Phong cách thành công là một điều dễ lây lan. Tình cờ bạn nhìn thấy Benedict Cumberbatch thanh lịch đang lang thang trên màn hình, rồi đến tiệm may để đặt một bộ đồ tương tự. Ví dụ, các nhà thiết kế người Séc đã lái xe trong một thời gian dài và rất vui Mercedes-Benz E-Class thế hệ trước trước khi tái cấu trúc. Tiềm thức là một điều tuyệt vời: kết quả là, một sự cập nhật Skoda Octavia với một "mõm" tương tự. Nhân tiện, các tài xế taxi rất thích “Eshki”. Ngoài ra còn có rất nhiều Octavias trong đội xe taxi, vì vậy Châu Âu (và Moscow!) Đã có quyền nói về một phong cách công ty thống nhất cho các xe taxi của mình. Giống như ở Luân Đôn!
Đây không phải là lần đầu tiên xe Skoda ra đời với thiết kế của người khác. Octavia của thế hệ trước, thứ hai, quá giống với đèn pha... vâng, cũng giống một chiếc Mercedes! Lần này - dành cho C-Class 2012 sau tái cấu trúc.
Sao chép các yếu tố kiểu dáng từ Mercedes-Benz, Audi hay BMW luôn có lợi. Dòng dõi quý tộc dễ nhận biết khiến bất cứ ai người mua tiềm năng giữ cái nhìn của bạn trên xe. Theo công thức “một chút từ đây, một chút từ đây”, tất cả những cái lớn đều được rút ra xe sedan hạng sang Thương hiệu Hàn Quốc. Hãy xem xét rằng họ không có gen riêng. Và chúng sẽ không xuất hiện sớm. Có lẽ một trong những tác động đầu tiên mà chúng ta có thể quan sát được là trong quá trình sinh nở. Kia Opirus. Bạn có nhớ sự nhại lại chiếc Mercedes-Benz E-Class mắt to ở phía sau chiếc W210 này không?
Sau đó người Hàn Quốc làm việc tinh tế hơn nhiều. Tất nhiên, Genesis G80 hiện tại có tỷ lệ và lưới tản nhiệt giống với Audi A7. Nhưng có thể nói là anh ta sao chép nó một cách đàng hoàng. Và mẫu G90 mới nhất trông gần giống một chiếc Maybach từ phía sau và một chiếc Audi từ phía trước. Nội thất cũng có họa tiết Mercedes. Rõ ràng là các nhà tạo mẫu đã quen thuộc với các thương hiệu Đức từ lâu.
Nói chung là dân chủ hơn Các mẫu xe Huyndai họ khao khát nhìn về phía Ingolstadt, nhớ lại những niềm vui trong quá khứ của các nhà tạo mẫu của họ. So sánh Huyndai mới nhất i30 và Audi A3 Sportback tiền cải tiến. Các nhà thiết kế đang cố gắng tạo ra thứ gì đó của riêng họ trong khuôn khổ sự công nhận và cao cấp. Trong trường hợp này, sự đau khổ đã dẫn đến phần dưới của lưới tản nhiệt đa giác hơi lõm xuống.
Ngoài ra còn có các khoản vay đơn giản hơn. Thậm chí kỳ lạ ở sự kiêu ngạo của họ. Cùng so sánh Volvo XC60 thăn và concept Lada X-Ray(đối với xe sản xuất đuôi đèn hóa ra là đã cắt bao quy đầu, rất có thể là vì lý do tài chính). Điều nổi bật nhất là sự giống nhau của dòng chữ thương hiệu với phông chữ thưa thớt trên nắp cốp. Tuy nhiên, điều đáng ngạc nhiên ở đây: cả hai thiết kế đều đến từ ngòi bút của Steve Mattin.
Nhân tiện, Volvo là một hình mẫu tuyệt vời khác để noi theo. Bốn đèn pha có hình dạng bất thường tương tự mà Octavia sẽ trang bị không chỉ có trên Eshka. Nhưng cũng có một số mẫu xe Volvo từ 5 năm trước. Nhưng giả sử, khái niệm chéo lớn Kia Telluride. Làm thế nào để không so sánh hình ảnh hoành tráng, đồng thời, tầm thường của nó với Volvo XC90? Bạn đang nói gì thế? Các đoạn đèn hậu dọc ở Volvo đi dọc theo trụ sau, trong khi ở Kia thì ngược lại, chúng đi xuống cản? Ồ, được rồi.
Thương hiệu Ford có một điểm đặc biệt: cứ vài năm các nhà thiết kế của hãng lại đưa ra một phong cách hoàn toàn mới. Hơn nữa, đôi khi họ thực sự có những khám phá khổng lồ. Ví dụ: New Edge, bắt đầu vào cuối những năm 90 với mô hình Ka nhỏ bé. Nhưng bây giờ những chiếc Fords tuy đẹp nhưng lại quá giống người mẫu Aston Martin. Thật là một lời chào di truyền muộn màng từ thương hiệu trước đây thuộc về “hình bầu dục màu xanh”.
Nhân tiện, tôi muốn so sánh chiếc Genesis G90 tương tự - tất nhiên, với những giả định nhất định về tỷ lệ - với chiếc Aston Martin Lagonda tuyệt vời. Ngay đến biểu tượng trên mui xe.
Bạn muốn có thêm thức ăn để suy nghĩ? Sau đó, chúng tôi khuyên bạn nên xem xét kỹ hơn, chẳng hạn như một cặp: Lincoln Continental và Jaguar XF mới nhất.
Đôi khi việc vay mượn quá tinh tế đến nỗi bạn thậm chí không hiểu chúng quan trọng như thế nào. Ví dụ, đường cong “Hoffmeister” trong thiết kế trụ sau, vốn đã trở thành đặc trưng của BMW, cũng được tìm thấy ở các thương hiệu khác. Hãy nhìn vào hồ sơ Volkswagen Passat và so sánh nó với "ba đồng rúp". Có, tỷ lệ hoàn toàn khác nhau do cách bố trí. Nhưng khúc cua nổi tiếng không thể tránh khỏi!
Cuối cùng là “mọi thứ của chúng tôi”, dự án “Cortege”! Hoặc, theo phiên bản mới, Aurus. Họ nói rằng chiếc sedan sản xuất (không phải của tổng thống) sẽ rất giống với hình ảnh này. Ngược lại, nó giống một chiếc Bentley hoặc một chiếc Rolls-Royce. Và bảng điều khiển phía trước với hai màn hình lớn đưa chúng ta quay trở lại Mercerdes S-Class. Nói chung không phải Trung Quốc nhưng có độ vàng nhất định.
Bài hát tiếng Trung đáng được hát riêng. Mọi người ở đó thương hiệu xe hơi phát triển từ giấy than và Xerox. Nhìn bề ngoài - một chất tương tự của "Cortege". Ở đây nó được gọi là HongQi ("cờ đỏ", đọc là "Hong Qi"), và được cưỡi bởi các quý tộc quýt. Nói chung Hong Qi có mấy mẫu. Trên cùng là HongQi HQE dài 6,5 mét. Chiếc xe là một trong những vấn đề nghiêm trọng nhất xe khách trên thế giới. Tuy nhiên, với hình dáng và tỷ lệ của nó, nó gợi nhớ rõ ràng Rolls-Royce Phantom, và ở chế độ xem toàn cảnh... hình ảnh đáng kinh ngạc của chiếc Volga GAZ-21! Tại sao vậy? Thực tế là xe limousine “Anh” ngày nay là tiêu chuẩn cho những chiếc xe thoải mái nhất. Vì vậy, theo người Trung Quốc, cần phải sao chép tất cả những gì tốt nhất. Hơn nữa, ở phương Đông, họ tin rằng bằng cách sao chép, bạn sẽ tôn vinh những gì bạn đang sao chép. Tình hình cũng tương tự với Volga thứ 21. Đây thực sự là diện mạo của “Red Flags” trong vài thập kỷ, ngay từ chiếc ô tô đầu tiên được những người anh em Liên Xô lớn tuổi theo dõi.
Cuối cùng, bạn có thể mượn thiết kế... của chính mình, từ thế hệ này sang thế hệ khác. Không đùa đâu, đây là đỉnh cao của tính chuyên nghiệp. Các nhà thiết kế của Porsche thực sự là những bậc thầy đáng kinh ngạc trong nghề của họ, vẽ ra một cách hoàn hảo xe hơi mớiđể nó giữ lại 100% gen của mẫu 911 tuyệt vời.
Nhân tiện, bộ ba người Đức được vinh danh hiện đang tiếp cận gần như cùng một cách tiếp cận trong thiết kế. Nhà tạo mẫu không làm cho công việc của họ dễ dàng hơn, nhưng tất cả mọi người đều làm được xe tiếp theođể DNA không bị mất. Vì vậy, mong muốn sao chép một thiết kế vì nó dễ nhận biết và thành công là logic của không chỉ những kẻ đạo văn mà còn cả những người thợ thủ công xuất sắc.
5 người được chọn
Tuần này trong cuộc trò chuyện aza nêu ra một chủ đề ô tô thú vị khác: ô tô có giống chủ nhân của chúng không?...
...Bạn đã từng nghe câu nói này: một con chó trông giống chủ của nó chưa? Tôi chắc chắn bạn đã nghe thấy. Và nhờ một người bạn, tôi có cơ hội làm quen với một lý thuyết tương tự, chỉ liên quan đến ô tô. Chỉ cần tưởng tượng: một đống sắt trên bốn bánh đang chạy dọc đường, và một người bạn của tôi xác định chính xác gần như 100% chủ nhân của nó trông như thế nào!
Nó có vẻ giống như một cuộc trò chuyện vui vẻ, không có gì hơn. Chúng ta chơi đùa, đùa giỡn và quên mất. Nhưng từ đó, tôi nhận thấy mình vô tình bắt đầu áp dụng lý thuyết này vào cuộc sống. Đột nhiên tôi phát hiện ra rằng người hàng xóm của tôi ở cầu thang cũng rất giống anh ấy. Land Cruiser 200 : cả hai đều to lớn, tròn trịa, thậm chí màu da của họ cũng giống nhau! – hơi vàng. Và bạn tôi - một cô gái rất tươi sáng, bụ bẫm - cưỡi ngựa Rav4 màu đỏ tươi. Và tôi không thể tưởng tượng cô ấy lái bất kỳ chiếc xe nào khác.
Nghe suy nghĩ của tôi về chủ đề này, chồng tôi cười toe toét: “Vậy thì, nếu so sánh chiếc xe mà bạn coi là của mình thì bạn sẽ trông giống như một con cóc khủng khiếp”.
Và bạn nghĩ, anh ấy đang nói về điều gì?... Ồ Porsche cayenne
trong một cơ thể mới cho năm 2010! Và tôi hoàn toàn không đồng ý với chồng tôi!
Tôi bắt đầu muốn chiếc xe này ba năm trước, khi tôi và chồng đang tìm kiếm chiếc xe đầu tiên. Mỗi lần lái xe quanh thành phố, tôi đều say mê nhìn những chiếc xe qua lại. Không có gì thu hút sự chú ý của tôi. Nó giống như việc chọn quần áo - bạn chạy ngang qua cửa sổ các cửa hàng và nghĩ: "Ồ, thật là một chiếc váy. Ước gì mình có cái đó! Và cái này, cái kia nữa..." Và khi bạn thực hiện nhiệm vụ cụ thể là mua một thứ gì đó, bạn không không thích gì cả Vì vậy, nó ở đây.
Tôi đã quyết định rằng tôi sẽ không gặp chiếc xe của mình, thứ mà chúng tôi sẽ sống hòa thuận hoàn hảo. Khi đột nhiên tôi nhìn thấy NGÀI. Và kể từ giây phút đó, mỗi lần gặp anh, tôi đều thấy hồi hộp. Tôi thích mọi thứ về nó: hình dáng của thân xe, sự gọn gàng và tinh tế, “mõm săn mồi”, sự nhanh nhẹn duyên dáng và tất nhiên là sự thoải mái đáng kinh ngạc của cabin. Ngoài ra, đối với tôi, chất lượng Đức luôn được ưu tiên hàng đầu, ở mọi nơi và trong mọi thứ, kể cả trên ô tô.
Và với tất cả những ưu điểm đó, tính đến lời nói của chồng tôi, hóa ra thế giới nội tâm của tôi toàn là mụn cóc và có mùi như đầm lầy?..
Như thường lệ, tôi đang lục lọi một đống RuNet rộng rãi. Tôi đã xem qua bài viết này. Tôi hoàn toàn không phải là người ủng hộ những khuôn mẫu hay bất kỳ nghiên cứu xã hội ngu ngốc nào. Nhưng chắc chắn có điều gì đó trong bài viết này. Suy cho cùng, sau khi mua, mọi người đều cá nhân hóa chiếc xe của mình, dù là chi tiết nhỏ nhất. Sau đây là bản sao-dán của bài viết:Người ta tin rằng những con chó gần giống với chủ nhân của chúng. Ý kiến này cũng đúng như việc một chiếc ô tô trông giống chủ nhân của nó.
Thông thường mọi người mua xe không dựa trên địa vị xã hội của họ. Điều này xảy ra ở mức độ vô thức và việc lựa chọn xe phụ thuộc vào liên bang người. Tất nhiên, điều này trước hết áp dụng cho loại người may mắn có thể đưa ra lựa chọn không phải từ những gì có sẵn mà từ những gì họ muốn.
Vì vậy, hãy bắt đầu với kích thước. Nếu một người muốn mua xe ô tô lớn, thì theo các nhà tâm lý học, điều này có thể cho thấy mong muốn mở rộng cá nhân của cá nhân này. Nói cách khác, một người muốn trở nên vĩ đại hơn thực tế hoặc cố gắng nhấn mạnh tầm quan trọng của mình.
Trong một số trường hợp, đây là cách bù đắp cho những nguyện vọng, mong muốn chưa được thỏa mãn hoặc những kế hoạch chưa thực hiện được.
Và điều đó xảy ra là một người không bị hạn chế vì thiếu vốn lại thích những chiếc xe nhỏ. Có lẽ trong trường hợp này nó nói lên lòng tự trọng thấp của anh ấy.Cách phối màu cũng đóng vai trò quan trọng không kém. Ở đây chúng tôi sẽ không xem xét những người yêu thích màu sắc "thực tế". Người ta tin rằng nếu một người lái xe thích màu này hay màu khác, thì màu đặc biệt này là không đủ trong cuộc sống của anh ta. Anh ấy là tất cả mọi người những cách có thể sẽ cố gắng bù đắp sự thiếu hụt này. Nói tóm lại, nó trông như thế này.
Nếu ưu tiên màu đỏ, thì điều này đặc trưng cho một người có bản chất bản năng, thích thể hiện bản thân và luôn chuyển động.
Màu cam tượng trưng cho năng lượng tình dục và sự khao khát nó.
Từ xa xưa, màu vàng đã được coi là màu của mặt trời. Chủ nhân của chiếc ô tô màu vàng có thể được miêu tả là một người vui vẻ nhưng đồng thời có xu hướng chỉ huy. Suy cho cùng, mặt trời là trung tâm của vũ trụ.
Màu xanh lá cây có thể gọi là màu của sự ấm áp, êm đềm, thân ái. Nếu chúng ta nói về sắc thái của màu này, thì màu xanh nhạt được coi là màu của mùa hè, còn màu xanh đậm hoặc xanh đầm lầy nói lên những cảm xúc và cảm xúc chưa được bộc lộ.
Màu xanh thường được ưa thích nhất bởi những người thích hoặc muốn trò chuyện, giao tiếp.
Màu xanh luôn được coi là màu của tâm trí. Những người đam mê ô tô cảm nhận được màu xanh thế giới không phải thông qua cảm giác và cảm xúc, mà thông qua cái đầu.
Màu tím được lựa chọn bởi những người có thiên hướng sáng tạo và bản chất tinh tế. Họ nhận thức thế giới phần lớn thông qua trực giác.
Màu trắng là màu thống nhất. Những người chọn nó đều được trời phú cho mọi phẩm chất và sở thích như nhau. Ngoài ra, những người yêu thích màu trắng là những người theo chủ nghĩa thuần túy.Màu đen và màu xám chủ yếu được lựa chọn bởi những người không thích thò cổ ra ngoài, thích ẩn mình. Đối với những người như vậy, tâm lý học đã đặt ra thuật ngữ “những hình bóng”. Đồng thời, họ cố gắng kiểm soát tình hình.
Bây giờ chúng ta hãy nói về hình dạng, nó cũng có thể nói lên nhiều điều về chủ nhân của nó.
Một số người thích sự góc cạnh, một yếu tố thiết kế đã tồn tại trong nhiều thập kỷ. Điều này cho thấy rằng trong cuộc sống của một người, những nguyên tắc và niềm tin được hình thành trong thời kỳ góc cạnh lan rộng có tầm quan trọng rất lớn. Những người đam mê ô tô này là đối thủ của mọi xu hướng mới.
Người lái xe ô tô lựa chọn thiết kế hiện đại, có ý thức tốt về thời gian, bình tĩnh chia tay với những thái độ và giáo điều, đồng thời dễ dàng thay đổi điều gì đó trong cuộc sống của họ. Đây chủ yếu là đặc điểm của thế hệ trẻ.
Niềm đam mê độ xe và chuông và còi cho thấy người sở hữu ô tô nhận thức cẩn thận mọi sắc thái trong cuộc sống và nhấn mạnh cá tính của mình.
Có một loại tài xế không muốn thay đổi bất cứ điều gì về hình thức bên ngoài của xe mà dành hết tâm huyết cho việc trang trí nội thất. Điều này nói lên mong muốn được thoải mái của một người. Sự khao khát tiếng chuông và còi bên trong hoặc bên ngoài có thể quyết định kiểu tâm lý của một người. Vì vậy, những người hướng năng lượng ra bên ngoài (người hướng ngoại) rất chú ý đến hình dáng cơ thể. Những người tập trung vào việc của họ thế giới nội tâm(người hướng nội), chủ yếu tham gia vào việc trang trí tiệm, tạo ra một không gian thân thương.
Có những người đam mê xe hơi thích phục hồi những chiếc xe cũ. Có thể giả định rằng bằng cách khôi phục một thiết bị, những người như vậy đang khôi phục lại thứ gì đó bên trong họ. Đây là một cách kiểm soát cuộc sống: một người trở nên tự tin hơn nếu anh ta khôi phục được điều gì đó.
Chúng ta cũng hãy tập trung vào những chi tiết nhỏ có thể cho biết tuổi tác, giới tính và thói quen của chủ sở hữu. Ví dụ, khi bạn còn trẻ, bạn muốn sống nhanh hơn, vì vậy hãy ưu tiên cho những chiếc xe chạy nhanh. Và cùng với tuổi tác, mong muốn sống lâu hơn xuất hiện và bạn bắt đầu nghĩ đến sự an toàn.
Một nửa công bằng của nhân loại khi lựa chọn ô tô cũng rất quan tâm đến vấn đề an toàn, an ninh. Nhưng những người theo chủ nghĩa tổng quát lại được những người kinh tế ưa thích hơn.
Ngay cả một chi tiết như hộp số cũng có thể nói lên rất nhiều điều về chủ nhân của chiếc xe. Những người muốn kiểm soát cuộc sống của mình ở mức độ lớn sẽ lựa chọn tiêu chuẩn hộp cơ khí. Những người yêu thích sự thoải mái và chỉ dựa vào hoàn cảnh trong cuộc sống sẽ chọn một chiếc máy tự động.
Dù chúng ta có cố gắng che giấu những nét đặc biệt trong tính cách của mình như thế nào thì chúng vẫn sẽ khiến chúng ta cảm nhận được, ngay cả khi chọn xe.
Chúng ta sẽ thảo luận về nghiên cứu mới nhất của “các nhà khoa học Anh” nhé?
Không chỉ có cặp song sinh rất khó phân biệt. Điều này cũng áp dụng cho nhiều xe ô tô. Đặc biệt là ở những năm trước nhiều chiếc xe đã trở nên rất giống nhau. Thường thì nhiều người trong chúng ta khi đi trên đường bắt đầu nhầm lẫn giữa Mercedes với Hyundai hoặc với Kia hoặc các thương hiệu xe hơi khác. Nhưng xe Trung Quốc đặc biệt nổi bật trên đường, nhiều mẫu xe rất giống các hãng xe bình dân.
Mời bạn đọc cùng xem xe nào trên đường dễ gây nhầm lẫn? Mặc dù thực tế là ô tô Trung Quốc trong hầu hết các trường hợp là bản sao của châu Âu và tem nhật bản, trên thế giới còn rất nhiều xe khác nhà sản xuất phổ biến, điều này làm cho sản phẩm của họ rất giống với các loại xe khác.
Alfa-Romeo 4C và Lotus Elise
Chiếc xe được thiết kế trong một thời gian dài. Ý tưởng bố trí động cơ của mẫu xe này rất giống với Lotus Elise. Vì vậy, không có gì đáng ngạc nhiên khi thân xe của những chiếc xe này rất giống nhau.
Kia Quoris và BMW 7 Series
Không giống như Đức, nơi người dân địa phương thích mua hàng, ở Nga có mẫu xe Kia Quoris. Cái này xe hàn quốcđẳng cấp sang trọng, rất giống với "bảy" xứ Bavaria. Quoris tương tự như BMW 7-series là có lý do, vì mẫu xe Đức này là tiêu chuẩn của những chiếc sedan hạng sang trên toàn thế giới.
Jaguar C-X17 và Porsche cayenne
Nó được giới thiệu vào năm 2013. Xe dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2015 sản xuất hàng loạt. Sự giao thoa này có nhiều đặc điểm chung với một chiếc xe hơi cayenne.
BMW 2-series Active Tourer và Kia Carens
Người tham quan tích cực là mẫu xe gia đình mới và cũng sẽ là chiếc xe sản xuất đầu tiên có hệ dẫn động cầu trước. Công ty Đức tiến vào lĩnh vực chưa được khám phá của xe dẫn động cầu trước, nơi mà xe Hàn đã làm rất tốt từ lâu công ty Kia. Ví dụ, đây là mô hình Carens. Chính xác là đáng ngạc nhiên. Cả hai chiếc xe đều có vẻ ngoài hiện đại và được trang bị mọi thứ bạn cần.
BMW 2-series Active Tourer và Honda FR-V
FR đây là loại xe gì? Đây là mẫu xe minivan nhỏ gọn 6 chỗ được sản xuất từ năm 2005-2009. Ở Nhật Bản nó được gọi là Honda Edix. Chiếc xe đó là một chiếc sáu chỗ. Mỗi chỗ ngồi di chuyển độc lập với những chỗ khác. Các giải pháp và phong cách được phản ánh.
Mercedes CLS và Volkswagen CC
Anh ấy đã cho chúng tôi thấy một chiếc xe lý tưởng sẽ trông như thế nào trong một chiếc coupe bốn cửa khi ra mắt mẫu CLS. Trong mọi trường hợp, các kỹ sư của Mercedes đã lấy cảm hứng từ kiểu dáng của Passat CC, mẫu xe đẹp nhất của VW. Passat CC đã được khởi động lại thành công vào năm 2012.
Opel Corsa và Huyndai i20
Giống như những chiếc crossover, những chiếc xe nhỏ gọn đang trở nên phổ biến ở nhiều thành phố của Nga. Xe mini của Đức và Hàn Quốc rất giống nhau. Hãy chú ý đến bức ảnh ở các chi tiết bên cạnh. Những chiếc xe gần như giống hệt nhau, ngoại trừ việc không có miếng chèn hình tam giác nào ở cửa sổ bên phía trước.
Lexus GS và Jaguar XF
Hai chiếc xe quý phái này không thường xuyên được tìm thấy trên đường của chúng ta, không giống như BMW và Mercedes. Như bạn có thể thấy, đối với cả hai nhà sản xuất, việc sử dụng các bộ phận mạ crôm là điều chính để nhấn mạnh đẳng cấp của những chiếc xe cao cấp.
Alfa-Romeo Giulietta và Mazda 3
Những chiếc xe rất giống nhau. Giulietta chia sẻ thiết kế thân xe với Mazda3. Xin lưu ý rằng trên Alfa-Romeo, tay nắm cốp được ẩn đi, không giống như vậy.
Kia GT4 Stinger và Audi R8
Những gì tôi muốn thu hút sự chú ý của bạn. Sự giống nhau của xe thể thao không phải là khuyết điểm hay nhược điểm của một nhà sản xuất xe thể thao. Thực tế là khi thiết kế xe thể thao, người ta chú trọng đến lực cản khí động học và công nghệ ép xung. Vì vậy, đối với các nhà thiết kế xe thể thao, không có vấn đề gì về việc tạo ra một phong cách độc đáo. Nhưng rất có thể các nhà thiết kế mẫu concept Hàn Quốc đã quyết định suy nghĩ một chút về kiểu dáng và thiết kế của chiếc xe thể thao của họ, nhưng không nghĩ ra điều gì tốt hơn ngoài việc sao chép một số yếu tố. Sự tương đồng đã được nhìn thấy.
Kia GT4 Stinger và Saab Aero-X
Một so sánh khác giữa GT4 Stinger với một chiếc xe thể thao tương tự. Khi thiết kế một chiếc xe thể thao, các kỹ sư biết rằng cần có một hình dáng thân xe lý tưởng. ô tô thể thao. Trong trường hợp này, cả hai chiếc xe đều đang tiến gần đến thiết kế lý tưởng. Hai chiếc xe trong ảnh là những chiếc xe concept, thật không may, sẽ vẫn như vậy.
Ford Kuga và Toyota RAV4
Mặc dù thực tế là cả hai chiếc xe đều khác nhau nhưng vẫn có những điểm tương đồng ở nhiều chi tiết trên thân xe. Ví dụ như kiểu dáng thân xe, đèn pha và đèn hậu hình chữ D. Nhưng chiếc crossover của Ford nổi bật bởi phần lồi lớn vòm bánh xe và các phần thân lồi trên cửa.
Alfa MiTo và Mazda Hazumi
Hazumi trình diễn. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng mẫu xe ý tưởng này đã được trưng bày tại Geneva Motor Show 2014. Bức ảnh cho thấy tất cả những điểm tương đồng với Alfa Romeo MiTo. Đặc biệt là những đường nét trên cơ thể.
Skoda Fabia và Suzuki Swift
Hai điều thiết thực và xe nhỏ gọn có nhiều chức năng tiện lợi. Nhưng giá trị của những mô hình này không chỉ ở chức năng. Cả hai mẫu xe đều có vẻ ngoài hiện đại. Hãy chú ý đến các trụ cửa trung tâm.
Nissan Qashqai và Suzuki SX4 S-Cross
SX4 mới so sánh trực tiếp với Qashqai. Trước đây những chiếc xe này rất ít người bạn tương tự về một người bạn. Nhưng sau khi ra mắt mẫu Suzuki SX4 mới, cả hai chiếc crossover đều trở nên rất giống nhau.
Hãy để chúng tôi nhắc nhở bạn rằng thế hệ trước SX4 rất giống với Fiat Sedici.
Fiat 500L và Mini Countryman
Bức ảnh cho thấy cả hai chiếc xe đều thuộc cùng một dòng xe mini. Vâng, tất nhiên, những mẫu xe này cũng giống với những chiếc xe khác, đặc biệt là do đèn pha lớn, nhưng chúng tôi vẫn quyết định đưa vào so sánh hai mẫu xe này có kiểu dáng rất giống nhau.
Infiniti Q50 và BMW 3 Series
Nếu nhìn từ bên cạnh, bạn sẽ rất khó có thể nhanh chóng phân biệt được hai chiếc xe này. Chúng rất giống nhau vẻ bề ngoài từ bên cạnh không chỉ do cơ thể mà còn do quang học. Để phân biệt những chiếc xe này, hãy nhìn vào phía sau cột, ở Infiniti có đường nét đứt gãy đặc trưng ở thân xe.
Giám đốc thiết kế ngoại thất, Ford (Châu Âu)
“Rất nhiều người không hiểu những gì chúng tôi làm. Các kỹ sư cho rằng chúng ta chơi với ống tràn, bố mẹ chúng ta chắc chắn rằng chúng ta điêu khắc từ nhựa dẻo như những đứa trẻ, bạn bè nghĩ rằng chúng ta đang có một bữa tiệc bất tận. Tất nhiên, trên thực tế, nhiệm vụ của chúng tôi khó khăn và nhàm chán hơn. Phát triển thiết kế bên ngoài Xe được thiết kế bởi một nhóm khoảng 5-6 người dưới sự chỉ đạo của trưởng nhóm thiết kế. Rất ít người học để trở thành nhà thiết kế ô tô. Trong nhóm của chúng tôi có một nhà thiết kế nội thất và một nhà thiết kế đồ họa, nhưng điều kiện chính đối với mọi người là chuyên gia phải có tầm nhìn về chiếc xe tương lai.
Tại Cologne (Trung tâm thiết kế Ford Châu Âu ở Merzenich. - Ghi chú biên tập.), chúng tôi chuyên về các loại xe hạng vừa và nhỏ: Galaxy, Mondeo, Fiesta và Focus. Nhưng thông thường sự phát triển diễn ra trong một môi trường cạnh tranh: những chiếc xe mới được thiết kế tại các văn phòng thiết kế của Ford trên khắp thế giới, và sau đó chiếc tốt nhất sẽ được chọn trong số tất cả các dự án. Chúng tôi tham gia vào mọi giai đoạn của máy từ đầu đến cuối - từ bản phác thảo trên giấy đến dây chuyền lắp ráp. Chúng tôi vẽ rất nhiều bản phác thảo. Một số vẽ bằng bút đánh dấu, số khác vẽ bằng airbrush, một số vẽ trên máy tính bảng kỹ thuật số. Chúng tôi có những màn hình khổng lồ - những bức tường điện - trên đó chúng tôi có thể chiếu các bản vẽ của mình để hiểu rõ hơn về chúng. Chúng tôi cũng tạo hoạt ảnh cho các bản phác thảo để xem chiếc xe trông như thế nào khi chuyển động.
Sau khi hoàn thành các bản phác thảo, chúng tôi tiến hành các mô hình nhựa kích thước đầy đủ. Đây có lẽ là ngành duy nhất mà các nhà thiết kế phải làm việc với chất dẻo. Đây là cách duy nhất chúng ta có thể nghiên cứu độ uốn cong của các đường mô hình trên một vật thể thực. Như là mô hình thể tích một chiếc ô tô mang lại cảm giác nhận thức hoàn toàn khác so với bất kỳ hình ảnh ba chiều nào. Đó là một chuyện nếu bạn có thể nhìn thấy một bức tranh, nó hoàn toàn khác nếu bạn có thể đi xung quanh vật thể đó. Hiện nay công nghệ số cũng đang được đưa vào quá trình này nhưng về cơ bản vẫn là làm bằng tay. Tiếp theo, chúng tôi phủ một lớp màng bắt chước sơn lên nhựa và thêm các chi tiết: tay nắm cửa, đèn pha và bánh xe. Một vật liệu đặc biệt bắt chước kính màu - nói chung, chúng tôi làm cho mô hình giống thật nhất có thể. Mất khoảng hai tuần để tạo ra một mô hình tỷ lệ 1:10 và nặng khoảng 10 kg; Để thực hiện những chỉnh sửa cuối cùng và tạo ra mô hình có kích thước thật, các nhà thiết kế phải tốn thêm hai tháng và 1,2 tấn nhựa. Chỉ riêng vật liệu sử dụng cho nó đã tốn 30.000 USD, trong khi toàn bộ mô hình đã tốn 2 triệu USD để phát triển.
Tiếp theo, mô hình này được thử nghiệm trong một đường hầm gió, nơi hoạt động của từng bộ phận được nghiên cứu từ quan điểm khí động học. Không phải mọi nhà sản xuất ô tô đều có thiết lập riêng cho việc này, nhưng chúng tôi thật may mắn. Sau khi thử nghiệm, chúng tôi bàn giao các bản vẽ ba chiều cho các kỹ sư, họ cho chúng tôi biết những phần tử và đường cong thân xe nào có thể được thực hiện trên một chiếc ô tô thật và những phần nào sẽ phải bỏ đi. Sau đó, chúng tôi kiểm tra mô hình để đảm bảo không có khoảng trống hoặc khoảng trống trong bảng: mọi thứ sẽ trông cao cấp. Đồng thời, các nhà thiết kế nội thất đang nghiên cứu xem chiếc xe trông như thế nào từ bên trong. Các nhà thiết kế của chúng tôi chỉ là những người đam mê chi tiết."
Nội thất ô tô được thiết kế như thế nào
Giám đốc thiết kế vật liệu và màu sắc, Ford (Châu Âu)
“Làm việc trong một dự án nội thất bắt đầu bằng một bảng tâm trạng. Sau khi quyết định kích thước và thông số của nội thất, chúng tôi quyết định xem đó sẽ là phong cách cổ điển, thể thao hay thanh lịch. Chúng tôi làm việc với tâm trạng và cố gắng tìm kiếm cảm hứng trong nhiều thứ khác nhau - ví dụ: trong giày thể thao hoặc áo khoác đua: chúng có nhiều chi tiết và sự kết hợp giữa chất liệu, đường may, v.v. Chúng tôi thường tham dự các triển lãm công nghiệp: thật thú vị khi xem, chẳng hạn, đồ nội thất truyền cảm hứng cho các nhà thiết kế công nghệ và công nghệ truyền cảm hứng cho các nhà sản xuất đồ nội thất như thế nào. Điều quan trọng là chúng ta phải tuân theo các xu hướng mới nhất, đặc biệt là khi chúng ta quyết định bảng màu nội thất và màu chủ đạo. Ví dụ, trong ba năm qua, ô tô đã trở nên phổ biến ở màu nâu: Màu sô-cô-la từ nâu nhạt đến đen. Trước đó, xe màu trắng là phổ biến nhất.
Điều quan trọng là mọi thứ phải hài hòa: màu sắc, họa tiết và bề mặt tạo cảm giác khác biệt khi chạm vào. Chúng tôi đang làm việc trên một mô hình kích thước đầy đủ của nội thất ô tô - ở đây chúng tôi xem xét mọi thứ khớp với nhau như thế nào. Đây là hộp cát của chúng tôi, nơi chúng tôi thử nghiệm với vật liệu, màu sắc và chi tiết. Điều xảy ra là chúng tôi yêu cầu 10 lần một ngày thay đổi màu sắc của phần tử này hoặc phần tử khác. Những sắc thái nhỏ nhất sẽ thay đổi hoàn toàn cảm giác của toàn bộ nội thất. Trên cùng một bố cục, chúng tôi tiến hành trình diễn cho ban quản lý của mình. Nhưng điều khó khăn nhất là đặt tên, màu sắc và mã kết cấu cho từng bộ phận riêng lẻ của chiếc xe. Dựa trên bản tóm tắt chi tiết này, đơn hàng của chúng tôi sau đó sẽ được hoàn thành, sau đó mọi thứ sẽ được bộ phận chất lượng kiểm tra.
Khi làm việc cho thị trường toàn cầu, điều quan trọng là phải làm hài lòng thị hiếu của mọi người. Lấy Apple làm ví dụ - tại sao mọi người lại thích iPhone đến vậy? Nó chỉ có một vài màu sắc, nhưng nó là một sản phẩm rất giàu cảm xúc. Trong công việc, tôi cũng luôn cố gắng hòa nhập vào những cảm xúc này. Chỉ khi đó mọi người mới thích sản phẩm. Nhưng mỗi khu vực riêng lẻ lại yêu cầu một điều gì đó đặc biệt. Ví dụ, ở Thổ Nhĩ Kỳ và Israel, do khí hậu nóng nên nội thất ô tô nhẹ rất phổ biến, nhưng ở Đức và Anh thì không ai cần đến chúng. Những cảm giác khác nhau rất quan trọng đối với các quốc gia khác nhau. Ví dụ, người Mỹ thích thứ gì đó hào nhoáng hơn và thích những chiếc ghế mềm mại khi chạm vào - chẳng hạn như một con gấu bông. Người châu Âu thích kết cấu khô, cứng. Hạt bề mặt, độ cứng, độ bóng hoặc thiếu độ bóng, độ tương phản trong cảm giác của vật liệu - tất cả những điều này tạo nên cảm giác về một món đồ chất lượng. Tuy nhiên, chúng tôi chỉ có cơ hội tạo ra một sản phẩm - và chúng tôi không thể phạm sai lầm.
Thiết kế bảng điều khiển Ford Focusđược phát triển vào năm 2008–2009; Tất nhiên, chúng tôi đã cố gắng “chải chuốt”, bớt bận rộn hơn và cũng cố gắng pha loãng nó bằng những chất liệu phù hợp hơn với thời điểm mới. Khi thiết kế nội thất, rất nhiều thứ liên quan đến tiền bạc: Tôi có một khoản ngân sách nhất định, tôi không thể vượt quá mức đó. Và điều này luôn luôn rất khó khăn. Ví dụ, tôi nghĩ, “Tôi nên tiêu thêm vài đô la nữa,” nhưng tôi không có. Sau đó, tôi đưa ra một thỏa hiệp: chẳng hạn, tôi quyết định sử dụng ít mũi khâu hơn nhưng lấy nhiều da hơn. Chất lượng cao. Bạn luôn phải tìm kiếm sự cân bằng, mặc cả, giống như ở chợ vậy.”
Ảnh: Quảng cáo
Tại sao một số chiếc xe trông đẹp còn những chiếc khác thì không?
“Sếp cũ của tôi thường nói rằng có ba điều chính trong thiết kế ô tô: tỷ lệ, tỷ lệ và tỷ lệ. Ví dụ, chúng có thể không tốt nếu phần trước hoặc phần sau của xe quá dài. Các bánh xe đóng một vai trò quan trọng - chúng phải tỷ lệ thuận với tổng khối lượng. Tất nhiên, hình dáng của cơ thể cũng rất quan trọng. Trước Mẫu xe Ford Tiêu điểm phẳng hơn, không có bất kỳ đường cong đặc biệt nào - không thú vị lắm. Mui xe trước đây cũng có vẻ phẳng. cửa sổ bên Trọng tâm, giống như tất cả các xe hiện đại, hẹp hơn. Chúng tôi có thể làm cho chiếc xe trông ngầu hơn bằng cách hạ thấp nó xuống, hoặc ngược lại, chúng tôi có thể nâng cao vị trí ngồi, giống như một chiếc SUV.”
nhà thiết kế xe hơi
“Một trong những tiên đề của thiết kế ô tô là các bánh xe của ô tô phải được làm nổi bật một cách trực quan sao cho toàn bộ khối lượng nằm trên chúng - đây là thứ kết nối ô tô với mặt đất. Sự hỗ trợ này càng mạnh thì càng có nhiều niềm tin vào nó. lưu ý rằng xe đua luôn trông ngầu hơn nhiều: họ có nhiều hơn thế động cơ mạnh mẽ, và để cải thiện chất lượng xeô tô có bánh xe lớn, khoảng cách rộng (nếu lực quá lớn, bánh xe nhỏ sẽ quay và có thể lắp phanh hiệu quả hơn vào đĩa có đường kính lớn hơn).”
“Tất nhiên, chẳng hạn như khi làm việc trên một chiếc xe trưng bày, các nhà thiết kế của chúng tôi hoàn toàn có quyền tự do. Chúng tôi làm bất cứ điều gì chúng tôi muốn; Không có kỹ sư nào ở trên chúng tôi - và không có giới hạn nghiêm ngặt nào về giá thành của các bộ phận. Nhưng tôi nghĩ mọi người thực sự thích nhìn vào những thứ này xe đẹp, nhưng không nhất thiết muốn mua chúng. Mọi người đều thích những thứ thiết thực có thể sử dụng hàng ngày, đáp ứng nhu cầu và giá cả phải chăng. Ngay cả khi ai đó có tiền mua xe concept và xe thể thao, họ cũng không sẵn lòng mua chúng. Thật không thoải mái khi lái những chiếc xe như vậy trong kỳ nghỉ hoặc đến cửa hàng, vì vậy hầu hết mọi người đều chọn thứ gì đó đơn giản hơn ”.
“Khó khăn chính khi làm việc trên một chiếc ô tô sản xuất hàng loạt là các mẫu xe phải tương ứng với kích thước, kích thước động cơ, bánh xe, lượng không gian trống trong cabin, v.v. Có rất nhiều hạn chế: bất kỳ thay đổi nào cũng có thể chuyển xe sang phân khúc khác. Ngoài ra, chúng ta phải đáp ứng được giá thành của từng bộ phận của máy. Một điều nữa là những hạn chế về mặt pháp lý. Chiều cao của mái nhà, kích thước của đèn pha, thậm chí kích thước của gương đều phải tuân theo những yêu cầu an toàn nhất định. Ví dụ: chúng tôi không thể lắp màn hình và camera thay cho gương chiếu hậu - chúng tôi không có quyền làm điều này, vì theo luật, ô tô phải có gương. Trong khi thực hiện một thiết kế, chúng tôi không ngừng cố gắng cải thiện điều gì đó. Luôn có một tầm nhìn ban đầu - thiết kế tốt nhất, mà chúng tôi có thể đưa ra, nhưng sau đó, chẳng hạn, ban quản lý sẽ hỏi: "Tại sao bạn không thử làm điều này?" hoặc “Chúng ta có thể cải tiến điều gì khác, làm cho sản phẩm sáng tạo hơn không?” Chúng tôi trở lại làm việc và đến với những người khác, ý tưởng hay nhất. Vì vậy, dự án không ngừng phát triển.”
“Khi phát triển một chiếc ô tô nhỏ gọn, chi phí thấp, yếu tố quyết định chính là tiết kiệm được nhiều nhất có thể trong khi đạt được lợi nhuận lớn nhất có thể được. Sự tiết kiệm được thể hiện rõ ràng trong mọi thứ - do đó có những yêu cầu rất nghiêm ngặt về hiệu suất động cơ và tính khí động học. Hiệu suất của động cơ giả định trước công suất tương đối thấp của nó, dẫn đến việc giảm kích thước của bánh xe để duy trì đủ năng lượng. đặc tính động. Khía cạnh thứ hai là yêu cầu cung cấp không gian tối đa bên trong với kích thước nhỏ và yêu cầu về hiệu quả sử dụng nhiên liệu buộc chúng tôi phải nghĩ đến tính khí động học.”
nhà thiết kế sản phẩm và giám đốc nghệ thuật
“Trong một loại hiện tượng và sự vật nhất định, mọi người đều giống nhau về mặt phân loại. Tất cả xe đạp đều có hai bánh, vô lăng và ghế ngồi, tất cả đồng hồ đều có kim và serif, còn điện thoại chỉ có màn hình. Theo nghĩa này, những chiếc xe thuộc hạng này nằm trong giới hạn rất nghiêm ngặt đối với một số lượng lớn các thông số, thường mâu thuẫn với nhau. Vì thế toàn bộ diện mạo của xe chỉ đơn giản là tỷ lệ giữa sự hợp lý và khả năng có thể.
Nhà thiết kế chỉ còn lại rất ít thao tác, trên thực tế, chỉ quấn vài cm xung quanh bệ. Nhưng các nhà thiết kế ô tô đã làm nên điều kỳ diệu bằng cách phát minh ra các giải pháp mới xung quanh vấn đề tương tự. Các tính năng có thương hiệu đã xuất hiện. Nếu để ý kỹ, bạn sẽ luôn phân biệt được phong cách Pháp (nhẹ nhàng, hơi phù phiếm), phong cách Đức (kiềm chế, cân đối), phong cách Hàn Quốc (những đường cong tươi sáng, sống động) và những phong cách tương tự. Chúng khác nhau về độ cong của bề mặt, chi tiết và sắc thái. Ngoài ra còn có những mẫu xe hậu cổ điển rất đặc sắc như Mini hay Fiat 500.
Ví dụ, Ford Focus, kể từ khi xuất hiện vào năm 1999, phần lớn đã cách mạng hóa thị trường đại chúng. thị trường ô tô. Đối với một mối quan tâm khủng khiếp như Ford, đó là một rủi ro, nhưng họ đã rất may mắn. Mọi thứ đã được thực hiện một cách chính xác và chiếc xe đã trở thành một huyền thoại. Kể từ đó, họ đã giữ vững danh tiếng của mẫu xe, phát triển và thay đổi thiết kế một cách suôn sẻ theo thời đại. Điều này có thể hiểu được từ góc độ kinh tế và thậm chí cả người tiêu dùng.”
Nhưng tại sao trước đây tất cả những chiếc xe đều trông rất ngầu và khác biệt?
“Tại sao chúng ta không thể tạo ra ô tô như những năm 1960 và 1970? Có, bởi vì vào thời điểm đó có những hạn chế pháp lý khác và không có yêu cầu an toàn nào cả. Ngoài ra, nhiều bộ phận thân xe được tạo ra bằng tay - theo đó, số lượng ô tô được sản xuất nhỏ hơn không thể so sánh được. Hồi đó mọi thứ chỉ được làm từ kim loại, nhưng bây giờ chúng ta sử dụng rất nhiều nhựa. Ngoài ra, người hiện đại đòi hỏi nhiều không gian hơn trong cabin. Nếu bạn ngồi sau tay lái Alfa Romeo từ những năm 1950, bạn sẽ rất ngạc nhiên về độ chặt của nó. Và chiếc Beetle cũ thường được coi là chiếc xe mà cả gia đình đi nghỉ! Nhưng trước đây, việc sở hữu một chiếc ô tô dễ dàng hơn: không có nhiều vấn đề với nó - và bạn không cần nhiều tiền. Sở hữu một chiếc ô tô trong thành phố bây giờ là một thú vui vô cùng đắt giá: giá xăng ngày càng tăng, chi phí bảo hiểm ngày càng tăng, bãi đậu xe được trả ở khắp mọi nơi - và tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra. Nếu trước đây tất cả thanh thiếu niên chỉ đợi đến tuổi trưởng thành để lấy bằng thì bây giờ họ không cần nữa - đơn giản là họ không đủ khả năng chi trả. Đó là lý do tại sao chúng ta cần những chương trình như chia sẻ ô tô và tất nhiên là hấp dẫn và hấp dẫn. xe có sẵn. Về phần mình, với tư cách là nhà thiết kế, chúng tôi có thể cung cấp cho mọi người một sản phẩm đẹp mắt.”