Ly hợp là mắt xích yếu nhất trong bộ truyền động nên thường xuyên bị hỏng. Đặc biệt, chủ xe thường gặp phải tình trạng chân côn không trở về vị trí ban đầu sau khi nhấn. Vì vậy, chúng tôi mời bạn làm quen với tất cả lý do có thể một vấn đề như vậy và làm thế nào để khắc phục nó.
1 Chúng tôi đang tìm kiếm một lý do - chúng tôi bắt đầu từ một tùy chọn phân tích đơn giản
Nếu bàn đạp ly hợp bị rơi xuống sàn, chúng tôi bắt đầu tìm kiếm nguyên nhân của sự cố theo nguyên tắc "từ đơn giản đến phức tạp", vì trong hầu hết các trường hợp, sự cố không nghiêm trọng. Kiểm tra chính bàn đạp ly hợp. Những lý do cho sự cố có thể là như sau:
- lò xo hồi vị bị bung hoặc bật ra - trong trường hợp này, bạn cần lắp lò xo vào vị trí hoặc ít nhất là cố gắng kết nối tạm thời lò xo để đến cửa hàng ô tô hoặc trạm dịch vụ gần nhất;
- một vấn đề với trục bàn đạp - theo thời gian, nó có thể bị rỉ sét hoặc các mảnh vụn có thể lọt vào, do đó bàn đạp chỉ bị kẹt;
- ngắt kết nối cáp với bàn đạp - bạn cần cố định cáp trên bàn đạp. Một số mẫu ô tô không có dây cáp nên bạn cần chú ý đến các thanh có thể bị đứt. Nếu sự cố như vậy được phát hiện, các thanh bị ngắt kết nối phải được kết nối và bẻ khóa.
Nếu bàn đạp hoạt động bình thường và các ổ đĩa từ khoang hành khách còn nguyên vẹn, bạn nên mở mui xe và kiểm tra ổ đĩa từ bên ngoài. Thường thì dây cáp chỉ tuột khỏi phuộc ly hợp. Vấn đề này đặc biệt phổ biến trên các xe VAZ 2110, Renault Logan, Renault Sandero, v.v... Trong trường hợp xảy ra sự cố như vậy, bạn cần lắp cáp vào đúng vị trí và cố định chắc chắn.
Trong một số trường hợp, cáp sẽ bị kẹt trong vỏ vì bụi bẩn có thể tích tụ trong đó theo thời gian. Trong tình huống như vậy, bàn đạp không quay trở lại ngay cả khi bị cưỡng bức. Để giải quyết vấn đề này, nếu bạn không có sẵn cáp dự phòng, bạn cần tra mỡ vào vỏ sau khi tháo cáp. Sau đó lắp cáp vào vị trí và từ từ dùng bàn đạp ly hợp khuấy lên để kéo nó ra khỏi “điểm chết”. Khi bàn đạp trở về vị trí ban đầu, hãy nhấn nó nhiều lần để dây cáp được bôi trơn hoàn toàn.
Nếu cáp bị kẹt trong vỏ, bạn có thể tiêm trước WD-40. Tác nhân sẽ chảy dọc theo toàn bộ dây cáp và đảm bảo khả năng trượt bình thường của nó.
Một vấn đề nghiêm trọng hơn là đứt cáp. Trong trường hợp này, nếu không có cáp mới, việc sửa chữa trên đường sẽ không hiệu quả. Do đó, bạn sẽ phải tự mình đến cửa hàng gần nhất mà không có ly hợp hoặc được kéo đi.
2 Sự cố với ổ đĩa thủy lực
Tại ô tô trong nước VAZ 2105-2107, cũng như đối với một số ô tô nước ngoài, chẳng hạn như Audi A4 và Ford Focus, ly hợp dẫn động bằng thủy lực. Nó có một xi lanh chính và làm việc, cũng như một đường ống mà chất lỏng chảy qua. Nguyên lý hoạt động của một hệ thống như sau: bàn đạp ly hợp được kết nối với thanh xi lanh chính, dẫn động pít-tông xi-lanh.
Khi nhấn bàn đạp ly hợp, pít-tông sẽ ép ra chất lỏng dẫn động xi-lanh làm việc, từ đó làm di chuyển thanh nối với phuộc. Đúng vậy, một số mẫu xe, chẳng hạn như Ford Focus, không có phích cắm. Do đó, thân được kết nối trực tiếp với ổ trục nhả. Điều này phần nào làm phức tạp việc sửa chữa, vì việc tháo dỡ xi lanh làm việc trong điều kiện đường xá sẽ không làm việc.
Không phụ thuộc vào loại công trình truyền động thủy lực nếu bàn đạp không trở về vị trí của nó, rất có thể hệ thống đã bị thông khí hoặc giảm áp suất. Trong tình huống như vậy, trước tiên bạn cần mở mui xe và xem mức chất lỏng trong bể. Thêm chất lỏng nếu cần thiết.
Nếu chất lỏng từ bình chứa chảy ra ngoài nhanh chóng thì hệ thống đã bị giảm áp suất. Có thể tìm ra nơi xảy ra rò rỉ chỉ bằng cách kiểm tra trực quan hệ thống. Nếu chất lỏng rò rỉ tại các khớp, chúng phải được thắt chặt. Nếu chất lỏng rò rỉ từ dưới thanh truyền, xi lanh chính cần được sửa chữa.
Để làm điều này, xi lanh phải được tháo dỡ. Tùy thuộc vào kiểu máy, nó có thể được gắn cả từ khoang hành khách (dưới bàn đạp) và từ khoang động cơ. Sau đó, xi lanh phải được tháo rời và thay còng, vòng đệm và các bộ phận mòn khác. Tại các đại lý ô tô, có những bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt chứa tất cả các bộ phận cần thiết để thay thế. Tất nhiên, sửa chữa như vậy sẽ không hoạt động trên đường.
Có thể cần sửa chữa không chỉ trục chính mà còn cả xi lanh làm việc dẫn động phuộc ly hợp.
Để loại bỏ không khí trong hệ thống, như chúng tôi đã nói, cũng có thể khiến bàn đạp bị hỏng, nó phải được "bơm". Nên tham gia vào thủ tục này với một đối tác, vì sẽ rất bất tiện khi thực hiện tất cả các hành động cùng một lúc một mình. Vì vậy, thủ tục là như sau:
- Tháo nắp ra khỏi van bypass của xi lanh chính và đặt một ống mềm lên đó. Đầu tự do của ống phải được hạ xuống trong một chai chứa đầy một phần ba dầu phanh.
- Sau đó mở van bypass bằng cách vặn nó một lượt.
- Tiếp theo, bạn cần nhấn bàn đạp. Nếu bạn đang thực hiện quy trình một mình, hãy lắp một nút chặn để cố định bàn đạp. Ở vị trí này, nó phải được giữ cho đến khi bong bóng ngừng chảy ra từ vòi. Trong trường hợp này, cần đảm bảo rằng mức chất lỏng trong bể không giảm xuống dưới mức bình thường. Nếu cần thiết, chất lỏng phải được thêm vào.
- Khi bong bóng ngừng chảy ra, hãy đóng van và nhả bàn đạp. Sau đó, thủ tục phải được lặp lại, tức là mở van và nhấn bàn đạp. Và cứ như vậy cho đến khi hết bọt khí.
Nếu bàn đạp bị kẹt, tức là nó không thể bị buộc trở lại vị trí ban đầu, rất có thể nguyên nhân là do xi lanh bị trục trặc. Như trong trường hợp giảm áp suất của nó, xi lanh phải được tháo dỡ và "phân loại".
4 Cách tự mình tiếp cận Bộ GTVT - một số mẹo từ kinh nghiệm cá nhân
Nếu hỏng bàn đạp ly hợp và bạn không khắc phục được sự cố trên đường thì không cần thiết phải nhờ người kéo hoặc gọi xe cẩu. Tất nhiên, việc thiếu ly hợp là một sự cố khó chịu, nhưng bạn có thể tiếp tục di chuyển. Để thực hiện việc này, hãy bật tốc độ thứ nhất hoặc thứ hai và khởi động xe. Đồng thời nhấn ga nhẹ để xe không bị giật và khựng lại.
Đảm bảo bật đèn khẩn cấp khi lái xe mà không có ly hợp.
Cố gắng vạch ra lộ trình của bạn để bạn đi cùng đường chính và có ít đèn giao thông trên đường đi, vì vậy bạn sẽ tránh được những điểm dừng không cần thiết. Dừng và dừng động cơ nếu cần, nhưng không cố thủ đoạn nguy hiểm. Ngoài ra, không cố gắng chuyển số trong khi lái xe. Nếu không, bạn sẽ phải sửa chữa không chỉ bộ ly hợp mà còn cả hộp số, và việc này sẽ tốn kém hơn nhiều so với việc gọi xe cẩu.
Người lái xe luôn trong tình trạng căng thẳng. Điều này xảy ra không chỉ do chuyển động trên đường khá năng động mà còn do một số cơ cấu có thể đột ngột bị hỏng trong xe. Điều này có thể xảy ra ở lối vào nhà và cách xa nó. Những rắc rối truyền thống trên đường là hỏng phanh và các vấn đề về ly hợp. Rất thường xuyên trên các diễn đàn ô tô, bạn có thể bắt gặp một câu hỏi như vậy: tại sao bàn đạp ly hợp không được nhấn hoặc lún xuống và phải làm gì tiếp theo với nó.
Thông tin chung về ly hợp ô tô
Nằm giữa động cơ và hộp số. Chức năng của nó là kết nối và tách trục đầu vào bánh đà, được gắn trên trục khuỷu của động cơ. Bộ ly hợp ô tô bao gồm các cơ cấu của chính bộ ly hợp và bộ truyền động. Đổi lại, cơ cấu ly hợp bao gồm áp suất, đĩa dẫn động và dẫn động, cần nhả, trục dẫn động, vỏ, vỏ, phát hành mang, miệng vỏ. Cơ cấu truyền động bao gồm phuộc, thanh truyền, phuộc điều chỉnh và bàn đạp ly hợp.
Hệ thống sang số có thể không chỉ là cơ khí mà còn là tự động. Nhưng ly hợp là gì và nó hoạt động như thế nào? ly hợp tự động là ly tâm và là thiết bị máy móc, tự động, với sự trợ giúp của lực ly tâm, sau khi động cơ đã thiết lập một số vòng quay nhất định, sẽ kết nối trục đầu vào với vỏ, sau đó mô men truyền tới đĩa xích hoặc ròng rọc. Do đó, có thể khởi động dần dần các cơ chế cần thiết mà không cần người lái phải nỗ lực thêm.
Ly hợp hoạt động theo nguyên tắc: ổ đĩa và đĩa bị dẫn bắt đầu quay do tác động của lò xo, đĩa quay kết nối trục của trục bị dẫn và mô-men xoắn truyền đến hộp số.Để ngắt truyền động và đĩa dẫn động, người lái phải nhấn bàn đạp, đến lượt bàn đạp sẽ di chuyển thanh truyền sang phải, điều này sẽ làm quay phuộc.
Với sự trợ giúp của một cái nĩa, ổ trục nhả được di chuyển, đảm bảo chuyển động quay của các cần nhả. Nó đi đến bộ truyền do thực tế là đĩa áp suất được rút về bên phải nhờ các đòn bẩy và đĩa nén các lò xo. Do tất cả điều này, đĩa chính và đĩa phụ bị ngắt kết nối.
Rất nhiều điều phụ thuộc vào cách người lái nhấn và nhả bàn đạp ly hợp một cách chính xác. Nếu mọi thứ được thực hiện như bình thường, thì cơ chế sẽ cực kỳ bền. Cách nhấn và nhả bàn đạp ly hợp đúng cách là gì? Trước hết, không nhấn tất cả các bàn đạp (ga, phanh, ly hợp) cùng một lúc, không nhả bàn đạp ly hợp đột ngột. Nói chung, bạn cần nhấn ly hợp bằng quả bóng của bàn chân để chuyển động dần dần. Nếu bạn nhả mạnh bàn đạp để xe di chuyển thì bạn sẽ không thành công.
Tại sao bàn đạp ly hợp không được nhấn?
Trong khi lái xe, bạn có thể nhấn bàn đạp ly hợp, và lúc này nó dường như tựa vào một vật gì đó. Ngay lập tức trong đầu bạn nảy sinh ý nghĩ rằng bạn đã bị bỏ lại mà không có ly hợp. Một câu hỏi khác là phải làm gì tiếp theo? Trước tiên, bạn cần hiểu nguyên nhân của hiện tượng này. Lưu ý rằng bàn đạp sẽ trở nên cứng hơn bình thường trước khi bộ ly hợp bị hỏng. Vì điều này, bạn sẽ cần nhiều nỗ lực hơn để nhấp vào nó. Nếu vậy, hãy nhớ rằng ly hợp sẽ sớm bị hỏng, hay đúng hơn là một số cơ cấu của nó sẽ bị hỏng.
Để xác định chính xác những gì bị hỏng, bạn cần biết rằng có hai loại ly hợp - thủy lực và cáp. Trong trường hợp đầu tiên, năng lượng từ việc nhấn bàn đạp ly hợp sẽ đi vào hệ thống thủy lực. Trong trường hợp thứ hai, sau khi nhấn bàn đạp, cáp bắt đầu hoạt động.
Môn thủy lực. Cần kiểm tra lượng dầu phanh có trong bình chứa của xi lanh chính ly hợp. Nếu số lượng không đủ thì phải bổ sung số lượng còn thiếu. Sau đó thử nhấn bàn đạp. Sẽ thật tuyệt nếu bộ ly hợp xuất hiện, tức là bạn có thể đến bảo dưỡng. Mặc dù bạn có thể tự xem các ống mềm nhưng hãy kiểm tra xem chúng còn nguyên vẹn như thế nào. Rất có thể nó bị rò rỉ chất lỏng ở đâu đó. Nếu điều này không giúp được gì, thì rất có thể, ở đâu đó đã có một vết đứt ở một trong các ống dẫn đến xi lanh làm việc hoặc xi lanh chính của bộ ly hợp.Điều này không tạo ra áp suất cần thiết.
Phuộc ly hợp. Nó nằm trên hộp số. Nó có thể chịu được khoảng 50 - 70 nghìn km. Phuộc này có thể bị gãy khiến bàn đạp ly hợp ngừng hoạt động. xi lanh chính hoặc phụ. Một số xi lanh này có thể bị "đục lỗ" nên phải thay thế phần tử bị hỏng. Tốt nhất, bạn cần thay thế cả hai xi lanh - cả xi lanh đang hoạt động và xi lanh chính.
Phải làm gì nếu bàn đạp ly hợp không được nhấn
Sẽ rất hữu ích nếu mô tả quy trình lái xe mà không cần ly hợp. Bạn vẫn có thể lái xe mà không cần ly hợp, nhưng bạn cần phải làm điều này thật cẩn thận. Tất nhiên, tốt hơn hết là bạn nên gọi xe cẩu hoặc nhờ ai đó chở bạn đi nhờ. Nhưng, tất nhiên, tùy bạn quyết định. Trong trường hợp bạn quyết định tự lái xe, cách dễ nhất là chuyển sang số một. Không có ly hợp, vì vậy hãy chuyển sang số một ngay lập tức khi động cơ tắt.
Chỉ khi đó động cơ mới có thể được khởi động. Khi vặn khóa điện đến vạch “khởi động”, xe sẽ ngay lập tức di chuyển khỏi vị trí của nó, bạn có thể khởi động nhưng sẽ cảm thấy giật nhẹ. Đừng quên rằng ngay cả khi bạn nhấn phanh, xe sẽ lao về phía trước vì bạn không thể nhấn côn. Để dừng lại, hãy cố gắng nhả số trước, sau đó đạp phanh. Nếu điều đó không hiệu quả, thì bạn chỉ cần tắt xe.
Có một cách khác để đến đích của bạn. Bạn có thể sang số mà không cần ly hợp. Trong vấn đề này, điều quan trọng là xác định tốc độ khi tốc độ chuyển đổi dễ dàng. Cần gạt nên chuyển đổi dễ dàng, không tốn nhiều sức, trơn tru.
Bây giờ một vài lời về việc thay thế các yếu tố bị hư hỏng. Rõ ràng là ống hoặc xi lanh bị hỏng, được viết ở trên, chỉ cần được thay thế. Tự làm hoặc tại trạm dịch vụ - tùy bạn. Chỉ cần nhớ rằng các thợ máy thường thay đổi hoàn toàn hệ thống ly hợp chứ không phải một cụm cụ thể.Đó là, giá sẽ đắt hơn nhiều, mặc dù bạn có thể chi ít tiền hơn nhiều lần.
Lý do không trả lại bàn đạp ly hợp
Những lý do khiến bàn đạp ly hợp bị hỏng, nghĩa là không trở về vị trí ban đầu, có thể là do:
1) Có một vết đứt cáp nơi đặt đầu của nó.
2) Đã xảy ra sự cố với lò xo quay trở lại. Cô ấy hoặc bị gãy hoặc bị ngã. Dễ dàng khắc phục sự cố lò xo bị lệch ngay tại chỗ. Nó chỉ cần được đặt trở lại vị trí.
3) Có không khí trong hệ thống truyền động thủy lực.
4) Phuộc ly hợp bị gãy.
5) Bàn đạp không quay trở lại, nhưng bạn vẫn có thể gài ly hợp trong một thời gian ngắn chỉ khi bạn nhấn mạnh nó. Điều này xảy ra do xi lanh chính có vấn đề - gương đã xuống cấp, còng GCC bị mòn hoặc biến dạng.
Cách khắc phục tình trạng bàn đạp ly hợp không quay trở lại
Về nguyên tắc, dựa trên sự cố, rõ ràng cần phải làm gì để khắc phục tình trạng này. Ví dụ, trong trường hợp cáp bị hỏng, bạn sẽ phải gọi xe kéo hoặc lái xe mà không có ly hợp, vì bạn không thể khắc phục sự cố như vậy ngay tại chỗ. Nhưng nếu bạn có một dây cáp mới trong ô tô của mình, bạn có thể cố gắng khắc phục lỗi trên đường.
Trong trường hợp lò xo bị hỏng, bạn có thể thử đến ga ra để thay lò xo. Nếu không khí lọt vào bộ truyền động thủy lực, thì việc chảy máu ly hợp sẽ khắc phục toàn bộ tình huống, do đó không khí sẽ được loại bỏ khỏi hệ thống. Nếu phuộc trong bộ ly hợp bị hỏng hoặc có vấn đề với xi lanh chính, thì chỉ cần thay thế bộ phận bị hỏng. Sau đó, hệ thống sẽ trở lại bình thường.
Bây giờ rõ ràng làm thế nào để xác định lỗi ly hợp và làm thế nào để đến đích mà không có nó. Điều chính - đừng hoảng sợ trước thời hạn, và tốt nhất - hãy tiến hành chẩn đoán thường xuyên hơn và đừng bỏ qua những tín hiệu mà chiếc xe mang lại cho bạn.
Trong ô tô, đặc biệt là với số dặm, cần phải điều chỉnh theo thời gian hệ thống khác nhau và các cơ quan chủ quản. Ví dụ, đôi khi cần phải điều chỉnh bàn đạp. Hoàn toàn có thể tự làm điều đó và bạn sẽ cần phải có tối thiểu các công cụ.
Đọc trong bài viết này
Ly hợp trong xe hơi và mục đích của nó
Bộ ly hợp dùng để cho phép tách và thực hiện sau đó kết nối cứng nhắc giữa và, nghĩa là, nó cần thiết để truyền từ động cơ đến các trục của hộp số, từ đó mômen được truyền xa hơn đến các bánh xe.
Đồng thời, bộ ly hợp trên ô tô là một cơ cấu phức tạp bao gồm nhiều bộ phận. Cái chính trong số chúng có thể được coi là đĩa ly hợp tương tác với động cơ, do đó xảy ra quá trình truyền mô-men xoắn.
Khi nào nên nhấn vào bánh đà và khi nào không, người lái tự điều khiển bằng cách nhấn bàn đạp ly hợp (bật và tắt ly hợp). Nếu đĩa được ép, thì mô-men xoắn được truyền. Khi nhấn bàn đạp, đĩa không nhấn.
Bàn đạp có ba vị trí:
- cực đỉnh;
- cực thấp (đĩa bị ép ra);
- trung bình khi tại một thời điểm nhất định đĩa và bánh đà bắt đầu tương tác.
Trước và sau vị trí giữa, bàn đạp có hành trình tự do. TRÊN máy khác nhau vị trí ở giữa cũng có thể khác. Nhưng người lái xe có thể điều chỉnh nó, điều chỉnh nó cho chính mình. Ngoài ra, việc điều chỉnh hành trình bàn đạp ly hợp rất quan trọng đối với an toàn giao thông và kéo dài tuổi thọ của các cơ cấu và các bộ phận riêng lẻ của máy.
Khi nào cần điều chỉnh bàn đạp ly hợp và thực hiện như thế nào?
Trong và sau khi vận hành công việc sửa chữa(ví dụ: thay dây cáp hoặc, tùy thuộc vào loại ly hợp) hành trình bàn đạp và do đó hoạt động của ly hợp có thể thay đổi. Hơn nữa, với quá nhiều hoạt động tự do, bộ ly hợp có thể không ngắt hoàn toàn. Đó là, đĩa sẽ tiếp xúc với bánh đà của động cơ trong mọi trường hợp.
Mặt khác, nếu hành trình của bàn đạp quá nhỏ, hiện tượng trượt sẽ xảy ra. Tức là chuyển động của máy bắt đầu ngay khi bàn đạp rời khỏi vị trí thấp hơn. Đồng thời, mô-men xoắn bị mất, tải trọng tăng lên, khó khăn phát sinh khi khởi động từ trạng thái dừng, v.v.
Người lái xe không cần phải đợi cho đến khi nhận thấy hành trình đạp nhầm. Có thể và cần thiết để thực hiện phòng ngừa, cũng như, nếu cần thiết, điều chỉnh bánh xe tự do ly hợp. Để làm điều này, bạn cần một thước kẻ, với sự trợ giúp của nó, biên độ của tổng hành trình của bàn đạp được xác định.
Quy trình rất đơn giản: bạn cần dùng tay nhấn hoàn toàn bàn đạp và đo khoảng cách từ sàn đến bàn đạp. Sau đó, thực hiện phép đo tương tự khi bàn đạp ở vị trí cao nhất. Sự khác biệt giữa hai con số này là biên độ hành trình. Đối với hầu hết các xe ô tô (cổ điển, có thể nói là tùy chọn) là 16 cm, tuy nhiên, tốt hơn là bạn nên kiểm tra hướng dẫn vận hành trong từng trường hợp.
Chơi miễn phí được kiểm tra theo một cách hơi khác. Để làm được điều này, bạn sẽ phải đo khoảng cách giữa phuộc và cần đẩy (các bộ phận ly hợp). Khi nĩa được kéo ra, nó phải là 4-5 mm.
- Điều chỉnh hành trình bàn đạp cũng cần thiết. Trước khi điều chỉnh bàn đạp ly hợp, để thuận tiện, nên lắp máy trên cầu vượt, thang máy hoặc lỗ nhìn. Trong số các công cụ bạn sẽ cần cờ lê kích cỡ khác nhau(tùy hãng xe).
Nếu ly hợp là cơ khí, thì bạn cần điều chỉnh dây cáp (truyền động cáp). Đối với điều này, bạn cần phải tìm chốt điều chỉnh, được đặt trong khoang động cơ. Sau khi nới lỏng đai ốc hãm, hãy xoay đai ốc điều chỉnh. Bạn có thể kiểm tra kết quả bằng cách đo biên độ mới (sau khi nhấn bàn đạp ba lần).
Nếu ly hợp là thủy lực, thì toàn bộ hành trình của bàn đạp được điều chỉnh bên trong xe bằng vít chặn. Chơi tự do cũng có thể điều chỉnh được từ khoang hành khách, nhưng trước tiên bạn sẽ phải xác định giá trị của nó. Điều này có thể được thực hiện bằng cách dùng tay nhấn bàn đạp và để ý thời điểm có lực cản.
Theo quy định, lượng phát tự do không được vượt quá 15 mm. Việc điều chỉnh được thực hiện bằng cách xoay thanh đẩy của xi lanh chính. Sau tất cả các cài đặt, điều quan trọng là phải siết chặt các đai ốc hãm.
Kết quả là gì
Điều chỉnh hành trình tự do của ly hợp, cũng như hành trình chung, là một thủ tục đơn giản. Để thực hiện nó, cần có kiến thức tối thiểu về thiết bị ô tô và một bộ công cụ nhỏ: cờ lê, thước kẻ. Ngoài ra, nên có một hướng dẫn sử dụng cho biết các giá trị của hành trình đầy đủ và tự do của bàn đạp.
Cuối cùng, chúng tôi lưu ý rằng bàn đạp ly hợp được điều chỉnh tốt cho phép bạn lái xe với các bánh răng chuyển nhẹ nhàng và dễ dàng hơn, có thể khởi động và di chuyển trơn tru nhất có thể trên tốc độ thấp Và bánh răng thấp(không bị trượt), giảm tải cho hộp số, giảm thiểu độ mòn của ly hợp, v.v.
Đọc thêm
Các loại dẫn động ly hợp. Nếu bàn đạp ly hợp bị rơi, ly hợp bị mềm, ly hợp có vấn đề: nguyên nhân và cách khắc phục các lỗi chính.
Sự cố ly hợp trên ô tô sớm muộn gì cũng xảy ra với hầu hết mọi người. Vì vậy, cuộc sống và trí tưởng tượng của nhà thiết kế đã quyết định rằng ổ đĩa bật tắt là bộ phận điều khiển phương tiện được sử dụng nhiều nhất. Chúng ta càng sử dụng thường xuyên thì miếng sắt càng dễ bị hỏng. Ví dụ, trong một giờ chạy trong thành phố, người lái xe nhấn bàn đạp từ 40 đến 100 lần, chuyển số - chỉ 15-20 lần.
Trong số nhiều triệu chứng của một nút bị bệnh, tình huống thường gây bối rối nhất là khi bàn đạp ly hợp không trở lại trạng thái bình thường. Gây khó chịu không cố định, bản chất di chuyển của lỗi. Thông thường, bàn đạp có thể hoạt động trở lại đều đặn trong nhiều tuần và vào thời điểm không thích hợp nhất, chẳng hạn như khi đang tham gia giao thông trên làn đường có nhiều làn đường, đột nhiên bàn đạp ly hợp không quay trở lại. Trong những tình huống như vậy, cô ấy chỉ cần móc bằng mũi giày và cô ấy trở lại vị trí cũ.
Người ta tin rằng có thể có một số lý do khiến bàn đạp ly hợp không trở về vị trí ban đầu:
- hỏng một trong các lò xo hồi vị của cơ cấu đưa bàn đạp trở lại đúng vị trí;
- các còng của thanh của xi lanh chính ly hợp hoạt động không tốt;
- đứt dây buộc của thân hoặc nĩa trên cần bàn đạp.
TRONG ổ đĩa cáp tình huống, như một quy luật, dẫn đến việc thay thế lò xo hồi vị, trong hệ thống thủy lực có nhiều phương án hỏng hóc hơn, vì vậy người lái xe không muốn lãng phí thời gian tìm hiểu nguyên nhân mà hãy thay đổi xi lanh chính cụm ngắt ly hợp.
Trên một lưu ý! Bất kỳ sự cố nào được liệt kê, ngoại trừ thủy lực, đều có thể dễ dàng khắc phục bằng cách kiểm tra tất cả các bộ phận của hệ thống nhả ly hợp dọc theo xích. Nếu việc ngắt kết nối và kiểm tra riêng hoạt động của từng liên kết truyền dẫn không mang lại kết quả và bàn đạp không hoạt động tốt trở lại, thì toàn bộ sự cố là ở GCC.
Cách dễ nhất để tìm ra lý do tại sao bàn đạp ly hợp không trở lại bình thường là sử dụng nguyên tắc tương đương. Nó từ lâu đã được sử dụng thành công trong các trạm dịch vụ. Nếu bạn liên hệ với trạm để được trợ giúp, họ sẽ chỉ cần thay đổi các nút đắt nhất theo trình tự và chắc chắn họ sẽ “tính toán” nút có lỗi ẩn. Nếu bạn có một vài giờ rảnh rỗi, bạn có thể độc lập xác định thủ phạm khiến bàn đạp ly hợp không hoạt động trở lại.
Chúng tôi kiểm tra và phân tích tình hình
Tháo rời trục trong đó thanh xi lanh chính được nối với cơ cấu bàn đạp ly hợp. Nếu lò xo hồi của bàn đạp bị hỏng, cần gạt sẽ tự do quay trở lại vị trí ban đầu trên bản lề. Một tình huống tương tự xảy ra với lò xo đẩy chân nhả ly hợp và thanh xi lanh làm việc gắn trên cacte động cơ. Đôi khi các lò xo trông còn nguyên vẹn, nhưng rõ ràng độ cứng và độ đàn hồi của chúng không đủ để quay trở lại, do hiệu suất thủy lực kém. Do đó, sẽ không thừa nếu loại bỏ và kiểm tra hiệu suất của chúng.
Hầu hết các triệu chứng chỉ ra tính chất không liên tục của sự cố, do đó bàn đạp ly hợp không hoạt động tốt hoặc hoàn toàn không hoạt động trở lại. Nếu nguyên nhân của hiệu suất kém là do lò xo yếu, thì lỗi quay trở lại của bàn đạp sẽ tồn tại vĩnh viễn.
Khuyên bảo! Kiểm tra sự hiện diện của vật lạ trong dầu phanh, hệ thống treo nhỏ nhất, sự đổi màu và độ trong của dầu dự trữ trong bình chứa trên xi lanh chính ly hợp. Nếu có những dấu hiệu này thì không cần thay lò xo hồi bàn đạp ly hợp hoặc không có lý do gì để kiểm tra.
Thủ phạm chính khiến bàn đạp không hoạt động tốt
Thống kê từ những người đam mê ô tô trên các diễn đàn chuyên đề cho thấy 95 trường hợp trong số 100 trường hợp, nguyên nhân dẫn đến vấn đề bàn đạp ly hợp hoạt động không tốt đã được “xử lý” bằng cách thay thế xi lanh chính ly hợp, đôi khi thậm chí không cần tìm hiểu. khiếm khuyết.
Trong quá trình khám nghiệm và kiểm tra, các chi tiết sau đây về việc bàn đạp không quay trở lại đã được thiết lập:
- trong khoảng 10% trong số tất cả các xi lanh có vấn đề, người ta tìm thấy một sự cố - một lỗ nạp cực nhỏ của pít-tông có vòng bít, qua đó một lượng dầu phanh bổ sung được hút vào mạch thủy lực. Khi hành trình của pít-tông của xi-lanh làm việc tăng lên do điều chỉnh hoặc mòn lớp lót của đĩa dẫn động, lượng chất lỏng đơn giản là không đủ để đưa lò xo pít-tông bên trong về vị trí cuối cùng của nó;
- trong xi lanh và bình chứa, người ta tìm thấy một lượng lớn bụi cao su lơ lửng trong dầu phanh. Chính cô ấy là người thường xuyên trở thành nguyên nhân của hành vi bất thường và khả năng trả số kém của bàn đạp ly hợp.
Trường hợp đầu tiên trong số này được điều trị khá đơn giản và không tốn kém. Bằng cách tăng lỗ và loại bỏ bộ giới hạn hành trình pít-tông, lượng "phanh" cần thiết bắt đầu chảy vào hệ thống để bù cho sự gia tăng thể tích của xi-lanh làm việc.
Trong tập phim thứ hai, mọi thứ phức tạp hơn nhiều. Tháo dỡ và súc rửa mạch thủy lực trong hệ thống phanh giúp đỡ trong một thời gian ngắn. Để loại bỏ khuyết điểm, cần phải thay tất cả các vòng bít của pít-tông của cả xi-lanh làm việc và xi-lanh chính. Theo quy luật, tất cả chúng đều có một bộ phận ngoại vi bị mòn. bề mặt công việc cao su.
Bởi vì Chất lượng thấp vòng bít hoặc độ nhám cao của gương trong của xi lanh chính, thì mép bịt kín của vòng bít đã xảy ra mài mòn nghiêm trọng, ngay cả khi ngâm trong dầu phanh. Bụi cao su tạo thành thường xuyên chèn vào pít-tông và ngăn không cho bàn đạp ly hợp hoạt động trở lại bình thường. vị trí làm việc.
Lý do mặc có thể là:
- chất lượng cao su phù hợp và nhiệt độ thấp trên đường phố, trong đó còng trở thành "sồi";
- những nỗ lực rất cao trên thân cây, nói cách khác, họ đã dùng hết sức ấn vào nỗi buồn của bộ ly hợp;
- dầu phanh không đạt yêu cầu về tính chất, thành phần, có thể là hàng kém chất lượng, giả mạo.
Bạn có thể khắc phục sự cố bằng cách xả liên tục hệ thống thủy lực bằng cồn bằng cách lắp còng chất lượng cao.
Chúc một ngày tốt lành, những người lái xe thân mến! Cuộc sống của một người lái xe được kết nối với điện áp không đổi, đó là một thực tế. Ngoài động lực học giao thông, về nguyên tắc, không cho phép người lái thư giãn, cũng có những tình huống khó chịu khi xe hỏng hóc bất ngờ. Đó là trong quá trình di chuyển, nó đang ở trong dòng chảy, hoặc nó đang ở xa nhà.
Những rắc rối như vậy bao gồm những rắc rối truyền thống: phanh không thành công và bộ ly hợp biến mất. Câu hỏi phổ biến nhất trên các diễn đàn của các nhà sản xuất ô tô thuộc hầu hết các hãng và mẫu mã là - bàn đạp ly hợp bị hỏng, giúp ... giúp.
Tất nhiên, có nhiều lý do dẫn đến thất bại. Chúng tôi sẽ cố gắng xem xét một số lý do góp phần vào việc bàn đạp ly hợp không hoạt động trở lại.
Tại sao bàn đạp ly hợp bị hỏng?
Ở đây chúng tôi xem xét các nguyên nhân và phương pháp loại bỏ chúng trong điều kiện đứng yên. Cho dù ở trạm dịch vụ, hoặc trong nhà để xe. Các hoạt động như hoặc RCS khá khả thi trong nhà để xe, với bộ dụng cụ sửa chữa cho xi lanh chính hoặc xi lanh phụ của ly hợp.
Vậy, tại sao bàn đạp ly hợp không quay trở lại (bàn đạp ly hợp "không thành công").
- cáp ly hợp bị đứt ở chỗ đầu bịt kín. Bạn khó có thể khắc phục sự cố này ngay tại chỗ, mặc dù một số nhà lãnh đạo khuyên bạn nên mang theo dây cáp dự phòng? để nó có thể được. Tuy nhiên, xét cho cùng, việc mang theo mọi phụ tùng và chi tiết bên mình là một vấn đề;
- Lò xo hồi bị rơi ra hoặc bị gãy. Nếu mùa xuân đã rơi ra, thì nó sẽ trở lại vị trí của nó. Nếu một lò xo bị nổ, thì, như trong trường hợp của một dây cáp, trong một "kéo" hoặc dưới sức mạnh của chính nó đến trạm dịch vụ hoặc ga ra. Làm thế nào để bạn lái xe mà không có một ly hợp? Thông tin thêm về điều đó bên dưới;
- Không khí đã vào hệ thống thủy lực. Trong trường hợp này, chỉ có thể giúp loại bỏ không khí;
- phuộc ly hợp bị gãy. Và trong trường hợp này, câu trả lời đã rõ ràng - cần phải thay phuộc ly hợp;
- bàn đạp ly hợp bị hỏng, nhưng chỉ có thể gài ly hợp trong một thời gian ngắn nhấn mạnh trên bàn đạp, xi lanh chính ly hợp là nguyên nhân: lỗi gương, lỗi hoặc mòn vòng bít GCC. Vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế xi lanh chính ly hợp.
Mất ly hợp, làm thế nào để đến trạm dịch vụ
Tuy nhiên, điều đó đã xảy ra - bàn đạp ly hợp bị hỏng và không quay trở lại. Ngay cả với sự giúp đỡ của chân, nó vẫn không quay trở lại. Vào ban ngày, giao thông đông đúc và nhiệm vụ của chúng tôi là đến dịch vụ ô tô, ga ra hoặc ít nhất là đến bãi đậu xe gần nhất.
Nếu bộ ly hợp bị mất, có ba lựa chọn để phát triển các sự kiện: nhờ ai đó kéo bạn đến, gọi xe đầu kéo và ... tự lái.
Bạn hỏi làm thế nào để đến đó nếu bộ ly hợp không còn nữa. Không dễ, nhưng có thể. Và sau đây là đôi mẹo đã được dân ô tô kiểm chứng qua thực tế.
- Động cơ phải tắt.
- Đặt cần số ở số đầu tiên.
- Chúng ta vặn khóa điện, đồng thời khởi động máy, “cho” ga để xe không bị chết máy. Phong trào bắt đầu.
- Đừng cố chuyển sang số thứ hai khi đang lái xe. tốn kém hơn so với việc gọi một chiếc xe kéo.
Về nguyên tắc, bạn có thể bắt đầu chuyển từ bánh răng thứ hai theo cách tương tự. Tuy nhiên, trong cả hai trường hợp, bạn cần nhớ một số sắc thái quan trọng:
- Tại thời điểm bàn đạp bị hỏng và bộ ly hợp biến mất, hãy cố gắng dừng xe khi xuống dốc (dốc) hoặc trên đoạn đường thẳng. Nhưng, không lên dốc. Dừng lại khi lên dốc, phương pháp không ly hợp sẽ không hoạt động.
- Trước khi bạn bắt đầu lái xe, hãy làm nóng động cơ.
- Quan trọng! Đừng quên rằng bạn sẽ phải di chuyển ở số thứ nhất, số thứ hai tối đa. Do đó, trước khi bắt đầu di chuyển, hãy xem xét kỹ tuyến đường: có bao nhiêu đèn giao thông trên đường của bạn, có bao nhiêu ngã tư, bạn cần rẽ ở đâu và theo trình tự nào, v.v. Nếu có thể, hãy lập kế hoạch tuyến đường đến đích của bạn theo cách mà bạn luôn đi theo con đường chính (để không nhường đường).
- Đừng quên bật báo thức.
- Hãy nhớ rằng, vì không ai biết rằng bạn đã mất ly hợp, vì vậy hãy tiếp cận vạch qua đường hoặc đến đèn giao thông, không cần điều động. Tốt hơn là dừng lại nếu bạn không có thời gian, sau đó lặp lại quy trình một lần nữa.
- Nếu bạn không tự tin vào khả năng của mình, thì cách tối ưu nhất là: xe kéo hoặc xe lôi.
Chúc may mắn trên những con đường. Hãy để bộ ly hợp của chiếc xe của bạn không bao giờ biến mất.
