Hôm nay tôi muốn nói về một đại diện khác thường của Nhà máy Ô tô Irbit - Ural “Solo”. Điều gì có thể bất thường về nó? Tất cả chúng ta đều đã quen với việc Urals luôn được sản xuất với những chiếc xe sidecar và rất ít người mơ về một mẫu xe duy nhất, nhưng tôi nghĩ nhà máy xe máy đã khiến mọi người ngạc nhiên khi bắt đầu sản xuất những chiếc xe đơn lẻ.
Tại sao đột nhiên? Vào những năm 90, nhu cầu về mô tô có sidecar giảm, và nhà máy Irbitsky quyết định cứu vãn tình hình bằng cách tung ra một mẫu xe Ural “Solo” duy nhất, và sau đó giấc mơ của phe đối lập đã thành hiện thực. Rốt cuộc, họ đã cố gắng chuyển những người sử dụng xe lăn thành người độc thân và gặp phải nhiều vấn đề, nhưng ở đây mọi thứ đã sẵn sàng ngay lập tức, bạn chỉ cần hoàn thành “cho chính mình” và lên xe. Một chiếc mô tô rẻ tiền, đáng tin cậy và mạnh mẽ với tay lái thấp, thẳng và tư thế lái cổ điển đã trở nên rất phổ biến đối với những người hâm mộ lái xe trong thành phố.
Vì vậy, hãy bắt đầu với chính chiếc xe máy: chiếc xe máy hơi bất ngờ và hài lòng với nhiều chi tiết chrome. Có rất nhiều trong số đó: chắn bùn, bộ giảm thanh, vòm, vành bánh xe. Kết hợp với màu đen nghiêm ngặt của các bộ phận còn lại, chúng mang lại cho chiếc xe một vẻ ngoài chắc chắn và đồng thời mang tính lễ hội. Khi xuất hiện, nó ngay lập tức thu hút sự chú ý không chỉ của chúng ta mà còn cả những người hâm mộ nước ngoài của dòng xe môtô này.
Trên thực tế, nó đã được chuẩn bị sản xuất với sự mong đợi của thị trường nước ngoài. Hầu hết sản phẩm của nhà máy được bán ra nước ngoài (Mỹ, Anh, Pháp và gần đây là Trung Quốc). Nhưng người hâm mộ trong nước không bị lãng quên, họ cũng giảm giá một chút và “Solo” bắt đầu xuất hiện trong các cửa hàng của chúng tôi với số lượng ít ỏi.
Hầu hết những điểm khác biệt so với mẫu cơ sở IMZ-8.103-10 đều liên quan vẻ bề ngoài. Solo có hai bộ giảm âm nhỏ ( hệ thống ống xả Nikonova), được nâng lên một cách duyên dáng ở phía sau và bảo vệ chân của hành khách khỏi các bề mặt nóng. Một thứ khác thu hút sự chú ý của bạn ngay lập tức là yên xe đôi đơn và các tấm nhựa trang trí bên hông (dụng cụ này, như trước đây, được cất trong ngăn kéo trên thùng). Yếu tố an toàn thụ động là những vòm có khả năng gắn chắc chắn vào khung và chỗ để chân có thể gập lại cho người lái và hành khách. Tấm chắn bùn phía trước - nó đã trở nên nhỏ hơn một chút - được gắn vào khung phuộc và không bị bung ra.
Đây là Solo khi bắt đầu phát hành, vào những năm 90. Nhưng tôi không kết thúc mô tả ở đây. Tôi muốn cho bạn xem ngay bây giờ mô hình hiện đại chiếc xe máy này. Tất nhiên, không có thay đổi lớn nào xảy ra, nhưng vẫn…….
Vì vậy, một chiếc Ural đơn hiện đại hơn trong thời đại chúng ta:
Bên ngoài, nó vẫn có màu sắc phong phú và sự cân bằng tốt giữa các bộ phận sơn và mạ crôm. Nó trông đẹp, phù hợp với một chiếc mô tô cổ điển.
Rốt cuộc người Irbitsk đã thay phanh rồi thắng trước trên một đĩa đơn từ Brembo. Mặt trước, ngay cả ở phiên bản đĩa đơn, vẫn đáp ứng hoàn hảo các chức năng của nó. Bánh sau được để lại như một loại tang trống, nhưng xét đến việc không có dầu chảy ra từ trục xe thì sẽ không có gì trơn trượt trên các miếng đệm, điều đó có nghĩa là hiệu quả của nó là khá đủ.
Bình chứa là một “giọt nước”, bề ngoài rất ấn tượng, nắp trên được thiết kế mới và kín khí. Bây giờ tôi muốn nói về cấu hình: Có lẽ cư dân Irbitsk đã quyết định rằng họ đã tạo ra một chiếc mô tô vĩnh cửu, nó sẽ không bao giờ bị hỏng. Có vẻ như ở nhà máy họ nghĩ như vậy vì không có chỗ cho dụng cụ. Nhưng - điều này tất nhiên là khủng khiếp - nhưng máy bơm lốp được cố định ở nơi dễ thấy nhất, mặc dù đây là một điều nhỏ có thể loại bỏ được.
Xe máy có hai lựa chọn để hoàn thiện chỗ ngồi: Mô hình cơ bản Nó có một ghế đơn, được đặc trưng bởi lớp phủ cao su hoặc ghế đôi. Ngoài ra, có khả năng có hai ghế đơn. Giá mỗi Thiết bị cơ bản Xe máy Ural Solo có giá khoảng 215 nghìn rúp Nga, được coi là mức giá rất cạnh tranh so với các mẫu xe của các nhà sản xuất cạnh tranh.
Việc tăng kích thước hình khối không ảnh hưởng gì đến sức mạnh của xe máy. Công suất động cơ đủ để tăng tốc năng động. Có cảm giác như không phải 40 l/s mà là 60.
Tất nhiên, hộp số hoạt động tốt và rõ ràng. Nhưng vẫn còn một số thiếu sót, chẳng hạn như hành trình dài của cần gạt. Và quan trọng nhất, tốc độ thứ năm không bao giờ xuất hiện; để bù đắp, có một đòn bẩy để nhanh chóng kích hoạt tốc độ trung lập, cũng như đảo ngược(họ đã trả lại nó). Trên Ural Solo-Classic, các tùy chọn này không thừa, ngay cả khi có đèn giao thông, việc đặt cần số ở vị trí trung gian cũng rất thuận tiện và số lùi sẽ giúp ích khi đỗ xe.
Động cơ hai xi-lanh chạy bằng xăng AI-92. Thùng xe máy chứa được mười chín lít xăng.
Hệ thống đánh lửa của chiếc xe máy này dựa trên bộ vi xử lý, đảm bảo khởi động động cơ nhanh chóng và dễ dàng. Mức tiêu thụ nhiên liệu trên một trăm km trong chu trình đô thị dao động từ năm đến sáu lít. Tốc độ bay của xe máy là một trăm lẻ năm km một giờ và tốc độ tối đa tốc độ cho phép là một trăm hai mươi km một giờ.
Xe máy Ural Solo được sản xuất màu sắc khác nhau và, như đã nêu ở trên, trong cấu hình khác nhau nên tất cả mọi người người mua tiềm năng có thể chọn một hoặc một phiên bản khác của mô hình cho mình của chiếc xe máy này tùy theo sở thích và khả năng tài chính.
Kết quả là có thể nói rằng chiếc xe máy này thực sự khá tốt, rất nhiều cải tiến tốt. Nhưng..... Tôi chưa thấy họ ở Ukraine - họ đang cung cấp chúng cho thị trường nước ngoài và cho người tiêu dùng của họ! Tại sao vậy?
THÔNG SỐ KỸ THUẬT: |
||
| Người mẫu: | IMZ-8.1233 “Solo” | |
| Kích thước LxWxH, mm: | 2300x850x1100 | |
| Khoảng sáng gầm xe, mm: | 125 | |
| Trọng lượng khô, kg: | 234 | |
| Tổng trọng lượng, kg: | 384 | |
| Bình xăng, tôi: | 19 | |
| Tốc độ tối đa, km/h: | 150 | |
| Tiêu thụ nhiên liệu, l: | 5-6 | |
| Động cơ: | 750 cm 3, 45 mã lực, 4 thì, 2 xi-lanh, đối kháng OHV | |
| Phóng: | khởi động điện và kickstarter | |
| Hệ thống điện: | 12 V, máy phát điện 500 W | |
| Hệ thống đánh lửa: | bộ vi xử lý | |
| Điểm kiểm tra: | 4 tốc độ, có số lùi | |
| Thiết bị chính: | bộ phận chống rung | |
| Tỷ số truyền: | Tôi - 3,6; II - 2,28; III - 1,56; IV - 1,19; Phía sau: 4.2 |
|
| Tỷ số truyền chính: | 3,89 | |
| Bánh xe: | nan hoa, mạ crom, 3.50 – 18” | |
| Phanh: | phía trước – đĩa Brembo phía sau – trống IMZ |
|
| Đình chỉ: | phía trước - kính thiên văn phía sau - con lắc có giảm xóc lò xo thủy lực, có thể điều chỉnh tải trọng |
|
| Chỗ ngồi: | riêng biệt, điều chỉnh đôi | |
| Gói này bao gồm các thiết bị: | hai thanh an toàn cho người lái | |
| Không bắt buộc: | kính chắn gió lái xe bọc ghế bằng da hoặc dệt ghế vững chắc phanh tang trống phía trước |
|
Thương hiệu quần áo mô tô nổi tiếng thế giới của Mỹ ICON Moto, để hỗ trợ cho dòng thiết bị mới theo phong cách hậu tận thế, đã tạo ra một số chiếc xe đạp tùy chỉnh ấn tượng dựa trên những chiếc xe nổi tiếng mô hình nối tiếp. Anh chàng người Nga giản dị cũng không bị chú ý. Ural Solo ST.
Theo truyền thống, các nhà thiết kế của công ty tự chọn nhà tài trợ để tùy chỉnh, nhưng nhờ sự kiên trì của một anh hùng vô danh đã đề xuất làm cơ sở xe máy Nga Ural, Icon 1000 Quartermaster đã được giới thiệu với thế giới.
Tất nhiên, trong quá trình hoàn thiện, Solo ST cơ bản đã trải qua rất nhiều cải tiến to lớn. Vì xe máy được tạo ra dưới ấn tượng của Liên Xô thiết bị quân sự và được cho là được thiết kế theo phong cách hậu tận thế, các nhà thiết kế đã nhấn mạnh vào phẩm chất off-road bộ máy.
Những thay đổi đáng kể nhất:
Bình xăng đã tăng đáng kể về thể tích
Giải phóng mặt bằng tăng đáng kể
Giảm xóc tiêu chuẩn đã được thay thế bằng sản phẩm Giảm xóc Progressive cao cấp.
Bảo vệ cacte mạnh mẽ và các vòm ấn tượng được lắp đặt có thể bảo toàn tính toàn vẹn của xi lanh trong trường hợp bị ngã.
Vô lăng cơ bản đã bị vứt vào đống rác và Endur thay vào đó
Lắp đặt hệ thống ống xả Supertrapp chất lượng cao
Hoàn thành danh sách đèn pha từ PIAA
Như bạn có thể thấy, chỉ còn lại một bản phác thảo của nhà tài trợ. Phần hông của chiếc xe đạp đã bị mất gần hết các bộ phận của nhà máy.
Điều đáng chú ý là màu sắc của xe máy có tầm quan trọng rất lớn đối với các nhà phát triển. Giám đốc sáng tạo của studio, Kurt Walter, đã cố gắng tiết lộ chủ đề về các con tàu của Nga, đó là lý do tại sao lại có một dấu hiệu bất thường như vậy.
Đã thấy nó có thể đơn giản như thế nào xe máy nội địa, một câu hỏi hợp lý được đặt ra: “Điều gì đang ngăn cản các nhà phát triển của chúng tôi tạo ra thứ gì đó như thế này?” Thật không may, nó có thể được phân loại một cách an toàn là hùng biện. Trong khi đó, chúng ta chỉ có thể trông cậy vào các studio thiết kế phương Tây hoặc các nhà thiết kế người Nga, chẳng hạn như Alexey Mikhailov, người đã tạo ra một chiếc xe có phẩm chất off-road ấn tượng.
Sửa đổi Solo của Ural
Ural Solo cT
| Tốc độ tối đa, km/h | 110 |
| Thời gian tăng tốc lên 100 km/h, giây | - |
| Động cơ | phun xăng |
| Số lượng xi lanh/bố trí | 2/Phản đối |
| Số lượng thanh | 4 |
| Khối lượng làm việc, cm 3 | 745 |
| Công suất, mã lực / vòng/phút | 42/5500 |
| Mô-men xoắn, N·m/vòng/phút | 57/4300 |
| Tiêu thụ nhiên liệu, l trên 100 km | 7.6 |
| Trọng lượng lề đường, kg | 249 |
| Loại hộp số | Cơ khí |
| Hệ thống làm mát | Không khí |
| Hiển thị tất cả các đặc điểm | |
Odnoklassniki Ural Solo theo giá
Thật không may, mô hình này không có bạn cùng lớp...
Nhận xét từ chủ sở hữu Ural Solo
Ural Solo, 2013
Tôi mua chiếc xe máy Ural Solo này với động cơ 750 mới vào mùa đông năm 2013. Trước đó có một chiếc “năng lượng mặt trời” thông thường với động cơ 650, tôi rất hài lòng. Tôi thực sự thích Solo Classic. Nó có rất nhiều cải tiến: phuộc mới với phanh Brembo, nhân tiện, phanh này thực sự dừng xe và không gây sợ hãi khi tham gia giao thông. Tôi gần như không sử dụng cái phía sau vì không cần thiết. Phuộc mới không bị rò rỉ và hoạt động tốt, bạn sẽ cảm thấy mệt mỏi khi đi đường dài, ít hơn gấp trăm lần so với Solovskaya của Nga, bạn không cần phải đứng trên những va chạm quá lớn, tay bạn luôn được thư giãn. Bộ khởi động điện rất hữu ích, đặc biệt khi bạn dừng xe khi tắc đường. Không cần phải xuống xe để bắt trung lập, mọi thứ rõ ràng là nút ly hợp-trong tích tắc và quay lại trận chiến. Bắt đầu ngay lập tức, ngay cả trong sương giá -30. Một chiếc ghế thấp hơn và thoải mái hơn, chiếc ghế duy nhất tôi ngồi trong thời gian này, nhưng nó đang được thực hiện. Không có vấn đề gì với trạm kiểm soát. Dầu không chảy ra khỏi cầu như trên cầu cũ và bánh sau nó luôn khô ráo (vỏ hộp số được chế tạo hơi khác một chút) và tôi gặp ít may mắn hơn với động cơ, đó là có một vấn đề nhỏ mà tôi chưa giải quyết được. Nhưng trước tiên hãy nói về điều tốt, tôi đã điều hành anh ấy một cách thành thạo, không ép buộc anh ấy quá nhiều và đó là lý do tại sao anh ấy bước đi mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Anh ta ăn ít dầu, và lúc đầu, ở khoảng 6000 km, anh ta ngừng ăn dầu hoàn toàn. Ví dụ, tôi và bạn tôi đã lái nó từ Moscow đến St. Petersburg và ngược lại, chúng tôi lái xe với tốc độ 100-120, khi vượt kim vượt quá 140. Khi đến Moscow, chúng tôi không đổ thêm dầu. cấp độ đầy đủ. Đối với tôi, mức tiêu thụ xăng của Ural Solo có vẻ cao, tức là tôi có thể điều chỉnh tối thiểu là 7,5 lít. Khi bạn đang lái xe dọc theo đường cao tốc, sẽ rất bất tiện nếu cứ hai trăm km lại dừng lại ở trạm xăng và đổ thêm 15 lít, còn lại 5 lít. Khi tôi chạy được 400 km thì dây cáp ở bộ chia bị đứt và sau đó tôi không tìm thấy nó ở đâu ở Moscow nên phải lắp thêm tay ga Ural tiêu chuẩn.
Thuận lợi : Nhìn chung, tôi hài lòng với chiếc xe máy. Anh ấy và tôi đã dành rất nhiều thời gian vui vẻ trên đường. SOLO là một chiếc mô tô tuyệt vời để đi trên mọi con đường (đường nhựa, đường đất, đầm lầy).
sai sót : thiếu phụ tùng thay thế để bán, đặc biệt là phụ tùng tốt hoặc nguyên bản. Tiêu thụ xăng.
Alexey, Mátxcơva
Ural Solo, 2013
Vào tháng 4, tôi đã lấy chiếc Ural Solo mới. Hôm nay quãng đường đã đi được bảy nghìn một trăm km. Không có khiếu nại nào cả. Hơn nữa, tôi không hề tiếc nuối, tôi khuấy động bụi bẩn, đánh rơi, tháo vít, v.v., không một sai sót nào. Bây giờ là những cái phía sau má phanh bị xóa. Hơn 7000 với khả năng lái xe khá quyết liệt là nguồn lực hoàn toàn bình thường. Nếu không, không một sự cố nào. Và nhân tiện, dầu không bị rò rỉ. Đắt? Chà, xét về trang bị thì nó không đắt chút nào. Với cùng một số tiền, mua một sản phẩm nhập khẩu “rác rưởi”? Có thể. Nhưng tôi có một cái mới. Tôi lăn nó hết sức có thể và không lo lắng về việc làm đầy các vết xước trên loại nhựa đắt tiền. “Ural” không bao giờ cũ và nó là một chiếc mô tô rất đáng tin cậy. Đặc biệt là Ural Solo.
Thuận lợi : vừa vặn thoải mái. Xử lý tốt bất chấp trọng lượng.
sai sót : Tiêu thụ xăng.
Sửa đổi Solo của Ural
Ural Solo cT
| Tốc độ tối đa, km/h | 110 |
| Thời gian tăng tốc lên 100 km/h, giây | - |
| Động cơ | phun xăng |
| Số lượng xi lanh/bố trí | 2/Phản đối |
| Số lượng thanh | 4 |
| Khối lượng làm việc, cm 3 | 745 |
| Công suất, mã lực / vòng/phút | 42/5500 |
| Mô-men xoắn, N·m/vòng/phút | 57/4300 |
| Tiêu thụ nhiên liệu, l trên 100 km | 7.6 |
| Trọng lượng lề đường, kg | 249 |
| Loại hộp số | Cơ khí |
| Hệ thống làm mát | Không khí |
| Hiển thị tất cả các đặc điểm | |
Odnoklassniki Ural Solo theo giá
Thật không may, mô hình này không có bạn cùng lớp...
Nhận xét từ chủ sở hữu Ural Solo
Ural Solo, 2013
Tôi mua chiếc xe máy Ural Solo này với động cơ 750 mới vào mùa đông năm 2013. Trước đó có một chiếc “năng lượng mặt trời” thông thường với động cơ 650, tôi rất hài lòng. Tôi thực sự thích Solo Classic. Nó có rất nhiều cải tiến: phuộc mới với phanh Brembo, nhân tiện, phanh này thực sự dừng xe và không gây sợ hãi khi tham gia giao thông. Tôi gần như không sử dụng cái phía sau vì không cần thiết. Phuộc mới không bị rò rỉ và hoạt động tốt, bạn sẽ cảm thấy mệt mỏi khi đi đường dài, ít hơn gấp trăm lần so với Solovskaya của Nga, bạn không cần phải đứng trên những va chạm quá lớn, tay bạn luôn được thư giãn. Bộ khởi động điện rất hữu ích, đặc biệt khi bạn dừng xe khi tắc đường. Không cần phải xuống xe để bắt trung lập, mọi thứ rõ ràng là nút ly hợp-trong tích tắc và quay lại trận chiến. Bắt đầu ngay lập tức, ngay cả trong sương giá -30. Một chiếc ghế thấp hơn và thoải mái hơn, chiếc ghế duy nhất tôi ngồi trong thời gian này, nhưng nó đang được thực hiện. Không có vấn đề gì với trạm kiểm soát. Dầu không chảy ra từ trục như trên những chiếc cũ, và bánh sau luôn khô (ở đó hộp số được làm hơi khác một chút), và tôi gặp ít may mắn hơn với động cơ, tức là có một lỗi nhỏ vấn đề mà tôi chưa giải quyết được. Nhưng trước tiên hãy nói về điều tốt, tôi đã điều hành anh ấy một cách thành thạo, không ép buộc anh ấy quá nhiều và đó là lý do tại sao anh ấy bước đi mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Anh ta ăn ít dầu, và lúc đầu, ở khoảng 6000 km, anh ta ngừng ăn dầu hoàn toàn. Ví dụ: tôi và bạn tôi đã lái nó từ Moscow đến St. Petersburg và ngược lại, lái xe với tốc độ 100-120, khi vượt kim vượt quá 140. Dầu không được đổ đầy, khi đến Moscow đã đầy . Đối với tôi, mức tiêu thụ xăng của Ural Solo có vẻ cao, tức là tôi có thể điều chỉnh tối thiểu là 7,5 lít. Khi bạn đang lái xe dọc theo đường cao tốc, sẽ rất bất tiện nếu cứ hai trăm km lại dừng lại ở trạm xăng và đổ thêm 15 lít, còn lại 5 lít. Khi tôi chạy được 400 km thì dây cáp ở bộ chia bị đứt và sau đó tôi không tìm thấy nó ở đâu ở Moscow nên phải lắp thêm tay ga Ural tiêu chuẩn.
Thuận lợi : Nhìn chung, tôi hài lòng với chiếc xe máy. Anh ấy và tôi đã dành rất nhiều thời gian vui vẻ trên đường. SOLO là một chiếc mô tô tuyệt vời để đi trên mọi con đường (đường nhựa, đường đất, đầm lầy).
sai sót : thiếu phụ tùng thay thế để bán, đặc biệt là phụ tùng tốt hoặc nguyên bản. Tiêu thụ xăng.
Alexey, Mátxcơva
Ural Solo, 2013
Vào tháng 4, tôi đã lấy chiếc Ural Solo mới. Hôm nay quãng đường đã đi được bảy nghìn một trăm km. Không có khiếu nại nào cả. Hơn nữa, tôi không hề tiếc nuối, tôi khuấy động bụi bẩn, đánh rơi, tháo vít, v.v., không một sai sót nào. Bây giờ má phanh sau đã mòn. Hơn 7000 với khả năng lái xe khá quyết liệt là nguồn lực hoàn toàn bình thường. Nếu không, không một sự cố nào. Và nhân tiện, dầu không bị rò rỉ. Đắt? Chà, xét về trang bị thì nó không đắt chút nào. Với cùng một số tiền, mua một sản phẩm nhập khẩu “rác rưởi”? Có thể. Nhưng tôi có một cái mới. Tôi lăn nó hết sức có thể và không lo lắng về việc làm đầy các vết xước trên loại nhựa đắt tiền. “Ural” không bao giờ cũ và nó là một chiếc mô tô rất đáng tin cậy. Đặc biệt là Ural Solo.
Thuận lợi : vừa vặn thoải mái. Xử lý tốt bất chấp trọng lượng.
sai sót : Tiêu thụ xăng.
Solo sT là chiếc mô tô kết hợp những gì tốt nhất của Ural cổ điển - sự đơn giản, linh hoạt và những đường nét cổ điển vượt thời gian. Nó có thể đã được sản xuất vào những năm 70 nếu các kỹ sư Liên Xô được phép tạo ra một chiếc xe máy hai bánh. Người ta quyết định làm sống lại những ý tưởng cũ - do đó Ural Solo sT đã được ra mắt. Chiếc xe máy này đáp ứng nhu cầu về chức năng, sự đơn giản và thông minh. Nó linh hoạt và phù hợp cho cả chuyến đi trong thành phố và ngoài trời.
Solo sT là một chiếc mô tô cổ điển với các bộ phận hiện đại: hệ thống vi xử lýĐánh lửa DUCATI, giảm xóc Sachs, ắc quy Yuasa. Ural Solo sT được trang bị phuộc Marzocchi và phanh Brembo mang lại cảm giác lái thoải mái.
Đáng tin cậy, mạnh mẽ và đã được chứng minh, động cơ võ sĩ làm mát bằng gió, trang bị khởi động điện và kickstarter, công suất 40 mã lực. tại 5600 vòng/phút, mô-men xoắn 5,3 kgm tại 4000 vòng/phút.
Thông số kỹ thuật
| Mẫu 2013 | IMZ-8.1239 Solo st | |||||||||
| Động cơ có hộp số | IMZ-8.128-00011, 745 cc. cm, 4 thì, 2 xi-lanh, làm mát không khí với khởi động điện và kickstarter. Bộ khởi động ST 369 B, 736W. Công suất 40 mã lực tại 5600 vòng/phút, mô-men xoắn 5,2 kgm tại 4500 vòng/phút | |||||||||
| Mẫu 2014 | X8JM1240 Solo sT | |||||||||
| Kim phun động cơ | ||||||||||
| Sự tiêu thụ xăng dầu | 8,43 l/100 km (ngoại thành) | |||||||||
| Hệ thống cung cấp | Bộ lọc khí. Phần tử lọc khô, giấy. Ống, kẹp - do IMZ sản xuất | |||||||||
| Hệ thống xả - với chuyển đổi xúc tác | Hai ống giảm thanh ngang, phiên bản BMW, có ghi số sản phẩm và nhãn hiệu. | |||||||||
| Quá trình lây truyền | 4 tốc độ, nâng cấp với số lùi, tỷ số truyền I-3,60; II-2,28; III-1,56; IV-1.19 | |||||||||
| Ly hợp | cụt ngón tay | |||||||||
| Truyền chính | Với que thăm và ống thở. trục các đăng- có rãnh lớn. Con dấu khung. | |||||||||
| Tỷ lệ ổ đĩa thức | 3,89 | |||||||||
| Lái xe bằng bánh xe | KHÔNG | |||||||||
| Vô lăng | Linh kiện do Ý sản xuất | |||||||||
| Bánh xe | Vành - 18x2,15". Lốp xe - 4.0x18” | |||||||||
| Phanh | Phía trước - đĩa thủy lực BREMBO. Khối phía sau, loại trống có truyền động cơ khí. | |||||||||
| Hệ thống điện | Đồng hồ tốc độ km/h và mph. Đèn pha do IMZ sản xuất | |||||||||
| Máy phát điện | Sản xuất bởi DENSO, 500W, 14V | |||||||||
| Ắc quy | Yuasa | |||||||||
| Hệ thống đánh lửa | Bộ vi xử lý DUCATI | |||||||||
| Khung | Phổ thông với giá đỡ trung tâm. Khóa chống trộm. Số khung ở bên phải. | |||||||||
| Bình xăng có nắp | Cần cẩu xăng TAIYO GIKEN, NHẬT BẢN. Nút chặn có khóa. Có hoặc không có hộp công cụ. Dung tích 22l. | |||||||||
| Ghế lái và hành khách | Tách biệt mặt trước và ghế sau Với bìa | |||||||||
| Bộ giảm xoc | Được sản xuất bởi SACHS, lò xo đen hoặc chrome - theo yêu cầu | |||||||||
| Phuộc trước | Kính thiên văn có tấm chắn thấp | |||||||||
| Xe đẩy | — | |||||||||
| Bánh xe dự phòng | — | |||||||||
| hộp đựng | KHÔNG | |||||||||
| Tùy chọn | Bộ đổi hướng gió cho người lái IMZ - có tính phí | |||||||||
| Màu sắc | Để đặt hàng từ dòng màu PC IMZ | |||||||||
| Cốp phụ, chắn bùn, ốp hông, tay nắm hành khách | KHÔNG | |||||||||
