Kaputun altından keskin bir kesme sesi duyarsanız, büyük olasılıkla hidrolik direksiyonda bir sorun vardır. Çoğu durumda, sistemde oluşan hava kilidi nedeniyle böyle bir arıza meydana gelir. Neyse ki pompalama yardımıyla bu durum ortadan kaldırılabilir ve normal çalışmaya devam edilebilir.
Hidrolik direksiyon nedir
Hidrolik direksiyon veya hidrolik direksiyon, sürücünün kolayca kontrol etmesini sağlayan oldukça karmaşık bir ünitedir. araç. Ana yapı aşağıdaki unsurlardan oluşur:
- pompa;
- hortumlar;
- Direksiyon rafı;
- çalışma sıvısı;
- hidrolik silindir;
- genleşme tankı.
Çalışma sıvısı hidrolik direksiyon sisteminin içinde dolaşarak normal çalışmasını sağlar. Otomobil üreticilerinin geleneksel tavsiyelerini dikkate alırsak, tüm hizmet ömrü boyunca değiştirilmemelidir. Ancak bir hava kilidinin oluşması her şeyi değiştirir.
Videoda hidrolik direksiyonun nasıl çalıştığı gösterilmiştir:
Tavsiye! Çalışma sıvısını değiştirmeye değip değmeyeceğini belirleyebileceğiniz bir dizi kriter vardır. Örneğin kararmışsa ve çok kirlenmişse değiştirilmesi gerekir.
Bazı tasarımlarda direksiyon kremayeri ve silindir tek parçadır. Ancak bu durumda bile hidrolik direksiyonun pompalanması, hava kilidinden hızlı ve sorunsuz bir şekilde kurtulmanızı sağlar.
Servo direksiyon pompası metal bir muhafaza içine yerleştirilmiştir. Tambur içeride döner. Bıçakları sıvının sistem içinde serbestçe dolaşmasına yardımcı olur. Aynı zamanda direksiyon sıvısı bu ünitenin belirlediği basınç altına girer.
Hidrolik direksiyonda pompa, kayış tahriki sayesinde çalışır. Alternatif olarak düşünürsek elektrik amplifikatörü, o zaman elektrik motoru sayesinde her şey orada oluyor. Her teknolojinin kendine göre avantaj ve dezavantajları bulunmaktadır.
Servo direksiyon kremayerinin şekli bir silindire benzer. İçerisinde dişli bir yapı bulunmaktadır. Bir çubuğun, bir kontrol mekanizmasının ve bir pistonun rolünü oynar. İÇİNDE Yapının uçlarında direksiyon çubukları bulunmaktadır. Hub'a bağlanırlar.
Dikkat! Direksiyon çubuğunun dişli kremayeri ile hareketli bir bağlantısı vardır.
Servo direksiyon tasarımı bilgisi, pompalamayı doğru yapmanıza olanak sağlayacaktır. Sonuçta böyle bir prosedür anlaşılmadan gerçekleştirilemez iç yapı detaylar. Gerçek şu ki, küçük bir hata bile ünitenin tamamen değiştirilmesine yol açabilir.
Makara mekanizması hidrolik direksiyon tasarımında önemli bir rol oynar. Aslında bu bir basınç dağıtıcısıdır. Dağıtımın derecesi doğrudan direksiyon simidinin dönüşüne bağlıdır.
İhtiyaca bağlı olarak çalışma sıvısı kanallardan hidrolik direksiyon pistonuna gider veya sadece segman çevresinde dolaşır. Bu segmentin bir yerinde bir tıkaç oluşur ve ondan kurtulmak için onu pompalamanız gerekir.
Genleşme deposu pompadan biraz daha yükseğe yerleştirilmiştir. Kullanılan malzeme sıradan plastiktir. İçeride bir filtre ve bir ayırıcı vardır, ikincisi sıvı akışını kesmenizi sağlar.
Yüksek kaliteli bir hidrolik direksiyon pompası gerçekleştirmek için sistemin içinde ne tür bir sıvının dolaştığını bilmeniz gerekir. Üreticiler genellikle sağlamak için bir yağ karışımı kullanırlar. en iyi iş düğüm.
Servo direksiyon karışımının rengi, fişteki renkle aynı olmalıdır genleşme tankı. Özellikleri gövde üzerinde de belirtilmelidir. Otomobillerdeki maddenin rengi dikkat çekiyor farklı markalarönemli ölçüde farklılık gösterebilir.
Bazı üreticiler son derece ilginç sonuçlar elde ediyor Renk aralığı. Örnek olarak Volkswagen şirketini hatırlayabiliriz; uzmanları hidrolik güçlendiriciye yeşil sıvı pompalıyor.
Dikkat! Servo direksiyonu pompalarken veya değiştirirken, yalnızca spesifikasyonlara uygun karışımı doldurabilirsiniz. Aksi halde mekanizmaya ciddi zararlar verebilir.
Normal hidrolik direksiyon çalışmasının geri yüklenmesi
Seviye atlamak
Her şeyi talimatlara göre yaparsanız pompalama işlemi özellikle zor değildir. Çalışma algoritması aşağıdaki aşamalardan oluşur:
- Sıvı seviyesini kontrol edin. Düşükse hidrolik direksiyonunuza uygun sıvı kullanarak normale ekleyin. teknik özellikler.
- Arabanın ön kısmını kaldırmak için krikoları kullanın. Güvenli bir şekilde sabitleyin. Vidalı krikolar bu amaç için en uygunudur.
- Motoru kapatın ve kontrol edin direksiyon. Bir yönde üç, diğer yönde üç dönüş yapmanız gerekir.
- Sıvı seviyesini tekrar kontrol edin ve gerekirse ekleyin. Aksi takdirde pompalama istenen sonucu vermeyecektir.
- Motoru açın, ardından direksiyon simidini sonuna kadar bir yöne, sonra diğer yöne çevirin. İki veya üç kez fazlasıyla yeterli olacaktır. burada Devir sayısını binde tutmak daha iyidir. Daha azı mümkün, asıl mesele daha fazlası değil.
- Arabanın ön kısmını indirin.
- Motoru açın ve direksiyon simidini 1000 rpm'de tekrar kontrol edin.
- Direksiyonu orta konuma getirin ve hidrolik direksiyon sisteminde ne kadar sıvı olduğunu kontrol edin. Motor çalışıyor olmalıdır.
- Motoru kapatın ve ölçüm yapın. İdeal olarak sıvı seviyesi 5 mm'den fazla yükselmemelidir. Daha büyükse önceki dört adımı tekrarlayın.
Aslında tüm bu manipülasyonlardan sonra hidrolik direksiyonun pompalanması tamamlanmış sayılabilir. Kaputun altındaki hoş olmayan ses kaybolmalıdır. Bu olmazsa, büyük olasılıkla sorunlar pompadadır ve onlardan kurtulmak için bu üniteyi onarmaya başlamanız gerekecektir.
Onarım çalışmaları sırasında hidrolik direksiyon hortumlarının basıncı düşerse, motoru çalıştırmadan önce havalarının alınması gerekecektir. Gerçek şu ki, hava kesinlikle boşluktan sisteme girecektir. Sistem içerisinde kabarcıklar halinde dolaşarak kavitasyon etkisi yaratacaktır. Kaputun altından gelen o gürültüyü onun yüzünden duyuyorsunuz.
Pompalamanın asıl görevi sistemdeki havayı dışarı atmaktır. Bu durumda bu etki yük olmadan elde edilir. Ancak vücudun ön kısmının kaldırılmasıyla elde edilebilir. İndirdiğinizde bir yüke ihtiyacınız olacak.
Servo direksiyonu pompalarken rezervuardaki kabarcık sayısına dikkat etmek çok önemlidir. Bu, prosedürü ne zaman durdurmanız gerektiğini anlamanıza yardımcı olacaktır. Ancak hemen önemli bir not düşmek gerekiyor. Yukarıda anlatılan algoritmayı tam olarak takip etmediğiniz takdirde süreç uzun zaman alabilir.
Yanlış yapılırsa hidrolik direksiyonun pompalanması yaklaşık üç saat sürer. Ayrıca pompalamadan sonra bile sürüş sırasında bazı ses efektleri gözlemlenebilir. Genellikle, hidrolik direksiyonun diğer yapısal elemanlarının hasar görmemesi koşuluyla, yabancı sesler iki gün sonra kaybolur.
Dikkat! Her şeyi tam olarak talimatlara göre yaparsanız, hidrolik direksiyonun pompalanmasını birkaç dakika içinde gerçekleştirebilirsiniz.
Pompalarken hortuma özel dikkat gösterilmelidir. alçak basınç. Gerçek şu ki, yüksek yükler nedeniyle bu eleman ilk önce yıpranıyor. Sonuç olarak, sızdırmazlık bozulur ve hidrolik direksiyonun havasının alınması gerekir.
Chrysler Voyager örneğini kullanarak hidrolik direksiyon sisteminin havasının nasıl alınacağını videoda görebilirsiniz:
Nasıl değiştirilir
Bazı durumlarda hidrolik direksiyonun pompalanması etkisiz olabilir. Bu, sistemde dolaşan yağ karışımının çok kirli olduğu durumlar için geçerlidir. O zaman aşağıdaki eylem algoritmasını uygulamanız gerekir:
- Ön tarafı yükseltin. Tekerlekler yerden çıkmalıdır. Arabayı bu konumda sabitleyin.
- Sistem basıncını azaltın.
- Servo direksiyon pompasında boru hattını kapatan bir kelepçe bulunur. Gevşetin.
- Kelepçeyi kaydırın ve hortumu ayırın.
- Maddeyi boşaltın.
- Basınç borusundaki cıvata bağlantısını sökün.
- Boru hattını ayırın. Bunu yapmak için bir yıkayıcı bulmanız gerekecek.
- Yağ karışımını hidrolik direksiyon sisteminden boşaltın. İşlemin sorunsuz ilerlemesi için marş motorunu birkaç kez çalıştırmanız gerekir. Bu durumda direksiyon simidinin durana kadar önce sağa, sonra sola çevrilmesi gerekir.
- Boru hatlarını ve hortumları hidrolik direksiyona bağlayın.
- Yeni yağ karışımıyla doldurun.
Değiştirildikten sonra çalışma sıvısı Hidrolik direksiyon tamamlandı, pompalamaya başlayabilirsiniz. Detayları yukarıda anlatılmıştır. Gerçek şu ki, yeni bir yağ karışımını doldurduğunuzda her halükarda sisteme hava girecektir.
Hidrolik direksiyon önemli düğüm arabanın tasarımında. Yönetimi büyük ölçüde kolaylaştırır. Aynı zamanda uzun süreli kullanım veya yanlış kullanım sırasında onarım işi Sisteme hava girecektir. Bu nedenle kaputun altından sağır edici bir sürtünme sesi duyulur.
Pek çok sürücünün hidrolik direksiyonun havasının nasıl alınacağıyla ilgilenmesi şaşırtıcı değil. Kanama, hoş olmayan bir sese neden olan hava kabarcıklarından kurtulmanızı sağlar. Talimatlara harfiyen uymanız durumunda işlem birkaç dakika sürer.
· 31 Temmuz 2016
Çoğu sürücü, hidrolik direksiyonun basıncının düşürülmesi gibi rahatsız edici bir durumla karşı karşıyadır.
Kural olarak, bu sorunun "belirtisi" arabanın kaputunun altından gelen karakteristik hoş olmayan bir sestir. Daha sık hidrolik direksiyonda hava yanlış nedeniyle oluşur Bakım veya aşınmış borular nedeniyle yüksek basınç hidrolik direksiyon sisteminde.
Her şeyden önce, basınçsızlaşmanın nedenini belirlemek ve gerekirse hatalı elemanları değiştirmek gerekir.
Bundan sonra çalışma sıvısının kalitesine dikkat etmelisiniz: Yağda herhangi bir yabancı yabancı madde veya küçük cisim olmamalıdır.
Bu prosedürün gerçekleştirilmesi kolaydır yaşam koşullarıçünkü gereksiz nesneler çıplak gözle görülebilmektedir. Servo direksiyon sisteminin çalışma sıvısı temiz ve şeffaf olmalıdır. Yağda bulanık noktalar varsa yenisiyle değiştirilmesi gerekir.
Yukarıdaki adımların tümü tamamlandıktan sonra doğrudan bir sonraki adıma geçebilirsiniz – Hidrolik direksiyonun havası nasıl alınır?
Hidrolik direksiyondaki hava nasıl çıkarılır
Çoğu zaman, çalışma sıvısını değiştirme işlemi sırasında hidrolik direksiyona hava tam olarak girer. Bu sorunu önlemek için yağ hidrolik sistem yavaş yavaş doldurmanız gerekiyor (dakikada 5-6 litre).
Bu dolum sayesinde hidrolik direksiyon mekanizmasına hava emilmeyecektir. Ancak çalışma sıvısını değiştirme işlemi sırasında yüzen kabarcıklar veya yağ köpükleri görünüyorsa, bu durumda sistemin havasının alınması için 30-40 dakika açık bırakılması gerekir.
Havanın hidrolik direksiyona girmesini önlemek için, otomotiv servis uzmanları, çalışma karışımını depoya boyundaki işarete kadar değil, en kenarına kadar dökmenizi tavsiye ediyor. Bundan sonra 10-15 dakika içinde yağ seviyesi düşmeye başlayacaktır. Yeniden doldurma işlemi sıvı seviyesi stabil hale gelinceye kadar yapılmalıdır.
Artık ön kiriş kaldırıldığına göre, direksiyon simidini olabildiğince sağa çevirmeniz ve hidrolik sistem mahfazasında özel bir hava alma tertibatı bulup açmanız gerekir. Motor çalışırken bu işlemlerin yapılması kesinlikle yasaktır.
Çalışma sıvısı açık bağlantıdan dışarı akmaya başlamalı ve ancak köpürmeyi bırakıp eşit, temiz bir akışla akmaya başladıktan sonra direksiyon simidini maksimuma çevirmek gerekir. Sol Taraf ve aynı manipülasyonları yapın.
Sistemin havası tamamen çıktığında hava alma armatürünü kapatmak ve direksiyonu aynı konumda bırakmak gerekir.
Daha sonra eksik miktarda yağı tankın boynuna eklemeniz gerekir. Artık tüm noktalar tamamlandığına göre, direksiyon simidini bir yandan diğer yana çevirerek hidrolik direksiyon sisteminde hava boşluğu olup olmadığını tekrar kontrol etmelisiniz.
Direksiyonu çevirdiğinizde kaputun altından herhangi bir gıcırtı sesi duymuyorsanız, her şey doğru yapılmış demektir.
Araçları uzun süre zorlu koşullarda kullanırken Rusya koşulları genellikle çok spesifik problemler geliştirirler. Bunlardan birinin işareti, hidrolik direksiyon deposundaki köpüğün ortaya çıkmasıdır. Bu belirti çoğu sürücü tarafından genellikle göz ardı edilir ve bunu tamamen boşuna yapar - sonuçta bir arıza ölümcül olabilir. Araç sahibi, neden köpürdüğünü ve böyle bir sorun oluştuğunda ne yapması gerektiğini bilmelidir.
Sebepler ve sonuçlar
Yağdaki köpüğün en yaygın nedeni, havanın yağa nüfuz etmesidir. teknik sıvı. Motor hidrolik direksiyon hazne kapağı olmadan çalışırken veya devre bütünlüğü bozulduğunda hidrolik sisteme pompalanabilir. Hava genellikle hidrolik direksiyon yağına hortum ve borulardaki sızıntı yapmayabilecek çatlaklardan girer - bunları tespit etmek oldukça zor olacaktır.
Kapalı hidrolik devreye giren hava, sürücünün özelliklerini tamamen değiştirir. Sonuç olarak, direksiyon simidi dönerken seğirebilir ve hareketi sırasındaki kuvvet değişerek sürücünün amaçlanan manevrayı doğru bir şekilde gerçekleştirmesini engelleyebilir. En tehlikelisi, aracı tamamen kontrol edilemez hale getiren direksiyon kilididir. En büyük tehlike, direksiyon simidinin genellikle aşırı konuma çevrildiğinde, yani çok karmaşık manevralar yapılırken kilitlenmesidir. Servo direksiyon devresinde hava bulunması ölümcül olabilir ve her sürücünün bunu bilmesi gerekir!
Hidrolik direksiyonda yağın köpüklenmesinin başka bir nedeni daha var - hidrolik güçlendiricinin çalışma alanından geçerken kalın, stabil bir köpük oluşturan yabancı yabancı maddelerin sıvıya girmesiyle temsil edilir. Bu aynı zamanda kötü kullanım ve direksiyon simidinin kilitlenmesine de neden olabilir, bu nedenle araç sahibinin derhal harekete geçmesi gerekir. Ancak bu durumda hidrolik direksiyonda yağa ihtiyacınız olacaktır.
Sorun giderme
Öncelikle teknik akışkana hava girmesinin sebebini bulmak gerekir. Motor çalışırken, bir asistandan direksiyonu sola ve sağa hareket ettirmesini isteyin ve lastik hortumlarda kabarcık olup olmadığına dikkatlice bakın. Eğer dış işaretler eksikse, tüm boruları, bağlantıları ve yağ haznesinin yüzeyini hasar açısından dikkatlice inceleyin. Devrenin aşınmış tüm parçaları değiştirilmelidir. Herhangi bir arıza bulunmazsa, bir uzmana başvurmalısınız çünkü hizmetleri, hidrolik sistemin tüm bileşenlerini değiştirmekten daha ucuza mal olacaktır.
Hidrolik güçlendiricideki hava hacmi küçükse devreyi sökmeden sıkmayı deneyebilirsiniz. Arabayı çalıştır ve çalışmasına izin ver rölanti hızı 3–5 dakika. Bundan sonra direksiyonu sonuna kadar sağa çevirin, 10-15 saniye bekleyin ve ardından direksiyonu en sol konuma getirerek işlemi tekrarlayın. Birkaç denemeden sonra hidrolik direksiyondan hava çıkmalıdır - bu, yağda köpük olmamasıyla gösterilecektir. Ayrıca, onarımların kalite kontrol yöntemi, depodaki sıvı hacminin kontrol edilmesi olabilir - motor çalışırken ve araç tamamen soğuduğunda seviyeler arasındaki fark 5 mm'yi geçmemelidir.
Hidrolik güçlendiriciden havanın nasıl alınacağını bilen uzmanlar, bu şekilde ünitenin işlevselliğini geri kazanmanın her zaman mümkün olmadığını söyleyebilirler. İlk denemeden sonra yağ köpürmeye devam ederse, dönüş hortumunu tanktan ayırmak ve deliğini özel bir tapa veya su geçirmez malzemeden yapılmış doğaçlama bir tıpa ile kapatmak gerekir. Bağlantısı kesilen hortumun ucu temiz bir şişeye veya başka bir kaba indirilmelidir.
Servo direksiyondaki havayı dışarı çıkarmak için motoru çalıştırın ve hortumdan sıvı çıkmaya başlayana kadar direksiyon simidini çevirin. Bundan sonra motoru kapatın ve sıvıyı tekrar depoya dökün. Hortumdan temiz, kabarcıksız yağ çıkana kadar prosedür tekrarlanır. Boşaltılan yağdaki köpüğün varlığını izlemek ve motoru zamanında kendi başınıza durdurmak çok sorunlu olacağından, bu tür işleri birlikte yapmak daha iyidir.
Bazen köpüğün nedeni hidrolik devredeki kir olabilir. Kaynakları çoğunlukla şunlardır:
- Hortumlarda yırtılmalar;
- Tankın içinde;
- Araba tekerleklerinde tıkanmış bağlantı parçaları.
Bir filtreyi veya yırtık bir hortumu değiştirmek zor değildir. Ancak bağlantı parçalarını temizlemek çok daha zor olacaktır - bunu yapmak için arabanın tekerleklerini çıkarmanız ve koruyucu kapağı 8 anahtarla sökmeniz gerekir.
Bağlantı parçasına 6,5 mm çapında bir hortum bağlanır, ardından hidrolik devredeki yağ buradan boşaltılır. Seviyesinin izin verilen minimum seviyenin altına düşmemesi için hidrolik direksiyon deposuna aynı anda teknik sıvı eklenmesi çok önemlidir. Kirlilik içermeyen temiz yağ ve köpük, hidrolik hidrofor tertibatından akmaya başladığında işlemin tamamlandığı kabul edilir. Onarım prosedürünü tamamladıktan sonra hidrolik direksiyonun hidrolik devresinin havasını almalısınız. Bunu yapmak için, motor çalışırken direksiyon simidinin yukarıda anlatıldığı gibi en uç konumlarına çevrilmesi gerekir.
Ciddi hasar
Böyle bir kusurun görünürdeki önemsizliğine rağmen, hidrolik direksiyon yağında köpük oluşması ciddi bir kazaya yol açabilir. Bu nedenle böyle bir arızanın derhal onarılması ve işin iyi yapılması için her türlü çabanın gösterilmesi gerekir. Onarım tamamlandıktan sonra çok dikkatli olmalı ve hidrolik direksiyon sisteminin performansını dikkatle izlemelisiniz. Uygulama, dört durumdan yalnızca birinde havayı tamamen sıkmanın ve tüm yabancı maddeleri ortadan kaldırmanın mümkün olduğunu göstermektedir. Bu nedenle hidrolik hidrofor arızalanırsa, güvenliğinizden bahsettiğimiz için aracı servis istasyonuna teslim etmek hiç de gereksiz olmayacaktır.
Binek araçlara hidrolik direksiyon (hidrolik direksiyon) takılıdır. Servo direksiyonun çalışmasına bakalım, bakım konusunda tavsiyelerde bulunalım ve ana arıza tablosunu verelim.
Hidrolik güçlendiricinin görevi
Hidrolik direksiyonun görevi direksiyonun dönmesini sağlamaktır. tekerlekler hafif düşük hızlarda manevra yaparken ve daha yüksek hızlarda sürerken direksiyon simidinde daha fazla hissedilir kuvvet.Çoğu hidrolik güçlendirici için aracın hızından bağımsız olarak kazanç sabit kalır. Ama araba sayısı artıyor değişken kazanç sistemleriyle donatılmıştır Amplifikasyon derecesinin hareket hızına bağlı olarak zaten değiştiği. Araç viraj alırken hassas ve hızlı tepki verir ve düşük hızlarda manevra yaparken gerekli eforu sağlar.
Bunu başarmanın bir yolu değişken oranlı direksiyon kremayeri kullanmaktır. Bu amaçla kremayerin uzunluğu boyunca dişlerin hatvesi ve çapı değişirken, dişli üzerinde dişlerin hatvesi sabit kalır. Arabanın tekerlekleri düz olduğunda dişli oranı direksiyon mekanizması bire eşittir ve kazanç katsayısı en küçüktür ancak direksiyon uç konumlarına yaklaştıkça dişli oranı artar ve tekerlekleri döndürmek için gereken kazanç azalır.
Bakım
Hidrolik direksiyon son derece güvenilirdir ve aracın çalışması sırasında karmaşık bakım gerektirmez. Servo direksiyon pompası arızalansa bile aracı sürmeye devam edebilirsiniz, ancak bu durumda direksiyon simidini çevirmek için çok daha fazla çaba harcamanız gerekecektir.Hidrolik güçlendiricinin tamamen arızalanmasının nedeni çoğunlukla kırık pompa tahrik kayışı. Kayışın durumunu düzenli olarak kontrol edin; aşınmış veya gevşemiş olabilir. Zayıf kayış gerginliğinin işaretlerinden biri, direksiyon simidinde geri tepmenin (ters şok) ortaya çıkmasıdır. Bu genellikle araba uzaklaşırken, tekerlekler sonuna kadar çevrildiğinde daha belirgindir.
Amplifikatör rezervuarında doğru miktarda sıvı bulundurun. Eğer gerekliyse hidrolik direksiyon sıvısı ekleyin yalnızca servis kılavuzunda belirtildiği şekilde. Lütfen sıvının amaçlandığını unutmayın. otomatik kutular dişliler tüm hidrolik direksiyon sistemlerinde kullanılamaz. Yanlış sıvı sistemdeki tüm contaları bozabilir. Örneğin, maden suyu için tasarlanmış bir sistemde sentetiklerin kullanılması, tüm kauçuk elemanların hızla temizlenmesini sağlayacaktır.
Sıvı olarak kullanıldığı için yağlayıcı seviyesinin normalin altına düşmemesi çok önemlidir, aksi takdirde pompa arızalanabilir. Ve sıvının kararması onun kaybolduğu anlamına gelmez faydalı özellikler ve acilen değiştirilmesi gerekiyor.
Servo direksiyon yağının değiştirilmesi
Servo direksiyon sıvısının değiştirilmesi nadiren gereklidir. Çoğu otomobil üreticisi değiştirme aralığını düzenlemez - tüm hizmet ömrü boyunca doldurulur. Ancak sıvıyı boşaltmak istiyorsanız, genleşme deposu kapağını açmanız, sistem boru hatlarından birinin bağlantısını kesmeniz ve sıvıyı hidrolik sistemden dışarı sıkmak için direksiyon simidini birkaç kez bir yandan diğer yana çevirmeniz gerekir. Sıvıyı boşaltmak için genellikle özel bir delik yoktur.
Yeni sıvı genleşme deposundan yeniden doldurulur. Kural olarak, bu, oluşumuyla sonuçlanır. hava sıkışmaları performansına müdahale eden bir şey. Kaldırılmalıdırlar. Bu şekilde yapmak daha kolaydır. Motoru çalıştırın, genleşme deposu kapağını açın ve direksiyon simidini bir uç konumdan diğerine birkaç kez çevirerek sistemin havasını alın. Hidrolik sistem pompalandıkça haznedeki sıvı seviyesi azalacaktır.
Stabil hale gelinceye kadar işlemi tekrarlayın. Bundan sonra gerekli seviyeye kadar sıvı ekleyin.
Arızaların diğer nedenleri
En sık arıza Hidrolik direksiyon sıvı sızdırıyor. Bazı eski hidrolik sistemler, yatakların tamamen sızdırmaz hale getirilmesi neredeyse imkansız olduğundan az miktarda sıvının yataklardan sızmasına izin veriyordu. Boru hatlarından ve bağlantı parçalarından olası sızıntıları anında tespit etmek için sistem bileşenlerini her taraftan düzenli olarak inceleyin.Boruların ve hortumların vücut parçalarına sürtünüp sürtünmediğini öğrenin. Kontrol ederken direksiyon simidini bir aşırı konumdan diğerine çevirin. Pompa arızalanırsa tamir edilebilir. onarım seti yeni mühürler.
Arızalar ve çözümleri
| Arıza | Neden | Eliminasyon |
| Direksiyon simidinde geri tepme (geri tepme) | Gevşek veya yıpranmış tahrik kayışı pompa | Kayışı değiştirin veya konumunu ayarlayın |
| Direksiyon büyük bir çabayla dönüyor | Pompa tahrik kayışı gevşek veya aşınmış. Düşük seviye Doldurma tankındaki sıvı. Düşük hız boşta hareket motor. Kirli tank filtresi. Düşük işletme basıncı hidrolik direksiyon pompası. Hidrolik güçlendiricide hava var. | Kayış gerginliğini ayarlayın. Sıvı ekleyin. Rölanti hızını ayarlayın. Filtreyi değiştirin. Pompayı onarın veya değiştirin. Contaların sıkılığını kontrol edin ve havayı alın |
| Direksiyonu orta konumda döndürmek çok çaba gerektirir | Arızalı hidrolik direksiyon pompası. Mekanik arıza | Pompayı kontrol edin ve onarın veya değiştirin. Direksiyon sistemini kontrol edin |
| Direksiyonu bir tarafa döndürmek çok fazla güç gerektirir | Pompa arızası. | Pompayı kontrol edip onarın veya contalarını değiştirin. |
| Direksiyonu hızla çevirmek çok fazla güç gerektirir | Pompa tahrik kayışı gevşek. Rölanti hızı çok düşük. Hidrolik yükselticide hava var. Arızalı hidrolik direksiyon pompası. Mekanik arıza | Kayış gerginliğini ayarlayın. Motor çalışmasını ayarlayın. Hava sızıntısının yerini bulun ve havayı çıkarın. Pompayı onarın veya değiştirin. Direksiyon sistemi mekanizmalarını kontrol edin |
| Belirsiz direksiyon çalışması | Doldurma tankında düşük sıvı seviyesi, sıvı sızıntısı. Hidrolik sistemde hava var. Direksiyon parçalarının aşınması. Direksiyon tahrikinin geometrisi bozuk. Lastik arızası | Sıvı ekleyin, sızıntıları tespit edin ve onarın. Contaların sıkılığını kontrol edin ve havayı boşaltın. Bileşenlerin durumunu kontrol edin ve tespit edilen hataları giderin. Lastikleri kontrol edin ve gerekiyorsa değiştirin. |
| Çalışma sırasında gürültü | Doldurma tankındaki sıvı seviyesi düşük. Emniyet valfinden sıvı tahliyesi (direksiyon simidi aşırı konumdayken ıslık sesi) | Sıvı ekleyin ve sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Nedenini belirleyin ve havayı çıkarın. Pompayı kontrol edip onarın veya değiştirin. Pompanın çalışma basıncını kontrol edin. |
| Titreşim | Hidrolik sistemde hava var Mekanik hasar veya kötü lastik durumu. | Nedenini belirleyin ve havayı çıkarın. Arızalı lastikleri tespit edin ve onarın |
Pratikte hidrolik direksiyon arızalanırsa yenisi veya onarılmış olanı ile değiştirilir. Yenisi pahalıdır, bu nedenle orijinal olmayanlardan uygun olanı aramaya değer. Kanıtlanmış Çin analogları- fiyat-kalite oranları kabul edilebilir.
Metinde bir hata bulursanız, bunu fareyle vurgulayın ve Ctrl+Enter tuşlarına basın. Teşekkür ederim.
Servo direksiyon arızaları telafisi mümkün olmayan sonuçlara yol açabilir, çünkü özellikle uzun mesafelerde araba kullanmak oldukça yorucudur ve sürücünün yorgunluğu, aracın bir hendeğe uçma veya başka bir kaza geçirme olasılığının artışını doğrudan etkiler.
Bu nedenle sürücünün durumunu hafifletmek ve kaza olasılığını azaltmak için modern arabalarçoğu zaman hidrolik direksiyonla donatılmıştır. Başlangıçta amplifikatörler yalnızca kamyonlar ancak zamanla binek araçlarda da ortaya çıktılar.
Araç hidrolik, elektro-hidrolik ve elektrikli hidrolik direksiyonla donatılabilir.
En yaygın olanı hidrolik güçlendiricilerdir. Tasarımları çok karmaşık değil, ancak yine de aracın çalışması sırasında bu direksiyon ünitesinde arızalar meydana gelebilir.
Servo direksiyonun arızaları kendilerini şu şekilde gösterebilir:
- Kaputun altında artan gürültü;
- Direksiyon simidinde artan çaba;
- Çalışma sıvısı sızıntısı.
Artan gürültü
Bazı durumlarda artan gürültü meydana gelir. Dış görünüş yabancı sesler Kaputun altında direksiyon simidini döndürürken ortaya çıkan bir ses, çoğunlukla hidrolik direksiyon pompası tahrik kayışı gerginliğinin gevşediğini gösterir.
Bu sorunu ortadan kaldırmak için kayış gerginliğini kontrol etmeniz gerekir. Çalışır durumda başparmağınızla kayışa daha fazla baskı yaptığınızda 0,1-0,15 cm kadar bükülmelidir. Kayış çok fazla bükülüyorsa gergi mekanizması ile sıkılmalıdır.
Artan gürültü, sistemde yeterli sıvı bulunmaması ve bunun sonucunda da sisteme hava girmesi nedeniyle olabilir. Bu durumda önerilen sıvıyı hidrolik direksiyon haznesine eklemeniz gerekir. Ancak bundan sonra sistemdeki havayı çıkarmak için mutlaka sistemin havasını almalısınız.
Açık farklı arabalar Bu işlem farklı şekillerde gerçekleştirilebilir.
Özel bir bağlantı varsa
Bir durumda, hidrolik direksiyon mahfazasında bulunabilen özel bir bağlantı parçası kullanılarak hava alma işlemi gerçekleştirilir. Pompalamayı kolaylaştırmak için arabanın ön kısmı asılır, direksiyon durana kadar herhangi bir yöne çevrilir. Bu durumda motorun kapatılması gerekir.
Daha sonra hava alma tertibatı, havanın içinden çıkabilmesi için biraz gevşetilir. Bundan sonra direksiyon durana kadar hızla diğer yöne dönmez.
Direksiyonu çevirirken sistemdeki tüm hava bağlantı parçasından dışarı çıkmalıdır. Havanın kaçtığını gösteren bir sinyal, bağlantı parçasından sıvının çıkması olacaktır. Sıvı sızdıysa, direksiyon simidinin konumunu değiştirmeden, havanın sisteme geri girmemesi için bağlantı parçasının sıkılması gerekir. Bu işlemi gerçekleştirirken tanktaki sıvı seviyesini sürekli izlemeniz gerekir.
O zaman arabanın önünü indirmelisiniz. Sistemin havasını tamamlamak için motoru çalıştırmanız ve direksiyon simidini durana kadar bir yandan diğer yana döndürmeye başlamanız gerekir. Ancak direksiyonu uzun süre aşırı konumda tutamazsınız.
Bu işlem sırasında tankta hava kabarcıkları oluşacaktır. Bu kabarcıklar kayboluncaya kadar motor çalışırken direksiyon simidini çevirmeniz gerekir.
Bağlantısız hidrolik güçlendirici
Hidrolik hidrofor hava tahliyesi için bir bağlantı parçasıyla donatılmamışsa, pompalama işlemi biraz farklı şekilde gerçekleştirilir. İlk olarak işlemler motor kapalıyken gerçekleştirilir. Bunu yapmak için arabanın ön kısmı asılır. Sıvı seviyeye kadar tanka dökülür. Daha sonra direksiyon simidini birkaç kez kilitten kilide çevirmeniz gerekir.
Daha sonra araba yere indirilir. Daha sonra motoru çalıştırmanız ve birkaç dakika çalışmasına izin vermeniz gerekecektir. Daha sonra direksiyon simidinin aşırı konumlarda durmadan önce sola, sonra sağa tekrar durma noktasından çevrilmesi gerekir. Bu durumda sıvı seviyesini izlemeniz ve gerekirse tamamlamanız gerekir.
Bu işlem sırasında tanktaki sıvının yüzeyinde köpük oluşur. Daha sonra motoru durdurmanız ve köpük kaybolana kadar beklemeniz gerekir. Pompalama tamamlandı.
Kaputun altında sürekli ses duyuyorsanız, bu, hidrolik direksiyon pompasının yataklarında aşınma olduğunu gösterir. Bu durumda pompa değiştirilir.
Direksiyon gücünü artırın
Direksiyon simidindeki kuvvetin artmasıyla kendini gösteren hidrolik direksiyon arızaları, sistemin tıkalı olduğunu gösterir. Bu durumda hidrolik direksiyon haznesinin filtre elemanını kontrol etmeniz gerekecektir. Gözle görülür şekilde tıkanmışsa, tankın değiştirilmesi gerekir.
Daha sonra çalışma sıvısını iki kez değiştirerek ve ardından sistemi pompalayarak sistemi yıkayın. Bu işlem sıvının bulanıklığı tespit edildiğinde de yapılmalıdır.
Çalışma sıvısı sızıntısı
Çoğu zaman, hidrolik direksiyon arızaları çalışma sıvısının sızıntısına neden olur. Boru hatlarının takıldığı yerlerde veya bu boru hatlarının hasar görmesi durumunda sızıntı yapabilir.
İlk durumda boru hatlarındaki kelepçelerin değiştirilmesi tavsiye edilir. Boru hattı hasar görürse, çalışma sıvısının sistemden boşaltılmasını gerektirecek şekilde değiştirilmesi gerekir. Ayrıca tüm boru hatlarının aynı anda değiştirilmesi tavsiye edilir. Boru hatları değiştirildikten sonra sisteme yeni sıvı dökülür ve pompalama yapılır.
Hidrolik direksiyon bileşenlerinin arızalanmasına neden olabileceğinden, hidrolik direksiyon sıvısının yeniden kullanılmasının tavsiye edilmediğini unutmamak önemlidir.
Makalede bir video varsa ve oynatılmıyorsa, fareyle herhangi bir kelimeyi seçin, Ctrl+Enter tuşlarına basın, açılan pencereye herhangi bir kelimeyi girin ve "GÖNDER"e tıklayın. Teşekkür ederim.
