Năm phát hành: 2015
Động cơ: 1,4 (125 HP) Trạm kiểm soát: M6
Dài dòng, vất vả và tẻ nhạt, vợ chồng tôi đã chọn cho cô ấy một chiếc xe hơi. Sau vài chục cuộc cãi vã, xô xát và một vài tấm biển bị hỏng, sự lựa chọn chỉ thu hẹp lại hai chiếc xe. Cụ thể - Audi A1 và Audi A3. vợ chồng xe ô tô lớn Không có vấn đề gì. Cô ấy phải đi làm và đưa đứa trẻ đi nhà trẻ. Đúng là tôi cũng có cái nhìn ích kỷ về chiếc xe này, bởi vì đối với tắc đường, một chiếc xe nhỏ, nhanh nhẹn là điều mà bác sĩ yêu cầu. Nói chung, chúng tôi dừng lại ở A1.
Sự lựa chọn có lợi cho krokhotulki này được đưa ra sau khi lái thử. Rằng tôi, rằng vợ tôi đã yêu cô ấy. A1 tuy có vẻ ngoài nhỏ nhắn nhưng xét về tính cách và khả năng thì nó sẽ khiến nhiều anh em “người lớn” sáng mắt. Họ đã cố tình "xử lý" nó, người vợ không muốn quên các kỹ năng. Nó sẽ có ích?
Vì vậy, bây giờ về chính chiếc xe. Sau tay lái, điều đáng ngạc nhiên là nó rất tiện lợi ngay cả đối với tôi (chiều cao là 188 cm, và tôi nặng hơn 100 kg). Không có gì ép ở đâu, trần không đánh bóng đỉnh đầu. Ghế hơi chát cũng là điều dễ hiểu, vì xe vẫn được mài cho thể thao. Nhưng "ghế" quấn quanh như mong đợi, vì vậy bạn không bị lủng lẳng ở các góc như bút chì trong ly.
Một lần nữa, thật là một bất ngờ. Mặc dù động cơ chỉ có 1,4 lít và "ngựa" là 125, A1 là một cỗ máy rất nhanh nhẹn và hoạt bát. Trên đường đua, bạn có thể tăng tốc lên 170 km / h một cách an toàn và bạn sẽ cảm thấy chiếc xe có thể chạy thêm được nữa. Trong chu kỳ đô thị, tương ứng, không có vấn đề gì cả. Nếu cần, tôi sẽ vượt, nếu cần, tôi sẽ vượt lên. Vâng, với bãi đậu xe vì kích thước nhỏ gọn nên không có căng thẳng.
Tôi sẽ tiếp tục với điều bất ngờ. Điều làm tôi kinh ngạc nhất là án treo giò. Nó được thiết lập một cách đáng kinh ngạc, như thể nó được tùy chỉnh đặc biệt cho Nga (hoặc có thể là như vậy?). Ngoài ra, trọng lượng tương đối thấp của chiếc xe khiến việc trượt qua các hố dễ dàng và thậm chí dễ dàng khiến những chiếc xe lớn hơn phải thận trọng vượt qua. Nói chung, A1 về khả năng lái và khả năng cơ động khiến tôi liên tưởng đến những chiếc kart. Mọi thứ rõ ràng, nhanh chóng và đầy đủ. Tôi thích trọng lượng dễ chịu của vô lăng. Đèn pha chiếu sáng tốt, ngay cả khi trời mưa to vào ban đêm, mọi thứ vẫn có thể nhìn thấy một cách hoàn hảo.
Bây giờ một chút về những gì tôi không thích. Tôi sẽ bắt đầu với chất lượng của vật liệu nội thất. Lớp nhựa trên bảng điều khiển phía trước vẫn không đi đến đâu, sau đó mọi thứ khác (đó là: viền cửa, đường hầm, kẹo cao su niêm phong, v.v.) có chất lượng rất tầm thường. Đối với tôi, dường như bây giờ ngay cả người Trung Quốc cũng tốt hơn. Nhân tiện, bản thân các cánh cửa rất mỏng và mỏng manh, điều này gây ra một số lo lắng và suy nghĩ: "Điều gì sẽ xảy ra trong một vụ va chạm bên hông?"
Một vấn đề khác là tầm nhìn kém, điều này khá hợp lý, với diện tích kính xe hơi khiêm tốn. Vì vậy, máy ảnh không chỉ là một vật hữu ích mà đôi khi cần thiết.
Không hài lòng với chi phí. Trong thành phố, tôi hiếm khi nhận được ít hơn 11 lít, mặc dù tôi không thể nói rằng người lái xe rất hung hãn. Cô vợ lọt vào top ten. Nhưng tôi vẫn nghĩ là hơi quá.
Ưu điểm của Audi A1:
Ngoại hình, vị trí lái thoải mái, động lực học, điều khiển, hệ thống treo, đèn pha.
Nhược điểm của Audi A1:
Vật liệu hoàn thiện, cửa mỏng manh, tầm nhìn, mức tiêu hao nhiên liệu, khoảng sáng gầm.
Ở châu Âu, những chiếc sedan hạng C khá bị hoài nghi. Chà, họ không mua "bốn cửa" nhỏ gọn ở Thế giới cũ, và thế là xong! Có lẽ vì vậy mà các nhà sản xuất thường không quan tâm đúng mức đến ngoại hình của những chiếc xe như vậy - họ “dán” cốp cho chiếc hatchback rồi đem rao bán. Audi đã hành động khác biệt: A3 Sedan hầu như không có điểm chung bộ phận cơ thể với A3 hatchback. Bên ngoài được phát triển từ đầu và hóa ra còn thành công hơn cả. Nhiều người gọi Audi A3 Sedan là "Jetta cao cấp". Phóng viên của Onliner.bằng cách tìm ra điểm khác biệt sedan nhỏ gọn với những chiếc vòng trên vỉ tản nhiệt từ chiếc Volkswagen "của người ta".
Thiết kế
Điều đầu tiên phân biệt A3 bốn cửa với Jetta là ngoại hình. Các nhà thiết kế của Volkswagen nên được công nhận: họ cũng không biến Golf Sedan thành một chiếc xe hơi và đã phát triển một ngoại thất độc đáo cho Jetta. Chiếc xe trông chắc chắn, nhưng nhàm chán. Tất cả mọi thứ dường như đã vào đúng vị trí, và các đường nét hoàn chỉnh, và thân cây trông không xa lạ, và tỷ lệ tối ưu ... Nhưng không có gì để bắt mắt.
Mô hình Audi về mặt này có lợi thế hơn nhiều. Chỉ có đèn pha, lưới tản nhiệt và tay nắm cửa là liên quan đến chiếc sedan hatchback. Nhìn lướt qua, chiếc xe rất dễ nhầm lẫn với A4. Từ xa, một số sẽ lấy "troika" cho A6. Tôi ước gì nhà sản xuất đã phân biệt được diện mạo của những chiếc xe của họ!
Nhưng nếu loại bỏ những điểm tương đồng với các mẫu xe khác, A3 Sedan có thể được gọi là chiếc sedan hạng trung cỡ nhỏ đẹp nhất. Tỷ lệ đẹp và năng động xuất hiện bổ sung cho thân cây được ghi gọn gàng trong hình bóng của cơ thể với đèn sắc nét. Chiếc sedan giống hơn mô hình riêng biệt hơn là một sửa đổi của A3.
kích thước
Một sự khác biệt đáng kể khác giữa Audi A3 Sedan và Volkswagen Jetta là các kích thước tổng thể. Audi ngắn hơn Volkswagen gần 19 cm, nhưng rộng hơn một chút (+18 mm) và thấp hơn (-66 mm). Jetta có kích thước gần bằng A4. Đổi lại, A3 Sedan tiếp tục triết lý của Audi 80, được chính thức thay thế bởi mẫu A4, vốn đã bỏ xa “ông lớn” của nó về mặt kích thước tổng thể. Điều quan trọng cần nhớ là Jetta hiện tại được xây dựng trên nền tảng Golf VI cũ, trong khi A3 sedan dựa trên bogie MQB từ Golf VII với đa liên kết phía sau (các phiên bản có dầm không được cung cấp cho thị trường của chúng tôi) .
Nội địa
Bên trong chúng tôi thấy hai tiệm hoàn toàn khác nhau. Volkswagen có bảng điều khiển trung tâm kiểu cổ điển với các cụm điều khiển khí hậu và radio quen thuộc với mắt. Trên đường hầm trung tâm - hai đế lót ly và phanh tay truyền thống. Tất cả các ống dẫn khí đều có dạng hình chữ nhật. Trên vô lăng ba chấu, trang bị đắt tiền có các phím điều khiển các chức năng khác nhau.
Audi có chủ nghĩa tối giản thể thao! Một nửa của bảng điều khiển trung tâm được chiếm bởi hai ống dẫn khí tròn. Ngay bên dưới chúng là một “cây đàn piano” gồm các phím, hầu hết đã được thay thế bằng các phím trong phiên bản thử nghiệm (gần như rẻ nhất) của A3. Trên đường hầm trung tâm có hai hộc để cốc, cần gạt S-Tronic và nút bấm phanh tay điện tử. Thật thú vị, trong sửa đổi khác nhau phanh tay nằm ở những nơi khác nhau. Vì vậy, nếu A3 không có hệ thống đa phương tiện MMI, thì phím “P” sẽ nằm gần cần sang số hơn.
Đây là những thứ bạn không nên mua A3 mà không có, vì vậy nó không có hệ thống đa phương tiện. Trưởng đơn vị, nằm ở phía trên cùng của bảng điều khiển phía trước, rất buồn tẻ nên bạn muốn ẩn nó đi. Rất may là người Đức đã không tước đi cơ hội này của chúng tôi. Khi bộ phận điều khiển âm thanh được giấu trong ruột, không phải các phím âm lượng và chuyển đổi bài hát / đài radio thuận tiện nhất vẫn ở “trên mặt nước”.
Chất lượng xây dựng của cả hai máy đều ở mức cao. Không có lỗi nhìn thấy được. Cả A3 và Jetta đều có nhựa mềm ở mặt trước và vỏ cứng trên cửa. Tại Audi, vật liệu trang trí dường như đắt hơn cả về cảm giác và ngoại hình. Trong phiên bản thử nghiệm của A3, vô lăng không có một nút nào - bạn thậm chí không thể thay đổi âm lượng của đài.
bảng điều khiển tại Các mẫu xe Audiđược làm theo phong cách VAG "ovsk cổ điển: đồng hồ tốc độ, máy đo tốc độ và màn hình máy tính trên xe. Mọi thứ đều có thể đọc được. Vô lăng có thể điều chỉnh trong phạm vi góc và tầm với rất lớn. Gương nhỏ đáng ngạc nhiên là không gây ra tầm nhìn kém. Không có trên một chiếc hatchback .
Hàng sau và thân cây
Sự khác biệt chính giữa A3 Sedan và Jetta là tính thực dụng. Volkswagen có truyền thống tạo ra xe gia đình, trong đó bạn có thể đến làm việc và mang cây giống đến dacha. Audi cũng phát hành một mẫu sedan dành cho giới trẻ điển hình cho các chuyến đi đến siêu thị và câu lạc bộ đêm. Ngồi xuống "một mình" trên hàng thứ hai của A3, anh ấy gác đầu gối lên ghế trước(chiều cao của tôi là 186 cm). Đầu sắp chạm tới trần nhà. Thành thật mà nói, nó rất chặt chẽ. Trên hàng ghế thứ hai của Jetta - giống như trên máy bay ở lối ra khẩn cấp: ít nhất phải bắt chéo chân. Đúng, tôi muốn có nhiều khoảng không hơn. Việc lên hàng ghế thứ hai ở Volkswagen sẽ thuận tiện hơn.
Cốp của A3 Sedan, mặc dù lớn hơn của hatchback (425 lít so với 380), nhỏ hơn nhiều so với Jetta, tự hào có "hố sâu" 510 lít. Chủ sở hữu Volkswagen Sergey, người tham gia cuộc lái thử của chúng tôi, mang theo một hộp TV, chiếc hộp này nằm gọn trong cốp Jetta, chiếm gần như toàn bộ sàn xe. Chúng tôi đã cố gắng đặt vật này vào cốp của A3 - điều đó thật vô nghĩa. Chiếc hộp thậm chí còn không rộng ra. Tất nhiên, hàng ghế sau có thể gập lại, nhưng nó sẽ không còn là một chiếc xe 5 chỗ nữa. Một cửa sập cho chiều dài là một lựa chọn.
1,4 TFSI +S-Tronic
Nhưng lái Audi thật tuyệt làm sao! Động cơ 122 mã lực đàn hồi có thể tăng tốc từ bất kỳ tốc độ nào và S-Tronic tung hứng các bánh răng hầu như không gây chú ý cho người lái. Không mất điện. Không bị giật. Không bị treo khi hoạt động “không chắc chắn” của bàn đạp ga. Nó giống như sự truyền tải đang đọc suy nghĩ của tôi.
Động cơ cơ sở để lại ấn tượng tốt. 1.4 TFSI chỉ khả dụng với "robot". Những người hâm mộ bằng tay sẽ phải sử dụng động cơ turbo 1,8 lít (180 mã lực), có thể được mua với cả S-Tronic và số tay 6 cấp. Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian Quattro cũng chỉ có sẵn với 1.8 TFSI (và chỉ với hộp rô-bốt).
Hệ thống treo của A3 mềm hơn Jetta. Đường nối, hố xuân truyền thống trên vỉa hè, “cảnh sát ngủ” góc cạnh - Sedan Audi với sự thèm ăn "nuốt chửng" bất thường. Đồng thời, cuộn cơ thể là tối thiểu. Thật thú vị khi vượt qua các ngã rẽ đến / đi từ bùng binh mà không cần nhả chân ga.
Giá cả
Đối với cơ bản Phiên bản Audi A3 Sedan ở Minsk đang được yêu cầu với giá 21.950 euro (khoảng - 30 nghìn đô la). Đối với Volkswagen Jetta, bạn sẽ phải trả tối thiểu 26.870 đô la. bánh xe hợp kim R16, da vô lăng, phụ kiện điện đầy đủ, máy lạnh, bảy túi khí, phía sau đèn sương mù vv Từ Volkswagen, chúng tôi sẽ có cùng động cơ 1,4 lít, nhưng với hộp số sàn 6 cấp, bánh xe thép, điều hòa nhiệt độ, vô lăng bọc da, ABS, phụ kiện điện đầy đủ, bộ túi khí đầy đủ, v.v. , mọi thứ đều rất giống nhau.
Kết luận là đơn giản. Nếu bạn có một gia đình, con cái, mẹ chồng, một chiếc TV lớn, thì tốt hơn là bạn nên xem xét kỹ hơn về Volkswagen Jetta. Nhưng hãy nhớ rằng chiếc xe đã tương đối cũ (2010) và sẽ sớm có sự thay đổi của các thế hệ trong gia đình này. Đến lượt mình, chiếc sedan Audi A3 lại thời trang và rất xe phong cách cho một khách hàng trẻ. Vì một lý do nào đó, đối với tôi, dường như những cô gái giàu có chọn xe không phải bằng chiều rộng của thùng xe mà bằng “đôi mắt” sẽ trở thành người mua chính của nó.
Sergey, chủ sở hữuVolkswagenJetta (phát hành năm 2013):
Khi Onliner.by tiếp cận tôi với lời đề nghị tham gia vào Lái thử Audi A3 Sedan, tôi không chần chừ một phút nào và đồng ý. Tôi biết trực tiếp về chiếc xe này, đã có lúc nó nằm trong danh sách lựa chọn của tôi khi chọn xe tiếp theo. Tôi đã từng có một chiếc Audi 80 B4 (thành công của A3 Sedan), chiếc xe cao cấp đầu tiên của tôi, mà tôi chuyển sang sau Golf thứ 2, cảm nhận tất cả những điều thú vị của thương hiệu này. Vì vậy, tôi đã xem xét chi tiết chiếc A3 Sedan tại Minsk Motor Show. Nhưng nó đã không thể đi du lịch. Bây giờ khoảng cách này đã được loại bỏ, do đó ít nhiều ấn tượng tổng thể đã được hình thành.
Bên ngoài, chiếc xe đẹp, bạn chỉ có thể tri ân các nhà thiết kế của Audi. Bạn khó có thể tìm thấy những chiếc sedan hạng C hoành tráng và hài hòa đến vậy. Nhân tiện, những người nghĩ rằng Mô hình này- đây là một chiếc A3 hatchback với một thùng xe đi kèm, tôi khuyên bạn nên tìm kiếm trên "Internet", như sáng tạo mô tả phương tiện này Markus Gleitz. Chắc chắn sẽ có những người nói rằng A3 Sedan quá giống với những chiếc đồng hạng ở trên. Tôi không nghĩ đây là một thiếu sót. Công ty Audi Tôi đã cố gắng tìm ra phong cách của riêng mình, thú vị và độc đáo theo cách riêng của nó. Và mỗi mô hình của họ đều mang sự công nhận và cao cấp không thể chối cãi.
Nếu bạn ngồi sau tay lái của chiếc xe đặc biệt này thử xe, sau đó bạn sẽ chỉ trải nghiệm sự chán nản - trong cấu hình cơ bản bên trong mắt thực sự hầu như không có gì đáng chú ý. Ghế là đơn giản nhất, thậm chí không có điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng. Hệ thống âm thanh sẽ tốt hơn nên được giấu đi và sâu hơn, ví dụ, trong một ngách bên cạnh bật lửa. Không có ngăn đựng kính. Không có nút điều khiển máy tính trên bo mạch và một hệ thống âm thanh trên vô lăng. Nhựa cứng trên thẻ cửa. Không có đèn nền mở cửa. Trên thực tế, không có gì có thể là vốn có của một chiếc xe cao cấp. Trừ khi thiết bị kiểm soát khí hậu ở một mức độ nào đó có thể làm sáng vẻ ngoài của bảng điều khiển phía trước: các “núm” của nó gây ra cảm giác xúc giác dễ chịu và đèn nền của các khu vực sáng và bão hòa.
Chà, vô lăng bọc da và gắp DSG cho chúng tôi biết rằng chúng tôi vẫn chưa phải là chiếc xe rẻ nhất. Theo ý kiến khiêm tốn của tôi, Thiết bị cơ bản A3 Sedan chỉ nên được thực hiện bởi những người muốn vung tiền cho người khác. Tôi đang lái một chiếc Audi. Cảm giác bình thường của một chiếc xe cao cấp bắt đầu với trang trí Ambition với tùy chọn MMI.
Thử nghiệm là một chiếc xe với động cơ 1.4 TFSI 122 mã lực. với. Một cái tương tự là trong Jetta của tôi, và tôi không phát hiện ra điều gì mới về động lực học cho bản thân. Động cơ tuyệt vời, hoàn toàn không phải là một thứ “thực vật”, tự tin kéo từ phía dưới và gần như đến khu vực màu đỏ của máy đo tốc độ (mô-men xoắn cực đại 200 N m có sẵn ở 1500-3900 vòng / phút). Đối với lái xe trong thành phố và đường cao tốc, nó là đủ (và đối với những người muốn tăng sáng, có 1,8 TFSI). Chính trên một động cơ như vậy, tôi đã hiểu thuật ngữ "đàn hồi" có nghĩa là gì, được sử dụng trong các bài đánh giá của các nhà báo ô tô.
Theo hộ chiếu, khả năng tăng tốc lên hàng trăm trên S-Tronic nhanh hơn vài phần mười giây so với hộp số sàn. Có lẽ tôi đồng ý. Theo cảm nhận của mình thì xe tăng tốc nhanh hơn so với khi quay Jetta bằng “côn”. Tôi không nhận thấy bất kỳ sự co giật nào khi sang số trong chế độ "Di chuyển khi kẹt xe", được cho là cố hữu ở "robot" này và về điều này mọi người không quá lười biếng để viết. S-Tronic hoạt động khá hiệu quả cả khi lái xe qua các đường phố và khi “pokatushki” trên sàn đấu.
Có thể lưu ý rằng Audi quyết định không quan tâm nhiều đến việc cách âm. Cũng giống như nhiều tiếng ồn đến từ đường phố như trong Jetta của tôi, và "shumka" của cái sau hoàn toàn là danh nghĩa. Điều này cũng được xác nhận bởi chủ sở hữu thực sự của A3 Sedan trên blog của họ. Cách âm bổ sung là điều đầu tiên họ nghĩ đến sau khi mua xe.
Hệ thống treo trên A3 Sedan chắc chắn thoải mái hơn trên Jetta của tôi. Tôi cố tình lái xe qua gờ giảm tốc vài lần với tốc độ khá ổn để so sánh cảm giác: Audi vượt qua gờ giảm tốc nhẹ nhàng hơn nhiều. Và trên Jetta có những sự cố đổ vỡ khá đau lòng. Có lẽ lý do là tôi có một gói dành cho đường xấu với tăng giải phóng mặt bằng. Hoặc có thể nền tảng MQB thể hiện lợi thế của nó so với người tiền nhiệm của nó.
| THÂN HÌNH | |
| Gõ phím | Sedan |
| Số lượng cửa | 4 |
| Số lượng chỗ ngồi | 5 |
| Chiều dài | 4456 mm |
| Chiều rộng | 1796 mm |
| Chiều cao | 1416 mm |
| Chiều dài cơ sở | 2637 mm |
| Khối lượng thân cây | 425 l |
| ĐỘNG CƠ | |
| Gõ phím | Xăng TFSI |
| Âm lượng | 1395 cu. cm |
| Quyền lực | 122 l. với. |
| Tại vòng / phút | 5000 |
| Mô-men xoắn | 200 Nm tại 1500-4000 vòng / phút |
| Sắp xếp xi lanh | hàng ngang |
| số xi lanh | 4 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Nhiên liệu | Xăng dầu |
| TRUYỀN TẢI | |
| Đơn vị lái xe | Đằng trước |
| Số bánh răng (hộp cơ khí) | – |
| Số bánh răng (tự động) | 7 |
| HUYỀN PHÙ | |
| đằng trước | Độc lập, mùa xuân, McPherson |
| Phía sau | Độc lập, lò xo, đa liên kết |
| HỆ THỐNG LÁI | |
| Tay lái trợ lực | Tăng cường điện |
| HIỆU SUẤT HOẠT ĐỘNG | |
| tốc độ tối đa | 217 km / h |
| Thời gian tăng tốc (0-100 km / h) | 9.3 giây |
| Tiêu thụ nhiên liệu kết hợp |
4,7 l / 100 km |
Việc in lại văn bản và ảnh của Onliner.by bị cấm mà không có sự cho phép của người biên tập. [email được bảo vệ]
20.09.2016
Audi A3 - đáp ứng một lúc nhiều nhu cầu của những người lái xe hiện đại, thứ nhất, nó là một thương hiệu có uy tín và thứ hai, chiếc xe có nhu cầu khá cao, trong thời đại của chúng ta, cơ thể, ba- và hatchback năm cửa. Và nếu bạn thêm một thiết kế thời trang và dễ chịu vào những ưu điểm này, thì bạn sẽ có được một lựa chọn rất thú vị cho giao thông thành phố. Chiếc xe này lý tưởng cho những người lái xe không hài lòng với một chiếc xe đẳng cấp chơi gôn, nhưng muốn trang bị phong phú và vật liệu hoàn thiện nội thất chất lượng cao. Điều đáng chú ý là những chiếc xe thương hiệu cao cấp thường đòi hỏi những khoản đầu tư thích đáng. Điều gì sẽ chờ đợi bạn nếu bạn vẫn quyết định trở thành Chúa tể của những chiếc nhẫn, nhưng đồng thời, với ngân sách tiết kiệm, trong khi bạn chỉ chạy xe cũ, bây giờ chúng ta cùng thử tìm hiểu nhé.
Một chút về lịch sử.
Lịch sử của mẫu Audi A3 bắt đầu từ năm 1997, kể từ đó ba thế hệ đã thay đổi. Hôm nay chúng ta sẽ nói về thế hệ thứ hai, được ra mắt công chúng vào năm 2003. Chiếc xe được xây dựng trên cùng một nền tảng với "" thế hệ thứ năm, nhưng có tính năng thiết kế- thân xe bằng thép cứng hơn, hệ thống treo sau đa liên kết mới và lớn hơn một chút chiều dài cơ sở(2570 mm). Vào tháng 5 năm 2004, doanh số của một phiên bản năm cửa được gọi là " thể thao trở lại”, Dài hơn 68 mm so với ba cửa, và toàn bộ sự gia tăng chiều dài nhằm tăng khoang hành lý. Ngoài ra, A3thể thao trở lại Phần đầu xe được sửa đổi theo phong cách công ty mới, với lưới tản nhiệt hình thang mạ chrome. Vào năm 2005, nhà sản xuất đã thực hiện những thay đổi nhỏ cho phiên bản ba cửa của Audi A3. Phần đầu xe được thống nhất với Sportback, vô lăng ba và bốn chấu mới từ Audi A4 xuất hiện, và hệ thống treo trở nên thoải mái hơn.
Vào năm 2008, một cuộc tái cấu trúc khác đã được thực hiện, sau đó chiếc xe đã trở nên thể thao hơn và thiết kế hiện đại, và ở phía trước và đèn chiếu hậu bắt đầu cài đặt các phần tử LED; mặt trước và cản sau. Các miếng đệm bằng nhôm xuất hiện trong nội thất và màu sắc của bảng điều khiển đã được thay đổi. Để cải thiện khả năng vận hành và sự thoải mái, Audi A3 đã được trang bị hệ thống điều chỉnh giảm xóc. đi xe từ trường ”, Với tính năng giúp người lái có thể chọn chế độ treo - từ thoải mái đến thể thao. Năm 2008, Audi mở rộng dây chuyền ô tô nhỏ gọn, với sự ra mắt của A3 Cabriole, dựa trên một chiếc hatchback ba cửa. Thế hệ thứ ba đã được ra mắt công chúng vào năm 2012.
Đặc điểm và nhược điểm của Audi A3 với quãng đường đi được.
Thân xe Audi A3 được mạ kẽm tốt và rỉ sét sẽ không xuất hiện trên đó kể cả sau nhiều năm hoạt động, với điều kiện xe chưa từng xảy ra tai nạn. Và nếu bạn thấy một chiếc xe có dấu vết ăn mòn nhẹ, thì tốt hơn là từ chối mua một chiếc xe như vậy. Nếu bạn đang cân nhắc một phiên bản tạo kiểu trước cho chính mình, thì rất có thể thị trường thứ cấp Bạn sẽ gặp một chiếc xe nhập khẩu từ Châu Âu - khi chọn một chiếc xe như vậy, hãy cực kỳ cẩn thận, vì quãng đường đi được của những chiếc xe đó chỉ đơn giản là vũ trụ.
Theo truyền thống, đối với Xe châu âu Audi A3 có nhiều lựa chọn về hệ truyền động. Tuy nhiên, nếu bạn nhìn vào các chào hàng của chiếc xe này trên thị trường thứ cấp, bạn sẽ thấy rằng các động cơ phổ biến nhất là trước khi phục hồi 1.6 (102 mã lực), sau khi phục hồi 1.6 (115 mã lực), cũng như 1.4 (125 mã lực). Nếu tính năng động của chiếc xe không nằm ở vị trí đầu tiên đối với bạn, thì tôi khuyên bạn nên chú ý đến những chiếc xe có động cơ 1.6. Thực tế là đây là những động cơ khí quyển khá đáng tin cậy, với bộ truyền động dây curoa thời gian, việc thay thế chúng là cần thiết sau mỗi 90.000 km. Ngoài ra, về độ tin cậy, hai lít 150 mã lực không phải là rất tệ động cơ khí quyển, mặc dù bộ nguồn này chỉ được lắp đặt cho đến năm 2007. Nhưng động cơ 1.4 turbo, mặc dù thực tế là nó có hiệu suất rất tốt về động lực học và mức tiêu thụ nhiên liệu, nhưng lại không nổi tiếng tốt nhất do một bộ căng không đáng tin cậy. dây chuyền kim loại Thời gian. Nếu bạn đã sở hữu một chiếc xe với động cơ như vậy, thì hãy cực kỳ cẩn thận và lắng nghe âm thanh từ dưới mui xe khi khởi động động cơ - nếu xuất hiện những âm thanh lạch cạch mới, bạn cần liên hệ gấp với dịch vụ. Đồng thời cố gắng thay nhớt sớm hơn so với quy định (8 - 10 vạn km một lần).
Hơn nữa, về mức độ phổ biến, các đơn vị sức mạnh có khối lượng 1,8 (160 mã lực) và động cơ turbo hai lít (200 mã lực) theo sau. Về cơ bản, đây không phải là động cơ xấu, nhược điểm chính của họ là tăng tiêu thụ dầu và khi số km tăng lên, sự thèm ăn của chúng cũng tăng lên (đối với những xe có quãng đường đi trên 200.000 km, mức tiêu thụ đắt tiền dầu có thể vượt quá 500 ml trên 1000 km). Có những chiếc xe với động cơ turbodiesel 1,9 và 2,0 lít, cả hai đơn vị điện đều không tồi về tính năng động và độ tin cậy. Những chiếc xe có động cơ như vậy rất hiếm trên thị trường thứ cấp, và nếu bạn cố gắng tìm được một lựa chọn tốt và phù hợp, thì tất cả những gì bạn cần làm là lấp đầy dầu chất lượng và phòng tắm nắng.
Trong suốt vòng đời của mô hình này, cũng có một vài đơn vị năng lượng được sạc - đó là 3,2 (250 mã lực) và 2,0 (265 mã lực). Chỉ có một số ô tô có động cơ như vậy trên thị trường thứ cấp và tốt hơn là nên tránh chúng, vì khả năng cao là trên một chiếc máy như vậy chủ sở hữu trướcđánh lửa không thường xuyên. 
Thế hệ thứ hai của Audi A3 có một số lượng khá lớn các hộp số cơ khí, hộp số tự động, rô bốt S-tronic sáu và bảy cấp. Loại không đáng tin cậy nhất, trong số tất cả các hộp số, là S-tronic robot. Vì vậy, một hộp số sáu tốc độ với hai ly hợp ướt có thể hài lòng với quãng đường 120.000 km, và với hoạt động chính xác- lên đến 150.000 km. Nhưng chiếc bảy tốc độ sống ít hơn nhiều lần, và đã chạy được 50.000 km, với tình trạng kẹt xe kéo dài, nó bắt đầu co giật. Do đó, bạn sẽ cần phải trang bị lại bộ điều khiển và thay bộ ly hợp, và niềm vui không hề rẻ ( ít nhất một sửa chữa như vậy sẽ tốn 1000 USD.). Việc thay thế cơ điện tử (một vấn đề nhức nhối kinh niên của tất cả các bộ truyền động bằng rô bốt) cũng sẽ ảnh hưởng đến túi tiền của bạn, để thay thế nó, bạn sẽ phải trả khoảng 2000 c.u., và đây không phải là giá đại lý, việc sửa chữa chính thức sẽ tốn kém hơn nhiều.
Do đó, khi lựa chọn một chiếc Audi A3 đã qua sử dụng, hãy ưu tiên những phiên bản có hộp cơ khí bánh răng và hộp số tự động, vì cả hai hộp số đều rất đáng tin cậy và hiếm khi gây ra rắc rối cho chủ sở hữu. Ly hợp trên thợ lo 120 - 150 vạn km. Để hộp số tự động hoạt động trung thực trong 300.000 km, hãy thay dầu hộp số sau mỗi 60.000 km. Ngoài ra còn có các phiên bản dẫn động bốn bánh. Hệ thống dẫn động bốn bánh, trong trường hợp này, được triển khai bằng cách sử dụng khớp nối nổi tiếng và đáng tin cậy " Haldex».
Hiệu suất lái Audi A3 với quãng đường đi được.
Audi A3 rất thoải mái khi lái xe, do đó, kết hợp với động cơ mạnh mẽ, chiếc xe này có thể kết hợp vai trò của một chiếc hatchback gia đình và một chiếc xe đáp ứng tham vọng của người lái. Thiết kế hệ thống treo không phức tạp nhưng cũng không đơn giản - hệ thống treo kiểu MacPherson được lắp phía trước và thiết kế đa liên kết ở phía sau. Các khoản đầu tư lớn vào hệ thống treo của Audi A3 sẽ phải được thực hiện sau mỗi 100.000 km, và đối với những việc nhỏ, sẽ cần thay đổi ống lót và thanh chống ổn định sau mỗi 35-50 nghìn km và má phanh mỗi 40.000 km. Tài nguyên của bộ giảm xóc không vượt quá 100.000 km. Điểm yếu hệ thống treo sau Các khối im lặng được coi là trung bình chúng vận hành 80.000 km. Xe được trang bị hệ thống lái trợ lực, bộ phận này đã được chứng minh là khá đáng tin cậy và nếu vận hành cẩn thận thì quãng đường 120 - 150 nghìn km sẽ không lo ngại.
Kết quả:
Một chiếc xe có bốn vòng khiến ít người thờ ơ với chính nó, và nếu bạn quyết định mua một chiếc xe như vậy, thì chúng tôi có thể an tâm nói rằng điều này sự lựa chọn đúng đắn. Chiếc xe có rất nhiều ưu điểm hơn là nhược điểm. Một trong những lợi thế của Audi A3 là các bộ phận có thể thay thế cho các xe Volkswagen và Skoda, theo truyền thống, chi phí thấp hơn phụ tùng gốc Audi.
Thuận lợi:
- Xây dựng chất lượng.
- Thân mạ kẽm.
- Tài nguyên lớn của các đơn vị điện.
- Mức tiêu hao nhiên liệu nhỏ.
- Hộp số cơ khí và tự động đáng tin cậy.
- Khả năng quản lý và an toàn ở mức cao.
- Chất lượng vật liệu và khả năng cách âm của cabin.
Nhược điểm:
- Truyền động bằng rô bốt.
- Giải phóng mặt bằng ít.
- Động cơ đang yêu cầu cao về chất lượng nhiên liệu.
Nếu bạn đang hoặc đã là chủ sở hữu của thương hiệu xe này, hãy chia sẻ kinh nghiệm của bạn, chỉ ra những điểm mạnh và mặt yếu tự động. Có lẽ chính nhận xét của bạn sẽ giúp ích cho người khác một cách chính xác .
Audi A3 không cần giới thiệu. Trở lại năm 1996, mẫu xe này đã trở thành tấm vé vào cửa thế giới xe hơi danh giá của Ingolstadt. Một khung gầm thành công từ Golf, động cơ hỗn hợp, nội thất chắc chắn và được thiết kế trang nhã khác xa tất cả những con át chủ bài của nó.
Đúng như vậy, cho đến thế hệ thứ ba, không có chiếc sedan nào trong dòng A3. Lần đầu tiên nó được "điều chỉnh" vào mùa xuân năm 2013 và đến Nga vào cuối năm đó. Mẫu xe 3 phân khối truyền thống phổ biến nhanh chóng ra mắt thị trường, mẫu xe này đạt danh hiệu hạng thương gia thu nhỏ và ngày nay được bán chạy hơn cả những chiếc hatchback 3 và 5 cửa cộng lại.
Tuy nhiên, ngay cả mức giá tối thiểu cho phiên bản cơ sở 1,4 lít là 1.036.000 rúp. đối với nhiều người mua xe hơi hạng gôn là một rào cản không thể vượt qua.
"Tự động", trong vai trò của "robot" với hai ly hợp hoạt động, làm tăng thanh này thêm 71.000 rúp. Hơn nữa, một đơn vị công suất như vậy không thể được gọi là lý tưởng. S-Tronic chuyển số không mượt mà và việc lái xe trong tắc đường ở vòng tua thấp đôi khi có thể bị giật một cách khó chịu.
Trumps A3
- thời gian tăng tốc tốt nhất
- hơn tốc độ tối đa
- bộ điều khiển trên đường hầm trung tâm
Than ôi, với trang trí da, hệ thống kiểm soát khí hậu và đèn pha bi-xenon phù hợp với một chiếc xe danh tiếng, giá của 1.8 TFSi S-Tronic sẽ tăng lên 1.431.000 rúp.
Các tùy chọn Audi truyền thống thường đắt tiền. Đồng thời, ứng cử viên cho vai trò chiếc xe duy nhất trong gia đình A3 không phải là tốt nhất - ghế sofa chật chội và cốp xe không lớn lắm.
Không khó để tìm thấy một chiếc sedan Audi không có những khuyết điểm này - lợi ích của công ty là nhiêu lựa chọnô tô lớn hơn.
Ứng cử viên đầu tiên là A4. Cho đến gần đây, chiếc xe này trong trang bị tương tự 1.8TFSi Multitronic có giá 1.684.000 rúp. Nhưng vào mùa thu năm nay, “bốn” của dòng trang trí dòng Comfort đã xuất hiện với mức giá “ngon” là 1.508.000 rúp.
Vâng, A4 hôm nay đã kết thúc sự nghiệp của mình, năm sau nó sẽ bị “bỏ chạy”. Nhưng đây là trường hợp tuổi tác không phải là trở ngại cho hạnh phúc. Một triệu rưỡi cho một chiếc sedan hạng trung thoải mái danh tiếng có nguồn gốc từ Đức là một món hời ngày nay và là một sự thay thế tốt cho những tham vọng thổi phồng của A3.
Ưu điểm của A4
- ghế sofa rộng rãi
- thân cây rộng rãi
- nội thất vững chắc
A3 khá thành công trong việc trông giống như một chiếc ô tô dành cho người lớn, nhưng trên thực tế, nó vẫn chỉ là một chiếc “gôn” với phần đuôi, bảng tên uy tín và mức giá tăng cao. Phải chịu đựng những bất lợi đơn vị năng lượng 1.4TFSi là "rô bốt", nhưng tốt hơn hết bạn nên đợi phiên bản 1.8TFSi giảm giá.
"Four", mặc dù nó đang được sản xuất năm thứ bảy, hóa ra lại là một cỗ máy hài hòa hơn về mọi mặt. Chiếc sedan thoải mái cho mỗi ngày hoặc chiếc xe duy nhất vào gia đình - A4 sẽ đối phó tốt với mọi vai trò và hơn nữa, ngày nay có lẽ đã trở thành giao dịch mua có lợi nhất trong phân khúc cao cấp.
Những chiếc Audi A3 đầu tiên ra đời từ năm 1996. Vào thời điểm đó, chiếc xe này đã được lòng của nhiều người lái xe và chiếm được cảm tình của họ. Năm 2003, "treshka" đã được thay đổi rất nhiều, qua đó tạo động lực cho những ý tưởng mới và sự ra đời của thế hệ thứ hai của Audi A3. Gần đây, chính xác hơn là vào năm 2012, trên Triển lãm mô tô Geneva một mô hình thứ ba xuất hiện. Cũng tại Thụy Sĩ, Audi A3 đã được trưng bày trong một cửa sập ba cửa, và sau một thời gian ở Paris, chiếc xe đã xuất hiện trước công chúng với phiên bản thân năm cửa. Hãy thử xem này chiếc xe huyền thoại triệt để hơn.
Thiết kế của chiếc xe đã trở nên thể thao hơn. Audi A3 2014 trẻ hơn đáng kể, có được một sự hung hăng dễ chịu. Hiện tại, có thể dễ dàng nhận thấy trong dòng xe cộ đông đúc, nó toát lên một nét riêng và những đường nét phong cách đặc trưng của Audi. Tất nhiên, bên ngoài hiện tại rất khác với các mô hình trước đó. Ví dụ, đèn LED chiếu sáng và đĩa bánh xe mang đến cho chiếc xe một vẻ đẹp đẳng cấp sang trọng khác thường, từ đó mang đến sự hoàn hảo cho ngoại thất của chiếc xe. Các đường nét của thân xe trở nên mượt mà, do đó các đặc tính khí động học tăng lên, tính năng động lực học được cải thiện và mức tiêu thụ nhiên liệu giảm theo một mức độ.
Trong thế hệ thứ ba mới, các nhà phát triển đã thực hiện một số niềm vui. Do sử dụng thép cường độ cao và mui xe bằng nhôm nguyên khối, nên đôi khi trọng lượng của xe đã có thể giảm được.
Nội thất của xe đã trở nên rộng rãi hơn rất nhiều. Tôi muốn lưu ý rằng hàng sau được hạ thấp 10 mm, lưng ghế đã có hình dạng hoàn toàn khác và góc nghiêng lớn hơn để có được cảm giác thoải mái hơn. Nội thất của Audi đã trở nên đẹp hơn rất nhiều, bên trong bạn có thể thấy các chi tiết ba chiều mới trên bảng điều khiển phía trước và trên cửa ra vào. Trong các phiên bản đơn giản hơn, tính năng này được thay thế bằng nhựa kết cấu với hình 3D, và ở các phiên bản đắt tiền có nhôm gia công Chất lượng cao. Khoang hành lý Audi A3 sedan thế hệ thứ ba khá đồ sộ và có tải trọng gần 425 lít, bản hatchback có dung tích 365 lít và bản sportback có dung tích 380 lít.
Audi A3 tại Nga sẽ được trang bị các đơn vị sau:
1. Xăng tăng áp 4 xi-lanh 1,4 l, công suất 122 mã lực, với rô bốt S-tronic 7 cấp.
2. Đơn vị bốn xi lanh, thể tích là 1,8 lít, 180 ngựa dưới mui xe
Động cơ xăng cũng có rô-bốt bảy tốc độ, nhưng với ly hợp kép.
Trong tương lai gần, nó được lên kế hoạch nhận lắp đặt động cơ diesel tuabin, dung tích hai lít và khoang động cơ có sức chứa 143 ngựa. Công chúng Nga cũng sẽ mong đợi một chiếc sedan với số tay 6 cấp và một phiên bản dẫn động bốn bánh với động cơ 1,8 lít. Tất cả các nhà máy điệnđã được thiết kế lại đáng kể và cấu hình lại theo cách mới để tăng hiệu quả. Như vậy, mức tiêu thụ nhiên liệu của một chiếc sedan vào khoảng 5-6,6 lít một trăm, mức tiêu thụ của một chiếc sportback không vượt quá 5,2-5,6 lít.
AudiA3 thế hệ thứ ba đáp ứng các yêu cầu an toàn khắt khe nhất. Chiếc xe nhận được tất cả năm sao khi vượt qua các bài kiểm tra va chạm. Các thử nghiệm được thực hiện theo tiêu chuẩn EuroNCAP. Kết quả là 95% an toàn cho người lớn, 86% - an toàn chủ động, mức độ bảo vệ của trẻ em trong cabin là 87%, và cuối cùng, người đi bộ bị ngã dưới bánh xe ô tô ít được bảo vệ hơn, anh ta được đánh giá là 74%.
Về giá cả, một chiếc hatchback dẫn động cầu trước có thể được mua từ 1,050 nghìn rúp, và một chiếc A3 hoàn chỉnh với hộp số tự động sẽ có giá khoảng 1,270 nghìn rúp, một chiếc sportback sẽ có giá thấp hơn - 850 nghìn rúp, một chiếc sedan A3 được chào bán từ 870 nghìn. rúp. Giá tối thiểu cho một mô hình động cơ diesel sẽ vượt quá 1.150 nghìn rúp.
To lớn troika đức- Audi, BMW và Mercedes-Benz
Những thương hiệu này nổi tiếng đến mức chỉ cái tên đã nói lên sự đắt đỏ, xe uy tín với hiện đại điền kỹ thuật. Điều này cũng áp dụng cho Audi A3 của chúng tôi và các đối thủ cạnh tranh chính của nó: BMW 1 Series và Mercedes-Benz A-class. Trong vài năm, những mô hình này đã cạnh tranh, cố gắng lấy được trái tim của quần chúng, nhưng ai mới thực sự xứng đáng?
Về ngoại hình, không thể nói một cách rõ ràng ai là người tốt hơn hay xấu hơn ở đây. Nhưng Mercedes có vẻ là thú vị nhất, sự xuất hiện của anh ta đã không có thời gian để trở nên quen thuộc. Ít nhất đó là những gì một số người nghĩ. Mặc dù những người khác chắc chắn rằng nó giống nhất với dòng BMW 1, đặc biệt là khi nhìn từ bên cạnh. BMW với chiếc mõm đặc trưng, tất nhiên, gợi lên những cảm xúc trái ngược nhau, nhưng nó sẽ còn đọng lại trong ký ức rất lâu. Nhưng Audi, như mọi khi, vẫn đúng với truyền thống cũ: với tỷ lệ đã được kiểm chứng và các chi tiết súc tích.
Khi vào bên trong, bạn có thể thấy sự khác biệt đáng kể. Mercedes A-class trông phong cách hơn các dòng xe khác: vô-lăng thoải mái, ghế thể thao, bảng điều khiển phong cách. Nhưng hóa ra đó chỉ là ảo ảnh. Bạn bắt đầu sử dụng tất cả những điều này và bạn hiểu rằng có rất nhiều thiếu sót và thiếu sót trong cabin: đồ họa, ánh sáng, điều khiển điều hòa không khí, tầm nhìn, sự ngăn nắp thiếu thông tin, v.v. Bên trong, Audi A3 cho cảm giác chất lượng, sự êm ái và tinh tế, đồng thời vật liệu cũng tốt hơn nhiều. Bảng điều khiển đơn giản so với Mercedes, nhưng nó hoàn toàn có thể đọc được. BMW hạ cánh thấp nhất và vô lăng quá tròn trịa, bầu không khí lái xe bao trùm khắp cabin. Nội thất có chức năng mà không có kem lót thiết kế không cần thiết. Nội thất của Mercedes rất rộng rãi và có đủ không gian trong Audi, điều này không thể nói về BMW - nó khá chật chội ở phía sau.
Chiếc BMW có vô lăng quá chặt, với những sai lệch nhỏ, có rất nhiều lời phàn nàn về nó, và kết hợp với hộp số tự động không hoàn hảo, tình hình càng trở nên trầm trọng hơn. Nhưng mặt khác, các chuyên gia nói rằng đây là một máy đánh bạc - lựa chọn tuyệt vời cho những người lái xe năng động, và hộp số tự động thông thường tốt hơn nhiều so với hộp số hiện đại của các đối thủ cạnh tranh.
Mercedes có động cơ tuyệt vời, khả năng xử lý và cơ động tuyệt vời và đánh lái rõ ràng, nhưng hệ thống treo không thành công lắm, và phanh tự động một chút. Khả năng cách ly tiếng ồn cũng để lại nhiều điều mong muốn. Đối với sự năng động, Audi A3 trở thành người dẫn đầu rõ ràng - sống động và có sức chứa hơn. Động cơ mạnh mẽ và phản ứng nhanh của hộp số thực hiện thủ thuật. "Một" không quá nhanh và sắc nét, nhưng khả năng tăng tốc cũng ở mức độ.
Giá khởi điểm không chênh lệch quá nhiều. Đối với A3, họ sẽ yêu cầu 850 nghìn rúp, đối với Mercedes A-class - khoảng 880 nghìn rúp, nhưng đối với BMW, theo tiêu chuẩn khiêm tốn nhất, nó sẽ có giá 800 nghìn rúp.
Lập luận chính của Mercedes là thiết kế đẹp và sáng sủa, nhưng độ êm ái, công thái học và khả năng cách âm lại là điểm yếu của nó. BMW hay A3 - ở đây khó chọn người dẫn đầu hơn. Một dành cho những ai yêu thích lái xe, cảm giác lái thú vị, tiện lợi và sử dụng hàng ngày có thể được đẩy lên phương án thứ hai. Ngược lại, A3 thực dụng và linh hoạt hơn, không có thêm tia lửa. Mỗi mẫu tốt theo cách riêng của nó, hãy lựa chọn theo ý mình, bởi vì như người ta nói, không có sự đồng nhất về hương vị và màu sắc.
