yöntemler spor sürüşü ve araç yeteneklerinin eşik teşhisi, araç için radikal ve belirsiz sonuçlarıyla ayırt edilir. Bir yandan, müfettişler belirli bir araba modelinin yeteneklerini tam olarak bilir ve bunları düzeltmek ve geliştirmek için yollar geliştirebilir ve diğer yandan, arabanın motoruna kalıcı olarak zarar vermek, sürüş kabiliyetini ve yeteneğini tamamen kaybetmek mümkündür. güvenli sürüş ve yeterli yönetim.
Bacağın yanlarda doğru dönüşünü izlemek de gereklidir. Önden arkaya giden düz bir çizgi hayal ederseniz, tekerleğe paralel olması gerekmez. Omuzlar çerçeveye daha yakın, hafifçe içe dönük olmalıdır. O zaman sadece bavullarınızı çekmeniz gerekiyor. Özellikle yeni bir tabanda bavulun bir süre oturacağını hesaplayın. Bu nedenle vidaların sıkılığını düzenli olarak kontrol etmekte fayda var. Bu, kasayı bırakırken olası rahatsızlıkları önler, böylece ayağı pedal mekanizmasından ayırmak mümkün olmaz.
Yol pedalları için şimdiye kadar söylenenler tamamen aynı, sadece gövde şekli farklı. Ancak vakaları görüntülemek için pratik bir yardımcı program vardır. Gövdenin içinden geçen dikdörtgen tünel yandan açıkça görülebilir. Dikkat: Gövde üzerindeki vidaları sıkarken ilkini ve ardından sonrakini tam olarak sıkmayın! Sıkma kademeli olarak yapılmalıdır - önce tüm vidaları hafifçe, sonra teker teker biraz daha ve sonra tam kuvvetle.
Arabanın "kalbinin" bu tür aşırı aşırı yüklenmesinin çeşitlerinden biri, gaz ve fren pedallarına aynı anda basılmasıdır.
Bu teknik, şanzıman, debriyaj ve motor aşırı yüklerinin yanı sıra aşırı sürüş sporu tekniklerinin teşhisi için kullanılır. Peki aynı anda zemine zıt iki pedala basarsanız ne olur? Gaz pedalı motoru çalıştırır. yüksek hız, enerjisi tekerleklere önemli ölçüde arttırılmış bir tork şeklinde aktarılır. Fakat burada unutmamak gerekir ki fren pedalına da basılır, bu da yoldaki manevra sırasında tekerleklerin bloke olması ve belirtilen torkta dönememesi anlamına gelir, bu da motordan gelen enerjinin sonuna kadar ulaşmadığı anlamına gelir. arabanın tekerleklerinin dönmesini sağlayan elemanları işaret eder ve birikir.
Önce valizleri yakıyoruz ve sonra tünele en iyi yassı teli andıran özel bir anahtar yerleştiriyoruz. O zaman sadece pedalı kaydırmanız gerekir. İzin verilen gövde, sırtın hareket etmesine izin vererek en uygun ayak konumunu bulmayı kolaylaştırır. Bu başarıldığında, anahtarı 90° döndürmeniz yeterlidir. Pedaldan ayrılabilmesi için bagaj kilitlidir. O zaman bagajı sıkmanız ve anahtarı çıkarmanız yeterlidir. Her şey biraz deneyim gerektirir.
Maksimum delme güvenliği için karbonitrüre dayanıklı kesme çeliğinden ve yüksek teknolojili sıvı nitrojen püskürtme rafından yapılmıştır Kullanımı kolaydır, alanın uzunluğunu ayarlamak, tipe maksimum uyum sağlar araçİtalya'da üretilen yüksek güvenlik kilidine sahip çeşitli araçlar için kullanılan fren pedalı blokları. Kullanımı kolaydır ve az yer kaplar.
Hemen mantıklı bir soru ortaya çıkıyor: Böyle bir durumda araç hangi düzeyde aşırı yüklenme yaşıyor ve bu tür manevralar kullanılarak kontrol edilen bir arabanın sonuçları ne olacak?
Sonuçların her durumda olacağını söyleyebiliriz, çünkü gaza ve frene aynı anda basıldığında yük muazzamdır, ancak farklı dişli kutuları bu tür streslere farklı şekillerde dayanacaktır.
Her seçenek daha ayrıntılı olarak ele alınmalıdır.
Sertleştirilmiş çelik boşluklar, yüksek düzeyde kesme ve delme direncini garanti eder. Aracınız için hangi kafanın doğru olduğunu öğrenmek için lütfen burada kenar boyunca listelenen marka ve model karşılaştırma tablosuna bakın. Kolu tık sesi gelene kadar ileri itin, pedalların arasına sokmaya çalışmayın: Ürün tek tıkla bile etkilidir.
Güvenlik cihazı pedalların kilidini hemen açar ve serbest bırakır. Değilse, pedallardan çıkarın ve kırmızı üst kapaktaki deliğe bir tornavida sokun. Üst kısım optimum uzunluğa getirilebilir, yani. Güvenlik topu arabanın zeminine değene ve pense pedalı tamamen engellemeyene kadar.
1) Manuel şanzıman
"Mekanikteki" araçlarda, motor ve şanzıman elemanları bir debriyajla bağlanır - motor ve şanzımanın millerine monte edilmiş iki disk, sürtünmesi aracın kontrolünü sağlar. Yani, eşzamanlı presleme gaz ve fren, motor mili, onu yakalama eğiliminde olan şanzıman milinden daha hızlı döner. Debriyaj diskleri doğal olarak farklı hızlarda döner ve bunun sonucunda kayma meydana gelir. Buna ek olarak, büyük miktarda termal enerji üretilir. zaten aşırı yüklenmiş debriyaj ve milleri aşırı ısıtır.
Tersine, önceden kurulmuş bir adaptörü değiştirmek istiyorsanız, başlığı açın ve ilgili kılavuzların model etiketleme tablosu listesinde belirtilenle değiştirin. Ardından sağ kafayı sıkın, uzunluğu araba pedallarına göre hassas bir şekilde ayarlayın. Islanırsa, tüm kısımlarını kurulayın. . Bunun bir kısmı, makinenin uzun süre çalışmasına izin veren güçlü bir pil takımı olmalıdır.
Asistan, sahibinin isteklerine göre gerekli tüm ayarları etkinleştirecek ve bir kişinin bireysel hareketlerini ve hareketlerini, özel gereksinimlerini tanıyabilecektir. Ön koltukların genişliğinde kuşaklar arasında ölçülen iki santimetre fark tam bir sayı gibi görünmüyor ancak bodrum katından yarışmaya geçiş anlamına geliyor ve oldukça öznel. B sütunu, kapı panellerindeki bir tutamak gibi biraz dışarı çıktı, bu nedenle dizlerinizde daha az yer var. Bununla birlikte, dokunmatik yüzeyler pürüzsüz ve nispeten yumuşaktır.
sonuç uzun iş bu moddaki araba yanmış bir debriyaj olabilir. Veya motor, biriken enerjiyi kullanmadan böyle bir devir hızına dayanamayacak ve şaftlardaki diskler arızalanmadan önce bile duracaktır. Bu arada, ikinci seçenek, aracın teknik performansı için daha uygundur, çünkü hasar miktarı daha az olacaktır, bu da aracın işleyişine verilen hasarın önemli ölçüde azalacağı anlamına gelir.
Ayrıca, elbette, teker ve koltuk geri hareket ettirilebilir. Honza'nın 180 cm boyundaki meslektaşı ideal pozisyonunu çok çabuk buldu. Fotoğrafı, testteki diğerlerinin yanı sıra üzerine tıklayarak büyütebilirsiniz. Arabadan görünüm değişmedi ve kalın sütunlar ve çok iyi yerleştirilmemiş dikiz aynaları ile karmaşıklaşıyor. Aynaların ilginç şekline dikkat edin. Ayrıca arkada şan yoktur ve sürücünün uzun kıç ucunun bittiği yerde bir çift yoktur.
Arka park sensörleri, elbette, standart versiyonda zaten standarttır. Üçüncü sınıf Stil de önde. Ancak bu, sesli bir sinyal eşliğinde daha güçlü uyarılar gerektirecektir. Ama sonra araba, sürücüden devralmasını ister. İlk olarak, yazıt, yaklaşık iki saniye sonra ses sinyali ve direksiyon simidi almazsanız, özellik kapanacaktır. Sürücü koltuğuna dönün. Bunlar yan panellerin boyutları ve şekliydi. Rahat koltuk başlıklarının keyfini çıkarın.
2) Otomatik şanzımanda işler biraz farklıdır.
Burada, motorda tork üretilir, daha sonra güç kaynağını ve tahrik parçalarını yağ akışlarını kullanarak bağlayan tork konvertörüne iletilir.
"Otomatik" bir makinenin tork konvertörü 3 ana bölüme ayrılabilir: gövdeye bağlı motor miline ayrılmaz bir şekilde bağlanan tekerlek şeklinde bir pompa, şanzıman elemanlarına bağlı bir türbin ve düzeltici ve düzeltici gerçekleştiren bir reaktör. pompa çarkından ve türbinden dişli kutusunun çalışma elemanlarına doğru yağ akışının ilerletilmesiyle ilgili kontrol fonksiyonları. Bir diğeri kullanışlı özellik otomatik kutudaki reaktör, bu, aracın hareket edebilmesi ve ayrıca sürücü aniden durursa durmaması sayesinde ek dönme kuvvetinin yaratılmasıdır. Demir at iletim açıkken.
Ve "otomatik" bir arabada, sistem üzerinde aynı anda gaz ve fren pedallarına basmak gibi bir yürütme yöntemi uygularsak, doğal olarak, motordan biriken enerji ve motordan biriken tork konvertörü ilk önce yanacaktır. Kızgınlık sistemine bağlı pompa çarklarının ve türbinlerin dönüşünün senkronize olmaması nedeniyle torkun gidecek hiçbir yeri olmayacaktır.
Ancak, ek bir ücret karşılığında yayınlanabilirler. Cinsel hasar ve yüksek teknoloji ama yine işlevselliğe ve netliğe karşı hiçbir çekincem yok. Renkli ekran üçüncü stil ekipman standardıdır. Temel tasarımda, ekran diğerinden 6,5 inç diyagonal ile beş inçtir. Amortisörler ayarlanabilir direksiyon, gaz tepkileri, uyarlanabilir hız sabitleyici, farlar veya klima.
Kapı panellerinde artan posta kutusu. El freninin durmadığı diğer durumlar orta konsoldadır. Rolü zarif bir düğme tarafından alındı. Haberlerde iki standart var - hem sürücü hem de navigatör. Tüm spoylerin bir özelliği, depo kapağındaki bir sıyırıcıdır. Ve sıcakta olduğumuzda, direksiyon simidini yönlendirme yeteneğini donduracak.
Arabayı kontrol etmenin bu zor yolu, çok sayıda delik ve çukurdan geçerken veya gerekli düşme hızı dinamiklerini korurken kullanılır. Sporda, bir arabanın kontrollü bir şekilde kayması hala uygulanmaktadır. Tabii ki, bu tür manevraların çok iyi yapılması daha iyidir. deneyimli sürücü ve daha da iyisi, baskı kuvvetini tam olarak tork konvertörünü veya debriyajı yakmadan sonuç alabileceğiniz bir seviyeye ayarlayabilen bir atlet-yarışçı. Bu nedenle, uzun yıllara dayanan sürüş deneyimi olmadan, araba ile alay etmemek ve gaz ve fren pedallarına ayrı ayrı basmamak daha iyidir.
Elektrikli açılır tavan aşırı yüklenmiş. Superb yaklaşık üç santimetre uzunluğundadır, yani 4.86 metre uzunluğundadır. Orta sınıf sedanlar ve asansörler arasında devler var. Dahili olarak, uzantı çoğunlukla yararlıdır. İkinci neslin aksine, yenilik en büyük orta sınıf keskin nişancı değil. Hasar iddiaları dört santimetrelik ön dirsek boşluğu büyüdü, ölçümlerimiz yaklaşık bir santimetre daha kötü çıktı, ancak bu aynı zamanda orta menzile bir hareketi işaret ediyor. Ayrıca arkada, üreticinin iddia ettiği 7 cm'den biraz daha küçük bir gelişme bulduk.
Evet, herkes bize sağ ayakla fren pedalına basmanın öğretildiğini hatırlıyor. Gaz pedalından çıkarın ve frene basın. Tabii ki, tabancalı ve debriyajsız otomobiller için, örneğin sağ ayağınızla bastırmanın, ayağınızı gazdan çekmenin neden imkansız olduğu tam olarak açık değil. Ergonomi için muhtemelen daha kolaydır.
Ancak örneğin biniciler genellikle sol ayaklarıyla frene basarlar. Bunu neden yaptıklarını öğrenelim.
Maksimum genişliğin dört santimetre, minimum üç santimetre olduğunu düşündük. Ancak, ölçümümüz tam tersini buldu. Metodolojiye göre, yolcu dış koltukta dikey olarak oturduğunda ve baş sırtta olduğunda durumu ölçtüğümüzde, üç santimetre bozulur ve uçtan çapa kayma, yani eğim nedeniyle uçtan çapa kayma olur. coupe gövde. Başını tavandan sarkıtmadan 180 cm boyuna kadar olan kişiler dik durabilir, biraz eğilmek veya zıplamak zorunda kalırlar.
Bu bir sorun değil çünkü kraliyet koltuğu ayakları üzerinde duruyor. Burada bile sağ taraftaki ölçümlerimize göre altı santimetre kaybettik. Ek olarak, özel arka koltuk konturuna sahip üç bölgeli bir klima kullanılabilir. Modeller standart ısıtmalı arka koltuklar.
Sol ayak freni 1965 Avrupa Ralli Şampiyonu Rauno Aaltonen tarafından icat edildi. Döndüğü için yaptı el freni, diğer yarışçıların yaptığı gibi, onun için yeterince hızlı değildi. Finn, deneyler sonucunda, frene sol ayağınızla basarsanız, motorun istenen hızı korurken, arabanın bir patinajda hızını ve kontrol edilebilirliğini koruduğunu buldu.
Bir dönüşte gaz çıkışı, ağırlığın ön tekerleklere yeniden dağıtılması ve arka tekerleklerin boşaltılması nedeniyle savrulmaya neden olabilir. Bu genellikle fren uygulandıktan sonra daha fazla ağırlık aktarıldığında daha da kötüleşir. arka tekerlekleröne. Sürücüler, sol ayağın yardımıyla, yüksek hızlı virajlarda aracı kasıtlı olarak kontrollü bir patinaj içine "koyarlar" ve böylece çok daha hızlı geçerler.
Bir dönüşte sürüklenirken yüksek hız sol ayağınızla fren yaparak ön tekerlekleri "yükleyebilir", onlara çekişi geri yükleyebilirsiniz. Ayrıca, yarışın zorlu koşullarında sol ayakla fren yapmak, sağ ayağınızı gaz pedalından frene geçirmek için saniyenin değerli kesirlerini kaybetmemenizi ve tam hızda yarışmanızı sağlar. Bu eğitici videoda sağ ayakla ve sol ayakla frenleme arasındaki görsel fark gösterilmektedir:
Gaz pedalına ve fren pedalına aynı anda bastığınızda, aşağıdakiler gerçekleşir: motor devri artar, tekerleklere daha fazla tork iletilir ve aynı zamanda frenler tekerlekleri tutar, dönmesini ve hatta dönmesini engeller.
Bu durumda maksimum yük, torku ileten elemanlara düşer.
Soru ortaya çıkıyor: arabanın sonuçları ne olacak ve neden bunu yapıyor.
derinlere inmeyelim Tasarım özellikleri dişli kutuları - bunu daha ayrıntılı olarak “Ne olacak ... ileri doğru hareket ederken açın” materyalinde tartıştık. geri vites', ancak bunun için açıktır ki farklı şekiller PPC sonuçları farklı olacaktır.
Üzerinde mekanik kutu vites
araba ile Manuel şanzıman torkun motordan şanzımana iletilmesinden, motor elemanlarının mekanik bağlantısını ve manuel şanzımanı uygulayan debriyaj sorumludur.
Debriyajın çalışması, biri motor miline, diğeri şanzıman miline sabitlenmiş iki disk arasındaki sürtünme kuvvetine dayanmaktadır.
Debriyaj "sıkıldığında", motor şanzımandan ayrılır. Debriyaj pedalı bırakıldığında, debriyaj diskleri arasındaki artan sürtünme kuvveti nedeniyle şanzıman milinin dönüş hızı, motor milinin dönüş hızı ile eşitlenme eğiliminde olacaktır.
Pedal bırakıldığında, her iki şaftın dönüş hızı aynıdır.
Motor devrindeki artışla motor mili, manuel şanzıman miline daha fazla tork iletir.
Debriyaj disklerinin dönüşündeki farkı meydana getirir ve arttırır - kayma.
Büyük miktarda ısı açığa çıkar.
Başka bir deyişle: manuel şanzımanlı bir arabada gaz ve fren pedallarına aynı anda basıldığında (ve basılı tutulduğunda), ilk önce debriyaj bozulur (yanar). Şanzımanın ve motorun kalan elemanları da aşırı yüklenecektir.
Olumlu tarafı, debriyaj yanmadan önce motorun durma ihtimali yüksek.
Üzerinde otomatik kutu vites
"Otomatik" bir otomobilde, torkun motordan dişli kutusuna iletilmesinden bir tork konvertörü sorumludur, bu da elemanların bir sıvı kullanarak bağlantısını gerçekleştirir.
Bir tork konvertörünün tasarımında üç parça ayırt edilebilir: bir pompa, bir türbin ve bir reaktör.
Pervane, tork konvertör muhafazasına rijit bir şekilde bağlıdır ve motor mili döndüğünde, otomatik şanzımana rijit bir şekilde bağlı olan türbini döndüren tork konvertörünün içinde bir yağ akışı oluşturur.
Reaktör, yağ akışlarını düzeltmeye hizmet eder: yardımıyla, araç çalıştığında tork artar ve vites takılıyken durdurulduğunda motor durmaz.
Yani gaza ve frene aynı anda bastığınızda aşağıdakiler olur:
Motor devrinin artmasıyla pompa çarkı, otomatik şanzımana bağlı türbin çarkına daha fazla tork iletir.
Her iki tekerleğin dönüşünde fark vardır ve artar.
Sonuç olarak, türbin çarkının pompa çarkına göre "kayması", büyük miktarda ısının serbest bırakılmasıyla meydana gelir.
Başka bir deyişle: gaz ve fren pedallarına aynı anda basıldığında (ve basılı tutulduğunda) Otomatik şanzıman, önce tork konvertörü arızalanır (yanar). Doğal olarak, iletim elemanlarının geri kalanı da aşırı yüklere maruz kalacaktır.
Diğer taraftan, otomatik sistemler birçok modern arabalar aracı bu tür zorbalıklardan koruyabilir: frene tam olarak basıldığında otomatik şanzıman bloke olur.
Neden aynı anda gaza ve frene basıyorsunuz?
Araba için ciddi sonuçlara rağmen, her iki pedala da aynı anda basılıyor! Ancak sıklıkla ve iş için kullanılmazlar.
Manuel şanzımanda bu teknik kullanılır:
tümseklerin üzerinden geçerken ağırlığı arabanın aksları arasında yeniden dağıtmak;
frenleme sırasında gerekli motor devrini korumak için;
kontrollü bir skid çağırmak için.
Bu tür tekniklerin sadece sporcular için geçerli olduğunu tahmin etmek zor değildir ve özel olarak hazırlanmış arabalarda kullanılması tavsiye edilir.
Bu arada, uzun süre frene ve gaza aynı anda basarsanız ne olur:
kaynaklar
