Audi A3 không cần bất kỳ lời giới thiệu đặc biệt nào. Trở lại năm 1996, mẫu xe này đã trở thành tấm vé vào thế giới xe hơi danh giá của Ingolstadt. Khung gầm thành công của Golf, động cơ mạnh mẽ, nội thất được thiết kế đẹp mắt và trang nhã - đây không phải là tất cả những con át chủ bài của nó.
Đúng vậy, cho đến thế hệ thứ ba vẫn chưa có mẫu sedan nào thuộc dòng A3. Nó lần đầu tiên được “điều chỉnh” vào mùa xuân năm 2013 và đến Nga vào cuối năm đó. Thân xe ba khối phổ biến theo truyền thống nhanh chóng được ưa chuộng; mẫu xe này đã giành được danh hiệu hạng thương gia cỡ nhỏ và ngày nay bán chạy hơn cả những chiếc hatchback 3 và 5 cửa cộng lại.
Tuy nhiên, ngay cả mức giá tối thiểu cho phiên bản 1,4 lít cơ bản cũng là 1.036.000 rúp. Đối với nhiều người mua xe hạng golf, đây hóa ra là một rào cản không thể vượt qua.
“Tự động”, được chơi bởi một “robot” có hai bộ ly hợp, nâng thanh này thêm 71.000 rúp. Hơn nữa, một đơn vị năng lượng như vậy không thể được gọi là lý tưởng. S-Tronic không có đặc điểm là chuyển số mượt mà và việc lái xe khi tắc đường ở tốc độ thấp đôi khi bị giật một cách khó chịu.
Trumps A3
- thời gian tăng tốc tốt nhất
- hơn tốc độ tối đa
- bộ điều khiển trên đường hầm trung tâm
Than ôi, với lớp bọc da phù hợp với một chiếc xe danh giá, hệ thống kiểm soát khí hậu và đèn pha bi-xenon, giá của 1.8 TFSi S-Tronic sẽ tăng vọt lên 1.431.000 RUB.
Các lựa chọn của Audi thường đắt tiền. Đồng thời, đối với vai trò chiếc xe duy nhất Trong gia đình A3, ứng cử viên không phải là người giỏi nhất - ghế sofa chật chội và cốp xe không rộng lắm.
Tìm thấy xe Audi không có những thiếu sót này thì không khó - may mắn thay công ty đã có lựa chọn rộng rãi những chiếc xe lớn hơn.
Thí sinh đầu tiên là A4. Cho đến gần đây, chiếc xe này với trang bị tương tự 1.8TFSi Multitronic có giá 1.684.000 RUB. Nhưng vào mùa thu năm nay, “bốn” dòng trang trí Comfort đã xuất hiện với mức giá “ngon lành” là 1.508.000 rúp.
Vâng, hôm nay A4 đã kết thúc sự nghiệp, năm sau nó sẽ “bị loại khỏi hoạt động”. Nhưng đây cũng là trường hợp khi tuổi tác không phải là trở ngại cho hạnh phúc. Một triệu rưỡi cho một chiếc sedan hạng trung tiện nghi danh tiếng mang dòng dõi Đức là một lời đề nghị sinh lời ngày nay và là một sự thay thế tốt cho tham vọng tăng cao của A3.
Ưu điểm của A4
- ghế sofa rộng rãi
- cốp xe rộng rãi
- nội thất vững chắc
A3 khá thành công trong việc trông giống một chiếc xe dành cho người lớn, nhưng về bản chất, nó vẫn chỉ là một chiếc "Golf" có đuôi, bảng tên uy tín và mức giá tăng cao. Bạn sẽ phải khắc phục những khuyết điểm của bộ nguồn “robot” 1.4TFSi, nhưng tốt hơn hết bạn nên chờ giảm giá cho phiên bản 1.8TFSi.
Bộ tứ tuy đã sản xuất được năm thứ bảy nhưng hóa ra lại là một cỗ máy hài hòa hơn về mọi mặt. Xe sedan thoải mái cho mỗi ngày hoặc chiếc xe duy nhất vào gia đình - A4 sẽ đáp ứng tốt mọi vai trò và hơn nữa, ngày nay có lẽ đã trở thành sản phẩm mua có lợi nhất trong phân khúc cao cấp.
Tôi thường thấy/nghe câu hỏi của những người có ý định mua xe: liệu A1 có đáng để xem xét như một lựa chọn không?
tôi đã chuẩn bị Đánh giá ngắn với sự so sánh một số xe VAG ít nhiều giống nhau về giá cả và phân khúc.
Để không phải nghe những cảm xúc dâng trào từ các thành viên trong diễn đàn sau một số tuyên bố của tôi, chẳng hạn như “nó không đi” hoặc “không có cốp xe nào cả” - tôi sẽ cho biết ngay những gì tôi hiện đang sở hữu/ sở hữu và những gì tôi thực sự đang so sánh nó với))
Vì thế:
1) a3 s-tronic-7 (dq-200) 1,2 tfsi, 50.000 km, 2012. Quyền sở hữu từ showroom. Xe của bố. Cá nhân tôi đã lái nó một chút - 5 nghìn trong mùa trái vụ và thỉnh thoảng tôi lái xe với tư cách là một hành khách.
2) Skoda Octavia A5 DSG-7 (dq-200, trao đổi dq-250 trên PP từ Yeti đang được chuẩn bị cho mùa xuân + rắc rối thêm với phần cứng PP từ Scout), động cơ - 1.8tsi, 85.000km, 2011.
Toàn bộ quãng đường là của tôi. Xe có sẵn bên ngoài nhưng với tốc độ tối đa 2 Revo (khoảng 240+ mã lực theo tin đồn từ Internet và ứng dụng của nhà sản xuất), hệ thống treo thể thao Bilstein B6 với lò xo Eibach -30, phanh thời trang, v.v. - một chiếc xe dành cho người tự lái nhận thức về lĩnh vực điều chỉnh ánh sáng và sự ngạc nhiên của những người tham gia luồng từ loạt bài “Bây giờ tôi sẽ kéo chiếc penso-taxi này! ...... ồ, có gì đó không ổn” - và ngửa mặt lên, như nếu tôi thậm chí không cố gắng chạy đua)
3) Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic - (DQ-500 là chiếc đáng tin cậy nhất và không gặp sự cố trong toàn bộ dòng DSG), 35.000 km, sản xuất năm 2013. Sở hữu từ đầu tháng 12 năm 2015. Trên thực tế, đây là sự thay thế cho A1 - một món quà cho vợ tôi vào đêm giao thừa (à, và một món quà cho chính tôi, để lái xe đến nhà nghỉ thông qua trạm kiểm soát và giải phóng mặt bằng thông thường)
4) Và trên thực tế, ngôi sao của đêm nay là Audi A1, 1,4 tfsi (s-tronic DQ-200), 14.000 km, tháng 5 năm 2014.Theo thứ tự:
1) Độ tin cậy chung. Tôi không có gì để nói về độ tin cậy của A1 trên 14.000 km - 1 lần bảo dưỡng sau một năm + máy giặt))
Không có dế, vấn đề với thiết bị điện tử, v.v.
Để hiểu độ tin cậy tổng thể của VAG:
Không có gì để nói về Skoda và A3. Skoda đã gặp vấn đề với động cơ ngay cả trước khi điều chỉnh, nhưng đây lại là một câu chuyện khác, nhiều khả năng liên quan đến những bàn tay quanh co, những chuyên gia dịch vụ xảo quyệt, phụ tùng thay thế chất lượng thấp và sự trùng hợp ngẫu nhiên.2) Độ tin cậy của hộp.
Theo kinh nghiệm, mọi người đều cực kỳ sợ DSG (S-Tronic cho Audi), và hoàn toàn không hiểu rằng DSG (hay còn gọi là S-Tronic) có hàng tá sửa đổi rất khác nhau về thiết kế, nguyên lý vận hành và độ tin cậy. Nhưng khi họ nghe đến từ DSG, họ sẽ tự động ném cứt vào quạt)))
Tôi có điều muốn nói về điều này: nếu bạn để ý, 3 trong số 4 chiếc xe tôi có là chiếc DQ-200 không được yêu thích (chúng thực sự không được coi là tiêu chuẩn về độ tin cậy). Vì vậy, nếu có ai “hiểu” được cuộc sống trong số ba chiếc xe này thì đó chính là Skoda: Art. 2 và gần 250 mã lực tăng áp. với kệ thứ hai là 0,33 tấn - không đùa được với chiếc hộp này.
Kết quả là tôi đã lái 50.000 Okta cuối cùng ở cấu hình st.2 và mùa thu này tôi đã thay thành công cơ điện tử + ly hợp (đồng thời ly hợp - thật ngạc nhiên là nó vẫn có thể lái được lâu). Việc thay thế được đảm bảo, miễn phí.
Hơn nữa, với Skoda, tôi có một mối quan hệ “nam giới” - cô ấy biết rằng trong gia đình, cô ấy được định sẵn cho vai trò của một chiến binh tấn công và cô ấy chịu đòn 100%, chỉ lái xe bánh trước ở mỗi đèn giao thông cho đến khi bị cắt)).
Vì vậy, chúng tôi kết luận rằng không phải động cơ A1 mạnh mẽ về mặt vũ trụ và trọng lượng của con muỗi sẽ cho phép cơ điện tử tồn tại trong nhiều năm. Về phần ly hợp, họ cho rằng chúng bị mòn nhiều nhất do tắc đường. Nó rất có thể là như vậy. Tuy nhiên, việc thay thế trong thời gian bảo hành là miễn phí (đối với Skoda, thời gian bảo hành chính xác là 5 năm, đối với a1\a3 - bạn cần tìm hiểu từ các đại lý xem họ có năm sản xuất năm- khoảng thời gian năm cho DQ-200).
Hơn nữa, trong thời gian sau bảo hành, bộ ly hợp sẽ có giá khoảng 30.000-40.000 rúp. “Chìa khóa trao tay” từ các trung tâm sửa chữa DSG chuyên dụng. Thủ tục này sẽ được thực hiện khoảng 2-3 năm một lần hoặc 50.000-80.000 km. Mặc dù cá nhân tôi biết những người đã đi được hơn 150.000 km đã lái bộ ly hợp nguyên bản của họ từ phiên bản đầu tiên (yếu) năm 2011. Nhưng mức giá cho việc sửa chữa là phù hợp và niềm vui được điều khiển DSG sau khi điều chỉnh tối thiểu là rất đáng giá.
Thông tin về giá thành và về "khủng long" với bộ ly hợp nguyên bản - từ diễn đàn Octavia và diễn đàn Skoda.
Vâng, nhân tiện, tính đến nay bố tôi đã lái chiếc A3 55.000 - mọi thứ đều là hàng xuất xưởng và không hề ho.
Theo đó, trên chiếc A1 với quãng đường 14t.km, hộp số không hề được biết đến.3) Hộp số, động cơ - cảm giác lái:
Đây có thể là điều bạn quan tâm - ba chiếc ô tô của tôi có cùng một hộp, nhưng có động cơ khác nhau. Các thuật toán vận hành của các hộp (và sự tiện lợi tương ứng) rất khác nhau.Ví dụ:
Skoda: làm quá đủ rồi đồ ngu! Lái xe Okta (với những trường hợp ngoại lệ hiếm hoi) như những chiếc xe hiện đại thế hệ cuối cùng và trọng lượng tương tự trên động cơ khí quyển 3,5-3,7 lít và 280-330 mã lực. với những chiếc hộp hiện đại (ô tô thế hệ trước có thể lái được với động cơ 3,5-3,7). Ngay cả khi hộp bị lỗi hoặc lười lên/lên đúng lúc (điều này gần như không bao giờ xảy ra), thì động cơ với độ đàn hồi và sức mạnh của nó sẽ tha thứ cho nó mọi chuyện! Hãy tha thứ thật nhiều chuyển đổi thủ công Tôi thậm chí hầu như không sử dụng nó vào những ngày theo dõi. Việc hòa nhập với xe và thích ứng với nhau đã hoàn thiện từ lâu, chân tự động bóp ga vừa đủ để vào số và tăng tốc, hoặc lao xuống tốc độ 3-2 và “bắn”. So với A3 (mô tả bên dưới), mối liên hệ giữa bàn đạp ga và phản ứng tiếp theo của động cơ của Skoda chu đáo hơn một chút - được tính bằng phần trăm giây và cảm giác “chu đáo” này chỉ được cảm nhận khi chuyển từ một chiếc xe với người khác ở chế độ “so sánh”. Có lẽ cảm giác này không rời bỏ tôi vì bộ làm mát từ S-3 được lắp trên Skoda và lỗ turbo nhỏ xuất hiện ở phía dưới.Audi A3 - do động cơ yếu nhất nên hộp số được cấu hình sao cho ngay cả khi đạp 1/3 bàn đạp, nó sẽ quay động cơ ở chế độ lái yên tĩnh lên tới 4,5-5 nghìn vòng / phút, và hóa ra là động cơ liên tục ở trạng thái ổn định mô-men xoắn và tiếp tục “kéo” bất kỳ hộp số nào với bất kỳ cường độ lái nào. Chiếc xe này có một cảm giác. kết nối tuyến tính hộp động cơ. Nhược điểm của thuật toán này là tạo ra ảo tưởng về một nguồn năng lượng dự trữ khổng lồ, vì bạn có thể dễ dàng di chuyển qua giao thông Moscow bằng bàn đạp thứ ba, ném máy tính bảng của mình với khả năng tăng tốc vào các vết nứt giữa các ô tô... Trên thực tế, sau khi đẩy đạp xuống sàn, hầu như không có gì thay đổi - khả năng tăng tốc nhỉnh hơn tiêu chuẩn một chút, động cơ quay lên 6 chứ không phải 5 nghìn vòng / phút.
Audi A1 có trọng lượng nhẹ, động cơ tương đối mạnh mẽ. Nhưng khi lái xe qua dòng xe cộ, người ta nhận thấy điều sau đây - bạn lái xe bình tĩnh ở nửa/hai phần ba bàn đạp - chiếc hộp sẽ vươn tới một cách điên cuồng bánh răng cao hơn, gần giống như trên Octavia. Tuy nhiên, không giống như Octavia, bạn có ấn tượng rằng chiếc xe “không chuyển động”, vì động cơ A1 ở tốc độ thấp yếu hơn nhiều so với Octavia và độ đàn hồi của động cơ không cho phép nó tăng tốc nhanh ở dải số cao. . Những thứ kia. Ở tốc độ 60-70 km/h, hộp số chuyển sang số bảy và truyền động với tốc độ chỉ hơn một nghìn vòng/phút. Nếu bạn cần tăng tốc một chút thì điều đó sẽ không hiệu quả, vì với tốc độ như vậy ở hộp số này, khả năng tăng tốc sẽ mất mãi mãi. Bạn phải nhấn bàn đạp sâu hơn - hộp số nhảy xuống 2-3-4 bánh răng và bạn có được cảm giác lái như xe bán tải tulo thông thường. Hãy bay nào!! Mát mẻ! Nhưng có chút bất tiện...
Động lực tối đa của chiếc kẹo này khá ấn tượng - Tôi sẽ so sánh nó với những chiếc xe hút khí tự nhiên ít nhất là 2.0, hoặc thậm chí 2,5 lít, nhưng (thành thật mà nói) nặng hơn một chút - Accord Type C, Focus 2.0, Lexus C250, Mondeo 2.4 và các loại xe hạng C, C+, D khác có công suất lên tới 200 mã lực.Sự nhanh nhẹn đạt được nhờ động cơ tăng áp mô-men xoắn nhân với trọng lượng xe thấp + hộp số đánh lửa nhanh.
Nhược điểm duy nhất đối với tôi là không có sự thỏa hiệp giữa “ngã” và “bò như rùa”. Tôi đã lái nó được 2 tháng trong khi trái tim của Skoda đã thay đổi (điều đó đã xảy ra) và tôi chưa bao giờ hoàn toàn quen với nó. Chế độ S cứu được tình huống 200%, nhưng sẽ trở thành một điều đáng xấu hổ trước động cơ, vì ở chế độ này, hộp số giữ cho động cơ hoạt động tốt và không ngần ngại chuyển sang vùng màu đỏ.
Tôi không so sánh Q3 - hộp số khác, động cơ mạnh mẽ, hệ dẫn động bốn bánh. Cảm giác, đặc biệt là vào mùa đông, chỉ đơn giản là không gian.
4) tiện nghi, cách âm, công suất
Bây giờ trong gia đình, lòng bàn tay về mặt trung bình số học được chia sẻ bởi Okta và Q3.
Nhưng q3, Okta và a1 là các phân đoạn khác nhau nên tôi sẽ chia chúng ra:Đi xe thoải mái, đi taxi, sức chứa:
Okta là một hệ thống treo thể thao và điều đó đã nói lên tất cả. Yếu tố của nó (dựa trên khả năng của động cơ và hệ thống treo) là tốc độ đường cao tốc 100-150-200. Nó lái như thể bị dính vào nhựa đường, không lăn, v.v. Điểm trừ - ở tốc độ thấp, tất cả các va chạm đều bay về phía sau. Cảm giác “co giãn” nhưng cô ấy đọc mọi thứ đến từng chi tiết nhỏ nhất. Với tốc độ ngày càng tăng, cường độ năng lượng của Bilsteins sẽ loại bỏ vấn đề này.
A3 - về mặt hệ thống treo và roulette, nó giống như Octavia trước khi điều chỉnh. Tốc độ tối đa thấp hơn, cuộn lớn hơn, va chạm (những cái nhỏ) được hấp thụ tự tin hơn và ít nhạy cảm hơn, nhưng ổ gà vừa và lớn có thể làm thủng hệ thống treo (Octavia đi kèm với một loạt đường xấu từ nhà máy và không có chuyện nhảm nhí như vậy với những sự cố, nhưng ngay cả những điều nhỏ nhặt, Okta cũng lo lắng hơn một chút ).
Q3 - hệ thống treo gây bất ngờ với sự kết hợp của những thứ không tương thích: trên đường cao tốc, bạn có thể đi 150-160 một cách an toàn (chúng ta không nói về động cơ, v.v., mà là về sự tự tin vào xe, vô lăng, hệ thống treo) - bay ( tuyến tính) ổn định ở mức tốt nhất. So với Octa (trước khi điều chỉnh) và A3 - về mặt lăn bánh, bạn muốn đi qua các nút giao, rẽ gấp, v.v. chậm hơn, nhưng hệ dẫn động tất cả các bánh sẽ thực hiện công việc của mình, giúp đi đúng quỹ đạo ngay cả khi vượt quá mức tối đa rõ ràng.
Khả năng off-road đầy đủ vẫn chưa được thử nghiệm, nhưng nó “không nhận thấy” đường vào nhà gỗ bị hỏng so với những chiếc xe khác.A1 - Tôi đã nói với vợ tôi vài lần: “Em yêu, nếu chiếc A1 ít nhất có động cơ từ Octa của anh, thì anh sẽ lấy chiếc A1 cho riêng mình!”
Nó lái xe như một bài hát! Ai đó sẽ nói - hãy ngồi trên một chiếc Porsche, Mini Cooper hoặc một chiếc Civic cổ điển và nhẹ nhàng nào đó và cảm nhận cảm giác lái - có thể họ sẽ đúng! Nhưng bây giờ tôi đang so sánh nó với những chiếc xe khác của tôi!
Ngay cả sau khi điều chỉnh hệ thống treo, Octavia không thể mang lại cho bạn sự dễ dàng và khả năng điều khiển cơ động vốn có của A1! Bạn không thể đánh lừa vật lý - trọng lượng nhẹ, đường đua ngắn và rộng, điều chỉnh khung gầm thuần chủng, một chiếc bánh rán tròn nhỏ đa chức năng (giống như ở chiếc A7 của người hàng xóm)! Đúng vậy, tôi rất vui vì cô ấy nhanh nhẹn như thế nào! Nếu có những con ngoằn ngoèo ở giờ Matxcova thì tôi sẽ chỉ cưỡi chúng trên đường A1!
Hệ thống treo là đô thị 100%! Những bất thường nhỏ, các mối nối, v.v. trôi qua một cách khó chịu khi lốp xe văng tung tóe hoặc một tác động đàn hồi (đã ở hố giữa). Nhưng nếu bạn bắt được một lỗ khó hơn thì việc vượt qua hệ thống treo chỉ là chuyện dễ dàng, hãy ghi nhớ điều này!
Khoảng sáng gầm xe hơi nhỏ, nhưng trên Okta thậm chí còn ít hơn, vì vậy ngay cả trong mùa đông tuyết tồi tàn này, bạn chỉ cần quay đầu lại trước khi cố gắng tấn công những chiếc xe trượt tuyết dài hàng mét)).
Kết luận ngắn gọn: A1 là chiếc xe dễ đoán nhất trong bộ tứ.Hạ cánh, Shumka, thoải mái (tùy theo lựa chọn)
Octavia và A3: vị trí ngồi thực sự giống nhau - không phải ghế đẩu cũng không phải nằm. Ở cả hai, phần lưng dưới đều có thể điều chỉnh được - Tôi thực sự không hiểu, tại sao tôi phải làm vậy? Thế thì sao, thế nào - giống nhau))))
Tiếng ồn ở A3 tốt hơn rõ rệt - ở Okta, họ không chỉ tiết kiệm thêm thảm cách âm mà còn có phần thân “nâng lên” ngăn cách nội thất với cốp chỉ bằng một chiếc kệ, khoang cốp kêu vo ve như một chiếc loa siêu trầm.
Với ống xả thể thao, Okta cần thêm tiếng ồn, nhưng đó là đối với lò xo.Cốp của Okta rất lớn + thân xe nâng lên khiến nó rất tiện dụng.
Cốp của A3 khá khiêm tốn nhưng bạn có thể nhét một chiếc vali vào mép của nó.Q3 - Shumka đang ở trạng thái tốt nhất. Theo đánh giá của trường nội trú - gần như là trường tốt nhất trong lớp! Chỗ ngồi giống như một chiếc ghế đẩu - Tôi hạ ghế xuống hết cỡ và tự động kiểm tra thêm vài lần nữa để xem liệu còn chỗ dự trữ nào để hạ thấp hơn nữa không. Tuy nhiên, hóa ra, nó rất thoải mái do phạm vi điều chỉnh hợp lý của cột lái - chúng tôi đã đến Minsk trong hai ngày trên NG, chỉ dừng lại để tiếp nhiên liệu. Nếu chiếc xe tăng lớn hơn thì mọi việc sẽ diễn ra suôn sẻ mà không gặp vấn đề gì. )
Cốp xe được so sánh với A3. Chúng tôi phát hiện ra rằng A3 có chiều cao so với kệ cao hơn một chút, nhưng Q3 có độ sâu lớn hơn đáng kể - vali vừa phẳng ở cả hai bên. Nói một cách dễ hiểu, thậm chí hai chiếc vali có thể được nhét cạnh nhau (chưa thử), và nếu bạn tháo kệ ra thì 2 x 2 - chỉ bằng mắt.A1 - Giống Audi em này cảm nhận rất tốt. Tiếng ồn, theo cảm nhận gián tiếp, tốt hơn ở A3. Tuy nhiên, để có biện pháp tốt, bạn cần lấy cả hai xe và lái cùng một con đường với tốc độ như nhau, rất may chiếc A1 vẫn chưa được bán (bạn bè rất muốn lấy trong tháng 2) nên việc thử nghiệm vẫn có thể diễn ra. ))
Về việc hạ cánh, v.v. Tôi không phải là một chàng trai nhỏ nhắn, nặng 105 kg và cao 183. Tôi ngồi sau vô lăng của chiếc A1 rất thoải mái, nhưng chúng tôi chưa bao giờ đi đường dài (chỉ một lần đến nhà nghỉ, 100 km), vì vậy toàn bộ trải nghiệm đều đến từ những chuyến đi ở Moscow. Có lần, vợ tôi lái một chiếc Goetz, và mới lái được 15 phút, tôi bắt đầu kêu la vì đệm ghế không thoải mái và cụm bàn đạp vụng về. Ở đây giống như tôi đang ngồi trên một chiếc Octavia, nhưng để thoải mái, tôi phải di chuyển ra xa cột lái hơn một chút so với trên chiếc Okta (Tôi thích khi bạn cầm vô lăng bằng nửa bàn tay cong để có đòn bẩy tối đa trong trường hợp khẩn cấp).
Có hai vấn đề bất tiện liên quan đến sức chứa của cabin:
a) Một người có vóc dáng như tôi khá khó khăn để ngồi sau tôi - sẽ rất khó để chịu được một chuyến tàu dài, nhưng quanh thành phố, bạn bè của tôi đã ngồi sau tôi vài lần và chịu đựng được.))
b) QUAN TRỌNG đối với gia đình có trẻ em: ghế trẻ emđứng ngay sau hành khách phía trước. Vì vậy, tôi gặp khó khăn khi ngồi vào ghế hành khách phía trước - đầu gối của tôi tựa vào ngăn đựng găng tay. Hoặc là tôi đã chịu đựng nó, hoặc chúng tôi đã đối xử với nó theo hai cách:
hoặc vào cuối tuần, chúng tôi lái xe vòng quanh trên chiếc Octa của tôi - điều bất tiện duy nhất là di chuyển ghế vào cuối tuần từ xe này sang xe khác, rồi quay lại. Hoặc nếu tôi lười sắp xếp lại thì tôi ngồi sau tay lái, còn vợ tôi thì ngồi cạnh mà không gặp vấn đề gì.
Về cốp xe, A1 đơn giản là không có. Nhìn bề ngoài thì sàn cốp có vẻ có chiều sâu nhưng tựa lưng lại có góc cạnh Ghế sau và cửa sau dốc giúp bạn dễ dàng mang theo một vài chiếc túi đến cửa hàng (hoặc ném vài chiếc ba lô trong một chuyến đi dễ dàng). Nhưng bạn không thể nhét vali vào cốp xe trong bất kỳ trường hợp nào - chỉ cần gập ghế lại. Nếu gia đình có 2 người lớn không có trẻ em ngồi ghế thì mặc định bạn có thể hạ ghế sofa phía sau xuống và có một khoảng không gian rất vừa phải để đựng quần áo))Về phần “option”, dưới đây sẽ là ý kiến “mô tả” của tôi chứ không phải “khuyến nghị”. Có lẽ nó sẽ hữu ích cho ai đó.
Khỏa thân: A1.
Trong số các tiện nghi:
bi-xenon (không có đèn tự động),
vô lăng đa chức năng có điều khiển bằng radio, v.v.
máy tính tích hợp giữa máy đo tốc độ và đồng hồ tốc độ (Tôi không biết đây là tùy chọn hay cơ sở)
Cảm biến đỗ xe phía sau không hiển thị chướng ngại vật trên màn hình (nhưng điều này được kích hoạt bởi bác sĩ chẩn đoán Vasya - bạn có thể biết từ đó cảm biến đỗ xe nào cảm nhận được chướng ngại vật).
nâng màn hình màu bằng tay,
Máy điều hòa không khí rất đơn giản (đáng ngạc nhiên là nó hoạt động hợp lý và không cần chú ý đặc biệt).
Ghế nóng trước.
Ghế có thể nâng lên hạ xuống, qua lại.
Chỉnh sửa gương bằng điện (nhưng có lẽ điều này dành cho tất cả mọi người).
4 cái gối (không hữu dụng, t-t-t)Trong số tất cả những thứ được liệt kê, màn hình có thể thu vào là một thứ tương đối vô dụng. Nếu họ yêu cầu thêm tiền cho nó và nó không có loa ngoài (để hiển thị sách), không có MMI, không có điều hướng, v.v., thì món đồ chơi đó khá vô dụng. Sự phô trương duy nhất là anh ta tồn tại và anh ta có màu sắc. Điều tốt nhất nó có thể làm nếu không có các tùy chọn này là bạn có thể xem một bản nhạc hoặc đài phát thanh trên đó.
Từ mong muốn:
Cảm biến ánh sáng và mưa tự động - tốt. Dù ai có nói gì đi chăng nữa thì 99% tôi không hề chạm vào cái núm xoay, đèn cũng như cần gạt nước.
Loa ngoài - trong cuộc sống của chúng ta, điện thoại chiếm quá nhiều không gian và sẽ không an toàn khi lái xe mà để điện thoại bên tai.
Một lựa chọn để tiết kiệm tiền là cài đặt Parrot hoặc các chất tương tự (nó sẽ rẻ hơn đáng kể so với phiên bản gốc, nhưng nó hoạt động rất hấp dẫn - tôi có kinh nghiệm).
Kiểm soát hành trình - do thực tế là các chuyến đi xuyên quốc gia được thực hiện trên một chiếc xe khác nên chúng tôi đã thực hiện mà không có nó ở đây. Nếu chiếc xe này là chiếc duy nhất và những chuyến đi đến vùng nông thôn / đến các thành phố khác là không thể tránh khỏi, thì nó sẽ mang lại sự thoải mái 100% - Tôi thích lái xe hơn (với điều kiện đường xá) ở tốc độ “biển giới hạn + 19 km/h tự do”. Trên hành trình, việc này được thực hiện chỉ bằng một cú nhấp chuột. Lái xe một quãng đường dài bằng cách sử dụng sơ đồ như vậy ở chế độ thủ công sẽ bị phạt nếu bạn “vượt qua” cò súng hoặc mất thời gian vì bạn sẽ lái xe ở tốc độ thấp hơn. Rõ ràng là 5-10-20 phút trên quãng đường 500 km này sẽ không có vai trò gì mà ở đây có yếu tố tâm lý)))Từ nửa muốn:
Kiểm soát khí hậu cho A1 là nếu bạn thực sự không có nơi nào để bỏ tiền (tuy nhiên, có thể điều chỉnh nhiệt độ riêng cho hai vùng)
Cảm biến áp suất lốp - đã lưu trên Okta tốc độ cao trước khi các triệu chứng khác của lốp bị xẹp xuất hiện - tôi đã cẩn thận đánh rơi nó và dừng lại trên vành xe, vì vậy tôi đối xử với nó một cách tôn trọng. Hơn nữa, nó không hoạt động trên cảm biến trên bánh xe mà hoạt động trên bộ phận đọc ABS, vì vậy rất có thể kích hoạt nó theo lập trình và không phải trả quá nhiều tiền cho các quan chức.
Âm thanh trưởng thành hơn - hệ thống tiêu chuẩn có âm thanh rất phẳng, âm lượng thấp (tôi thậm chí không nói về đầu âm trầm của loa siêu trầm), nhưng đơn giản là không có âm thanh âm trầm nào cả. Áp suất âm thanh thấp. Đạp xe và “tắm” trong âm thanh hệ thống thường xuyên nó sẽ không hiệu quả, nhưng ở đây mọi người cần phải ngồi xuống riêng lẻ, lắng nghe các lựa chọn âm thanh và hiểu điều gì là quan trọng và điều gì không.Trên a3 có:
tất cả các tiện nghi như ở A1 và tất cả những thứ “mong muốn” đối với A1 ngoại trừ loa ngoài và màn hình - theo tôi, một sự thỏa hiệp về sự thoải mái nếu không có mục đích ném tiền đi.Octavia có mọi thứ ở A3 và hơn thế nữa:
Loa ngoài là một thứ thiết yếu, nhưng tôi chưa bao giờ cài đặt nó trên A1, bởi vì... Vợ tôi được dạy là không được nói chuyện điện thoại khi đang lái xe.
mở rộng khả năng kiểm soát trên tàu xuống nhiệt độ dầu, v.v. - đối với một “cuộc đua” ở dạng quãng tám, đây là một điều rất hữu ích, nhưng đối với A1 thì điều đó thật đáng nghi ngờ.
ghế sau có sưởi - vẫn chưa tự trả tiền, bởi vì... người vợ ngồi phía trước và ghế trẻ em Tôi không quan tâm đến việc sưởi ấm))) Nhưng đôi khi vào mùa đông, tôi cho bạn bè ngồi trên ghế sofa phía sau - họ rất vui với hệ thống sưởi)
6 túi khí - mỗi túi khí là một điểm cộng, nhưng 4 túi khí ở chân đế đối với A1 là khá đủ.
cảm biến đỗ xe “trong một vòng tròn” với đồ họa là một sự thể hiện dưới góc nhìn của cảm biến đỗ xe phía trước. Trên bất kỳ cái nào trong số chúng, tôi có thể "ép" ít nhất một bao thuốc lá vào tường bằng cản trước và trên octa - một hộp diêm có mặt phẳng)).
Radio màn hình cảm ứng, loa 12+1 - mọi thứ đều nguyên bản và âm thanh tốt. Bản thân sự liên lạc là một sự phô trương. Trong khi lái xe, bạn điều khiển bằng vô lăng. Bạn chỉ bắt đầu chỉ vào màn hình ở bãi đậu xe. Tất nhiên, đối với những người đam mê âm thanh, ngay cả một hệ thống như vậy cũng không phải là giới hạn, nhưng người dùng thông thường sẽ rất vui.Q3 có mọi thứ mà A3 có, cũng như:
Loa ngoài.
màn hình có thể thu vào tương tự như trên A1 (và ở đây nó mang một số ý nghĩa do một số tùy chọn)
6 túi khí
Nội thất bọc da là một nhu cầu thiết yếu đối với trẻ em dưới 3 tuổi, nhưng với số tiền da mà các quan chức đưa ra, tốt hơn là bạn nên mua vỏ bọc bên cạnh và với số tiền chênh lệch còn lại, hãy đi Thái Lan cùng gia đình trong một tuần hoặc hai))
mục nhập không cần chìa khóa - một câu chuyện cổ tích với một đứa trẻ. Trong điều kiện lạnh giá, nó hoạt động, như đã viết, 19 trên 20 lần. Vào lần thứ 20, bạn nguyền rủa và lấy ra một chiếc chìa khóa đặc biệt được giấu sâu. Nhưng bây giờ tôi có thể khởi động xe, khóa xe từ bên ngoài chỉ bằng một cú nhấp chuột và yên tâm đến cửa hàng mua thuốc lá chẳng hạn.
Có rất nhiều thứ nhỏ nhặt khác trong q-3 - một bộ đèn LED, đủ loại cài đặt
Nhưng không có DU LỊCH!! (Tôi đang giải quyết vấn đề này ngay bây giờ).
Âm nhạc tệ hơn ở Octavia, nhưng hay hơn A1.Kết luận ngắn gọn - bài đánh giá hóa ra không nói nhiều về A1 mà là về tất cả những chiếc xe cùng một lúc, nhưng tôi sẽ kết thúc
Những chiếc xe Audi A3 đầu tiên ra đời vào năm 1996. Vào thời điểm đó, chiếc xe đã thu hút rất nhiều người đam mê xe hơi và chiếm được cảm tình của họ. Vào năm 2003, “treshka” đã có sự thay đổi đáng kể, từ đó tạo động lực cho những ý tưởng mới và cho ra đời thế hệ thứ hai của Audi A3. Gần đây, hay đúng hơn là vào năm 2012, Triển lãm ô tô Geneva mô hình thứ ba xuất hiện. Cũng tại Thụy Sĩ, Audi A3 đã được trưng bày dưới dạng cửa sập ba cửa, và sau một thời gian ở Paris, chiếc xe đã được ra mắt công chúng dưới dạng phiên bản thân xe năm cửa. Chúng ta hãy thử nhìn vào cái này chiếc xe huyền thoại triệt để hơn.
Thiết kế của xe càng trở nên thể thao hơn. Audi A3 2014 đã trở nên trẻ trung hơn đáng kể và có được cảm giác mạnh mẽ dễ chịu. Giờ đây, nó có thể dễ dàng được nhìn thấy khi có mật độ giao thông đông đúc; nó được phân biệt bởi đặc tính táo bạo và những nét phong cách đặc trưng của Audi. Tất nhiên, bề ngoài hiện tại rất khác so với mô hình trước đó. Ví dụ, công nghệ chiếu sáng LED và đĩa bánh xe Chúng mang lại cho chiếc xe vẻ quyến rũ đẳng cấp cao cấp khác thường, từ đó mang đến sự hoàn hảo cho ngoại thất của chiếc xe. Các đường nét của thân xe trở nên mượt mà, nhờ đó các đặc tính khí động học tăng lên, động lực học được cải thiện và mức tiêu thụ nhiên liệu giảm đi một bậc.
Các nhà phát triển đã bổ sung thêm một số điều thú vị cho thế hệ thứ ba mới. Nhờ sử dụng thép cường độ cao và mui xe bằng nhôm nguyên khối nên trọng lượng của xe đã giảm đáng kể.
Nội thất xe đã trở nên rộng rãi hơn rất nhiều. Tôi muốn lưu ý hàng ghế sau được hạ thấp 10 mm, lưng ghế có hình dạng hoàn toàn khác và góc nghiêng lớn hơn để mang lại cảm giác thoải mái hơn khi lái xe. Nội thất của Audi đã trở nên đẹp hơn rất nhiều, bên trong bạn có thể thấy các chi tiết ba chiều mới trên bảng điều khiển phía trước và trên cửa. Ở những phiên bản đơn giản hơn, tính năng này được thay thế bằng nhựa có họa tiết trám 3D, còn ở những phiên bản đắt tiền thì được gia công bằng nhôm. Chất lượng cao. Khoang hành lý Audi A3 sedan thế hệ thứ ba khá rộng rãi và có thể chứa gần 425 lít trọng tải, bản hatchback có dung tích 365 lít, còn bản sportback có thể tích 380 lít.
Audi A3 tại Nga sẽ được trang bị các đơn vị sau:
1. Động cơ xăng tăng áp 4 xi-lanh, dung tích 1,4 lít, công suất 122 mã lực, trang bị robot S-tronic 7 cấp.
2. Đơn vị bốn xi-lanh, thể tích 1,8 lít, 180 mã lực dưới mui xe
Động cơ xăng cũng có rô-bốt bảy cấp nhưng có ly hợp kép.
Trong tương lai gần, người ta dự kiến sẽ nhận được động cơ turbodiesel dung tích 2 lít và khoang động cơ 143 mã lực. Công chúng Nga cũng có thể mong đợi một chiếc sedan với hộp số 6 cấp. hộp số tay và phiên bản dẫn động 4 bánh với động cơ 1,8 lít. Tất cả nhà máy điệnđã được thiết kế lại và cấu hình lại đáng kể theo cách mới để tăng hiệu quả. Như vậy, mức tiêu hao nhiên liệu của sedan khoảng 5-6,6 lít/100 lít, trong khi của sportback không vượt quá 5,2-5,6 lít.
Thế hệ thứ ba của AudiA3 đáp ứng được những yêu cầu an toàn khắt khe nhất. Chiếc xe nhận được tất cả năm sao trong các cuộc thử nghiệm va chạm. Các thử nghiệm được thực hiện theo tiêu chuẩn EuroNCAP. Kết quả là 95% an toàn cho người lớn, 86% -an toàn chủ động, khả năng bảo vệ trẻ em trong cabin là 87%, và cuối cùng, một người đi bộ bị ngã dưới bánh ô tô ít được bảo vệ hơn, anh ta được đánh giá ở mức 74%.
Về giá cả, một chiếc hatchback dẫn động cầu trước có thể được mua từ 1.050 nghìn rúp, và một chiếc A3 dẫn động bốn bánh hoàn chỉnh với hộp số tự động sẽ có giá khoảng 1.270 nghìn rúp, một chiếc sportback sẽ có giá thấp hơn - 850 nghìn rúp, một chiếc sedan A3 được cung cấp từ 870 nghìn rúp. Giá tối thiểu cho một mẫu xe diesel sẽ vượt quá 1.150 nghìn rúp.
Bộ ba ông lớn nước Đức - Audi, BMW và Mercedes-Benz
Những thương hiệu này nổi tiếng đến mức chỉ riêng cái tên đã nói lên sự đắt tiền, xe uy tín với hiện đại nhồi kỹ thuật. Điều này cũng áp dụng cho Audi A3 của chúng tôi và các đối thủ cạnh tranh chính của nó: BMW 1 Series và Mercedes-Benz A-class. Trong nhiều năm nay, những người mẫu này đã cạnh tranh, cố gắng chiếm được cảm tình của đông đảo công chúng, nhưng ai thực sự xứng đáng?
Về ngoại hình, không thể nói rõ ràng ai hơn ai kém ở đây. Nhưng Mercedes có vẻ là thú vị nhất, ngoại hình của anh vẫn chưa trở nên quen thuộc. Ít nhất đó là những gì một số người nghĩ. Mặc dù những người khác cho rằng nó giống với BMW 1 Series nhất, đặc biệt là khi nhìn từ bên cạnh. BMW với khuôn mặt đặc trưng tất nhiên gợi lên những cảm xúc trái ngược nhau nhưng nó sẽ còn đọng lại trong ký ức rất lâu. Nhưng Audi, như mọi khi, vẫn trung thành với truyền thống cũ: với tỷ lệ chính xác và các chi tiết ngắn gọn.
Khi vào bên trong, bạn có thể thấy sự khác biệt đáng kể. Mercedes A-Class trông phong cách hơn các mẫu xe khác: vô lăng thoải mái, ghế thể thao, bảng đồng hồ phong cách. Nhưng hóa ra đây chỉ là ảo ảnh. Bạn bắt đầu sử dụng tất cả những thứ này và nhận ra rằng cabin còn rất nhiều thiếu sót và thiếu sót: đồ họa, ánh sáng, điều khiển điều hòa, tầm nhìn, sự gọn gàng không đầy đủ thông tin, v.v. Nội thất của Audi A3 cho cảm giác chất lượng, êm ái và tinh tế, chất liệu cũng tốt hơn rất nhiều. bảng điều khiểnđơn giản so với Mercedes, nhưng hoàn toàn có thể đọc được. BMW nổi bật bởi vị trí ngồi thấp nhất và vô lăng quá bầu bĩnh, bầu không khí lái xe ngự trị khắp cabin. Nội thất hoạt động bình thường mà không có chuông và còi thiết kế không cần thiết. Nội thất của Mercedes rất rộng rãi, và ngay cả trên Audi cũng có đủ không gian, điều này không thể không nói đến BMW - nó khá chật chội ở phía sau.
Vô lăng của BMW quá chật, chỉ lệch một chút thì có rất nhiều lời phàn nàn, khi kết hợp với hộp số tự động không hoàn hảo thì tình hình càng trở nên trầm trọng hơn. Nhưng mặt khác, các chuyên gia lại cho rằng đây là một cỗ máy đánh bạc - lựa chọn tuyệt vờiđối với những người lái xe chủ động và hộp số tự động thông thường tốt hơn nhiều so với hộp số hiện đại của đối thủ cạnh tranh.
Mercedes có động cơ tuyệt vời, khả năng xử lý và cơ động tuyệt vời, vô lăng rõ ràng, nhưng hệ thống treo không tốt lắm và hộp số tự động hơi chậm. Khả năng cách âm cũng còn nhiều điều đáng mong đợi. Về tính năng động, Audi A3 rõ ràng trở thành người dẫn đầu ở đây - sống động và dễ chịu hơn. Động cơ mạnh mẽ và phản ứng nhanh chóng của hộp số thực hiện công việc của họ. “Một” không quá nhanh và sắc bén nhưng khả năng tăng tốc cũng ngang bằng.
Giá khởi điểm không chênh lệch quá nhiều. Đối với một chiếc A3, họ sẽ yêu cầu 850 nghìn rúp, đối với một chiếc Mercedes A-class - khoảng 880 nghìn rúp, nhưng một chiếc BMW, theo tiêu chuẩn thận trọng nhất, sẽ có giá 800 nghìn rúp.
Lập luận chính của Mercedes là thiết kế dễ thương và sáng sủa nhưng khả năng vận hành êm ái, tiện dụng và cách âm mặt yếu. BMW hoặc A3 - ở đây khó chọn người dẫn đầu hơn. Một chiếc dành cho những người yêu thích lái xe, lái xe đầy cảm xúc và thích thú, sự tiện lợi và sử dụng hàng ngày có thể bị xếp xuống vị trí thứ hai. Ngược lại, A3 thực tế và linh hoạt hơn, không có tia lửa không cần thiết. Mỗi mẫu đều tốt theo cách riêng, hãy tự mình lựa chọn, vì như người ta nói, không có đồng chí nào theo sở thích và màu sắc.
20.09.2016
Audi A3 - đáp ứng cùng một lúc nhiều nhu cầu của những người đam mê ô tô hiện đại, thứ nhất, đây là một thương hiệu uy tín, thứ hai, chiếc xe có thân xe khá được yêu cầu trong thời đại chúng ta, ba và hatchback năm cửa. Và nếu bạn thêm một thiết kế thời trang và dễ chịu vào những lợi thế này, bạn sẽ có được một lựa chọn rất thú vị khi tham gia giao thông trong thành phố. Chiếc xe này lý tưởng cho những người lái xe không hài lòng với một chiếc xe hạng golf mà muốn có trang bị phong phú và vật liệu nội thất chất lượng cao. Điều đáng chú ý là xe ô tô của các thương hiệu cao cấp thường đòi hỏi mức đầu tư tương ứng. Điều gì sẽ chờ đợi bạn nếu bạn quyết định trở thành Chúa tể của những chiếc nhẫn, nhưng đồng thời, theo túi tiền của bạn, bạn chỉ có thể mua được một chiếc ô tô đã qua sử dụng?
Một ít lịch sử.
Lịch sử của mẫu xe Audi A3 bắt đầu từ năm 1997, kể từ đó đến nay đã trải qua ba thế hệ. Hôm nay chúng ta sẽ nói về thế hệ thứ hai, được ra mắt công chúng vào năm 2003. Chiếc xe được xây dựng trên nền tảng giống như thế hệ thứ năm, nhưng có nền tảng riêng tính năng thiết kế- Thân thép cứng hơn, hệ thống treo sau đa liên kết mới và lớn hơn một chút chiều dài cơ sở(2570mm). Vào tháng 5 năm 2004, doanh số bán phiên bản 5 cửa mang tên “ thể thao", dài hơn 68 mm so với bản ba cửa và toàn bộ chiều dài tăng lên nhằm tăng khoang hành lý. Bên cạnh đó, A3thể thao nhận được phần đầu xe được sửa đổi theo phong cách công ty mới, với lưới tản nhiệt hình thang mạ crôm. Năm 2005, nhà sản xuất đã thực hiện những thay đổi nhỏ đối với phiên bản ba cửa của Audi A3. Phần đầu xe được thống nhất với Sportback, vô lăng ba và bốn chấu mới của Audi A4 xuất hiện, hệ thống treo trở nên thoải mái hơn.
Vào năm 2008, một cuộc tái thiết kế khác đã được thực hiện, sau đó chiếc xe trở nên thể thao hơn và thiết kế hiện đại, và ở phía trước và đèn hậu bắt đầu lắp đặt các phần tử LED; phía trước và cản sau. Các chi tiết nhôm xuất hiện trong nội thất và cách phối màu của bảng điều khiển đã được thay đổi. Để cải thiện khả năng xử lý và sự thoải mái, Audi A3 đã được trang bị hệ thống điều chỉnh độ cứng của giảm xóc. Đi xe từ tính ", Với sự trợ giúp của nó, người lái có thể chọn chế độ vận hành hệ thống treo - từ thoải mái đến thể thao. Năm 2008, Audi mở rộng dòng sản phẩm của mình xe nhỏ gọn, ra mắt A3 Cabriole, được xây dựng trên cơ sở một chiếc hatchback ba cửa. Thế hệ thứ ba đã được giới thiệu tới công chúng vào năm 2012.
Ưu nhược điểm của xe Audi A3 đã qua sử dụng.
Thân xe Audi A3 được mạ kẽm tốt và vết rỉ sét sẽ không xuất hiện trên đó ngay cả sau nhiều năm sử dụng, với điều kiện xe không bị tai nạn. Và nếu bạn thấy một chiếc xe có dấu vết ăn mòn nhỏ thì tốt hơn hết bạn nên từ chối mua một chiếc xe như vậy. Nếu bạn đang xem xét phiên bản tiền tái cấu trúc cho mình thì rất có thể thị trường thứ cấp Bạn sẽ bắt gặp một chiếc ô tô được nhập khẩu từ Châu Âu - khi chọn một chiếc ô tô như vậy, hãy cực kỳ cẩn thận, vì quãng đường đi được của những chiếc ô tô như vậy đơn giản là mang tính vũ trụ.
Theo truyền thống, đối với xe châu Âu, Audi A3 có nhiều lựa chọn các đơn vị năng lượng. Nhưng nếu bạn nhìn vào những đề xuất của chiếc xe này Trên thị trường thứ cấp, bạn sẽ thấy rằng các động cơ phổ biến nhất là trước khi tái cấu trúc 1.6 (102 mã lực), sau khi tái cấu trúc 1.6 (115 mã lực) và cả 1.4 (125 mã lực). Nếu tính năng động của ô tô không phải là ưu tiên hàng đầu của bạn thì tôi khuyên bạn nên chú ý đến những ô tô có động cơ 1.6. Thực tế là đây là những động cơ hút khí tự nhiên khá đáng tin cậy, có bộ truyền động dây đai định thời, cần phải thay thế sau mỗi 90.000 km. Ngoài ra, xét về độ tin cậy, động cơ hai lít 150 mã lực không hề tệ động cơ hút khí tự nhiên, mặc dù bộ nguồn này chỉ được lắp đặt cho đến năm 2007. Nhưng động cơ 1.4 turbo, mặc dù có hiệu suất rất tốt về động lực học và mức tiêu thụ nhiên liệu, nhưng lại không đạt được danh tiếng tốt nhất do bộ căng không đáng tin cậy. dây chuyền kim loại Vành đai thời gian Nếu bạn đã sở hữu một chiếc ô tô có động cơ như vậy, thì hãy hết sức cẩn thận và lắng nghe những âm thanh từ dưới mui xe khi khởi động động cơ - nếu những âm thanh lạch cạch mới xuất hiện, bạn phải liên hệ ngay với trung tâm bảo hành. Đồng thời cố gắng thay dầu sớm hơn quy định (8 - 10 nghìn km một lần).
Tiếp theo, về mức độ phổ biến, là các đơn vị năng lượng có công suất 1,8 (160 mã lực) và động cơ tăng áp hai lít (200 mã lực). Về cơ bản thì không phải vậy động cơ xấu, nhược điểm chính của chúng là tăng tiêu dùng dầu, và khi quãng đường đi được càng tăng thì sự thèm ăn của họ càng tăng (đối với những chiếc xe có quãng đường đi được hơn 200.000 km, mức tiêu thụ không rẻ dầu có thể vượt quá 500 ml trên 1000 km). Ngoài ra còn có những chiếc xe với động cơ turbodiesel 1,9 và 2,0 lít, cả hai đơn vị năng lượng đều không tệ về động lực học và độ tin cậy. Những chiếc xe có động cơ như vậy rất hiếm trên thị trường thứ cấp, và nếu bạn tìm được một lựa chọn tốt và phù hợp, thì tất cả những gì bạn cần làm là lấp đầy dầu chất lượng và nhiên liệu diesel.
Trong suốt vòng đời của mẫu xe này, có một số bộ nguồn tích điện - 3,2 (250 mã lực) và 2,0 (265 mã lực). Chỉ có một số ô tô có động cơ như vậy trên thị trường thứ cấp và tốt hơn hết là nên tránh chúng, vì khả năng cao là trên một chiếc ô tô như vậy chủ sở hữu trước thắp sáng nó khá thường xuyên. 
Thế hệ thứ hai của Audi A3 có số lượng hộp số khá lớn - S-tronic sáu và bảy cấp số tay, tự động, robot. Loại hộp số không đáng tin cậy nhất trong số tất cả các loại hộp số là hộp số S-tronic dạng robot. Vì vậy, hộp số sáu cấp với hai ly hợp ướt có thể làm hài lòng bạn với quãng đường 120.000 km và với hoạt động chính xác– lên tới 150.000 km. Nhưng hộp số bảy cấp có tuổi thọ ít hơn nhiều lần, và sau quãng đường 50.000 km, khi lái xe thời gian dài trong tình trạng tắc đường, nó bắt đầu bị giật. Kết quả là, bạn sẽ cần phải khởi động lại bộ điều khiển và thay bộ ly hợp, và đây không phải là một thú vui rẻ tiền ( ít nhất việc sửa chữa như vậy sẽ tốn 1000 USD.). Việc thay thế cơ điện tử (một vấn đề kinh niên với tất cả các hộp số tự động) cũng sẽ ảnh hưởng đến túi tiền của bạn; bạn sẽ phải trả khoảng 2000 USD, và đây không phải là giá đại lý, việc sửa chữa từ các quan chức sẽ đắt hơn nhiều.
Vì vậy, khi chọn Audi A3 đã qua sử dụng, hãy ưu tiên những phiên bản có hộp số sàn và hộp số tự động, vì cả hai hộp số đều rất đáng tin cậy và hiếm khi gây rắc rối cho chủ xe. Ly hợp số tay đi được 120 - 150 nghìn km. Để hộp số tự động phục vụ trung thực 300.000 km, hãy thay dầu sau mỗi 60.000 km. Phiên bản dẫn động 4 bánh cũng có sẵn. Hệ thống dẫn động bốn bánh, trong trường hợp này, được thực hiện bằng cách sử dụng khớp nối nổi tiếng và đáng tin cậy " Haldex».
Khả năng vận hành của xe Audi A3 đã qua sử dụng.
Do đó, Audi A3 rất dễ lái khi kết hợp với động cơ mạnh mẽ, mẫu xe này có thể kết hợp vai trò của một chiếc xe hatchback gia đình và một chiếc xe hơi để thỏa mãn tham vọng của người lái. Thiết kế hệ thống treo không phức tạp nhưng cũng không hoàn toàn đơn giản - hệ thống treo kiểu MacPherson được lắp ở phía trước và thiết kế đa liên kết ở phía sau. Các khoản đầu tư lớn vào hệ thống treo của Audi A3 sẽ phải được thực hiện cứ sau 100.000 km một lần, và đối với những việc nhỏ sẽ phải thay ống lót và thanh chống ổn định sau mỗi 35 - 50 nghìn km và má phanh cứ 40.000 km một lần. Tuổi thọ của giảm xóc không vượt quá 100.000 km. Điểm yếu hệ thống treo sau các khối im lặng được xem xét, trung bình chúng kéo dài 80.000 km. Xe được trang bị trợ lực lái, bộ phận này đã được chứng minh là khá đáng tin cậy và nếu sử dụng cẩn thận sẽ không làm phiền bạn trong quãng đường 120–150 nghìn km.
Kết quả:
Một chiếc ô tô bốn vòng khiến ít người thờ ơ, và nếu bạn quyết định mua một chiếc ô tô như vậy thì bạn có thể yên tâm nói rằng đó là sự lựa chọn đúng đắn. Xe có nhiều ưu điểm hơn là nhược điểm. Một trong những ưu điểm của Audi A3 là phụ tùng thay thế ở đây có thể thay thế được cho xe Volkswagen và Skoda, vốn thường có giá thấp hơn. phụ tùng chính hãng Audi.
Thuận lợi:
- Xây dựng chất lượng.
- Thân mạ kẽm.
- Tuổi thọ dài của các đơn vị năng lượng.
- Tiêu thụ nhiên liệu thấp.
- Hộp số cơ khí và tự động đáng tin cậy.
- Khả năng quản lý và an toàn ở mức cao.
- Chất lượng vật liệu và khả năng cách âm của cabin.
Sai sót:
- Truyền robot.
- Khoảng sáng gầm xe quá thấp.
- Động cơ có yêu cầu cao về chất lượng nhiên liệu.
Nếu bạn đang hoặc là chủ sở hữu của thương hiệu xe này, hãy chia sẻ kinh nghiệm của mình, chỉ ra điểm mạnh, điểm yếu của xe. Có lẽ đánh giá của bạn sẽ giúp người khác một cách chính xác .
Năm phát hành: 2015
Động cơ: 1,4 (125 mã lực) Điểm kiểm tra: M6
Một thời gian dài, kiên trì và mệt mỏi, vợ chồng tôi đã chọn được chiếc xe cho cô ấy. Sau hàng chục cuộc cãi vã, xô xát và vài lần vỡ biển số, sự lựa chọn chỉ còn hai chiếc xe. Cụ thể - Audi A1 và Audi A3. Gửi vợ tôi xe ô tô lớn Không có vấn đề gì. Cô phải đi làm và đưa con đi mẫu giáo. Đúng là tôi cũng có quan điểm ích kỷ về chiếc xe này, vì khi tắc đường thì một chiếc xe nhỏ, nhanh nhẹn chính là thứ mà bác sĩ yêu cầu. Nói chung, chúng tôi dừng lại ở A1.
Sự lựa chọn có lợi cho điều nhỏ bé nhỏ bé này được đưa ra sau khi lái thử. Cả tôi và vợ tôi đều yêu cô ấy. Tuy A1 có ngoại hình nhỏ bé nhưng xét về tính cách và khả năng thì nó sẽ soi sáng rất nhiều người anh em “người lớn” của mình. Họ cố tình đưa nó vào “xử lý”, vợ tôi không muốn quên kỹ năng của mình. Nó có bao giờ có ích không?
Vì vậy, bây giờ về chính chiếc xe. Điều đáng ngạc nhiên là việc lái xe thậm chí còn thoải mái đối với tôi (tôi cao 188 cm và nặng hơn 100 kg). Không có gì ấn vào đâu cả, trần nhà không đánh bóng đỉnh đầu tôi. Ghế hơi cứng, điều này cũng dễ hiểu vì xét cho cùng, chiếc xe được thiết kế dành cho thể thao. Nhưng “ghế” bám chắc như mong đợi nên khi rẽ, bạn không bị lủng lẳng như cây bút chì trong ly.
Một lần nữa, thật là bất ngờ. Mặc dù động cơ chỉ 1,4 lít và 125 mã lực nhưng A1 là một cỗ máy rất vui nhộn và nhanh nhẹn. Trên đường cao tốc, bạn có thể dễ dàng tăng tốc lên 170 km/h và bạn sẽ cảm thấy rằng chiếc xe vẫn có thể cải thiện. Theo đó, trong chu kỳ đô thị, không có vấn đề gì cả. Cần thiết thì tôi sẽ vượt, nếu cần thiết thì tôi sẽ hòa nhập. Vâng, không có vấn đề gì với việc đỗ xe do kích thước nhỏ gọn của nó.
Tôi sẽ tiếp tục phần bất ngờ. Điều làm tôi ấn tượng nhất là việc đình chỉ. Nó được cấu hình một cách đáng kinh ngạc, như thể nó được tùy chỉnh đặc biệt cho Nga (hoặc có thể là như vậy?). Ngoài ra, trọng lượng tương đối nhẹ của xe cho phép bạn dễ dàng và thậm chí tinh nghịch trượt qua những lỗ hổng mà những chiếc xe lớn hơn phải cẩn thận vượt qua. Nhìn chung, A1 khiến tôi liên tưởng đến một chiếc go-kart về khả năng lái và khả năng cơ động. Mọi thứ đều rõ ràng, nhanh chóng và đầy đủ. Tôi cũng thích cảm giác nặng nề dễ chịu của vô lăng. Đèn pha chiếu sáng tốt, kể cả ban đêm trời mưa to mọi thứ vẫn hiện rõ.
Bây giờ một chút về những gì tôi không thích. Tôi sẽ bắt đầu với chất lượng của vật liệu nội thất. Nhựa ở mặt trước vẫn chưa đi đâu cả, nhưng mọi thứ khác (và đây là: viền cửa, đường hầm, gioăng cao su, v.v.) đều có chất lượng rất tầm thường. Đối với tôi, có vẻ như ngay cả người Trung Quốc hiện nay cũng đang làm tốt hơn. Nhân tiện, bản thân các cánh cửa rất mỏng và mỏng manh, điều này gây ra một số lo lắng và suy nghĩ: "điều gì sẽ xảy ra nếu có một vụ va chạm từ bên hông?"
Một vấn đề nữa là tầm nhìn kém, điều này khá logic vì diện tích kính của xe khá khiêm tốn. Vì vậy, chiếc máy ảnh không chỉ là một vật dụng hữu ích mà đôi khi còn cần thiết.
Tôi cũng không hài lòng với việc tiêu thụ. Trong thành phố, tôi hiếm khi nhận được ít hơn 11 lít, mặc dù tôi không nói rằng tài xế rất hung hãn. Người vợ lọt vào top 10. Nhưng tôi vẫn nghĩ thế là quá nhiều.
Ưu điểm của Audi A1:
Ngoại hình, vị trí lái thoải mái, động lực học, điều khiển, hệ thống treo, đèn pha.
Nhược điểm của Audi A1:
Vật liệu hoàn thiện, cửa mỏng manh, tầm nhìn, mức tiêu hao nhiên liệu, khoảng sáng gầm xe.
