Mercedes E-Class (W211) – niềm mơ ước của một người chú. Mercedes E-Class (W211) – giấc mơ của ông chú So sánh với giá trị trung bình

Mẫu chữ T với giá 75.000 euro: được trang bị công nghệ và thiết bị điện tử tiên tiến nhất. Điều gì xảy ra sau khi sử dụng lâu dài - một cuộc thử nghiệm trong mơ tuyệt vời hay 100.000 km kinh hoàng trên một chiếc Mercedes?

Tăng tốc công nghệ cao: tất cả các loại trợ lý điện tử đã tăng giá của mẫu E320 T từ mức cơ bản 46.284 euro lên 75.145 euro. Chỉ có một trục trặc được ghi nhận trên 100.000 km.

Bất chấp tất cả những tiến bộ trong lĩnh vực điện tử, đâu đó sâu thẳm trong ý thức của chúng ta vẫn ẩn chứa một mối nghi ngờ vững chắc về trí thông minh vô hình, có sức lan tỏa khắp nơi. Điều này trước đây chỉ áp dụng cho máy bay nhưng ngày nay nó áp dụng cho ô tô. Mục đích của cuộc thử nghiệm này là để quan sát các thiết bị điện tử tinh vi của chiếc xe hàng đầu của ngành công nghiệp ô tô Đức.

E 320 CDI T Elegance mới về đến tòa soạn Autobild vào tháng 12 năm 2003, trang bị gần như đầy đủ tùy chọn bổ sung. Ngoài phanh SBC tiêu chuẩn, một số thiết bị điện tử được thiết kế để giúp người lái xe dễ dàng hơn đã tăng giá xe từ mức cơ bản 46.284 euro lên mức đáng kinh ngạc là 75.145 euro (giá tại Đức).

Động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng gợi lên nỗi buồn và nỗi nhớ: đây là chiếc cuối cùng trong ngôi nhà của DaimlerChrysler. Ngày nay tất cả các động cơ 6 xi-lanh đều có hình chữ V. Động cơ diesel với mô-men xoắn 500 Nm tại 1800 vòng / phút, nó cho phép bạn lăn bánh nhẹ nhàng và nếu cần, có thể tăng tốc chiếc ô tô nặng 2 tấn trong 8,3 giây lên 100 km / h.

Chúng tôi cố tình đặt mua chiếc xe tinh vi nhất về các tùy chọn, bởi vì làn sóng điện tử quét qua thế giới ô tô, thường dẫn đến đánh giá thân yêuđể khắc phục sự cố. Các tùy chọn như sưởi trước, ghế thông gió có chức năng massage, cảm biến đỗ xe, giữ khoảng cách với xe phía trước "Distronic" (hiếm khi sử dụng), tivi, định vị, điều hòa khí hậu tự động, bi-xenon với đèn pha vào cua và khởi động động cơ Keyless-Go đã đẩy giá vào khu vực hạng S.

Không có gì ngạc nhiên khi E 320 CDI Estate là sự lựa chọn hàng đầu doanh nhânở Đức. Động cơ diesel có mô-men xoắn 500 Nm tại 1800 vòng / phút cho phép bạn lăn bánh êm ái và nếu cần, có thể tăng tốc chiếc ô tô nặng 2 tấn trong 8,3 giây lên 100 km / h. Chỉ có sự ức chế rõ ràng khi bắt đầu nước đi mới làm hỏng bức tranh tổng thể.

Bạn đã sẵn sàng cất cánh chưa? Rốt cuộc, có nhiều thiết bị điện tử trong cabin như trong một chiếc máy bay nhỏ. Thực đơn máy tính trên máy bay trải rộng thành các menu con vô tận cùng với màn hình “Comand” - bạn không thể thực hiện nếu không có hướng dẫn.

Động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng gợi lên nỗi buồn và nỗi nhớ: nó là động cơ cuối cùng trong ngôi nhà của DaimlerChrysler. Ngày nay tất cả các động cơ 6 xi-lanh đều có hình chữ V. Nhưng đây không phải là một bất lợi: động cơ mới 3 lít trong 320 CDI tạo ra 224 mã lực. và giành được vòng nguyệt quế đầu tiên trong cuộc đua nửa triệu km ở Laredo, Texas. Nó có vẻ đáng tin cậy như "của chúng ta" động cơ cũ, thực hiện công việc của mình một cách lặng lẽ và khiêm tốn, cho thấy độ mòn bằng 0 trong các phép đo cuối cùng của các bộ phận động cơ khi kết thúc bài kiểm tra.

Hệ thống thần kinh của E-class là một mạng lưới các dây dẫn, tổng chiều dài của nó là 2 km.

sedan, số cửa: 4, số ghế: 5, kích thước: 4818,00 mm x 1822,00 mm x 1452,00 mm, trọng lượng: 1735 kg, dung tích động cơ: 3222 cm 3, số xi-lanh: 6, van trên mỗi xi-lanh: 4, tối đa công suất: 204 mã lực @ 4200 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại: 500 Nm @ 1800 vòng/phút, tăng tốc từ 0 đến 100 km/h: 7,70 s, tốc độ tối đa: 243 km/h, hộp số (tay/tự động): - / 5, xem nhiên liệu: diesel, nhiên liệu mức tiêu thụ (thành phố/cao tốc/hỗn hợp): 9,4 l / 5,4 l / 6,9 l, lốp: 225/55 R16

Hãng sản xuất, dòng sản phẩm, mẫu mã, năm sản xuất

Thông tin cơ bản về nhà sản xuất, dòng xe và mẫu xe. Thông tin về những năm phát hành của nó.

Loại cơ thể, kích thước, khối lượng, trọng lượng

Thông tin về thân xe, kích thước, trọng lượng, thể tích cốp xe và dung tích bình xăng.

Kiểu cơ thể	xe sedan
Số lượng cửa	4 (bốn)
Số chỗ ngồi	5 (năm)
Chiều dài cơ sở	2854,00 mm (milimét) 9,36 ft (ft) 112,36 inch (inch) 2,8540 m (mét)
Đường trước	1577,00 mm (milimét) 5,17 ft (ft) 62,09 inch (inch) 1,5770 m (mét)
Đường sau	1570,00 mm (mm) 5,15 ft (ft) 61,81 inch (inch) 1,5700 m (mét)
Chiều dài	4818,00 mm (milimét) 15,81 ft (ft) 189,69 inch (inch) 4,8180 m (mét)
Chiều rộng	1822,00 mm (milimét) 5,98 ft (ft) 71,73 inch (inch) 1,8220 m (mét)
Chiều cao	1452,00 mm (milimét) 4,76 ft (ft) 57,17 inch 1,4520 m (mét)
Khối lượng thân cây tối thiểu	540,0 l (lít) 19,07 ft 3 (feet khối) 0,54 m3 (mét khối) 540000,00cm3 (centimet khối)
Khối lượng thân cây tối đa	-
trọng lượng lề đường	1735 kg (kg) 3825,02 lbs (cân Anh)
Trọng lượng tối đa	2260 kg (kg) 4982,45 lbs (bảng Anh)
Âm lượng bình xăng	65,0 l (lít) 14h30 tối. (galông hoàng gia) 17.17 cô gái Mỹ. (gallon Mỹ)

Động cơ

Dữ liệu kỹ thuật về động cơ ô tô - vị trí, thể tích, phương pháp nạp xi lanh, số lượng xi lanh, van, tỷ số nén, nhiên liệu, v.v.

Loại nhiên liệu	dầu diesel
Loại hệ thống cung cấp nhiên liệu	đường sắt chung
Vị trí động cơ	phía trước, dọc
Công suất động cơ	3222cm3 (centimet khối)
Cơ chế phân phối khí	-
tăng áp	bộ tăng áp
Tỷ lệ nén	18.00: 1
Bố trí xi lanh	nội tuyến
số xi lanh	6 (sáu)
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4 (bốn)
Đường kính xi lanh	88,00 mm (milimét) 0,29 ft (ft) 3,46 inch (inch) 0,0880 m (mét)
Cú đánh vào bít tông	88,30 mm (milimét) 0,29 ft (ft) 3,48 inch (inch) 0,0883 m (mét)

Công suất, mô men xoắn, gia tốc, tốc độ

Thông tin về công suất tối đa, mô-men xoắn cực đại và vòng tua máy đạt được. Tăng tốc từ 0 lên 100 km/h. Tốc độ tối đa.

Công suất tối đa	204 mã lực (mã lực tiếng Anh) 152,1 kW (kilowatt) 206,8 mã lực (mã lực theo hệ mét)
Công suất tối đa đạt được ở	4200 vòng/phút (vòng/phút)
mô-men xoắn tối đa	500 Nm (Newton mét) 51,0 kgm (kg-lực-mét) 368,8 lb/ft (lb-ft)
Mô-men xoắn cực đại đạt được ở	1800 vòng/phút (vòng/phút)
Tăng tốc từ 0 lên 100 km/h	7,70 giây (giây)
Tốc độ tối đa	243 km/h (ki lô mét mỗi giờ) 150,99 mph (mph)

Sự tiêu thụ xăng dầu

Thông tin về mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố và trên đường cao tốc (chu trình đô thị và ngoại đô thị). Tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp.

Tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố	9,4 l/100 km (lít trên 100 km) 2,07 imp.gal/100 km 2,48 gal Mỹ/100 km 25,02 mpg (mpg) 6,61 dặm/lít (dặm một lít) 10,64 km/lít (km trên lít)
Tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc	5,4 l/100 km (lít trên 100 km) 1,19 imp.gal/100 km (galông đế quốc trên 100 km) 1,43 gal Mỹ/100 km (gallon Mỹ trên 100 km) 43,56 mpg (mpg) 11,51 dặm/lít (dặm trên lít) 18,52 km/l (km trên lít)
Mức tiêu hao nhiên liệu - hỗn hợp	6,9 l/100 km (lít trên 100 km) 1,52 imp.gal/100 km (galông đế quốc trên 100 km) 1,82 gal Mỹ/100 km (gallon Mỹ trên 100 km) 34,09 mpg (mpg) 9,01 dặm/lít (dặm trên lít) 14,49 km/lít (km trên lít)

Hộp số, hệ thống truyền động

Thông tin về hộp số (tự động và/hoặc số sàn), số cấp và hệ thống truyền động của xe.

Thiết bị lái

Các thông số kỹ thuật về cơ cấu lái và vòng quay của ô tô.

Đình chỉ

Thông tin về hệ thống treo trước và sau của xe.

Bánh xe và lốp xe

Loại và kích thước của bánh xe và lốp xe.

Kích thước đĩa	-
Kích thước lốp xe	225/55 R16

So sánh với giá trị trung bình

Sự khác biệt về tỷ lệ phần trăm giữa giá trị của một số đặc tính xe và giá trị trung bình của chúng.

Chiều dài cơ sở	+ 7%
Đường trước	+ 4%
Đường sau	+ 4%
Chiều dài	+ 7%
Chiều rộng	+ 3%
Chiều cao	- 3%
Khối lượng thân cây tối thiểu	+ 20%
trọng lượng lề đường	+ 22%
Trọng lượng tối đa	+ 16%
Thể tích bình nhiên liệu	+ 5%
Công suất động cơ	+ 43%
Công suất tối đa	+ 28%
mô-men xoắn tối đa	+ 88%
Tăng tốc từ 0 lên 100 km/h	- 25%
Tốc độ tối đa	+ 21%
Tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố	- 7%
Tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc	- 13%
Mức tiêu hao nhiên liệu - hỗn hợp	- 7%

Xin gửi lời chào đến những người đam mê ô tô và đặc biệt là những người lái xe Mercedes! Tôi biết đến trang này cách đây khoảng 2 năm, nó cho tôi biết rất nhiều điều về ngành công nghiệp ô tô ở nước ta (theo nghĩa tiếng Nga) và nước ngoài! Cảm ơn tất cả những người đánh giá và bình luận! Vì vậy, tôi quyết định trợ giúp trang web và đặc biệt là người dùng bằng bài đánh giá của mình!

Merc 320 CDI là chiếc xe đầu tiên của tôi! Trong suốt 3 năm, tôi đã lái gần năm mươi nghìn km một cách chính đáng và tôi có thể đánh giá được điều gì đó. Vợ chồng tôi chọn xe, cả hai đều không biết mình muốn gì! Chúng tôi đang tìm kiếm thứ gì đó nhỏ hơn vì vợ tôi đi du lịch nhiều hơn tôi. Máy bùng nổ A4 hoặc 3ka! Chiếc xe Mercedes không hợp với tâm hồn tôi chút nào! Xăng hoặc dầu diesel, xe ga hoặc xe sedan, phía trước hoặc ổ đĩa phía sau! Có quỷ mới biết! Vì chúng tôi là một gia đình trẻ và chưa có nhiều con cái nên về nguyên tắc, chiếc xe có thể là bất cứ thứ gì, NHƯNG tôi chắc chắn muốn một chiếc của Đức! Nói tóm lại, tôi đã gặp Eshka! Chà, tự nhiên tôi bắt đầu hỏi bạn bè và quân nhân của mình xem giá của chúng là bao nhiêu! Mọi người đều cố gắng khuyên can tôi! Thân xe mục nát, diesel ăn dầu, vận hành tốn kém, dẫn động cầu sau! Người vợ bắt đầu nghi ngờ. Và tôi đã mua nó để chọc tức mọi người! Và để bạn hài lòng!

Đương nhiên, tất cả mọi người và mọi thứ đều được chẩn đoán! Không có sai sót nghiêm trọng nào được xác định! Nó được nhập khẩu từ Ý (xét cho cùng thì xe xuất xứ từ đâu cũng có sự khác biệt; không cần phải khái quát hóa từ Châu Âu). Phiên bản AVANTGARDE, thiết kế lại, số tự động, có TV, bọc da, điều hòa, gương gập sưởi, bánh xe hợp kim dành cho mùa đông 18+ với giá 16 sắt! Không hoàn toàn nhồi, nhưng đủ! Không hề rỉ sét chỗ nào, máy chạy êm! Điều đầu tiên tôi làm là thay xi-lanh, ở số 18 và thậm chí cả lốp sau 265/35 - điều này tất nhiên là đẹp, mạnh mẽ nhưng không thực tế chút nào! Mình để phía trước là 225/45, phía sau là 245/45, cũng không hay lắm, hơi gắt một chút nhưng làm được gì đâu, đẹp thì phải hy sinh! Bánh xe còn nguyên bản nên chưa lăn bánh bao giờ, mặc dù có thủng lỗ, mùa đông đã bẻ cong 2 cái sắt! Tất nhiên, nó nhẹ nhàng hơn nhiều vào mùa đông 16 tuổi! Nhưng bản thân Avantgarde thì cứng cáp (một chút thể thao) và thấp, lề đường đều là của tôi, so với elegans hay cổ điển, nhưng trông đẹp hơn do gầm thấp! Tôi đã thay dầu trong động cơ (7,5 lít - đây không phải chuyện đùa) trong hộp (bằng cách nào đó có 6 lít), cũng như các miếng đệm và đĩa! Và khi đang lái xe, tôi không thể hạnh phúc hơn được! Mức tiêu thụ trong thành phố là 10l, tối đa 12l! Ngoài thành phố 7 lít, ít nhất mình vắt ra được là 5,3 lít! Vâng, vâng, với động cơ 3.2, 5,3 lít ở tốc độ trung bình 70 km/h! Tôi CHỈ đổ xăng bằng nhiên liệu diesel chất lượng cao, tôi không sử dụng phụ gia! Bằng cách nào đó tôi đã lấp đầy nó bằng tay trái, nên nó là một chiếc xe hoàn toàn khác! Tôi không muốn đi!

Tất nhiên, tính công thái học của nội thất là tầm thường, riêng giá đỡ cốc trên nắp ngăn đựng găng tay là gì?Tôi không hiểu làm thế nào điều này có thể được phát minh ra, và thậm chí cả ở một chiếc Merc! Bạn đặt cà phê vào đó và đảm bảo rằng ngăn đựng găng tay cũng như tất cả đồ bên trong sẽ được lấp đầy! Tiếng ồn tầm thường, có thể êm hơn, ghế êm ái, thoải mái nhưng không có đủ tựa bên, mông trượt dọc theo da khi muốn lái xe! Tôi đã quen với công tắc gạt nước, đèn, xi nhan, vì biết rằng chúng nằm trên cùng một tay cầm, cái gì cũng nhấp nháy chùm tia cao Khi bạn bật nó lên, bạn sẽ tắt cần gạt nước, nhưng bây giờ tôi đã hiểu rõ điều đó. Không có nơi nào để đặt điện thoại di động của bạn! Hệ thống kiểm soát khí hậu hoạt động như mong đợi nếu tất cả các bộ lọc được thay thế và có 4 bộ lọc trong cabin! 2 tờ giấy và 2 cục than! Nhân tiện, nếu bạn biết một vài tổ hợp phím đơn giản trên điều khiển khí hậu, bạn có thể thấy rất nhiều thông tin quan trọng và không quá quan trọng, chẳng hạn như sạc pin, nhiệt độ nước làm mát, thậm chí cả nhiệt độ tức thời thổi từ mỗi vòi phun, khí hậu kiểm soát lỗi và không có gì! Bạn sẽ không nhớ! Một người bạn có một chiếc BMW E39, vì vậy, theo tôi, mọi thứ ở đó đều được thực hiện rất hiệu quả, sắp xếp, phần nào đó thoải mái hơn, hay gì đó!

Tất nhiên, động cơ là một bài hát! Tôi đồng ý với những người nói trước: nếu bạn lấy thì 3,2! Mô-men xoắn 470 phải không! Mắt tôi như vậy là đủ rồi! Bạn có thể nhấn chìm nó để nó có vẻ không quá nhỏ! Một người bạn có chiếc xăng E39 3.5, chúng tôi kéo nó chạy đua, chiếc Merc tiến về phía trước! Nhưng benz là benz, tôi thậm chí không thể nghe thấy tiếng động cơ khi lái xe với nó! Và của tôi ầm ầm và rung động, vâng! Đặc biệt lạnh! Dù là động cơ diesel nào thì nó cũng là máy kéo! Ngay cả với những chiếc gối mới! (tất nhiên là so với mọi thứ thì A6 2.5 TDI ồn hơn nhiều, nó kêu cót két, chúc phúc cho bạn, động cơ diesel êm hơn trong thùng, đặc biệt là động cơ 2.5), một NHƯNG: rất khó để làm ấm nó vào mùa đông ! Thưa quý vị, người lái xe diesel, diesel khác với diesel, khác biệt biết bao! Bố mẹ tôi có một chiếc BMW 2.5 tds E34, nó nóng lên như bình thường! Nhưng CDI có hiệu suất rất cao nên không còn nhiều năng lượng để sưởi ấm! Vì vậy, như tôi đã nói trước đó, chiếc xe đến từ Ý và tôi chỉ có một chiếc máy sưởi điện, nó cũng không hoạt động! Hầu như tất cả những chiếc Mercedes nhập khẩu từ Germashka đều có Webast chính thức! Như tôi đã nghe nói, đối với động cơ diesel 2.2 CDI không có hệ thống sưởi bổ sung, nhiệt độ không bao giờ tăng lên chút nào. Vào mùa đông, nó khởi động mà không gặp vấn đề gì, miễn là pin không bị hỏng! Mùa đông năm nay là -29! Giống như một chiếc đồng hồ! Xe hầu như được sử dụng hàng ngày và chưa bao giờ làm tôi thất vọng, tôi đánh giá là đáng tin cậy 100%!

ESP là một thứ tốt và cần thiết, tôi luôn bật nó. Không có nó, việc lái xe chính thức vào mùa đông là điều hoàn toàn không thể! Nó cũng không bao giờ làm tôi thất vọng! Tất nhiên, tôi có thể nói rằng khả năng xuyên quốc gia của nó là dưới mức trung bình! Tôi tránh đường rồi! Tôi đã rẽ sai một chút vào mùa đông - thế thôi, rắc rối! Hệ dẫn động cầu trước thắng ở đây!

Cái hộp là một câu chuyện khác! Đây là điều duy nhất khiến tôi khó chịu nhất ở chiếc xe này! Trong khi trời lạnh, đó là một loại PPC! Không thể lái xe, nó tăng tốc lên tới 2000 vòng / phút, hoặc thậm chí hơn thế nữa khi ấm lên - khi đó đó là một chuyến đi hoàn toàn khác! Thế nên bây giờ sáng nào tôi cũng gài phanh tay và bật Drive, như vậy ít nhất nó cũng nóng lên nhanh hơn! Có chế độ tiêu chuẩn và có chế độ mùa đông, sau đó bắt đầu từ số thứ hai!

Sự cố đắt giá nhất xảy ra trong suốt những năm qua là bộ phận điều khiển động cơ, như tôi tìm hiểu được trên Internet, sau khi tôi rửa động cơ bằng nước! Giá chào bán là 400 euro - tất nhiên là đã qua sử dụng. Họ hứa với tôi một cái mới với giá 1000 euro! Và điều thú vị là xe vẫn chạy bình thường nhưng vấn đề này được phát hiện trong quá trình kiểm tra kỹ thuật khi tăng vòng tua tối đa và bắt đầu bay lơ lửng và khói đen tuôn ra! Tôi không biết ở Nga người ta kiểm tra ống xả như thế nào nhưng ở đây là như vậy! Tôi đã thay một bình xịt cũng đã qua sử dụng với giá 70 euro! Dù có đáng sợ thế nào đi chăng nữa! Bạn có thể thay đổi mọi thứ xung quanh nếu bạn muốn! Việc đình chỉ kéo dài một năm rưỡi, tôi không hướng tới chiến thắng, tôi chỉ cần thay đổi điều gì đó. Tôi không nhớ bất kỳ bộ ổn định hoặc đòn bẩy nào có giá bao nhiêu, ngang bằng với BMW và AUDI! Động cơ không còn phải sửa chữa gì nên khi so sánh xăng hay dầu diesel - đó là việc của mỗi người, máy kéo tiết kiệm hơn, nhưng máy kéo Shumka ngày đêm chạy xăng! Và việc sửa chữa ngay cả bằng xăng có thể tốn một xu khá lớn, chẳng hạn như trên chiếc E39 3.5, thay cảm biến trên động cơ - 500 euro + nhân công!

Nhưng tôi vẫn thấy hài lòng về chiếc xe hơn là không hài lòng! Tôi thích hình dáng của anh ấy, không phải ai khác! Có điều gì đó về nó! Và khi bạn nhấn bàn đạp ga, bạn sẽ tha thứ cho tất cả! Nhưng thời gian trôi qua, tôi muốn một cái gì đó mới mẻ! Nhưng dù sao xe tiếp theo sẽ có xăng! Mặc dù tôi thích chiếc Audi A6 3.2 xăng nhưng tôi sẽ không từ chối một chiếc Merc, nhưng bằng cách nào đó, chúng đắt hơn nhiều! Và không bao giờ quattro!

Bằng cách nào đó như thế này! Toàn bộ sự thật là như vậy! Đừng phán xét gay gắt những sai lầm của người Latvia! Không thường xuyên bạn phải viết bằng chữ Cyrillic!

Chúc may mắn trên những con đường!

“30 năm trước tôi có một chiếc Mercedes với động cơ diesel 8 xi-lanh. Bây giờ tôi muốn đắm mình vào thế giới của Mercedes một lần nữa,” bác sĩ X quang, Tiến sĩ Andreas Leichert từ Ahrensburg (Schleswig-Holstein) cho biết. “Giới hạn giá là 10.000 Euro. Nó phải là một chiếc Benz thực sự, một chiếc sedan cổ điển, khá mạnh mẽ và sang trọng.” Và nó đang ở trước mặt chúng ta: Mercedes E 320 CDI - một trong những chiếc W211 đầu tiên trang bị động cơ diesel V6 và hộp số 7 cấp hộp số tự động Hộp số 7G-Tronic. Đăng ký lần đầu - tháng 6/2005, đã đi được khoảng 211.000 km.

Điều gì khiến chiếc 320 này trở nên đặc biệt: người chủ đầu tiên đã đặt mua hầu hết mọi thứ trang thiết bị tùy chọn, có thể được cài đặt trong Mercedes E-Class năm 2005. Hệ thống duy trì khoảng cách an toàn với người phía trước phương tiện giao thông Distronic hệ thống treo khí Cửa sổ trời toàn cảnh có hệ thống điều hòa không khí, ghế trước đa năng năng động với chức năng thông gió, sưởi và mát-xa, hệ thống đa phương tiện Comand với điều hướng, cảm biến đỗ xe, v.v. Tất cả những điều này đã làm tăng giá thành của phiên bản cơ bản của Mercedes E-Class thêm 27.865 euro từ 49.851 euro lên 77.716 euro. Giá thị trường của một mẫu vật như vậy ngày nay là 10.200 euro.

Chúng tôi thống nhất nhận xe với giá 9.400 euro nhưng trước tiên chúng tôi đến trung tâm bảo hành để kiểm tra. Kiểm tra sơ bộ tại xưởng cho thấy chẩn đoán ban đầu: lốp sau bị mòn, ống tăng áp bị rách và rò rỉ dầu. Ngoài ra, ghế không hoạt động đầy đủ: hệ thống sưởi không hoạt động chính xác, massage không hoạt động. Lý do có thể: máy nén bị lỗi, buồng khí bị vỡ, ống mềm bị vỡ, rơi ra hoặc bị nứt.

Máy tính chẩn đoán không tạo ra một lỗi nào. Chiếc Mercedes E-Class này hoàn toàn khỏe mạnh! Lời khuyên dành cho người mua: hãy nhớ đưa xe Mercedes đến trung tâm bảo hành khi mua để ghi nhớ những lỗi có thể xảy ra. Nhiều lỗi có thể không được phát hiện trong quá trình kiểm tra hoặc lái thử.

Bạn nên biết rằng những chiếc Mercedes E-class được sản xuất trước đợt nâng cấp lớn vào tháng 6 năm 2006 đã gặp vấn đề với hệ thống phanh SBC điện thủy lực. Mercedes đã yêu cầu tất cả các trung tâm dịch vụ của mình thay thế miễn phí thân van phanh bị lỗi theo chế độ bảo hành. Daimler cũng thực hiện các chiến dịch dịch vụ để loại bỏ các vấn đề xả sớm ắc quy và các trục trặc điện tử khác nhau. Thật đáng mừng khi W211 đã loại bỏ được vết ăn mòn ám ảnh trên thân của người tiền nhiệm W210. Ngoài ra, hãy cẩn thận với các phiên bản AMG của W211. Chi phí sửa chữa là rất lớn và việc thay thế các bộ phận bị hao mòn như phanh chỉ cần những bộ phận nguyên bản.

Cho đến tháng 6 năm 2006, chúng đã được lắp đặt SBC -phanh, cơ sở là bộ điều khiển thủy lực với bơm điện tích hợp. Để đảm bảo độ tin cậy khi vận hành, Mercedes yêu cầu phải thay thế sau một thời gian nhất định. Chi phí: lên tới 2000 euro.

Thông số kỹ thuật: Mercedes E 320 CDI Avantgarde
Động cơ	Động cơ diesel V6 / dọc phía trước
Van/trục cam	4 mỗi xi lanh / 4
Khối lượng làm việc	2987 cc
Quyền lực	165 kW (224 mã lực) tại 3800 vòng/phút
mô-men xoắn	510 Nm tại 1600 vòng/phút
Tốc độ tối đa	240 km/h
0-100 km/h	7,6 giây
Bình xăng/nhiên liệu	80 l/Dầu Diesel
Hộp số/ổ đĩa	7 AT/phía sau
Chiều dài chiều rộng chiều cao	4850/1822/1495mm
Khối lượng thân cây	540 lít
	1825/450kg

Nếu bạn quyết định mua một chiếc Mercedes E-Class W211 series, tốt hơn hết bạn nên xem xét những mẫu xe được lắp ráp sau khi tái cấu trúc vào năm 2006. Ô tô nhận được nhiều hơn động cơ mạnh mẽ, thiết bị điện tử đáng tin cậy và thay vì phanh SBC có vấn đề, phanh thủy lực cổ điển bắt đầu được lắp đặt. Mercedes E-class được thiết kế lại có thể cung cấp chất lượng huyền thoại, điều mà mọi người đều mong đợi ở Mercedes.

Hệ thống treo khí nén Airmatic có thể gây ra vấn đề. Cụ thể, xi lanh khí nén - 1.100 euro mỗi chiếc khi lắp đặt và một máy nén bị lỗi - khoảng 650 euro.

Nếu cửa sổ trời không được điều chỉnh đúng cách mái nhà toàn cảnh, thì sau khoảng 80 km/h, tiếng ồn khí động học từ luồng không khí đang tới sẽ bắt đầu làm phiền bạn. Thỉnh thoảng tấm che nắng điện kêu lạch cạch.

Nếu có vấn đề với hoạt động của hộp số tự động, việc thay dầu và bộ lọc thường xuyên sẽ giúp ích. Tuổi thọ của hộp phụ thuộc vào tính thường xuyên của thủ tục này. Chi phí dịch vụ chính thức trong các bức tường của Daimler là khoảng 500 euro.

Kể từ mùa xuân năm 2005, tất cả các động cơ diesel đều được trang bị bộ lọc hạt, mà tại chạy dài có thể bị tắc. Chi phí thay thế là khoảng 1000 euro.

Vấn đề của nhiều người xe ô tô hiện đại- Các bộ phận bị hao mòn tương đối nhanh hệ thống treo đa liên kết. W211 cũng không thoát khỏi sự cân nhắc này. Mềm dẻo nhất: quả bóng (150 euro mỗi bên), xương đòn(mặt trước thấp hơn 300 euro).Đôi khi lò xo bị đứt - khoảng 350 euro mỗi cặp.

E 220 CDI – phù hợp với nhiều tài xế coi trọng hiệu quả là trên hết. Phát triển công suất 150 mã lực. và 170 mã lực (kể từ tháng 4 năm 2006). Động cơ khỏe hơn và chạy êm hơn 200 CDI.

E 280/320 CDI – sự sang trọng bắt đầu từ đây. Động cơ diesel V6 (từ tháng 3/2005) mô-men xoắn cao, êm ái và rất mạnh mẽ. Công suất 190 và 224 mã lực. tương ứng.

E 200 Kompressor – phiên bản cơ bản với động cơ xăng, phù hợp cho những người lái xe đi quãng đường ngắn mỗi năm. Công suất 163 mã lực và 184 mã lực - kể từ tháng 6 năm 2006. Những bản sao đầu tiên thường gặp vấn đề với bộ căng xích.

E 350 – động cơ xăng V6 mạnh mẽ và vòng tua cao, công suất 272 mã lực. Động cơ được lắp ráp trước tháng 9 năm 2006 gây ra sự cố do đĩa xích trục cân bằng bị mòn nhanh.

E 500 là động cơ xăng V8 mạnh mẽ và tinh tế với công suất 388 mã lực. (kể từ tháng 6 năm 2006).

sedan, số cửa: 4, số ghế: 5, kích thước: 4818,00 mm x 1822,00 mm x 1452,00 mm, trọng lượng: 1670 kg, dung tích động cơ: 2987 cm 3, số xi-lanh: 6, van trên mỗi xi-lanh: 4, tối đa công suất: 224 mã lực @ 3800 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại: 510 Nm @ 1600 vòng/phút, tăng tốc từ 0 đến 100 km/h: 6,80 s, tốc độ tối đa: 250 km/h, hộp số (tay/tự động): - / 7, xem nhiên liệu: diesel, nhiên liệu mức tiêu hao (thành phố/cao tốc/hỗn hợp): 10,3 l/5,6 l/-, lốp: 225/55 R16