Talimatlar
Motoru çalıştırmadan önce, seçicinin P veya N konumunda olduğundan emin olun. Kolun diğer konumları içerideyken motoru çalıştırmaya çalışma en iyi senaryo elektroniklerin ateşlemeyi bloke etmesine neden olur; en kötüsü - makinenin bozulmasına. Soğuk mevsimde, başladıktan hemen sonra, seçiciyi tüm modlara değiştirmeye başlayın, her birinde 2-3 saniye bekleyin, bu da kutuyu ısıtacaktır. Daha sonra D modunu açın ve aracı gaz pedalına dokunmadan 2-3 dakika frenli tutun.
Seçiciyi P veya N konumundan D konumuna getirmeden önce fren pedalına basma alışkanlığı edinin.Ve sadece karakteristik bir hafif ve yavaşlamadan sonra boşta hareket Freni serbest bırakın ve gaz pedalını yavaşça boğarak hareket edin. Dişli yağı 5 dereceye kadar ısınana kadar dinamik bir stil hedeflemeyin. çalışma sıcaklığı.
Manuel bir otomobile alışkınsanız, hızlanırken manuel olarak vites değiştirme veya fren yaparken boşa geçme eğilimine karşı koyun. Alışana kadar sol ayağınızı pedallardan uzak tutun, böylece eski alışkanlığınız dışında debriyaj yerine frene basmazsınız. Şehir modunda, aşırı hız OD'yi olabildiğince az kullanmaya çalışarak seçiciyi D veya 3 konumunda tutun. Yokuş yukarı ve diğerlerinde sürerken zor şartlar aralığı kullanın 2.
Seçiciyi hareket halindeyken bir konumdan diğerine hareket ettirirken, araç tamamen durana kadar asla P ve R modlarına geçmeyin. N modunun sürüş sırasında dahil edilmesine yalnızca kesinlikle gerekli olduğunda, örneğin motorla fren yapılırken izin verilir. Yanlışlıkla kabul edilemez bir moda geçerseniz, derhal hızı rölantiye düşürün ve ardından seçiciyi tekrar D konumuna getirin. İzin verilen motor devrini aşmamaya çalışın.
3, 2 ve 1 modlarının varlığında, onların yardımıyla motor frenini gerçekleştirin. Bunu yapmak için, gaz pedalını serbest bırakın ve seçiciyi konum 3'ten konum 2'ye getirin. Hızı 50 km / sa ve altına düşürdükten sonra, aynı algoritmayı kullanarak mod 1'e geçin. Otomatik şanzımanlı araçlarda motor frenleme verimliliğinin duruma göre çok daha düşük olduğunu unutmayın. manuel şanzımanlı.
Hızlı hız aşırtma için aynı modları kullanın. Devir saatindeki devirleri izleyerek seçiciyi D veya 3 konumundan 2 konumuna getirin. Spor modunuz varsa açın. Gaz pedalına tam olarak basıldığında, kutunun kendisi kick-down moduna geçecek ve bu modda vitesler daha sonra en verimli hız ayarı için değiştirilecektir. Bu moddan otomatik çıkış, yalnızca motor izin verilen maksimum hıza ulaştığında mümkündür. Roketleme modunu zorla devre dışı bırakmak için, gaz pedalını bırakmanız yeterlidir. Lütfen bu modun sık kullanımının otomatik şanzımanın kaynağını azaltacağını unutmayın.
Yavaşlamak ve düşük hızı zorla devreye sokmak için virajlardan önce roketleme modunu veya aralık 2 seçiciyi kullanın. Sıralı otomatik şanzımanlarda, vitesi manuel olarak indirin.
Kısa duruşlarda daima frenleri kullanın. Durdurma sırasında seçici P konumuna getirilirse, frenin kullanılması gerekli değildir. Bununla birlikte, makine bir eğim üzerindeyse, park (el) frenini devreye aldığınızdan emin olun. Aynı zamanda, önce park frenini ve ardından - P modunu açın. Kutunun soğumasını iyileştirmek için N aralığını yalnızca uzun durmalar için ve ayrıca trafik sıkışıklığında ve sıcakta açın.
Kısa vadeli kaymalardan korkmayın kaygan yol... Kutu uzun süreli kayma ile yıpranmıştır. Bu yüzden, takılırsanız, arabayı sallayın, dönüşümlü olarak düşük mod 1'den R moduna ve geri dönün. Tam yükte veya ağır bir römorkla sürüş için, 3 veya 2 alçaltma modlarını kullanın. Bu durumda, hızlanmayı mod 1'de başlatın ve 40 km / saate ulaştığında, anahtarını kullanın.
Aracın maksimum menzilini ve çekilme hızını talimatlardan önceden öğrenin. Kural olarak, otomatik makineli araçların N modunda ve 50 km / s'den fazla olmayan bir hızda 50 km'den fazla olmayan bir mesafeye çekilmesine izin verilir. Daha uzak mesafeden çekme gerekirse, aracı bir çekiciye yükleyin, tahrik tekerleklerini asın veya şanzımanı ayırın.
Her yıl daha çok araçve aralarında otomatik şanzıman dişli.
Ve bu tesadüf değil. Sonuçta, böyle bir arabanın kullanımı daha kolaydır ve özellikle şehir içi trafik sıkışıklığı atmosferinde önemli olan sabit hız geçişi gerektirmez. Ancak kendileri için bir araba seçerken, çoğu sürücü otomatik bir makineyi nasıl doğru bir şekilde kullanacağını merak ediyor mu? Buradaki nüanslar ve incelikler nelerdir.
Görünüşe göre debriyajı sürekli olarak sıkmaya gerek kalmadan sürüş daha kolay olmalı. Bu gerçek hayatta böyle mi?
Otomatik şanzımanlı bir araba kullanmak, direksiyona geçmeden önce anlamanız gereken bazı nüansları gizler:
- Dikkat etmek faydalıdır önemli noktaher türlü hava koşulunda hemen başlamamalısınız. Kutunun faaliyete geçmesi biraz zaman alıyor. Gemiden ılık bir sıcaklıkta, sadece birkaç dakika yeterli olacaktır ve soğuk mevsim için bu süre biraz artırılmalıdır.
- Motoru yalnızca seçici "P" veya "N" konumundayken çalıştırabilirsiniz. Diğer durumlarda, onu başlatmak mümkün olmayacaktır.
- Harekete başlamadan önce seçici, harekete başlamaya izin veren konumlardan birine hareket ettirilmelidir. Bir konumdan diğerine geçiş süresi yaklaşık bir saniyedir. Ve şu anda arabanın frenle kontrol edilmesi gerektiğini hatırlamakta fayda var.
- Önemli bir nokta, otomatik bir arabayı sürmek için yalnızca tek ayak kullanmanız gerektiğidir. İkincisi için solda özel bir stand var. Her iki bacağı da kullanmak oldukça tehlikeli ve gereksizdir.
Ancak, araba sürmenin tüm karmaşıklıklarına dalmadan önce, otomatik şanzımanda kullanılan modları anlamalısınız.
Otomatik şanzıman modları
Otomatik bir kutunun nasıl sürüleceğini anlamak için yapısını daha iyi anlamanız gerekir.
Öyleyse, seçicide hangi iletimler var:
- Park anlamına gelen "P" konumu. Bu modu kullanırken, tahrik tekerlekleri kilitlenir. Doğrudan park ederken ve ayrıca motoru çalıştırmak veya durdurmak için kullanın. El freninin bir analogu olarak hareket eder.
Sürüş sırasında bu pozisyon seçilemez, aksi takdirde pahalı onarımlarla tehdit eder.
- Geri veya geri hareket için "R". Araç tamamen durduğunda ve ilerlemediğinde bu konuma geçmeye izin verilir.
- "N" nötr anlamına gelir. Mekanikte boş vitese benzer. Bu pozisyonda tekerlekler motora bağlı değildir ve serbestçe hareket eder. Bu seçenek, bir aracı çekmek için uygundur.
- "D", hareket. Bu konum ile araç ileriye doğru hareket edebilir. Ve eğer araba bir yokuştaysa, o zaman yuvarlanmaya karşı korunacaktır.
Bu moddaki vitesler, yakıt besleme pedalına basmaya bağlı olarak otomatik olarak değiştirilecektir.
- "2" modu, ilk iki vitesin hareket için uygun olduğu anlamına gelir. Dik yollarda, kıvrımlı bir yol boyunca veya çekerken kullanılır. Normal sürüş sırasında, bu konumda düşük hızda sürmek mümkündür. Aksi takdirde motor hasar görecektir.
- "L", sadece birinci viteste hareket etme yeteneği. Arazide, zorlu sürüş koşullarında kullanılır. Ancak yeni başlayanlar için bu muhtemelen zor olacaktır. Burada, bu seçici konumu ile bir makinenin nasıl sürüleceğini anlamaya değer: hız, minimum, 15 km / s'nin altında olmalıdır, aksi takdirde bu mod geçiş yapmak imkansız olacak.
Ek özellikler
Otomatik şanzımanlı bir araba sürerken, genellikle ek unsurlar kullanabilirsiniz.
Onları ne ilgilendiriyor?
- "O / D", bu pozisyon hızlanma ve hızlı sollama için tasarlanmıştır. Üçten fazla dişliye sahip makineler için geçerlidir. Bu mod uzun tırmanışlarda kullanılabilir, daha sonra motorun işle başa çıkması daha kolay olacaktır.
- "Kick-Down"keskin hızlanma için kullanılır. Ancak kutu çok fazla yük alacağından hareketin başlangıcından itibaren kullanılması tavsiye edilmez. Bu konumu etkinleştirmek çok basittir, sadece gaz pedalına sertçe zemine basın.
- "PWR / SPOR", ayrıca hedefler hızlı sürüş... Bu pozisyon ne zaman etkinleştirilir yüksek devir... Ancak aynı zamanda maksimum yakıt tüketimini de hatırlamakta fayda var.
- "Kar", içeri girmek için tasarlanmış kış zamanı... Burada hızlanma hemen ikinci vitesten başlar, birinciyi atlayarak kayma olasılığını azaltır. Seçilen seçeneği kullanarak karda en güvenli hareket sağlanır. Ve burada yakıt minimumda tüketilir. Ama yine de kullan yaz dönemi otomatik şanzımanın aşırı ısınmasını ve daha fazla bozulmasını önlemek için istenmeyen bir durumdur.
Nereden başlamalı?
Otomatik şanzımanlı bir otomobilin sürücü için tüm temel işlevleri yerine getirmesi gerektiği anlaşılıyor. Ancak bir sürücü yeni başlayan biriyse, doğal olarak, otomatik bir makineyi nasıl kullanacağını merak ediyor mu?
Talimatlar:
- Kendiniz için özelleştirme. Arabaya bindikten sonra, sürüş sırasında kendinizi rahat hissetmek için öncelikle koltuğu kendiniz ayarlamalısınız. Aynaların nasıl ayarlandığını kontrol edin, gerekirse ayarlayın. Çeşitli manevralar yapıldığından aynalardaki durumu sürekli izlemek gerekir.
- Başlatmak. Motoru çalışır durumda çalıştırmak için, kontak anahtarını çevirmek, ardından fren pedalına basmak ve ardından seçiciyi gerekli moda getirmek gerekir. Park konumu seçildiğinde aracın çalıştırıldığını hatırlamanız gerekir. Bundan sonra sürüş konumu seçilir, fren pedalı çıkarılır ve araç yavaş hareket etmeye başlar.
- Trafik. Arabayı istenen hıza çıkarmak için zaten gaz pedalını kullanıyorlar. Ve örneğin bir trafik sıkışıklığında veya trafik ışığında zorla durmak gerekirse, o zaman sürekli olarak fren pedalına basmanız gerekir, aksi takdirde araba yavaşça yuvarlanır. Otomatik şanzımanın özelliği budur.
- Otomasyon
kompleksteki tüm araba; - Otomasyon
trafik sıkışıklığında araba kullanmak gibi belirli araba hareket modları,
park, otoyol trafiği.
1 inci
yaklaşımı, dünyadaki araçların kapsamlı otomasyonu iki
ofisler - tutku dolu Rus şirketi RoboSiVi ve her yerde popüler
dev Google şirketi. Şu anda çeşitli projeler geliştirilmekte ve uygulanmaktadır.
otomatik park sağlayan sistemler
dik veya paralel park mc girişi
otomatik mod. Park otopilotu, varlıkta zaten bulunabilir
Ford, Nissan, Toyota, Mercedes-benz, Volkswagen gibi şirketler.
Yaklaşan
Uyarlanabilir hız sabitleyici sistemlerinin geliştirilmesi, uygulamayı mümkün kılar
özel otomatik mod arabanın trafik sıkışıklığı kriterlerinde hareketi.
Bu yönde en uzağı, Ford ve Audi gibi ofisleri geliştirdi.
Makine otomasyonunun bir diğer umut verici alanı otomatiktir
otoyol trafiği. Cadillac'ın bu alandaki devam eden gelişmeleri
BMV tabanlı sistemler aktif güvenlikşu anda kullanımda olan.
Tam otomatik araç kontrol sistemi
Açık
şu anda Google otomatik araç kontrol sistemi tarafından geliştirilmiştir
6 prototip üzerinde uygulandı lexus arabalar RX 450h, Audi TT ve
İnsansız modda 450 binden fazla araç kullanan Toyota Prius
km. Bu numunelerde kullanılan otomatik kontrol sistemi,
bir dizi radar, lidar, değerlendirme için sensör gibi cihazları içerir
konum, kamera, GPS alıcısı, atalet hareket sensörü.
Lidar
çatıya monte edilmiş özel bir döner sensördür
araba ve yukarıdaki mesafeden arabanın etrafındaki alanı taramak
altmış metre. Durumun üç boyutlu bir resmini oluşturmak için tasarlanmıştır,
yolda katlanır.
Ne zaman
Sistem, radar kullanarak uzaktaki nesnelere net bir mesafe belirler. Açık
en deneyimli prototipler, biri üzerinde bulunan dört radara sahiptir.
arabanın arkası ve önde kalan üçü.
Ne zaman
kamerayı kullanarak, otomatik kontrol sistemi kabiliyetine sahiptir.
trafik sinyallerine tepki verir ve bisikletlileri ve yayaları tanır.
Ön camdaki dikiz aynasının arkasına monte edilmiştir.
Sensör
konum tahmini, aracın nasıl hareket ettiğini bulmayı mümkün kılar ve
haritada bulunduğu yer. Sensör, sol arka tekerlek alanına takılır.
Atalet
yavaşlama veya hızlanma yönünü değerlendirmek için bir hareket sensörüne ihtiyaç vardır,
enine ve boyuna eğim araba gövdesi vb. Böyle bir sensör gibi
genellikle döviz kuru istikrar sistemi ile ilgili bir sensör kullanılır.
Veri
hepimizden giriş cihazları geçmek bilgisayar ünitesi nereye gittiklerini kontrol et
bloğa dahil edilen programa göre işleme ve buna göre,
kontrol elemanlarında farklı kontrol eylemleri. Yönetimin bir parçası olarak
farklı bileşenler kullanılır fren sistemikontrolü yönetmek,
motorun kontrol sistemleri ve döviz kuru kararlılığı.
Rus otopilotu
Rusça
sistem geliştirme projesi otomatik kontrol 2012'de piyasaya sürüldü
RoboCiVi tarafından. Rus sistemi 2 bloktan oluşuyor - bir kompleks
GLONASS ve kapsamlı bir görme sistemi adı verilen bir bileşen. Ne girer
ikinci bileşenin bileşimi henüz açıklanmadı, sadece içerdiği belirtildi
çok sayıda sensör kullanılıyor.
Açık
şu anda sistemin zaten bir kompakt üzerinde test edildiği belirtiliyor.
halihazırda çekme, döşeme gibi işlevleri olan modeller
rota, bir engel oluştuğunda frenleme, manevra. Üzerinde çalışmasına rağmen
Rus şirketinde bir otopilot oluşturulması, daha sonra başladı.
Google, alma şansına sahip olduğuna dair tahminler var.
önemli ölçüde düşük maliyet nedeniyle rekabetçi saygınlık -
otomatik kontrol sisteminin Rus analogu neredeyse 50 kat daha ucuz olacak
Google'dan sistemler.
Geçici Oto Pilot sistemi
İÇİNDE
2011 yılında, genel kamuoyuna otomatik bir
"geçici olarak tercüme edilen TAP, Geçici Otomatik Pilot aracın kontrolü"
otomatik pilot ". Bu sistem sürücüye belirli kriterlerde fırsat verir
otomasyona arabanın kontrolünü verin.
Bu
sistem, Volkswagen'den bir dizi fark edilebilir gelişmeyi bir araya getirdi: sistem
trafik yardımı, yol sembolü tanımlama sistemi, uyarlanabilir
seyir kontrolü. TAP kendi işleyişi için tüm girdileri kullanır
bu sistemlerin cihazları: radar, lidar, ultrasonik sensörler, kamera.
Bu
sistem, hangisine bağlı olarak en iyi otomasyon düzeyini sağlar?
sürücünün durumu ve yoldaki durum nedir,
sorunsuz seyahati kolaylaştırmak. Yalnızca 120 km / saate kadar hızlarda çalışır. Şimdi
sistem üretim araçlarında kullanıma hazırdır.
Trafik Sıkışıklığı Asistanı
Bu
Audi tarafından sunulan sistem, üzerinde kullanılan ilk sistemdir.
trafik sıkışıklığında sürüş için üretim araçları. O otomatik
öndeki araçla belirli bir mesafeyi korur, hızlanır,
frenler, engellerden kaçınır, dönüşler ve hatta yol verebilir
kritik hizmetlerin araçları. Sistem kendi tasarımı gereği,
uyarlanabilir hız sabitleyici sistemi ve 60 km / saate kadar hızlarda çalışabilir.
ConnectedDrive Connect sistemi
BMW
şu anda bir CDC'nin (ConnectedDrive
Connect), amacı ne zaman otomatik kontrol sağlamaktır?
otoyolda sürüş. Sistem bir kamera, bir ultrasonik sensörden oluşur,
sinyalleri bilgisayar kontrol ünitesi tarafından işlenen lidar ve radar. İÇİNDE
farklı yönetim bileşenlerini kullanan sistemden gelen sinyallerin bir sonucu olarak
makinenin sistemleri hareket çizgisini ve hareket hızını değiştirir. Ayrıca sistem,
aşıyor izin verilen hız, sağdan geçmez ve geri dönebilir
aracı solladıktan sonra kendi şeridine saplar. Maalesef göre
şirkete göre, sistem hala seri olarak uygulamaya hazır değil
yaratık.
Süper Seyir sistemi
Bu
Cadillac'ın sistemi, otopilotun sürüş sırasında aracı kontrol etmesini sağlar
motor yolunda. Manevra yapabilir, fren yapabilir ve hareket etmeye devam edebilir
sürücü herhangi bir işlem yapmadan şeritte.
Olan arabalar otomatik şanzıman şüphesiz çoğu sürücü tarafından takdir edilen artan sürüş konforuna sahiptir. Kullanım kolaylığına rağmen, sistemin uzun hizmet ömrü için bir dizi gereksinimi vardır.
Otomatik nasıl sürülür: otomatik şanzıman nedir
Her şeyden önce, harflerin neyi temsil ettiğini ve bir otomatik şanzımanın hangi standart modlara sahip olduğunu bulalım:
- Park modu P - park ederken aracı yerinde tutmak için kullanılır, ayrıca motoru çalıştırırken de kullanılır. Otomatik şanzımanın arızalanmasını önlemek için, park etmeyi yalnızca hareket tamamen durdurulduğunda açın.
- Ters mod R - geri vites, tersine çevirmek isterseniz kullanılır. Mod, park etme ile aynı şekilde değiştirilir - yalnızca araç tamamen durdurulduğunda.
- Mod "Nötr" N - tüm viteslerin ve modların kapalı olduğu, ancak aracın dengesiz bir konumda olacağı ve yuvarlanabileceği anlamına gelir. Mod, aracı bir çekiciye kaldırırken, yolda durursanız veya bir kabloyla çekilirseniz bir yardımcıdır.
- Sürüş modu D - ileri hareketi gösterir. Gaz pedalı üzerindeki baskı kuvvetine bağlı olarak, otomatik şanzımanın ana rahatlığı şüphesiz olan hızları otomatik olarak değiştirir.
- Hane 2 - ikinci vitesin 40 km / s'den fazla olmayan bir hızda dahil edilmesi anlamına gelir. Kaygan yollarda, asfaltsız yokuşlarda veya yokuş aşağı giderken kullanılır.
- L modu - dik yokuşlarda veya arazi koşullarında birinci vitese geçmek için kullanılır.
Otomatik nasıl sürülür: motoru çalıştırın
- Aracı çalıştırmak için, kolu P veya N boş park moduna getirin.
- Güvenlik için sağ ayağınızı fren pedalına koyun.
- Bundan sonra, anahtarı kontağa takın ve çevirin, gösterge panelindeki ampuller yanmalıdır.
- Yakıt pompasını açmak ve yakıt çerçevesinde kompresyon oluşturmak için birkaç dakika bekliyoruz.
- Yukarıdaki tüm adımlardan sonra, motoru çalıştırın ve kolu "Sürüş" konumuna getirin.
- Fren pedalını yumuşak bir şekilde bırakın, ardından araç gaz pedalına basmadan hareket edecektir.
- İlk kilometre hareketini minimumda yapmaya çalışın yüksek hızlı modhızda keskin bir artış yaratmadan.
- En önemli ve temel kural - araç hareket halindeyken asla vites kolunu başka bir moda geçirmeyin, sadece tamamen durduğunda.
- Sıkışık bir trafik sıkışıklığında ve aşırı sıcakta durmanız dışında, "nötr" pozisyon genellikle tavsiye edilmez.
- "Park etme" ye ek olarak aracı yokuş aşağı bir yolda durdururken, güvenlik için el frenini çekin.
- Bir rüzgârla oluşan kar yığını içinde sıkışıp kalırsanız, daha yumuşak bir başlangıç \u200b\u200biçin manuel modu ve ikinci vitese geçin.
- Yolda öngörülemeyen bir durum olması durumunda, aracı minimum 30-40 km / s hızla hareket ettirerek 40-50 km'den fazla olmayan bir mesafede çekin.
Makinede nasıl sürülür: dur
Aracı durdurmak için fren pedalıyla yavaşça fren yapın:
- Kısa bir süre, örneğin trafik ışığında durursanız, vites kolunu D modundan değiştirmeyin, fren pedalıyla basılı tutun.
- Araç yeterince uzun süre durduğunda, ancak motor çalışmaya devam ettiğinde - örneğin, bir trafik sıkışıklığındaysanız, vites kolunu “N” moduna getirin.
- Uzun süre durma durumunda, kolu park modu P'ye getirin.
Otomatik nasıl sürülür: El freni ne içindir?
Taşıma işleminin kuralları, tüm sürücüleri P moduna tamamen güvenmemeye ve araç tamamen durduğunda el frenini kullanmaya teşvik ediyor. Ancak, sürücülerin incelemelerine bakılırsa, nadiren el frenini kullanırlar, çünkü genellikle sürüşten önce durumunu kontrol etmeyi unuturlar. Ancak yine de özel durumlarda el freni son derece gerekli:
- Sürücü, motoru durdurmadan aracı terk etmeyi planlıyorsa.
- Dik bir yokuşta dururken el frenini çekin ve ancak o zaman kolu P moduna getirin.
- İçin güvenli kurulum Otomobil parçalarını tamir ederken veya değiştirirken araba.
Günümüzde giderek daha fazla daha fazla araba otomatik şanzımanla donatılmış konveyörden çıkın. Mesele şu ki, trafik sıkışıklığı ve trafik ışıklarında sürekli durma ile şehir modunda, otomatik şanzıman çok kullanışlıdır, sürücü için çok fazla sinir ve zaman tasarrufu sağlar.
Bu yazıda, bir arabayı makinede çalıştırmanın tüm inceliklerini ayrıntılı olarak analiz edeceğiz: bir araca nasıl çalıştırılır, nasıl doğru yola çıkılır ve hiçbir durumda ne yapılmamalıdır.
Otomatik şanzıman nedir
Otomatik şanzıman, gerekli olanın otomatik olarak seçildiği şanzıman türlerinden biridir. dişli oranı sürücünün katılımı olmadan, hareketin doğası, hızı ve diğer parametreleri dikkate alarak.
Otomatik şanzımanlı bir otomobilde, debriyajın, torku tekerleklere ileten bir tork konvertörü ile değiştirilmesinden dolayı debriyaj pedalı yoktur.
Otomatik şanzımanlı bir arabayı çalıştırmak
Otomatik şanzımanın güvenliğini sağlamak için araçta çeşitli koruma türleri sağlanmıştır.
Araba motorunu çalıştırmak için vites kolu konumunda olmalıdır Parking (P) veya Neutral (N). Seçici diğer modlarda olduğunda, ya anahtar dönmeyeceği ya da hiç bir şey olmayacağı için motoru çalıştırmak imkansız olacaktır.
Üretici tarafından "N" modunun esas olarak otomobilin çekilmesi için tasarlanması nedeniyle, tahrik tekerleklerinin kilitlendiği motoru çalıştırmak için "P" modunun kullanılması tercih edilir, bu da bir eğimde plansız araç hareketine karşı koruma sağlar.
Aracın yanlış çalıştırılmasına karşı bir diğer önemli koruma, fren pedalına basma ihtiyacıdır; bu, aracı "N" seçici konumunda çalıştırırken çok yararlıdır, çünkü basılı fren pedalı, aracın bir yokuşta kaymasına izin vermeyecektir.
İÇİNDE modern arabalar Hırsızlığa karşı koymak için ek koruma türleri vardır. Motoru doğru şekilde çalıştırmak için tüm adımları uyguladıktan sonra, kontak kilidindeki anahtar döndürülemezse ve tekerlek ayrıca dönme girişimlerine yanıt vermez - hırsızlık koruması etkinleştirilir.
Çıkarmak için, direksiyon simidini herhangi bir yönde döndürürken aynı anda anahtarı dikkatlice çevirmelisiniz. Uyumlu hareketle hırsızlık koruması kapanacak ve araç çalışmaya başlayabilecektir.
Makinede nasıl yola çıkılır
Motoru çalıştırdıktan sonra, makine el freninden ayrılmalıdır.
Fren pedalı basılı olarak sürüşe başlamak için, üzerindeki düğmeye basarak seçiciyi konumlardan birine getirmelisiniz:
- "D" - normal koşullarda ileri hareket;
- "R" - hareket geri viteste gerekirse manevra;
- "L" veya "D2" - arazi sürüşü için, hareketin başladığı anda araç önemli bir eğimde olduğunda, bu tür modlar için izin verilen maksimum hız 40 km / s'den azdır;
- "D3" - gerekirse küçük bir tepeden çıkın;
- "S", "W", "*", "Beklet", "Kış" - kış modu, düşük tekerlek kayma olasılığı ile karda çalıştırma ve sürüş için.
Fren pedalını bıraktıktan sonra, araç, gaz (gaz) pedalına basmadan bile hareket etmeye başlayacaktır.
Ne zaman şiddetli donlar Soğuk bir yerde uzun süre kaldıktan sonra sürüşten önce, motorun ve şanzımanın 6-10 dakika ısınmasına izin vermek gerekir.
Makinede motor varken nasıl fren yapılır
Açık otomatik şanzımanlar motorla fren yapabilirsiniz, sadece bu işlem manuel şanzımandan farklıdır.
Koşullara bağlı olarak motor freni için aşağıdaki seçici konumlarını seçin:
- 110 km / s'nin altındaki bir hızda "O / D" düğmesinin varlığında, yumuşak motor freni ve 80 km / s ile hız sınırlaması için basılabilir;
- "L", "D1" veya "D2", büyük bir açıyla iniş ve çıkışlarla arazide sürüş yaparken, bu tür modlar maksimum güç kullanmanıza ve hızı 20-50 km / sa (L, D1), 40-80 km / saate sınırlamanıza izin verir. h (D2);
- "D3" - 100-110 km / saate kadar hızlarda 3. vitese kadar hareket;
El freni nasıl kullanılır
Üretici, "P" seçicisi konumunda bile el freninin kullanılması gerektiğini belirtir.
El frenini kullanmanın ana noktaları şunlardır:
- çalışan bir motorla park edildiğinde, özellikle araçtan çıkarken aracın ilave sabitlenmesi ihtiyacı;
- stepne takılması ve diğer küçük onarımlar durumunda makinenin güvenilir bir şekilde sabitlenmesi ihtiyacı;
- tahrik tekerleklerindeki ağır yük nedeniyle seçicinin "P" konumundan çıkmasını önlemek için geniş bir eğim açısına sahip bir yüzeyde dururken.
Sürüşten önce, el freni çekili olarak sürmeye teşebbüs etmekten kaçınmak için el freni kontrol edilmelidir.
Otomatik şanzımanla ne yapılmaması
Otomatik şanzımanın kullanımı kolay gibi görünmesine ve sürüşü kolaylaştırmak için tasarlanmasına rağmen, uzun süre ve şikayetler olmadan devam edecek olan kısıtlamalar ve yasaklar hala var.
Otomatik şanzımanla sürüş sırasında kısıtlamalar ve yasaklar:
- Soğuk bir otomatik şanzımanla sürüş, ilk 6-10 km düşük hızda yumuşak olmalıdır. Otomatik kutuyu pozitif bir ortam sıcaklığında bile ısıtmak gerekir ve eksi olarak en az 10 dakika ısıtılmalıdır.
- Otomatik şanzımanlı bir araba, büyük yükleri taşımak için tasarlanmamıştır, ancak bir römork kullanılabilir, ancak yalnızca hafif olanı kullanılabilir ve acil durumlar dışında diğer araçları çekmeyi reddetmek daha iyidir.
- Otomatik şanzımanlı bir araç hiçbir durumda bir "iticiden" çalıştırılmamalıdır.
- Motorun yalnızca "P" seçici konumunda kapatılmasına izin verilir.
- Kısa bir durma durumunda (trafik sıkışıklığında, trafik ışığında), otomatik şanzımanın ömrünü uzatmak için seçicinin "P" veya "N" konumuna getirilmesi tavsiye edilmez.
- Makinenin hareketi sırasında hiçbir durumda seçici "R" ve "P" konumlarına getirilmemelidir.
- Eğimli bir yüzeyde durmak gerekirse, araç önce bir el frenibundan sonra, tahrik tekerlekleri üzerindeki önemli bir yük nedeniyle seçicinin bu konumdan ayrılmasının önlenmesi için seçicinin "P" konumuna getirilmesine izin verilir.
- "N" modu yalnızca araçları onarım yerine çekmek için tasarlanmıştır, bu modda hiçbir durumda araçları yokuştan aşağı indirmeyin.
Üreticiler, otomatik şanzımanlar için uzun bir hizmet ömrü belirlemiştir, ancak belirli kurallara tabidir.
Bunlara uymazsanız, otomatik kutuyu tamir etme zamanı her yanlış işlemle yaklaşacaktır. Otomatik şanzımanın tamiri pahalı bir "zevktir".
