Anterler ve kauçuk kapaklar.

Her şeyden önce, CV ortak önyüklemesinin ne olduğunu ve neden kırılabileceğini bulmanız gerekir. CV eklemi - eşit eklem açısal hızlar- hemen hemen her yerde bulunan bir düğüm modern araba. İşlevi, aks millerinden torku aynı zamanda kılavuz olan tahrik tekerleklerine iletmektir. Ayrıca CV mafsalları o kadar başarılı bir tasarıma sahiptir ki pratikte tork kaybetmezler. Amaçlarından anlaşıldığı gibi - bu menteşeler önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlara takılır.

CV eklemi, temas eden yüzeylerin yüksek bir saflığına sahiptir, bu nedenle agresiften güvenilir bir şekilde korunmalıdır. çevre: su, toz, kir vb. Bu korumayı sağlamak için özel bir koruyucu eleman- anter. Plastik veya kauçuk bir konidir. Daha net hale getirmek için fotoğrafa bakın:

Genellikle fotoğrafta gördüklerinizle birlikte gelir:

menteşeye sabitlemek için kelepçeler;
tutma halkası;
SHRUS yağı.

Çalışıp çalışmadığı nasıl kontrol edilir

Değiştirmeden veya bizim durumumuzda olduğu gibi onarım yapmadan önce, bunun gerekli olduğundan emin olmalısınız. Basitçe söylemek gerekirse, bütünlüğün bozulup bozulmadığını anlamak için. Bu birkaç yolla yapılabilir. Önce arabanızı dinleyin. Arabayı çalıştırın, ileri vitese (önce düz şanzımanlı araçlar için) getirin, direksiyonu herhangi bir yöne sonuna kadar çevirin. Bundan sonra, durana kadar gazı keskin bir şekilde sıkın. Bu manevra sırasında duyarsanız yabancı sesler(çatırtı, tıkırtı, ıslık) ön tekerleklerin yanından - anterlerin durumunu kontrol etmek gerekir.

İkincisi, birkaç görsel yol var. etrafa bak tekerlek diskleri. Üzerlerinde siyah, kalın bir maddenin bulunması, anterin yırtıldığını ve yağlayıcının dışarı sıçradığını gösterir. Eğer durum gerçekten buysa - hiçbir durumda hareket etmeye devam etmeyin.

Üçüncüsü, anterin kendisini doğrudan inceleyebilirsiniz. Bunu yapmak için, bagajı net bir şekilde görebilmeniz için tekerleği sonuna kadar çevirin. Görsel kusurları olmadığından emin olun: çatlaklar, kesikler.

nasıl onarılır

Bot hala bozuksa ve yeni bir tane satın almak istemiyorsanız (fikrinizi değiştirmenizi şiddetle tavsiye ederiz) veya gelene kadar beklemek istemiyorsanız, CV eklemli botu mühürlemek mümkündür.

İlk seçenek - lastik yamalar kullan genellikle için kullanılan araba lastikleri. Prensip olarak, yöntem kendini haklı çıkarmalıdır, çünkü anter ve tekerlek yaklaşık olarak aynı koşullar altında çalıştırılır. Satın alma işlemine önceden dikkat edin:

araba lastikleri için yamalar;
harici yağlama SHRUS;
dolgu macunu;
temizlik için gazyağı.

Bu nedenle, önce yüzeyi temizleyin ve yamayı talimatlara göre yapıştırın. Bunun gibi bir şey görünecek:

Daha fazla güvenilirlik için yamayı dolgu macunu ile doldurun. Bundan sonra, teorik olarak daha ileri gidebilirsiniz. Yani, bu değiştirme yöntemi, prensip olarak, CV eklem bagajını çıkarmadan kapatmanıza izin verir. Bununla birlikte, menteşenin içine toz veya su girerse, bu tür bir ihmal maliyetli olabilir. Bu nedenle, önyüklemeyi kaldırmak daha iyi olacaktır. Hem menteşeyi hem de menteşeyi temizleyin. Tekrar gres ile doldurun ve kelepçelerle sıkıca sabitleyin.

Önemli! Bu yöntem yalnızca onarım için uygundur lastik çizme, plastik değil!

İkinci seçenek daha çok bir onarım gibidir " saha koşulları"planlanan yapıştırmadan daha fazla. Bununla birlikte, onu kullananlar güvenilirliğinden ve en önemlisi uygulama hızından ve aşırı ucuzluğundan bahseder. Bu onarım için ihtiyacınız olacak:

plastik torba (daha güçlü);
İskoç;
SHRUS yağı.

Tabii ki, önce arabayı krikoyla kaldırmanız, tekerleği çıkarmanız ve yüzeydeki kiri temizlemeniz gerekiyor. Ardından, bir şırınga veya benzeri bir alet kullanarak bagajı gresle doldurun. Elbette çıkarmak, durulamak ve doldurmak daha iyidir, ancak bunu içinde oluşan delikten de yapabilirsiniz. Ardından, plastik bir torba alın ve bagajın ve milin bir kısmının etrafına sarın. Paketi oluklara sürmeyi unutmayın. Yapınızın serbestçe hareket edebildiğinden emin olmak için çarkı döndürün (seyahat yönünde gereklidir!). Şimdi sadece hepsini bantla geri sarmak için kalır. Her zamanki kırtasiye bandı değil, özel bir otomotiv bandı almaya çalışın (daha fazla dayanıklılık için metal ilavesiyle).

CV eklem önyüklemesini kendi elinizle tamir etme hakkında hala sorularınız varsa, bu videoyu izleyin. İkinci onarım yöntemini yeterli ayrıntıda ve net bir şekilde sunar:

Anter çeşitleri ve farklılıkları.

Anter nedir ve neden gereklidir?

Anter - adından, bu cihazın bir şekilde toz veya kir ile ilişkilendirilmesi gerektiği ve yanılmıyorsunuz. Toz koruyucu, hareketli parçaların içine kir girmesini önlemeye yarar, çünkü bildiğiniz gibi, kir ve kum, parçanın ömrünü birçok kez azaltan mükemmel bir aşındırıcıdır. Ek olarak, bagaj genellikle yağlayıcı için bir kap görevi görür ve dışarı sızmasını önler. Bunun mükemmel bir örneği, açısal hızların veya bilyeli yatakların CV ekleminin anteridir, ancak daha sonraları.

Anter çeşitleri ve farklılıkları.

Anter, çoğunlukla bir akordeon içine monte edilmiş bir koni şeklinde yapılmış bir kauçuk üründür. Bu, çoğunlukla arabanın hareketli ve kritik parçalarına monte edildiğinden, anterin hareketli olması için yapılır. Kauçuk anterler çok dayanıklı ve güçlüdür, büyük artıları, temel alınan kauçuk nedeniyle anterin çok hareketli olması ve kendine zarar vermeden deforme olabilmesidir. Bu tür anterlerin canlı örnekleri şunlardır: açısal hız mafsalının anteri, direksiyon kremayerinin anteri, rot kolunun anteri ve bilyeli mafsal. Bu anterler sürekli olarak burulma ve kopma gerilmelerine maruz kalırlar. Anterler, kelepçeler veya tutma halkaları ile sabitlenir. Kauçuk anterlerin dezavantajları, herhangi bir ürün gibi bir hizmet ömrüne sahip olmaları ve dikkatli kullanılmadıkları takdirde anterlerin yırtılması ve soğukta sertleşmeleri ve stresten çatlamalarıdır.

Plastik ve silikon anterler. Aslında, bunlar farklı bir malzemeden yapılmış kauçuk anterlerin analoglarıdır. Plastik anterler, dayanıklılıklarıyla ünlüdür. mekanik hasar, ve silikon büyük sıcaklık farklılıklarına dayanıklıdır.

Metal anterler. Evet, evet, bazıları var. Bu tür anterlerin çarpıcı bir örneği, üzerinde bulunan anterdir. boğum ve toz ve kirden korur tekerlek yatağı zaten büyük yüklere maruz kaldı. Metal anter, parçalar arasındaki oyuğa dövülür.

Anterler ne zaman ve neden değiştirilir.

Yukarıda yazdığım gibi, anterler sırasıyla kire karşı korumaya hizmet eder, eğer anter hasar görürse, hemen kirle dolar ve gresle karıştırılarak yatakları parçalar ve çatlakları “kemirir”, bir çalışmayı geride bırakır.

Anter hasar görürse ve altından gres çıkarsa, bu anter değiştirilmeli ve yenisi gresle doldurulmalıdır. Aynı şekilde, daha sonra "meyveleri" almamak için çatlamış bir anter ile yapmaya değer.

Garajda anterleri kendi ellerinizle değiştirmek.

Beş paragraf önce, anterlerin kelepçelere, tutma halkalarına bağlı olduğunu veya basitçe tıkandığını söyledim. Ve her şey son derece basit görünüyor, kelepçeyi sökün ve bagajı değiştirin, ancak burada ana engel bekliyor. Eski çizmeyi çıkarmak zor değil, çünkü onu kesmek yeterli, ancak yenisini takmak için parçanın kenarını serbest bırakmanız gerekiyor.

VAZ 2109'un açısal hızlarının CV ekleminin anterinin değiştirilmesi.

İlk önce el bombasını göbekten sökmeniz gerekir. Bu, küçük bir kol kullanılarak 30 kafa ile yapılır.
Göbeği çıkarıyoruz, böylece CV eklemi yuvaları yırtıp dışarı çıkıyor.
El bombasını sürücüden çıkarmak için kalır.
Eski anteri kesip eski gresi temizliyoruz, bu dizel yakıt veya özel sıvılar kullanılarak yapılabilir.
Bagajı aksa koyduk, yatağı "CV mafsalları için" gresle yağladık ve bagajı onunla doldurduk.
Bir tarafta ve diğer tarafta, anteri kelepçelerle kıvırıyoruz.
CV eklemini yerine takın ve tekerleği sabitleyin.

Herhangi bir araba, dışarıdan ve motor bölmesinden önemli sayıda hareketli parça ve bağlantı içerir. Bu özellikle önden çekişli araçlar, direksiyon ve süspansiyon için geçerlidir.

Birbirine uyan parçaların ve bağlantıların uzun süreli ve sorunsuz çalışması, sürtünen yüzeylerin yağlanmasına ve temizliğine bağlıdır. Kum, toz ve kir şeklinde yabancı cisimler içeri girerse yağlayıcılar sürtünme elemanlarını ve ayrıca yüzeylerini yağlamak için kullanılırlar, sürtünme elemanlarının yoğun aşınmasına yol açan aşındırıcı malzemeler olarak işlev görürler. Kirletici parçacıkların etkisiyle eşleşen parçaları olan herhangi bir yapı elemanı çok hızlı bir şekilde arızalanır.

CV ortak tasarımı

Anterler kullanılır. En üste yerleştirilirler ve kirleticilerin amortisör çubuğuna girmesini önlerler. Çubuğun amortisör gövdesine oturması kirin içeri girmesine izin vermeyecek kadar sıkı olduğundan, CV mafsallarında veya bilyalı yataklarda olduğu gibi koruyucu bir işlev görmezler. Amortisör anterleri, çubuğu büyük kirleticilerden temizlemek için tasarlanmıştır. Ve amortisör çubuğunun darbesi yeterince büyük olduğundan, genellikle amortisör körüğü hiç sabitlenmez ve körük takılarak tutulur.

Bir yandan, çoğu kişi bu koruyucu kapağı ikincil bir ayrıntı olarak görüyor, diğer yandan servis istasyonundaki ustalar her şeyden önce kontrol ediyor. Sonuçta, yırtılırsa, yakında bu düğümün bozulmasını bekleyin. Bugün sizlere ön süspansiyonun ayrılmaz bir parçası olan ve arabanın birçok yerinde bulunan anterlerden bahsetmek istiyorum. Nedir, ne işe yarar, nerelerde kullanılır, canlı fotoğraflar elbette olacaktır...

Bu nedir, tanım

anter - bu, kauçuktan veya yüksek kaliteli silikonlardan yapılmış bir "akordeon" şeklinde koruyucu bir kılıftır. Ana görev, koruduğu düğümün veya cihazın hizmet ömrünü artırmaktır. Unutulmamalıdır ki anter kullanımı birçok elementin kaynaklarını sadece zaman zaman değil onlarca kez arttırmıştır.

Uygulanabilir olduğunda

Temel olarak, öndeki hareketli elemanlara anterler monte edilir ve arka süspansiyon, her düğüm için farklıdırlar ve yapısal olarak farklılık gösterirler, bu nedenle şu konularda buluşabilirsiniz:

Amortisörler, çoğu şimdi bunların anter değil örtü olduğunu söyleyecek, ama aslında işlev aynı, bu yüzden onları burada atfedebilirsiniz. Adil olmak gerekirse, bazen kauçuk değil plastik olanlar olduğunu belirtmekte fayda var.

CV eklemleri. Ön el bombaları da kauçuk kapaklarla korunmaktadır.

Direksiyon rafı. burada sadece iki tane var

Küresel mafsallar ve direksiyon ipuçları

Debriyaj çatalında ( mekanik kutu dişliler)
Bazı stabilizatör modelleri

Dürüst olmak gerekirse, içinde çeşitli modifikasyonlar arabaları oldukça fazla ve farklı olabilir. Örneğin, birçok otomobil üreticisi bu tür kapaklarda kapı çubuklarını bile korur. Her nasılsa, bir arabadaki anterlerin yaklaşık 40 - 60 adet olabileceği, ancak sadece 10 - 20'nin gerçekten önemli görevleri yerine getirebileceği bilgisini okudum.

ana işlev

Yukarıda da söylediğim gibi asıl görev düğümleri kirden, tozdan ve özellikle kum ve nemden korumaktır. yani önden çekişli CV eklemleri özellikle güçlü bir şekilde korur, direksiyon rafı ve bilyalı eklemler.

Ve tüm bunlar neden gerekli? Bu elemanlarda her şey basit, sıkı çalışması gereken bağlantılar var, nem veya toz içeri girdiğinde düğümler hızla aşınmaya başlıyor. Yani örneğin, SHRUS özel oluklar boyunca uzanan küresel elemanlar vardır, bu oyuklara nem veya kum girerse, hızla aşınırlar. Nem onları oksitleyecektir - bu da paslanmaya neden olacaktır, ancak kum aşındırıcı olarak çalışacak, sadece olukları ve bilyeleri taşlayacaktır.

direksiyon rafı - kılavuzlardan ve contalardan geçen bir şafta sahiptir, ayrıca koruma yoksa anter ile korunmalıdır - şaft paslanmaya başlar, kum "çalışma" yerlerine girer, contalar kırılır ve sızdırmaya başlar. Mil kılavuzları, kural olarak, polimerlerden yapılır, mil kum veya pas içinde çalıştırıldığında, aynı zamanda hızlı bir şekilde arızalanırlar.

Top ve direksiyon mafsalları , en yoğun bölümlerden biri. Yapılarında menteşeli bir uç ve polimer ekleri olan sözde bir parmakları vardır, aralarına kum girerse polimer çok hızlı bir şekilde bozulur. Anter burada basitçe gereklidir.

Ve bunlar sadece ana unsurlardır, hepsi toz ve kirden güvenilir bir şekilde korunmalıdır, aksi takdirde maliyetli onarımlar ve hatta bir kaza küresel yatak de ağır aşınma basitçe parçalanabilir, araba tekerleği yan yatacak ve bu sürüş sırasında olursa? Sonuçları korkunç olabilir.

Aşınma direnci

Anter üretiminde kullanılan malzeme çok yüksek yüklere dayanmalıdır.

Yüksek sıcaklıklar, aşırı pozitif sıcaklıklarda erimemeli veya çatlamamalıdır.
Düşük sıcaklıklar, donda "bronzlaşmamalı"
Mükemmel aşınma direncine, yani sürtünme korumasına sahip olmalıdır
Arıza çalışması. Burulma ve kırılmaya dayanmalıdır

Daha önce, anterler esas olarak kauçuktan yapılırdı, ancak bu malzeme mükemmel olmaktan uzaktı, bu nedenle yazın kuruyabilir ve kışın bronzlaşabilirdi. Küçük çatlaklar ve hatta kırılmalar ortaya çıktı.

Bu nedenle, üretim teknolojisi biraz değişti, şimdi gelişmiş özelliklere sahip yeni kauçuk bileşikleri veya daha gelişmiş silikonlar kullanılıyor. Her durumda, anter yüksek yüklere dayanacak kadar dayanıklı olmalıdır, çünkü hizmet ömrü binlerce kilometre olarak hesaplanmıştır.

Anter kaynağı

İdeal olarak, bu koruyucu kapak, koruduğu tertibatın veya parçanın tüm ömrü boyunca sürmelidir. Örneğin, bir direksiyon mafsalında 150.000 kilometre, bir CV mafsalında yaklaşık 100 - 120 bin kilometre, bir mafsalda yaklaşık 70 - 100.000 kilometre yol kat edebilir.

Ancak kötü ile kaldırımörneğin - kışın temizlenmemiş yollar veya beton, yazın çakıl, düşük kilometrede bile hasar görebilir. Örneğin, arkadaşım 3000 km'lik bir koşu sırasında ona zarar vermeyi başardı, kulübeye gitti, molozdan bir tür çubuk çıktı, sonra CV ortak botunu yırttı.

Bu nedenle, ideal olarak, arabanın altını metal koruma ile kapatmalısınız, böylece dolaylı olarak “çalışan” anterlerin kaynağını artırabilirsiniz.

değiştirmek mümkün mü

Dürüst olmak gerekirse, birçoğu bu unsurları hiç fark etmiyor ve yırtılsalar bile onları sürmeye devam ediyorlar, bu doğru değil. Sonuçta, zamanında değiştirilen bir anter, düğümünüzün ömrünü büyük ölçüde uzatacaktır.

Aksi takdirde, 500 - 1000 kilometrenin değiştirilmesi gerekecektir! Ona ihtiyacın var mı? Örneğin, direksiyon rafını değiştirmeyi deneyin, fiyat etiketi hiç de küçük değil. EVET ve SHRUS ucuz değildir.

Şimdi birçok kişi merak edebilir - ayrıca bir bot satın almak mümkün mü? EVET, tabi ki örneğin birçok bayinin stoğu olabilir ve garantiniz bitmiş olsa bile yedek parça mağazalarında analoglarını bulabilirsiniz.

Sonuç olarak söylemek istediğim şey - GUYS, bu elemanları kanıtlanmış istasyonlarda değiştirin, çünkü değiştirirken tüm montajı (kısmen veya tamamen) çıkarmanız gerekecek, yanlış çıkarırsanız zarar verebilirsiniz. Örneğin, top ve direksiyon uçları kolayca kırılır ve bir el bombası hasar görebilir.

İşte o kadar gerekli bir detay ki, materyalin faydalı olduğunu düşünüyorum, AUTOBLOG'umuzu okuyun

Bu s / b okuyan herkese selamlar! :)
Artık hemen hemen her en küçük otomobil parçası mağazasında bile her zevke ve bütçeye uygun silikon gres aerosol kutuları var. Bu evrensel yağlayıcının özelliklerini tekrarlamayacağım. Ancak geçerlidir, insanların yorumlarını okuduğunuz gibi, bu tür yağlayıcı bir şekilde tek taraflıdır. Yağlanmış kauçuk contalar, paspaslar, kilitlere püskürtülmüş, işlenmiş lastikler yazın. Bir eksantrik, silecek lastiklerini böyle bir silikonla sıçradığını bile yazdı - camı lekelerden zar zor sildiğini tükürdü :)) Ama soru bu değil. herhangi bir arabada aşağıdan:) ve Niva'da çok fazla var kauçuk kapaklar hayati koruyan anterler önemli düğümler arabayı nemden, kirden ve buna bağlı olarak hızlı aşınma + elbette fren hortumlarından.
Bu lastik bantlar ve hatta silikonlar sürekli dikkat gerektirir. Özellikle ilgili kış dönemi. Yolda donan çamur, tuzdan veya diğer bazı kimyasallardan eriyen buzlar veya yoldaki keskin sıkıştırılmış kar-buz taneleri, soğukta elastikiyetini kaybetmiş lastik bantları çok etkili bir şekilde siler veya kırar. Ve kışın bitiminden sonra, sıcağında, sadece küçük bir çatlak ve yırtılma ağıyla kaplanırlar ... Muhtemelen iç CV ekleminin anterini değiştirmenin ne kadar zahmetli olduğunu açıklamaya değmez: ((
Kime benzediğini bilmiyorum ama bende var her birinin başında kural başına kış sezonu bu sorumlu kauçuk ürünlerin silikon gres ile harici olarak işlenmesi. Ve tüm süre boyunca, soğuk havalarda hala birden fazla lastik bandım olan makinem, karda tırmandıktan sonra çatlamadı :) Farklı yağlayıcılar denedim: RW6085, BBF, WD-40 / sadece silikon, legron değil!/ Hepsi yaklaşık olarak aynı sonuca sahip kauçuk, silikon, plastiğe yapışır. Ve fiyat aşağı yukarı aynı. Silikon yağı hakkında çok gurur verici Merhaba Dişli, ancak iki katına mal oluyor...
Genel olarak, deneyimlerime dayanarak size tavsiyede bulunuyorum, ancak yapıp yapmamak size kalmış :))
Uzun yıllar hizmet ve arabalarınıza uzun kilometreler!
İçtenlikle.
Evgeniy

Bunlar, farklı yıllarda kullanılan evrensel silikon yağlayıcılar RW 6085, WD-40 silikon, BBF'dir.

Ve şimdi 500 km'lik kış yollarından sonra. İşte iç CV ekleminin durumu - elastik, yağdan parlak :)