16 Ekim 1918'de Bilimsel Otomotiv Laboratuvarı kuruldu ve kısa süre sonra Merkezi Bilimsel Araştırma Otomobil ve Otomotiv Enstitüsü'ne (NAMI) dönüştürüldü. Bilimsel ve Teknik Dairesi'nin talimatı üzerine Mayıs 1920'de gelecekteki Bilimsel Otomotiv Enstitüsü'nün bir yönetmelik taslağı geliştirildi ve 14 Mart 1921'de NTO Kurulu enstitünün yönetmeliklerini onayladı. Enstitünün faaliyetleri şu görevlere dayanacaktı: otomotiv teknolojisinin geliştirilmesi ve iyileştirilmesi; otomotiv teknolojisi alanında faydalı buluşların geliştirilmesi ve uygulanması; otomotiv endüstrisinin yaygınlaştırılması ve propagandası; muayene ve danışmanlık yapmak. E.A. gibi ünlü bilim adamları burada çalıştı. Chudakov, N.R. Briling, E.K. Masing, D.K. Karelskikh, G.G. Kalish, M.K. Christy ve diğerleri.
Kuruluşumuzun ilk yıllarında bilimsel personelin yetiştirilmesine ve oluşturulmasına önem verilmiştir. kendi başımıza laboratuvarlar için ekipmanlar. Büyük sırasında Vatanseverlik Savaşı ve savaş sonrası dönemde NAMI, fabrikaların tasarım ve deneysel hizmetlerinin organizasyonuna ve oluşturulmasına, ana gelişim yollarının belirlenmesine, otomotiv ekipmanlarının test edilmesine ve iyileştirilmesine yardımcı oldu.
Bugün NAMI, “Geliştirme Konsepti”nin ana geliştiricilerinden biridir. Otomotiv endüstrisi Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 16 Haziran 2002 tarih ve 978-r sayılı Kararı ile onaylanmıştır. Temsil önemlidir Rusya Federasyonu ve Enstitü uzmanlarının Avrupa Ekonomik Komisyonu İç Ulaştırma Komitesi'nin (UNECE ITC) çalışma organlarının yanı sıra FISITA, ISATA, MTK-56, TK-56, ISO/ uluslararası kuruluşlarındaki faaliyetlerine doğrudan katılımı TK-22 vb.
Rusya Federasyonu Devlet Bilim Merkezi FSUE "NAMI", Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı (Rusya Gosstandart) tarafından Otomotiv Ürünleri Test Merkezi (ITsAI) olarak akredite edilmiştir ve bu aynı zamanda 1958 Cenevre Anlaşması çerçevesindedir. UNECE Kurallarına göre test yapma hakkına sahip bir teknik servis. 2003'ten bu yana 6.000'den fazla resmi Test Raporu yayınlandı.
NAMI, Rusya Federasyonu'nu Uluslararası Standardizasyon Örgütü - ISO/TC 22 "Karayolu Taşımacılığı" Teknik Komitesinde temsil eder ve aynı zamanda standardizasyon için teknik komite olarak da görev yapan ulusal teknik komite TK-56 "Karayolu Taşımacılığı" esasına göre faaliyet gösterir. Rusya Otomotiv Mühendisleri Birliği'nde (AAI).
Enstitünün ana faaliyetleri: otomotiv endüstrisinin gelişimini tahmin etmek, basit Araştırma, otomotiv ekipmanı ve bileşenlerinin ümit verici örneklerinin tasarım geliştirmeleri, oluşturulması, test edilmesi ve ince ayarlanması, endüstri fabrikaları, ilgili endüstriler ve yabancı şirketler için uygulamalı araştırmalar.
Ayrıca NAMI, bir standardizasyon ve sertifikasyon sistemi aracılığıyla otomotiv endüstrisindeki bilimsel ve teknik politikanın devlet düzenlemesini yürütür, teorik temeller geliştirir ve "tam yaşam döngüsü" konseptine dayalı araçlar, motorlar ve bileşenler oluşturur.
NAMI'nin yaratılış ve gelişim tarihi, yerli otomotiv endüstrisinin oluşumu ve gelişimi ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Enstitünün personeli, faaliyet gösterdiği yıllar boyunca yerli otomotiv endüstrisinin, traktör imalatının, otomobil ve uçak motoru imalatının gelişimine önemli katkılarda bulunmuş ve bu alanlarda bilimin gelişmesinde büyük etkiye sahip olmuştur.
Enstitünün sanayi kuruluşlarıyla işbirliği içinde yürüttüğü faaliyetlerin sonucu, ülkenin yaşamının ve savunmasının sağlandığı tartışılmaz bir gerçektir. Otomotiv Teknolojisi daha çok yerli üretim. Enstitüdeki bilim adamlarının ve tasarımcıların doğrudan katılımıyla neredeyse tüm yerli arabalar, birçok motor ve traktör ilkinden yolcu arabaları ve güçlü, yüksek performansa kadar kamyonlar KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ ve diğerleri.
20-30'lu yıllarda ülkenin ilk binek otomobilleri ve enstitüde geliştirilen NAMI-2 üretime alındı, savaş öncesi yıllarda geniş bir popülerlik kazandı. paletli traktörler SHTZ-NATI, ilk yerli troleybüsler, özellikle küçük sınıf bir binek otomobili olan KIM-10, otomobiller ve traktörler için gaz jeneratör üniteleri. 40'lı yıllarda enstitü, iki zamanlı 4 ve 6 silindirli dizel motorlara sahip iki ve üç dingilli kamyonlardan oluşan birleşik bir aile oluşturma çalışmalarına devam etti.
50'li yıllarda NAMI ilk dört zamanlı birleşik 6 ve 8 zamanlı motoru geliştirdi silindirli dizeller Yaroslavl tarafından üretilenler için prototip görevi gören NAMI-019 motor fabrikası dizel motorlar YaMZ-236 ve YaMZ-238. 60'lı yılların başında ABD'nin geliştirdiği sistemler üretime alındı. Gaz motoru hava soğutma ZAZ-965 Zaporozhets otomobili için ve LiAZ ve Ikarus otobüsleri için ilk yerli otomatik hidromekanik şanzıman. 80'li yıllarda enstitü, 2000'li yılların ekipman prototipleri olan deneysel araba, motor, bileşen ve montaj örnekleri oluşturdu.
Federal Devlet Üniter Teşebbüsü Ayrılığın ardından "NAMI" SSCB
Bugün "NAMI", araştırma, tasarım, inşaat, geliştirme ve test alanındaki her türlü sorunu çözmemize olanak tanıyan modern bir araştırma, geliştirme ve üretim üssüdür. Araçlar.
Rusya Federasyonu Devlet Bilim Merkezi'nin neredeyse yüzyıllık tarihi boyunca FSUE "NAMI", temel endüstriyel temellerin geliştirilmesinde uzun bir yol kat etti ve Rusya'nın ana endüstri mühendisliği ve düzenleme merkezi olarak lider konumunu sürdürmeyi planlıyor. Bilimsel araştırma ve geliştirme alanında 95 yıllık tecrübeyi uyguluyoruz.
Bugün, Rusya Federasyonu Federal Devlet Üniter İşletmesi “NAMI” Devlet Bilim Merkezi, otomotiv platformlarının tasarımı, inşası ve testine yönelik üretimin geliştirilmesine yönelik modern bir araştırma ve deney merkezi olarak büyük bir büyüme potansiyeline sahiptir.
1994 yılında enstitü, Rusya Federasyonu Devlet Bilim Merkezi statüsünü aldı ve 2003 yılında Rusya Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı, Rusya Federasyonu Devlet Bilim Merkezi FSUE "NAMI" yi Test Merkezi olarak akredite etti. UNECE Kurallarına göre test yapma hakkına sahip bir teknik servis haline gelen Otomotiv Ürünleri (ITsAI).
4 Ağustos 2004 tarih ve 1009 sayılı Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı Kararnamesi ile NAMI, devletin güvenliği, ahlakın, sağlığın, vatandaşların haklarının ve meşru çıkarlarının korunması için önemli olan stratejik işletmeler listesine dahil edildi. Rusya Federasyonu'nun. Ayrıca Rusya Federasyonu Devlet Bilim Merkezi FSUE “NAMI”, Uluslararası Standardizasyon Örgütü'nün 22 “Karayolu Taşımacılığı” Teknik Komitesinde Rusya Federasyonu'nun temsilcisidir.
Merkezi Bilimsel Araştırma Otomobil ve Otomotiv Enstitüsü (NAMI)(Avtomotornaya caddesi, 2). 1918'de kuruldu (başlangıçta Yüksek Ekonomi Konseyi'ndeki Bilimsel Otomotiv Laboratuvarı). 1930 yılında, enstitünün dizel mühendisliğiyle ilgili kısmı Bilimsel Araştırma Dizel Enstitüsü'ne (daha sonra TsNIDI) ve uçak motoru binasıyla ilgili kısmı ise Merkezi Havacılık Motoru İmalatı Enstitüsü'ne (CIAM) ayrıldı. 1946 yılında enstitünün traktör bölümü Bilimsel Araştırma Traktör Enstitüsü'ne (NATI) dönüştürüldü. NAMI (Bilimsel Otomotiv Enstitüsü'nün önceki isimlerinden biri) otomobiller ve kamyonlar, otobüsler, römorklar, motorlar ve otomotiv bileşenleri için tasarımlar geliştiriyor. Arabaların kaynak, kontrol ve tematik testlerini gerçekleştirmek için dünyanın en büyük test alanlarından birine sahiptir (Dmitrov'da).
- - BİZ. 1918'de yaratıldı...
Moskova (ansiklopedi)
- - TsAGI. 1918'de kuruldu. Aerodinamik ve hidrodinamik problemlerini şu amaçlarla geliştirir: pratik uygulama teknolojinin çeşitli dallarında...
Moskova (ansiklopedi)
- - N.E.'nin adını taşıyan Merkezi Aerodinamik Araştırma Enstitüsü. Zhukovski. 1918'de kuruldu...
Moskova (ansiklopedi)
- -TSNIGRI. 1935 yılında NIGRIZoloto adı altında kurulan, 1963'ten beri - TsNIGRI...
Moskova (ansiklopedi)
- - Demir Dışı ve Değerli Metaller Merkezi Araştırma Jeolojik Arama Enstitüsü. 1935 yılında NIGRIZoloto adı altında kurulan, 1963 yılından bu yana TsNIGRI...
Moskova (ansiklopedi)
- - TsNIISK 1927'de kuruldu, modern isim- 1957'den beri. Yapı teorisi ve yapı mekaniği üzerine araştırmalar...
Moskova (ansiklopedi)
- - V.A.'nın adını taşıyan Bina Yapıları Merkezi Araştırma Enstitüsü. Kucherenko 1927'de kuruldu, 1957'den beri modern adı. Yapı teorisi ve yapı mekaniği üzerine araştırma...
Moskova (ansiklopedi)
- - 1922'de D.N.'nin girişimiyle düzenlendi. Anuchin Moskova'da. Biyolojik antropolojiyle uğraşan dünyanın en büyük merkezlerinden biridir...
Fiziksel Antropoloji. resimli Sözlük
- - RSFSR Kültür Bakanlığı - n.-i. kurum. RSFSR Halk Komiserleri Konseyi'nin 30 Mart 1931 tarihli kararnamesi ile N.-i. oluşturuldu. Yerel Tarih Yöntemleri Enstitüsü. merkezde çalışıyorum...
Sovyet tarihi ansiklopedisi
- - Merkezi Araştırma Otomobil ve Motorlu Taşıt Enstitüsü, SSCB Otomotiv Endüstrisi Bakanlığı'nın yetkisi altında. Araba tasarımı konularını geliştirir ve yürütür...
- - Tüm Birlik Bakanlığı Tarım SSCB. 1931'de Moskova'da kuruldu, 1958'de Volgograd'a devredildi...
Büyük Sovyet Ansiklopedisi
- - Tüm Birlik Tarım Bilimleri Akademisi adını almıştır. V. I. Lenin. Leningrad'da bulunmaktadır. Tarımın fiziki sorunlarını geliştirir. 1932 yılında Akademisyen A.F. Ioffe'nin girişimiyle kuruldu...
Büyük Sovyet Ansiklopedisi
- - Leningradlı akademisyen A. N. Krylov'un adını almıştır. 1893 yılında D.I. Mendeleev'in girişimiyle “Deneysel Havuz” adı altında kuruldu. İlk liderlerden biri enstitüye adı verilen A. N. Krylov'du...
Büyük Sovyet Ansiklopedisi
- - SSCB Bakanlar Kurulu'na bağlı Jeodezi ve Haritacılık Ana Müdürlüğü'nün araştırma kurumu. 1928'de kuruldu. İlk yönetmeni F. N. Krasovsky'ydi...
Büyük Sovyet Ansiklopedisi
- - örneğin: inşaat...
- - örneğin: travmatoloji ve ortopedi adını almıştır. N. N. Priorova RAMS...
Rus dilinin yazım sözlüğü
Kitaplarda "Merkezi Araştırma Otomobil ve Otomotiv Enstitüsü (NAMI)"
Kaçmaya Eğilimli kitabından yazar Vetokhin Yuri AleksandroviçBölüm 27. Sırpsky'nin adını taşıyan Tüm Birlik Adli Psikiyatri Bilimsel Araştırma Enstitüsü “Günümüzün (Sovyet) bilim adamı veya bir kişide bir psikolog ve sorgulayıcı, insan yüzünün çeşitli ifadelerinin, jestlerinin, ses tonlarının anlamını titizlikle inceliyor ,
“Geçmiş Günlerden Anekdotlar” kitabından... yazar Alihanov İvan İvanoviçBölüm 13 BEDENSEL KÜLTÜR ARAŞTIRMA ENSTİTÜSÜ Bir memurun ulaştığı en yüksek konum, artık her zaman onun yeterlilik düzeyine karşılık gelmemektedir. Parkinson Yasası Ben foto muhabirliği becerilerimi sergilerken, üç
Koruma Araştırmaları kitabından kültürel Miras. Sayı 3 yazar Yazarlar ekibiUluslararası Bilimsel ve Metodolojik Konferans “Kültürel Mirasın Korunmasına Yönelik Araştırma” sonuçlarının analitik özeti Moskova, Devlet Restorasyon Araştırma Enstitüsü, 9-11 Kasım 2010. Üçüncü Uluslararası Bilimsel ve Metodolojik Konferans
Moskovsky Prospekt kitabından. Tarih üzerine denemeler yazar Veksler Arkady FaivişeviçEv No. 25, bina 1 Merkezi Dizel Araştırma Enstitüsü Merkezi Dizel Araştırma Enstitüsü, oluşturulmasının temeli Motorlar ve Otomobiller Dairesi olan Leningrad Termal Motor Laboratuvarı temelinde ortaya çıktı.
Yönetim Biliminde Büyü ve Kültür kitabından yazar Shevtsov AlexeyBölüm 8. Tapınak veya Araştırma Enstitüsü İnsanoğlunun yaşamında Tapınağın ne olduğunu ve bir işletmede Tapınağın ne olduğunu anlamak için canlılık Kaynağı kavramına dönmemiz gerekecek. Görünüşe göre Dünya'da başka hiçbir güç kaynağı olamaz.
Üçüncü Reich Ansiklopedisi kitabından yazar Voropayev Sergey"Hermann Goering Araştırma Enstitüsü" 1933 yılında Hermann Goering tarafından kuruldu özel organizasyon telefon ve telgraf ağlarını ve radyo iletişimini izlemek için
Denizler İçin Mücadele kitabından. Büyük Coğrafi Keşif Çağı kaydeden Erdődi JanosTicarethanedeki Araştırma Enstitüsü Herhangi bir dönemin işadamları, eğer isterlerse, entrikaları için bir “ideolojik temel” buldular. 17. yüzyılda Fransız armatör ve tüccarların avukatları, kaptanlarının eylemlerini "denizde seyrüsefer özgürlüğü" ilkesiyle meşrulaştırmaya çalıştılar. Onlar
Büyük Sovyet Ansiklopedisi (AG) kitabından yazar TSB Yazarın Büyük Sovyet Ansiklopedisi (TR) kitabından TSB TSB Yazarın Büyük Sovyet Ansiklopedisi (CE) kitabından TSBNAMI S-3M aracının hizmet ömrü sona erdikten sonra, NAMI S-3MU olarak adlandırılan ve GAZ-69 temel alınarak inşa edilen bir prototip model üzerinde pnömatik paletli tahrik üniteleriyle daha fazla çalışmaya devam edildi. Ana tasarım değişiklikleri, arkadan çekişli tekerlekler yerine NAMI S-3M'den pnömatik paletli iticilerin takılması ve daha fazlasının takılmasıyla özetlendi. Güçlü motor Volga'dan. Ayrıca yeni bir tahrik ünitesinin kullanılması nedeniyle gövdenin uzatılması gerekliydi ( dingil açıklığı aynı bırakıldı) 55 mm ve toplam genişlik 200 mm arttı (kanat genişliğindeki artış nedeniyle). Zayıf topraklarda aracın ön tekerleklerle kazılmasını önlemek için, standart tekerlekler tam profilli lastiklere sahip geniş silindirlerle değiştirildi.
Daha önce yapılmış mafsallı NAMI-0106'nın testleri, pnömatik paletlerin önceden seçilen trapez şeklinin optimalin altında olduğunu gösterdi. En etkili yol, paralel olarak yerleştirilmiş birkaç izole odadan pnömatik yollar yapmaktı - her odanın kendi valfi vardı, bu da içlerinde farklı basınçların ayarlanmasını ve onu temas yaması üzerine yeniden dağıtılmasını mümkün kılıyordu. NAMI S-3MU'ya takılan, 300 mm genişliğe sahip bu tip üç odacıklı pnömatik paletlerdir.
Ayrıca NAMI S-3MU, seri paletli taşıyıcılardaki geleneksel çelik paletlerin yerini almak üzere özel olarak tasarlanmış yeni bir pnömatik palet tipi tahrik cihazını da test etti. Pnömotrack tırtıl, her biri kapalı bir kauçuk kord kabuğu şeklinde yapılmış, ayrı pnömatik paletlerden oluşuyordu (Omsk NIKTI lastik endüstrisinde NAMI kalıplarında üretildi), iç hava basıncını ayarlamak için bir valf vardı, iki rayları bir tırtıl zincirine bağlamaya yarayan çıkıntılar ve iki metal pabuç vulkanize edilmiş parmaklardan oluşuyordu. Her bir çift parmağa, parmakların dönmesini önleyen metal bir tarak yerleştirildi. Pnömatik ray tırtılının dış silindirler etrafında bükülmesi, pnömatik rayların gövdesindeki parmakların bükülmesi ve pnömatik rayların kendilerinin bükülmesi yoluyla gerçekleştirildi. Pnömatik paletlerin genişliği 300 mm, yüksekliği 80 mm, çıkıntıların yüksekliği 15 mm, çıkıntıların yüksekliği 55 mm, pnömatik paletin toplam uzunluğu 196 mm, pimler arasındaki mesafe 161 mm idi. Tırtıldaki pnömatik palet sayısı 17 adettir.
Moskova bölgesindeki Stupino bölgesinde pnömatik paletli bir aracın testleri yapıldı. NAMI S-3MU, derin çamur (0,6 m'ye kadar) ve tekerlek izleri (0,5 m) boyunca güvenle yürürken, araç gerekirse tekerlek izinden çıkıp tekerlek izi boyunca hareket etmeye devam etti. Karşılaştırmalı testler için getirilen UAZ-452, bu koşullar altında hareket kabiliyetini tamamen kaybetti. Pnömatik paletlere sahip her türlü arazi aracı, sürülmüş ıslak arazide, anızda, ıslak kumda güvenle hareket etti ve 22° dikliğe sahip kumlu bir eğime tırmandı. Tahrik tasarımında kullanılan metal çıkıntılar sayesinde pnömatik paletler düşmedi ancak geleneksel gürültü karakteristiği paletli arazi araçlarıçıkıntıların destek silindirleri ile temasına şok girişi nedeniyle.
O dönemde pnömatik paletlerin teknik mükemmellik düzeyi, bunların arazi araçlarında büyük ölçekli kullanım için önerilmesine henüz izin vermiyordu. Ancak o günlerde NAMI raporları, pnömatik paletlerin, kemerli ve geniş profilli lastiklerin kullanıldığını kaydetti. ulusal ekonomi Kargo taşımacılığının büyük bir kısmının zorlu koşullarda gerçekleşmesi nedeniyle önemli ekonomik faydalar vaat ediyor. yol koşulları metal paletli tahrik ünitesinin düşük dayanıklılığı nedeniyle çalışması para israfına yol açan paletli GAZ-47 veya GAZ-71 üzerinde gerçekleştirildi. Örneğin, Buhara-Ural gaz boru hattının inşası sırasında Orta Asya'nın kumlarında paletli araçların kullanılması, palet parmaklarının erken aşınması nedeniyle ortalama 1500- yerine kilometrelerinin 300-500 km'ye düşmesine neden oldu. 2000km. Bununla birlikte, NAMI'de pnömatik paletli iticiler üzerindeki tüm çalışmalar, enstitünün otomotiv odağına uymadığı için 1974 yılında kısaltıldı; gelişmeler, Arazi Araçları Endüstri Araştırma Laboratuvarı'na (ONILVM, daha önce S.V. Rukavishnikov'un laboratuvarı olarak biliniyordu) aktarıldı. ) Gorki Politeknik Enstitüsü'nde.
Bu enstitünün tarihi, 14 Mart 1920'de, otomotiv teorisi ve teknolojisi alanındaki ilk araştırma enstitüsü olan Bilimsel Otomotiv Laboratuvarı - NAL'e (16 Ekim 1918'de kuruldu) dayanarak başladı. Ulusal Ekonomi Yüksek Konseyi'nin bilimsel ve teknik departmanı Bilimsel Otomotiv Enstitüsü - NAMI - kuruldu.
Genel olarak, NAMI'nin yaratılış ve gelişim tarihi, yerli otomotiv endüstrisinin oluşumu ve gelişimi ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Böylece, 1924'ten bu yana enstitü ithal araçların satın alınmasına izin verdi ve 1927'ye gelindiğinde ilk kendi kendine giden araba NAMI-1 (SSCB'deki ilk binek otomobil).
Geçen yüzyılın 30'lu yıllarında enstitü, Sovyet otomobil endüstrisinin önde gelen tasarım bölümü haline geldi. Enstitüde geliştirilen NAMI-2 binek otomobili ve ilk yerli troleybüsler üretime alındı; çeşitli traktör ve kamyon modelleri oluşturuldu; İşçi ve Köylülerin Kırmızısının ihtiyaçları için aktif olarak yarı paletli modeller ve zırhlı araçlar geliştirildi. Ordu.
Savaş öncesi yıllarda, NATI'de (1931'den 1946'ya kadar enstitüye Bilimsel Otomotiv ve Traktör Enstitüsü - NATI adı verildi), SKhTZ-NATI paletli traktörler, özellikle küçük sınıf binek otomobili KIM-10 ve gaz jeneratör üniteleri kullanıldı. otomobiller ve traktörler için geliştirildi. Ayrıca 40'lı yıllarda enstitü, iki zamanlı 4 ve 6 silindirli dizel motorlara sahip iki ve üç dingilli kamyonlardan oluşan birleşik bir aile oluşturma çalışmalarına devam etti.
1946 yılı başında traktör sektörünün Ziraat Mühendisliği Bakanlığı'na devredilmesi nedeniyle NATI iki kısma ayrıldı. Otomotiv kısmı Otomotiv Endüstrisi Bakanlığı'nın yetkisi altında kaldı ve Bilimsel Araştırma Otomotiv ve Otomotiv Enstitüsü - NAMI'ye dönüştürüldü. Traktör kısmı Tarım ve Makine Bakanlığı'na devredildi ve buna dayanarak Birlik Bilimsel Araştırma Traktör Enstitüsü - NATI düzenlendi.
50'li yıllarda NAMI, Yaroslavl Motor Fabrikası tarafından üretilen YaMZ-236 ve YaMZ-238 dizel motorlar için prototip görevi gören ilk dört zamanlı birleşik 6 ve 8 silindirli dizel motorlar NAMI-019'u geliştirdi.
60'lı yılların başında, ZAZ-965 Zaporozhets otomobilleri için hava soğutmalı bir benzinli motor ve LiAZ ve Ikarus otobüsleri için ilk yerli otomatik hidromekanik şanzıman olan yeni NAMI gelişmeleri üretime alındı.
Aynı zamanda, 60'lı yıllarda enstitüde ünlü test alanı düzenlendi - Otomotiv Bilimsel Test Merkezi ve motosiklet ekipmanları-NITSIAMT. Dmitrov şehrinin yakınında bulunduğu için resmi olmayan bir isim aldı - Dmitrovsky Otomotiv Test Sitesi. Artık bu bölüme Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "NAMI" (NICIAMT FSUE "NAMI") Otomotiv Ekipmanlarının Test Edilmesi ve Geliştirilmesi Araştırma Merkezi adı verilmektedir.
1966-1967'de enstitü geliştirmeler gerçekleştirdi önden çekişli binek otomobiller için. Aynı dönemde, 60'ların sonlarında NAMI gelişmeye başladı Otomatik şanzıman binek araçlarda vites değişimi. Doğru, ilk önden çekişli araba SSCB'de yalnızca 1984'te seri üretilmeye başlandı ve yerli Otomatik şanzıman binek otomobiller için maalesef hala seri üretilmiyor.
Geçen yüzyılın 80'li yıllarında enstitü, 2000'li yılların prototip ekipmanının birçok deneysel araba örneğini (örneğin, NAMI-0284 “İlk” ve NAMI-0288 “Kompakt” prototipleri), motorları, bileşenlerini ve montajlarını yarattı.
1994 yılında enstitü, Rusya Federasyonu Devlet Bilim Merkezi statüsünü aldı ve 2003 yılında Rusya Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'ndan teknik servis haline gelen Otomotiv Ürünleri Test Merkezi (ITCAI) olarak akreditasyon aldı. UNECE Kurallarına göre test yapma hakkına sahiptir.
4 Ağustos 2004 tarihinde, Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın 1009 sayılı Kararnamesi yayınlandı; buna göre NAMI, devletin savunma kabiliyetini ve güvenliğini sağlamak, ahlakı, sağlığı korumak için önemli olan stratejik işletmeler listesine dahil edildi. Rusya Federasyonu vatandaşlarının hakları ve meşru çıkarları. Ayrıca, Rusya Federasyonu Devlet Bilim Merkezi FSUE "NAMI", Uluslararası Standardizasyon Örgütü'nün 22 "Karayolu Taşımacılığı" Teknik Komitesinde Rusya Federasyonu'nun temsilcisidir.
Rusya Federasyonu Devlet Araştırma Merkezi'nin neredeyse yüzyıllık tarihi boyunca FSUE "NAMI", Rusya'da otomotiv bilimi ve teknolojisine yönelik araştırma alanında uzun bir yol kat etti. Enstitünün personeli, faaliyet gösterdiği yıllar boyunca yerli otomotiv endüstrisinin, traktör imalatının, otomobil ve uçak motoru yapımının gelişimine önemli katkılarda bulunmuş ve bu alanlarda bilimin gelişmesinde büyük etkiye sahip olmuştur.
Enstitünün ülke işletmeleriyle işbirliği içinde yürüttüğü faaliyetlerin sonucu, ülkenin yaşam faaliyeti ve savunmasının ağırlıklı olarak yerli üretim ekipmanlarla sağlandığı tartışılmaz bir gerçektir.
Enstitünün bilim adamlarının ve tasarımcılarının doğrudan katılımıyla, ilk binek otomobillerden güçlü, yüksek performanslı kamyonlara kadar neredeyse tüm yerli otomobiller, birçok motor ve traktör tasarlandı, oluşturuldu, test edildi ve üretime alındı.
Rusya Federasyonu Devlet Bilim Merkezi Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "NAMI" bugün, araçların araştırma, tasarım, inşaat, geliştirme ve test alanındaki her türlü sorunu çözmenize olanak tanıyan güçlü ve modern bir araştırma, deney ve üretim üssüdür. Otomotiv platformlarının tasarımı, yapımı ve test edilmesine yönelik modern bir bilimsel araştırma ve deneysel üretim geliştirme merkezi olarak büyük bir büyüme potansiyeline sahibiz.
