Khi đánh giá một chiếc ô tô, như bạn đã biết, trong số những phẩm chất khác, hãy xem xét tốc độ cao nhất mà ô tô phát triển. Mặc dù chỉ số này không phải là quan trọng nhất đối với một chiếc ô tô nhưng giá trị của nó lại rất lớn. Trước hết, đó là tốc độ phân biệt chiếc xe với các phương tiện không theo dõi khác. phương tiện di chuyển trên cạn. Tốc độ cao nhất, cùng với các chỉ số lực kéo khác, là cơ sở để tính toán động lực học của bất kỳ ô tô mới nào và xác định tốc độ trung bình, lựa chọn của nó tỷ số truyền trong hệ thống truyền lực và chế độ vận hành của động cơ, công suất của động cơ được thiết kế, đặc tính kinh tế của ô tô, thiết kế hệ thống phanh, hệ thống lái, v.v. Do đó, điều rất quan trọng là phải xác định tốc độ tối đa mà các nhà thiết kế nên phấn đấu khi thiết kế ô tô, tốc độ nào nên được tính toán cho những con đường được đặt .
Có ý kiến cho rằng triển vọng tăng tốc độ tối đaô tô là không giới hạn, rằng sự cải tiến của ô tô và đường xá, cũng như sự thích nghi dần dần của cơ thể con người để chuyển động với tốc độ ngày càng lớn, giúp chúng ta có thể đạt được tốc độ cực lớn. Tiến độ phát triển công nghệ tự động dường như để xác nhận ý kiến này. Trong một khoảng thời gian lịch sử tương đối ngắn (khoảng 50 năm), tốc độ cao nhất của ô tô khách đã tăng từ 30–40 lên 90–180 km/h đối với máy thông thường và từ 100 đến 200-300 km / h đối với các cuộc đua kỷ lục, và trên một số ô tô đã đạt được tốc độ vượt quá 600 km / h.
Cơm. Tốc độ tối đa ô tô trong nướcđang tăng đều đặn.
Tốc độ cao nhất của xe tải trong nước đã tăng từ khoảng năm 1930 từ 40-50 lên 65-70 km / h, và kể từ đó nó thực tế không thay đổi, tốc độ xe buýt liên tỉnh tăng dần tốc độ ô tô.
Tốc độ cho phép trong các thành phố, có tính đến các yêu cầu an toàn, đã tăng gấp bốn lần (ví dụ: ở Moscow đối với ô tô chở khách - từ 20 km / h vào năm 1910 lên 80 km / h vào thời điểm hiện tại).
"Thuyết vô cực" về tốc độ của ô tô sẽ có thể chấp nhận được nếu chúng ta chỉ xem xét tốc độ cao nhất của ô tô về khả năng của công nghệ (ô tô và đường bộ) và khả năng thích ứng của cơ thể con người với các điều kiện khác nhau. Tuy nhiên, các chỉ số ban đầu chính để xác định đặc điểm của bất kỳ xe hơi mới là các chỉ số kinh tế. Vì vậy, một trong những chủ đề thảo luận chính khi bắt đầu phát triển ngành công nghiệp ô tô là chủ đề: "Cái nào đắt hơn - xe ngựa hay ô tô." Chủ đề chỉ bị xóa khỏi chương trình nghị sự sau khi chiếc xe đạt đến một mức độ hoàn hảo nhất định, chủ yếu về các chỉ số kinh tế, bao gồm cả.
Nếu chúng ta tiếp cận việc đánh giá chất lượng của ô tô từ khía cạnh kinh tế, xem xét nó trong mối liên hệ với các phương thức vận tải khác, triển vọng tăng tốc độ tối đa của nó có vẻ khác so với khi tính đến một số khả năng mang tính xây dựng và sinh lý. Phân tích khoa học cẩn thận cũng cho thấy rằng tốc độ thay đổi định lượng dần dần dẫn đến nhu cầu thay đổi chất triệt để trong các yếu tố liên quan đến điều này:
- tăng tốc (khi xe tăng tốc và giảm tốc khi phanh), vì giới hạn gia tốc đối với cơ thể con người vẫn tồn tại
- sắp xếp đường
Có thể rút ra kết luận về các giá trị phù hợp của tốc độ di chuyển của phương tiện giao thông không theo dõi trên bộ. Đồng thời, sẽ là sai lầm khi cho rằng tốc độ giới hạn sẽ là trở ngại cho sự phát triển của ô tô hoặc ô tô sẽ trở nên không cần thiết. Cũng như vận tải ngựa, hiện đang chiếm một vị trí rất rõ ràng trong nền kinh tế quốc gia, ô tô sẽ thế chỗ, nhường nhiệm vụ vượt quãng đường dài với tốc độ cao cho các phương thức vận tải khác.
Không còn nghi ngờ gì nữa, chiếc xe phải được phổ biến ở mức độ lớn và với sự phát triển của các con đường trong tương lai:
- nó phải di chuyển ở tốc độ thấp trong giao thông đô thị và bãi đậu xe
- phát triển cao tốc trên các tuyến đường cao tốc ngoại ô
- vượt chướng ngại vật khi đi chệch đường cao tốc
Từ đây Yêu câu chung lên ô tô:
- kích thước tương đối nhỏ của nó
- sự hiện diện của lò xo và các thiết bị giảm xóc
- khả năng thay đổi tốc độ trong một phạm vi đáng kể với các cơ chế tương đối đơn giản cho việc này
- nổi tiếng
Cần bổ sung thêm nhu cầu rõ ràng về độ chắc chắn và cứng cáp (đối với hàng hóa hoặc hành khách) với ghế ngồi, thiết bị ra vào, thông gió, sưởi ấm, cách âm và cách nhiệt. Ở đây, nguồn năng lượng bị bỏ qua một cách có chủ ý, vì người ta cho rằng nó, ở dạng này hay dạng khác, là cần thiết cho bất kỳ phương tiện vận tải nào.
Việc xem xét các yêu cầu này góp phần vào định nghĩa điều kiện thực tếđể giảm lực cản của xe. Ngay cả với áp suất cao trong lốp xe (khoảng 3-4 kg/cm^2, trong ô tô và 5-6 kg/cm^2 đối với xe tải) và với mặt đường tuyệt vời, hệ số cản lăn không thể giảm đáng kể. Như đã lưu ý ở trên, cho đến gần đây người ta tin rằng hệ số này phụ thuộc rất ít vào tốc độ di chuyển. Dữ liệu thực nghiệm cho thấy khi tăng tốc độ từ 100 lên 200 km/h, giá trị của hệ số cản lăn tăng tùy thuộc vào áp suất lốp từ 50-150%.
Khả năng làm sáng chiếc xe không phải là vô hạn. Ngay cả khi sử dụng các vật liệu đặc biệt nhẹ, nhưng với việc tuân thủ các yêu cầu về độ tin cậy tăng theo tốc độ ngày càng tăng, trọng lượng của xe khó có thể giảm hơn 1/3 so với hiện tại. Hệ số lực cản không khí K ngay cả với thân xe hình giọt nước, bánh xe và các bộ phận khác lùi hoàn toàn (có tính đến khả năng kéo dài thân xe, được thực hiện mà không cần cân xe và làm giảm độ bền của xe) sẽ là 0,013 đối với hành khách xe hơi. Đối với một chiếc xe tải có bệ trên tàu và hình dạng buồng lái và bộ lông được cải tiến, hệ số này sẽ ít nhất là 0,06 và chỉ khi sử dụng thân xe kiểu van được sắp xếp hợp lý, hệ số này mới giảm xuống còn khoảng 0,03. Cuối cùng, hiệu quả truyền tải điện rõ ràng không thể lớn hơn 0,95, và với sự ra đời của chất lỏng và các hệ thống truyền tải điện tự động khác, thậm chí còn ít hơn.
Nếu chúng ta lấy dữ liệu gần đúng ở trên và tính toán, chẳng hạn như một chiếc ô tô năm chỗ ngồi (+125 kg đối với hành lý, dụng cụ và đài), thì rõ ràng một chiếc ô tô như vậy sẽ cần một động cơ có công suất khoảng 100 mã lực để đạt được tốc độ 200 km / h. s., cho 250 km / h - 190 lít. s., cho 300 km / h - 320 lít. s., cho 400 km / h - 800 lít. s., cho 500 km / h - 1300 lít. Với. Tính toán này được thực hiện dựa trên giả định rằng trọng lượng của các cơ cấu ô tô là như nhau đối với tất cả các trường hợp được xem xét. Tuy nhiên, trọng lượng của chúng phụ thuộc vào công suất động cơ. Trước tình hình đó, những con số “siêu lý tưởng” trên (trừ số đầu tiên) sẽ tăng lên khoảng 220, 385, 1100 và 2500 lít. Với. Tất nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tương ứng với công suất tiêu thụ.
Một phép tính tương tự có thể được thực hiện đối với một chiếc xe tải được sắp xếp hợp lý với sức chở 4 tấn.
Người ta có thể tranh luận về tính chính xác của các phép tính trên, nhưng ngay cả khi, chẳng hạn, nếu chúng ta hoàn toàn bỏ qua trọng lượng của ô tô và cho rằng chỉ hành khách (trong một cơ thể không trọng lượng trên các bánh xe không trọng lượng) sẽ di chuyển trên đường một cách thần kỳ, thì trong trường hợp này với tốc độ 500 km / h sẽ cần động cơ có dung tích lên tới 1000 lít. s., và trọng lượng của chính động cơ sẽ tăng gấp đôi giá trị được chỉ định.
Đây là giá trị của lực cản đối với chuyển động của ô tô trên đường.
Cơm. Mức tiêu thụ năng lượng của một chiếc xe du lịch được sắp xếp hợp lý (trái) và một chiếc xe van được sắp xếp hợp lý (phải).
Trong khi đó, nhân loại ngày nay có những phương tiện đòi hỏi động cơ có công suất thấp hơn nhiều để đạt được tốc độ như vậy. Đây là những chiếc máy bay. Có thể rút ra sự so sánh giữa một chiếc ô tô 5 chỗ hiện đại và một chiếc máy bay hạng nhẹ theo đồ thị.
Cơm. Ở tốc độ trên 200-250 km / h, một chiếc máy bay có lợi hơn một chiếc ô tô.
Một trong các đường trên biểu đồ kết nối các điểm công suất động cơ cho nhiều loại máy bay 5 chỗ cụ thể, tương ứng với tốc độ cao nhất của những máy bay này. Các dòng còn lại hiển thị công suất động cơ cần thiết để đạt được các tốc độ khác nhau của các phương tiện như M-20 "Pobeda" và M-21 "Volga" và "lý tưởng" đã nói ở trên. Đường cuối cùng cắt đường đầu tiên tại điểm liên quan đến tốc độ 230 km / h, các đường còn lại nằm nhiều về bên trái. Điều này có nghĩa là ở tốc độ lớn hơn 230 km/h, máy bay tiết kiệm hơn ô tô. Biểu đồ không tính đến triển vọng cải tiến máy bay, điều này sẽ hạ thấp các điểm giao nhau được xem xét và di chuyển chúng xuống xa hơn và sang trái.
Vì vậy, chúng ta có thể kết luận về các giá trị khả thi về mặt kinh tế của tốc độ cao nhất của ô tô hạng trung. Các giá trị này đối với ô tô chở khách thuộc các hạng khác (so với các hạng máy bay tương ứng về sức chứa và tốc độ) khác rất ít so với các giá trị đã cho.
Về chủ đề được nêu ra, đương nhiên sẽ có những phản đối theo nghĩa ô tô có lợi thế hơn máy bay, vì nó đưa hành khách thẳng đến đích, hoạt động trong điều kiện đô thị, v.v. chi phí liên quan đến việc đạt được tốc độ cao. Tuy nhiên, một chiếc ô tô có khả năng đạt cả tốc độ cao và giao thông thành phố, phải trang bị một số thiết bị phức tạp (bộ truyền động, thiết bị điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo và áp suất lốp) làm tăng giá thành.
Hơn nữa, để tăng tốc ô tô lên tốc độ cao, cần có một quãng đường dài hàng trăm, thậm chí hàng nghìn mét. Việc rút ngắn quãng đường và thời gian tăng tốc chỉ có thể thực hiện được trong những giới hạn rất nhỏ, vì cơ thể con người cảm nhận sự gia tốc quá mạnh một cách đau đớn. Do đó, tốc độ đặc biệt cao chỉ có thể được sử dụng trên những quãng đường dài, tức là trong điều kiện máy bay thay thế hoàn toàn ô tô. Điều tương tự cũng áp dụng cho xe buýt liên tỉnh. So sánh máy bay với ô tô khách, khó có thể chứng minh ưu điểm của máy bay về mặt tiện nghi, nhưng khi so sánh máy bay với xe khách thì có thể coi chúng tương đương nhau về độ tiện nghi, nhất là khi bạn xét cả hai đều là máy bay. và xe buýt liên tỉnh tốc độ cao không phù hợp để đưa hành khách thẳng đến điểm đến của họ .
Việc xác định tốc độ tối đa thích hợp cho xe tải đòi hỏi một cách tiếp cận khác. Một số ổn định về tốc độ tối đa của xe tải nêu trên trong thời gian những năm gần đây không ngẫu nhiên. Do sự đa dạng của hàng hóa vận chuyển, phương pháp xếp dỡ, việc sử dụng rộng rãi xe tải trong nông nghiệp, bạn phải sử dụng bệ mở trên xe tải làm loại thân chính. Như vậy, giới hạn của việc cải thiện việc phân luồng xe tải bị thu hẹp lại.
Ngoài ra, đối với các điều kiện sử dụng xe tải, trong nhiều trường hợp, cần đơn giản hóa thiết kế của nó, không có nhiều tấm ốp mặt, thường được kết hợp với hình dạng thuôn dài.
Một chiếc xe tải phẳng và đặc biệt là xe ben và các loại phương tiện khác hợp nhất với nó phải được điều chỉnh để di chuyển không quá nhiều ở tốc độ cao cũng như trong điều kiện đường xá khó khăn, dẫn đến việc lựa chọn một số thông số truyền lực và phương tiện khác thiết bị. Sự kết hợp của các thông số này với các thông số của ô tô tốc độ cao chắc chắn sẽ dẫn đến sự phức tạp đáng kể của ô tô và làm giảm các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật của nó. Vì vậy, không có lý do gì để kỳ vọng tốc độ tối đa của xe tải đa dụng sẽ tăng đáng kể.
TRONG vị trí đặc biệt có các đoàn tàu đường bộ chính được thiết kế để di chuyển chủ yếu dọc theo các tuyến đường có mặt cắt thuận lợi và bán kính cong rất lớn. Vì lý do hợp lý hóa, các đoàn tàu đường bộ chính có thể được kéo dài và có thân xe được sắp xếp hợp lý mà không cần xem xét quá khắt khe về khả năng cơ động. Các điểm xếp dỡ có thể được tổ chức liên quan đến khả năng cơ động thấp của tàu đường bộ, trong mọi trường hợp cung cấp các điều kiện xếp dỡ thuận tiện hơn so với máy bay và tàu hỏa. Do đó, có thể việc tạo ra các đoàn tàu chở hàng chính, được thiết kế để di chuyển với tốc độ đặc biệt cao, sẽ hoàn toàn hợp lý. Trên thực tế, trên cơ sở cân nhắc về công trình đường bộ, an toàn giao thông, sự thống nhất giữa tàu đường bộ với xe buýt liên tỉnh, tốc độ của tàu đường dài nên xấp xỉ bằng tốc độ của ô tô con và xe buýt liên tỉnh.
Các tính toán trên không thể mở rộng cho các phương tiện hoạt động liên tục trong môi trường đô thị (thường xuyên dừng, rẽ, di chuyển), tức là taxi, xe buýt thành phố, phương tiện chuyển phát thư và để bảo dưỡng mạng lưới phân phối. Ngay cả trong điều kiện tổ chức lại tất cả các đường phố trong thành phố với việc tạo ra các giao lộ ở các cấp độ khác nhau là khó khả thi (và hầu như không phù hợp), giao thông một chiều, mở rộng lòng đường và cải thiện khả năng tăng giảm tốc của ô tô đến giới hạn cho phép theo đặc tính sinh lý của hành khách và người lái, tốc độ trong thành phố trên thực tế sẽ không vượt quá 100 km / h. Rõ ràng, giá trị tốc độ cao nhất này là tối ưu cho phương tiện giao thông đô thị.
Kết quả là, hai giá trị của tốc độ tối đa hợp lý của ô tô được xác định:
- đối với xe tải đa năng, xe buýt thành phố và taxi - khoảng 100 km/h
- đối với ô tô đa năng, xe buýt liên tỉnh và tàu hỏa - khoảng 200 km/h
Những chiếc xe của nhóm đầu tiên đã đạt được mục tiêu, vì điều này không liên quan đến việc tổ chức lại triệt để tất cả các đường phố và con đường, cũng như chính những chiếc xe hơi. Phát triển hơn nữa của những ô tô sẽ đi trên con đường cải thiện những phẩm chất khác của chúng: trọng lượng, dễ điều khiển, thoải mái, an toàn giao thông.
Việc tăng tốc độ của ô tô thuộc nhóm thứ hai sẽ phụ thuộc chủ yếu vào việc cải thiện đường xá. Rõ ràng, sự phát triển của cả ô tô và đường bộ sẽ tiếp tục song hành với nhau.
Với tất cả sự hoàn hảo của chiếc xe tương lai và với tất cả khả năng thích ứng của người tương lai (không phải người giữ kỷ lục), đối với chuyển động khối lượng lớn của ô tô với tốc độ khoảng 200 km / h, sẽ cần phải có những loại đường cao tốc mới, rất rộng, thẳng và cách ly hoàn toàn với các phương tiện đang tới và bất kỳ phương tiện giao thông nào khác. Mỗi hướng giao thông phải có ít nhất bốn làn, hai làn dành cho ô tô trong mỗi nhóm, có tính đến khả năng vượt.
Không giống như những chiếc xe khác, xe đua và xe phá kỷ lục theo đuổi mục tiêu thể thao và mục tiêu thử nghiệm các cơ chế và vật liệu mới trong điều kiện căng thẳng gia tăng phải phát triển theo hướng ngày càng nhiều hơn. tốc độ cao. ô tô lớp trên phải có biên độ đã biết không chỉ về sức mạnh mà còn về tốc độ.
Bất cứ ai đưa ra kết luận vội vàng từ phân tích này rằng chiếc xe đang tiến gần đến giới hạn phát triển của nó sẽ mắc một sai lầm lớn.
Không còn nghi ngờ gì nữa, các nhà thiết kế hiện đại có thể cung cấp cho ô tô hầu hết mọi tốc độ. Tuy nhiên, họ cần chú ý chính để đạt được tính kinh tế, độ bền, an toàn, thoải mái của xe tốc độ cao, cũng như tăng sự thuận tiện khi lái và bảo dưỡng chúng.
Các giá trị dự định của tốc độ cao nhất phải đạt được bằng phương tiện rẻ nhất:
- cần giảm trọng lượng xe
- cải thiện dòng chảy của nó
- tăng hiệu suất truyền tải điện
Khi tạo ra những chiếc xe tốc độ cao, các nhà thiết kế sẽ phải đối mặt với những thách thức mới. Chúng bao gồm đối phó với:
- tiếng ồn và độ rung
- sự ổn định bên của xe, đặc biệt là chống lại các lực lượng khí động học
- khả năng hiển thị đường dẫn
- giảm tổn thất năng lượng do khuấy trộn dầu trong hệ thống truyền tải điện
- và vân vân.
Trong khi một số vấn đề này đã được phát triển ở một mức độ nào đó từ thiết kế và thử nghiệm xe đua, những vấn đề khác đòi hỏi một cách tiếp cận hoàn toàn mới. Vì vậy, sẽ phải đặc biệt chú ý không chỉ đến việc tinh giản cơ thể mà còn giảm tiếng còi hơi; không chỉ kích thước của kính chắn gió mà còn cả chất lượng của kính (không loại trừ nhu cầu về đặc tính quang học đặc biệt của kính), v.v. Mỗi nhiệm vụ này, cũng như định nghĩa về danh sách đầy đủ của chúng, xứng đáng xem xét độc lập chi tiết.
10.1. Người lái xe phải điều khiển phương tiện với tốc độ không vượt quá giới hạn đã thiết lập, có tính đến cường độ giao thông, đặc điểm và tình trạng của phương tiện và hàng hóa, điều kiện đường xá và khí tượng, đặc biệt là tầm nhìn theo hướng di chuyển. Tốc độ phải cung cấp cho người lái khả năng kiểm soát liên tục chuyển động của phương tiện để tuân thủ các yêu cầu của Quy tắc.
Nếu phát hiện thấy có nguy cơ gây nguy hiểm cho giao thông thì người lái xe phải tìm mọi biện pháp giảm tốc độ cho đến khi phương tiện dừng hẳn.
10.2. Trong khu dân cư, xe được phép di chuyển với tốc độ không quá 60 km/h, trong khu dân cư, khu dành cho xe đạp, sân bãi không quá 20 km/h.
ghi chú
Theo quyết định của cơ quan điều hành của chủ thể Liên Bang Nga có thể cho phép tăng tốc độ (có lắp biển báo phù hợp) trên các đoạn đường, làn đường dành cho một số loại phương tiện, nếu điều kiện đường xáđảm bảo di chuyển an toàn Nhanh hơn. Trong trường hợp này, tốc độ cho phép không được vượt quá các giá trị được thiết lập cho các loại phương tiện tương ứng trên đường cao tốc.
10.3. Bên ngoài các khu vực xây dựng, giao thông được phép:
- xe máy, ô tô và xe tải có giấy phép Trọng lượng tối đa không quá 3,5 tấn trên đường ô tô - với tốc độ không quá 110 km / h, trên các đường khác - không quá 90 km / h;
- liên tỉnh và xe buýt nhỏ trên mọi con đường - không quá 90 km / h;
- xe buýt khác, ô tô khách khi kéo rơ moóc, ô tô tải có trọng lượng tối đa cho phép trên 3,5 tấn trên đường ô tô - không quá 90 km/h, trên các đường khác - không quá 70 km/h;
- xe chở người phía sau - không quá 60 km/h;
- xe cộ thực hiện vận chuyển có tổ chức nhóm trẻ em - không quá 60 km / h.
Ghi chú. Theo quyết định của chủ sở hữu hoặc chủ sở hữu đường xa lộ có thể cho phép tăng tốc độ trên các đoạn đường đối với một số loại phương tiện nếu điều kiện đường xá cho phép di chuyển an toàn với tốc độ cao hơn. Trong trường hợp này, tốc độ cho phép không được vượt quá 130 km/h ở đoạn đường có ký hiệu 5.1 và 110 km/h ở đoạn đường có ký hiệu 5.3.
10.4. Xe kéo theo xe máy chạy với tốc độ không quá 50 km/h.
Xe chở to, nặng, hàng nguy hiểm, được phép di chuyển với tốc độ không vượt quá tốc độ đã thiết lập khi thỏa thuận về các điều kiện vận chuyển.
10.5. Người lái xe bị cấm:
- vượt quá tốc độ tối đa được xác định bởi đặc tính kỹ thuật của phương tiện;
- chạy quá tốc độ ghi trên biển nhận biết “Hạn chế tốc độ” lắp trên phương tiện;
- can thiệp vào các phương tiện khác bằng cách lái xe quá thấp một cách không cần thiết;
- phanh gấp trừ khi cần thiết để ngăn ngừa tai nạn.
Mà chỉ không lập kỷ lục tốc độ trên một chiếc xe hơi. Sở thích chinh phục đường đua có lẽ đã ăn sâu vào máu của những người hâm mộ đua xe, ngay từ khi những chiếc xe xuất hiện. Và nhiều người đã thành công.
kết quả tuyệt đối
Vì vậy, trước khi nói về tất cả các loại kỷ lục tốc độ trên ô tô (trong đó có rất nhiều kỷ lục), điều đáng nói là kết quả quan trọng nhất. Con số tối đa đạt được vào năm 1997, vào ngày 15 tháng 10. Sau đó, một kỷ lục tốc độ mới, tuyệt đối và cho đến ngày nay vẫn chưa được chinh phục đối với một chiếc ô tô đã được thiết lập. 1229,78 km / h - mũi tên đạt đến điểm này trên đồng hồ tốc độ. Andy Green, một người Anh và phi công chiến đấu, đã trở thành người chinh phục đường đua. Kỷ lục được thiết lập trên sa mạc Tất nhiên, chiếc xe không phải loại thường mà là máy bay phản lực - Thrust SSC.
Đường đua có chiều dài 21 km, được đánh dấu dưới đáy một hồ nước khô cạn nằm ở sa mạc Black Rock. Xe của Andy chạy bằng hai động cơ phản lực mạnh mẽ các đơn vị năng lượng từ " Xe hiệu rolls royce“. Mỗi động cơ được trang bị dự thảo cưỡng bức. Và tổng công suất của các động cơ đạt đến con số đáng kinh ngạc - 110.000 sức ngựa. Không có gì đáng ngạc nhiên khi Green đã tăng tốc đến mức như vậy.
"Những người tiên phong" - người giữ kỷ lục
Và bây giờ bạn có thể đi sâu vào các chủ đề khác. Vì vậy, kỷ lục tốc độ thế giới đầu tiên trên một chiếc ô tô được trang bị động cơ đốt trong, được thành lập bởi một người như Emile Levassor. Đó là vào năm 1985. Sau đó, cuộc đua Paris-Bordeaux đã diễn ra. Trên thực tế, đó là cuộc thi tốc độ đầu tiên! Và Emil đã thắng chúng. Cụm từ mà anh ấy nói sau cuộc đua được nhiều người biết đến: “Thật điên rồ! Tôi đã chạy tới ba mươi cây số một giờ!” Tất nhiên, vào thời điểm đó, vào cuối thế kỷ 19, những con số thực sự đáng kinh ngạc. Đúng là Emil cũng chết vì mê đua xe. Năm 1987, trong một cuộc thi tốc độ, anh gặp tai nạn khi cố tránh một con chó. Anh ta sớm chết vì vết thương của mình. Nhưng kỷ lục tốc độ của anh ấy trên một chiếc ô tô động cơ đốt trong đã mãi mãi đi vào lịch sử.
Kết quả sau đây đã được chính thức ghi nhận. Năm 1898, tốc độ 63,149 km / h đã đạt được. Người lái xe là Bá tước Gaston de Chasselus-Loba. Sau đó, anh lái một chiếc ô tô điện do Charles Janto thiết kế. Nhân tiện, đây là bản ghi được đăng ký chính thức đầu tiên.
đua cự ly
Vào cuối thế kỷ 19, các cuộc thi tốc độ bắt đầu được tổ chức, trong đó những người lái xe phải vượt qua một khoảng cách nhất định. Ai là người đầu tiên, anh ta đã thắng, mọi thứ đều hợp lý. Và đầu tiên là quãng đường 100 km. Cô bị Camille Zhenatzi, một tay đua xe người Bỉ, chinh phục. Và đó là ngày 29 tháng 4 năm 1899. Ông cũng lái một chiếc ô tô điện 40 mã lực. Tốc độ tối đa mà anh đạt được là 105,8 km/h.
Khoảng cách tiếp theo là 200 km. Cô đã bị chinh phục vào năm 1911. Và rồi R. Burman trở thành người chiến thắng. Không khó để đoán rằng anh ta đang lái một chiếc ô tô của công ty Benz. Kỷ lục tốc độ ô tô tối đa của anh ấy thật đáng kinh ngạc - 228 km/h! Tôi có thể nói gì, không phải tất cả máy móc hiện đại một số thương hiệu có thể đạt được mức tối đa như vậy.
300 km lần đầu tiên được chinh phục bởi H. O. D. Sigrev. Đó là vào năm 1927. Và tốc độ tối đa của nó dừng lại ở khoảng 327,8 km / h. Sau đó, vào năm 1932, có một cuộc đua 400 km. Malcolm Campbell đã giành chiến thắng. Và nó là 408,6 km/h.
John Aiston đã giành chiến thắng trong cuộc đua 500 km trên chiếc Rolls-Royce Aiston vào năm 1937. Anh ta “vắt” ra khỏi xe tốc độ tối đa 502,4 km / h. Và cuối cùng, một ngàn cây số. Garry Gabelich đã đi hết quãng đường này vào năm 1970, vào ngày 23 tháng 10. Xe của anh ấy là một chiếc xe tên lửa có tên là Ngọn lửa xanh. lên tới 1014,3 km/h. Điều thú vị là chiếc xe dài 11,3 mét. Cuộc đua được tổ chức trên một hồ muối khô có tên là Bonneville.
tốc độ âm thanh
Và một khi nó đã được khắc phục. Điều này lần đầu tiên được thực hiện bởi một người tên là Stan Barrett. Đây là một diễn viên đóng thế chuyên nghiệp đến từ Mỹ, vào thời điểm diễn ra sự kiện đã 36 tuổi. Anh ấy đã lập kỷ lục trong một chiếc xe 3 bánh. Nó được gọi là Tên lửa Budweiser. Nhân tiện, có hai người trong số họ. Động cơ chính là động cơ tên lửa có lực đẩy 9900 kgf. Và thứ hai - RDTT. Anh ta có lực đẩy 2000 kgf. Nó được lắp vào xe để sử dụng nguồn điện bổ sung nếu nguồn điện chính không đủ để vượt qua tốc độ đã khai báo.
Cuộc đua diễn ra tại một căn cứ không quân ở California vào năm 1979. Nhân tiện, nói về kỷ lục tốc độ trên một chiếc ô tô, cần lưu ý rằng chiếc này không được đăng ký bởi FIA. Và tất cả vì các quy tắc của tổ chức nói rằng: để khắc phục kết quả, bạn cần thực hiện hai cuộc đua theo hai hướng khác nhau. Điều này được thực hiện để loại bỏ độ dốc của đường đua và ảnh hưởng của gió. Stan Barret đã từ chối nó. Ông nói rằng kỷ lục đã được thiết lập.
Trong một ngàn dặm
Cho đến nay, vẫn chưa có ai chinh phục được giới hạn tốc độ 1000 dặm/giờ. Điều này, cần làm rõ, là 1609 km một giờ. Nhưng những người đối phó với những chiếc xe không mất đi sự nhiệt tình của họ. Họ tin đúng rằng mọi thứ đều có thể, và điều này cũng vậy. Ví dụ, các nhà thiết kế của Bloodhound SSC có kế hoạch thiết lập một kỷ lục mới. Nhiều khả năng, chiếc xe dành cho cuộc đua sẽ được trang bị ba đơn vị năng lượng. Đầu tiên sẽ là một động cơ tên lửa lai. Thứ hai sẽ là động cơ phản lực Eurojet EJ200, được sử dụng trên máy bay chiến đấu có tên Và thứ ba sẽ là động cơ hình chữ V với 8 xi-lanh do Jaguar quan tâm. Tất nhiên, nó sẽ chạy bằng xăng. Nhưng được sử dụng động cơ này sẽ được sử dụng để điều khiển các máy bơm bơm nhiên liệu cho động cơ tên lửa và kích hoạt máy phát điện trên tàu.
danh mục khác
Nhiều phụ nữ cũng lập kỷ lục tốc độ trong một chiếc ô tô. Hầu hết kết quả tốt nhất- đây là 843,3 km / h. Nó được tiếp cận bởi một cô gái người Mỹ tên là Kitty Humbleton. Và cô ấy đã lập kỷ lục vào năm 1976, vào tháng 12. Sức mạnh động cơ của chiếc xe của cô là 48.000 "ngựa".
Tốc độ tối đa mà các tay đua lái ô tô động cơ hơi nước có thể đạt được là 223,7 km / h. Có 12 nồi hơi trong xe, nơi nước được đốt nóng bằng quá trình đốt cháy. khí tự nhiên. Khoảng 40 kg nước đã bốc hơi trong nồi hơi mỗi phút theo cách này. Sức mạnh của việc cài đặt là khoảng 360 lít. Với.
Còn kỷ lục tốc độ trên một chiếc xe sản xuất thì sao? Đương nhiên, siêu xe Bugatti Veyron Super Sport là tốt nhất về mặt này. Con số của anh ấy là 431,072 km một giờ! Nhưng đây không phải là giới hạn. Rốt cuộc, chiếc xe du lịch nhanh nhất và năng động nhất được thiết kế để lái trên đường đã trở thành ... Ford Badd GT! Anh ta đã có thể đạt được mốc 455 km / h. Và điều này còn hơn cả chiếc Bugatti khét tiếng.
Diesel "quán quân"
Những chiếc xe chạy bằng động cơ diesel thường bị đánh giá thấp. Vì vậy, tất cả các khuôn mẫu tại thời điểm phá hủy JCB Dieselmax. Đây không phải là tiêu thụ xăng, mà là nhiên liệu diesel. Trên đó, dưới sự hướng dẫn của Andy Green, họ đã lập kỷ lục 563,418 km / h. Nó đã xảy ra vào năm 2006. Điều đáng nhớ là một thử nghiệm tương tự đã được tiến hành vào năm 1973. Kết quả của năm đó là một cấp độ nhỏ hơn - 379,5 km / h.
Chiếc xe sản xuất nhanh nhất chạy bằng nhiên liệu diesel là một đại diện của Đức. Còn đây là chiếc BMW 330 TDS. Tốc độ tối đa của nó là 320 km/h. Đơn vị của mô hình này có 6 xi-lanh và thể tích ba lít. Thêm vào đó, tất nhiên, tăng áp. Công suất động cơ là 300 "ngựa". Và mức tiêu thụ, nhân tiện, không thể không vui mừng - chỉ 8 lít trên 100 km.
kết quả khác
Trên đây là những kỷ lục về tốc độ của ô tô trong những năm qua. Như bạn có thể thấy, nhiều kết quả tốt đã đạt được ngay cả bên ngoài thế kỷ 21. Và thực sự, nó là! Ví dụ, Audi S4 phát hành năm 1992 được công nhận. Mẫu xe này có khả năng đạt vận tốc 418 km/h. Trong mọi trường hợp, kết quả này đã được ghi lại trong cuộc đua trên hồ Bonneville khô cạn. Dưới mui xe này xe dẫn động bốn bánh là động cơ tăng áp 5 xi-lanh. Sức mạnh của nó đã được sửa đổi thành 1100 mã lực. Với.
Và cũng đã có một kỷ lục tốc độ dành cho một chiếc ô tô dẫn động bánh lốp. Nó lên tới 737,4 km / h. Và cuối cùng, không thể không nói đến kết quả tốc độ đạt được trên một khúc gỗ cơ giới - 76,625 km / h! Đây chính xác là con số đạt được bởi một cấu trúc làm bằng gỗ tuyết tùng và các bộ phận ô tô. Nhân tiện, kỷ lục vẫn còn mới - nó được ghi vào năm 2016.
các chỉ số của Nga
Đương nhiên, nói về một chủ đề như vậy, người ta không thể không chú ý đến kỷ lục tốc độ của một chiếc ô tô ở Nga. Lada và Volga được sản xuất trên lãnh thổ nước ta - chúng vẫn ở xa nhất có thể. Nhưng vẫn có một số ghi chép thú vị trong lịch sử.
Nó được cài đặt bởi những người như Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov và Viktor Panyarsky - nhóm của tạp chí "Phía sau tay lái". Những người đàn ông trên chiếc xe VAZ-2109 đã băng qua toàn bộ châu Âu trong 45 giờ 30 phút. Bắt đầu là ở Moscow, trên Quảng trường Manezhnaya. Và “chuyến đi bằng máy bay phản lực” đã kết thúc ở Lisbon, cách tháp Belen không xa. Ý tưởng thực hiện một cuộc chạy như vậy không đến một cách tự nhiên. Đó là một phản ứng đối với sáng kiến của Bồ Đào Nha. Năm 1986, hai nhà báo người Bồ Đào Nha từ Lisbon đến thủ đô nước Nga. Họ đã bao phủ toàn bộ tuyến đường trong 51 giờ 30 phút. Các nhà báo Liên Xô đã chấp nhận thách thức và, có thể nói, đã giành chiến thắng trong cuộc tranh luận bất thành.
Và có một trường hợp khác vào năm 2009. Một cư dân của Samara trên chiếc "Lada-21099" của mình đã đạt tốc độ 277 km/h! Điều thú vị nhất là trong một vụ tắc đường, vào giờ cao điểm, khoảng chín giờ sáng! Anh chàng đã vượt quá giới hạn tốc độ 217 km. Cũng là một loại kỷ lục. Có thể, có lẽ, chỉ ở Nga.
Trước hết, bạn cần hiểu rằng giới hạn tốc độ có thể là:
MỘT). toàn cầu;
b). Địa phương;
V). Đặc biệt.
Giới hạn tốc độ toàn cầu.
Giới hạn tốc độ, có tính chất toàn cầu, áp dụng cho toàn bộ mạng lưới đường bộ của đất nước. Và những hạn chế này được biết đến với bạn.
Điều này và khét tiếng 60 km/h- trên những con đường trong các khu định cư.
cái này và 90 km/h- trên những con đường bên ngoài khu vực xây dựng.
cái này và 110 km/giờ- trên đường cao tốc.
Cuối cùng, nó được biết đến với tất cả 20 km/giờ- giới hạn tốc độ trong các khu dân cư được đánh dấu bằng các biển báo thích hợp, cũng như trong bất kỳ sân nào.
Đồng thời, trên bất kỳ đoạn đường nào, sử dụng biển báo hoặc vạch kẻ, bạn có thể đi vào
hạn chế cục bộ ,
hơn nữa, cả theo chiều giảm và chiều tăng tốc độ cho phép.
Đây là đoạn đường nằm ngoài khu định cư, nếu không có biển báo bạn có thể di chuyển với tốc độ 90 km/h.
Nhưng biển báo đang đứng, và bây giờ, bắt đầu từ nơi lắp đặt biển báo, tốc độ tối đa cho phép là 40 km/giờ.
Đây là Vành đai Giao thông thứ ba ở Moscow và như ở bất kỳ khu định cư nào, giới hạn tốc độ tối đa trên con đường này là 60 km/h.
Nhưng trên trang web này, họ đã cho phép một dấu hiệu 80 km/h
Trên đoạn đường này, trên làn đường bên phải, chế độ tốc độ bình thường - không quá 90 km / h.
Nhưng trên làn bên trái, giới hạn tốc độ là bất thường! Tất nhiên, như trên bất kỳ con đường nào bên ngoài khu định cư - không quá 90 km/h.
Nhưng đồng thời, nó là cần thiết - ít nhất 50 km/h.
Bạn vừa lái xe với tốc độ 90 km/h. Nhưng có những dấu hiệu trên đường, và từ nơi này - tối đa 60 km/h!
Các trường hợp sau đây có thể được quy cho các giới hạn tốc độ đặc biệt.
Đầu tiên, đó là kéo.
Theo Quy tắc, tốc độ tối đa cho phép khi kéo xe cơ giới là 50 km/giờ.
Hơn nữa, quy tắc này có hiệu lực trên tất cả các con đường (cả trong khu định cư và bên ngoài định cư).
Thứ hai, đây là một phong trào với một trailer.
Trên những con đường bên ngoài khu vực đông dân cư, xe đầu kéo “bỏ xa” 20 km/h so với giới hạn toàn cầu.
Nên hiểu như sau:
Khi lái xe trên đường cao tốc không có rơ moóc - 110 km / h.
Khi lái xe trên đường cao tốc có rơ moóc - 90 km / h.
Khi lái xe trên những con đường khác bên ngoài các khu định cư không có xe kéo - 90 km/h.
Khi lái xe trên những con đường khác bên ngoài khu vực xây dựng có xe đầu kéo - 70 km/h.
Tại các khu vực đông dân cư, tất cả các phương tiện (có hoặc không có rơ-moóc) đều có cùng giới hạn tốc độ là 60 km/h.
Đây là cách họ hỏi nó trong bài kiểm tra:
Bạn có thể dễ dàng đối phó với những nhiệm vụ này. Nhưng có nhiều vấn đề khó khăn hơn.
|
Xe nào và trong trường hợp nào được phép chạy ngoài khu vực đông dân cư với tốc độ không quá 90 km/h? 1. Xe khách khi kéo theo rơ moóc trên đường cao tốc. 2. Xe khách, xe tải có khối lượng lớn nhất cho phép không quá 3,5 tấn trên tất cả các tuyến đường, trừ đường ô tô. 3. Tất cả các xe được liệt kê trong các trường hợp quy định. nhận xét nhiệm vụ Một câu hỏi thuộc thể loại "khó". Nhưng bản thân nó không khó, mà bởi vì nó được hỏi theo cách như vậy - thực tế là không thể hiểu ngay được họ đang hỏi điều gì. Và đây là những gì họ đang hỏi: 1. Bạn có biết rằng xe đầu kéo "đưa" bạn 20 km / h. Và nếu vậy, tốc độ tối đa chúng ta sẽ lái trên đường cao tốc trong một chiếc ô tô có rơ moóc là bao nhiêu? (Đáp án là 90 km/h). 2. Bạn có biết rằng với cùng tốc độ (90 km/h), bạn có thể di chuyển trên một con đường bình thường bên ngoài khu định cư (tất nhiên là trừ khi không có xe kéo). 3. Bạn có biết rằng đối với ô tô và xe tải với khối lượng cho phép tối đa không quá 3,5 tấn, các giới hạn tốc độ tương tự cũng được áp dụng. |
Bây giờ về xe máy.
Xe máy phải chịu các hạn chế giống như xe loại B, cụ thể là:
- trên đường cao tốc -110 km/h;
– trên những con đường khác bên ngoài khu vực xây dựng, giới hạn tốc độ tối đa –90 km/giờ;
- ở các thị trấn -60 km/h
Và có một câu hỏi về nó:
Bây giờ về xe máy.
Xe máy thường có giới hạn cứng ở mọi nơi - tối đa50 km/giờ.
Và họ cũng sẽ hỏi về điều này một lần:
Ngoài các hạn chế trên, Quy tắc còn có một yêu cầu rất quan trọng khác:
Quy tắc. Mục 10. Khoản 10.1. Người lái xe phải lái xe với tốc độ không vượt quá giới hạn đã thiết lập,đồng thời tính đến cường độ giao thông, đặc điểm và tình trạng của phương tiện và hàng hóa, điều kiện đường xá và khí tượng, đặc biệt là tầm nhìn theo hướng di chuyển.
Tất nhiên, khi chọn tốc độ, người lái phải tính đến điều kiện tầm nhìn lúc này.
Về nguyên tắc, 90 km / h được phép trên con đường này. Nhưng không phải bây giờ! Nếu bây giờ bạn di chuyển với tốc độ 90 km / h, thì ngoài việc gây chết người, điều này còn vi phạm Quy tắc, cụ thể là khoản 10.1.
Trong mọi trường hợp, tốc độ phải sao cho khoảng cách dừng nhỏ hơn khoảng cách tầm nhìn!
Bây giờ các điều kiện tầm nhìn là tuyệt vời. Nhưng nhìn vào trạng thái Vỉa hè- đây là một sân trượt băng thực sự!
Và đoạn 10.1 bắt buộc người lái xe phải tính đến điều kiện đường xá khi chọn tốc độ an toàn.
Và một điểm 10.1 khác bắt buộc người lái xe phải chọn tốc độ theo cường độ giao thông.
Không quan trọng giới hạn tốc độ ở đây là gì. Bây giờ người lái xe có nghĩa vụ phải di chuyển với tốc độ của dòng chảy mà không rời khỏi làn đường của mình.
Kết thúc cuộc trò chuyện về tốc độ di chuyển, không thể không nhắc đến một yêu cầu thú vị nữa của phần thứ mười trong Quy tắc.
Người lái xe không được gây trở ngại cho các phương tiện khác bằng cách lái xe ở tốc độ quá thấp một cách không cần thiết.
Xin lưu ý - Các quy tắc không cấm lái xe chậm, như vậy. Các quy tắc nghiêm cấm can thiệp bằng cách di chuyển quá chậm.
Hãy tưởng tượng rằng người lái xe đang lái xe trên con phố này lần đầu tiên và tìm kiếm số mong muốn Những ngôi nhà.
Trong tình huống này, di chuyển chậm, tài xế không vi phạm gì.
Nhưng bây giờ, di chuyển chậm, người lái xe xe màu nâu can thiệp vào các phương tiện khác và do đó vi phạm Quy tắc (cụ thể là vi phạm các yêu cầu của đoạn 10.5).
Và cuối cùng, cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng.
Quy tắc. Mục 10. Khoản 10.5. Người lái xe không được phanh gấp trừ khi cần thiết để ngăn ngừa tai nạn.
Các quy tắc không chứa bất kỳ hạn chế nào đối với gia tốc động. Bạn có thể bắt đầu đột ngột tùy thích, theo nghĩa đen là phá vỡ.
Nhưng phanh chỉ được phép trơn tru. Bất kỳ phanh đột ngột nào luôn gây nguy hiểm cho giao thông và Luật cho phép phanh khẩn cấp chỉ trong trường hợp khẩn cấp. Đồng thời, Quy tắc hiểu trường hợp khẩn cấp là tình huống cần thiết để ngăn ngừa tai nạn.
Có rất nhiều tiêu chí để đo khả năng vận hành của một chiếc ô tô. Đối với chiếc xe nhanh nhất thế giới, tiêu chí chính là tốc độ. Chúng tôi trình bày cho bạn top 10 xe hơi nhanh nhất thế giới. chủ yếu người mẫu thể thao, nhanh như chúng đắt tiền.
Giá là $330,000. Thân xe sang trọng của siêu xe Anh Quốc ngay lập tức thu hút sự chú ý, nó được làm bằng thép không gỉ và sợi carbon. Với động cơ tám xi-lanh 4,4 lít công suất 650 mã lực. chiếc xe có khả năng đạt vận tốc tối đa 362 km / h. Tuy nhiên, họ có nguy cơ chỉ phân tán nó lên tới 346 km / h, vì người lái xe cảm thấy rất rung động mạnh khi đi du lịch.
Tốc độ tối đa là 370 km/h. Giá trị thị trường - 1,27 triệu đô la. Số tiếp theo trong bảng xếp hạng nhanh nhất tự động đi siêu xe Ý đẹp làm bằng sợi carbon. Nó được trang bị sáu động cơ lítĐộng cơ V12 của Mercedes-AMG công suất 720 mã lực. Năm ngoái vào Triển lãm ô tô Geneva nhà sản xuất ô tô Pagani đã giới thiệu Huayra BC, nhẹ hơn và mạnh mẽ hơn Huayra tiêu chuẩn. Động cơ của cô đã được cải tiến lên 789 mã lực. trong khi tổng trọng lượng lề đường đã giảm xuống còn 1199kg. Điều này có thể so sánh với trọng lượng Honda mới nhất coupe công dân, nhưng Huayra mạnh gấp 5 lần.
Tốc độ tối đa là 375 km/h. Chi phí là 1,22 triệu đô la. Một trong số ít siêu xe của Đan Mạch cũng là một trong những chiếc xe chở khách nhanh nhất. Được lắp ráp tại Zeeland, Zenvo ST1 thể hiện đỉnh cao năng lực kỹ thuật của Đan Mạch khi chiếc xe kết hợp động cơ V8 6,8 lít siêu nạp với bộ tăng áp, công suất 1.205 mã lực.
ST1 có khả năng đạt tốc độ 375 km/h trên một con đường hoàn hảo, nhưng điều quan trọng cần lưu ý là tốc độ tối đa giới hạn trong lĩnh vực điện tử. Không có bảo mẫu kỹ thuật số trên tàu, ST1 có thể còn nhanh hơn nữa. Nó được phát hành dưới dạng phiên bản 15 chiếc và bạn khó có thể nhìn thấy nó trên các con đường của Nga.
Được bán với giá 970 nghìn đô la. Một chiếc xe có thiết kế nội thất độc đáo. Tác giả của nó là Gordon Murray và Peter Stevens. ghế lái, và vô lăng trong McLaren F1 được đặt ở trung tâm của cabin. Cuối thế kỷ 20, McLaren F1 nhận danh hiệu "chiếc xe nhanh nhất thế giới" và giữ vững danh hiệu này cho đến năm 2005. Trái tim sắt đá của người đẹp Anh Quốc này chính là động cơ V12 công suất 627 mã lực.
Phát triển tốc độ lên tới 405 km / h. Chi phí là $545,568. Mẫu xe Thụy Điển này đã nhận được nhiều giải thưởng, bao gồm Top Gear Power Laps. Người dẫn chương trình Top Gear Jeremy Clarkson đã lái chiếc CCX và khen ngợi chiếc xe rất nhiều, nhưng không thích việc thiếu lực ép xuống. Clarkson nói rằng nguyên nhân là do thiếu cánh gió phía sau. Điều này sau đó cũng được tuyên bố bởi phi công Stig của Top Gear, người đã đâm chiếc CCX và cho rằng chiếc xe sẽ ổn định hơn với cánh gió sau. Vào năm 2006, Koenigsegg đã giới thiệu một biến thể siêu xe của mình với tùy chọn cánh gió sau bằng sợi carbon. Tuy nhiên, cùng với nó, tốc độ giảm xuống còn 370 km / h.
Tạp chí Forbes đưa CCX vào danh sách những chiếc xe đẹp nhất trên thế giới.
Tốc độ cao nhất là 414 km/h. Người mua sẽ có giá 695 nghìn đô la. Siêu xe này có ngoại thất tương tự Porsche 911, được tạo ra bởi hãng độ 9ff của Đức. Thiết kế này đã gây ra phản ứng không rõ ràng giữa những người lái xe: trong các bài đánh giá, có cả sự ngưỡng mộ về vẻ đẹp của chiếc xe và những lời chỉ trích về "đèn pha xấu xí" và thân xe quá dài.
Một trong những điểm khác biệt chính so với 911 thông thường là vị trí của động cơ Twin Turbo 4 lít công suất 1120 mã lực. Tất cả các mẫu xe 911 trong lịch sử Porsche (ngoại trừ Porsche 911 GT1) đều có động cơ đặt sau, trong khi GT9 là động cơ đặt giữa để phân bổ trọng lượng tốt hơn.
Về mặt lý thuyết, tốc độ có thể đạt được là 430 km/h. Được chào bán với giá 655 nghìn đô la. Người Mỹ từ Shelby SuperCars (SSC) là vua tốc độ của thế giới ô tô từ năm 2007 đến 2010, đánh bại phiên bản Super Sport của Veyron. Nó thậm chí còn được ghi vào Sách kỷ lục Guinness thế giới năm 2007 với vận tốc đáng kinh ngạc 412 km/h.
Giúp đạt được kỷ lục này là động cơ V8 6,3 lít tăng áp kép công suất 1287 mã lực. Người lái không có trợ lý điện tử để giúp kiểm soát sức mạnh này. Vì vậy, máy hứa hẹn một trải nghiệm thú vị cho những người có trải nghiệm tuyệt vời lái xe, hoặc cái chết gần như chắc chắn đối với những người lái xe liều lĩnh không có kinh nghiệm như vậy.
Tốc độ được công bố là 431 km / h. Khi Mối quan tâm của Volkswagen mua thương hiệu Bugatti, ông theo đuổi một mục tiêu: sản xuất ra chiếc xe thương mại nhanh nhất thế giới. Veyron ban đầu đã đạt được mục tiêu này, tuy nhiên nó đã sớm bị SSC Ultimate Aero phế truất. Vậy là Bugatti đã trở lại với Super Sport. Nó có động cơ Quad Turbo W16 8 lít công suất 1200 mã lực, cũng như nhiều thay đổi khí động học được thiết kế để giúp tăng thêm vài km mỗi giờ.
Chi phí của chiếc xe sang trọng này là 2,4 triệu đô la, và mặc dù giá cao như vậy, nhu cầu về xe ô tô trên thị trường xe hơi là rất cao.
Giá là 1 triệu đô la.
Trong một cuộc thử nghiệm năm 2014 tại Trung tâm vũ trụ Kennedy, chiếc coupe đã đạt vận tốc 435 km / h trong một lần chạy duy nhất Giấc mơ về tốc độ này, được hiện thực hóa trong thân xe bằng sợi carbon (không bao gồm cửa và mui), được trang bị động cơ V8 7.0 lít động cơ tăng áp kép Twin Turbo công suất 1244 mã lực.
1. Bugatti Chiron là chiếc xe nhanh nhất
Tốc độ tối đa là 463 km/h.
Chi phí là 2,65 triệu đô la.
nhiều nhất xe nhanh trên thế giới vào năm 2018 và có thể là 2019 (Bugatti dự kiến lập kỷ lục tốc độ vào năm tới với chiếc Chiron). ảnh của anh ấy và thông số kỹ thuật chỉ được giải mật tại Geneva Motor Show 2016. Mẫu xe hai chỗ hạng sang này được phát triển sau thành công của Bugatti Veyron, được coi là một trong những cách nhanh nhất và . BugattiChironđược trang bị động cơ 16 xi-lanh công suất 1500 mã lực tăng tốc từ 0 lên 100 km trong 2,5 giây.
Mặc dù Chiron được chế tạo giống như xe đua, bạn không cần phải là một chuyên gia để vận hành nó. Xe được thiết kế để tự động điều chỉnh lái khi tăng hoặc giảm tốc độ, đảm bảo hiệu suất tối ưu.
Ngoài ra còn có những chiếc xe hơi sẵn sàng cạnh tranh để giành quyền được gọi là những chiếc xe nhanh nhất thế giới. Vì vậy, SSC hy vọng sẽ giành lại danh hiệu "chiếc xe nhanh nhất thế giới" với đối thủ Tuatara (1.350 mã lực dưới mui xe và 443 km/h trên lý thuyết). Và Koenigsegg tuyên bố rằng siêu xe One:1 có thể vượt qua ngưỡng tốc độ 430 km/h. Năm 2016, khi đang cố lập kỷ lục khi vượt qua một vòng tại đường đua Nürburgring One:1 của Đức, anh gặp tai nạn, đâm vào hàng rào bảo vệ. Người phi công không bị ảnh hưởng nhiều, điều không thể nói về chiếc xe. Đây là một trong những điều thú vị nhất tai nạn đắt giá tại Nurburgring.
