Pil şarj cihazı. Bilgisayar güç kaynağından DIY araç aküsü şarj cihazı

Videoda benzer bir üretim seçeneği gösterilmektedir

Doğrultucu

Bu hafıza biraz daha karmaşıktır. Bu şema kullanılır en ucuz fabrika cihazlarında:

Bir şarj cihazı yapmak için, çıkış voltajı en az 12,5 V olan ancak 14'ten fazla olmayan bir şebeke transformatörüne ihtiyacınız olacaktır. Genellikle TS-180 tipi bir Sovyet transformatörü, iki filaman sargısı olan tüp TV'lerden alınır. 6,3 V voltaj. Seri olarak bağlandıklarında (terminallerin amacı transformatör gövdesinde belirtilmiştir) tam olarak 12,6 V elde ederiz. Alternatif akımı voltajdan düzeltmek için bir diyot köprüsü (tam dalga doğrultucu) kullanılır. ikincil sargı. Bireysel diyotlardan (örneğin, aynı TV'den D242A) monte edilebilir veya hazır bir montaj (KBPC10005 veya analogları) satın alabilirsiniz.

Doğrultucu diyotlar gözle görülür şekilde ısınacak ve onlar için uygun bir alüminyum plakadan bir radyatör yapmanız gerekecek. Bu bağlamda, bir diyot düzeneğinin kullanılması çok daha uygundur - plaka, bir vida ile kendisine tutturulmuştur. merkezi delik termal macun için.

Aşağıda en yaygın pin atama şeması verilmiştir. darbe blokları TL494 çipi için güç kaynağı:

Pim 1'e bağlı devreyle ilgileniyoruz. Kartta ona bağlı izlere bakarak, bu ayağı +12 V çıkışına bağlayan direnci bulun. 12 volt güç kaynağının çıkış voltajını ayarlayan budur. devre.

Birçok otomobil tutkununun aküyü şarj etme ihtiyacı vardır. Bazıları bu amaçlar için markalı şarj cihazları kullanıyor, bazıları ise evde yapılan ev yapımı şarj cihazlarını kullanıyor. Böyle bir cihazla pil nasıl yapılır ve düzgün şekilde şarj edilir? Aşağıda bunun hakkında konuşacağız.

[Saklamak]

Şarj cihazının tasarımı ve çalışma prensibi

Basit bir pil şarj cihazı, pil şarjını geri yüklemek için kullanılan bir cihazdır. Herhangi bir şarj cihazının işleyişinin özü, bu cihazın, voltajı 220 voltluk bir ev ağından gerekli voltaja dönüştürmenize izin vermesidir. Günümüzde birçok şarj cihazı türü vardır, ancak herhangi bir cihaz iki ana bileşene dayanmaktadır - bir transformatör cihazı ve bir doğrultucu (şarj cihazının nasıl seçileceğine ilişkin videonun yazarı, Pil Yöneticisi kanalıdır).

Sürecin kendisi birkaç aşamadan oluşur:

• pil parametresini şarj ederken şarj akımı azalır ve direnç seviyesi artar;
• voltaj parametresi 12 volta yaklaştığı anda şarj akımı seviyesi sıfıra ulaşır - bu anda pil tamamen şarj olur ve şarj cihazı kapatılabilir.

Kendi elinizle basit bir şarj cihazı yapma talimatları

12 veya 6 voltluk araç aküsü için şarj cihazı yapmak istiyorsanız bu konuda size yardımcı olabiliriz. Elbette daha önce böyle bir ihtiyaçla karşılaşmadıysanız ancak işlevsel bir cihaz almak istiyorsanız otomatik bir cihaz satın almak daha iyidir. Sonuçta, bir araba aküsü için ev yapımı bir şarj cihazı, markalı bir cihazla aynı işlevlere sahip olmayacaktır.

Araçlar ve malzemeler

Bu nedenle, kendi ellerinizle bir pil şarj cihazı yapmak için aşağıdaki öğelere ihtiyacınız olacak:

• sarf malzemeleri ile havya;
• tektolit plaka;
• ev ağına bağlanmak için fişli tel;
• bilgisayardan radyatör.

Uygun şarj ve şarj kontrolünü sağlamak için, bağlı olarak bir ampermetre ve diğer bileşenler ek olarak kullanılabilir. Elbette bir araç şarj cihazı yapmak için ayrıca bir transformatör tertibatı ve aküyü şarj etmek için bir redresör hazırlamanız gerekir. Bu arada, muhafazanın kendisi eski bir ampermetreden alınabilir. Ampermetre gövdesinde gerekli elemanları bağlayabileceğiniz birkaç delik bulunur. Ampermetreniz yoksa benzer bir şey bulabilirsiniz.

Fotoğraf galerisi “Montaj için hazırlanıyor”

Aşamalar

Kendi ellerinizle bir araba aküsü için şarj cihazı oluşturmak için aşağıdakileri yapın:

1. Yani önce transformatörle çalışmanız gerekiyor. Ev yapımı bir anı oluşturmanın bir örneğini göstereceğiz. trafo cihazı TS-180-2 - böyle bir cihaz eski bir tüplü TV'den çıkarılabilir. Bu tür cihazlar iki sargıyla donatılmıştır - birincil ve ikincil ve her ikincil bileşenin çıkışında akım 4,7 amper ve voltaj 6,4 volttur. Buna göre ev yapımı bir şarj cihazı 12,8 volt üretecektir ancak bunun için sargıların seri bağlanması gerekir.
2. Sargıları bağlamak için kesiti 2,5 mm2'den az olan bir kabloya ihtiyacınız olacaktır.
3. Bir atlama kablosu kullanarak hem ikincil hem de birincil bileşenleri bağlamanız gerekir.
4. O zaman bir diyot köprüsüne ihtiyacınız olacak, donatmak için her biri en az 10 amperlik mevcut koşullar altında çalışacak şekilde tasarlanması gereken dört diyot elemanı alın.
5. Diyotlar textolite plakasına sabitlenir, ardından doğru şekilde bağlanmaları gerekecektir.
6. Kablolar, ev yapımı şarj cihazının aküye bağlanacağı çıkış diyot bileşenlerine bağlanır. Gerilim seviyesini ölçmek için ek olarak bir elektromanyetik kafa kullanabilirsiniz, ancak bu parametre ilginizi çekmiyorsa doğru akım için tasarlanmış bir ampermetre takabilirsiniz. Bu adımları tamamladıktan sonra şarj cihazı kendi ellerinizle hazır olacaktır (tasarımındaki en basit cihazın yapımına ilişkin videonun yazarı Havya TV kanalıdır).

Ev yapımı bir şarj cihazıyla pil nasıl şarj edilir?

Artık evde arabanız için nasıl şarj cihazı yapacağınızı biliyorsunuz. Ancak şarj edilmiş bir pilin servis ömrünü etkilememesi için doğru şekilde nasıl kullanılır?

1. Bağlarken terminalleri karıştırmamak için daima kutuplara dikkat etmelisiniz. Bir hata yaparsanız ve terminalleri karıştırırsanız, pili basitçe "öldürürsünüz". Böylece şarj cihazından gelen pozitif kablo her zaman akünün pozitif kutbuna, negatif kablo ise negatif kutba bağlanır.
2. Asla pili kıvılcım açısından test etmeye çalışmayın - İnternette bununla ilgili birçok öneri olmasına rağmen, hiçbir durumda kablolara kısa devre yapmamalısınız. Bu, gelecekte şarj cihazının ve pilin çalışmasını olumsuz etkileyecektir.
3. Cihaz bataryaya bağlandığında ağ bağlantısı kesilmelidir. Aynı şey onu kapatmak için de geçerli.
4. Şarj cihazını üretirken, monte ederken ve kullanırken daima dikkatli olun. Yaralanmayı önlemek için, özellikle elektrikli bileşenlerle çalışırken daima güvenlik önlemlerine uyun. Üretim sırasında hatalar yapılırsa, bu sadece kişisel yaralanmalara değil aynı zamanda akünün bir bütün olarak arızalanmasına da neden olabilir.
5. Çalışan bir şarj cihazını asla gözetimsiz bırakmayın - bunun ev yapımı bir cihaz olduğunu ve çalışması sırasında her şeyin olabileceğini anlamalısınız. Şarj ederken cihaz ve batarya havalandırılan bir alanda, patlayıcı maddelerden mümkün olduğunca uzakta tutulmalıdır.

Video “Ev yapımı bir şarj cihazını kendi ellerinizle monte etme örneği”

Aşağıdaki video, ev yapımı bir şarj cihazının montajının bir örneğini göstermektedir. akü daha fazlası için karmaşık şema temel öneriler ve tavsiyelerle (videonun yazarı AKA KASYAN kanalıdır).

Fotoğrafta, B3-38 milivoltmetreden bir mahfazaya monte edilmiş, 8 A'ya kadar akımla 12 V araç aküsünü şarj etmek için ev yapımı bir otomatik şarj cihazı gösterilmektedir.

Arabanızın aküsünü neden şarj etmeniz gerekiyor?
şarj cihazı

Araçtaki akü kullanılarak şarj edilir. elektrik jeneratörü. Elektrikli ekipman ve cihazları korumak için yüksek voltaj, üreten araba jeneratörü, voltajı sınırlayan bir röle regülatörü takıldıktan sonra yerleşik ağ araba 14,1±0,2 V'a kadar. Aküyü tamamen şarj etmek için en az 14,5 V voltaj gereklidir.

Bu nedenle aküyü jeneratörden tam olarak şarj etmek mümkün değildir ve soğuk havaların başlamasından önce aküyü şarj cihazından yeniden şarj etmek gerekir.

Şarj devrelerinin analizi

Bir bilgisayarın güç kaynağından şarj cihazı yapma şeması çekici görünüyor. Bilgisayar güç kaynaklarının yapısal şemaları aynıdır, ancak elektriksel olanlar farklıdır ve modifikasyon, yüksek radyo mühendisliği nitelikleri gerektirir.

Şarj cihazının kapasitör devresiyle ilgilendim, verimliliği yüksek, ısı üretmiyor, akünün şarj durumuna ve besleme ağındaki dalgalanmalara bakılmaksızın sabit bir şarj akımı sağlıyor ve çıkıştan korkmuyor kısa devreler. Ama aynı zamanda bir dezavantajı da var. Şarj sırasında aküyle temas kesilirse, kapasitörlerdeki voltaj birkaç kat artar (kapasitörler ve transformatör, şebeke frekansıyla rezonans salınımlı bir devre oluşturur) ve kırılırlar. Sadece bu dezavantajı ortadan kaldırmak gerekiyordu ki bunu da başardım.

Sonuç olarak yukarıda bahsedilen dezavantajlara sahip olmayan bir şarj devresi ortaya çıktı. 16 yılı aşkın süredir herhangi bir ücret talep ediyorum asit piller 12 V'de. Cihaz kusursuz çalışıyor.

Araç şarj cihazının şematik diyagramı

Görünen karmaşıklığına rağmen, ev yapımı bir şarj cihazının devresi basittir ve yalnızca birkaç tam işlevsel üniteden oluşur.

Tekrarlanacak devre size karmaşık geliyorsa, aynı prensipte çalışan ancak pil tamamen şarj olduğunda otomatik kapanma işlevi olmayan bir devre daha monte edebilirsiniz.

Balast kapasitörlerinde akım sınırlayıcı devre

Bir kapasitör araç şarj cihazında, akü şarj akımının büyüklüğünün ve stabilizasyonunun düzenlenmesi, C4-C9 balast kapasitörlerinin T1 güç transformatörünün birincil sargısına seri olarak bağlanmasıyla sağlanır. Nasıl daha fazla kapasite kapasitör, akü şarj akımı ne kadar büyük olursa.

Pratikte bu, şarj cihazının tam bir versiyonudur, diyot köprüsünden sonra bir pil bağlayıp şarj edebilirsiniz, ancak böyle bir devrenin güvenilirliği düşüktür. Akü terminalleriyle temas kesilirse kapasitörler arızalanabilir.

Transformatörün sekonder sargısındaki akımın ve voltajın büyüklüğüne bağlı olan kapasitörlerin kapasitansı yaklaşık olarak formülle belirlenebilir, ancak tablodaki verileri kullanarak gezinmek daha kolaydır.

Kondansatör sayısını azaltmak amacıyla akımı düzenlemek için gruplar halinde paralel bağlanabilirler. Anahtarlamam iki çubuklu bir anahtar kullanılarak gerçekleştiriliyor, ancak birkaç geçiş anahtarı takabilirsiniz.

Koruma devresi
akü kutuplarının yanlış bağlanmasından

Şarj cihazının kutuplarının ters çevrilmesine karşı koruma devresi doğru bağlantı terminallere akü bağlantısı P3 rölesi kullanılarak yapılır. Akü yanlış bağlanırsa VD13 diyottan akım geçmez, rölenin enerjisi kesilir, K3.1 röle kontakları açıktır ve akü terminallerine akım akmaz. Doğru bağlandığında röle etkinleştirilir, K3.1 kontakları kapatılır ve akü şarj devresine bağlanır. Bu ters polarite koruma devresi, hem transistör hem de tristör olmak üzere herhangi bir şarj cihazıyla kullanılabilir. Akünün şarj cihazına bağlandığı kablolardaki kopukluğa bağlamanız yeterlidir.

Akü şarjının akımını ve voltajını ölçmek için devre

Yukarıdaki şemada S3 anahtarının bulunması sayesinde aküyü şarj ederken sadece şarj akımı miktarını değil voltajı da kontrol etmek mümkündür. S3'ün üst konumunda akım ölçülür, alt konumunda ise gerilim ölçülür. Şarj cihazı şebekeye bağlı değilse voltmetre akü voltajını gösterecektir ve şarj işlemi devam ediyor pil, ardından şarj voltajı. Kafa olarak elektromanyetik sistemli bir M24 mikroampermetre kullanılır. R17, akım ölçüm modunda kafayı atlar ve R18, voltajı ölçerken bölücü görevi görür.

Otomatik şarj cihazı kapatma devresi
pil tamamen şarj olduğunda

İşlemsel yükselticiye güç vermek ve bir referans voltajı oluşturmak için DA1 tipi 142EN8G 9V stabilizatör çipi kullanılır. Bu mikro devre tesadüfen seçilmedi. Mikro devre gövdesinin sıcaklığı 10 derece değiştiğinde, çıkış voltajı voltun yüzde birinden fazla değişmez.

A1.1 yongasının yarısında voltaj 15,6 V'a ulaştığında şarjı otomatik olarak kapatan sistem yapılmıştır. Mikro devrenin pimi 4, beslendiği R7, R8 voltaj bölücüsüne bağlanır referans gerilimi 4,5 V. Mikro devrenin Pim 4'ü, R4-R6 dirençleri kullanılarak başka bir bölücüye bağlanır, direnç R5, makinenin çalışma eşiğini ayarlamak için bir ayar direncidir. Direnç R9'un değeri, şarj cihazını açma eşiğini 12,54 V'a ayarlar. VD7 diyotu ve R9 direncinin kullanılması sayesinde, akü şarjının açma ve kapatma voltajları arasında gerekli histerezis sağlanır.

Şema aşağıdaki gibi çalışır. Bir araç aküsünü, terminallerindeki voltajı 16,5 V'tan düşük olan bir şarj cihazına bağlarken, A1.1 mikro devresinin 2. pininde transistör VT1'i açmak için yeterli bir voltaj oluşturulur, transistör açılır ve P1 rölesi etkinleştirilir, bağlanır K1.1'i bir kapasitör bloğu aracılığıyla şebekeye bağlar, transformatörün birincil sargısı ve akü şarjı başlar.

Şarj voltajı 16,5 V'a ulaştığında, A1.1 çıkışındaki voltaj, transistör VT1'i açık durumda tutmak için yetersiz bir değere düşecektir. Röle kapanacak ve K1.1 kontakları, transformatörü, şarj akımının 0,5 A'ya eşit olacağı yedek kapasitör C4 aracılığıyla bağlayacaktır. Akü üzerindeki voltaj 12,54 V'a düşene kadar şarj cihazı devresi bu durumda olacaktır. Gerilim 12,54 V'a ayarlandığında röle tekrar açılacak ve şarj işlemi belirtilen akımda devam edecektir. Gerekirse S2 anahtarını kullanarak otomatik kontrol sistemini devre dışı bırakmak mümkündür.

Böylece, akü şarjının otomatik olarak izlenmesi sistemi, akünün aşırı şarj edilmesi olasılığını ortadan kaldıracaktır. Pil, birlikte verilen şarj cihazına en az bir yıl boyunca bağlı bırakılabilir. Bu mod yalnızca araç kullanan sürücüler için geçerlidir. yaz saati. Yarış sezonunun bitiminden sonra pili şarj cihazına bağlayabilir ve yalnızca ilkbaharda kapatabilirsiniz. Elektrik kesintisi olsa bile geri geldiğinde şarj cihazı aküyü normal şekilde şarj etmeye devam edecektir.

İşlemsel yükseltici A1.2'nin ikinci yarısında toplanan yükün bulunmaması nedeniyle aşırı voltaj durumunda şarj cihazını otomatik olarak kapatmak için devrenin çalışma prensibi aynıdır. Yalnızca eşik tamamen kapatmaşarj cihazının besleme ağından 19 V seçilir.Şarj voltajı 19 V'tan azsa, A1.2 mikro devresinin 8 çıkışındaki voltaj, transistör VT2'yi voltajın uygulandığı açık durumda tutmak için yeterlidir. röle P2. Şarj voltajı 19 V'u aştığı anda transistör kapanacak, röle K2.1 kontaklarını serbest bırakacak ve şarj cihazına voltaj beslemesi tamamen duracaktır. Akü bağlanır bağlanmaz otomasyon devresine güç verecek ve şarj cihazı hemen çalışma durumuna dönecektir.

Otomatik şarj cihazı tasarımı

Şarj cihazının tüm parçaları, V3-38 miliampermetrenin gövdesine yerleştirilmiştir; bu gövdeden tüm içeriği çıkarılmıştır; işaretçi cihazı. Otomasyon devresi dışındaki elemanların montajı menteşeli yöntem kullanılarak gerçekleştirilir.

Miliammetrenin mahfaza tasarımı dört köşeyle birbirine bağlanan iki dikdörtgen çerçeveden oluşur. Köşelerde, parçaların takılmasının uygun olduğu eşit aralıklarla yapılmış delikler bulunmaktadır.

TN61-220 güç transformatörü, 2 mm kalınlığındaki bir alüminyum plaka üzerine dört M4 vidayla sabitlenir, plaka ise kasanın alt köşelerine M3 vidalarla tutturulur. TN61-220 güç transformatörü, 2 mm kalınlığındaki bir alüminyum plaka üzerine dört M4 vidayla sabitlenir, plaka ise kasanın alt köşelerine M3 vidalarla tutturulur. C1 de bu plakaya monte edilmiştir. Fotoğrafta şarj cihazının alttan görünümü gösterilmektedir.

Kasanın üst köşelerine 2 mm kalınlığında bir fiberglas plaka da takılmıştır ve C4-C9 kapasitörleri ile P1 ve P2 röleleri buna vidalanmıştır. Bu köşelere devrenin lehimlendiği bir baskılı devre kartı da vidalanır. otomatik kontrol pili şarj etmek. Gerçekte, kapasitör sayısı şemada olduğu gibi altı değil, 14'tür, çünkü gerekli değerde bir kapasitör elde etmek için bunları paralel bağlamak gerekliydi. Kapasitörler ve röleler, kurulum sırasında diğer elemanlara erişimi kolaylaştıran bir konnektör (yukarıdaki fotoğrafta mavi) aracılığıyla şarj cihazı devresinin geri kalanına bağlanır.

Açık dıştan arka duvar nervürlüdür alüminyum radyatör soğutma gücü diyotları VD2-VD5 için. Ayrıca güç sağlamak için 1 A Pr1 sigorta ve (bilgisayar güç kaynağından alınan) bir fiş bulunmaktadır.

Şarj cihazının güç diyotları, kasanın içindeki radyatöre iki sıkıştırma çubuğu kullanılarak sabitlenir. Bu amaçla kasanın arka duvarına dikdörtgen bir delik açılmıştır. Bu teknik çözüm kasanın içinde üretilen ısı miktarının en aza indirilmesine ve yerden tasarruf edilmesine izin verildi. Diyot uçları ve besleme kabloları, folyo cam elyafından yapılmış gevşek bir şerit üzerine lehimlenmiştir.

Fotoğrafta ev yapımı bir şarj cihazının görünümü gösterilmektedir. Sağ Taraf. Kurulum elektrik şeması renkli tellerden yapılmış, alternatif akım voltajı– kahverengi, pozitif – kırmızı, negatif – teller mavi renkli. Transformatörün sekonder sargısından aküyü bağlamak için terminallere gelen tellerin kesiti en az 1 mm2 olmalıdır.

Ampermetre şöntü, uçları bakır şeritlerle kapatılmış, yaklaşık bir santimetre uzunluğunda, yüksek dirençli bir konstantan tel parçasıdır. Ampermetre kalibre edilirken şönt telin uzunluğu seçilir. Teli yanmış bir işaretçi test cihazının şantından aldım. Bakır şeritlerin bir ucu doğrudan pozitif çıkış terminaline lehimlenir, ikinci şeride P3 rölesinin kontaklarından gelen kalın bir iletken lehimlenir. Sarı ve kırmızı kablolar şanttan işaretçi cihazına gider.

Şarj otomasyon ünitesinin baskılı devre kartı

Pilin şarj cihazına yanlış bağlanmasına karşı otomatik düzenleme ve koruma devresi, folyo fiberglastan yapılmış baskılı devre kartı üzerine lehimlenmiştir.

Fotoğrafta gösterilen dış görünüş birleştirilmiş devre. Otomatik kontrol ve koruma devresinin baskılı devre kartı tasarımı basittir, delikler 2,5 mm aralıklarla yapılmıştır.

Yukarıdaki fotoğraf, kırmızı renkle işaretlenmiş parçalarla birlikte baskılı devre kartının kurulum tarafından görünümünü göstermektedir. Bu çizim baskılı devre kartını monte ederken kullanışlıdır.

Yukarıdaki baskılı devre kartı çizimi, lazer yazıcı teknolojisi kullanılarak üretilirken faydalı olacaktır.

Ve baskılı devre kartının bu çizimi, baskılı devre kartının akım taşıyan izlerini manuel olarak uygularken faydalı olacaktır.

V3-38 milivoltmetrenin işaretçi aletinin ölçeği gerekli ölçümlere uymuyordu, bu yüzden bilgisayarda kendi versiyonumu çizmem, kalın beyaz kağıda yazdırmam ve anı standart ölçeğin üzerine yapıştırıcıyla yapıştırmam gerekiyordu.

Cihazın ölçüm alanındaki ölçek boyutunun daha büyük olması ve kalibrasyonu sayesinde voltaj okuma doğruluğu 0,2 V olmuştur.

Şarj cihazını aküye ve ağ terminallerine bağlamak için teller

Araç aküsünü şarj cihazına bağlamak için kullanılan kabloların bir tarafında timsah tipi klipsler, diğer tarafında ise ayrık uçlar bulunur. Kırmızı kablo akünün pozitif terminalini bağlamak için seçilir ve mavi kablo negatif terminali bağlamak için seçilir. Akü cihazına bağlanmak için kullanılan kabloların kesiti en az 1 mm2 olmalıdır.

Şarj cihazı, bilgisayarları, ofis ekipmanlarını ve diğer elektrikli cihazları bağlamak için kullanıldığı gibi, fiş ve prizli evrensel bir kablo kullanılarak elektrik ağına bağlanır.

Şarj Cihazı Parçaları Hakkında

Güç transformatörü T1, şemada gösterildiği gibi sekonder sargıları seri olarak bağlanan TN61-220 tipi kullanılır. Şarj cihazının verimliliği en az 0,8 olduğundan ve şarj akımı genellikle 6 A'yı geçmediğinden, 150 watt gücündeki herhangi bir transformatör yeterli olacaktır. Transformatörün sekonder sargısı, 8 A'ya kadar yük akımında 18-20 V voltaj sağlamalıdır. Hazır transformatör yoksa, uygun herhangi bir gücü alıp sekonder sargıyı geri sarabilirsiniz. Özel bir hesap makinesi kullanarak bir transformatörün sekonder sargısının dönüş sayısını hesaplayabilirsiniz.

En az 350 V voltaj için MBGCh tipi C4-C9 kapasitörler. Alternatif akım devrelerinde çalışmak üzere tasarlanmış her tür kapasitör kullanabilirsiniz.

VD2-VD5 diyotları, 10 A akım için derecelendirilmiş her tür için uygundur. VD7, VD11 - herhangi bir darbeli silikon. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 ve VD13, 1 A akıma dayanabilen herhangi bir LED VD1'dir, VD9 KIPD29 tipini kullandım. Ayırt edici özellik Bu LED'in bağlantı polaritesi değiştiğinde rengi değişir. Bunu değiştirmek için P1 rölesinin K1.2 kontakları kullanılır. Ana akımla şarj ederken LED yanar sarı ışık ve pil şarj moduna geçildiğinde yeşile döner. İkili LED yerine herhangi iki tek renkli LED’i aşağıdaki şemaya göre bağlayarak takabilirsiniz.

Seçilen işlemsel yükselteç, yabancı AN6551'in bir analoğu olan KR1005UD1'dir. Bu tür amplifikatörler, VM-12 video kaydedicinin ses ve video ünitesinde kullanıldı. Amplifikatörün iyi yanı, iki kutuplu güç kaynağına veya düzeltme devrelerine ihtiyaç duymaması ve 5 ila 12 V'luk bir besleme voltajında ​​​​çalışmaya devam etmesidir. Hemen hemen her benzeriyle değiştirilebilir. Örneğin, LM358, LM258, LM158, mikro devreleri değiştirmek için iyidir, ancak pin numaraları farklıdır ve baskılı devre kartı tasarımında değişiklik yapmanız gerekecektir.

P1 ve P2 röleleri 9-12 V voltaj için herhangi biri ve 1 A anahtarlama akımı için tasarlanmış kontaklardır. 9-12 V voltaj ve 10 A anahtarlama akımı için P3, örneğin RP-21-003. Birden fazla röle varsa kişi grupları, o zaman bunların paralel olarak lehimlenmesi tavsiye edilir.

250 V voltajda çalışacak ve yeterli sayıda anahtarlama kontağına sahip olacak şekilde tasarlanmış her türlü S1 anahtarı. 1 A'lık bir akım düzenleme adımına ihtiyacınız yoksa, birkaç geçiş anahtarı takabilir ve şarj akımını, örneğin 5 A ve 8 A'yı ayarlayabilirsiniz. Yalnızca araba akülerini şarj ediyorsanız, bu çözüm tamamen haklıdır. S2 anahtarı, şarj seviyesi kontrol sistemini devre dışı bırakmak için kullanılır. Pil şarj olurken yüksek akım, pil tam olarak şarj edilmeden sistem çalışabilir. Bu durumda sistemi kapatarak manuel olarak şarj işlemine devam edebilirsiniz.

Bir akım ve gerilim ölçer için toplam sapma akımı 100 μA olan herhangi bir elektromanyetik kafa uygundur, örneğin M24 tipi. Gerilimi ölçmeye gerek yoksa, yalnızca akımı ölçmeye gerek yoksa, maksimum 10 A ölçüm akımı için tasarlanmış hazır bir ampermetre takabilir ve bunları aküye bağlayarak harici bir kadran test cihazı veya multimetre ile voltajı izleyebilirsiniz. kişiler.

Otomatik kontrol ünitesinin otomatik ayar ve koruma ünitesinin kurulması

Kart doğru şekilde monte edilmişse ve tüm radyo elemanları iyi çalışır durumdaysa devre hemen çalışacaktır. Geriye kalan tek şey, R5 direnci ile voltaj eşiğini ayarlamaktır, buna ulaşıldığında akü şarjı düşük akım şarj moduna geçecektir.

Ayarlama doğrudan pil şarj edilirken yapılabilir. Ancak yine de, güvenli oynamak ve otomatik kontrol ünitesinin otomatik kontrol ve koruma devresini mahfazaya monte etmeden önce kontrol edip yapılandırmak daha iyidir. Bunun için bir güç kaynağına ihtiyacınız olacak. doğru akım 0,5-1 A çıkış akımı için tasarlanmış, çıkış voltajını 10 ila 20 V aralığında düzenleme yeteneğine sahip olan. ölçüm aletleriölçmek için tasarlanmış herhangi bir voltmetreye, işaretçi test cihazına veya multimetreye ihtiyacınız olacak DC gerilimi 0 ila 20 V arasında bir ölçüm limiti ile.

Voltaj dengeleyicinin kontrol edilmesi

Tüm parçaları baskılı devre kartına taktıktan sonra, güç kaynağından ortak kabloya (eksi) ve DA1 yongasının (artı) 17 numaralı pimine 12-15 V'luk bir besleme voltajı uygulamanız gerekir. Güç kaynağının çıkışındaki voltajı 12'den 20 V'a değiştirerek, DA1 voltaj dengeleyici çipinin 2. çıkışındaki voltajın 9 V olduğundan emin olmak için bir voltmetre kullanmanız gerekir. Voltaj farklıysa veya değişirse, o zaman DA1 arızalıdır.

K142EN serisinin ve analoglarının mikro devreleri karşı korumalıdır kısa devreçıkışta ve çıkışını ortak kabloya kısa devre yaparsanız, mikro devre koruma moduna girecek ve arızalanmayacaktır. Test, mikro devrenin çıkışındaki voltajın 0 olduğunu gösteriyorsa, bu her zaman arızalı olduğu anlamına gelmez. Baskılı devre kartının izleri arasında kısa devre olması veya devrenin geri kalanındaki radyo elemanlarından birinin arızalı olması oldukça olasıdır. Mikro devreyi kontrol etmek için pin 2'yi karttan çıkarmak yeterlidir ve üzerinde 9 V görünüyorsa, mikro devrenin çalıştığı anlamına gelir ve kısa devreyi bulup ortadan kaldırmak gerekir.

Aşırı gerilim koruma sisteminin kontrol edilmesi

Devrenin çalışma prensibini anlatmaya, devrenin katı çalışma voltajı standartlarına tabi olmayan daha basit bir kısmıyla başlamaya karar verdim.

Akü bağlantısının kesilmesi durumunda şarj cihazının şebekeyle bağlantısını kesme işlevi, operasyonel diferansiyel amplifikatör A1.2 (bundan sonra op-amp olarak anılacaktır) üzerine monte edilen devrenin bir kısmı tarafından gerçekleştirilir.

Operasyonel diferansiyel amplifikatörün çalışma prensibi

Op-amp'in çalışma prensibini bilmeden devrenin çalışmasını anlamak zordur, bu yüzden vereceğim Kısa Açıklama. Op-amp'in iki girişi ve bir çıkışı vardır. Diyagramda "+" işaretiyle gösterilen girişlerden birine evirmeyen denir ve "-" işareti veya daire ile gösterilen ikinci girişe evirici denir. Diferansiyel op-amp kelimesi, amplifikatörün çıkışındaki voltajın girişlerindeki voltaj farkına bağlı olduğu anlamına gelir. Bu şemada işlemsel yükselteç olmadan dahil geri bildirim, karşılaştırıcı modunda – giriş voltajlarının karşılaştırılması.

Böylece, girişlerden birindeki voltaj değişmeden kalırsa ve ikincisinde değişirse, girişlerdeki voltajların eşitlik noktasından geçtiği anda amplifikatörün çıkışındaki voltaj aniden değişecektir.

Aşırı Gerilim Koruma Devresinin Test Edilmesi

Diyagrama dönelim. A1.2 amplifikatörünün evirmeyen girişi (pim 6), R13 ve R14 dirençleri üzerine monte edilmiş bir voltaj bölücüye bağlanır. Bu bölücü 9 V'luk sabit bir voltaja bağlanır ve bu nedenle dirençlerin bağlantı noktasındaki voltaj asla değişmez ve 6,75 V olur. Op-amp'in ikinci girişi (pin 7) ikinci voltaj bölücüye bağlanır, R11 ve R12 dirençleri üzerine monte edilmiştir. Bu voltaj bölücü, şarj akımının aktığı veri yoluna bağlanır ve üzerindeki voltaj, akım miktarına ve akünün şarj durumuna bağlı olarak değişir. Dolayısıyla pin 7’deki voltaj değeri de buna göre değişecektir. Bölücü dirençleri, akü şarj voltajı 9'dan 19 V'a değiştiğinde pin 7'deki voltaj pin 6'dan daha düşük ve op-amp çıkışındaki (pim 8) voltaj daha fazla olacak şekilde seçilmiştir. 0,8 V'tan fazla ve op-amp besleme voltajına yakın. Transistör açılacak, P2 rölesinin sargısına voltaj sağlanacak ve K2.1 kontakları kapatılacaktır. Çıkış voltajı ayrıca VD11 diyotunu kapatacak ve R15 direnci devrenin çalışmasına katılmayacaktır.

Şarj voltajı 19 V'u aştığı anda (bu sadece akünün şarj cihazının çıkışından ayrılması durumunda gerçekleşebilir), pin 7'deki voltaj pin 6'daki voltajdan daha yüksek olacaktır. Bu durumda, opsiyondaki voltaj amp çıkışı aniden sıfıra düşecektir. Transistör kapanacak, rölenin enerjisi kesilecek ve K2.1 kontakları açılacaktır. RAM'in besleme voltajı kesilecektir. Op-amp çıkışındaki voltajın sıfır olduğu anda, VD11 diyotu açılır ve böylece R15, bölücünün R14'üne paralel olarak bağlanır. Pim 6'daki voltaj anında azalacak ve bu da op-amp girişlerindeki voltajlar dalgalanma ve girişim nedeniyle eşit olduğunda yanlış pozitifleri ortadan kaldıracaktır. R15'in değerini değiştirerek karşılaştırıcının histerezisini, yani devrenin orijinal durumuna döneceği voltajı değiştirebilirsiniz.

Pil RAM'e bağlandığında pin 6'daki voltaj tekrar 6,75 V'a ayarlanacak, pin 7'de ise daha az olacak ve devre normal şekilde çalışmaya başlayacaktır.

Devrenin çalışmasını kontrol etmek için, güç kaynağındaki voltajı 12'den 20 V'a değiştirmek ve okumalarını gözlemlemek için P2 rölesi yerine bir voltmetre bağlamak yeterlidir. Gerilim 19 V'tan düşük olduğunda, voltmetre 17-18 V'luk bir gerilim göstermelidir (voltajın bir kısmı transistör boyunca düşecektir) ve daha yüksekse sıfır olmalıdır. Röle sargısının devreye bağlanması yine de tavsiye edilir, o zaman sadece devrenin çalışması değil, aynı zamanda işlevselliği de kontrol edilecek ve rölenin tıklamaları ile otomasyonun çalışmasını kontrol etmek mümkün olacaktır. voltmetre.

Devre çalışmıyorsa, op-amp çıkışı olan 6 ve 7 numaralı girişlerdeki voltajları kontrol etmeniz gerekir. Gerilimler yukarıda belirtilenlerden farklıysa ilgili bölücülerin direnç değerlerini kontrol etmeniz gerekir. Bölücü dirençler ve VD11 diyotu çalışıyorsa, bu nedenle op-amp arızalıdır.

R15, D11 devresini kontrol etmek için, bu elemanların terminallerinden birinin bağlantısını kesmek yeterlidir, devre yalnızca histerezis olmadan çalışacak, yani güç kaynağından sağlanan aynı voltajda açılıp kapanacaktır. Transistör VT12, R16 pinlerinden birinin bağlantısı kesilerek ve op-amp çıkışındaki voltaj izlenerek kolayca kontrol edilebilir. Op-amp çıkışındaki voltaj doğru şekilde değişirse ve röle her zaman açıksa, bu, transistörün toplayıcısı ile vericisi arasında bir arıza olduğu anlamına gelir.

Tamamen şarj olduğunda akü kapatma devresinin kontrol edilmesi

Op amp A1.1'in çalışma prensibi, kesme direnci R5'i kullanarak voltaj kesme eşiğini değiştirme yeteneği dışında A1.2'nin çalışmasından farklı değildir.

A1.1'in çalışmasını kontrol etmek için, güç kaynağından sağlanan besleme voltajı 12-18 V arasında sorunsuz bir şekilde artar ve azalır. Voltaj 15,6 V'a ulaştığında, P1 rölesi kapanmalı ve K1.1 kontakları şarj cihazını düşük akıma geçirmelidir. bir kapasitör C4 aracılığıyla şarj modu. Gerilim seviyesi 12,54 V'un altına düştüğünde röle açılmalı ve şarj cihazını belirli bir değerde şarj moduna geçirmelidir.

12,54 V'luk anahtarlama eşik voltajı, R9 direncinin değeri değiştirilerek ayarlanabilir, ancak bu gerekli değildir.

S2 anahtarını kullanarak kapatmak mümkündür otomatik mod P1 rölesini doğrudan açarak çalışın.

Kondansatör şarj devresi
otomatik kapanma olmadan

Yeterli montaj deneyimi olmayanlar için elektronik devreler veya aküyü şarj ettikten sonra şarj cihazını otomatik olarak kapatmaya gerek yok, asitli araç akülerini şarj etmek için cihaz devresinin basitleştirilmiş bir versiyonunu öneriyorum. Devrenin ayırt edici özelliği, tekrarlama kolaylığı, güvenilirliği, yüksek verimliliği ve kararlı şarj akımı, yanlış akü bağlantısına karşı koruma ve besleme voltajı kaybı durumunda şarjın otomatik olarak devam etmesidir.

Şarj akımını stabilize etme prensibi değişmeden kalır ve bir C1-C6 kapasitör bloğunun ağ transformatörüne seri olarak bağlanmasıyla sağlanır. Giriş sargısındaki ve kapasitörlerdeki aşırı gerilime karşı koruma sağlamak için, P1 rölesinin normalde açık kontak çiftlerinden biri kullanılır.

Akü bağlı olmadığında P1 K1.1 ve K1.2 rölelerinin kontakları açıktır ve şarj cihazı güç kaynağına bağlı olsa bile devreye akım akmaz. Pili kutuplara göre yanlış bağlarsanız da aynı şey olur. Akü doğru bağlandığında, VD8 diyotundan gelen akım P1 rölesinin sargısına akar, röle etkinleştirilir ve K1.1 ve K1.2 kontakları kapatılır. Kapalı kontaklar K1.1 aracılığıyla, şarj cihazına şebeke voltajı verilir ve K1.2 aracılığıyla aküye şarj akımı sağlanır.

İlk bakışta, K1.2 röle kontaklarına ihtiyaç olmadığı görülüyor, ancak orada değilse, o zaman hatalı bağlantı akü, akım akünün pozitif terminalinden şarj cihazının negatif terminaline, ardından diyot köprüsüne ve ardından doğrudan akünün negatif terminaline akacak ve şarj cihazı köprüsünün diyotları arızalanacaktır.

Önerilen basit devre aküleri şarj etmek için 6 V veya 24 V gerilimde aküleri şarj edecek şekilde kolaylıkla uyarlanabilir. P1 rölesini uygun gerilimle değiştirmek yeterlidir. 24 volt aküleri şarj etmek için, transformatör T1'in sekonder sargısından en az 36 V'luk bir çıkış voltajı sağlamak gerekir.

İstenirse, basit bir şarj cihazının devresi, şarj akımını ve voltajını gösteren bir cihazla desteklenebilir ve otomatik şarj cihazının devresinde olduğu gibi açılabilir.

Araba aküsü nasil sarj edilir
otomatik ev yapımı hafıza

Şarj etmeden önce araçtan çıkarılan akü kirden temizlenmeli ve asit kalıntılarını gidermek için yüzeyleri sulu bir soda çözeltisiyle silinmelidir. Yüzeyde asit varsa sulu soda çözeltisi köpürür.

Aküde asit doldurmak için tapalar varsa, şarj sırasında aküde oluşan gazların serbestçe çıkabilmesi için tüm tapaların sökülmesi gerekir. Elektrolit seviyesinin kontrol edilmesi zorunludur ve gerekenden azsa damıtılmış su ekleyin.

Daha sonra, şarj cihazındaki S1 anahtarını kullanarak şarj akımını ayarlamanız ve pili, kutuplarına dikkat ederek (pilin pozitif terminali, şarj cihazının pozitif terminaline bağlanmalıdır) terminallerine bağlamanız gerekir. S3 anahtarı aşağı konumdaysa, şarj cihazının üzerindeki ok akünün ürettiği voltajı hemen gösterecektir. Tek yapmanız gereken güç kablosunu prize takmanızdır, pil şarj işlemi başlayacaktır. Voltmetre zaten şarj voltajını göstermeye başlayacaktır.

İhtiyacın olacak

• Güç transformatörü TS-180-2, 2,5 mm2 kesitli teller, dört D242A diyot, elektrik fişi, havya, lehim, 0,5A ve 10A sigortalar;
• ev ampulü 200 W'a kadar güç;
• elektriği tek yönde ileten yarı iletken diyot. Böyle bir diyot olarak bir dizüstü bilgisayar şarj cihazı kullanabilirsiniz.

Talimatlar

Eski bir bilgisayar güç kaynağından basit bir şarj cihazı yapılabilir. Pilin toplam kapasitesinin %10'u kadar akım gerektirdiğinden, 150 volttan fazla güce sahip herhangi bir güç kaynağı etkili bir şarj kaynağı olabilir. Hemen hemen tüm güç kaynaklarında TL494 yongasına (veya benzer bir KA7500) dayalı bir PWM denetleyicisi bulunur. Her şeyden önce, fazla kabloları (-5V, -12B, +5B, +12B kaynaklarından) lehimlemeniz gerekir. Daha sonra R1'i çıkarın ve en yüksek değeri 27 kOhm olan bir kesme direnciyle değiştirin. On altıncı terminalin de ana kabloyla bağlantısı kesilir, on dördüncü ve on beşinci terminaller bağlantı noktasında kesilir.

Bloğun arka plakasına bir potansiyometre-akım regülatörü R10 takmanız gerekir. Ayrıca 2 kablo vardır: biri şebeke için, diğeri akü terminalleri için.

Şimdi 1, 14,15 ve 16 numaralı pinlerle ilgilenmeniz gerekiyor. Öncelikle ışınlanmaları gerekiyor. Bunu yapmak için tel izolasyondan arındırılır ve bir havya ile yakılır. Bu, oksit filmini çıkaracak, ardından tel bir parça reçineye uygulanacak ve ardından bir havya ile tekrar bastırılacaktır. Tel sarı-kahverengiye dönmelidir. Şimdi onu bir lehim parçasına tutturmanız ve üçüncü ve son kez bir havya ile bastırmanız gerekiyor. Tel gümüşe dönmelidir. Bu prosedürü tamamladıktan sonra geriye kalan tek şey çok telli ince telleri lehimlemektir.

Rölanti devri, R10 potansiyometresi orta konumda olacak şekilde değişken bir direnç kullanılarak ayarlanmalıdır. Gerilim boşta hareket tam şarjı 13,8 ila 14,2 volt arasına ayarlayacaktır. Klipsler terminallerin uçlarına takılıdır. Tellere dolaşmamak için yalıtım tüplerini çok renkli yapmak daha iyidir. Bu, cihaza zarar verebilir. Kırmızı genellikle "artı"yı, siyah ise "eksi"yi ifade eder.

Cihaz yalnızca pili şarj etmek için kullanılacaksa voltmetre ve ampermetre olmadan da yapabilirsiniz. R10 potansiyometrenin 5,5-6,5 amper değerindeki dereceli skalasını kullanmanız yeterli olacaktır. Böyle bir cihazdan şarj işlemi kolay, otomatik olmalı ve ek çaba gerektirmemelidir. Bu şarj cihazı, pilin aşırı ısınması veya aşırı şarj edilmesi olasılığını neredeyse ortadan kaldırır.

Araba aküsü üretmenin başka bir yöntemi, uyarlanmış on iki voltluk bir adaptörün kullanımına dayanmaktadır. Araç aküsü şarj cihazına ihtiyaç duymaz. Akü voltajı ile güç kaynağı voltajının eşit olması gerektiğini unutmamak önemlidir, aksi takdirde şarj cihazı kullanılamaz hale gelecektir.

Öncelikle adaptör telinin ucunu 5 cm'ye kadar kesip açığa çıkarmanız gerekir. Daha sonra karşıt teller 40 cm aralıklarla ayrılır, şimdi her telin üzerine bir timsah klipsi koymanız gerekir. Polariteleri karıştırmamak için farklı renkli klipler kullanmayı unutmayın. Her bir terminali “artıdan artıya” ve “eksiden eksiye” prensibini takip ederek seri olarak aküye bağlamanız gerekir. Şimdi geriye kalan tek şey adaptörü açmak. Bu yöntem oldukça basittir, tek zorluk doğru güç kaynağını seçmektir. Bu pil, şarj sırasında aşırı ısınabilir, bu nedenle onu izlemek ve aşırı ısınırsa bir süreliğine kesintiye uğratmak önemlidir.

Bir araba aküsü için şarj cihazı sıradan bir ampul ve bir diyottan yapılabilir. Böyle bir cihaz çok basit olacak ve çok az başlangıç ​​elemanı gerektirecektir: bir ampul, bir yarı iletken diyot, terminalli teller ve bir fiş. Ampulün gücü 200 volta kadar olmalıdır. Gücü ne kadar yüksek olursa, şarj işlemi de o kadar hızlı olacaktır. Yarı iletken bir diyot elektriği yalnızca bir yönde iletmelidir. Örneğin bir dizüstü bilgisayar şarj cihazını alabilirsiniz.

Ampul yarı yoğunlukta yanmalıdır ancak hiç yanmıyorsa devrede değişiklik yapmanız gerekir. Araç aküsü tamamen şarj olduğunda ışığın kapanması mümkündür ancak bu pek olası değildir. Böyle bir cihazla şarj etmek yaklaşık 10 saat sürecektir. Daha sonra ağ bağlantısını kesmeniz gerekir, aksi takdirde aşırı ısınma kaçınılmazdır ve bu da aküye zarar verir.

Durum acilse ve daha karmaşık yapılar inşa etmek için zaman yoksa şarj cihazları hayır, aküyü güçlü bir diyot ve şebekeden gelen akımı kullanan bir ısıtıcı kullanarak şarj edebilirsiniz. Ağa aşağıdaki sırayla bağlanmanız gerekir: diyot, ardından ısıtıcı, ardından pil. Bu yöntem etkisizdir çünkü çok fazla elektrik tüketir ve katsayı yararlı eylem sadece %1 olsun. Bu nedenle, bu şarj cihazı en güvenilmez ama aynı zamanda üretimi en kolay olanıdır.

En basit şarj cihazını yapmak büyük çaba ve teknik bilgi gerektirecektir. Her zaman güvenilir bir fabrika şarj cihazına sahip olmak daha iyidir, ancak gerekli ve yeterli teknik beceriye sahipseniz, bunu kendiniz yapabilirsiniz.

Bazen arabadaki akü biter ve marş motoru yeterli voltaja ve buna bağlı olarak motor şaftını kranklayacak akıma sahip olmadığından onu çalıştırmak artık mümkün olmaz. Bu durumda, motorun çalışması ve akünün jeneratörden şarj olmaya başlaması için başka bir araç sahibinden "ateşleyebilirsiniz", ancak bu, özel kablolar ve size yardım etmeye istekli bir kişi gerektirir. Pili özel bir şarj cihazı kullanarak kendiniz de şarj edebilirsiniz, ancak bunlar oldukça pahalıdır ve bunları çok sık kullanmanıza gerek yoktur. Bu nedenle, bu yazıda ev yapımı cihaza detaylı bir bakışın yanı sıra kendi ellerinizle bir araba aküsü için şarj cihazının nasıl yapılacağına dair talimatlara bakacağız.

Ev yapımı cihaz

Araçla bağlantısı kesildiğinde normal akü voltajı 12,5 V ile 15 V arasındadır. Bu nedenle şarj cihazının aynı voltajı üretmesi gerekir. Şarj akımı kapasitenin yaklaşık 0,1'i kadar olmalıdır, daha az olabilir ancak bu şarj süresini uzatacaktır. 70-80 Ah kapasiteli standart bir akü için akım, aküye bağlı olarak 5-10 amper olmalıdır. Ev yapımı akü şarj cihazımız bu parametreleri karşılamalıdır. Bir araba aküsü için şarj cihazı monte etmek için aşağıdaki öğelere ihtiyacımız var:

Transformatör. Toplam gücü yaklaşık 150 watt olan herhangi bir eski elektrikli cihaz veya piyasadan satın alınan bir cihaz bizim için uygundur, daha fazlası mümkündür, ancak daha azı değil, aksi takdirde çok ısınır ve arızalanabilir. Çıkış sargılarının voltajının 12,5-15 V olması ve akımın yaklaşık 5-10 amper olması harikadır. Bu parametreleri tarafınıza ait belgelerde görebilirsiniz. Gerekli ikincil sargı mevcut değilse, transformatörü farklı bir çıkış voltajına geri sarmak gerekli olacaktır. Bunun için:

Böylece kendi akü şarj cihazımızı yapmak için ideal transformatörü bulduk veya monte ettik.

Ayrıca şunlara da ihtiyacımız olacak:

Tüm malzemeleri hazırladıktan sonra araç şarj cihazının montaj işlemine geçebilirsiniz.

Montaj teknolojisi

Kendi elinizle bir araba aküsü için şarj cihazı yapmak için adım adım talimatları izlemeniz gerekir:

1. Diyagram oluşturma ev yapımı şarj pil için. Bizim durumumuzda şöyle görünecek:
   
2. Transformatör TS-180-2 kullanıyoruz. Birkaç birincil ve ikincil sargıya sahiptir. Bununla çalışmak için, çıkışta istenen voltajı ve akımı elde etmek için iki birincil ve iki ikincil sargıyı seri olarak bağlamanız gerekir.
   
   
3. Kullanarak bakır kablo 9 ve 9' pinlerini birbirine bağlayın.
   
4. Fiberglas bir plaka üzerine diyotlardan ve radyatörlerden bir diyot köprüsü monte ediyoruz (fotoğrafta gösterildiği gibi).
   
5. 10 ve 10' numaralı pinleri diyot köprüsüne bağlarız.
6. 1 ve 1' pinleri arasına bir jumper takıyoruz.
   
7. Bir havya kullanarak fişli bir güç kablosunu 2 ve 2' pinlerine takın.
8. Birincil devreye sırasıyla 0,5 A'lık bir sigorta ve ikincil devreye 10 amperlik bir sigorta bağlarız.
9. Aradaki boşluğa diyot köprüsü ve pili bir ampermetreye ve bir parça nikrom tele bağlayın. Bir ucu sabit, diğer ucu hareketli kontak sağlamalıdır, bu sayede direnç değişecek ve aküye verilen akım sınırlı olacaktır.
10. Tüm bağlantıları ısıyla büzüşen veya elektrik bandıyla yalıtıyoruz ve cihazı muhafazaya yerleştiriyoruz. Elektrik çarpmasını önlemek için bu gereklidir.
11. Telin ucuna, uzunluğu ve buna bağlı olarak direnci maksimum olacak şekilde hareketli bir kontak yerleştiriyoruz. Ve pili bağlayın. Telin uzunluğunu azaltarak veya artırarak piliniz için istediğiniz akım değerini (kapasitesinin 0,1'i) ayarlamanız gerekir.
12. Şarj işlemi sırasında aküye verilen akım kendiliğinden azalacak ve 1 ampere ulaştığında akünün şarj edildiğini söyleyebiliriz. Ayrıca aküdeki voltajın doğrudan izlenmesi de tavsiye edilir, ancak bunu yapmak için şarj cihazıyla bağlantısı kesilmelidir, çünkü şarj sırasında gerçek değerlerden biraz daha yüksek olacaktır.

Herhangi bir güç kaynağının veya şarj cihazının monte edilmiş devresinin ilk çalıştırılması, tam yoğunlukta yanarsa her zaman akkor lamba aracılığıyla gerçekleştirilir - ya bir yerde bir hata var ya da birincil sargı kısa devre yapmış! Birincil sargıyı besleyen faz veya nötr telin boşluğuna bir akkor lamba monte edilir.

Ev yapımı bir pil şarj cihazının bu devresinde bir tane var büyük dezavantaj– gerekli voltaja ulaştıktan sonra aküyü şarjdan bağımsız olarak nasıl ayıracağını bilmiyor. Bu nedenle voltmetre ve ampermetrenin okumalarını sürekli izlemeniz gerekecektir. Bu dezavantajı olmayan bir tasarım var ancak montajı ek parça ve daha fazla çaba gerektirecek.

Bitmiş ürünün görsel bir örneği

Çalışma kuralları

12V pil için ev yapımı şarj cihazının dezavantajı, pil tamamen şarj edildikten sonra cihazın otomatik olarak kapanmamasıdır. Bu yüzden zamanında kapatmak için puan tablosuna periyodik olarak bakmanız gerekecek. Bir diğer önemli nüans– şarj cihazının “kıvılcım açısından” kontrol edilmesi kesinlikle yasaktır.

Alınması gereken ek önlemler şunları içerir:

• terminalleri bağlarken “+” ve “-”yi karıştırmamaya dikkat edin, aksi takdirde basit bir ev yapımı pil şarj cihazı arızalanır;
• terminallere bağlantı yalnızca kapalı konumda yapılmalıdır;
• multimetrenin ölçüm ölçeği 10 A'dan büyük olmalıdır;
• Şarj ederken, elektrolitin kaynaması nedeniyle patlamasını önlemek için akü üzerindeki fişleri sökmelisiniz.

Daha karmaşık bir model oluşturma konusunda ustalık sınıfı

Aslında, kendi ellerinizle bir araba aküsü için şarj cihazını nasıl düzgün bir şekilde yapacağınız konusunda size söylemek istediğim tek şey bu. Talimatların sizin için açık ve yararlı olduğunu umuyoruz, çünkü... Bu seçenek, ev yapımı pil şarjının en basit türlerinden biridir!

Ayrıca şunu okuyun: