Xe khách có một ổ đĩa trục sau, thân xe kiểu sedan (bốn cửa). Mô hình này là sự tiếp nối phạm vi mô hình, bắt đầu bằng “đồng xu” không kém phần nổi tiếng. Tiền thân của “sáu” là VAZ 2103. Nếu so sánh chúng, bạn có thể tìm thấy nhiều điểm tương đồng. Trong năm đầu tiên, Lada “sáu” và “troika” thậm chí còn được sản xuất tại nhà máy AvtoVAZ cùng lúc.
Nhưng vào năm 1977, câu chuyện bắt đầu, nó đã thay thế hoàn toàn người tiền nhiệm của nó cả từ dây chuyền lắp ráp lẫn thị trường. Sáu chiếc được trang bị một số loại động cơ: 1,6 l (80 mã lực), 1,5 l (74 mã lực), 1,3 l (64 mã lực). Lịch sử của chiếc xe đã quay trở lại ba thập kỷ, trong thời gian đó có rất nhiều thay đổi trong đó, mặc dù không phải tất cả đều tốt hơn.
Điều chính là vẻ ngoài vẫn giữ nguyên như cách mà những người đam mê xe hơi thích. Vào cuối năm 2001, AvtoVAZ đã đóng cửa hoàn toàn dây chuyền sản xuất chiếc "sáu". Nó đã được chuyển đổi để tạo ra một chiếc “ten” hiện đại và hứa hẹn hơn. Nhưng ban quản lý không đủ khả năng để đóng dự án VAZ 2106 nên mẫu xe này đã được IZH-Auto sản xuất cho đến năm 2006.
Sự khác biệt giữa VAZ 2106 và các phiên bản tiền nhiệm
Trung tâm phong cách của Nhà máy ô tô Volzhsky vào năm 1974 bắt đầu phát triển một dự án mới, ban đầu mang tên 21031. Đây là nơi câu chuyện bắt đầu xe hơi nổi tiếng VAZ 2106, tồn tại được 30 năm. Chỉ là một bản sửa đổi của “đồng xu”, VAZ 21011, đã được phát triển gần đây, vì vậy chúng tôi quyết định không ảo tưởng quá nhiều về cái tên này. Trong số các yêu cầu đối với mô hình như sau:
- giảm số lượng các bộ phận được phủ crom;
- cải thiện quang học với những thay đổi thiết kế tối thiểu.
Sự xuất hiện là một cổ điển của thời gian. Ở bên ngoài có rất nhiều nhựa màu đen, thời thượng lúc bấy giờ. V. Antipin đã phát triển thiết kế của chiếc xe và V. Stepanov đã thiết kế nó, sau đó thiết kế này được sử dụng trên các mẫu xe khác. Nếu so sánh với “troika”, “sáu” nhận được những thay đổi về ngoại hình như sau:
- cản đã được sửa đổi;
- nắp bánh xe là khác nhau;
- phần đầu xe được cải tiến đáng kể;
- đèn báo rẽ xuất hiện ở hai bên;
- lưới thông gió ở trụ sau;
- và quan trọng nhất là biểu tượng của cây Zhiguli đã xuất hiện.
Nội thất của mẫu xe cũng có những thay đổi:
- viền cửa và tay vịn;
- trên hàng ghế trước tựa đầu có thể điều chỉnh theo mặt phẳng thẳng đứng;
- một cảnh báo xuất hiện trong bộ điều khiển;
- bên tay phải có công tắc cho phép bạn điều khiển máy rửa kính chắn gió;
- Ánh sáng trên bảng điều khiển có thể được điều chỉnh độ sáng bằng cách sử dụng một biến trở đặc biệt;
- chỉ báo mức thấp dầu phanh trong bể.
VAZ 2106 cổ điển trong những năm đó cũng có gói sang trọng, khác với gói đơn giản ở chỗ có đài và máy sưởi Cửa sổ phía sau và phía sau đèn sương mù.
Động cơ và hộp số
Động cơ 2103 được chế tạo lại đặc biệt cho mẫu xe mới. Đường kính của mỗi xi lanh đã tăng thêm 3 mm và điều này làm tăng thể tích gần 0,3 lít. Kết quả là thể tích làm việc trở thành 1,6 lít. Mô-men xoắn tăng 12% nhưng không đạt được 80 mã lực. Với. Tất cả đều bắt nguồn từ thiết kế của hệ thống nạp mà các chuyên gia quyết định không thay đổi. Do đó, VAZ cổ điển có nhiều bộ phận có thể hoán đổi cho nhau, giúp việc sửa chữa trở nên đơn giản hơn.
Lịch sử của hộp số cũng rất thú vị, bởi vì đối với "sáu" hộp số riêng đã được phát triển, hộp số này sau đó bắt đầu được lắp trên xe SUV Niva. Bằng cách tương tự với chiếc xe của mẫu thứ ba, họ quyết định sản xuất chiếc "sáu" thành hai phiên bản với động cơ có công suất thấp hơn. Nếu bạn thực hiện đánh giá chi tiết Model này các bạn có thể thấy trên thân xe có các dây buộc và lỗ để bàn đạp và vô lăng ở phía hành khách.
Mẫu xe này cũng được sản xuất để xuất khẩu sang các nước có giao thông bên trái. Tháng 12 năm 1975 là sự khởi đầu của kỷ nguyên “sáu”, khi đó chiếc xe thử nghiệm đầu tiên đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp VAZ. Gần 3 tháng sau, nó được đưa vào sản xuất và đến cuối năm 1976, VAZ 2106 đã trở thành chiếc ô tô trị giá ba triệu đô la. Rất nhiều xe Zhiguli đã được nhà máy sản xuất trong thời gian tồn tại ngắn ngủi.
Lịch sử thay đổi của model 2106 qua các năm sản xuất
Toàn bộ lịch sử của mẫu xe có nhiều thay đổi vẻ bề ngoài và nội thất.Đúng, tất cả chúng đều rất không đáng kể. Những ai quan tâm đến việc khôi phục VAZ 2106 về hình dạng ban đầu nên xem năm sản xuất. Chỉ sau đó máy mới có thể được khôi phục. Vì vậy, sau năm 1980, tất cả ô tô bắt đầu chạy bằng bộ chế hòa khí Ozone.
Khi “troika” rời khỏi dây chuyền lắp ráp, VAZ 2106 bắt đầu thay đổi khuôn đúc. Thay vì chrome, nhựa đã được sử dụng, vòm bánh xe không có viền, đèn phản quang quen thuộc đã biến mất khỏi cánh sau. Ngay cả bảng tên vốn có nền màu anh đào hấp dẫn cũng đột nhiên chuyển sang màu đen. Lưới chrome trên các lỗ thông gió được thay thế bằng lưới nhựa.
Đến cuối thập niên 80. Chiếc xe VAZ 2106 đã trải qua nhiều thay đổi, có thể mua một chiếc xe có chức năng kém hơn một chút so với chiếc được sản xuất một thập kỷ trước đó. Thay vì đèn, những tấm phản quang rẻ tiền xuất hiện ở cửa ra vào. Nó tiện lợi nhưng không đẹp lắm.
Từ “năm” đến VAZ 2106 đều có phía sau phanh tang trống, và nắp bánh xe cũng như tấm che giữa cản và thân xe để bảo vệ khỏi bụi bẩn cũng không còn nữa. Đầu những năm 90, đèn báo phanh tay bắt đầu sáng liên tục, mặc dù trước đó, khi nhấn phanh tay, rơle bật lên khiến đèn nhấp nháy.
Trong suốt lịch sử của nó, chiếc máy này trở nên đơn giản hơn và rẻ hơn để sản xuất. Họ thậm chí còn cố gắng loại bỏ các đường gờ, mặc dù chúng là một đặc điểm đặc biệt của “sáu”. Tuy nhiên, họ nhanh chóng được đưa trở lại vị trí của mình. Vào cuối những năm 90, chiếc xe VAZ 2106 đã thay đổi rất nhiều, hầu hết các bộ phận mạ crôm đều biến mất trên xe vì chúng rất đắt tiền để sản xuất.
Dây an toàn bắt đầu chỉ được sử dụng theo quán tính và vô lăng được lấy từ những sửa đổi hiện đại hơn của VAZ 2105. Ngay cả cửa sổ điện cũng có thể được đặt hàng theo ý muốn: chúng sẽ được lắp đặt từ nhà máy. Năm 2000, lịch sử của mẫu xe này vẫn tiếp tục tại IZH-Auto. Chính trong những năm này, năm cuối cùng dành cho số “sáu”, tất cả các bộ phận mạ crôm đều bị bãi bỏ: lưới tản nhiệt và vành trên đèn hậu. Giá ô tô tiếp tục tăng mặc dù chất lượng ô tô ngày càng kém đi rõ rệt.
Xe khách hạng nhỏ do Volzhsky sản xuất nhà máy ô tô từ năm 1976. Thân xe - sedan, đóng, liền khối, bốn cửa. Hàng ghế trước có thể điều chỉnh độ dài và độ nghiêng tựa lưng, được trang bị tựa đầu, tựa lưng ngả lưng. ghế sau- cố định, có tựa tay trung tâm thu vào lưng ghế.
Sửa đổi
VAZ-21061- với động cơ có dung tích 1,45 lít và công suất 71,5 mã lực;VAZ-21063- với động cơ 1,3 lít công suất 63,5 mã lực.
Động cơ.
Mod.VAZ-2106, xăng, thẳng hàng, 4 xi-lanh, 79x80 mm, 1,57 l, tỷ số nén 8,5, thứ tự vận hành 1-3-4-2, công suất 55,5 kW (75,5 l .s.) tại 5400 vòng/phút, mô-men xoắn 116 Nm (11,8 kgf-m) tại 3000 vòng/phút. Bộ chế hòa khí 2107-1107010-20. Bộ lọc khí- với một phần tử lọc có thể thay thế. Hệ thống làm mát - có quạt điện tự động bật tắt.Quá trình lây truyền.
Ly hợp là loại đĩa đơn, có lò xo áp suất màng, dẫn động nhả là thủy lực. Hộp số - mod.2106 hoặc 2106-10, 4 tốc độ. với bộ đồng bộ hóa trên bánh răng du lịch phía trước. Gửi mod số hộp số 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; IV-1.0; ZX-3.34. Tương tự, mod. 2106-10: I-3,67; II- 2.10; III,36; IV-1,00; ZX-3.53. Truyền Cardan- hai liên tiếp trục các đăng với sự hỗ trợ trung gian. thiết bị chính- hypoid, truyền tải. số - 4.1 với mod hộp số. 2106 hoặc 3.9, với hộp số mod.2 106-10.Bánh xe và lốp xe.
Bánh xe - đĩa, vành 5J-13. 4 bu lông buộc chặt. Lốp 165R 13 hoặc 175/70R13. Áp suất lốp 165R13: phía trước - 1.6. phía sau - 1,9 kgf/sq.cm.Tương tự, ở lốp 175/70R13: phía trước - 1,7, phía sau - 2,0 kgf/sq.cm. Số bánh xe 4+1.Đình chỉ.
Mặt trước - độc lập, trên xương đòn, với lò xo cuộn, giảm chấn và bộ ổn định sự ổn định bên. Phía sau phụ thuộc, với lò xo cuộn, giảm xóc, bốn thanh dọc và một thanh ngang.Phanh.
Hệ thống phanh làm việc: phanh trước - đĩa, phanh sau - tang trống, có điều chỉnh khe hở tự động. Truyền động - thủy lực, mạch kép, với tăng cường chân không và bộ điều chỉnh lực phanh. Phanh tay- với ổ đĩa cơ khí ở phía sau cơ cấu phanh. Phanh dự phòng là một trong những mạch làm việc hệ thống phanh.Hệ thống lái.
Cơ cấu lái là con sâu và con lăn hình cầu. Gửi số - 16,4.Thiết bị điện.
Điện áp 12V, xoay chiều. pin 6ST-55A, máy phát điện G22 1 tích hợp bộ chỉnh lưu, bộ điều chỉnh điện áp PP380, bộ khởi động 35.3708, bộ phân phối đánh lửa 30.3706. cuộn dây đánh lửa B1 17 hoặc B1 17-A, bugi A17-D8, A17-DVR, FE65P hoặc FE65PR (Nam Tư). Bình xăng - 39 l, xăng AI-93,hệ thống làm mát - 9,9 l, chất chống đông A-40 hoặc A-65,
hệ thống bôi trơn động cơ - 3,75 l, M-6/12G, ở nhiệt độ từ cộng 45 đến âm 20°C.
M-5/l0Г, ở nhiệt độ từ cộng 30 đến âm 30°С,
vỏ hộp số lái - 0,215 l, TAD-17I,
vỏ trục truyền động - 1,3 l. TAD-17I,
vỏ hộp số - 1,35 l, TAD-17I,
hệ thống phanh thủy lực - 0,66 l, chất lỏng "Tom", "Rosa",
hệ thống nhả ly hợp thủy lực - 0,2 l, chất lỏng "Tom", "Rosa",
Bộ giảm xoc:
phía trước - 2x0,12 l,
phía sau - 2x0,195 l,
Dầu giảm xóc MGP-10;
hồ chứa máy giặt kính chắn gió- 2,0 l, NIISS-4 lỏng pha với nước.
Trọng lượng đơn vị (kg)
Động cơ - 117,hộp số có vỏ ly hợp - 26,
toàn thân không có chỗ ngồi - 275,
cụm trục sau - 53,
bánh xe có lốp - 15.
bộ tản nhiệt - 5.7.
THÔNG SỐ KỸ THUẬT
| Số lượng địa điểm, số người | 5 |
|---|---|
| Trọng lượng hành lý | 50kg. |
| trọng lượng lề đường | 1035 kg |
| Bao gồm: | |
| tới trục trước | 555kg. |
| tới trục sau | 480kg. |
| Khối lượng đầy đủ | 1435kg. |
| Bao gồm: | |
| tới trục trước | 657kg. |
| tới trục sau | 778kg. |
| Trọng lượng xe kéo cho phép: | |
| không có phanh | 500kg. |
| được trang bị phanh | 750kg. |
| tốc độ tối đa | 150 km/giờ |
| Thời gian tăng tốc lên 100 km/h, | 16,0 giây. |
| Khả năng phân loại tối đa | 36 % |
| Xuống dốc từ 50 km/h, | 500 m. |
| Khoảng cách phanh từ 80 km/h | 38 m |
| Kiểm soát mức tiêu hao nhiên liệu, l/100 km: | |
| ở tốc độ 90 km/h | 7,4 lít. |
| ở tốc độ 120 km/h | 10,1 lít. |
| chu kỳ đô thị | 10,3 lít. |
| Quay trong phạm vi: | |
| ở bánh xe bên ngoài | 5,6m. |
| chiều | 5,9m. |
VAZ vẫn được yêu thích nhất và xe khiêm tốn, vốn đã không giành được vị trí của mình kể từ những năm 70 của thế kỷ 20.
Thật khó để tưởng tượng những con đường hiện đại mà không có những “công nhân” vĩnh cửu này, thường xuyên đi lại khắp các thành phố và làng mạc của quê hương rộng lớn và thân yêu của chúng ta. Ô tô lái đúng cách ngay cả khi vắng mặt, điều này tất nhiên làm tăng thêm sự tôn trọng cho nó.
VAZ-2101 nặng bao nhiêu khi có và không có động cơ: thông số kỹ thuật
Các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe này phụ thuộc vào độ hao mòn và quãng đường đi được, tất nhiên được xác định bằng km. Nếu bạn thường xuyên đưa xe đến trạm dịch vụ, thay dầu đúng giờ và chăm sóc xe thì vấn đề chỉ có thể nảy sinh với những động cơ lỗi thời cần điều chỉnh để tăng công suất. Vì vậy, trong số 955 kg tổng trọng lượng của xe, trên thực tế, 114 kg là động cơ.
Kể từ khi VAZ được sản xuất từ năm 1970, lịch sử đã tồn tại gần 50 năm không chỉ bao gồm những thay đổi về tên của nhà máy, nhãn hiệu và mẫu xe được sản xuất mà còn bao gồm thực tế là thông số kỹ thuật và các thông số tương tự cũng trải qua những thay đổi nhất định. Nếu chúng ta xem xét kích thước động cơ, có thể nói rằng những đổi mới đang diễn ra theo hướng tiến hóa. Quá trình tiến hóa Trong lĩnh vực kỹ thuật cơ khí này, họ đã tăng thể tích của nó từ 1,2 lít lên 1,8 lít, và thông qua thử nghiệm và sai sót, họ đã cho phép mẫu xe VAZ trở thành một sản phẩm cạnh tranh ngành công nghiệp ô tô Nga, mà thậm chí bây giờ trông không giống kim loại phế liệu.
Năm 1966, hãng ô tô Fiat của Ý đã cho ra mắt mẫu xe Fiat 124.
Do mối quan hệ với các đồng chí Ý trong thời kỳ Xô Viết đã tạo điều kiện để nói về sự hợp tác cùng có lợi giữa hai nước, nên vào năm 1970, dây chuyền lắp ráp của Liên Xô đã sản xuất mẫu VAZ-2101 đầu tiên mang thương hiệu Zhiguli.
VAZ-2101 nặng bao nhiêu: đặc điểm
Chiếc Zhiguli đầu tiên của mẫu xe này có trọng lượng trần 955 kg, trong đó 114 kg là trọng lượng của động cơ. Đây chính xác là câu trả lời cho câu hỏi: VAZ-2101 nặng bao nhiêu?
Hộp số của ô tô là:
- bốn tốc độ;
- năm tốc độ.
Nặng 26,2 kg cùng với tay côn, cần số và phuộc nhả ly hợp. Dữ liệu này phải được tính đến khi thay thế một bộ phận cụ thể.
Bánh đà có trọng lượng nguyên bản là 6,873 kg trong tay chủ nhân của nó, thường giảm trọng lượng bằng cách điều chỉnh xuống còn 3,6 kg. Điều này thúc đẩy khả năng cơ động và tăng tốc độ của xe trên đường.
Chiếc "cổ điển" được rao bán trong tình trạng đã qua sử dụng vì quá trình sản xuất của nó đã hoàn tất, nhưng tất nhiên, theo các tài liệu chứa dữ liệu và thông tin của chủ sở hữu. Thông số kỹ thuật xe hơi. Các bộ phận lắp ráp của xe VAZ-2101 được bày bán khắp nơi.
VAZ vẫn giữ được phong độ và sự yêu thích của công chúng từ mọi tầng lớp dân chúng cho đến ngày nay. Volzhsky Automobile sẽ không dừng lại ở đó, ngày càng sản xuất nhiều bản sửa đổi hơn cho Zhiguli. Nếu chúng ta xem xét mỗi người nặng bao nhiêu thành phần Xe VAZ thì sẽ rõ thôi khối lượng đầy đủ mỗi người trong số họ là gần giống nhau.
Điều đáng lưu ý là trong tất cả Xe ô tô Liên Xô chỉ có VAZ-2101 được cung cấp cho Nhật Bản. Sự nổi tiếng của VAZ không kém phần gắn liền với tên tuổi của Kimi Raikkonen, người đã đạt được những chiến thắng đầu tiên với chiếc xe này. Cha của tay đua nổi tiếng coi chiếc xe này là đáng tin cậy nhất.
Nếu nhìn vào trọng lượng của VAZ, chúng ta có thể nói rằng trong suốt lịch sử 50 năm của mình, trọng lượng của những chiếc ô tô của thương hiệu này đã dao động từ một tấn đến một tấn ba trăm kg, nhưng trên thực tế, chưa hề trải qua quá trình biến đổi lớn nào. và những thay đổi đáng kể.
| Động cơ | 1,2l, 8-cl. | 1,2l, 8-cl. | 1,3l, 8-cl. |
|---|---|---|---|
| Chiều dài, mm | 4073 | 4043 | 4043 |
| Chiều rộng, mm | 1611 | 1611 | 1611 |
| Chiều cao, mm | 1440 | 1440 | 1440 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2424 | 2424 | 2424 |
| Đường trước, mm | 1349 | 1349 | 1349 |
| Vệt sau, mm | 1305 | 1305 | 1305 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 170 | 170 | 170 |
| Thể tích cốp tối thiểu, l | 325 | 325 | 325 |
| Kiểu thân/số lượng cửa | Sedan/4 | ||
| Vị trí động cơ | Mặt trước, dọc | ||
| Dung tích động cơ, cm 3 | 1198 | 1198 | 1300 |
| Loại xi lanh | Hàng ngang | ||
| số xi lanh | 4 | 4 | 4 |
| Hành trình piston, mm | 66 | 66 | 66 |
| Đường kính xi lanh, mm | 76 | 76 | 79 |
| Tỷ lệ nén | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 | 2 | 2 |
| Hệ thống cung cấp | Bộ chế hòa khí | ||
| Công suất, mã lực/vòng quay. phút. | 64/5600 | 64/5600 | 70/5600 |
| mô-men xoắn | 89/3400 | 89/3400 | 96/3400 |
| Loại nhiên liệu | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Bộ truyền động | Ở phía sau | Ở phía sau | Ở phía sau |
| Loại hộp số/số bánh răng | Hướng dẫn sử dụng/4 | Hướng dẫn sử dụng/4 | Hướng dẫn sử dụng/4 |
| Tỉ số truyền cặp đôi chính | 4,3 | 4,1 | 4,1 |
| Loại hệ thống treo trước | Xương đòn đôi | ||
| Loại treo sau | Lò xo xoắn | ||
| Kiểu lái | bánh giun | ||
| Âm lượng bình xăng, tôi | 39 | 39 | 39 |
| Tốc độ tối đa, km/h | 140 | 142 | 145 |
| Trọng lượng lề đường của xe, kg | 955 | 955 | 955 |
| Tổng trọng lượng cho phép, kg | 1355 | 1355 | 1355 |
| Lốp xe | 155 SR13 | 165/70 SR13 | 155 SR13 |
| Thời gian tăng tốc (0-100 km/h), s | 22 | 20 | 18 |
| Tiêu thụ nhiên liệu trong chu trình đô thị, l | 9,4 | 9,4 | 11 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu trình ngoại thành, l | 6,9 | 6,9 | 8 |
| Tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ hỗn hợp, tôi | 9,2 | 9,2 | - |
Mô tả ngắn gọn và lịch sử
VAZ 2101 là mẫu xe lâu đời nhất của Nhà máy ô tô Volzhsky, nơi bắt đầu lịch sử của ngành công nghiệp ô tô trong nước. Ngày 19/4/1970, chiếc ô tô cỡ nhỏ đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy. Mẫu xe này dựa trên Fiat 124 1966 năm mô hình. Trên thực tế, những “kopecks” đầu tiên thực tế đã Xe Ý, bởi vì Các đặc tính kỹ thuật của VAZ 2101 và Fait 124 không khác nhau nhiều: động cơ 1,2 lít và trang trí nội thất ở cấp độ đầu vào. Thực tế không có sự khác biệt giữa những chiếc xe.
Sau đó, các nhà thiết kế ô tô trong nước đã cải tiến đáng kể thiết kế của ô tô để phù hợp với điều kiện vận hành ở nước ta. Giải phóng mặt bằngđã tăng lên vì chất lượng mặt đường không phải lúc nào cũng cho phép di chuyển một cách thuận tiện và thoải mái. Thân xe và hệ thống treo được tăng cường đáng kể, qua đó cải thiện các đặc tính kỹ thuật của VAZ 2101. Đĩa phanh từ fiat đã được thay thế bằng trống. Điều này được giải thích là do độ bền và khả năng chống bụi bẩn của chúng luôn là đủ.
Hầu hết mọi thứ đều đã trải qua những thay đổi, bao gồm cả thiết kế động cơ. Khoảng cách giữa các xi lanh được tăng lên (điều này giúp có thể khoan đường kính của xi lanh), trục cam được chuyển đến đầu xi lanh. Ngoài động cơ, những thay đổi còn được thực hiện ở bộ ly hợp, hộp số, hệ thống treo sau. Kết quả là trọng lượng của xe tăng thêm 90 kg. Tổng cộng, có hơn 800 thay đổi và khác biệt trong thiết kế của VAZ 2101.
Từ năm 1970 đến năm 1986, khoảng ba triệu chiếc xe VAZ 2101 đã được lắp ráp tại nhà máy. 19 năm sau khi chiếc xe rời khỏi dây chuyền lắp ráp, bản sao thương mại đầu tiên đã tự hào được trưng bày trong bảo tàng AvtoVAZ.
Điều chỉnh VAZ 2101
Đặc tính hiệu suất của VAZ 2106 sáu
Tốc độ tối đa: 150 km/giờ
Thời gian tăng tốc lên 100 km/h: 17,5 giây
Mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km trong thành phố: 10,1 lít
Thể tích bình gas: 39 lít
Trọng lượng lề đường của xe: 1035 kg
Tổng trọng lượng cho phép: 1435 kg
Kích thước lốp xe: 175/70 SR13
Đặc tính động cơ
Vị trí: phía trước, dọc
Công suất động cơ: 1569 cm3
Công suất động cơ: 75 mã lực
Số lần xoay vòng: 5400
Mô-men xoắn: 116/3000 n*m
Hệ thống cung cấp: Bộ chế hòa khí
Tăng áp: KHÔNG
Cơ chế phân phối khí: OHC
Bố trí xi lanh: Hàng ngang
Số xi lanh: 4
Đường kính xi lanh: 79 mm
Cú đánh vào bít tông: 80 mm
Tỷ lệ nén: 8.5
Số lượng van trên mỗi xi lanh: 2
Nhiên liệu khuyến nghị: AI-92
Hệ thống phanh
Phanh trước:đĩa
Phanh sau: Trống
Hệ thống lái
Kiểu lái: bánh giun
Tay lái trợ lực: KHÔNG
Quá trình lây truyền
Đơn vị truyền động:Ở phía sau
Số lượng bánh răng: hộp số tay - 4
Tỷ số truyền của cặp chính: 4,1
Đình chỉ
Hệ thống treo trước: Xương đòn đôi
Hệ thống treo sau: Lò xo xoắn
Thân hình
Kiểu cơ thể: xe sedan
Số lượng cửa: 4
Số chỗ ngồi: 5
Chiều dài máy: 4166mm
Chiều rộng máy: 1611 mm
Chiều cao máy: 1440 mm
Chiều dài cơ sở: 2424mm
Đường phía trước: 1365 mm
Đường phía sau: 1321 mm
Giải phóng mặt bằng (giải phóng mặt bằng): 170mm
Khối lượng thân cây: 345 lít
Sản xuất
Năm phát hành: từ 1976 đến 2005
Sửa đổi VAZ 2106
VAZ-21061- Động cơ VAZ-2103 dung tích 1500 cm3. Ban đầu, chỉ số này được cho là để chỉ một phiên bản đặc biệt dành cho Canada, bao gồm việc trang bị các tấm cản đặc biệt - nhôm, không có răng nanh, với lớp lót và các đầu làm bằng nhựa đen.
VAZ-21062- xuất khẩu sửa đổi VAZ-2106 với tay lái bên phải.
VAZ-21063- Động cơ VAZ-21011 có cấu hình cải tiến, có cảm biến áp suất dầu và có quạt điện thay vì cánh quạt dẫn động bằng dây đai (trong một biến thể, cho phép truyền động bằng dây đai).
VAZ-21064- xuất sửa đổi VAZ-21061 với tay lái bên phải.
VAZ-21065- một sửa đổi hiện đại hóa với thiết bị cải tiến, được sản xuất vào năm 1990 - 2001. Nó khác với mô hình cơ sở ở chỗ máy phát điện mạnh hơn, hộp số năm cấp bánh răng, hộp giảm tốc trục sau với tỷ số truyền 3,9, hệ thống không tiếp xúcđánh lửa, bộ chế hòa khí Solex (21053-1107010), đèn pha halogen, bọc ghế và tựa đầu, cũng như sự hiện diện tiêu chuẩn của đèn sương mù phía sau và cửa sổ sau có sưởi. Thiết bị 21065-01 được trang bị động cơ từ model 2103.
VAZ-21066- xuất sửa đổi VAZ-21063 với tay lái bên phải.
VAZ-21067- Hội đồng IzhAvto. Động cơ VAZ-21067, khác với động cơ cơ sở ở chỗ có hệ thống phun nhiên liệu với chuyển đổi xúc tác, đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn độc tính Euro-2.
VAZ-21068- được ra mắt với tư cách là phương tiện vận chuyển các đơn vị trong giai đoạn phát triển động cơ VAZ-2108 và VAZ-21083 mới.
VAZ-21069- ô tô được sản xuất cho các dịch vụ đặc biệt. Bên ngoài, nó hoàn toàn giống với VAZ-2106, nhưng có VAZ-411 RPD hai phần với công suất 120 mã lực. Từ năm 1983, động cơ VAZ-413 công suất 140 mã lực đã có thể được lắp đặt và kể từ năm 1997, động cơ RPD phổ thông cho hệ dẫn động cầu sau và dẫn động cầu trước VAZ VAZ-415.
VAZ-2106 "Du lịch"- xe bán tải có lều gắn trong thân, được tạo ra theo lệnh của ban kỹ thuật. Dự án đã bị ban lãnh đạo nhà máy từ chối và bản sao màu bạc duy nhất được sơn lại màu đỏ và sau đó được sử dụng làm thiết bị kỹ thuật trong nhà máy.
VAZ-2106 “Sáu giờ rưỡi”- bản sao duy nhất được thực hiện theo đơn hàng đặc biệt, nhận được từ L.I. Brezhnev hoặc một người nào đó trong đoàn tùy tùng của ông sau khi trình diễn VAZ-2107 đầy kinh nghiệm trước lãnh đạo cấp cao của Liên Xô vào năm 1979. Ngoài cản va xuất khẩu, nó khác ở ghế ngồi và lưới tản nhiệt từ năm 2107, cũng như mui xe được sửa đổi cho cài đặt của nó.
