Ön tekerleklerdeki amortisörleri değiştirdikten sonra tekerlek geometrisini yapmak gerekir. Tekerlek hizalaması yapmak için ihtiyacımız olan şey.
İhtiyacımız var: bir takım araçlar:
ve kendi ekseni etrafında sessizce dönen bu tür iki krep.
Onları kendin yapmanın kolay olduğunu düşünüyorum. Kendi aralarında bağımsız olmaları gerekir, çünkü bir tekerleği ayarlarken ikincisi konumunu değiştirmeden durmalıdır.
Ayrıca böyle bir çekül hattına ihtiyacımız var:
ve iki eşit çubuk.
Bizim durumumuzda, her biri 60 santimetredir.
Ayrıca bir mezura ve iki parça alüminyum tele ihtiyacımız var. İlk adım, ayar yapacağınız odanın zemininin eğrilik seviyesini kontrol etmektir.
Zeminler düz değilse, krep kurarken, aralarında aynı seviyeye ulaşmanız gerekir.
Şimdi arabayı kreplerimize sürüyoruz, burada bu bölümde ön tekerleklerle,
çökmeyi mümkün kılmak için.
Kamber ile işimiz bittiğinde, parmağı ayarlamak için arabayı kreplerin ortasına hareket ettirin.
Samara, Lada, 2108-2110 tipi önden çekişli araçlarda, tekerlek bombesi negatif veya pozitif olabilir.
Literatür, bombenin 0 ° ± 30 ′ arasında olabileceğini söylüyor. Bu yaklaşık 2-2,5 mm'dir. Boşluk. Negatif veya pozitif yönde bir boşluk olacağı ortaya çıkıyor.
Kamberi negatif yapacağız yani tekerlekler "M" harfi ile duracak ve bunu yaklaşık 1 dakika yapacağız. 30 saniye.
Kamber / ayak parmağı ayarlama işlemi.
Kamber / ayak parmağı ayarına başlamadan önce, lastik basıncını kontrol etmeyi ve gerekirse dengelemeyi unutmayın.
Kamber açısı normdan farklıysa, ayarlayın. Bunu yapmak için, üst ve alt cıvataların somunlarını gevşetin ve üst kısmı çevirerek ayar cıvatası, gerekli kamber açısını ayarlayın. Ayarlamanın sonunda, somunları 88,2 N · m (9 kgf · m) torkla sıkın.
Kamberayı ayarladıktan sonra yaklaşık 1m göstergelerimiz var. 30 saniye.
Şakül hattımızda 2,2 mm kalınlığında levha kaynak yapılmaktadır.
Diske uyguladığımızda seviye eşit olmalıdır. Kayınpeder balonu merkezde.
Kamber de ikinci çarkta düzenleniyor, orada aynı açıyı yapıyoruz.
Şimdi bu tekerleklerin toe-inini ayarlamaya başlıyoruz.
Arabayı kreplerin ortasında tekerleklerle yeniden düzenledik. Ön disklere, bu şekilde alüminyum telli bir çubuk bağlarız.
Tahtanın kenarında şerit ölçüsünü sabitleyeceğimiz küçük bir saplama var.
Aynı şeyi ters tarafta da yapıyoruz.
Şimdi naylon ipliği bu yerdeki janta değmeyecek şekilde geriyoruz.
Arabalarla Rus üretimi, arka kiriş ön tekerlek izinden daha dardır. Bu nedenle, iş parçacığının altına koymamız gerekiyor. arka tekerlek, sıradan bir plastik şişe kapağı.
Öte yandan, her şey aynı olmalıdır.
Ardından, ön tekerlekleri bir mezura ile ölçüyoruz ve tekerlek hizalamasını ayarlamaya başlıyoruz. Tüm ölçümlerin sonuçlarını kağıda yazıyoruz.
Bizim durumumuzda ortaya çıktı:
- tekerleğin önü 163,7 cm'dir;
- tekerleğin arka kısmı 162.6 cm:
- sol tekerlek, 8 mm boşluk;
- sağ tarafta 5 mm boşluk var.
Ölçümler sonucunda 11 mm'lik bir tutarsızlık elde ettik. Buradaki boşluğa, yani iplik ile lastik arasındaki boşluğa bakıyoruz.
Kapıyı açmak için kabaca 1-1,5 mm'lik bir boşluk ayarlamamız ve genişliğin 163,5 cm olması gerekir.
Şimdi parmağı ayarlıyoruz.
Yakınsama, ayar çubuklarının direksiyon çubuğu uçlarının gevşetilmiş bağlantı cıvataları ile döndürülmesiyle ayarlanır.
Her iki çubuk da büküldüğünde ölçümler alırız
.
Açılmalı ön tekerlek takip etme:
- Tekerleğin önünden ölçüldüğünde mesafe 163,1 cm olmalıdır;
- Tekerleğin arkasını ölçerken aralarındaki mesafe tam olarak 163 cm olmalıdır, yani bir milimetrelik bir fark görüyoruz;
- Dişler arasındaki boşluk 1 mm olmalıdır.
Diğer taraftaki tekerlek aynı performansa sahip olmalıdır.
Bu tekerlek hizalaması, herkesin özgürce yapabileceği çok basittir garaj koşullarıherhangi bir araba servisine başvurmadan. Ayrıca, bu tür bir ayarlama, paradan ve güçlükten tasarruf etmenize yardımcı olacaktır.
Ayarı kendiniz yaptıktan sonra çok daha sakin ve kendinden emin olacaksınız, sonuçları kendiniz göreceksiniz ve memnun kalacaksınız.
Tarih: 01.12.2012Görüntüleme: 1.050 19630
Çoğu sürücü, bir araba servisinin yardımının olmadığı veya başvurmanın bir yolu olmadığı durumlarda kendilerini bulur. nitelikli yardım... Bu, benzer bir bombenin yapılması gerektiğinde de olabilir. Bir VAZ 2110'unuz varsa, ön tekerleklerin ayarlanması o kadar zor değildir ve prosedür bağımsız olarak gerçekleştirilebilir.
Bir çökme gerçekleştirmek için, araba bir üst geçide konulmalı veya bir çukura sürülmelidir. Tekerlekler, direksiyon simidi ile ayarlanarak kesinlikle düz olarak ayarlanmalıdır. Daha sonra, tekerlek diskleri arasında ölçümler alıyoruz: basit bir şerit metre kullanabilirsiniz, ancak bu durumda ölçümler çok doğru ve çok zahmetli olmayabilir. Periskop tüpü veya cetvel kullanılabilir. Cetvel kullanmaya karar verirseniz, üzerlerine risk koymak çok uygundur. VAZ 2110'da, tekerlek hizalaması yalnızca aşağıdaki durumlarda bağımsız olarak yapılabilir: tekerlek diskleri deforme olmamış, düzgün bir geometriye sahip. Sadece ön diskleri değil aynı zamanda arka diskleri de ölçerken, ölçümler kesinlikle yatay düzlemde gerçekleştirilir. Periskop cetveli işaretler veya riskler koymanıza izin verir: sonucu tek bir yerde ölçtükten sonra, ikinci ölçümün sonucunu işaretleyebilir, ardından ölçümler birbiriyle karşılaştırılır. Olası bir fark varsa, tekerleklerin ayarlanması ve tekerlek hizalaması gerekir. Diyelim ki sonucu ayak parmağına 1 mm ofsetle elde ettiniz.
Böylece, bombeyi VAZ 2110'da gerçekleştirmeye devam ediyoruz. Kilit somunları direksiyon çubuklarında gevşetildi. Ayrıca tekerlekleri bir konuma ayarladıktan sonra, ayar, direksiyon çubukları üzerindeki ikinci somunlar ile azalan veya artan yönde gerçekleştirilir. Bağlantı çubuklarının aynı uzunlukta olması önemlidir. Diğerine göre bir itme 4 milimetre azalırsa, bir çarpıklık meydana gelir. Bu nedenle, bir çubuğu 2 milimetre azaltmak ve ikinciyi 2 milimetre uzatmak ve böylece onları hizalamak gerekir. Bundan sonra, her bir bağlantı çubuğundaki kilit somunlarını dikkatlice sıkmayı unutmayın.
Yakınsamayı kontrol etmek için, otomobilin 60-70 km / s hıza çıkarılması gerekir. Tekerleklerde dayak olup olmadığına veya aracın yana doğru sürülmesine dikkat etmeniz gerekiyor. Bu göstergeler mevcutsa, ayarlamayı yeniden yapmanız gerekir.
İlk ölçümlerin tüm kamber sürecinin temeli olduğunu unutmamak önemlidir. Soruyu cevaplarsanız: 1 milimetre hassasiyetle ölçebilir miyim, evet. O zaman yetkin benzerlik çöküşü gerçekleştirebileceksiniz. Değilse, zaman ve para bulmak ve araç servisinde kalifiye çalışanlardan yardım almak daha iyidir.
Kamber işlemini doğru bir şekilde gerçekleştirdikten sonra bile, araba yanlış davrandığında, durumlar ortaya çıkabilir: kamber yaptıktan sonra bile yana kayar veya yan tarafa götürür. Muhtemelen yanlış geometri jantlar, direksiyon çubuklarının arızalanması, bilyeli mafsalların yanlış hizalanması veya diğerleri. Bu tür arızaların giderilmesi bir araba servisinde gerçekleştirilir.
Günümüzde araba çekme, hasarlı veya hatalı bir aracı ihtiyacınız olan yere hızlı bir şekilde teslim etmenizi sağlayan popüler hizmetlerden biridir. Bir SAO çekici kamyonu sipariş etmek için, şirketimizin sevk memuru ile iletişime geçmeniz ve ona arabanızın nerede olduğunu ve nereye taşımanız gerektiğini söylemeniz gerekir.
Açı boyuna eğim eksen eksenleri - aracın boylamasına eksenine paralel bir düzlemde dikey ile bilyalı mafsalın dönme merkezlerinden geçen çizgi ile teleskopik dikme desteğinin yatağı arasındaki açı. Yönlendirilmiş tekerleklerin yöne stabilize edilmesine yardımcı olur düz hareket... Bu açı, streç uçlarındaki şim sayısı değiştirilerek ayarlanır. Açıyı azaltmak için rondelalar eklenir ve artırmak için çıkarılır. Bir rondelayı takarken / çıkarırken, açı yaklaşık 19 "değişir. Açının normdan sapmasının belirtileri: sürüş sırasında aracın yana kayması, direksiyon simidindeki farklı kuvvetler sola ve sağa dönüşlerde, tek taraflı sırt aşınması.
Kamber açısı - tekerleğin dönüş düzlemi ile dikey arasındaki açı. Teşvik eder doğru pozisyon süspansiyon işlemi sırasında tekerlek yuvarlanır. Açı, teleskopik desteği direksiyon mafsalına sabitleyen üst cıvata döndürülerek ayarlanır. Bu açının normdan güçlü bir sapması ile, aracı düz çizgi hareketinden, sırtın tek taraflı aşınmasından uzaklaştırmak mümkündür.
Tekerlek hizalama - tekerleğin dönüş düzlemi ile aracın uzunlamasına ekseni arasındaki açı. Bazen bu açı, jant flanşları arasındaki mesafeler arasındaki farktan hesaplanır, tekerleklerin arkasında ve önünde merkezlerinin seviyesinde ölçülür. Toe-in, aracın farklı hızlarda ve dönüş açılarında yönlendirilen tekerleklerin doğru pozisyonuna katkıda bulunur. Yakınsama, ayar çubuklarının direksiyon çubuğu uçlarının gevşetilmiş bağlantı cıvataları ile döndürülmesiyle ayarlanır. Ayarlamadan önce, direksiyon kremayeri orta konuma ayarlanır (direksiyon simidi kolları yataydır). Normdan sapma belirtileri: enine yönde (küçük sapmalarda bile) ciddi testere dişli lastik aşınması, köşelerde gıcırdayan lastikler, artan tüketim ön tekerleklerin yüksek yuvarlanma direnci nedeniyle yakıt (araç tükenmesi beklenenden çok daha azdır). İstasyonda ön tekerlek hizalama açılarının kontrol edilmesi ve ayarlanması tavsiye edilir bakım... Araç, yatay bir platforma yerleştirilir ve üreticinin önerilerine göre yüklenir. Yüksüz bir araçta açıları kontrol etmek ve ayarlamak kabul edilebilir, ancak daha az doğru sonuçlar verir. Bundan önce, lastik basıncının doğru olduğundan, sol ve sağ tekerleklerdeki diş aşınmasının yaklaşık olarak aynı olduğundan, yataklarda ve direksiyonda boşluk olmadığından, tekerlek disklerinin deforme olmadığından emin olun (radyal aşınma - en fazla 0,7 mm, eksenel salgı - en fazla 1 mm).
Bu açıları etkileyen süspansiyon parçalarını değiştirdiyseniz veya onardıysanız, tekerlek hizalama açılarının kontrol edilmesi zorunludur. Ön tekerleklerin montaj açılarının birbirine bağlı olması nedeniyle, öncelikle direksiyon ekseninin uzunlamasına eğim açısı kontrol edilir ve ayarlanır, ardından kamber ve en son olarak yakınsama. Çalışır durumdaki ve kabinde 320 kg (4 kişi) yük ve bagajda 40 kg yük olan bir alıştırma aracı için, tekerlek hizalama açıları aşağıdaki sınırlar içinde olmalıdır.
Ayak parmağı ayarı günümüzde artık büyük bir sorun değil. Birçok istasyon, tekerlek hizalamasını ayarlamak için hizmet sağlar, hem şehirde hem de karayolunda kullanılabilir. Tekerlek hizalaması gerçekleştiren hizmetler, "en son" teknolojiyi karşılayan ekipmanlara sahiptir. Bilgisayar, optik ve lazer sehpalar yardımı ile ayak parmağı bozukluğu prosedürünü gerçekleştirmek mümkündür. maksimum etki ve birkaç dakika içinde. Ancak daha önce, sürücülerin gerekli açıları kendileri belirlemesi gerekiyordu. Araç kamberinin nasıl yapılacağını detaylı olarak inceleyelim.
Eğer bir pozitif açı toe-in (tekerleğin ön tarafı içe doğru "görünür") normdan daha büyükse, kauçuk dışını silecek ve normu aşarsa negatif açı (tekerleğin ön tarafı dışa bakar), bu durumda aşınma lastiğin içinde görünür olacaktır.
Tekerlek hizalamasını kendi başlarına ayarlamak için ekipman ve malzemeler
Arıza türleri tekerlek hizalaması
Ayarı yapmak için bir platforma ihtiyacınız var, düz olmalı, ayrıca bir görüntüleme deliğine sahip olmak da isteniyor.
Komut istemi! Kamber "tarla" koşullarında ayarlanırsa, düz bir yüzey etkisi yaratmak için tekerleklerin altına düz tahtalar yerleştirilebilir.
Yerine getirmek için kamber kendin yap yakınsamasıihtiyacınız olacak:
- çekül ipi olan bir ip,
- teleskopik cetvel,
- İngiliz anahtarı.
Komut istemi! Teleskopik bir cetvel yerine, bir oltaya benzeyen herhangi bir cihazı veya bir duş perdesi için bir tutucu veya bir ev yatay çubuğu kullanabilirsiniz. Aslında, bunlar uzatma ve sabitleme imkanı olan farklı çaplarda 2 boru olmalıdır.
Kamber ayarı
- Arabayı düz bir alana koyuyoruz, direksiyon kesinlikle doğrudan açığa çıkarıyoruz.
- Tebeşirle, tekerleklere tüm çap boyunca yukarıdan ve aşağıdan işaretler koyarız.
- Kanata gövde kitine sahip bir ip bağlayarak janttan ipe olan mesafeyi ölçüyoruz.
- Markaları değiş tokuş etmek için arabayı tekerleğin yarım dönüşü kiralıyoruz;
- Yine, üstte ve altta janttan ipe olan mesafeyi ölçün.
- Tekerleği çıkarın ve direksiyon mafsalı ve amortisör cıvatalarını gevşetin.
- Değişen yuvarlak yumrukölçülen mesafeyi eşitlemek için.
- Cıvataları sıkıyoruz.
Ayak açısı ayarı
- Araba hala düz bir zeminde.
- Tebeşirle işaretler koyduk ama şimdi içeride diskin kauçukla birleştiği yerdeki tekerlekler.
- Teleskopik cetveli işaretlerin üzerine yerleştirin ve “0” işaretini sabit işaretçi ile hizalayın ve ardından cetveli sabitleyin.
- Arabayı biraz ileri geri hareket ettiriyoruz ve okumaları kontrol ediyoruz. Arkadaki tekerlekler arasındaki mesafe azalmışsa, debriyajı kullanarak direksiyon çubuklarını kısaltmanız gerekir. Mesafe arttıysa, bağlantı çubukları uzatılmalıdır.
Komut istemi! Hareket ve sabitleme sırasında, teleskopik cetvel veya onu değiştiren bir cihaz, süspansiyonun ve gövdenin herhangi bir parçasına temas etmemelidir.
Her şey doğru yapılırsa, kamber ayarını yaptıktan sonra, aracı zaten sürebilirsiniz. Bu durumda, kauçuğun erken ve düzensiz aşınmasının olup olmadığını kontrol etmek daha iyidir.
Bu makale, bir VAZ arabasının kamber açılarını kendi ellerinizle ayarlayabileceğiniz bir yolu açıklamaktadır. Ama eğer sahipsen pahalı araba pahalı lastiklerle, modern ekipman kullanarak ayarlama prosedürünü tekrarlamak en iyisidir.
Videoda: Bir parmak bombesi nasıl yapılır. Bölüm 1/2
Videoda: Bir parmak bombesi nasıl yapılır. Bölüm 2/2
