Hơn nữa, chúng không chỉ được xây dựng trên một nền tảng chung mà thậm chí còn được sản xuất tại cùng một nhà máy. Nhưng liệu chiếc Chevy mới có thực sự có khả năng cạnh tranh bình đẳng với người họ hàng ở châu Âu hay không là một câu hỏi lớn.
Trình bày
Xe của Jimmy "Toàn cầu" Chevrolet Cruze xuất hiện vào năm 2009. Của anh ấy đội hình bắt đầu với một chiếc sedan, sau đó là một chiếc hatchback đã được bổ sung vào năm 2011, và chẳng bao lâu nữa sẽ có một chiếc xe ga sẽ tham gia cùng họ. lắp ráp Cruzeđược thành lập tại nhà máy GM ở Shushary gần St. Petersburg. Thế hệ hiện tại Opel Astra, buổi ra mắt thế giới diễn ra vào cùng năm 2009, đã là lần thứ tư liên tiếp. Việc sản xuất nó cũng được tổ chức tại nhà máy St. Petersburg GM. Trong thị trường của chúng tôi Astra mớiđược bán từ mùa xuân năm 2010 và có sẵn cùng với thế hệ trước. Chiếc hatchback là nền tảng của dòng xe Opel Astra hiện tại, bao gồm cả xe ga và phiên bản GTC ba cửa.
nhìn
Khi kiểm tra kỹ hơn, nội thất hoàn toàn khác biệt của các đối thủ của chúng tôi có đầy đủ các yếu tố thống nhất - chúng có cùng cần gạt cột lái, nút bấm cửa sổ chỉnh điện và nút bấm trên vô lăng. Nhưng Thẩm mỹ viện Opel Astra để lại ấn tượng dễ chịu hơn: vật liệu hoàn thiện ở đây tốt hơn ở Chevrolet. Ngoài ra, còn có nghi ngờ rằng loại "tấm bạt" nhẹ được sử dụng để bọc mặt trước của Cruze sẽ có màu sắc khá lòe loẹt. Hầu như toàn bộ sự gia tăng chiều dài của Cruze (91 mm) so với Astra đều dồn vào cốp xe. Đó là lý do tại sao nó có khối lượng lớn hơn, mặc dù có bánh dự phòng cỡ lớn. Nhưng Opel có khoang chở hàng tầng đôi, chiều cao có thể được điều chỉnh.
Chúng ta hãy đi một chuyến
Động cơ hút khí tự nhiên của Chevrolet Cruze có “may mắn” tốt hơn ở vòng tua thấp, do đó sẽ thuận tiện hơn khi di chuyển trong tình trạng ùn tắc giao thông ở Moscow. Nhưng ngay khi sơ hở nhỏ nhất xuất hiện, Astra với khả năng tăng áp turbo bùng nổ sẽ ngay lập tức giành lại chiến thắng. Và trong không gian vận hành, Chevrolet Cruze càng không có cơ hội. Hệ thống treo của Opel được lắp ráp tốt hơn - nó xử lý tình trạng không bằng phẳng tốt hơn và không cho phép lắc lư. Cruze có hệ thống treo mềm hơn một chút nhưng hầu như không thoải mái hơn. Theo đó, Astra đánh lái dễ chịu hơn và rẽ chính xác hơn. Chevrolet Cruze chỉ có thể khắc phục điều này bằng cách sang số dễ dàng hơn (ở Opel, nỗ lực này rõ ràng hơn) và một chút tầm nhìn tốt hơn bởi vì gương chiếu hậu. Điều này rõ ràng là không đủ để ghi điểm.
Đã hỏi giá
Giá của Chevrolet Cruze cơ bản với động cơ 1,6 lít và hộp hướng dẫn sử dụng bắt đầu từ 562.000 rúp. Một chiếc Opel Astra với động cơ hút khí tự nhiên 1,4 lít và hộp số tay ước tính tối thiểu là 593.900 rúp, và với động cơ 1,6 lít, nó sẽ có giá 629.900 rúp. Chiếc Chevrolet Cruze đắt nhất - với động cơ 1,8 lít công suất 141 mã lực và hộp số tự động - sẽ có giá 769.000 rúp. Opel Astra ở phiên bản Cosmo hàng đầu với động cơ turbo 1,4 lít có công suất gần như tương đương và hộp số tự động chi phí không nhiều hơn - 794.000 rúp, và một chiếc xe tương tự, nhưng có động cơ mạnh nhất trong dòng - 1.6 turbo, 180 mã lực. - sẽ có giá 849.000 rúp. Có tính đến sự vượt trội về trang bị của Opel, chúng ta có sự tương đương gần đúng.
Điểm mấu chốt
Biên tập viên:
Chevrolet Cruze là một chiếc xe có vẻ tốt nhưng lại nhàm chán và thiếu cá tính. Nó không có đặc điểm nổi bật, không có đặc điểm đáng nhớ cả về thiết kế lẫn cách ứng xử. Nhìn chung, Cruze không thu hút được sự chú ý của tôi. Một điều nữa là Astra! Ở đây mọi thứ đều ổn với sức thu hút, cảm xúc và niềm vui khi lái xe. Thế hệ hiện tại của Astra đã cực kỳ thành công. Tất nhiên, bạn có thể suy đoán về sự khác biệt về giá và lợi ích của việc tham gia vào kiểm tra opel hơn Chevy về trang bị và sức mạnh động cơ. Nhưng ngay cả ở những phiên bản có động cơ cùng kích thước và có thể so sánh được Các cấp độ trang trí của Chevrolet Cruze không rẻ hơn Opel Astra nhiều đến mức người ta mong muốn ưu tiên nó.
"Wir leben Autos!" – khẩu hiệu của công ty Opel, được thành lập cách đây hơn một thế kỷ tại Đức, phản ánh thái độ có trách nhiệm của nhân viên đối với việc phát triển và tạo ra những chiếc ô tô sáng tạo. Các sản phẩm của Opel luôn nổi bật bởi tỷ lệ hợp lý giữa chất lượng và giá cả.
ChevroletPhòng cơ giới- một bộ phận hàng đầu của tập đoàn kinh tế tài chính General Motors, chuyên sản xuất xe khách và xe SUV. Xe Chevrolet được coi là phổ biến nhất trong số các thương hiệu bình dân của tập đoàn.
Nhờ vào động cơ mạnh mẽ và khung gầm cân bằng của Opel Astra có những đặc tính năng động hấp dẫn. Công nghệ tiên tiến và các giải pháp thiết kế hiện đại đã tạo ra sự an toàn và xe thoải mái trong ba cấp độ cắt – Tinh chất, Thưởng thức, vũ trụ.
Bao gồm Tinh chất Xe có nhiều màu sắc thân xe và nhiều tùy chọn trang trí nội thất. Thiết bị cơ bản bao gồm các yếu tố sau:
- Gương ngoại thất có sưởi.
- Cửa sổ chỉnh điện ở cửa trước.
- Điều khiển khóa cửa từ xa.
- Tay lái trợ lực.
- ABS là hệ thống chống bó cứng bánh xe.
- Hệ thống âm thanh CD300.
- Hệ thống kiểm soát độ ổn định ESP®Plus.
- Chức năng tách cụm bàn đạp khi xảy ra tai nạn.
- Túi khí cho người lái và hành khách.
- Đĩa bánh xe 16 inch.
- gấp Ghế sau (60:40 ).
- Chuông báo chống trộm.
Thiết bị tiêu chuẩn Thưởng thức làm cho chuyến đi thoải mái hơn và bao gồm ngoài phần cơ sở:
- Kiểm soát hành trình.
- Hệ thống âm thanh CD400.
- Đèn sương mù.
- Bánh xe 17 inch.
Bạn có thể trang bị cho xe hệ thống đèn pha thích ứng, hệ thống này được kích hoạt khi rẽ gấp. Có sẵn trong cấu hình Enjoy và được tạo ra bởi các nhà thiết kế của Opel, hệ thống điều khiển khung gầm - FlexRide. Nó điều chỉnh hệ thống treo của ô tô và thay đổi độ cứng của nó thành 11 chế độ tốc độ.
vũ trụ Astra– một tùy chọn cấu hình dành cho những khách hàng sành điệu coi sự sang trọng là thuộc tính không thể thiếu của một chiếc xe hơi. Các yếu tố tiêu chuẩn có thể được cải thiện với thiết bị bổ sung:
- Máy tính trên tàu.
- Kiểm soát khí hậu với hai vùng.
- Phanh đỗ xe điện.
- Chức năng ngăn xe bị trôi khi khởi hành trên dốc.
- Ghế nóng trước.
- Các phím điều khiển trên vô lăng.
- Gương chiếu hậu chỉnh điện.
- Hệ thống đỗ xe.
Xe Opel Astra được giới thiệu động cơ xăng trong hai phiên bản. Động cơ thứ nhất có công suất khiêm tốn là 115 Mã lực , và cái thứ hai đã có khả năng 180 mã lực. Ô tô được sản xuất với các loại khác nhau truyền tải.
Một trong những thành công nhất Các mẫu xe Chevrolet. Tất cả các xe đều được trang bị các thiết bị hiện đại giúp lái xe an toàn:
- Hệ thống kiểm soát ổn định ESC.
- Kiểm soát hành trình.
- Hệ thống chống bó cứng phanh ABS.
- Camera đỗ xe quan sát phía sau.
- Sáu túi khí.
Sử dụng chìa khóa thông minh đặc biệt, bạn có thể kiểm soát việc ra vào xe và vận hành cửa. Để khởi động hoặc dừng động cơ, hãy sử dụng nút Start/Stop.
Chevrolet Cruze có thiết bị thông tin giải trí Liên kết của tôi. Nó giúp bạn có thể điều khiển tất cả các thiết bị đa phương tiện và luôn giữ liên lạc. Sử dụng kết nối USB, bạn có thể dễ dàng kết nối với điện thoại thông minh của mình và hiển thị các thông tin cần thiết trên màn hình cảm ứng của ô tô.
Chevrolet Cruze chỉ có sẵn với động cơ xăng. Hai động cơ có âm lượng 1,6 lít, quyền lực 109 Và 113 mã lực. Phiên bản động cơ mạnh mẽ hơn 1,8 lít có 141 mã lực.
Cái gì chung
Xe Chevrolet Cruze và Opel Astra được phát triển trên cùng một nền tảng đồng bằng II. Delta II dẫn động cầu trước được thiết kế bởi các kỹ sư người Đức thuộc bộ phận Opel. Hệ thống treo sau trên nền tảng được định vị là bán độc lập và được coi là có khả năng chống mài mòn cao hơn là độc lập hoàn toàn.
Các thương hiệu Chevrolet Cruze và Opel Astra có động cơ với tăng áp– một biện pháp hiệu quả để tăng công suất động cơ, dựa trên việc nén không khí đi vào bằng cách sử dụng năng lượng của khí thải.
Sự khác biệt là gì
Chevrolet Cruze có phần kém hơn Opel Astra về hiệu suất tốc độ. Trên đường cao tốc Opel theo đặc tính kỹ thuật về khả năng tăng tốc và tốc độ tổng thể giành chiến thắng với lợi thế rõ ràng, bởi vì anh ấy tập trung vào tốc độ. Tăng tốc lên hàng trăm ở Opel nhanh hơn 2,3 giây hơn Chevrolet.
Độ ổn định hướng của Opel Astra ở các chế độ đặc biệt, chẳng hạn như khi vào cua ở tốc độ cao, ổn định hơn nhiều so với Chevrolet Cruze. Nguy cơ xe bị trượt hoặc bị phá hủy ở Opel thấp hơn đáng kể. Khả năng xử lý của Chevrolet, đặc biệt là ở tốc độ tối đa, còn nhiều điều chưa được mong đợi.
Lượng nhiên liệu tiêu thụ của ô tô bị ảnh hưởng bởi chất lượng xăng và điều kiện di chuyển. Trong mọi trường hợp, mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế của Opel Astra thấp hơn 2% hơn Chevrolet Cruze.
Nội thất của Opel Astra được làm bằng vật liệu chất lượng, trông đắt tiền và quý phái. Việc lắp ráp không gây ra bất kỳ khiếu nại nào, vì Xe Đức truyền thống tốt đẹp. Trang trí nội thất Chevrolet Cruze trông đơn giản hơn, nhựa mềm mại và các vết xước nhanh chóng xuất hiện trên đó.
Nếu so sánh cốp xe thì của Chevrolet rộng rãi hơn và có thể tích 500 lít. Khoang hành lý Opel nhỏ hơn một phần tư và có dung tích 375 lít.
Bán kính quay vòng tối thiểu càng lớn thì khả năng cơ động của xe càng kém. Các thông số của Chevrolet Cruze ở chỉ số này có lợi thế hơn Opel Astra 15%.
Chọn xe nào
Khi di chuyển trên đường cao tốc, đặc biệt là ở tốc độ cao, nên ưu tiên Opel Astra. Xe bám đường rõ ràng, dễ điều khiển. Trong môi trường đô thị, bạn có thể chọn thêm Chevrolet bình dân Cruze. Sẽ có khoản tiết kiệm cả trong quá trình mua và trong quá trình vận hành nếu có nhu cầu thay thế bất kỳ thiết bị nào.
Nếu sự im lặng trong cabin là quan trọng thì Opel Astra sẽ đáp ứng được nhiều hơn nhu cầu này. Tiếng ồn bên ngoài trong chuyến đi không gây lo ngại. Nhưng ngược lại, Chevrolet Cruze lại chọc tức người lái bằng tiếng gầm của hệ thống treo. Các thanh chống giảm xóc không được sửa đổi và là nguồn gây ra tiếng ồn.
Trên đường gồ ghề, đệm cửa Chevrolet kêu cót két.
Đối với những chuyến đi trong nước, bạn cần có không gian để hành lý rộng rãi, điều này hiện diện ở Chevrolet Cruze. Nếu như lái xe nhanh không phải là ưu tiên hàng đầu và dự định đến ngôi nhà mùa hè ở chế độ yên tĩnh, khi đó Chevrolet sẽ sự lựa chọn tốt nhất, so với Opel.
Xe hạng C. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Một mặt, có đủ lựa chọn rộng rãi xe tiết kiệm, trang bị tốt, trong khi giá cả vẫn tương đối phải chăng, mặt khác, sự có mặt của nhiều những người bạn tương tự trên xe của một người bạn thậm chí có thể gây nhầm lẫn. Chevrolet Cruze hay Opel Astra cái nào tốt hơn? Cả hai đều thuộc sở hữu và đều được sản xuất bởi General Motors. Tuy nhiên, đây không phải là cặp song sinh. Mỗi mô hình đều có ưu điểm và cũng có những nhược điểm. Hãy nói về điều này chi tiết hơn.
Vẻ bề ngoài
người hâm mộ thế hệ trước Opel Astra sẽ không làm bạn thất vọng. Sự liên tục có thể nhìn thấy được bằng mắt thường. Tuy nhiên, không thể bỏ qua những xu hướng mới. Có vẻ như cơ thể thường không có góc vuông. Tất cả những điều này mang lại cho Opel một vẻ ngoài hiện đại vẻ bề ngoài. Cộng với tính khí động học hoàn hảo và tăng thêm độ ổn định cho xe trên đường. Hình thức tương ứng với nội dung. Mặc dù bạn không thể gọi nó là Opel Astra xe đua, đặc tính năng động và tốc độ của nó rất, rất xứng đáng.
Các nhà thiết kế cũng cố gắng tạo cho nó một nét thể thao nhất định. Và không có nghĩa là họ đã thất bại. Ví dụ, một lưới tản nhiệt lớn mang đến cho chiếc xe vẻ mạnh mẽ và duyên dáng của động vật. Đèn pha bật ra tốt. Trải dài dọc theo cơ thể, chúng trông hơi giống đôi mắt của một loài săn mồi địa ngục nào đó. Nhưng các tấm cản hơi mỏng - thậm chí bằng cách nào đó nó còn nổi bật so với ý tưởng chung về chiếc xe.
Nếu chọn Cruz hoặc Astra, chỉ tập trung vào thân xe thì Opel sẽ thắng. Mặc dù có một số quyết định đúng đắn nhưng Chevrolet Cruze vẫn có vẻ chưa hoàn thiện. Nhưng về mặt này thì nó hoàn hảo - không có gì thừa, mọi thứ đều ở đúng vị trí của nó.
Thẩm mỹ viện
Các nhà phát triển Opel rõ ràng là những người ngưỡng mộ phong cách công nghệ cao. Để thấy điều này, chỉ cần nhìn vào quả ngư lôi. Bạn sẽ chỉ thấy một số nút, công tắc bật tắt và các loại công tắc khác như vậy trên một con tàu vũ trụ liên hành tinh. Để nghiên cứu tất cả sự phong phú này, sẽ cần một lượng thời gian đáng kể. Nhưng nó đáng giá, vì khi đó bạn có thể điều khiển tất cả các chức năng chính của xe mà không cần rời mắt khỏi đường. Không có gì xấu khi nói về vật liệu hoàn thiện, chúng có chất lượng cao, không có đường may cẩu thả nào cả.
Nội thất của Chevrolet cũng không làm bạn thất vọng. Chất liệu cao cấp, đường may gọn gàng không kém so với đối thủ. Các nhà thiết kế của Chevrolet Cruze khi triển khai các chi tiết nội thất đều được hướng dẫn lại. Điều này được chứng minh bằng những đường nét mượt mà của các chi tiết trang trí và bảng điều khiển, được chia thành ba phần bởi các “giếng” của khung. Kết quả là, bảng điều khiển trông rất phong cách, đến nỗi, tất cả những thứ khác đều như nhau, khi chọn Opel Astra hoặc Chevrolet Cruze, nó có thể nghiêng về Chevrolet. Tôi đặc biệt muốn lưu ý đến sự hiện diện của nhiều túi, ngăn và các “tính năng nhỏ” khác. Có một nơi để đặt những thứ nhỏ nhặt để chúng luôn trong tầm tay.
Động cơ và hộp số
Có hai chiếc quạt Opel tùy ý sử dụng. Cả hai động cơ đều là xăng. Một động cơ tạo ra 180 con ngựa, động cơ thứ hai - 101. Tùy theo sở thích cá nhân, bạn có thể chọn và. Bạn có phải là người thích lái xe chủ động và khao khát kiểm soát hoàn toàn chiếc xe? Cơ khí cũ tốt đang phục vụ bạn. Nếu bạn chủ yếu lái xe trong thành phố và coi trọng sự thoải mái và tiện lợi (ngay cả khi mất tính năng động) - hãy chọn số tự động. May mắn thay, điều đó rất tốt trên Opel Astra: các bánh răng được chuyển không chậm trễ và bạn có thể chọn các thuật toán khác nhau.
| Mẫu xe: | Chevrolet Cruze | Opel Astra |
| Nước sản xuất: | Hàn Quốc | nước Đức |
| Kiểu cơ thể: | xe sedan | xe sedan |
| Số địa điểm: | 5 | 5 |
| Số lượng cửa: | 4 | 4 |
| Dung tích động cơ, mét khối cm: | 1598 | 1364 |
| Sức mạnh, tôi. s./about. phút: | 109/6000 | 140/4900 |
| Tốc độ tối đa, km/h: | 185 | 202 |
| Tăng tốc lên 100 km/h, giây: | 12,5 | 9,9 |
| Loại ổ đĩa: | đằng trước | đằng trước |
| Điểm kiểm tra: | 5 hộp số tay | 6 hộp số tay |
| Loại nhiên liệu: | xăng AI-95 | xăng AI-95 |
| Mức tiêu thụ trên 100 km: | chu kỳ hỗn hợp 7,3 | thành phố 7,9; quốc lộ 4.7, chu trình hỗn hợp 5.9 |
| Chiều dài, mm: | 4510 | 4419 |
| Chiều rộng, mm: | 1797 | 1814 |
| Chiều cao, mm: | 1477 | 1510 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm: | 156 | 130 |
| Kích thước lốp xe: | 205/60R16 | 205/55 R16 |
| Trọng lượng lề đường, kg: | 1305 | 1298 |
| Tổng trọng lượng, kg: | 1818 | 1870 |
| Thể tích bình nhiên liệu: | 60 | 56 |
Những người yêu thích Chevrolet có thêm một chút lựa chọn. Tuy nhiên, gần đây Chevrolet Cruze cũng được trang bị hai động cơ. Cụ thể là thể tích 1,6 lít và công suất 109 mã lực dành cho những người yêu thích sự tối giản và thể tích 1,8 lít với công suất hơn một trăm bốn mươi “ngựa”. Gần đây, một động cơ khác đã được bổ sung, với dung tích tưởng chừng nhỏ 1,4 lít, nhưng lại tạo ra công suất chính xác 140 mã lực. Thêm vào đó, do khối lượng nhỏ nên động cơ này có hiệu suất đáng ghen tị. Trong cuộc tranh luận Cruze vs Astra, chúng tôi cho Cruz một điểm cộng.
Ứng xử trên đường
Lái thử Xe Chevrolet Cruz:
Như bạn có thể thấy, Cruz không đặc biệt xe mạnh mẽ. Nó hoạt động tốt trong tình trạng ùn tắc giao thông của một thành phố lớn hiện đại (điều này được tạo điều kiện thuận lợi nhờ lực kéo tuyệt vời ở phía dưới), nhưng trên đường cao tốc, nó chắc chắn sẽ thua Astra. Và ở Opel, mọi cài đặt đều được “điều chỉnh” phù hợp tốc độ cao. Hệ thống treo có độ cứng vừa phải xử lý hoàn hảo mọi địa hình không bằng phẳng trên đường đua, được điều chỉnh tốt Hệ thống lái sẽ không để người lái xe mất kiểm soát khi rẽ ngoặt. Chevrolet có khả năng xử lý kém hơn.
Lái thử xe opel Astra:
Điểm mấu chốt
Hãy tóm tắt. Những ưu điểm của Opel Astra có thể được xem xét:
- cơ thể sành điệu;
- khí động học tốt;
- cột lái tương lai;
- động cơ mạnh mẽ;
- đường truyền tốt;
- hệ thống treo tuyệt vời và tay lái tinh chỉnh.
Chevrolet Cruze cũng có những ưu điểm không kém. Cụ thể là:
- đèn pha đầy phong cách;
- bảng điều khiển thiết kế đẹp mắt;
- nhiều túi và ngăn đựng các vật dụng nhỏ;
- lựa chọn lớn các đơn vị năng lượng.
Vậy Astra hay Cruze? Rất khó để đưa ra một câu trả lời chắc chắn. Cruz rẻ hơn một chút và như đã đề cập ở trên, hoạt động tốt khi di chuyển quanh thành phố. Yếu tố của Astra là những con đường nông thôn, nhưng nó cũng sẽ xuất hiện ở đèn giao thông. Nhưng nó có giá cao hơn. Vì vậy hãy lựa chọn dựa trên sở thích cá nhân - cả hai chiếc xe đều đáng mua.
Vâng, sau một thời gian dài tôi quyết định hủy đăng ký. Bối cảnh: Mình nghĩ đến cụm ga, rồi đến các cảm biến, vấn đề hóa ra là mô-đun đánh lửa, trong quá trình đó núm bánh đà đã bị phá hủy, hộp số ở khu vực khởi động vô tình bị hỏng Và thế là =) Tôi đã làm vậy' Tôi không dám viết dài vì không có gì buồn hơn một chiếc xe hỏng. Tất nhiên, tôi không phải là người đầu tiên gặp phải chuyện như thế này vào thời điểm không thích hợp nhất. Nhưng trong trường hợp của tôi, đó là một lựa chọn để thay đổi vị trí của tôi trong công việc và những điều bắt buộc trong cuộc sống! Bây giờ tôi đang chờ đợi một đứa con và một ngày cưới mà bạn có thể chúc mừng tôi.
Vì vậy sẽ không có tiền sửa chữa sớm đâu, tất cả chỉ là chuẩn bị và vay tiền mua xe thôi! Vì hoàn cảnh vô vọng nên người ta đã đào một cái hố, tất nhiên là chưa xong, nhưng trong chiều cao đầy đủ(170) bạn có thể đứng hơi cúi đầu dưới máy. Xe được kéo ra khỏi nhà bằng dây cáp nhưng không muốn nổ máy, phương án là module đánh lửa thứ 2, nhiên liệu. Lần này (lần thứ 2) chúng tôi đã đẩy được xe vào trong bất chấp trời mưa nhờ sự giúp đỡ của hàng xóm.
Cái hố có vẻ hơi bất tiện, hay đúng hơn là hơi ngắn so với xe của tôi, tôi phải nhớ bò bằng súng máy dưới chướng ngại vật. Tôi bò vào phía sau, mừng vì hệ thống treo không bị hạ xuống =) Bộ khởi động đã được tháo ra từ lâu. Tôi đã tháo tấm bảo vệ cacte ra (Còn lại mấy dây cao su tròn, ai biết nhét vào đâu? Tôi đã tháo thanh liên kết ra khỏi hộp số (Bạn cũng đọc ở đâu đó rằng cần cài số lùi rồi tháo đai ốc ra). từ các bánh xe. Tôi cũng đã thử điều đó, các bánh xe đều... chúng quay bằng nhau =)) Điều duy nhất bạn cần là đánh dấu bằng một dải nơi kết nối, tôi dùng tuốc nơ vít cào thẳng lên vết bẩn bám dính. Tháo nắp dưới của vỏ ly hợp.
Việc tháo bánh xe không thành vấn đề nhưng tôi sẽ nhớ rất lâu các đai ốc! Các đai ốc được uốn cong đặc biệt để chúng không tự bung ra. Không có chiếc đục nào phù hợp trong nhà để xe nên người ta đã sử dụng tuốc nơ vít và đục (cầu mong họ yên nghỉ trên thiên đường). Tôi đã quản lý bằng cách nào đó với công cụ hiện có, nhưng trong tương lai tôi sẽ sử dụng một cái đục nhỏ =) Trước khi thực hiện các thủ tục tiếp theo, cần có người thứ hai, nhưng tôi có thể lấy một người ở đâu?! =) Tôi đã giải quyết vấn đề này bằng cách nhét chìa khóa đồ nội thất hình chữ L vào đĩa. Tiếp theo chúng ta cần tìm đầu 30 mm! Trên đường đến cửa hàng, tôi lang thang về nhà và tìm thấy chiếc vali (tương lai) của bố chồng. Từ đó, tôi lấy (có vẻ như đối với tôi lúc đó) một núm thuận tiện hơn với tay cầm dài ở cuối cardan. Nhưng trong quá trình đó anh ấy có vẻ mong manh.
Trên Internet, chúng tôi cũng gặp phải tình trạng chìa khóa dễ vỡ trong quá trình tháo các đai ốc như vậy. Có mẹo mua chìa khóa bánh xe cho linh dương hoặc zil. Vào buổi sáng, tôi quyết định rằng nếu một chiếc chìa khóa hiện có khác không giúp được gì thì trong chuyến đi đã định, để mang ủng quân đội về nhà, tôi sẽ mua chìa khoá mới. Tôi lấy một chiếc cờ lê thông thường (đầu gắn trượt dọc theo miếng sắt). May thay, nó mạnh hơn nhưng tôi không thể nhảy lên được (thậm chí đế giày bên phải của tôi cũng bị tuột ra =)! không có gì hiệu quả.
Mọi thứ càng trở nên trầm trọng hơn bởi vô lăng dễ quay theo các tay lái và khó điều khiển. Vì vậy, chiếc chìa khóa liên tục cố gắng cào cánh nhưng đai ốc không hề nhúc nhích. Mình tìm được loại ống nào đó cỡ 15-20 cm để kết hợp đầu chìa khóa và xà beng nhưng nó chỉ phồng lên thôi =). Tôi vô tình bắt gặp một người hàng xóm và may mắn là anh ta có ống nước. Đó là những gì đã giúp tôi! Tôi đã hỏi bố chồng tôi chiếc tương tự qua điện thoại (trên kim loại màu).
Tôi đã đi mua sắm. Tôi liền về nhà lấy giày, ở nhà bố tôi gần như thuyết phục tôi rằng tôi cần một cái kéo để tháo bánh đà. Gần nhà, tôi đi vào một cái dây buộc và số hạt đó có giá 30 rúp, tôi quyết định hoãn việc mua hàng cho đến khi đi chợ. Đầu tiên tôi đi mua sắm trên Antoshka.
Người bán đầu tiên đã vội vã tìm kiếm bộ kéo bánh đà của VAZ 2110 trong một thời gian dài và nhờ sự giúp đỡ của đồng nghiệp. Một lúc sau, họ nhận ra rằng nó không cần thiết ở đó =) Tôi quyết định mua một dụng cụ kéo bóng, đề phòng, vì kế hoạch là loại bỏ các ổ đĩa! (hóa ra, bạn không cần phải ấn ngón tay ra để tháo nó ra). Những gì không được cung cấp trên thị trường. Một loại lính nào đó (hóa ra là dành cho những tác phẩm kinh điển) ở một nơi với giá 100 rúp.
Nhưng người bán không tìm thấy ở nhà, gửi sang hàng xóm đòi 250 - nhìn như cái bu lông ở đai ốc dài =), Chỗ khác họ giải thích với tôi là tôi không cần. Một dụng cụ kéo bóng phù hợp hóa ra lại rẻ hơn những loại khác 100 rúp (250 rúp cũng được ép ra khỏi vô lăng). Các loại hạt ở chợ hóa ra có giá ngang với ở cửa hàng ở đây và tôi đã mua chúng. Ngày hôm sau phải tháo bánh trước ra, mỗi bên có 2 bu lông. (Mãi sau này tôi mới biết là bạn không cần phải tháo đai ốc ra khỏi ngón tay =)).
Sau đó thêm tất cả các loại khối gỗ. Tôi kéo các ổ đĩa ra khỏi hộp bằng thìa kim loại. Không khó để tháo chiếc hộp ra (3 bu lông và 1 đai ốc từ một đinh tán, tưởng chừng như được hàn vào hộp, nhưng người ta đã tìm thấy nhiều thứ hơn). Thật khó để cởi nó ra một mình! Sau khi tháo vít, các tấm ván và kích được đặt dưới gầm xe.
Sau khi kích nó lên một chút, trong khi cố gắng kéo nó ra, có thứ gì đó cản trở. Và sau đó tôi nhớ về một số loại hỗ trợ bên trái mà tôi thấy có vẻ phù hợp =) (và tôi không thấy việc tháo động cơ có ý nghĩa gì.) Bạn có thể tháo phần hỗ trợ theo 2 cách a) tháo đai ốc ở trên phần hỗ trợ và bên dưới b) tháo dây buộc trên hộp ra khỏi giá đỡ 2 đai ốc ở các cạnh của bánh xe và 1a dưới giá đỡ cáp ly hợp. Tôi đã chọn cái đầu tiên. Sau đó, tôi di chuyển mép hộp cao hơn quả bóng và hạ kích xuống và hạ hộp xuống bảng.
BIẾT! Dầu còn sót lại trong hộp xả chảy ra khỏi vòng đệm dẫn động trong quá trình tháo. Khi tháo giỏ ra tôi lại gặp phải vấn đề xoay tự do. Nhưng tôi chỉ còn đủ sức để vượt qua vào ngày hôm sau. Dùng búa gõ nhẹ vào vòng hoa cũ, anh ta bước ra khỏi bánh đà mà không lộ diện (không có đục và khoan, điều mà một số người đã dùng đến!). Cùng ngày, khi tình hình đang ổn, nửa giờ trước khi đến nơi, tôi đã ném chiếc bánh đà vào ngăn đá tủ lạnh. Và anh đi tắm.
Sau khi tắm (khoảng 20 phút), tôi nhanh chóng sắp xếp mọi thứ lại với nhau và gõ nhẹ. Ngày hôm sau tôi quyết định lắp bánh đà và tháo hộp ra để tách phần bị hỏng ra, như vậy sẽ dễ vận chuyển hơn. Nhưng không có tác dụng gì, người hàng xóm đề nghị đợi bạn mình, người này nói rằng trạm kiểm soát cần được MỞ HOÀN TOÀN. Ở đó, bạn sẽ phải tháo các đai ốc đã được siết chặt và bạn cần phải thực hiện việc này cùng nhau.
Cuối cùng anh ấy cũng thuyết phục được tôi không nên thư giãn quá nhiều =) Nhân cơ hội này, tôi cố gắng chở chiếc hộp bằng ô tô đến trạm xăng gần nhất có argon. Theo lời khuyên của một người bạn hàng xóm, ở đó có một người hưu trí nấu ăn rất ngon nhưng tôi lại gặp phải phản ứng không thỏa đáng từ những người công nhân ở đó. Không ai quan tâm và ngay lập tức tôi được thông báo rằng họ không còn kinh doanh argon nữa (chắc họ nghĩ rằng họ phải tháo hộp ra và nó làm vỡ chúng). Sau một hồi kiên trì, một ông chủ đã mất bình tĩnh, nói chuyện với một ông nội nào đó và cuối cùng nói: rằng không có thợ hàn. Sau khi lái xe vòng quanh, tôi phát hiện ra một bình xịt quảng cáo trong gara. Vào ngày này, không thể liên lạc bằng điện thoại và gara đã đóng cửa. Ngày hôm sau, sau khi rút tiền, tôi đi vòng quanh để kiểm tra kỹ số đã ghi, gọi điện thoại thì họ đồng ý là 100 rúp/1 cm.
Vì xe đã mất rồi nên quyết định xách thùng lên CART =). Trong lúc còn thời gian, tôi xả xăng trong bộ lọc để rửa chỗ hàn và dằm.
Đến giờ hẹn mình lắp hộp số tay vào xe, bật tốc độ 1=) và tắt ga! Cùng ngày, trước khi đi làm, họ chưa kịp hàn xong do vắng mặt người thứ 2 (anh ta say khướt sau kỳ nghỉ). Ngày thứ hai tôi đón phép màu của mình trên cùng một chiếc xe đẩy =) hôm đó là sau ca đêm nên tôi mang mọi thứ ra gara coi như hết ngày. (tính theo cm thì có khoảng 10, nhưng tôi đã nói rằng không có và sẽ không quá 600 rúp) Họ nấu nhiều hơn từ bên trong, từ bên ngoài chỉ ở khu vực mà bộ khởi động không chạm vào. Ngày hôm sau, ngay sau giờ làm việc, tôi đến Antoshka, mục tiêu là tìm một trục định tâm cho ly hợp, dung dịch làm sạch bộ chế hòa khí (để lau hộp) và một chiếc ủng cho phuộc.
Đã đi khắp Antoshka, không ai có bất kỳ trục gá nào! (Ai đó đã đưa ra nhận xét, nhưng ai lại cần chúng? Bây giờ bộ ly hợp đã hoàn thiện với các trục gá!) Khi rời đi, tôi mua chất tẩy rửa bộ chế hòa khí rẻ nhất với giá 100 rúp. (giống như một thợ sửa xe), họ yêu cầu 50 cho một chiếc ủng. Tôi đi mua sắm, ở đó tôi tìm thấy một chiếc ủng 35, một trục gá cho 50 và 150. Hơi nghi ngờ về tỷ lệ của chúng, tôi trở về nhà trên đường đến cửa hàng. ốc vít. Tỷ lệ tương tự cũng được tìm thấy trong phiên bản với giá 150 rúp (3 cấp độ), nhưng trong Lịch thi đấu với giá 150, tỷ lệ tương tự cũng được bán như đối với 50 rúp (2 cấp độ). Người ta quyết định quay lại cửa hàng đầu tiên và lấy nó với giá 50 rúp.
Chỉ có cạnh là 15-17 chứ không phải 20. Sau đó trong gara, trục gá đã được kiểm tra và hóa ra là đủ. Siết chặt giỏ bằng ly hợp. Tôi bắt đầu làm sạch hộp khỏi cặn carbon và bụi bẩn bám trên vết dầu.
Tôi không thích người dọn dẹp. Trước đây tôi đã sử dụng ABRO, áp lực của nó cao hơn gấp 2 lần, bạn không cần phải chà xát bất cứ thứ gì, mọi thứ gần như tự bong ra. (Tôi đã từng mua nó với giá 220 chiếc ốc vít với giá 140 rúp tương tự) Nhưng tôi vẫn làm sạch nó không tệ. Nhẹ hơn 300 gram! =) Lần sau quyết định lắp hộp còn gọi điện cho người hàng xóm đã tự mình đề cử trước đó. Nhưng chẳng có tác dụng gì, anh ta cầm lấy que thăm dầu vặn chặt hộp rồi viện cớ vợ đang đợi nên anh ta phải đi đón.
Nhận thấy tình thế gần như vô vọng, tôi quyết định căng thẳng và nghĩ ra điều gì đó. Đầu tiên tôi ném chiếc hộp xuống gầm xe lên 1 miếng gỗ. Sau đó, bằng cách nào đó, anh ta ném cạnh trái lên quả bóng và đặt một khối gỗ bên dưới cạnh phải.
Tôi đặt một miếng gỗ khác sang trái một chút và đặt kích lên đó. Dùng kích nâng mép trái lên, mình cố gắng đẩy mép ngày càng xa vào quả bóng, sắp xếp lại khối trước khi kịp thở =). Cuối cùng, không có chỗ nào để di chuyển cạnh trái, nhưng vẫn có chỗ để di chuyển jack đến gần bên phải hơn. Trong khi nâng kích lên, tôi đã móc được hộp vào giá đỡ bên trái! Điều này gần như có nghĩa là chiến thắng. Những nỗ lực tiếp theo để kết hợp nó với động cơ đã không thành công cho đến khi tôi quyết định đặt một miếng gỗ thứ hai bên dưới động cơ và nâng nó lên bằng kích thứ 2. Sau khi đảm bảo rằng cả hai giắc cắm đã được đặt chắc chắn, tôi tháo vít đỡ và bắt đầu nới lỏng giắc cắm thứ 1.
Sau khi mép của đinh hộp xuất hiện vài cm, tôi lập tức đặt một đai ốc vào đó và cố gắng siết chặt nó. Tôi đã không siết chặt nó nhiều cho đến khi tôi lắp được các bu lông khác vào đúng vị trí. Chỉ sau đó tôi vặn lại giá đỡ bên trái và siết chặt hộp. Tại nơi hàn có một vết lõm nhỏ dưới bộ khởi động, tôi quyết định che nó bằng keo. Lần sau tôi phải mất cả ngày để cài đặt ổ đĩa! Họ hành hạ tôi ngay cả với những quả hạch =) Tôi đã mua những chiếc vòng giữ với giá 3 rúp như được ghi trong sách hướng dẫn.
Thật khó để nhớ tất cả các điệu nhảy với tambourine và những câu kinh tục tục tĩu sau khi xuất thần =) Cắm ổ bên phải vào hộp cho vừa, cắm cạnh thứ hai vào đĩa và vặn nó vào quả bóng. Sau đó, dùng đục, tôi dùng đục để tạo thành một khối gỗ theo kích thước rồi dùng búa đập xuyên qua đai ốc vào hộp (vòng khóa phải đi sâu hơn và khóa lại), điều tương tự cũng xảy ra với ổ bên trái. , nhưng chỉ có thể vặn được một bu lông. Sau búa, bạn có thể siết chặt cái thứ hai. Sau đó, chúng tôi siết chặt các đai ốc xấu số và uốn cong chúng vào các khe. Sau khi lắp ráp, tôi đổ đầy dầu đã xả.
K. Không có tiền mua cái mới. Blog không đủ chỗ cho ảnh cái chai có vòi =) Tôi đã cố gắng khởi động nó. Máy khởi động quay nhưng máy không bắt, từ đó tôi kết luận xăng hoặc MZ (hàn). Vậy là mục tiêu chính của việc thay núm và hàn hộp đã hoàn thành. Nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng chiếc xe không nổ máy khi tôi đổ xăng = (một dây rơi lại được tìm thấy trên mô-đun, ngay cả khi hàn lại cũng không cho kết quả tương tự (tôi đã lái xe 200 mét) .
Trong tương lai, tôi sẽ gợi lên MZ cho đến khi tiền xuất hiện, và sau đó tôi sẽ mua MZ hoặc tạo ra một tia lửa thần thánh (điều tương tự với tiền) Bài viết từ trang web: http://www.drive2.ru.
