!!

BMW şirketi 1.8 ve 1.6 litre hacimli M40 motorları üretti. Bu santral üçüncü serinin modellerine kuruldu ve değiştirildi bmw motor M10. Motor değişikliği E30 gövde güncellemesine denk geldi. M40 motoru 1987'de piyasaya sürüldü ve 1995'e kadar üretildi, ancak 1993'ten beri e36 gövdesi zaten yeni M43 ünitesiyle üretildi.

BMW M40 motorunun teknik özellikleri

- Bu, bir adet alüminyum blok kafalı dökme demir 4 silindirli bir motordur. eksantrik mili, kayış tahriki ve 8 valf. Uzmanlara göre, M40, M10'a kıyasla daha az güvenilir hale geldi (örneğin, kayış koptuğunda, valfler büküldüğünde, pistonlar kırıldığında ve çatlaklar oluştuğunda), ancak aynı zamanda elastik ve daha sessiz hale geldi. başka bir sorun olmalı petrol açlığı sürtünen parçalar - bu, aşınmalarına ve aşırı ısınmalarına neden olur.

BMW M40 V16 motor

BMW M40 B16 motoru 1,6 litrelik bir versiyondur. Kurulumun gücü 102 hp'dir. 5800 rpm'de, motor için maksimum güvenli hız ise 6200 rpm'dir. Maksimum motor torku - 141 Nm'ye 4250 rpm'de ulaşılır. Bu motor kullanır enjeksiyon sistemi güç Bosch M 1.3. Silindir çapı 84 mm, piston stroku 72 mm ve sıkıştırma oranı 9'dur. Bu motor modeli, 1988'den 1995'e kadar BMW E30 316i'ye ve 1990'dan 1994'e kadar BMW E36 316i'ye takıldı.

1987 görünüm ile işaretlendi BMW motoru M40 B018, 318i modeline e30'un arkasına takıldı ve 1988'den beri 316i e30 daha küçük bir motorla donatıldı. 1990'dan itibaren e36 modeline BMW M40 motoru da yerleştirildi, 316i ve 318i modelleri ile donatıldı. Ve M40 motoruyla donatılan BMW 5 serisi 1988'de ortaya çıktı ve 1994'e kadar bu ünite ile donatıldı.

BMW M40 B18 motor

BMW M40 B18 motor - 1.8 litrelik versiyon enerji santrali 115 hp gücünde, devirleri dakikada 5500 iken, motor için maksimum güvenli gösterge dakikada 6200 devirdir. 165 Nm'lik maksimum motor torkuna 4250 rpm'de ulaşılır. Bu motor bir Bosch M 1.3 enjeksiyon güç sistemi kullanır. Motor, 81 mm piston stroklu ve 8.8 sıkıştırma oranına sahip 84 mm silindirlerle donatılmıştır. 1988'den 1994'e).

Sürücüler arasında, kilometresi 1 milyon kilometreden fazla olan Alman motorları hakkında hikayeler var ve bunun birçok onayı var. Oto tamircilerine en güvenilir ve dayanıklı motor hangisidir diye sorarsanız çoğu Alman BMW ve Mercedes-Benz motorları diye cevap verecektir. Avantajlar listesine, yüksek bir iştah değil, şaşırtıcı derecede canlı bir eğilim eklenmelidir. Alman BMW M40B18 motorunu düşünün, özellikler, lehte ve aleyhte olanlar.

Temel özellikleri

• 1987'den 1994'e kadar üretilmiştir;
• silindir bloğu dökme demirden yapılmıştır, bu nedenle bu motor alüminyum bloklu altı silindirli ile aynı ağırlığa sahiptir;
• yakıt beslemesi bir enjeksiyon sistemi tarafından gerçekleştirilir;
• her biri iki valfli dört silindir;
• piston dikey olarak 81 mm hareket eder;
• silindirin çapı 84 mm'dir;
• motor dokuz birim sıkıştırma oranında çalışır;
• birimin tam hacmi 1796 santimetreküptür;
• motor 113 üretiyor beygir gücü zirvedesin;
• maksimum güçte tork 162 Nm'dir;
• doksan saniyelik benzinle beslenir;
• herhangi bir çevre standardına uymayan;
• daha önce de belirtildiği gibi, çok ağırdır. Yaklaşık yüz otuz iki kilogram;
• onun için harcıyor düşük güççok: şehirde on litreden fazla, otoyolda yaklaşık yedi ve karışık modda sekiz - dokuz;
• yağ tüketimi yüksektir. Bin kilometrede bin grama ulaşabilir;
• motora dökülecek yağ: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W-50;
• motorda yaklaşık dört litre yağ;
• her yedi ila on bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekir;
• doksan - yüz derece sıcaklıkta çalışır;
• kaynak tesis tarafından belirtilmemiştir, ancak pratikte üç yüz bin kilometreden fazladır;
• zorlayarak yüz elli beygir gücünün biraz üzerine çıkacaksınız;
• yüklenmiş BMW Beşinci ve 18i indeksli Üçüncü Seri.

Motor açıklaması

BMW M40B18 dört silindirli motor, eski M10'un yerini aldı. Hidrolik kaldırıcılara sahiptir, bu nedenle valflerin bu kadar sık ​​ayarlanması gerekmez. Burada, o zamanın altı silindirli BMW motorlarının aksine, bir triger kayışı kullanılır, güvenilmezdir ve her kırk ila kırk beşte bir silindiri ile birlikte arızalanır. Eğer bu kemer kırılacak, o zaman vanalar bükülecek ve bu zaten büyük yatırımlar gerektirecek.

Bu motorun eksileri

1. Motor vurabilir. Nedeni çoğu zaman zaten iş için uygun değildir. eksantrik milleri, hidrolik kaldırıcılar veya külbütör kolları. Önce kontrol edilmeleri gerekir;
2. yüzen dönüşler Kütle hava akış sensörü bir hava kanalına sahiptir. Sızıntı veya herhangi bir hasar varsa, onu (onları) onarmalısınız;
3. Motor arızalanmaya başlar. Nedeni enjektörlerdir. Kirlenmişlerse, temizlenmeleri gerekir;
4. Aşırı ısınma. Sebep, soğutma sistemi veya daha doğrusu bir veya daha fazla elemanı olabilir. Termostat, pompa, radyatör. Fişleri olabilir. Öyleyse havayı boşaltmaya çalışın;
5. Başlatılamıyor. Sorun şunlar olabilir: yakıt pompası, bujiler, yüksek gerilim kabloları ve ateşleme bobini.

zorlamak

Hemen anlamalısın ki ayar bu motorçok dezavantajlı. Bir M50 alıp o dört silindirli bebeği değiştirmek daha kolay. Ama yine de cesaretiniz varsa, vuruşu deneyebilirsiniz. M47D20 dirsek, S50B30 pistonlar ve M44B19 bağlantı çubukları ile 2,1 litreye kadar yakıt doldurabilirsiniz. M44'ten diğer her şey (giriş, çıkış, silindir kapağı ve zamanlama). Tüm bu işlemeler size 150-160 beygir gücü verecektir. Bir türbin veya kompresör kurmak imkansızdır, çünkü. özellikle böyle eski bir motor için çok pahalı ve zordur.

BMW M40B16 motor

M40V16 motorunun özellikleri

Üretme	Steyr Fabrikası
motor markası	M40
Yayın yılları	1988-1994
Blok malzemesi	dökme demir
Tedarik sistemi	enjektör
bir tip	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindir başına valfler	2
Piston stroku, mm	72
Silindir çapı, mm	84
Sıkıştırma oranı	9
Motor hacmi, cc	1596
Motor gücü, hp / rpm	100/5500 102/5500
Tork, Nm/rpm	141/4250 143/4250
Yakıt	92
Çevresel düzenlemeler	-
Motor ağırlığı, kg	~132
Yakıt tüketimi, l/100 km (316i E36 için) - şehir - izlemek - karışık.	10.2 6.1 7.5
Yağ tüketimi, g/1000 km	1000'e kadar
Motor yağı	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Motorda ne kadar yağ var, l	4.0
Yağ değişimi yapılır, km	7000-10000
Motorun çalışma sıcaklığı, dolu.	90-95
Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte	- 300+
Ayarlama, HP - potansiyel - kaynak kaybı yok	150+ yok
motor kuruldu

BMW M40B16 motorunun güvenilirliği, sorunları ve onarımı

Küçük hacimli sıralı dört silindirli motor bmw serisi M40, 1988 yılında yayınlandı ve daha küçük stroklu (81 mm idi) bir krank milinin ve diğer pistonların takıldığı taban üzerinde geliştirildi, bağlantı çubukları aynı kaldı. M40 1.6, 1.8'den farklıdır ve Emme manifoldu, gaz kelebeği gövdesi, bujiler ve ECU. Silindir kapağı değişmedi, hala aynı 8 valfli tek eksantrik mili (SOHC), hidrolik kaldırıcılarla valf boşlukları. Çap emme valfleri 42 mm, egzoz 36 mm. M40 eksantrik millerinin özellikleri: 244/244 fazı 10.6/10,6 mm yükselir.
Triger kayışı tahriki, kayışın kendisi çok güvenilir değildir ve bunun sonucunda uygun genişliğe sahip değildir.düşük bir kaynağa sahiptir. Ortalama olarak, M40'taki triger kayışının ve silindirin değiştirilmesi her ~ 40 bin km'de bir gereklidir, aksi takdirde kırılırsa motor valfi büker.
Bu motor kullanılmış BMW arabaları indeks 16i ile.
Yeni bir motor karşısında 1993 yılında bir yedek motor ortaya çıktı ve iki yıl içinde 1.6 litrelik M40 tamamen güncellenmiş bir güç ünitesine yol açtı.

BMW M40B16 motor modifikasyonları

1. M40B16 (1988 - 1991'den itibaren) - motorun katalizörsüz temel varyasyonu, güç 102 hp 5500 rpm'de, 4250 rpm'de 143 Nm tork.
2. M40B16 (1991 - 1994) - katalizörlü versiyon, güç 100 hp 5500 rpm'de, 4250 rpm'de 141 Nm tork.

BMW M40B16 motorlarının sorunları ve dezavantajları

M40B16'nın arızaları, daha eski, 1.8 litrelik M40B18'in eksikliklerinden farklı değildir. Olası sıkıntılar hakkında detaylı bilgi sahibi olabilirsiniz.

BMW M40B16 motor ayarı

vuruş

Hemen rezervasyon yaptırmaya değer, M40'ı ayarlamak en karlı ve başarılı yatırımdan uzak, satın almak çok daha kolay sözleşme motoruörneğin takas ve dertleri bilmemek.
Elleriniz 1,6 l'nizi rafine etmek için uzanıyorsa, o zaman strok sizin seçiminizdir. Sesi 2,1 l'ye kadar artırmak için. M47D20'den (88 mm strok), işlenmiş pistonlardan, bağlantı çubuklarından bir krank mili satın almanız gerekir. Silindir kapağı, zamanlama, emme, egzoz, M44'ten (veya) ECU. Bütün bunlar, 86 mm'ye kadar bir blok deliği ile birlikte 150-160 hp verecek.
M40'a kompresörle turboşarj yapmak veya üflemek daha da pahalı ve çılgınca bir şey, yalnızca silindir bloğu fabrikada kalacak ve çıktı çok fazla güç ve güvenilirlik eksikliği almayacak.

BMW M40B18 motor

M40V18 motorunun özellikleri

Üretme	Steyr Fabrikası
motor markası	M40
Yayın yılları	1987-1994
Blok malzemesi	dökme demir
Tedarik sistemi	enjektör
bir tip	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindir başına valfler	2
Piston stroku, mm	81
Silindir çapı, mm	84
Sıkıştırma oranı	9
Motor hacmi, cc	1796
Motor gücü, hp / rpm	113/5500
Tork, Nm/rpm	162/4250
Yakıt	92
Çevresel düzenlemeler	-
Motor ağırlığı, kg	~132
Yakıt tüketimi, l/100 km (318i E30 için) - şehir - izlemek - karışık.	10.3 6.7 8.6
Yağ tüketimi, g/1000 km	1000'e kadar
Motor yağı	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Motorda ne kadar yağ var, l	4.0
Yağ değişimi yapılır, km	7000-10000
Motorun çalışma sıcaklığı, dolu.	90-95
Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte	- 300+
Ayarlama, HP - potansiyel - kaynak kaybı yok	150+ yok
motor kuruldu

BMW M40B18 motorunun güvenilirliği, sorunları ve onarımı

M40 ailesinin ilk sıralı dört silindirli motoru olan ağabeyi, 1987 yılında eski M10 serisinin yerini almak üzere geliştirildi. Motor, bir eksantrik miline ve hidrolik kaldırıcılara sahip 8 valf kafası ile kaplanmış bir dökme demir silindir bloğuna dayanmaktadır (M40'ta valf ayarı gerekli değildir). Giriş valflerinin çapı 42 mm, egzoz 36 mm'dir. BMW M40 eksantrik millerinin özellikleri: 244/244 fazı 10.6/10,6 mm artış.
Zamanlama tahriki, ortalama olarak her 40 bin km'de bir silindirle birlikte sürekli izleme ve değiştirme gerektiren güvenilmez bir kayış kullanır. Bu soruna anlamsız bir tavırla, triger kayışını kırma ve valfleri bükme riski artar.
Bu motor, 18i indeksli BMW otomobillerinde kullanıldı.
M40B18'e paralel olarak, 1989'dan beri daha güçlü bir 1.8 sürümü üretildi. litrelik motor- , spor 18i için.
1992'de M40 motoru için bir değiştirici piyasaya sürüldü, güncellendi.

BMW M40B18 motorlarının sorunları ve dezavantajları

1. Motor vuruntusu. Genellikle çeşitli M40 seslerinin hatası, aşınmış bir eksantrik milinde, külbütör kollarında ve hidrolik kaldırıcılarda yatmaktadır. Kontrol.
2. Yüzme hızı. DMRV'deki hava kanalını bütünlük açısından kontrol edin, hava sızıntıları olabilir. Ardından, DMRV'yi, lambda sondasını, gaz kelebeği durumunu ve KXX'i inceleriz. Ayrıca M40 hız sorunu, eksantrik milinin zor dönmesinde de gizlidir.
3. Hızlanma sırasında düşüşler. Motorun donukluğunun ana nedeni enjektörlerdir, büyük olasılıkla temizlik gerektirirler.
4. Aşırı ısınma. Sebep arayışı, radyatörün, pompanın, termostatın durumunun incelenmesi, soğutma sisteminin fişler açısından kontrol edilmesi, soğutma sisteminin plastik borularının durumunun kontrol edilmesiyle başlamalıdır.
5. Başlamıyor. Yakıt pompasında, bujilerde, yüksek gerilim kablolarında, ateşleme bobininde sorun olup olmadığına bakın.
Yukarıda açıklanan çok güvenilir olmayan triger kayışı ile ilgili iyi bilinen sorunu unutmayınız. Buna motorun yaşını ekleyin ve çıktı en iyi kazanım değil.
BMW M40 motorunun kendisi güvenilirdir, kaynağı yaklaşık 300 bin km'dir, bazı durumlarda daha fazlası mümkündür. Bununla birlikte, bugüne kadar neredeyse tüm BMW M40B18 bu işareti geçti ve büyük olasılıkla sorunsuz çalışma unutulabilir.

motorlar BMW serisi M40, eski M10 motorunun yerini aldı. Motor modifiye edilmiş ve bazı kısımlarda modifiye edilmiştir. Tasarımcılar, artan dinamikler adına güç ünitesini hafifletmeye karar verdiler.

Motorların özellikleri ve özellikleri

M40 motoru bir dökme demir blok ve bir 8 valf kafası aldı. Motor için büyük bir artı, valfleri ayarlamamayı mümkün kılan hidrolik kaldırıcıların varlığıydı. Giriş valflerinin çapı 42 mm, egzoz 36 mm'dir. BMW M40 eksantrik millerinin özellikleri: 244/244 fazı 10.6/10,6 mm artış.

Biriken olumlu niteliklerin yanı sıra, motor her 40 bin kilometrede bir değiştirilmesi gereken bir kayış aldı. Elbette, bir kırılma durumunda valflerin bükülme olasılığı yüksektir.

M40 motoru iki versiyonda üretildi - M40V18 ve M40V16 işaretli 1.8 ve 1.6 litre.

M40 serisi motorların ana teknik özelliklerini göz önünde bulundurun:

Azaltılmış sürüm BMW motoru M40.

Üretim tarihinde üretilen M40V16 motorunun modifikasyonları:

BMW M40 motorunun bakımı.

• M40B16 (1988 - 1991'den itibaren) - motorun katalizörsüz temel varyasyonu, güç 102 hp 5500 rpm'de, 4250 rpm'de 143 Nm tork.
• M40B16 (1991 - 1994) - katalitik versiyon, 100 hp 5500 rpm'de, 4250 rpm'de 141 Nm tork.

Hizmet

M40 motorlarının bakımı, bu sınıftaki standart güç ünitelerinden farklı değildir. Motorların bakımı 15.000 km aralıklarla gerçekleştirilir. Önerilen bakım her 10.000 km'de bir yapılmalıdır. Öyleyse ayrıntılara bakalım teknik kart hizmet:

Tipik arızalar

Prensip olarak, tüm motorlar tasarım ve özellikler bakımından benzerdir. Öyleyse, M40'ta hangi yaygın sorunların bulunabileceğini düşünelim:

BMW M40 blok kafa tamiri.

1. Hızlanma çöküyor. Bu olumsuz etkinin sebebi ise temizlenmesi gereken nozullardır.
2. Yağ sızıntısı. Contalardan birinin bozulması sonucu oluşur.
3. Vur. Aşınmış eksantrik milleri veya hidrolik kaldırıcılar.
4. yüzen dönüşler DMRV sensörü arızalı veya gaz kelebeği tıkalı.
5. Aşırı ısınma. Yaygın neden BMW'nin arızaları. Bu durumda, soğutma sistemini - termostat, su pompası veya radyatör - teşhis etmeye değer.
6. Başlamaz. Sorun yakıt pompasında veya bujilerde saklanıyor olabilir. Yakıt sisteminin geri kalanını kontrol etmeye değer.

Çözüm

M40 motoru oldukça güvenilir ve kaliteli bir motordur. Hepsi, sürücülere, uzmanlara yüksek puan ve saygıya sahiptir. Hizmet güç ünitesi kendi başınıza yapılabilir. Onarımlara gelince, bir servis istasyonuna başvurmanız önerilir.