Herhangi bir VAZ-2109 sahibinin er ya da geç bir sorusu vardır: Arabalarının jantlarındaki cıvata düzeni nedir? Genellikle trafik güvenliğini ve aracın imaj çekiciliğini sağlayan bu önemli tekerlek elemanlarını değiştirmeyi düşünmeye başladıkları anda sorulur.
Genel olarak "cıvata düzeni" kavramı, bir disk montaj deliğinin merkezinden diğerine olan mesafeyi ifade eder. Çoğunlukla bu parametre Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın tüm ürünleri için aynıdır, ancak genel olarak hiçbir standart değer geliştirilmemiştir. Çünkü farklı üreticiler Göbeklerdeki cıvata delikleri eşit olmayan şekilde yerleştirilmiştir.
Cıvata modeli - boyutlar
Daha düşük ET değerine sahip diskler satın alırsanız yol yüzeyindeki kavrama önemli ölçüde artacaktır, bu da şu anlama gelir:
- kontrol edilebilirlik bozulacaktır;
- yakıt tüketimi artacak;
- tekerlek yatağı aşınması hızlanacaktır.
4x100 disk takmak mümkün mü?
Bu seçenek VAZ-2109'da oldukça sık görülebilir. Ancak gerçekte bu çözüm doğru değildir.
Sorun, söz konusu modelin standart cıvata düzeninin fabrikadakinden nispeten az farklı olmasıdır. Birçok kişiye bu birkaç milimetrenin önemli olmadığı anlaşılıyor. Ancak 4×100 diski sıradan cıvatalarla düzgün bir şekilde sabitlemek mümkün değildir. Üzerlerinde (başın altında) bir kalınlaşma var - bağlantı elemanlarının tamamen vidalanmasına izin vermeyen şey budur. Üstelik bunu zorla yapmaya çalışırsanız, büyük olasılıkla göbekteki ipliği kıracaksınız.
Kabul edelim ki, 175/70 R13 boyutlarındaki standart VAZ 2109 jantları görsel olarak özellikle etkileyici görünmüyor. Her şey, diskin görsel olarak küçük çapına sahip kauçuğun yüksek profiliyle ilgilidir. Bu nedenle, otomobil meraklılarının sıklıkla bir sorusu var: Otomobilin performansından ödün vermeden ve bir sonraki teknik incelemeyi geçmeden VAZ 2109'a daha büyük çaplı, 14 veya hatta 15 inç tekerlekler takmak mümkün mü? Bu makaleyi okuyarak bu sorunun cevabını bulacaksınız.
VAZ 2109'a R14 veya R15 tekerlekleri takmak mümkün mü
Böylece R14 tekerleklerini VAZ 2109, 2108, 21099, 2114, 2115'e takabilirsiniz. Disk parametreleri 5, 5,5 veya 6 inç genişliğinde ve 35-40 mm ofset olmalıdır. Aynı parametrelerle kurabilirsiniz. Diğer disk parametreleri: delikler 4x98 mm, çap merkezi delik 58,5 mm'den az olmamalıdır.
Bu durumda, tekerleğin toplam çapının yaklaşık olarak aynı kalması için uygun boyutta lastiklerin seçilmesi gerekecektir. Aksi takdirde tekerleği döndürürken lastik tekerlek davlumbazı kaplamalarına veya süspansiyon elemanlarına temas edecektir ki bu elbette istediğimiz şey değildir.
Gerekli hesaplamalar nasıl yapılır?
14 inç jantlar için kabul edilebilir lastik boyutları: 175/65 R14 ve 185/60 R14. Üstelik ikinci seçenek tercih edilir.
Ancak kauçuğun özelliklerinin nasıl çözüldüğünü biliyorsanız tekerleğin çapı çok basit bir şekilde hesaplanabilir. Bunu VAZ 2109 için yapalım.
Hadi alalım standart tekerlek 175/70 R13.
175 – milimetre cinsinden lastik genişliği;
70 – genişliğin yüzdesi olarak kauçuk profilin yüksekliği, yani bizim durumumuzda
175x0,70 = 122,5 mm
Disk çapı 13 inç = 13 x 25,4 = 330 mm.
Toplam jant çapı, jant çapı ve iki profil yüksekliğinin toplamıdır.
Toplam 330 + 122,5 x 2 = 575 mm.
Benzer şekilde hesaplamalar yaptıktan sonra karşılaştırma için aşağıdaki rakamları elde ediyoruz:
- 175/70 R13 – 575 mm;
- 175/65 R14 – 583 mm;
- 185/60 R14 – 577 mm.
Son seçeneğin en uygun olduğunu görüyoruz. Ayrıca 10 mm daha geniştir, bu da bize daha küçük bir alan sağlayacaktır. fren mesafeleri yol ile artan temas alanı, daha iyi yol tutuşu, azaltılmış profil yüksekliği nedeniyle yüksek hızlarda virajlarda kauçuğun bükülmesine karşı direnç. Ancak geniş bir lastik suda kızaklamaya daha yatkındır. yüksek hız, aynı parametrelere göre daha dardır. Ayrıca, yoldaki çukurlardan geçerken oluşan darbeler, düşük profil yüksekliğine sahip tekerleklere sahip bir arabanın gövdesine daha güçlü bir şekilde aktarılacaktır.
Uygun tekerlekleri seçme tablosu
Sözlerinizi doğrulamak için veriler izin verilen boyutlar jantlar fabrikada bulunabilir.
Tekerlek diskleriörneğin 15 inç çapındaki daha büyük yarıçaplar da Samara için uygundur, ancak fabrika tarafından önerilmemektedir, bu nedenle teknik incelemeyi geçmede sorunlar yaşanabilir. Bu tür jantlar için 185/55 R15 ebadındaki lastikleri tercih etmelisiniz. Biraz esnetmek gerekirse, 195/50 R15 de işe yarayacaktır, ancak dikkatli olmak ve arkadaşlarınızın da benzerleri varsa denemek daha iyidir. Bu durumda lastiğin çok geniş olması nedeniyle tekerlek “sürtünebilir”.
VAZ 2109 Lada Samara için kabul edilebilir lastik ve jant boyutları
Dokuzdaki silindirlerin 14 ve 15 numaralı fotoğrafları (pullar, kaygan yüzeyler, döküm üzerinde)
R15 Damgalama R15 R15 Döküm R14 Kaynak R14 R14
VAZ 2109'a bakarsanız, tekerleklerin boyutu görünüşte pek etkileyici değil. Tekerleğin küçük çapı ile kauçuğun yüksek profili arasındaki fark hemen göze çarpıyor. Bu nedenle otomobil meraklıları genellikle hangi tekerleklerin konforlu sürüş için en uygun olduğunu düşünür.
Hangi tekerlekleri seçmeli?
Tekerlek jantları aşağıdaki önemli işlevleri yerine getirir:
- tork iletimi;
- lastiğin temasın iç çevresi boyunca kapatılması;
- tekerleğin süspansiyona ve gövdeye göre hassas yerleştirilmesi.
1.Kauçuğun özelliklerini çözmek
Her şeyden önce, genellikle uygulanan kauçuğun özelliklerini nasıl çözeceğinizi bulmanız gerekir. Yanal yüzey lastikler. Tipik olarak boyut 175/70 R13 olarak belirlenir. Bu girişten lastik genişliğinin 175 mm olduğu anlaşılmaktadır; 70 - lastik profili yüksekliği (genişliğin %'si). Bu örnekte profil yüksekliği şu şekilde belirlenmektedir: 175x0,7 = 122,5 mm.
Çapı genel boyuta çevirelim: d=13x25.4=330 mm. Sonuç olarak lastiğin dış çapı: D=330+122,5x2=575 mm olacaktır.
14″ jantlar için ana boyutlar şu şekilde olabilir: 185/60 R14 ve 175/65 R14.
2.Geniş ve dar tekerlek kullanmanın özellikleri
Her boyutun kendine göre avantajları ve dezavantajları vardır. Daha geniş bir lastik yol yüzeyindeki kavramayı artırır. Sonuç olarak frenleme iyileşir ve araç daha kontrol edilebilir hale gelir. Alaşım jant kullanırsanız jant çok daha hafif hale gelir. Araba düz bir çizgide daha stabildir, ancak dönüş sırasında daha kötü "dalışlar" yapar. Lastik ne kadar geniş olursa otoyolda denizde uçma olasılığı da o kadar artar.
Düşük profilli kauçuk viraj alırken deformasyona karşı daha dayanıklıdır. Ancak daha sonra düzgün olmayan yolların etkisi daha da güçleniyor. Doğrudan süspansiyona ve gövdeye iletilirler. Sonuç olarak şasideki aşınma artar ve sürüş konforu bozulur.
Kışın, geniş bir lastik ince bir kar veya su tabakasını daha az itebilir ve bu da çekişi azaltır. Yüksek lastik Yoldaki engebelerden kaynaklanan şokları daha iyi yumuşatır, ancak yüksek hızda keskin dönüşlerde "kırılabilir". Yana doğru katlanır veya diskten atlar. Disk asfalta da temas ederek devrilme riski oluşturabilir.
15″ jant kullanımı üretici firma tarafından yasaklanmıştır ve araç geçemeyebilir. teknik inceleme. VAZ 2109 için bu tür tekerlekler kullanılıyorsa önerilen tekerlek boyutları 185 mm genişliğinde ve 195 mm genişliğindedir. İkinci durumda, geniş lastik zaten kemere dokunmaya başlıyor. Geniş bir disk için, çıkıntının arttırılması gerekir, bu da yatağın aşırı yüklenmesine ve hızlı bir şekilde arızalanmasına yol açar.
Tekerleğin dış çapının değiştirilmesi
VAZ 2109 için genellikle önerilen tekerlek boyutlarını veya kemer tasarımının izin verdiği ölçüde biraz daha büyüğünü almaya çalışırlar. Bir araca daha küçük çaplı tekerlekler takıldığında gürültü azalır ve hızlanma dinamikleri artar. Sonuç olarak, daha fazla eksiklik ortaya çıkıyor: Aracın yerden yüksekliği azalır, maksimum hız düşer, hız göstergesi "bükülmeye" başlar ve yol tutuşu kötüleşir.
VAZ 2109'daki maksimum tekerlek genişliği 195 mm'dir. Bir sonraki boyut 205 mm ve bu zaten sınırı aşıyor. Geniş lastik kemerlere dokunmaya başlar ve bunların kesilmesi gerekir. İnternetteki çok sayıda video ve fotoğraf bunun oldukça zor bir iş olduğunu gösteriyor.
Tekerleğin dış çapının arttırılması, sürüşü engellemiyorsa yukarıdaki dezavantajların tümünü ortadan kaldırır, ancak daha sonra hızlanma kötüleşir. Direksiyon simidindeki yük de artıyor ve hidrolik direksiyon olmadığı için bu fark ediliyor.
Diğer ayarlar
Lastiğin ve jantın temel özelliklerinin yanı sıra dikkate alınması gereken başka önemli göstergeler de vardır. Bunlardan biri, tekerlek göbeğinden jantın ortasına kadar olan mesafe olan tekerlek ofsetidir.
Ayrıca amortisörlerin ara parçalarını kullanarak aracın yerden yüksekliğini artırabilirsiniz. Bunları kendiniz kurabilirsiniz. Daha sonra ofset daha küçük hale getirilebilir, ancak önerilenden sapması göbek yatağındaki yükte bir değişikliğe yol açar. Bu, servis ömrünün kısalmasına neden olacak ve aracın kontrol edilebilirliğini etkileyecektir.
Ofset, geniş jantlar için tavsiye edilenden daha az yapılabilir. Diskler darsa daha fazlasını alabilirsiniz. İçin doğru seçim alacağınız bir uzmandan yardım almanız önerilir. kesin talimatlar, hangi parametrelere ihtiyaç var? Disk satın alırken montaj cıvataları ve somunları (PCD) için montaj boyutlarının doğru seçilmesi son derece önemlidir. Küçük bir hatayla bile seçim yapılırsa, hub'a görsel olarak fark edilmeyen hafif PCD sapması olan bir disk takılabilir. Daha sonra bazı cıvatalar tam olarak oturacak, bazıları ise yanlış hizalanacaktır. Böyle bir tekerlek "sekiz rakamı" olmaya başlayacak ve somunlar kendiliğinden çözülecektir.
Çözüm
Aracınızın lastik ve jant ölçülerinde standart olanlardan sapmalar, sürüş sırasında dikkate alınması gereken özelliklere sahiptir. VAZ 2109 tekerleğinin bir veya başka versiyonunun seçimi, fiyatına ve otomobil tutkunlarının tercihlerine bağlıdır.
Lastik seçimi sorunu hakkında Otomatik inceleme Bu ilk değil. Örneğin bu yılın başında uzmanlar Otomatik inceleme okuyucuları esas olarak ticari amaçlı yeni yerli lastiklerin karşılaştırmalı testlerinin sonuçlarıyla tanıştırdı. kış operasyonu 14 inç jantlı araçlarda. Bu sefer araba lastikleri hakkında konuşacağız VAZ-2109 (08), ancak önce, testçilerimizin tam olarak hangi soruyu yanıtlaması gerektiği ve bu sorunun neden ortaya çıktığı hakkında birkaç söz söylemek istiyorum.
Doğal olarak, er ya da geç "sekizli" ve "dokuzlu" sahipleri arabalarının tekerleklerini değiştirir. Ancak birçoğu bunu “kurnazca” yapıyor. Bazıları "orijinal" tekerleklere alışılmadık lastikler (genellikle daha geniş) koyar, diğerleri ise tam tersini yapar; standart çelik jantları hafif alaşımlı jantlarla değiştiriyorlar, aynı lastikleri bırakıyorlar ve hala diğerleri her ikisini de deniyor. Bu tür bir değişimin motive edici nedenlerinden birinin, tanınma ve kalabalığın arasından sıyrılma arzusu olduğuna inanıyoruz. Üstelik yabancı üreticilerin aksine toplu arabalar, bizim AvtoVAZ temel modelin çeşitli versiyonlarıyla bizi şımartmıyor. Böylece sahipleri evcil hayvanlarını kendi yöntemleriyle dekore ediyorlar. Bazı “yeniliklerin” pratik sonuçları da vardır. “Yerel” disklerin kaydedildiği bilinmektedir. Samara İlahi formda olmak ancak yollarımızda salyangoz hızında araç kullanırsanız veya hiç kullanmazsanız mümkündür. Ama arabanın satın alınmasının nedeni bu değil! Alaşım jantlar, daha düşük ağırlıkları ve daha fazla dayanıklılıkları nedeniyle bu sorunu kısmen çözüyor ve zarif jantlar ortaya çıktığında, daha geniş ve direksiyonun arkasında lastikler takmak istiyorsunuz... Ve son zamanlarda daha fazlasını elde etmek mümkün hale geldi. “sekiz” veya “dokuz” ve 14 inç tekerlekler. Kısacası paranız varsa seçin! Ancak çok az sayıda sahip şu soruya net bir cevap verebilir: örneğin 185 mm genişliğindeki "markalı" lastikler neden "orijinal" 165 mm lastiklerden daha iyidir? Araç yolu daha mı iyi tutuyor? Daha az benzin mi kullanıyor? Daha hızlı mı hızlanır? Lastikler daha uzun süre dayanır mı? Aslında bu ve bunun gibi soruların yanıtını bulmak ciddi bir profesyonel çalışmayı gerektiriyor. Uzmanlarımız öncelikle bu tür yer değiştirmelerin en olası kombinasyonunu modellemeye çalıştı.
Tanınmış üretici yüksek kaliteli damgalı hafif alaşım jantlar, şirket Havacılık teknolojisi , bize V8 için iki set tekerlek sağladı - koltuk boyutu 13 inç (orijinal olanlar gibi) ve koltuk boyutu 14 inç. Lastikler için de tanınmış bir ticaret şirketine başvurduk Yu.V.L.Artı ve nispeten ucuz (yeniden kaplanmış) ama çok şık lastikleri seçtim Hükümdar MB boyutları 185/60 R13 (lastik başına fiyat 112.860 ruble) ve 185/60 R14 (122.400 ruble). Yani bu lastiklerin yalnızca farklı montaj çapları vardır. (Dışarıdan bakıldığında bu lastikler popüler lastiklere benzemektedir P6 Pirelli aynı boyutlara sahiptir.) Bu söz çok önemlidir çünkü yeniden kaplanmış lastikler Hükümdar, yüksek olmalarına rağmen performans nitelikleri, ancak yine de "prototiplerinden" belirgin şekilde daha ağırdır. Sırf bu nedenle bile testimizin sonucu genel olarak 13 ve 14 inç lastiklerin karşılaştırılması olarak değerlendirilemez, özel olarak lastiklerin testi olarak değerlendirilebilir. Hükümdar MB! Temel olarak, "temel" olarak standart aldık BL-85 boyutlar 165/70 R13Nizhnekamsk lastik fabrikasıstandart "sekiz" diskte.
Ve ilerisi. Çünkü arabalar VAZ-2109, Testlerin gerçekleştirildiği ürün herhangi bir özel eğitimden geçmediyse, ölçümlerimizin sonuçları (örneğin hızlanma dinamikleri, maksimum hız, ekonomi) üreticinin verilerini doğrulama girişimi olarak değil, temel olarak değerlendirilmelidir. yalnızca lastiklerle ilgili sonuçlar
Test başlamadan önce tüm tekerleklerdeki hava basıncı 2,0 kg/m2'ye ayarlandı. +15 derecelik bir ortam sıcaklığında cm (iç mekan).
HARİCİ VERİ
Şüphesiz standart dışı “ayakkabılar” açıkça kazanıyor! VAZ-2109 daha sağlam ve daha sağlam bir şekilde ayakları üzerinde duracak gibi görünüyor. "Kıyafetinde" belli bir safkanlık ve özgüven hemen ortaya çıkıyor. Ve bu anlamda en çok 14 inç lastikleri beğendik Hükümdar, ve bunun büyük bir kısmı şirketin zarif tekerleklerine gidiyorHavacılık teknolojisi.13" alaşım jantlar ve lastikler Hükümdar Aynı derecede iyi görünüyorlar ama etkisi artık yok. Her ne kadar "yerli" tekerleklere göre avantajı burada da açık.
HIZLANMA VE FREN DİNAMİKLERİ
Hızlanma dinamikleri ve frenleme özelliklerinin açıklaması üzerinde ayrıntılı olarak durmak gerekiyor VAZ-2109, "ayakkabılı" farklı lastikler, hayır: Tabloda verilen sayısal sonuçlar profesyonel ekipmanlar kullanılarak elde edilmiştir. Ono Sokki, kendi adına konuş. Sadece uzmanların izlenimlerinin elde edilen rakamlarla tamamen örtüştüğünü, yerli lastiğin BL-85 burada çok değerli olduğunu kanıtladı ve hatırlayalım, sıradan çelik tekerlekler üzerinde.
Bu nedenle kesinlikle yoruma ihtiyaç duyan parametreler üzerinde daha detaylı duralım.
KONTROL EDİLEBİLİRLİK
Kontrol edilebilirliğin bir otomobilin aktif güvenliğini önemli ölçüde etkilediğini, genel olarak her koşulda ve sürüş modunda davranışının doğasını belirlediğini söylememe gerek var mı? Ve tabii ki lastikler de burada çok önemli bir rol oynuyor.
Hem kamuya açık yollarda standart (olağan) sürüş modlarında hem de kamuya açık yollarda sürüşün güvenilirliğini değerlendirdik. acil durumlar(“manevra “yeniden düzenleme” ve özel bir parkur boyunca sürüş “ dağ yolu»).
Olan şey bu. Normal modlarda 14 inç lastikler Monarch ve Bl85 sağlamak VAZ2109 direksiyon simidi hareketlerinde yaklaşık olarak aynı hassasiyet ve gecikme. Araba tepkilerinde hızlı ve hatta "sportif". Ancak bazı farklılıklar var. 14" lastikler Hükümdar Hafif direksiyon sapmalarıyla sürüş sırasında, araca direksiyon simidinde lastiklere göre açıkça daha iyi artan reaktif eylem modeli sağlarlar Bl-85. Bu, sürücüyü gerektirmeden daha az yorar Sıkı kontrol yörünge (ne yazık ki, yerli lastikler için çok tipiktir) BL-85 100 km/saatin üzerindeki hızlarda).
Monarch lastikleri 13 inçlik koltuk boyutuyla benzer durumlarda arabanın karakterini biraz değiştiriyorlar. Tepkilerinde daha "sallantılı" ve ağırlaşır. Direksiyon simidi hareketlerindeki gecikmeler gözle görülür şekilde artar ve hassasiyet azalır. Ancak genel olarak bu konfigürasyonda "dokuz" u sürmek, özellikle düz bir çizgide sürerken çok daha sakindir. Dahası, reaktif eylemdeki artışın doğası 14 inçlik lastiklerle neredeyse aynı, ancak bunun sonucunda ortaya çıkan yavaşlamanın arabanın keskin sürüş hayranlarına hitap etmesi pek mümkün değil.
Birçok "dokuzlu" ve "sekizli" sahibi, bu arabaların yüksek hızlarda sürüş sırasındaki davranışının bir özelliğine aşinadır.
Yollarımızın hafif dalgaları üzerinde meydana gelen arabanın yoğun çapraz sallanmasından bahsediyoruz. Bu, sürücüyü büyük ölçüde engelliyor, çünkü araba ile birlikte sallanarak ister istemez yön değiştiriyor direksiyon bu da küçük de olsa hareketin yörüngesinde değişikliklere neden olur. Bizim durumumuzda bu durum devam etti ancak lastikler Hükümdar (her iki boyutta) bu etkiyi gözle görülür şekilde düzeltti.
Test için kullanılan artırılmış yanal ivmelerle viraj alırken VAZ-2109 Tüm konfigürasyonlarda, ön aks dönüşün dışına doğru kayma eğilimindeydi ve böylece rahat bir önden savrulma performansı sergiliyordu. Hem yakıt beslemesindeki azalmaya verilen tepki hem de yönlendirilen tekerleklerin dönme açısındaki artış oldukça kabul edilebilir. Ve burada standart sürüş modlarında oluşturulan ana bağımlılıklar korunur.
Ancak belirli farklılıklar da ortaya çıktı.
“Limit” dönüşünün girişinde VAZ-2109, 13 inç lastiklerle "ayakkabılı" Hükümdar, İstediğinizden daha büyük bir direksiyon açısı gerektiren direksiyon komutlarınıza fark edilir derecede daha uzun süre dayanır. Ancak daha sonra kavisli bölümün tamamı çok stabil bir şekilde geçer. 14 inç lastikli araba Hükümdar daha küçük direksiyon açılarıyla dönüşe çok daha kolay dönmenizi sağlar, ancak daha sonra istediğiniz yörüngede hareket ettiğinizde direksiyon simidini biraz daha çevirmeniz gerekecektir. Davranış BL-85 lastiklerde VAZ-2109 14 inçlik lastiklerde buna çok yakın olduğu ortaya çıktı Hükümdar, ancak burada direksiyon simidi hareketlerine verilen tepkiler fark edilir derecede daha hızlı ve daha keskin.
Daha geniş lastikler ve hatta şirketin damgalı alaşım jantlarında Havacılık teknolojisi, bakın, standart (soldaki) setten daha çekici
Optik bir cihaz, test uzmanlarının tek bir direği devirmeyi önleyebilecekleri maksimum hızı ölçer.
"Yeniden düzenleme" manevrası ani bir engelden kaçmayı simüle eder ve aracın keskin manevralar yapma yeteneğini sayısal olarak değerlendirmenize olanak tanır:
Aşırı koşullarda özel bir "dağ yolunda" sürüş yaparken Monarch lastikleri en iyi performansını sergiledi. Hem 13 hem de 14 inçlik Monarch lastikler, aracı çok daha güvenli bir şekilde sürmemize olanak sağladı. Bu özellikle Monarch 185/60 R14 lastikleri için geçerlidir. 1300 cc'lik "dokuz"un güç rezervi ile harekete izin verdiler
özel otoyolda neredeyse hiç yanal kayma yok ve dönüşlerde sadece hafifçe "gıcırdıyor". Burada elbette özellikle geçici şartlarda güç eksikliğinin etkisi oldu. (Sonuçta, şanzıman bu tür tekerlekler için tasarlanmamıştır, ancak sonuçta daha güvenilir ve dolayısıyla daha güvenli olduğu ortaya çıktı).
Bu arka plana karşı VAZ-2109
BL-85 de çok iyidir, ancak kayma açıkça daha güçlüdür ve hafif dalgaların varlığında genellikle vücudun hoş olmayan bir yanal sallanması meydana gelir.
Ani bir engelin etrafından dolaşmayı simüle eden "yeniden düzenleme" manevrasını gerçekleştirirken lastikler yine en iyisiydi Hükümdar 185/60 R14. başarmamıza izin verdiler en yüksek hız Manevranın uygulanması ve sonuçların daha iyi stabilitesi sağlandı. İkinci sırada lastikler yer alıyor. Hükümdar 185/60 R13, ancak yerli olana göre avantajları BL-85'ler zar zor görülebiliyor.
SORUNSUZ SÜRÜŞ, TİTREŞİM VE GÜRÜLTÜ
Başlangıç olarak, bu parametrelere göre kendi içinde olduğunu not ediyoruz. VAZ-2109 için yeterince rahat sayılamaz Rus yolları. Doğal olarak lastikler bu durumu tamamen düzeltemedi ancak etkileri ortada.
Dikey hızlanma açısından en iyi lastikler olarak kabul edilen lastikler Hükümdar 185/60 R13. Araba, dikişler, eklemler ve daha sert engellerden geçerken hafif dalgalarda en rahatıydı. 14" lastikler Hükümdar gözle görülür biçimde kayboldu. Bu konfigürasyonda VAZ-2109 yolun profili daha ayrıntılı olarak tekrarlanmaya başlar, dikey ivmelenme seviyesi ve genel titreşim yükü artar. İç paneller, her çukurda takırdayarak aktif bir "bağımsız" yaşam başlatır. Ancak belki de bizim için başka bir şey daha önemli: Geçişi süspansiyonun "bozulmasına" neden olan derin çukurlara girerken, 14 inçlik tekerlek gözle görülür derecede daha güvenli hissediyor ve lastik hasarı olasılığını keskin bir şekilde azaltıyor.
BL-85 lastikleri çelişkili bir izlenim bıraktı. Gerçek şu ki, dikey ivmelerin aktarımı açısından lastiklere yakınlar. Hükümdar 185/60 R14 yani pek işe yaramıyorlar. Ancak dikişler ve bağlantılar boyunca sürerken BL-85 Her iki İngiliz rakibinden de daha düşük olmakla kalmıyor, aynı zamanda genel titreşim yükü seviyesini de keskin bir şekilde azaltıyor. Sonuç olarak, vücudun sallanmasının daha yoğun hale geldiği ve yoldaki tüm pürüzlerin daha iyi düzeldiği ortaya çıktı.
Hızlanma ve frenleme dinamikleri, maksimum hız ve verimlilik, profesyonel bir Ono Sokki cihazı (Japonya) kullanılarak ölçülmüştür.
Aynı sonuç iç gürültü için de geçerlidir. Burada BL-85, kulaklara en az yükü vererek rakiplerini kolaylıkla geride bırakıyor. A Lastikler en kötü performansı gösterdi Hükümdar 165/60 R13. Bunlar, kabindeki diğer tüm sesleri bastıran, yoldan çok hoş olmayan düşük frekanslı bir uğultu "yükseltir".
SONUÇ NEDİR?
Peki neyi seçmelisiniz?..
İnandığımız gibi net bir cevap yok. Ve bu anlaşılabilir bir durum. Sonuçta lastik seçimi her zaman bir uzlaşmadır; kim için hangisi daha önemli? Gösterimlerin toplamına dayanarak, bizim görüşümüze göre lastikler en büyük ilgi çekicidir Hükümdar 185/60 R14 ve... “yerli” Bl-85. Monarch lastikleri 185/60 R13 belki görünümüyle ya da fiyatıyla dikkat çekecek. Ancak asıl önemli olan, test edilen tek bir lastik türünün bazen arabanın tüketici özellikleri üzerinde çok belirgin bir iz bırakmaması, herhangi bir "suç" ortaya çıkarmaması, seviyeyi düşürmemesidir. aktif güvenlik(veya bireysel bileşenlerini) bu tür ikamelerin tehlikeli olabileceği noktaya kadar. Bu yüzden güvenle seçin.
Testin ardından editoryal arabalardan birine 14 inçlik lastikler bırakmaya karar verdik. Hükümdar. Bize diğerlerine göre hem en güvenli hem de boyut ve oranlar açısından en iyisi göründüler. VAZ-2109.
Ve ilerisi. Bahsettiğimiz gibi standart şanzıman VAZ-2109 ve 14 inç lastikler için tasarlanmamıştır, öyle tekerleklerle "dokuz" un hız göstergesi okumaları arabanın gerçek hızına en yakındı. (Bu arada, "dokuz" un sahiplerinden biri ağzından köpükler çıkardığında ve bunun nasıl "kolayca" 160 veya daha fazla hızlandığını anlattığında, onu güvenle üzebilirsiniz - buhız göstergesi yatıyor ve araba en iyi durum senaryosu Maksimum “pasaport” hızına ulaştı.)
"Standart" lastiklerle karşılaştırıldığında, bu lastiklerin yalnızca bir ciddi dezavantajı vardır - araç dinamiğinde gözle görülür bir kayıp. Ancak her bulutun bir gümüş astarı vardır. 14" lastikler Hükümdar Derin tekerlek izlerinden ve çukurlardan geçmek açıkça daha güvenilirdir. Maksimum hız da daha yüksekti ve sabit durum koşullarındaki yakıt tüketimi ( sabit hızlar) - altında. ("Düzensiz" sürüş modunda maliyetler açıkça rakiplere göre daha yüksek olmasına rağmen - tekerlek daha ağırdır.)
Şunu vurgulayalım yerli lastikler BL-85 yeteneklere karşılık gelen özelliklerin dengesinden memnun
araba, onun karakteri. Bu şaşırtıcı değil, çünkü birkaç yıl önce, o zamanlar ortaya çıkan önden çekişli VAZ modelleri için lastik seçimi konusuna çok fazla çaba harcandı ve söylemeliyim ki boşuna değil.
Ama zaman değişiyor. Ve günümüzün araba ekipmanı BL-85 lastikli VAZ-2109 165/70 R13 boyutları belki de yalnızca en ucuz, temel konfigürasyonlar için uygundur...
Dışarıdan Monarch MB lastikleri, yanaklardaki "marka" yazıları dışında ünlü Pirelli P6'dan farklıdır
Bazı lastik yol testi sonuçları
Parametre |
Lastik modeli, boyutu |
||
Hükümdar 185/60 R14 |
Hükümdar 185/60 R13 |
Bl-85165/70 R13 |
|
Bir lastiğin fiyatı, ovmak. Statik yarıçap, mm Azami hız, km/saat |
122400 270 141,1 |
112860 260 138,8 |
30000-45000 259 141,9 |
Duruştan hıza hızlanma, 60 km/saatten 100 km/saatten 120 km/saate |
7,02 18,33 29.75 |
6.59 17,47 30,59 |
6,49 17,33 28,78 |
Yakıt tüketimi, l/100 km 60 km/saat 90 km/saat 120 km/saat |
|||
50 km/saat hızdan itibaren aracın tükenmesi, m |
|||
80 km/saat hıza kadar frenleme mesafesi. m Fren pedalı kuvveti, kg |
|||
Gerçek hız hız göstergesi okumaları, km/saat |
36,3 57,5 77.5 97.0 117.5 |
33.3 53.0 73.5 91.5 110,3 |
34.7 54,5 74.3 93.5 113.9 |
“Yeniden düzenleme” manevrasının hızı, km/saat |
|||
Uzman değerlendirmelerinin bazı sonuçları (beş puanlık sistem kullanılarak) |
|||
Hızlanan dinamikler |
|||
Kontrol edilebilirlik |
|||
Akıcı sürüş |
|||
Titreşim yükü |
|||
gürültü |
|||
VAZ 2109 - Volzhsky'de üretilen 5 kapılı önden çekişli hatchback otomobil fabrikası. "İlgili" VAZ-2108 ile karşılaştırıldığında, model daha "saygın" olarak konumlandırıldı ve Aile adamı, daha az etkileyici bir görünüme ve 5 kapıya sahip olduğu için. Vücudun karakteristik hatları nedeniyle araca genellikle "keski" adı verildi.
“Dokuz” B sınıfını temsil eder. Modelin ana rakipleri arasında Skoda'nın arabaları Felicia ve Renault 19. Rus arabası güvenilirlik açısından "sınıf arkadaşlarına" göre daha düşüktü, ancak çok daha erişilebilirdi.
VAZ 2109'un popülaritesinin zirvesi 90'lı yıllarda gerçekleşti. Daha sonra modelin üretimi Belçika ve Finlandiya'da açıldı. Ancak bu ülkelerde “dokuz” un üretimi kısa sürede sona erdi. 2004 yılında model Volzhsky Otomobil Fabrikasında durduruldu. 2011 yılına kadar VAZ 2109 Ukrayna'da üretildi.
“Dokuz”un satışları 1987'de başladı. Dışarıdan, model VAZ-2108 ile neredeyse tamamen aynıydı, yalnızca kapı sayısı bakımından ondan farklıydı. Araba aynı stile sahip: köşeli gövde özellikleri, nispeten hafif bir eğim ön cam, büyük çıkıntılı bir tampon ve belirgin dikdörtgen farlar. Benzer tasarım ve boyutlarına rağmen “dokuz” ve “sekiz” temelde farklı arabalar. VAZ-2109'daki ön kapıların genişliği neredeyse 250 mm azaldı. Modelin görünümünde çizgilerin hızlılığı tahmin edilebiliyordu ancak sportiflik çok daha azaldı.
"Dokuz" un iç kısmının son derece pratik olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda geliştiriciler konfor göstergelerini de artırmayı başardılar. Otomobil artık daha kullanışlı hale gelen "alçak" bir gösterge paneline sahip. Ön koltuklarda koltuk başlıkları bulunuyordu ve üst kemer bağlantı noktalarının yüksekliği ayarlanabiliyordu. Ek parçalı döşemeler ve opsiyonel kumaş koltuklar modelin prestijine katkıda bulunuyor. Katlanmış arka koltuklar VAZ-2109'un bir istasyon vagonu gibi görünmesini sağladı. Kabinde havalandırma ve ısıtma sistemleri vardı.
Arabanın ilk modernizasyonu 1989'da gerçekleşti. Vücudun ön kısmı hafifçe rafine edilmiştir. Yeniden şekillendirmenin tamamı, "kısa" versiyonun yerine "uzun" ön kanatlara geçişten oluşuyordu. 1990 yılında model yeni bir 1,5 litrelik motor (72 hp) aldı. Modernize edilmiş versiyona VAZ-21093 adı verildi. En popüler hale gelen bu değişiklikti. 1990'ların ortalarında hattan güç üniteleri 1.1 ve 1.3 litrelik motorlar hariç tutuldu. Motorlar 5 vitesli şanzımanlarla birleştirildi.
Modelin bir sonraki yeniden şekillendirilmesi 1995 yılında gerçekleşti. Radyatör ızgarasını eritmeyi bıraktılar. VAZ-2109'un son kozmetik iyileştirmesi 1997'de gerçekleşti. Araba yine değişmedi.
Jant ve lastik boyutları
Değişiklikten bağımsız olarak, "dokuz" aşağıdaki lastik ve jant türleriyle donatılabilir:
- 13 ET40 üzerinde 5J tekerlekler (5 – inç olarak genişlik, 13 – inç olarak çap, 40 – mm olarak pozitif ofset), lastikler – 165/70R13 (165 – mm olarak lastik genişliği, 70 – % olarak profil yüksekliği, 13 – jant çapı inç);
- 13 ET40'ta 4,5J tekerlekler, lastikler – 155/80R13;
- 13 ET40'ta 5,5J tekerlekler, lastikler – 175/70R13;
- 14 ET40 üzerinde 5J tekerlekler, lastikler – 175/65R14;
- 14 ET37'de 5,5J tekerlekler, lastikler – 185/60R14;
- 14 ET35 üzerinde 6J tekerlekler, lastikler – 185/60R14.
VAZ-2109 tekerleklerin diğer özellikleri:
- PCD (delme) – 4'e 98 (4 delik sayısı, 98 mm cinsinden bulundukları dairenin çapıdır);
- bağlantı elemanları – M12 x 1,25 (12 – mm cinsinden saplama çapı, 1,25 – diş boyutu);
- merkezi deliğin çapı – 58,5 mm;
- lastik basıncı – 1,9-2 bar.
