülatörü gibi basit bir şeye sahiptir (ayrıca uzaktırlar, bunun bir örneği üç seviyeli bir regülatördür - mükemmel bir "ağırlık"). Regülatör rölesinin görevi, ağda (regülatöre ve durumuna bağlı olarak) yaklaşık 14 voltluk bir voltaj sağlamaktır.
Tamamen düzeltilmiş bir arabanın ağındaki voltaj, hangi tüketicilerin açık olduğuna bağlı olarak 13,6 ila 14,2 arasında değişir.
DİKKAT! gerçek erkekler için incelikler! Röle regülatörü, jeneratörün uyarma sargısının akımını kontrol eder ve uyarımı kontrol ederek, stator sargılarından tam dalga doğrultucuya (bu bir at nalı, bir diyot köprüsüdür) giden çıkış voltajını düzenler. Doğrultucu işini yaptı ve jeneratörün çıkışında sonuç olarak sabit basınç. Piller de dahil olmak üzere tüketicilere gider.
Duştaki röle regülatörü pilin varlığından haberdar değil. Kabaca söyleyebiliriz: pil kendi şarj akımını seçer. 10-11 volta kadar derine dikildiğinde, şarj akımı bir "docher" amper değerine ulaşır (pilin kapasitesine ve jeneratörün gücüne bağlı olarak), sonra yavaş yavaş düşer. Jeneratörün hangi pili 60 a / s veya 80 a / s şarj edeceğini umursamadığı ortaya çıktı.
FAKAT! nerede tuzaklar olmadan! Hem 80 hem de 60 pil sıfıra ayarlanırsa, 80 pilin 60'tan daha büyük bir başlangıç şarj akımına ihtiyacı olacaktır. Ayrıca, sıfırdan 80 pilin şarj edilmesi 60'tan daha uzun sürer; Tam şarj. Ve korkarım jeneratörünüzün 80 acb'yi sıfırdan çıkarması zor olacak. Sizi memnun edeceğim) Tam boşalmış bir akü ile arabayı çalıştırmanıza gerek yok, marş motoru dönmüyor ve araba enjeksiyon ise “iticiden” çalışmayacak, yeterli voltaj olmayacak (özellikle BOSCH beyniniz varsa, voltaj 9 volta yaklaştığında onları çalıştırmak zordur). Tek seçenek sigara içmek. Ve bir şey daha - bir araba aküsünde maksimum yüzde 80-90 şarj olur, %100 şarj için yaklaşık 15-16 voltluk bir voltaj gerekir (yine teoride). Pillerin kullanımı hakkında ayrı bir makale yazmak zorunda kalacak.
Ayrıca, 120 a / s'de kendinize bir KAMAZ'dan bir pil takmaya karar verirseniz, bilin ki 0'a düşerse ve şarj etmek için 100 amperden fazla gerektirirse, jeneratörünüz dışarı çıkmayacak, en kötü durumda yanacaktır. dışarı (tabii ki, uzun vadeli bir yük ile).
Başka bir an! Arabayı hem 60 hem de 80 pille çalıştırdınız, örneğin her ikisinin de kapasitesi 5 a/h düştü. Ördek, bu 5 a / s'nin şarj süresi aynı olacak, yani 60, yani 80.
Bunun gibi bir şey…
Hala daha güçlü bir pil takmaya karar verirseniz, VAZ 2114 için 80 a / s'den fazlasını seçmeyin. Kışın, özellikle bir dişli marş motorunuz varsa, makine iyi çalışacaktır.
En önemlisi: Pilinizi düzgün bir şekilde koruyun!
Sonunda jeneratörü ve pilin kapasitesini anladık. Vay…
Başka bir yanlış anlama daha var: kablolama üzerindeki yük artıyor. Bu tamamen saçmalık arkadaşlar. Ampulü 60 pile bağlıyoruz ve diyelim ki 1 amper yiyor, 80 pil İÇİN 1 AMP AYRICA YİYECEK! Teller aynı akımı taşıyacaktır. Tek şey, kısa devre olursa teller daha hızlı patlar ama bunun için sigortalar var ...
Aslında söylemek istediğim buydu, unuttuğum bir şey olursa daha sonra eklerim.
Jeneratörün çalışmasıyla ilgili olarak araç sahibinin çalışması sırasında ne gibi soruları var? En çeşitli. Bunları özetlemeye çalışalım., aslında .1. Belirli yerleşik ekipman (güçlü ses kurulumu, bilgisayar sistemi, aydınlatma ekipmanı) için güç (akım) açısından bir jeneratör seçmenin en iyi yolu nedir?
2. Akü kapasitesi ile jeneratörün gerekli akım çıkışı arasındaki ilişki nedir?
3.Jeneratörün kurucu unsurları nasıl kontrol edilir ve belirlenir kusurlu eleman ? 4. Bir arabadaki enerji dengesi nasıl analiz edilir ?Ve böylece sırayla:
Seri ürünlere kurulan standart jeneratörler
, normal güç sağlamak yerleşik ağ küçük bir marj ile. Motoru çalıştırmayı kolaylaştırmak için kış zamanı, çoğu, arabada öngörülen yere takılabilen maksimum kapasiteye sahip bir pil koymaya çalışıyor. 55 Ah pil yerine genellikle gerçek, 72 veya 75 ah pil takın. Ve yeni aküler ve 80 Ah'a kadar. Ne elde ederiz? Her şey kablolamanın durumuna bağlıdır: eğer iyi durumdaysa, kontaklardaki kayıplar minimumdur, jeneratör olması gereken akımı ve herhangi bir düşüş olmadan üretir. yük altındaki voltaj, o zaman her şey iyi olacak. Ancak makine eskimişse, gevşek konektörler, oksitlenmiş kütle temasları vardır, o zaman iyileştirme yerine yalnızca bozulma alabilirsiniz.Örneğin: kışın, geceleri, karda - bakalım, ne oluyor:
Rakamların, aletlerin ve iç mekanın boyutları ve aydınlatması 6x5W + 5x2W = 40W
- ön ve arka farlar + sis farları 2x65w + 2x45w + 2x21w = 250w
- 18 amper veya 200 watt'a kadar maksimum akımda ısıtıcı fan.
- radyatör fanı kısa süre (2-3 dakika) yaklaşık 250 Watt.
- ısıtmalı arka cam yaklaşık 150 watt.
- 70-100 watt mertebesinde benzin pompası ve motor kontrol sistemi.
- orta ses modunda radyo
Toplam 1100-1200 watt çıkıyor, bu yaklaşık 70-100 amper, yani jeneratör tam kapasite çalışacak, özellikle radyatör fanı açıldığında. Peki ya 400-1000 watt'lık bir amplifikatör, hakkında 100 watt halojen mi? İşte ikinci jeneratörü düşünmenin zamanı geldi.
Tabii ki abarttım ve tüketimi biraz sınırlandırabilirsiniz, arka sis farlarını açmayın, sobayı 2 veya 3 açın ve radyatör fanı kısa bir süre çalışıyor (bu sefer için kapatabilirsiniz) Arka cam ısıtma). Bu durumda gösterge panelinde doğrudan akü terminallerine bağlı bir dijital voltmetrenin olması faydalı olacaktır. Üzerindeki voltaj düşmeye başlarsa, bir şeyi kapatmak mantıklıdır. Unutmayın, akü de bir miktar akım tüketir ve ilk çalıştırmada ve park etme sırasında akü ne kadar çok boşalırsa, motoru çalıştırdıktan sonra o kadar fazla yol alır ve kapasitesi ne kadar büyük olursa iştah da o kadar artar. Bu nedenle, müzik severlerin normal bir jeneratörü (bundan sonra, her tür ve modeldeki VAZ'ları varsayılan olarak düşünüyorum), 80 amperlik bir pasaport akımıyla, en az 100 amperlik daha güçlü bir akımla değiştirmesi mantıklıdır. -120 ve tercihen 150 amper. Ama 120 amper dönüş zaten neredeyse 2 beygir gücü eksi motorun itiş gücü. Her şey için ödemek zorundasın!
Ayrıca yabancı otomobil sahiplerinin bu hesaplamaları tahmin etmeleri, ideal olarak DC akım ölçüm kelepçeleri almaları ve jeneratörden aküye neyin aktığını ve aküden ikinci telden ne kadar aktığını görmeleri mantıklıdır. Genellikle kimse bu tür ölçümler yapmaz.
Ve ufkunuzu genişletmek ve enerji dengesinin gerçek resmini anlamak için bunu yapmak çok faydalıdır! Ancak, resmi anlayabilen ve analiz ettikten sonra doğru sonuçları çıkarabilen sadece birkaç teknik olarak yetkin sahip var.(!)
Tabii ki, yukarıdakilerin hepsini okuduktan ve deneyimlerinizi ve duygularınızı göz önünde bulundurarak daha anlamlı sonuçlar çıkarabilirsiniz. İyi ışık çıkışı ve 65/50 watt gücü olan pahalı markalı lambalar satın almak yerine, farlara ucuz 100/110 watt halojenler koymak ve far optiklerini ve röle kontaklarını MB olarak ısıtmak buna değer mi ve daha da iyi yol aydınlatması var mı? daha az güçle. Veya daha ekonomik ama pahalı ksenon lambaları koymak mı?
İlk soruyu bitirmek için, amplifikatörler ve güçlü müzik hakkında bir not. Güçlü bir ses sistemi kurarken, 400 watt güçte ortalama 20-40 amper (ve en yüksek güçte 50-80 amper) akım tüketeceğini unutmayın. Hesaplama basit:
14volt x 50 amper = 700 watt verimlilikte = %65 (bir amplifikatör için bu ideale yakındır)
yaklaşık 400 watt'lık bir faydalı güce sahip olacağız. Elbette bu ses seviyesinde müzik dinlemek işitmek için tehlikelidir ama bunu açıklamak da bir işe yaramaz. Herkes kişisel bir tırmık atmalı! Bu, daha sonra, tıbbi muayene, işitmeyi kontrol ederken "kulak"ın fısıldadıklarının en azından bir kısmını duyamadığında değerlendirilir.
ikinci soruda cevap vermek kesinlikle imkansız. Normal çalışan elektrikli ekipmana ve şarj sistemine sahip bir varyant için, pil kapasitesinde %15-25'lik bir artış, başlangıç akımında bir kazanç sağlayabilir veya hiçbir şey vermeyebilir. Burada pil seçimine doğru bir şekilde yaklaşmak çok önemlidir, daha küçük kapasiteli bir pil seçebilirsiniz, ancak HAKKINDA daha yüksek başlangıç akımı. Bu soruya eksiksiz ve kapsamlı bir cevap için, belirli bir pil markası, teknolojisi ve tasarımı seçme sorununu çözmeden yapamazsınız. İşte burada ortaya çıkıyor,
bir yol ayrımındayız: zaten birkaç teknoloji var, düşük antimon, kalsiyum-antimon, kalsiyum-kalsiyum, silikon dioksit ile, ile gümüş katkı maddeleri vb. Özellikler de isteğe bağlıdır, ancak ideal seçenek Numara! birinde kazanmak, bir şeyi feda etmek - sonra diğerleri. Yani, kusursuzluk açısından, “Canavar” önde, onu reklam için almayın, ancak teknolojisi onu çok inatçı kılıyor, birçok hatayı ve ihmali affediyor. Ama bu demek değil, ne " Akom veya Aktek daha da kötüsü, hiçbir şey olmadı! Kalsiyum / kalsiyum piller daha iyi başlangıç akımlarına ve aynı boyutlara sahip daha büyük kapasitelere sahiptir, ancak derin deşarjları (ve özellikle yüksüz depolama, kısa bir süre için bile). Bundan sonraki canlandırma, artık orijinal kapasitenin %80-90'ından fazlasını geri vermenize izin vermeyecektir.
Akü, motoru çalıştırdıktan sonraki ilk dakikalarda jeneratörden maksimum akımı tüketir.. Kışın, bu donmuş pencerelerle hareket ettirilerek düzeltilir., üzerinde soğuk motor imkansızdır ve bu 3-10 dakika oldukça yeterlidir. şarj akımı 30-50 amperden 5-10 amper'e düştü ve hareketin başlangıcında diğer enerji yoğun tüketiciler için gerekli olan önemli gücü ortadan kaldırmadı.
Üçüncü soruda
VAZ jeneratörlerine odaklandığımızda, bunların 7-10 yıl önceki Bosch jeneratörlerine çok benzediğini ve geleneksel olarak küçük farklılıklarla zaten yerleşik bir tasarıma sahip olduklarını genelleyebilir ve kabul edebiliriz. İtibaren zayıflıklar not edebilirsin , ilk olarak, kötü tasarlanmış bir tasarım bağlantılar sabit sargı ve diyot köprüsü, bazı iyileştirmeler üreticiler tarafından alınan (değiştirilen vidalar Yıldız tornavida, sıkma torkunu artırmak için altıgen başlı cıvatalarda), ama bu yarım çözüm. Yalıtım parçasının malzemesi yetersiz ısı direncine sahiptir ve sınırlayıcı koşullarda çalışırken erir. Bir kez aşırı yüklendiğinde - ve yakın gelecekte diyot köprüsünün arızası takip edecektir. Özellikle sargının en az bir ucu bir vida ile zayıf bir şekilde sıkıştırılmışsa. Bu yerde temasın zayıflaması ve aşırı ısınma çığ gibi büyüyor.Diyotların durumunu kontrol edin diyot köprüsü
(stator sargısı kapalıyken), en iyisi kontrol ve BP veya pil. Bir araba taşıma kullanabilirsiniz, bu, tüm diyotların sağlığını görsel olarak değerlendirmenize izin verir, çünkü çoğu zaman bir multimetre ile çevirmeli bağlantı, eksik arızaları ortaya çıkarmaz. Bağlantı artı ve eksi köprü plakası, önce pozitif, ve sonra eksi izinlere, sargı uçlarının bağlantı noktalarına doğrudan ve üç bağlantı ters dahil etme diyotlardaki kopmaları ve kısa devreleri tespit edip, ayrıca kontrol edip ekliyoruz. diyotlar. İlk olarak, jeneratör gövdesine bastırılan plakanın (negatif) akünün negatif terminaline bağlanıyoruz ve, serbest ucu (taşımanın ikinci ucunu + aküye bağlarız) stator sargısının, artı terminal cıvatasının, ek diyotlardan çıkış terminalinin bağlantı noktalarına bağlarız, lamba olmaz yanmalı veya vurgulayın. Parlama veya zayıf aydınlatma, geçişin bozulduğunu ve kapandığını gösterir.Daha sonra bağlantıları değiştiriyoruz, negatif plaka + aküye, taşımanın ikinci ucu eksi aküye geçiyor. Taşıyıcının serbest ucunu aynı noktalara bağlarız ve her durumda lamba tam ısı ile yanmalıdır. Sonuçlardan birinde bir ışımanın olmaması, bu devrede diyotun bozulduğunu gösterir (geçiş bozulur ve devre bozulur.) Diyot köprüsü ucuz bir şeydir ve genellikle kimse diyotları bastırmakla uğraşmaz. , ek diyotlar daha sık başarısız olur ve bunları lehimlemek kolaydır, sadece cımbız, uzun burun pensesi, yan kesiciler ve 60 watt'lık bir havya.
Radyo pazarında veya bir radyo parçaları mağazasında, 3-5 rubleye mal oluyorlar, ithal 1N54 ** kullanabilirsiniz, burada ** 01 ila 12 arasında olabilir, bu da ters voltajı yüzlerce volt olarak karakterize eder, herhangi birini kullanabiliriz , yerli KD226 * nerede * - harf, herhangi bir harf ile de uygundur. Kasadaki beyaz kuşak anottur veya şemaya bakarsanız bir "çubuk" ve kayışsız çıktı bir "ok" veya bir katottur. Değiştirirken polariteyi karıştırmayın!
Doğrulamak sabit sargı daha zor, davaya açık veya kısa devre olup olmadığını kontrol etmek kolaydır, vücuda bir açık ve bir kısa devre için aynı taşıma, ancak bir kontrol yardımıyla vücuda kısa devreyi kontrol etmek daha iyidir 220'de volt 25 watt, bu izin verecek, Yalıtımdaki hasarı tespit etmesi garanti edilir. Ama bu sadece onlara tavsiye edilebilir, pratikte elektrik mühendisliğini bilen, ders kitaplarından değil (güvenlik açısından). FAKAT bir dönüş devresini tanımlamak daha zordur, burada cihazlara ihtiyaç vardır, ancak fırçalara voltaj uygularsanız ve diyot köprüsünü kapatırsanız, rotoru bir matkapla döndürmek veya başka bir şekilde değerlendirmenize izin verir, kolayca dönüyorsa ve sarım ısınmıyorsa, her şey yolunda demektir! Güçlü bir direnç oluşturur ve çok yavaşlarsa ve sargının bir kısmı çok ısınırsa, bu zaten dönüşler arası kısa devrelerin varlığını gösterir. koşullarda uzmanlaşmış araba servisi genellikle jeneratörlerin tüm bileşenleri için özel test cihazları kullanır. Bunun için çok çeşitli cihazlar var.: stator sargıları, voltaj regülatörleri, rotor ve diyot köprüleri farklı firmalar, örneğin "Transpo". Yani, özel bir cihaz, parametrelerin ölçümü, kısa devrelere karşı koruma ve olası bağlantı hataları sağlar. kontrol ederken. Ancak kendi garajınızda veya küçük servisinizde test etmek için bu test cihazları çok pahalıdır ve kısa sürede amorti etmeyecektir.
Doğrulamak rotor sargısı
biraz daha basit, aslında, bu dönen bir elektromıknatıstır, bu nedenle, kollektör halkalarına voltaj uygulayarak, manyetizasyon tahmin edilebilir., rotorun manyetik devresine çelik bir nesne getirmek. Çekicilik güçlü olmalı. Muhafazaya rotor sargısının kısa devresinin olmaması, aynı kontrol ile değerlendirilebilir, 12 volttan daha güvenli ve 220 volt kontrol ile daha garantili veya 250, 500 veya 1000 volt megohmmetre ile daha kolay. 20MΩ aralığındaki multimetreler de yalıtımın kalitesini değerlendirmeyi mümkün kılar. İzolasyon direnci 500 kΩ'dan büyükse, bu değer kabul edilebilir olarak kabul edilebilir. Modern yöntemler ve malzemeler, ek bir yalıtım sprey verniği tabakasını hızlı ve güvenilir bir şekilde hızlı bir şekilde uygulamanıza olanak tanır.
Kollektör halkalarını değiştirirken, güvenilir mekanik sabitleme ve elektrik kontağı ile sargı uçlarını bağlamaya özellikle dikkat edin. Güvenilir lehimleme sağlamak için yalnızca yeterli güce sahip bir havya ile lehimleyin. Rotorun 15-18 bin devire varan hızlarda döndüğü ve mekanik olarak güvenli değilse merkezkaç kuvvetlerinin teli koparabileceği unutulmamalıdır.
Kişisel deneyime göre, jeneratörün, normalde standda çalışırken, motor 5-6 bin devire kadar döndüğünde, lambaları devre dışı bırakarak 18-20 volttan fazla vermeye başladı ve elektrolitin kaynamasına neden oldu. Birkaç voltaj regülatörünü değiştirdikten sonra arıza giderilmedi. Sökme ve yakından inceleme sırasında, rotor sargısının çıkışının olduğu ortaya çıktı., dikkatsiz onarımlar nedeniyle, sabit olmadığı ortaya çıktı (sarma çerçevesindeki plastik gelgit kırıldı). Bu telin kaymasına neden oldu yüksek devir merkezkaç kuvvetleri ve kısa devre gövde metali, bu regülatörün çıkışını kısalttı ve led pili yeniden şarj etmek ve voltajı sınırlama işlevini üstlenen pil olmasaydı, sonuçları daha ağır olurdu. İşin garibi, tüm arka ışık ampulleri hızla yanmasına rağmen, radyo başarısız olmadı.
muayene Voltaj regülatörü özel bir cihaz olmadan sadece yaklaşık bir tane mümkündür, bu amaçla 3-16 voltluk ayarlanabilir bir güç kaynağına ihtiyaç vardır, 3-5 amperlik bir akım için, voltaj ölçüm modunda kontrol ve dijital multimetre. Kontrolü veya PH fırçalarına taşıyoruz., eksi (kütle) çıktısının eksi kaynağına, kaynağın artısının pH artısının çıktısına. Kaynağın voltajını bir voltmetre ile kontrol ediyoruz, voltajı artırmaya başlıyoruz, bir noktada lambanın sönmesi gerekiyor, bu regülatörün voltajı olacak ( Ayar Noktası), voltajı azaltın ve tespit edin lambanın yandığı andaki değeri. Ölçüm doğruluğu yaklaşıktır, çünkü gerçek bir anahtarlama devresinde voltaj titreşir, sargı oldukça önemli bir endüktansa sahiptir ve regülatörün sıcaklığı gerçek olandan farklıdır. Ancak bu yöntemin doğruluğu oldukça yeterli ve neredeyse 14,2 volt elde edildi, bu doğrulama yöntemiyle pH'ın çalıştığına ve normal bir eşiğe sahip olduğuna dair güven veriyorlar. Uzak regülatörler için test benzer şekilde yapılabilir, sadece rotorun nasıl açıldığını bilmeniz gerekir. Bu yüzden Kontrol odası rotor yerine bağlıysa ya toprağa (eksi) ya da artıya bağlanmalıdır. Lamba 16 voltta bile sönmezse, o zaman regülatör arızalı, - düzenleyici güç transistörü bozuk. Hiç yanmazsa, büyük olasılıkla çıkış transistörü açıktır, yani. geçiş bozulur.
Yerleşik ağın enerji dengesini hesaplayın araba zor değil, pratikte ilk bölümde yaptık.
Böylece, tüketicilerin tüm isim plakası güçlerine veya çalışma akımlarına sahibiz ve aracın yerleşik ağının ilk verileri 14 volt, şebeke voltajı, 55-75 A-saat pil kapasitesi ve 80 Amper isim plakası akımıdır. jeneratör. Burada, bu ilk verilere ve araca takılı tüm ek cihazların tükettiği güce dayanarak, aküde depolanan elektriğin ne kadarının yeterli olduğunu ve jeneratörün normal çalışmayı sağlamak için enerjinin yenilenmesini sağlayıp sağlayamayacağını tahmin edebilirsiniz. Jeneratörün gücü 14v X 80a = 1120 watt'tır. Aşırı durumlarda 1200-1300 watt'ı karşılayabileceğimiz miktar bu kadar, ancak bu durumda pil sabah bozulabilir. Jeneratörün ekonomi modunda (tüketimi mümkün olduğunca sınırlandırıyoruz) ve kısıtlama olmadan çalışırken ne kadar yüklü olduğu hakkında bir fikir sahibi olmak iyidir.
Benzin pompası ve motor yönetim sistemi = 80-120 watt;
Isıtıcı fan 1-2-3 = 20-40-70 watt;
Boyutlar artı farlar 120 (200) watt;
Sis farları+ arka 90+40 watt;
Isıtmalı arka cam 150-200 watt;
Ön cam sileceği + yıkayıcı 30-80 watt;
Koltuk ısıtması 50-70X1(2) watt;
Radyatör fanı 150-200 watt;
Radyo teyp kaydedici 50 ila 150 watt arasında normaldir;
Ses yükseltici, pasaporta göre güç;
Motoru çalıştırdıktan sonra akü 50-70A'ya (700-1000W) kadar ve sabit modda 3-5A'dan (40-70W) daha azdır.
Toplam 1'den arandı 50 watt ve 2400'e kadar watt (amplifikatör olmadan)
Bu nedenle, aşırı akım durumunda jeneratör olduğundan gerçek tüketimi hesaba katmak gerekir., aşırı ısınmaya ve voltajı düşürmeye başlarken, pil gerekli tüm sonuçlarla birlikte gerekli şarjı almaz. Ve bu denge günlük olarak korunursa ve tüketim ikmal miktarını aşarsa, o zaman ya aküyü yeniden şarj etmek gerekir ya da bir gün arabayı çalıştırmak mümkün olmayacaktır. Araçta aktif ve sürekli kullanılan güçlü bir ses sistemi kuruluysa, daha güçlü bir jeneratör kurmayı düşünmek için bir neden vardır.
Makale Shamil Saubanov (diğer adıyla denkisan) tarafından yazılmıştır.
El kitabına göre araca 63 A / h pil takılırsa, 55 A / h koyarsanız kaynar, 90 A / h ise şarj olmayacağı konusunda sürekli bir görüş vardır. . Her iki durumda da kısa sürede başarısız olacağı varsayılır. Zevkimize göre, durum böyle değil. Düşünelim...
Motor çalışırken aracın yerleşik güç kaynağı ağı, radyo elektroniğinde "voltaj üreteci" olarak adlandırılan bir cihazdır (biraz gergindir). Onlar. ekipman tarafından tüketilen akımdan bağımsız olarak, ağda sabit bir voltaj sağlar. O zaman aküye verilen voltajın her zaman sabit olduğunu iddia ediyoruz (13.8-14,2 volt gibi). Ve Ohm yasasına göre (bazı insanlar okulda geçer), devredeki akım, voltajın devrenin direncine oranı ile belirlenir.
Bizim durumumuzdaki voltaj farktır (yerleşik ağ voltajı eksi akü voltajı). Pil direnci neredeyse sabit bir değerdir, yani. Şarj akımı, pilin kendi voltajı tarafından belirlenir.
Şimdi nihayet motoru çalıştırıyoruz. Başlarken, akü belirli bir miktarda enerji kaybeder ve terminallerindeki voltaj düşer. Yukarıdaki voltaj farkı artar ve şarj akımı artar. Akünün aldığı akımın, aracın yerleşik ağı tarafından değil, kendi durumu tarafından belirlendiği anlaşılmalıdır.
Akım değerleri hakkında biraz.Çalıştıktan sonraki ilk 0-15 saniyede şarj akımını (VAZ-2106'da) ölçerken, aküdeki akım 5-10 amper'e yükseldi, ardından içinde 0,5 amper değerine düştü. birkaç dakika. Yaklaşık iki saat çalışan bir motorda bu akım 0,1-0,4 amperdir. Görünüşe göre bu, şarj sırasında belirli bir kaçak akımdır ve bu arada, pilin %100 verimli olmadığını gösterir. Bu pil 3 yıldan daha eski olmasına rağmen yerli. Ancak buradaki asıl şey, ortalama şarj akımının 1-2 amperin ötesine geçmediğini anlamaktır.
Şimdi jeneratörler hakkında. Üzerindeki akım değeri sadece verebilecekleri maksimum akımı söyler ama bu her zaman verdikleri anlamına gelmez. Her zaman tüketicilerin ihtiyaç duyduğu akımı verirler.
VE ŞİMDİ SONUÇ: Akünün jeneratörden 1-2 Amper "talep etmesi" durumunda, hem 35 A jeneratör hem de 200 A jeneratör bunları eşit derecede iyi verecektir.Bu nedenle, isterseniz, herhangi bir arabaya herhangi bir akü koyun. Her şey ücretlendirilecek. Ana şey, aküdeki ve yerleşik ağdaki voltajın aynı olmasıdır.
Adil olmakla birlikte, pilin şarj edilmeyeceği böyle bir çift otomatik pil alabileceğinizi söyleyeceğim. Bu, pilin ortalama şarj akımının jeneratörün maksimum akımından daha büyük olacağı bir çifttir. Ama bu bizim için geçerli değil çünkü. ortalama akü şarj akımı, bir kısa huzmeli farın akımından bile birkaç kat daha azdır. Bu nedenle, jeneratörü bir lambayı bile çekmeyecek olan bir arabada akü az şarj olacaktır. Veya başka bir deyişle, bir pil o kadar küçük bir tüketici ki otomotiv elektrik, muhtemelen sadece "düzenli" saat daha küçüktür.
Ve şimdi saçma bilimsel olmayan kanıtlar için.
Farz edelim ki aşırı şarj-yetersiz şarj olayı gerçekleşiyor... O zaman:
ÖRNEK VERMEK.
Bir tarlada bir çit düşünün. Çitin bir tarafında ZIL ve OKA var. Çitte iki çift delik açılmış ve içlerine iki çift tel yerleştirilmiştir. Bir çift ZIL kart ağından, diğeri ise OKI kart ağından gelir. Her iki arabadaki motorlar da çalışıyor ve jeneratörleri döndürüyor. Çitin diğer tarafında olmak, hangi çiftin nereden geldiğini görmüyoruz, ancak bir test cihazı ile her çiftte 13,8 volt görüyoruz. OKU için tasarlanmış aynı pilin her bir çiftine bağlanıyoruz. Şimdi tıra bağlı olan şarj olacak dersek bu batarya tıra bağlı olduğunu nasıl "belirleyecek"? Sonuçta, her iki durumda da aynı voltaj ve aynı şarj akımı olacaktır.
Böylece, tüketici akımının sabit bir besleme gerilimi ile tüketici tarafından belirlendiğini ve jeneratöre bağlı olmadığını kanıtladık.
Bu nedenle, bir akü seçerken basit bir kural vardır - marş motoruna gerekli başlatma akımını sağlaması şartıyla, akünün kapasitesi herhangi biri olabilir. Ama daha az değil. Daha? Evet, lütfen zamanında durun, aksi takdirde pil bagaja sığmaz. Bu arada, soğuk olduğu yerde pili daha güçlü koymak mantıklı çünkü. Azalan sıcaklıkla pilin gerçek kapasitesinin azaldığı bilinmektedir.
Pil kapasitesi / jeneratör akımı dengesi hakkında daha fazla bilgi.
Soru: UAZ'a 55 yerine 120 A / h pil takıyorum ve 120'ye kadar şarj olacak mı? Bu bir şarj cihazı değil, bir şarj! Şu anki limit!
Bu soru oldukça sık sorulduğundan, CEVAP İŞTE: Bu tipik bir yanlış anlamadır!
Gerçek şu ki, pilleri boşaltma / şarj etme süreçleri hakkında bir yanlış anlama var. Sırayla.
Motoru çalıştırırken, bir miktar enerji boşa harcanır. Pil kapasitesinden bağımsız olarak neredeyse aynı.
Örneğin, 0,5 amper-saat (daha az gerçekçi). Marş motoru, aküde kaç amper-saat olduğunun “kesinlikle farkında değildir” - yalnızca ihtiyaç duyduğu şeyle “ilgilenir”. Şey, "3 metre derinliğinde ya da 3 kilometre derinliğinde olması önemli değil - batmak birdir" gibi.
Motor çalıştı, jeneratör çalıştı. Bu nedenle, jeneratör için aynı zamanda koyu mor, aküde kaç amper-saat var - sadece yerleşik ağdaki GERİLİM ile "ilgileniyor". Ve akü voltajının "jeneratöre alışık" olana göre aşağı doğru sapması. Ve pil enerjiyi "yemeye" başlar. Ve anlaşılmaz bir şekilde ne kadar yiyor, ama tam olarak motoru çalıştırırken kaybettiği kadar (pil verimliliği neredeyse% 100). Onlar. aynı 0,5 amper-saat. Ve elektriğin gelir / tüketiminin güç dengesinin izin verdiği bir hızda yiyor.
Böyle bir benzetme hayal edilebilir.
2 kova su vardır - 10 litre ve 5 litre.
Hostes bazen bir litreye ihtiyaç duyar - sonra doldurur. Peki fark nedir - kovada ne kadar su var?
Hostes suyun DÜZEYİ ile ilgileniyor mu? (batarya voltajı). O zaman bir litrelik ebb'deki su seviyesi, miktarına bağlı olarak değil, KOVA ÇAPI'na (akünün başlangıç akımı) bağlı olarak azalacaktır! Ama farklı yapabilirsiniz! Geniş, sığ bir kovaya (küçük kapasiteli büyük bir deşarj akımı) sahip olabilirsiniz veya dar ve yüksek bir kovaya sahip olabilirsiniz (kapasite büyüktür ve akım küçüktür - bunlar 60 A / h 180 A pillerdir, bu arada). Ve esas olarak daha büyük bir başlangıç akımına sahip olmak için büyük bir gerçek pil kapasitesi (gerekenden daha fazla büyüklük sırası) gereklidir. Bir kova herhangi bir şekilde yapılabilir, ancak bir pil "geniş ve sığ" yapılamaz - bu özellikler gerçekten güçlü bir şekilde birbirine bağlıdır ve "genişliğe" ancak "derinlik" yaparak da ulaşabilirsiniz.
Evet, hala bir kova yerine bir su musluğunun altına bir varil koyarsanız, musluğun böyle bir kapasiteye dayanmayacağına ve kırılacağına inanan insanlar var ...
Alt satırda - en az 500 A / h - bir pil koyabilirsiniz - 55 amperlik bir jeneratör bununla başa çıkacaktır.
Sadece bir soru - bu kadar çok şeye ihtiyacın var mı?
Tamamen boş bir pili aynı akımla şarj ederken, örneğin 50 saat sonra 1A, 50.
zaten kaynayacak ve 80'inci hala yetersiz kalacak. Ve 80 saat sonra 80'inci de kaynayacak ve 50'nci de 30 saat kaynayacak. Ve her birinin kapasitesinin %10'u kadar farklı bir akımla şarj edildiğinde 10 saat sonra aynı anda kaynarlar. Bu nedenle, şarj olurken akım amper olarak değil, kapasitenin yüzdesi olarak seçilir. Ve jeneratörün amacı aslında pili şarj etmek değil, yeniden şarj etmektir - örneğin motoru çalıştırmak için veya müzik veya farlarla indikten sonra "ödünç alınanı" iade etmektir. Ve arabanın başlangıçta herhangi bir kapasitede tam şarjlı bir aküsü olmalıdır. Yani, motoru çalıştırırken, 50. akü kapasitenin %1'ini, 80. akü ise yalnızca %0.625'ini tüketirse, aynı anda jeneratör tarafından yeniden şarj edilecektir. Ama "kredilerde" 80 hala daha fazlasını verecek!
