Kiểm tra lốp mùa đông cho xe crossover: chọn phương án thích hợp. Test lốp mùa đông cho xe crossover: chọn phương án phù hợp Cách chọn lốp mùa đông cho ô tô

Thực hiện bất kỳ đánh giá là khá khó khăn. Và đối tượng tìm kiếm thông tin ngày càng khắt khe hơn. Bất kỳ đánh giá nào cũng phản ánh quan điểm cá nhân của ai đó và cái gọi là đánh giá chuyên nghiệp không phải lúc nào cũng phản ánh đầy đủ thực tế. Trong bài viết hôm nay, chúng tôi quyết định giới thiệu Đánh giá lốp xe mùa đông tốt nhất 2018 - 2017 trong danh mục lốp có đinh và không có đinh. Chúng tôi dựa vào khí hậu khó khăn ở Nga và phản hồi từ người tiêu dùng đã thử lốp ở điều kiện thực tế. Bạn sẽ tìm ra những gì Lốp xe mùa đông Tốt hơn hết bạn nên chọn những gì cần chú ý, sự khác biệt giữa lốp có đinh và không có đinh.

Khi tài liệu của chúng tôi vừa mới được chuẩn bị, chúng tôi nhận thấy rằng hầu hết những người đánh giá đều đề cập đến tạp chí ô tô Châu Âu ADAC. Đây là một tạp chí của Đức, có chữ viết và đánh giá chi tiết phụ kiện dành cho người lái xe ô tô, bao gồm cả đánh giá lốp chất lượng cao. Nhưng thật ngu ngốc khi xếp hạng những chiếc lốp mùa đông tốt nhất năm 2016-2017 dựa trên ấn phẩm này. Thứ nhất, về mặt pháp lý, người lái xe ở Châu Âu bị cấm lắp lốp nạm lên ô tô của họ, và thứ hai, mùa đông ở Châu Âu không phải là mùa đông ở Nga. Chúng ta có khí hậu khắc nghiệt hơn, nhiều thuốc thử trên đường hơn và các điều kiện vận hành hoàn toàn khác. Thực tế này phải được tính đến đầu tiên.

Nhiệm vụ của chúng tôi không phải là thuyết phục bạn chọn thương hiệu này hay thương hiệu khác, buộc bạn phải sử dụng lốp có đinh hoặc không có đinh (Velcro, ma sát). Chúng tôi đã cố gắng đưa ra đánh giá nên chọn loại lốp mùa đông nào tốt nhất trong mùa đông 2016 - 2017. Sau khi đọc bài viết, bạn sẽ rút ra kết luận của riêng mình, dựa trên các sự kiện được trình bày và tiêu chí lựa chọn cá nhân của bạn. Cũng thú vị: , .

Lốp không đinh mùa đông tốt nhất 2018 - 2017

Theo cách nói thông thường, lốp không đính đá được gọi là Velcro, và trong tiếng lóng chuyên nghiệp, lốp ma sát. Chúng không có gai kim loại. Lốp được tạo ra với hình dạng hoa văn cụ thể và có một số rãnh giúp loại bỏ độ ẩm và tuyết dư thừa dưới bánh xe. Điều này cho phép lốp tìm được độ bám đường và ngăn không cho tuyết bám quá nhiều trên mặt lốp. Tùy chọn tuyệt vời cho mềm khí hậu mùa đông, đặc biệt là ở Châu Âu và cả ở Nga, Velcro đều nhận được những đánh giá tích cực từ người tiêu dùng.

1. Lốp không đính đá tốt nhất mùa đông 2018 - 2017: SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 - Giá từ 9.000 đến 12.000 rúp.

Mới từ nhà sản xuất lốp Phần Lan NOKIAN. Vì công ty mẹ đặt trụ sở tại Phần Lan và khí hậu của đất nước này càng gần với mùa đông ở Nga càng tốt nên họ đã sản xuất ra một sản phẩm chất lượng rất cao. Lốp không đinh dành cho xe SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2, đúng như tên gọi, được thiết kế cho xe SUV và crossover. Đặc điểm của sản phẩm này: hoa văn gai lốp độc đáo. Theo nghĩa đen, nó đẩy độ ẩm và tuyết dư thừa ra khỏi bánh xe. Mặt gai không bị tắc, đảm bảo độ bám đường tốt. Thiết kế hầm hố không chỉ đẹp mà còn an toàn. Vị trí của tất cả các yếu tố đều được nghĩ ra và tính toán, vì vậy bạn không phải lo lắng về việc trượt bánh trên đường thành phố hay đường nông thôn. Lốp không đinh dành cho SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 được sản xuất bằng công nghệ đặc biệt; các tinh thể đặc biệt được thêm vào hỗn hợp cao su, giúp cao su không bị cứng, ngay cả ở nhiệt độ cực dưới 0. Đánh giá của người tiêu dùng nói về chất lượng tuyệt vời sản phẩm và liệu các đặc tính có phù hợp với điều kiện thực tế hay không.

Ưu điểm:

• Khả năng bám đường tuyệt vời, cả trong điều kiện đô thị và ngoài đô thị. Khả năng kiểm soát rõ ràng;
• Đi vào rãnh không phải là vấn đề, cao su ngay lập tức tìm thấy thứ gì đó để bám vào và xe không bị rung lắc;
• Phanh rõ ràng và tự tin trong mọi điều kiện. Trong quá trình thử nghiệm, lốp không đinh dành cho SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 đã được thử nghiệm trên đường nhựa khô, ướt và có tuyết. Trong tất cả các bài kiểm tra quãng đường phanhđã ở trong giới hạn bình thường;
• Những chiếc SUV và crossover hạng nặng sử dụng loại lốp này cho thấy khả năng xử lý tốt;
• Các tinh thể trong cao su giúp bánh xe không bị đóng băng, đảm bảo vận hành êm ái;
• Chất lượng Châu Âu, khả năng chống mài mòn cao, lốp SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 không đinh có tuổi thọ sử dụng được nhiều mùa.

Nhược điểm:

• Trong điều kiện mùa đông khắc nghiệt, đặc biệt là trên đường sau khi dùng thuốc thử, bạn sẽ cảm thấy hơi ngáp nhưng không ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát;
• Lốp không đinh, giá cao có đặc tính tương tự được bán với giá thấp hơn.

Tóm lại, NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV có thể được coi là loại lốp không đinh tốt nhất năm 2016 - 2017 chỉ nhờ chất lượng và đặc tính của nó. Nếu tình hình tài chính của bạn cho phép bạn chi số tiền lớn như vậy cho lốp xe thì đừng ngần ngại mà mua chúng.

2. Lốp không đinh mùa đông tốt nhất 2018 - 2017: MICHELIN X-ICE XI3 - Giá từ 8.000 đến 13.000 rúp.

Thương hiệu MICHELIN của Pháp luôn chiếm vị trí dẫn đầu nhưng trong bảng xếp hạng lốp xe mùa hè. Trong bảng xếp hạng lốp xe mùa đông không đinh tốt nhất 2018 - 2017, thương hiệu MICHELIN X-ICE XI3 chỉ chiếm vị trí thứ hai. Thật khó để yêu cầu một sản phẩm chất lượng từ một nhà sản xuất châu Âu cho mùa đông khắc nghiệt và khó lường ở Nga. Sau khi phân tích tất cả các đánh giá của người tiêu dùng, chúng tôi xác định được một điều quan trọng về lốp MICHELIN X-ICE XI3: chúng hoạt động kém trong điều kiện băng giá. Nhưng điểm trừ này áp dụng cho tất cả các loại lốp không có đinh, vì đơn giản là chúng không có gì để bám vào băng. Theo các chỉ số khác, họ có lợi thế. Mẫu gai lốp được tạo ra trong quá trình thử nghiệm. Nó được tạo ra có tính đến các quy luật vật lý và thực tế của khí hậu khắc nghiệt, vốn không phải là đặc điểm của các công ty châu Âu. Chính kiểu gai lốp mùa đông không đinh MICHELIN X-ICE XI3 mang lại khả năng bám đường tuyệt vời, giảm nguy cơ trượt bánh và hoạt động tốt trên đường tuyết. Điều đáng ngạc nhiên là những chiếc lốp tốt nhất lại đến Nga từ châu Âu, nơi có khí hậu mùa đông ôn hòa.

Ưu điểm:

• Thể hiện khả năng bám đường tuyệt vời nhờ kiểu gai lốp độc đáo, giúp loại bỏ ngay lập tức nước và tuyết bám dưới bánh xe;
• Chạy êm và im lặng. Tiêu chí này có thể áp dụng cho tất cả các loại lốp không săm;
• Kiểm soát chính xác khi vào cua ở tốc độ cao;
• Chất lượng của cao su là cao su cao nhất, chịu mài mòn kéo dài trong nhiều mùa;
• Nó bắt đầu mà không bị trượt, các điều khiển rõ ràng và được mong đợi.

Nhược điểm:

• Vấn đề với tất cả Velcro, sự không chắc chắn trong điều kiện băng giá;
• Lốp mềm không phải lúc nào cũng tốt cho đường có tuyết.

Lốp MICHELIN X-ICE XI3 tự tin chiếm vị trí thứ 2 trong bảng xếp hạng lốp mùa đông không đinh tốt nhất 2018 - 2017. Đáng giá. Rất hiếm khi tìm thấy một sản phẩm tương tự trên thị trường kết hợp tất cả những phẩm chất này.

3. Lốp không đính đá tốt nhất mùa đông 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 - Giá từ 5.000 đến 11.000 rúp.

Lốp không đinh GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 mới có đặc tính phanh được cải thiện. Không có gì đáng ngạc nhiên vì công ty phải mất ba năm để tạo ra loại cao su này. Chỉ sau hàng trăm cuộc thử nghiệm và thử nghiệm trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt nhất, GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 mới xuất hiện trên thị trường. Lốp xe mùa đông GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 được làm từ chất liệu thích ứng với nhiệt độ lạnh hợp chất cao su, giúp loại bỏ hiện tượng đóng băng ở khí hậu khắc nghiệt phía Bắc. Lốp mùa đông không đính đá GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 đã thể hiện khả năng bám đường và khả năng xử lý tuyệt vời. Tạp chí huyền thoại "Behind the Wheel" đã xếp chúng ở dòng thứ tư trong bảng xếp hạng của mình, và trên các tạp chí ô tô châu Âu, GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 luôn lọt vào top ba loại lốp mùa đông tốt nhất. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 là thương hiệu đầu tiên sử dụng thuật ngữ hợp chất cao su thích ứng với nhiệt độ lạnh. Điều này có nghĩa là cao su được sản xuất đặc biệt cho thị trường phía Bắc và không bị rám nắng ngay cả ở nhiệt độ -25 độ. Thương hiệu thường xuyên của lốp không đinh GOODYEAR là hoa văn hình chữ V. Nó đẩy nước và bùn ra ngoài đồng thời cung cấp lực kéo đáng tin cậy.

Ưu điểm:

• Một trong những tỷ lệ tốt nhất giữa giá cả và chất lượng. Khó có sản phẩm nào tốt ở mức giá này;
• Đặc tính phanh độc đáo. Công ty đã dành vài năm để tạo ra một loại lốp độc đáo giúp giảm khoảng cách phanh trên tuyết;
• Kiểm soát tuyệt vời và ổn định trên tuyết lầy lội. Người bảo vệ thực hiện công việc của mình một cách hoàn hảo.

Nhược điểm:

• Hấp thụ kém các bất thường trên đường;
• Khả năng tăng tốc không chắc chắn khi đứng yên trong điều kiện băng giá.

4. Lốp không đinh tốt nhất mùa đông 2018 - 2017: BRIDGESTONE BLIZZAK VRX - Giá từ 9.000 đến 13.000 rúp.

Người Nhật luôn có khả năng gây bất ngờ và lần này họ làm chúng ta ngạc nhiên với loại lốp không đinh BRIDGESTONE BLIZZAK VRX mới. Chúng được tạo ra bằng công nghệ đặc biệt và đặc biệt dành cho thị trường phía Bắc. Do đó, nhà sản xuất đã tính đến sự thay đổi của khí hậu, tuyết phủ và nhiệt độ. Lốp BRIDGESTONE BLIZZAK VRX là một trong số ít sản phẩm nhập khẩu lý tưởng để sử dụng trong điều kiện khí hậu mùa đông ở Nga dễ thay đổi. Lốp BRIDGESTONE BLIZZAK VRX đã trải qua một loạt thử nghiệm tại Nga. Họ đã thể hiện một khoảng cách phanh khá tốt trên tuyết và băng. Kiểu gai lốp độc đáo có tác động tích cực đến chức năng của cao su, tất cả độ ẩm và bùn dư thừa đều bị đẩy ra khỏi gầm bánh xe theo đúng nghĩa đen.

Ưu điểm:

• Các công nghệ độc đáo về cao su giúp tạo ra cảm giác lái êm ái và thoải mái;
• Họ thể hiện xuất sắc trong điều kiện thành thị và nông thôn, khả năng việt dã khi tuyết rơi dày;
• Phanh;
• Kiểu dáng độc đáo giúp loại bỏ bùn tuyết một cách hoàn hảo và thể hiện độ ổn định khi vào cua tốt.

Nhược điểm:

• Hành vi không ổn định trên băng:
• Hao mòn nhanh, đặc biệt là trong môi trường đô thị.

Tóm lại: những chiếc áo không học mùa đông tốt nhất lốp BRIDGESTONE BLIZZAK VRX là một lựa chọn tốt cho những người hiếm khi lái xe trên đường cao tốc vào mùa đông và chủ yếu lái xe ở tốc độ thấp trong môi trường đô thị.

5. Lốp không đinh mùa đông tốt nhất 2018 - 2017: YOKOHAMA ICE GUARD IG50 - Giá từ 7.000 đến 10.000 rúp.

Khi được đặt ra câu hỏi nên mua loại lốp mùa đông không đinh nào tốt thì câu trả lời tốt nhất chính là YOKOHAMA ICE GUARD IG50. Giá trị lý tưởng so với số tiền bỏ ra, hiệu suất vượt trội và khả năng độc đáo trên đường đông lạnh. Nếu hầu hết các loại lốp xe đều sợ nước ở rìa băng giá thì YOKOHAMA ICE GUARD IG50 không đáng sợ. Kiểu gai đặc biệt ngay lập tức loại bỏ nước dưới bánh xe, cho phép cao su bám vào mép băng, mang lại khả năng kiểm soát tốt.

Ưu điểm:

• Giá trị lý tưởng cho tiền;
• Hoạt động tốt trong điều kiện băng giá và an toàn khi vào cua;
• Thích hợp sử dụng cho cả thành thị và nông thôn.

Nhược điểm:

• Nếu nhiệt độ trên 0, bạn nên thay giày xe ngay lập tức;
• Hãy chú ý đến áp suất; khi lốp bị xẹp, khả năng kiểm soát sẽ giảm.

Việc lựa chọn loại lốp mùa đông không đính đá tốt nhất là điều khó khăn và nếu bạn có ngân sách eo hẹp thì YOKOHAMA ICE GUARD IG50 là lựa chọn linh hoạt nhất. Cởi nó ra, bạn chắc chắn sẽ không gặp rắc rối.

6. Lốp không đinh mùa đông tốt nhất năm 2018 -2017: CONTINENTAL CONTIVIKINGLIÊN HỆ 6 - Giá từ 11.000 đến 13.000 rúp.

Thật khó để tưởng tượng có ít nhất một loại lốp mùa đông tốt nhất nếu không có thương hiệu CONTINENTAL. Vì vậy, đánh giá của chúng tôi đã không bỏ qua loại lốp không đinh CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6. Lốp CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 của nhà sản xuất Đức liên tục chiếm vị trí hàng đầu trong các bài đánh giá của các nhà báo Châu Âu. Công nghệ sản xuất độc đáo của họ mang đến cho người lái cơ hội cảm thấy tự tin sau tay lái, ngay cả trong điều kiện đường khó khăn. Có vẻ như khí hậu ôn hòa của châu Âu không thể so sánh được với mùa đông ở Nga. Nhưng đây là một quan niệm sai lầm. Lốp CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 được tạo ra cho các thị trường phía Bắc, có tính đến thực tế của Nga. Mức giá đắt đỏ khiến nhiều người tiêu dùng thất vọng và vì điều này, lốp xe này đứng cuối bảng xếp hạng của chúng tôi về loại lốp không đính đá mùa đông tốt nhất năm 2018 - 2017. Nhưng sự thật là họ thực sự xuất sắc và có những phẩm chất đáng ghen tị trong điều kiện đường xá.

Ưu điểm:

• Độ ổn định tốt trên đường tuyết, xe không bị văng sang hai bên;
• Đi xe êm ái và êm ái;
• Độ bám tốt ngay cả trong điều kiện băng giá, không bị trượt khi vào cua;
• Chúng không cứng lại khi trời lạnh nhờ các tinh thể trong cấu trúc cao su;
• Khả năng xử lý và phanh ở mức cao.

Nhược điểm:

• Thích hợp sử dụng trong đô thị. Cấu trúc mềm của cao su làm giảm độ bám khi di chuyển trên tuyết.

7. Lốp không đinh mùa đông tốt nhất năm 2018 -2017 NOKIAN NORDMAN RS - Giá từ 3.000 đến 5.000 rúp.

Nên chọn loại lốp không đinh mùa đông nào tốt nhất nếu bạn có ngân sách hạn hẹp? Câu trả lời đã rõ ràng, lốp NOKIAN NORDMAN RS. Tùy chọn ngân sách nhất cho Velcro, nhưng đồng thời có các đặc tính chất lượng cao. Giá thấp và các đặc tính tốt đã khiến lốp NOKIAN NORDMAN RS trở thành loại lốp dẫn đầu trên thị trường theo mùa ở Nga. Cao su không có bất kỳ khả năng độc đáo nào, nó chỉ là một loại lốp phù hợp với túi tiền.

Ưu điểm:

• Giá là một trong những mức giá thấp nhất;
• Độ bám đường tốt;
• Cao su chất lượng cao, đủ dùng trong nhiều mùa;

Nhược điểm:

• sản xuất của Nga;
• Độ ổn định hướng yếu;
• Có thể bị đau khi phanh gấp.

Đó thực sự là toàn bộ đánh giá về lốp mùa đông không đinh cho năm 2016 - 2017. Tôi xin tránh dùng từ rating hay top, đây là sự lựa chọn những sản phẩm xứng đáng trên thị trường trong nước. Bạn có thể lắng nghe ý kiến ​​của chúng tôi và chọn lốp từ danh sách, hoặc đơn giản là xem xét khi mua lốp. Mua lốp xe mùa đông tốt là rất quan trọng, sự an toàn của bạn và những người tham gia giao thông khác phụ thuộc vào điều đó.

Lốp xe mùa đông tốt nhất 2018 - 2017

Lốp có đinh mùa đông là lựa chọn lốp đáng tin cậy nhất cho ô tô của bạn. Trong mùa đông khắc nghiệt ở Nga, không có gì đáng tin cậy hơn những chiếc gai. Velcro rất phù hợp cho chu trình lái xe trong đô thị, nơi những con đường được rải thuốc thử. Nếu bạn thường xuyên lái xe trên những con đường không được làm sạch hoặc rắc hóa chất thì hãy nhớ mua loại lốp có đinh. Chỉ chúng mới mang lại độ bám đáng tin cậy trong điều kiện băng giá, giảm thiểu khả năng trượt khi vào cua và mang lại khoảng cách phanh ngắn khi dừng gấp. Chúng tôi đã tổng hợp một đánh giá nhỏ về top những loại lốp mùa đông có đinh tán tốt nhất mà bạn nên chú ý.

1. Lốp có đinh mùa đông tốt nhất 2018 - 2017: GISLAVED NORDFROST 100 - Giá từ 6.000 đến 9.000 rúp.

Lốp xe mùa đông phổ biến GILAVED NORDFROST 100 đã có mặt trên thị trường được vài năm nay. thị trường Nga. Sự sắp xếp độc đáo của các đinh tán trên mặt lốp mang lại khả năng bám đường và khả năng kiểm soát đáng tin cậy. Kiểu gai lốp giúp loại bỏ nước thừa và bùn bám dưới bánh xe. Các đinh tán được gắn chắc chắn, giúp giảm tổn thất và cho phép bạn sử dụng cao su trong nhiều mùa.

Ưu điểm:

• Khả năng việt dã tốt trên đường nông thôn đầy tuyết;
• Nhựa đường và băng ướt không phải là vấn đề;
• Xử lý rõ ràng mà không bị trượt;
• Họ giữ đường tốt ở tốc độ.

Nhược điểm:

• Số lượng đinh tán được giới hạn theo tiêu chuẩn Châu Âu;
• Cao su mềm.

2. Lốp có đinh mùa đông tốt nhất 2018 - 2017: SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 - Giá từ 13.000 đến 18.000 rúp.

Lốp có đinh mùa đông NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV, phiên bản lốp đầu tiên ở Châu Âu được thiết kế để sử dụng trong điều kiện mùa đông khắc nghiệt. Công ty Phần Lan tập trung vào thị trường Nga. Số lượng đinh tán đã được tăng lên, kiểu dáng gai lốp được tạo ra có tính đến các tính chất vật lý của nước và bùn. Lốp đẩy ra mọi thứ không cần thiết từ dưới bánh xe, mang lại độ bám chắc chắn. Tất cả các ấn phẩm của Châu Âu đều trao giải thưởng cao nhất cho chiếc SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 và các cuộc thám hiểm đã đưa những chiếc lốp này vào chiếc SUV của họ để đi du lịch phía bắc. Cấu trúc độc đáo của cao su làm cho lốp xe mùa đông trở nên tốt nhất, bởi vì lốp NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV không bị rám nắng ở nhiệt độ cực thấp.

Ưu điểm:

• Độ bám lý tưởng trong mọi điều kiện, dù là rìa tuyết hay băng giá;
• Tự tin phanh ngay cả khi bạn nhấn mạnh bàn đạp phanh;
• Tăng khả năng chống mài mòn, cao su kéo dài trong nhiều mùa.

Nhược điểm:

• Giá cao so với đối thủ cạnh tranh;
• Khi bánh xe đi vào rãnh, cảm giác mất ổn định sẽ xuất hiện.

3. Lốp có đinh mùa đông tốt nhất 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC - Giá từ 6.000 đến 11.000 rúp.

Chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC là loại lốp có đinh mùa đông tốt nhất. Ban đầu, công ty phát triển công nghệ dành cho du khách phía Bắc. Bạn nhận thấy qua bức ảnh rằng các gai được sắp xếp một cách kỳ lạ, theo một kiểu độc đáo. Chính kiểu đinh tán này đã mang lại độ bám đường tối đa và xe không bị trượt khi rẽ gấp ở tốc độ cao. Băng trên đường sẽ không còn là vấn đề với bạn nữa. Tuy nhiên, giống như bất kỳ loại cao su nào, GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC đều có những ưu và nhược điểm. Về họ dưới đây.

Ưu điểm:

• Kiểu gai độc đáo giúp loại bỏ nước và bùn;
• Phanh tốt trong điều kiện băng giá;
• Tự tin giữ đường ở tốc độ cao;
• Thích hợp sử dụng ở miền Bắc.

Nhược điểm:

• Trong một đường mòn, ô tô bắt đầu lái.

4. Loại lốp có đính đá mùa đông tốt nhất cho năm 2018-2017: PIRELLI ICE ZERO - Giá từ 6.000 đến 18.000 rúp.

Thật khó để tìm thấy loại lốp có đính mùa đông hiện đại hơn, hay đúng hơn là cao su, sử dụng nhiều công nghệ hiện đại như vậy. Thứ nhất, lốp PIRELLI ICE ZERO được trang bị đinh tán với lõi kép, đây là tác dụng bổ sung độ bám trên băng và thứ hai, kiểu gai lốp độc đáo giúp đẩy nước và tuyết ra ngoài. Tất cả những điều này cùng nhau tạo nên những chiếc lốp mùa đông tuyệt vời. VỚI lốp PIRELLI ICE ZERO không thể nhầm lẫn được, nếu thương hiệu nào đó khiến bạn bối rối thì hãy mua PIRELLI ICE ZERO.

Ưu điểm:

• Giá trị chấp nhận được đối với tiền;
• Lốp xe đáng tin cậy;
• Tự tin phanh xe trong mọi điều kiện.

Nhược điểm:

• Ở nhiệt độ trên 0, bạn cần thay đổi gấp.

5. Lốp nạm mùa đông tốt nhất 2018 - 2017: CONTIICECONTACT CONTINENTAL - Giá từ 7.000 đến 10.000 rúp.

Dòng lốp đinh mùa đông linh hoạt nhất CONTINENTAL CONTIICECONTACT. Thường được sử dụng nhất trên xe ô tô nội địa. Họ có khả năng bám đường và chạy việt dã tốt. Lốp có đinh CONTINENTAL CONTIICECONTACT phù hợp cho cả đường thành phố và đường nông thôn.

Ưu điểm:

• Khả năng cầm nắm và khả năng cơ động tự tin;
• Lốp xe thoải mái và chất lượng cao.

Nhược điểm:

• Giá cao

Cho dù bạn thích loại lốp mùa đông nào, có đinh hay không có đinh, bạn cần hiểu loại nào phù hợp với xe của mình. Xem xét đường đi và điều kiện vận hành. Lựa chọn lốp xe mùa đông nào tốt nhất năm 2018 – 2017 là do bạn quyết định.

Trong bảng xếp hạng lốp có đinh, Nokian, Continental và Goodyear chiếm vị trí đầu tiên với sự chênh lệch nhỏ về xếp hạng, trong khi Continental được công nhận là loại lốp có ma sát tốt nhất. Đồng thời, các chuyên gia nhắc nhở rằng việc lựa chọn lốp phải dựa trên cách thức và vị trí sử dụng lốp. Nếu vào mùa đông, bạn thường xuyên lái xe trên đường nhựa ướt thì bạn khó có thể chọn loại lốp có độ bám tối đa trên băng.

Các cuộc thử nghiệm đã chỉ ra rằng mặc dù lốp có đinh vẫn hiệu quả hơn lốp ma sát trên bề mặt băng giá nhưng sự khác biệt giữa chúng trong phân khúc lốp SUV có phần nhỏ hơn. Trên thực tế, một mẫu lốp ma sát đã được phát hiện là hoạt động tốt hơn trên băng so với hai mẫu lốp có đinh.

Các chuyên gia cũng lưu ý rằng lực kéo trên băng thường tăng tùy thuộc vào số lượng đinh tán, nhưng tất cả đều phụ thuộc vào mẫu lốp cụ thể. Cuộc thử nghiệm so sánh lốp có số đinh tán từ 115 đến 222, và lốp có số đinh tán cao hơn được trang bị đinh tán nhẹ đáp ứng yêu cầu về độ mòn trên đường. Đồng thời, nhiều gai thường làm tăng độ ồn, nhưng quy tắc này cũng không phải là không có ngoại lệ.

Lốp đã được thử nghiệm cả ngoài trời và tại cơ sở lớn trong nhà của TW, đồng thời tất cả lốp đều được mua từ các cửa hàng truyền thống để tránh rủi ro nhà sản xuất có thể gửi lốp hiệu suất được chuẩn bị đặc biệt. Nếu mẫu lốp vẫn còn quá mới và chưa được bày bán, lốp sẽ được cung cấp từ nhà máy nhưng sau đó các cuộc kiểm tra kiểm soát sẽ được thực hiện. Người ta quyết định không chỉ ra chi phí vì biến động giá có thể quá lớn.

Ngoài việc đo khoảng cách phanh, v.v., các chuyên gia còn đưa ra xếp hạng chủ quan cho lốp về khả năng hoạt động an toàn trong nhiều tình huống khác nhau - chẳng hạn như khi trượt bánh đột ngột. Tiếng ồn đã được nhiều người đánh giá trên các bề mặt không bằng phẳng ở cả ghế trước và ghế sau. Lực cản lăn được đo trên một bề mặt phẳng, tại đó ô tô lăn tự do, giảm tốc độ từ 80 xuống 40 km/h.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

(Khoảng cách phanh từ 50 km/h, m)

(Thời gian tăng tốc từ 5 đến 20 km/h, s)

(Quãng đường phanh từ 80 km/h, m)

(Thời gian tăng tốc từ 5 đến 35 km/h, s)

(Quãng đường phanh từ 80 km/h, m)

(Đánh giá chủ quan, cho điểm)

Ý kiến ​​​​của chuyên gia về lốp có đinh được trình bày dưới đây

Địa điểm	Lốp xe	Ý kiến ​​chuyên gia
1	Đánh giá: 8,6	Số lượng đinh tán: 190 Chỉ số tải/tốc độ: 108T Đúng Bên ngoài/bên trong: KHÔNG Ngày sản xuất: 46/2015 Nước sản xuất: Nga Nokian đã giành chiến thắng trong bài kiểm tra, nhưng với tỷ số cách biệt rất nhỏ so với các đối thủ. Lốp xe có khả năng bám dọc và ngang tốt trên tuyết và băng, đồng thời chúng cũng hoạt động ổn định và an toàn trong các tình huống nguy cấp. Nokian cũng hoạt động tốt trên đường nhựa ướt, nhưng trên mặt đường khô, lốp xe phản ứng quá chậm và không chính xác với các thao tác đánh lái. Tiếng ồn cao, có thể là do số lượng gai lớn.
2	Đánh giá: 8,5	Số lượng đinh tán: 222 Chỉ số tải/tốc độ: 108T Tính định hướng của mẫu gai lốp: KHÔNG Bên ngoài/bên trong:Đúng Ngày sản xuất: 46/2015 Nước sản xuất: nước Đức Xe lục địa cung cấp khả năng bám đường tốt trong điều kiện mùa đông và chúng có khoảng cách phanh ngắn trên cả tuyết và băng, đồng thời hoạt động đáng tin cậy trong quá trình di chuyển khẩn cấp. Trên bề mặt ẩm ướt, Continental cho kết quả tốt với lốp có đinh, còn trên đường khô, mặc dù lốp được kiểm soát tốt nhưng xe phải mất rất nhiều thời gian mới dừng lại được. Lực cản lăn thấp, độ ồn tương đối thấp khi xét đến số lượng đinh tán lớn như vậy.
3	Đánh giá: 8,4	Số lượng đinh tán: 130 Chỉ số tải/tốc độ: 108T Tính định hướng của mẫu gai lốp:Đúng Bên ngoài/bên trong: KHÔNG Ngày sản xuất: 48/2015 Nước sản xuất: nước Đức Goodyear sẽ không mang đến cho bạn bất kỳ bất ngờ khó chịu nào khi lái xe trên tuyết và băng, và điều đặc biệt đáng chú ý là khoảng cách phanh rất ngắn trên bề mặt băng giá. Lốp xe cũng hoạt động đáng tin cậy và ổn định trên đường nhựa ướt, kể cả khi di chuyển gấp. Trên các bề mặt khô ráo, Goodyear phản ứng hơi chậm với các thao tác lái nhưng độ bám được coi là tốt. Hiệu suất ở mức trung bình, tiếng ồn từ đinh tán có thể nghe rõ trong cabin.
4	Đánh giá: 7,8	Số lượng đinh tán: 115 Chỉ số tải/tốc độ: 108T Tính định hướng của mẫu gai lốp:Đúng Bên ngoài/bên trong: KHÔNG Ngày sản xuất: 7/2016 Nước sản xuất: Malaysia Toyo cho thấy kết quả tốt nhất trong số lốp xe rẻ tiền, đồng thời chúng có khả năng tăng tốc và phanh tốt trên tuyết và băng, mặc dù chúng chỉ có 115 đinh tán. Đồng thời, Toyo thể hiện khả năng bám đường trên tuyết kém. Trên bề mặt ẩm ướt, lốp xe mất độ bám quá nhanh khi di chuyển đột ngột và hơn nữa, chúng mất quá nhiều thời gian để dừng xe. Đồng thời, Toyo là một trong những loại lốp có đinh yên tĩnh nhất.
5	Đánh giá: 7,7	Số lượng đinh tán: 116 Chỉ số tải/tốc độ: 108T Tính định hướng của mẫu gai lốp:Đúng Bên ngoài/bên trong: KHÔNG Ngày sản xuất: 14/2015 Nước sản xuất: Pháp Trong khi hiệu suất tăng tốc và phanh trên tuyết và băng của Michelin ở mức trung bình, độ bám đường bên là kém nhất trong số các loại lốp được thử nghiệm và bánh trước có thể trượt khi rẽ. Điều tích cực là lốp xe hoạt động khá dễ đoán, tức là không cần phải sợ những điều bất ngờ. Trên mặt đường khô, Michelin nằm trong số những người dẫn đầu và họ cũng có kết quả tốt trên mặt đường ướt. Độ ồn ở mức trung bình.
6	Đánh giá: 7,4	Số lượng đinh tán: 132 Chỉ số tải/tốc độ: 108T Tính định hướng của mẫu gai lốp:Đúng Bên ngoài/bên trong: KHÔNG Ngày sản xuất: 5/2016 Nước sản xuất: Trung Quốc Maxxis giá rẻ tăng tốc và phanh chấp nhận được trên tuyết, nhưng ở góc lái cao, chúng có thể trượt đột ngột và cũng bộc lộ nhược điểm tương tự trên bề mặt băng giá. Khi đường ướt, Maxxis có hiệu suất phanh tốt và trên đường khô, chúng hoạt động hợp lý và an toàn. Tiếng ồn từ gai có thể nghe rõ.
7	Đánh giá: 7.0	Số lượng đinh tán: 128 Chỉ số tải/tốc độ: 108T Tính định hướng của mẫu gai lốp:Đúng Bên ngoài/bên trong: KHÔNG Ngày sản xuất: 8/2016 Nước sản xuất: Hàn Quốc Của họ phẩm chất tốt nhất Kumho đã có thể chứng minh trên đường nhựa khô, nhưng điều này rõ ràng là không đủ để giới thiệu chúng cho mùa đông phía Bắc. Kumho có quãng đường phanh dài trên cả tuyết và băng, đồng thời độ bám bên yếu khiến xe không ổn định, đặc biệt là trên băng. Trên bề mặt ẩm ướt, lốp xe phản ứng chậm với các tác động của tay lái và có thể mất độ bám đường khi di chuyển đột ngột. Lực cản lăn cao, độ ồn ở mức trung bình.

Ý kiến ​​​​của chuyên gia về lốp không đinh được trình bày dưới đây

Địa điểm	Lốp xe	Ý kiến ​​chuyên gia
1	Đánh giá: 8.0	Chỉ số tải/tốc độ: 108T Tính định hướng của mẫu gai lốp: KHÔNG Bên ngoài/bên trong:Đúng Ngày sản xuất: 3/2016 Nước sản xuất: nước Đức Continental phanh hiệu quả trên tuyết và mặc dù phanh trên băng kém hơn một chút nhưng lốp vẫn ổn định và an toàn. Trên thực tế, ngay cả trên lục địa băngđã có thể dừng xe trước vài chiếc lốp nạm đinh. Continentals hoạt động tốt trên mặt đường khô và ướt, ngoài ra chúng còn có độ ồn thấp và hiệu quả sử dụng nhiên liệu cao.
2	Đánh giá: 7,5	Chỉ số tải/tốc độ: 108T Tính định hướng của mẫu gai lốp:Đúng Bên ngoài/bên trong: KHÔNG Ngày sản xuất: 5/2016 Nước sản xuất: nước Đức Goodyear cung cấp lực kéo cao trên cả tuyết và băng, nơi chúng hoạt động đáng tin cậy trong các tình huống quan trọng. Hiệu suất trên đường nhựa ướt cũng tốt, nhưng trên mặt đường khô, lốp xe có thể trượt đột ngột khi đi vòng quanh chướng ngại vật. Độ ồn và lực cản lăn thấp.
3	Đánh giá: 7,4	Chỉ số tải/tốc độ: 108R Tính định hướng của mẫu gai lốp:Đúng Bên ngoài/bên trong: KHÔNG Ngày sản xuất: 4/2016 Nước sản xuất: Nga Trên băng tuyết, người Nokian cư xử hợp lý và không có bất ngờ. Lốp xe phản ứng chính xác với các thao tác đánh lái và ngay cả khi bạn mất độ bám đường, bạn vẫn có thể dễ dàng lấy lại được độ bám đường. Hạn chế chính là khoảng cách phanh quá dài trên bề mặt băng giá. Trên mặt đường ướt, Nokian hoạt động tốt, nhưng trên mặt đường khô, nó có cảm giác mỏng manh so với hầu hết các loại lốp không đinh khác được thử nghiệm. Lực cản lăn thấp sẽ giúp tiết kiệm nhiên liệu.
4	Đánh giá: 7.0	Chỉ số tải/tốc độ: 108T Tính định hướng của mẫu gai lốp:Đúng Bên ngoài/bên trong: KHÔNG Ngày sản xuất: 14/2015 Nước sản xuất: Canada Những chiếc Michelin dừng xe rất nhanh trên băng, nhưng trên tuyết, chúng chỉ có hiệu suất phanh ở mức trung bình. Tuy nhiên, lốp xe hoạt động rất đáng tin cậy nhờ độ bám ngang cao. Trên bề mặt ẩm ướt, khoảng cách phanh có thể ngắn hơn nhưng nhìn chung hoạt động của lốp cũng ổn định. Xét về độ ồn và hiệu quả, Michelin là một trong những loại lốp tốt nhất trong cuộc thử nghiệm.
5	Đánh giá: 6,5	Chỉ số tải/tốc độ: 108S Tính định hướng của mẫu gai lốp:Đúng Bên ngoài/bên trong: KHÔNG Ngày sản xuất: 33/2015 Nước sản xuất: Nhật Bản Bridgestone hoạt động không ổn định trên băng tuyết và đạt đến giới hạn bám dính quá mạnh, cả ở phía trước và phía trước. trục sau. Hiệu suất tốt hơn trên tuyết, nhưng độ ổn định bên yếu cũng có thể mang đến những bất ngờ khó chịu. Ưu điểm chính của Bridgestone là phanh rất hiệu quả trên đường nhựa ướt, nhưng ngay cả trong những điều kiện này, chúng có quá ít độ bám ngang. Độ ồn thấp nhưng lực cản lăn cao sẽ làm giảm hiệu quả sử dụng nhiên liệu.
6	Đánh giá: 6,2	Chỉ số tải/tốc độ: 108H Tính định hướng của mẫu gai lốp:Đúng Bên ngoài/bên trong: KHÔNG Ngày sản xuất: 9/2016 Nước sản xuất: Trung Quốc Landsail hấp dẫn do giá thấp, nhưng loại lốp này không thể được khuyên dùng trong điều kiện mùa đông khắc nghiệt. Độ bám đường trên tuyết yếu và quá dễ bị mất, trên tuyết mọi thứ tốt hơn một chút, nhưng lốp xe không thể đối phó với những tình huống khó khăn. Trên bề mặt ẩm ướt, Landsail có quãng đường phanh ngắn, nhưng ngay cả ở đây, lốp xe vẫn có thể trượt mạnh và khó điều khiển xe khi di chuyển khẩn cấp. Lực cản lăn thấp.

Những chiếc xe hạng SUV đang nhanh chóng trở nên phổ biến từ năm này sang năm khác, cả ở thị trường Nga và trên trường toàn cầu, và để chuẩn bị cho giai đoạn mùa đông, chúng đòi hỏi sự quan tâm cẩn thận hơn từ chủ xe so với những chiếc xe du lịch thông thường. Suy cho cùng, họ thường xuyên phải đối mặt với lề đường, mương nước ven đường, thậm chí vượt qua các điều kiện địa hình dù nhẹ nhàng. Chính vì lý do này mà lốp crossover nổi bật trên nền “giày” hành khách với thành bên và phần vai được gia cố.

Nhưng làm thế nào để bạn quyết định lựa chọn lốp xe trong số rất nhiều lựa chọn có sẵn trên thị trường?

Để trả lời câu hỏi này, các cuộc thử nghiệm trên đường đối với loại lốp có đính đá mùa đông có kích thước 235/65 R17, loại lốp được yêu cầu nhiều nhất trên những chiếc crossover cỡ trung (đại diện của loại này đóng vai trò là người vận chuyển lốp), đã được thực hiện trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt tại một thời điểm. của các địa điểm thử nghiệm nằm ngoài Vòng Bắc Cực.

Nhóm đối tượng thử nghiệm khá đa dạng. Dưới đây là chiếc SUV Continental ContiIcecontact 2 đắt tiền và chiếc SUV Nokian Hakkapeliitta 8, “phô trương” đủ loại công nghệ tiên tiến và có giá hơn 10 nghìn rúp mỗi chiếc, cũng như chiếc Dunlop Grandtrek Ice 02 và Toyo Observe G3-Ice có giá “khiêm tốn” ( họ đang yêu cầu ít hơn 6,5 nghìn rúp). Ngoài ra còn có các loại lốp “tầm giá trung bình” – đây là “bóng bay” Michelin Latitude X-Ice North 2+ (bạn sẽ phải trả hơn 8 nghìn cho chúng), Pirelli Ice Zero và Goodyear Băng siêu bám SUV Bắc Cực 4x4 (giá của cả hai là khoảng bảy nghìn rưỡi rúp).

Điều đáng chú ý là mỗi bộ lốp trước khi đến địa điểm thử nghiệm đều “chạy” được 500 km, đủ để chạy.

Bài tập đầu tiên (chỉ được thực hiện trên đường thẳng, có mái che để giữ băng ở trạng thái hoàn hảo) mà tất cả các lốp xe phải trải qua là tăng tốc và phanh trên mặt băng, được đo bằng thiết bị có cảm biến quang học . Để kết quả có độ chính xác cao hơn, thời gian tăng tốc được ghi lại từ 5 km/h đến 30 km/h (để tránh trượt bánh xe) và phanh được ghi lại từ 30 đến 5 km/h (để loại bỏ nhiễu ABS).
Động lực tăng tốc và khoảng cách phanh tốt nhất đã được thể hiện qua chiếc crossover sử dụng lốp Nokian – lần lượt là 2,9 giây và 14,4 mét. Nhưng trong số những người ngoài cuộc có lốp Dunlop và Michelin: chiếc đầu tiên mất 4,2 giây để tăng tốc, và chiếc thứ hai giảm tốc độ 20 mét.

Tất cả các thử nghiệm tiếp theo đều được tổ chức ngoài trời, điều này giúp có thể sử dụng thiết bị VBOX GPS để đo lường. Trên vòng tròn băng, lốp Nokian đã dẫn trước phần còn lại - chiếc xe “đi” vào đó đã hoàn thành nó trong 31,7 giây. Xe tăng Continental chỉ kém họ 2/10, trong khi vị trí cuối cùng thuộc về Dunlop – họ chỉ kém người dẫn đầu 2,1 giây.

Bài tập tiếp theo là tăng tốc trên tuyết từ trạng thái đứng yên lên 40 km/h ở hai chế độ: không trượt khi bật “cổ áo” điện tử và tắt hệ thống TSC, trượt trên tất cả các bánh (điều này cũng cho phép bạn xác định tất cả những gì -có khả năng dẫn động bằng bánh xe).
Kết quả hóa ra rất thú vị. Trong các cuộc đua khi thiết bị điện tử được kích hoạt, kết quả tốt nhất đã được thể hiện bởi Pirelli và Continental, họ tăng tốc trong 3,3 giây và bị lốp Dunlop đánh bại 0,2 giây. Các “hình trụ” còn lại được đặt rõ ràng ở giữa - 3,4 giây.

Khả năng tăng tốc theo kiểu "ga xuống sàn" hóa ra nhanh hơn một chút, và các địa điểm ở đây được phân bổ hơi khác nhau: Nokian, Continental và Toyo có thời gian tốt nhất, còn Pirelli kém nhất (3,3 giây). Dunlop và Goodyear trở thành những phim “trung bình”, không vượt quá 3,2 giây.

Không phải tất cả các bài tập đều có thể đo lường được; một số bài tập có thể được đánh giá hoàn toàn chủ quan. Lốp Michelin, Continental và Nokian nổi bật về khả năng xử lý trên băng, trong khi lốp Dunlop lại tỏ ra khó đoán nhất: chúng có độ trễ phản ứng đáng chú ý, góc lái lớn, thông tin kiểm soát thấp và độ trượt ngang dài.

Khi đánh giá độ ổn định hướng trên tuyết, lốp có đính Pirelli đã khiến mọi người say mê với kết quả - trên đó, chiếc crossover thể hiện phản ứng ngay lập tức và vô lăng chặt chẽ, có nhiều thông tin. Các "xi lanh" Nokian, Dunlop và Toyo hoạt động kém hơn một chút, và những chiếc còn lại chỉ nhận được những phàn nàn nhỏ.

Trên đường đua đặc biệt đầy tuyết, lốp Nokian và Dunlop xử lý tốt hơn những chiếc khác, nhưng không có gì đáng trách đối với những người tham gia thử nghiệm khác - họ đã đè bẹp những người dẫn đầu trong suốt chặng đường.

Nhưng ở môn tiếp theo - đánh giá khả năng đậu - kết quả lại rất khác nhau. Các đinh tán của Goodyear nhận được điểm tối đa: chúng cho phép chiếc crossover biến thành một chiếc xe địa hình thực sự có thể dễ dàng đối phó với bất kỳ chiếc xe trượt tuyết nào. Lốp Nokian và Michelin làm chúng tôi hài lòng vì khả năng vượt qua tuyết nguyên sơ một cách tự tin và khả năng di chuyển có thể dự đoán được trong tuyết sâu. Dunlop và Pirelli thể hiện tốt, trong khi Toyo tụt lại phía sau: với họ, chiếc xe khởi động một cách miễn cưỡng và cố gắng lao vào mỗi khi bánh xe trượt.

Chu trình kiểm tra đã hoàn thành giúp đánh giá sơ bộ độ êm ái và độ ồn, tuy nhiên, kết quả cuối cùng không thể được tổng hợp chính xác nếu không có các bài tập trải nhựa, thường khiến chúng trở nên tồi tệ hơn.

Sau các cuộc kiểm tra “mùa đông”, đã đến lúc phải kiểm tra cẩn thận lốp xe, đếm số đinh tán bị mất và kiểm tra mức độ nhô ra của chúng. Không có bộ lốp nào có đinh tán nhô ra quá một milimet rưỡi, trong khi các hạn chế của Scandinavia cho phép chúng nhô ra ngoài 2 mm (tất cả các đối tượng thử nghiệm đều đáp ứng các tiêu chuẩn đã thiết lập với biên độ tốt).
Và tổn thất là nhỏ. Ví dụ: Nokian, Continental và Michelin không bị mất một đinh tán nào, trong khi Toyo và Pirelli chỉ thiếu một đinh tán (và trong cả hai trường hợp đều ở bánh trước bên trái). Những chiếc còn lại cũng cho thấy mặt tốt của chúng: “xi-lanh” Goodyear có hai đinh tán và những chiếc Dunlop – có ba đinh tán (đặc biệt khi xem xét rằng mỗi bánh xe như vậy được “rải” 115 “răng” kim loại).

Các thử nghiệm nhựa đường được thực hiện trong điều kiện nhiệt độ nhẹ nhàng hơn - ở mức +5...+7°C. Đây là những con số trên nhiệt kế cho thấy sự cần thiết thay đổi theo mùa lốp xe, cả theo hướng này và hướng khác. Bài tập “không gây đau đớn” nhất đối với lốp có nạm là đánh giá hiệu quả, đi kèm với đánh giá của chuyên gia về độ ổn định hướng và làm rõ các thông số về độ êm ái và thoải mái về âm thanh.
Thật không may, hộp số của chiếc crossover được chọn để thử nghiệm không có chế độ truyền động cho một trục duy nhất, đó là lý do tại sao tất cả công việc đều được thực hiện với bốn bánh dẫn động. Tất nhiên, để đo lường hiệu quả, việc “làm đầy” như vậy không thể quy cho lựa chọn lý tưởng, nhưng mặt khác, nó có thể ghi lại kết quả gần nhất với kết quả thực trong sử dụng hàng ngày. Và trong bộ môn này không có người chiến thắng hay người ngoài cuộc, và sự chênh lệch giữa các “bình” không vượt quá 1/10 lít.

Đối với hành vi của ô tô trên đường, lốp Michelin đã đánh bại tất cả mọi người trong lĩnh vực này, trong đó chiếc crossover không chỉ có thể tự hào về khả năng tuân thủ chính xác một hướng nhất định mà còn phản ứng tức thời khi rẽ lái và hàm lượng thông tin cao của nó. Nhưng về sự thoải mái, họ vượt qua những chiếc Michelin khác - họ thể hiện một chuyến đi yên tĩnh và nhẹ nhàng. Chỉ có gai Continental mới có thể cạnh tranh với nó, và thậm chí chỉ có thể cạnh tranh về độ chuyển động mượt mà.
Lốp Pirelli và Goodyear rõ ràng là những người ngoài cuộc, nhưng không thể xác định được loại nào cứng hơn và ồn hơn. Cả hai đều được phân biệt bởi độ ồn cao, độ cứng quá mức và độ rung đáng chú ý.

Bài kiểm tra cuối cùng là phanh trên đường nhựa khô và ướt. Ở nội dung “giảm tốc từ 80 xuống 5 km/h”, lốp Continental xuất sắc nhưng trên bề mặt ướt (ở đây tốc độ thấp hơn – từ 60 xuống 5 km/h), Nokian và Goodyear chiếm vị trí dẫn đầu trên bục vinh quang.

Theo truyền thống dẫn đầu theo kết quả kiểm tra đường bộđã đi đến lốp có đinh của Continental, Nokian và Goodyear. Đồng thời, vị trí đầu tiên trên bục vinh quang đã bị chiếc SUV Nokian Hakkapeliitta 8 “chiếm giữ - chúng gần như hoàn toàn không có bất kỳ khuyết điểm nào, và nếu chúng tồn tại thì những người lái xe bình thường chắc chắn sẽ không cảm nhận được chúng trong quá trình sử dụng hàng ngày. Tuy nhiên, chúng vẫn có một nhược điểm - giá thành cao.
Lốp Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4x4 vốn nổi bật nhờ khả năng off-road tuyệt vời chỉ kém một chút so với “người đoạt huy chương vàng”. Và giá của chúng không cao bằng Nokian, việc thiếu sự thoải mái có thể tha thứ được.
Chiếc SUV Continental ContiIcecontact 2 hài lòng với “Đồng” - họ không nhận được bất kỳ nhận xét quan trọng nào và trên đường nhựa khô và tuyết, họ đã cho kết quả tốt nhất. Đúng, tỷ lệ chất lượng giá cả của họ không phải là tối ưu, nhưng tất cả là do chi phí hợp lý.
Pirelli Ice Zero dừng lại cách bục một bước; nó thể hiện sự tuân thủ nghiêm ngặt lộ trình nhất định trên đường đầy tuyết nhưng không phanh theo cách tốt nhất trên tuyết.
Vị trí thứ năm trong bảng xếp hạng thuộc về lốp Michelin Latitude X-Ice North 2+ - chúng không thể hài lòng với khả năng bám theo chiều dọc trên băng, nhưng lại nổi bật nhờ khả năng xử lý rõ ràng và có thể dự đoán được. Ngoài ra, những chiếc “gai” còn nhận được “điểm cộng” nhờ khả năng ổn định hướng tốt (lý tưởng cho những chuyến đi dài), khả năng xuyên quốc gia tuyệt vời (bạn có thể vượt qua những chiếc xe trượt tuyết một cách an toàn trên chúng) và mức độ thoải mái cao.
Mặc dù ở vị trí thứ sáu, lốp Dunlop Grandtrek Ice 02 vẫn được xếp vào loại “lốp rất tốt” - chúng cho cảm giác “thoải mái” trên đường đầy tuyết và địa hình, nhưng không thể hiện hiệu quả phanh tốt nhất trên đường nhựa và độ bám đường ngang đá.
Chà, vị trí cuối cùng đã thuộc về Toyo Observe G3-Ice, nhưng đồng thời họ cũng giành được danh hiệu “lốp tốt”. Những “xi-lanh” này hóa ra là tốt nhất về tỷ lệ giá cả và chất lượng và hoạt động tốt trên đường đầy tuyết, nhưng trên băng, nhựa đường và trên tuyết sâu, chúng cho kết quả kém. Nhìn chung, có thể nói như sau về chúng - chúng không thua kém quá nhiều so với các đối thủ gần nhất vì chúng rẻ hơn.

Sự thay đổi của các mùa là một quá trình không thể tránh khỏi (tất nhiên trừ khi bạn sống ở xích đạo), và theo các mùa, chủ xe buộc phải nghĩ đến việc thay loại lốp cho con ngựa sắt của mình. Và nếu 20 năm trước có rất ít sự lựa chọn thì bây giờ trên thị trường có vô số thương hiệu khác nhau. Sự khó khăn trong việc lựa chọn càng trở nên trầm trọng hơn khi có một số lượng lớn các mẫu xe từ mỗi nhà sản xuất, cũng được chia thành các loại riêng biệt (phù hợp với công nghệ kết cấu lốp).

Tất nhiên, luôn có lựa chọn là “quên” và lái xe như cũ. Tuy nhiên, thực tế cho thấy, sự khác biệt về đặc điểm mùa đông và lốp xe mùa hè thực sự khổng lồ.

Và luật điều chỉnh tính thời vụ của lốp ô tô đang ngày càng trở nên khắt khe hơn từ năm này sang năm khác ở cả Châu Âu và Nga. Vì vậy, bạn không nên bỏ qua nhu cầu thay lốp.

Dù người ta có thể nói gì, không một người lái xe bình thường nào có thể kiểm tra độc lập tất cả các mẫu lốp hiện có và không ai tin vào quảng cáo trong một thời gian dài. Đó là lý do tại sao nhiều ấn phẩm hàng năm tiến hành các cuộc kiểm tra lốp xe của riêng họ. nhà sản xuất khác nhau và các mô hình.

Chưa có ai đưa ra bất kỳ tiêu chuẩn nào (ví dụ như EuroNCAP), vì vậy mọi người đều làm theo khi họ thấy phù hợp. Chúng tôi sẽ cố gắng thu thập tất cả thông tin cùng nhau.

Nhìn chung, bộ thử nghiệm từ các cộng đồng khác nhau thường giống nhau nhất và bao gồm thử nghiệm phanh, khả năng xử lý và độ ổn định trên các bề mặt khác nhau, cũng như mức độ tiếng ồn của lốp.

Ấn phẩm chuyên môn

Teknikens Varld là một tạp chí của Thụy Điển thường xuyên kiểm tra lốp xe trong 15 năm qua. Để đáp ứng mọi điều kiện đường có thể xảy ra trong mùa đông (nhựa đường khô và ướt, băng và tuyết), người Thụy Điển đã so sánh cả ba loại lốp (lốp kiểu Scandinavia không đính đá, không đính đá và lốp châu Âu không đính đá). Một chiếc Seat Leon được lấy làm băng thử nghiệm cho “bánh xe” có kích thước 205/55 R16.

Auto Zeitung, cùng với Tổ chức Giám sát Kỹ thuật Đức GTU, đã thử nghiệm lốp mùa đông không đinh 205/55 R16 lắp trên một chiếc Volkswagen Golf. Trong số những điều khác, các chuyên gia đã tính đến mức tiêu thụ nhiên liệu của từng mẫu xe, từ đó đưa ra những điều chỉnh cho kết quả cuối cùng.

tiếng Phần Lan Tuulilasi so sánh lốp xe mùa đông có đinh độc quyền với kích thước 205/55 R16 (có tính đến đặc điểm của khí hậu quốc gia). Các điểm riêng biệt, “những chàng trai nóng bỏng” được trao cho khả năng tăng tốc trên bề mặt băng giá, thời gian lên đồi tuyết, v.v. Nhìn chung, các bài kiểm tra của Phần Lan thiên về điều kiện ngoại ô, nơi đường sá hiếm khi khô ráo và sạch sẽ vào mùa đông.

Câu lạc bộ ô tô toàn Đức ADACđã tiến hành một số thử nghiệm cho các loại lốp khác nhau. Đầu tiên, các mẫu lốp 16 inch mọi mùa (cỡ 205/55) ngày càng phổ biến đã được thử nghiệm. Xem xét nền văn hóa cao cấp của các dịch vụ đường bộ, không phải mọi người châu Âu tự trọng đều phải rời khỏi những con đường không có băng tuyết vào mùa đông, và lựa chọn này có thể trở thành một thương vụ mua lại có lãi ở châu Âu.

Tiếp theo, các mẫu xe kích thước nhỏ gọn 185/65 R15 dành cho xe ô tô ở phân khúc bình dân đã được thử nghiệm. Như mong đợi. chiều rộng nhỏ hơn (và do đó, miếng vá tiếp xúc) ảnh hưởng tiêu cực đến độ bền của cao su, đó là lý do tại sao ngay cả những mẫu xe hàng đầu cũng không thể hiện kết quả nổi bật nhất trong các cuộc đua trên Renault Clio.

Đồng thời, mức độ nghiêm trọng của các bài kiểm tra ADAC của Đức cũng không mang lại vinh quang đặc biệt nào cho loại lốp đắt tiền phân khúc cao hơn với kích thước 225/45 R17. Hầu hết các đối tượng chỉ có thể đạt được kết quả “Đạt” và người giữ vị trí đầu tiên nhận được đánh giá “Tốt”.

Bài kiểm traThế giới- một ấn phẩm khác của Phần Lan đã thử nghiệm nhiều lựa chọn mẫu mã, chia chúng theo loại: lốp kiểu Scandinavia có đính và không đính. Để chứng minh sự khác biệt trong hoạt động của cốc hút kiểu Châu Âu, mẫu Continental ContiWintercontact TS850 đã được thử nghiệm. Những người thử nghiệm tập trung chủ yếu vào các thử nghiệm trên băng, có tính đến các đặc điểm cụ thể của khí hậu địa phương.

Ngược lại với các chuyên gia châu Âu, các chuyên gia Hàn Quốc đã hành động, phối hợp với Tự động xem Và Song Ang Libo. Bánh xe 17 inch 225/45 đã được thử nghiệm trong điều kiện băng giá và tuyết, trên đường khô và ướt. Và tất cả điều này mặc dù thực tế là ở Hàn Quốc hiếm khi có nhiệt độ dưới 0.

Tất nhiên, chúng tôi không thể bỏ qua kết quả thử nghiệm của Nga.

Phiên bản Tự độngThư. ruđặt ra cho mình nhiệm vụ thử nghiệm các mẫu lốp mùa đông không đinh giá rẻ với kích thước 205/55 R16. Nokian Hakkapeliitta R2 được sử dụng làm tiêu chuẩn, giá trung bình của nó cao gấp đôi so với những chiếc bánh xe được thử nghiệm. Thử nghiệm bao gồm khả năng tăng tốc, phanh và độ ổn định trên tuyết và băng nén, khả năng việt dã trong tuyết rời, phanh và độ ổn định trên đường nhựa ướt và khô. Như một phần thưởng, độ êm ái khi di chuyển trên đường nhựa bị sứt mẻ đã được kiểm tra, cũng như khả năng chống lại các vết cắt bên hông.

Sau tay lái Trong khi đó, thử nghiệm phân khúc lốp mùa đông phổ biến nhất ở nước ta: lốp 15 inch có kích thước 195/65 thuộc phân khúc giá thấp nhất. Để rõ ràng, cả mẫu xe giá rẻ và mẫu có thương hiệu đều được lấy, và một nửa số lốp được thử nghiệm được sản xuất ở nước ta. Khi kết thúc các cuộc thử nghiệm, những người thử nghiệm cũng đo số lượng đinh tán còn lại, dựa trên đó đưa ra kết luận về khả năng sống sót của một mô hình cụ thể.

Có những loại lốp xe mùa đông nào?

Nhưng hãy bắt tay vào công việc. Trước tiên, bạn cần tìm hiểu sự khác biệt giữa “Velcro” và “studded” và chúng giống nhau như thế nào.

Hiện tại, 3 loại gai lốp mùa đông được coi là phổ biến nhất: loại Scandinavia không đính đá và loại Trung Âu không đính đá.

Lốp có đinh kim loại từ lâu đã được tất cả các chủ xe biết đến. Từ thời cổ đại, những chiếc lốp như vậy đã được sử dụng trong các cuộc thi đua, và sau đó được sử dụng trong dân sự. Những chiếc lốp này ban đầu được thiết kế để lái xe trên tuyết và băng. Bằng cách “cắn” vào bề mặt lớp vỏ băng, lốp xe có khả năng phanh tốt hơn trên bề mặt trơn trượt, nhưng điều này cũng gây ra những hậu quả tiêu cực. Thứ nhất, những chiếc lốp như vậy tạo ra nhiều tiếng ồn, thứ hai, trên đường nhựa khô ráo, sạch sẽ, những chiếc kim thép biến thành những chiếc “giày trượt” nhỏ, khiến cao su trở nên “trơn trượt” hơn. Dù công nghệ không đứng yên nhưng cũng không thể thoát khỏi thực tế này. Và mặt đường có nhiều đinh tán bị hư hỏng nhiều hơn, đó là lý do tại sao ở nhiều quốc gia, việc lái xe vào mùa hè bằng lốp mùa đông sẽ bị phạt.

Một giải pháp thay thế là sử dụng lốp không có ma sát. Chúng được chia thành hai loại phụ.

"Velcro" thuộc loại Scandinavia, giống như "gai", nhằm mục đích lái xe trên tuyết và băng. Chúng có lớp cao su rất mềm và mặt lốp phát triển (thường có các rãnh bên). Điều này cho phép bạn tăng miếng vá tiếp xúc và kết quả là độ bám dính trên bề mặt. Những loại lốp như vậy có thể được khuyến khích sử dụng cho những vùng đất rộng lớn của đất nước rộng lớn của chúng ta, nơi những con đường hầu như luôn bị che khuất trong mùa đông.

Chà, đối với các siêu đô thị, lốp không đinh loại Trung Âu sẽ phù hợp hơn. Ban đầu chúng được tạo ra để dành cho khí hậu ôn hòa hơn và đường sá sạch sẽ. Họ bám tuyết và băng kém tốt hơn, nhưng họ cảm thấy tuyệt vời trên đường nhựa. Chúng có ít phần tử mềm hơn và thoát nước dưới bánh xe tốt hơn.

Chúng ta cũng không nên quên sự tồn tại của loại lốp “cả mùa”. Những thứ này vẫn được lắp đặt từ nhà máy trên ô tô nội địa và yêu cầu vận hành quanh năm. Tuy nhiên, loại phổ thông còn tệ hơn loại chuyên dụng trong mọi tình huống, đặc biệt là ở khí hậu Nga với sự chênh lệch nhiệt độ và điều kiện đường sá lớn.

CHƯA NGHIÊN CỨUCAO SU

Continental WinterLiên hệ TS 860 -mùa đôngkhông có đinhlốp xe, Bài kiểm tra

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Lốp xe lục địa Wintercontact TS860 là mẫu lốp thế hệ thứ hai có kiểu gai lốp định hướng dành cho điều kiện mềm mại ở Châu Âu (M+S), tập trung vào lực kéo trên băng. Trong lốp Wintercontact TS860, các chuyên gia Continental đã sử dụng nguyên tắc mới loại bỏ nước khỏi miếng vá tiếp xúc: không thoát nước bằng cách sử dụng các rãnh mà đẩy từ miếng vá tiếp xúc, cộng với số lượng các tấm mỏng lớn hơn và do đó, có nhiều không gian trống hơn (các khoang bên trong của các tấm mỏng) để xử lý tuyết. Điều này cho phép lốp loại bỏ độ ẩm và bùn một cách hiệu quả.

Kết quả kiểm tra

Continental WinterLiên hệ TS 860 mùa này họ đã thay thế mẫu thứ 850, những năm trước chiếm vị trí dẫn đầu trong các bài kiểm tra. Bản cập nhật cũng không làm bạn thất vọng: trong các bài kiểm tra của Teknikens Varld, loại lốp này chiếm vị trí thứ ba trong bảng xếp hạng và Auto Zeitung đã xếp Continental ở vị trí đầu tiên về tất cả các đặc tính của nó.

Những phẩm chất tích cực chính của Continental Wintercontact TS 860 là khả năng bám đường tuyệt vời trên đường nhựa trong điều kiện mùa đông. Lốp không dễ bị aquaplaning, giữ nguyên hướng khi di chuyển gấp, khá êm và có chỉ số hiệu suất trung bình. Wintercontact đã hiển thị một trong kết quả tốt nhất khi phanh trên đường nhựa khô và ướt, nhưng đối phó tương đối kém với điều kiện băng giá và tuyết rơi. Nhìn chung, Continental Wintercontact TS 860 phù hợp để sử dụng trong thành phố và trên những con đường quê thông thoáng

Goodyear UltraGrip 9

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Goodyear UltraGrip 9- lốp mùa đông, có gai hình chữ V định hướng với kiểu dáng hầm hố vẻ bề ngoài. Rất thích hợp để lái xe không chỉ trên đường ướt mà còn trong điều kiện tuyết khá sâu. Nhờ công nghệ 3D-BIS độc quyền, mẫu xe này có đặc điểm là khoảng cách phanh giảm cũng như phản ứng tốt với mọi hành động của người lái. Để tạo ra lốp xe, người ta sử dụng hỗn hợp cao su có thành phần đặc biệt, bao gồm dầu thực vật và nhựa đặc biệt. Hợp chất cao su mới có độ đàn hồi cao giúp lốp Goodyear UltraGrip 9 hoạt động hiệu quả trong nhiều loại nhiệt độ.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Lốp ma sát Goodyear UltraGrip 9đã được thử nghiệm ở hai kích cỡ cùng một lúc: tạp chí Auto Zeitung đã thử nghiệm lốp 205/55 16 inch, trong khi ADAC thử nghiệm phiên bản bình dân 185/65 R15. Trong cả hai trường hợp, các chuyên gia Đức đều khen ngợi hiệu suất của mẫu xe này, đặc biệt là hiệu quả phanh và khả năng bám đường trên tuyết rời và đường nhựa ướt. Ngoài ra, Goodyear UltraGrip 9 còn thể hiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu cao và độ thoải mái về tiếng ồn nhưng không phải là không có nhược điểm. Lốp mềm, không đinh hoạt động khá “lăn” trên đường nhựa khô, phản ứng chậm khi đánh lái và ngay cả trên tuyết cũng có xu hướng dễ bị thiếu lái.

Michelin CrossKhí hậu- thử nghiệm lốp không đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Lốp mùa hè có thể sử dụng trong điều kiện tuyết rơi bất chợt. Kiểu gai lốp định hướng rõ rệt với rãnh thoát nước sâu giúp giảm nguy cơ bị trượt nước. Một số lượng lớn các mặt gai lốp Michelin CrossClimate, được bổ sung bởi các cạnh sắc ở một bên, cho phép lốp hoạt động hiệu quả trên tuyết. Mặt khác, các cạnh nhẵn của khối làm giảm biến dạng và tăng độ tin cậy bám dính trên bề mặt khô.

Hợp chất cao su phức tạp được sử dụng trong Michelin CrossKhí hậu(silica, polyme chức năng, chất hóa dẻo mới) cải thiện độ bám trên các bề mặt khác nhau (đường khô và ướt, tuyết), tăng khả năng chống mài mòn và tiết kiệm nhiên liệu.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Michelin CrossKhí hậu- loại lốp cả mùa duy nhất được xếp hạng này. Mặc dù có mục đích rộng rãi nhưng mẫu xe này vẫn có thể cạnh tranh với các đối thủ có chuyên môn cao, chủ yếu nhờ khả năng vận hành tuyệt vời trong điều kiện đường khô và ướt. Auto Zeitung xếp hạng CrossClimate ngang hàng với lốp mùa đông không đinh Goodyear UltraGrip 9, vốn đã cho thấy chỉ số cao. Tuy nhiên, ở những vùng có tuyết rơi, chiếc “cả mùa”, đúng như dự đoán, hoạt động kém hơn nhiều. Điều đáng chú ý là Michelin đã không đứng ở vị trí cuối cùng trong bất kỳ bài kiểm tra nào, do đó vượt qua cả một số mẫu xe mùa đông của đối thủ về khả năng xử lý và độ bền trên tuyết. Nếu khả năng vận hành của ô tô chỉ giới hạn ở những con đường không có tuyết của đô thị, Michelin CrossClimate có thể là sự thay thế tốt cho hai bộ bánh xe.

Nokian WR D4- thử nghiệm lốp không đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Lốp xe mùa đông Nokian WR D4 mới được thiết kế dành riêng cho các nước Trung Âu. Những cải tiến độc đáo đảm bảo lái xe an toàn và cân bằng trong điều kiện thời tiết thay đổi, trên đường ướt hoặc có tuyết. Lốp Nokian WR D4 được thiết kế dành riêng cho những quốc gia có điều kiện mùa đông ôn hòa. điều kiện khí hậu, có độ bám tuyệt vời trên bề mặt ẩm ướt. Nokian WR D4 là loại lốp mùa đông đầu tiên trên thế giới dành cho ô tô chở khách mang lại độ bám đường cấp độ A trên đường ướt theo phân loại của Liên minh Châu Âu. Những cải tiến đặc biệt - công nghệ Siping tối ưu hóa khối Nokian và hợp chất cao su Nokian Twin Trac Silica - mang đến khả năng xử lý có kiểm soát và độ bám chắc chắn. Tại Nga, lốp Nokian WR D4 chỉ được khuyến khích sử dụng ở Quận Liên bang phía Nam.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Lốp xe mùa đông không đinh Nokian WR D4đã có thể tham gia ba bài kiểm tra thuộc nhiều loại và quy mô khác nhau. Auto Zeitung xếp thứ hai cho lốp có kích thước 205/55 R16, ADAC xếp thứ ba danh dự cho bánh 15 với kích thước 185/65, nhưng đối với lốp 17 inch có biên dạng rộng (225/45 R17) Nokian WR D4 hóa ra lại là một trung bình hoàn toàn với vị trí 6-m trên bảng xếp hạng. Nhìn chung, Nokian đạt được kết quả tốt khi xử lý trên tuyết và khoảng cách phanh trên bề mặt khô, nhưng “thử nghiệm ướt” hóa ra lại quá khó đối với WR D4 và độ mòn lốp tương đối cao.

Thể thao mùa đông Dunlop 5- thử nghiệm lốp không đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Số lượng khối tăng lên làm tăng số lượng ngụm, cải thiện khả năng xử lý và độ bám trong điều kiện mùa đông. Các tấm mỏng ở phần trung tâm của thép song song với các cạnh của khối và các rãnh sâu hơn 6-10%, giúp giảm nguy cơ trượt nước. Thiết kế khung đã được tối ưu hóa để giảm trọng lượng, dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Thể thao mùa đông Dunlop 5- Lốp ma sát của Mỹ được tạp chí Auto Zeitung kiểm nghiệm. Theo các chuyên gia Đức, Dunlop, với tất cả những ưu điểm như khoảng cách phanh ngắn trên bề mặt tuyết và khô, khả năng chống trượt nước bên hông cao và hiệu quả cao, chỉ chiếm vị trí thứ 7 trong bảng xếp hạng. Vị trí thấp như vậy được chứng minh là do trục trước có xu hướng bị trôi trong điều kiện có tuyết, hiệu quả phanh thấp trên bề mặt ẩm ướt, cũng như hiện tượng bánh xe bị “lăn” khi di chuyển gấp.

Các đặc điểm của phiên bản 17 inch của Dunlop Winter Sport 5 hóa ra lại tốt hơn nhiều (chiều rộng 225 mm, chiều cao cấu hình - 45% chiều rộng). Có lẽ miếng vá tiếp xúc lớn hơn đã ảnh hưởng đến tất cả các khuyết điểm của mẫu máy trẻ hơn, do đó cao su có được các đặc tính cân bằng hơn. Winter Sport 5 17 inch nhận được vị trí đầu tiên trong xếp hạng ADAC nhờ khả năng cân bằng (kết quả tốt trên cả bề mặt ẩm ướt và tuyết cũng như trên đường nhựa khô và điều kiện băng giá) và hiệu suất nhiên liệu cao.

HankookMùa đôngTôi* chấp nhậntiến hóa2 W320 - thử nghiệm lốp không đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Lốp Winter I'cept evo với họa tiết gấu bắc cực mang lại khả năng bám đường tuyệt vời, giúp cải thiện đáng kể hiệu suất của lốp trên đường có tuyết, ướt và khô. Việc sử dụng hợp chất silicon tiên tiến, các rãnh 3D và kiểu gai bất đối xứng giúp nâng cao hiệu suất của loại lốp mùa đông này, phù hợp cho xe thể thao và xe sedan cao cấp.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Hankook Winter i*cept evo2 W320đến để thay thế Hankook Winter i*cept evo W310 và là một mô hình khá mới. Hankook đã có thể chứng minh khả năng xử lý tốt hơn trên đường nhựa khô, nơi mà theo các chuyên gia, họ đã hoạt động ở mức lốp mọi mùa, nhưng trong các thử nghiệm trên tuyết và băng, lốp không thể đạt kết quả cao. Kết quả: đứng thứ 5 trong bài kiểm tra lốp 17 inch do ADAC và Auto View thực hiện.

Pirelli Cinturato Mùa đông- thử nghiệm lốp không đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Pirelli Cinturato Winter - lốp du lịch mùa đông dành cho xe ô tô thành phố hạng trung, cũng như xe SUV nhỏ gọn. Trong trường hợp không có gai, lốp chống trượt mang lại độ tin cậy cao trong mọi điều kiện mùa đông. Chúng còn có đặc điểm là có tuổi thọ sử dụng lâu dài và khả năng chống chịu tốt với việc bào nước và bào ván cắt.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Pirelli chắc chắn hoạt động rất tốt đối với lốp mùa đông không có đinh. ADAC và AutoZeitung của Đức ghi nhận hiệu suất cao của lốp trên bề mặt tuyết và băng giá. Những chiếc xe thử nghiệm duy trì khả năng phản hồi và độ bám đường ngay cả trên bề mặt ẩm ướt, nhưng kết quả thử nghiệm trên đường nhựa khô lại kém. Mô hình này chắc chắn không nên được coi là một lựa chọn để sử dụng ở các siêu đô thị.

Michelindãy núi cao 5 - thử nghiệm lốp không đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Kiểu gai lốp được sửa đổi mang lại khả năng bám đường tự tin trên đường có tuyết. Michelindãy núi cao 5 với biên dạng âm tăng 17%, nhiều cung hơn và kiểu định hướng với độ sâu gai lốp cao1. Nhờ số lượng lớn các rãnh và cấu hình đặc biệt của các khối, "hiệu ứng bánh răng" được tạo ra và lực bám đường của lốp trên bề mặt tuyết được tăng lên. Và với sự trợ giúp của việc sắp xếp lại các rãnh ngang, khả năng phân tán nước cũng được cải thiện và nguy cơ bị aquaplaning giảm đi.

Lần đầu tiên trong hợp chất cao su Michelindãy núi cao 5 chất đàn hồi chức năng đã được thêm vào. Mục đích của các chất đàn hồi này là cải thiện tính đồng nhất của hợp chất cao su đồng thời tăng tỷ lệ silica cần thiết để tăng độ bám trên đường ướt lạnh. Do đó, có thể cải thiện sự an toàn trong điều kiện mùa đông trong khi vẫn duy trì mức hiệu quả sử dụng năng lượng cao

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Lốp không đinh Michelindãy núi cao 5 đã được thử nghiệm ở kích thước duy nhất 205/55 R16. Các chuyên gia từ Teknikens Varls và Auto Zeitung ghi nhận lực bám đường khá cao mà loại lốp này có thể phát triển trên đường có tuyết và khả năng xử lý trên đường nhựa ướt đã để lại những đánh giá tích cực. Tuy nhiên, yếu tố quyết định của công bố Thụy Điển là xe không thể phanh nhanh trên tuyết phủ nên đứng thứ 9 trên bảng xếp hạng.

HankookMùa đôngTôi* chấp nhậnR.S.2 W452 - lốp không đinh mùa đông, thử nghiệm

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Lốp Hankook Winter i*Cept RS2 W452 được phát triển bằng Công nghệ 3D, được phát triển đặc biệt cho dòng này, giúp mang lại hiệu suất, độ an toàn và độ bám đường cao nhất trên bề mặt tuyết.

Việc sử dụng các công nghệ tiên tiến nhất trong thiết kế của họ đã dẫn đến việc lốp Hong Kong Winter Ai Sept RS 2 B 452 có bề mặt rãnh tăng lên và vùng tiếp xúc lớn. Điều này giúp các phương tiện được trang bị loại lốp này ổn định trong tuyết và chống trơn trượt hiệu quả trên mặt đường ướt.

Lốp Hankook Winter i*Cept RS2 W452 có dây đáy và các tấm bên được gia cố, giúp lái xe hiệu quả trên mọi con đường và kiểm soát đầy đủ khi vào cua.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Hankook Winter i*cept RS2 W452- mẫu ma sát có tên tuổi lâu đời của nhà sản xuất Hàn Quốc. Các cuộc thử nghiệm của Auto Zeitung đã chứng minh khả năng chống trượt nước tuyệt vời, độ ồn thấp cũng như khả năng bám đường cao, hành vi có thể dự đoán được và khoảng cách phanh ngắn. Nhưng nguyên nhân khiến lốp xe bị hỏng là khả năng “lăn bánh” quá mức và không thể phanh xe đủ nhanh trên đường ẩm ướt. Và xét về độ ồn thì Hankook hóa ra không phải là người bạn đồng hành tốt nhất trên chặng đường dài.

MichelinX- đáXi3 - thử nghiệm lốp không đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Hiệu suất lốp ổn định trên mọi loại bề mặt, độ bám được cải thiện và khoảng cách phanh giảm trên băng đạt được nhờ sử dụng sự kết hợp độc đáo của ba yếu tố trong MICHELIN X-Ice 3 các nguyên tố cấu trúc: micropumps - lamellas - cạnh răng cưa. Máy bơm siêu nhỏ là những lỗ hình trụ nhỏ nằm ở mép trên của khối gai lốp bên ngoài. Chúng được thiết kế để giảm tác động tiêu cực của màng nước hình thành trên bề mặt băng và làm giảm đáng kể độ bám đường của lốp.

Hợp chất cao su Flex-Ice, với hàm lượng silica đáng kể, bổ sung hoàn hảo cho cấu hình gai lốp mới của MICHELIN X-Ice 3. Hợp chất cao su này duy trì độ đàn hồi cao ở nhiệt độ thấp và đủ độ cứng ở nhiệt độ cao, giúp cải thiện độ bám trên mọi loại mùa đông những con đường. Flex-Ice có khả năng chống mài mòn cao và cải thiện độ bám trên đường ướt.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Về Michelin chúng ta có thể nói rằng nó thực sự lốp xe tốt, hoạt động chấp nhận được trong mọi điều kiện. Mặc dù chúng không có đủ độ bám đường để sánh ngang với những chiếc lốp đứng đầu bảng xếp hạng, trên tuyết và băng Michelin cư xử tự tin và logic. Tuy nhiên, các chuyên gia lưu ý rằng rõ ràng cần có nhiều đột biến hơn.

Trong các thử nghiệm AutoView X-ice, Xi3 chiếm vị trí đầu tiên về hiệu quả ép xung và cũng hoạt động tốt trong hầu hết các thử nghiệm khác, nhưng kết quả kém trên mặt đường khô dẫn đến kết quả tổng thể tương đối kém.

Bridgestonebão tuyếtL.M.001 - thử nghiệm lốp không đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 là loại lốp mùa đông ma sát dành cho xe chở khách, theo nhà sản xuất, loại lốp này được thiết kế để đảm bảo an toàn trong mọi điều kiện mùa đông. Được thiết kế để sử dụng vào mùa đông ở các nước Trung Âu.

Yếu tố của Bridgestone Blizzak LM001 là những con đường đầy tuyết. Lốp nhờ có độ bền cao, ngay cả khi không có gai chống trượt, vẫn có thể bám vào tuyết một cách đáng tin cậy. Lực kéo tốt và phanh hiệu quả trên đường đầm và tuyết rơi Cung cấp một thiết kế đa khối định hướng với nhiều thanh. Nó cũng sẽ giúp bạn dễ dàng lái xe lên đồi tuyết, miễn là xe của bạn có động cơ đủ lực kéo để vượt qua đoạn đường leo dốc với khả năng tăng tốc.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Bridgestonebão tuyếtL.M.001 , giống như nhiều loại lốp đã được thử nghiệm, cho kết quả khá tốt trên tuyết, đây không phải là điều bạn mong đợi ban đầu ở cao su ma sát. Tuy nhiên, thực tế vẫn còn đó và điều này có thể được xác nhận bởi cả Tekniken Varld của Thụy Điển và hiệp hội ADAC của Đức. Tuy nhiên, thường thì mùa đông không quá đơn điệu, sớm hay muộn tuyết cũng nhường chỗ cho mưa và sương giá làm khô đường đua về trạng thái “nhựa sạch”. Đó là lý do tại sao yếu tố quyết định đánh giá của Bridgestone là khả năng hoạt động kém trong mọi điều kiện ngoại trừ tuyết. Sự mất cân bằng về đặc điểm như vậy có thể đánh lừa bất kỳ chủ xe nào và dẫn đến hậu quả bi thảm.

Băng siêu bám Goodyear 2 - thử nghiệm lốp không đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Tối ưu hóa khả năng tiếp xúc với mặt đường: Công nghệ ActiveGrip duy trì khả năng tiếp xúc tối ưu với mặt đường đặc biệt trơn trượt. Kết hợp với các vật liệu thích ứng với nhiệt độ lạnh, công nghệ ActiveGrip mang lại hiệu suất tuyệt vời trên băng.

Goodyear UltraGrip Ice 2 mang lại sự tự tin trong tuyết sâu nhờ: Các rãnh mở bên kết hợp với các khối đính cườm răng cưa cải thiện khả năng thoát tuyết và thoát nước để cải thiện hiệu suất tuyết sâu.

Khả năng phanh băng tuyệt vời trong Goodyear UltraGrip Ice 2 đạt được nhờ: các rãnh tích cực trên các khối giúp tăng khả năng truyền lực ngang trong quá trình di chuyển, mang lại khoảng cách phanh tuyệt vời trên băng và cải thiện hiệu suất.

Kết quả kiểm tra.

Goodyear UltraGrip Ice 2 đã dẫn đầu trong phân khúc (lốp ma sát kiểu Scandinavia) trong các bài kiểm tra Teknikens Varld và TestWorld. Mô hình này có thể đạt được kết quả tương đối cao nhờ khả năng bám băng theo chiều dọc và chiều ngang tốt. Mặc dù lốp xe nhìn chung hoạt động khá dễ đoán trên băng, kể cả khi di chuyển ở tốc độ cao, đôi khi độ bám đường bị mất quá đột ngột. Đây chính là nguyên nhân dẫn đến vị trí thấp trên bảng xếp hạng chung so với các loại lốp khác. Theo tạp chí TestWorld, UltraGrip Ice 2 hóa ra lại hoạt động tốt nhất dưới trời mưa.

Nokian Hakkapeliitta R2- thử nghiệm lốp không đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Lốp mùa đông ma sát hiện đại Nokian Hakkapeliitta R2 Thích hợp cho những người lái xe coi trọng sự thoải mái khi lái xe tuyệt đối, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm đáng kể và công nghệ lốp mùa đông không đinh với đặc tính an toàn tốt nhất.

Các hạt nhỏ được thêm vào hỗn hợp cao su, có hình dạng như tinh thể đa diện, bám vào mặt đường, tạo lực kéo khi lái xe và cải thiện độ bám dọc và ngang trên băng.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

"Khóa dán" người Nokian Hakkapeliitta R2 đã được tạp chí Teknikens Varld và TestWorld đánh giá là có hiệu quả trong điều kiện mùa đông. Và mặc dù họ không nằm trong số những người dẫn đầu tuyệt đối trên băng, nhưng họ có khả năng xử lý và kiểm soát tốt ngay cả sau khi bắt đầu trượt. Trên tuyết, Nokians nhận được điểm cao về cả hiệu suất phanh và hiệu suất trong quá trình di chuyển khẩn cấp.

Nokian gặp vấn đề khá nghiêm trọng với khả năng bám đường trên đường nhựa ướt, và trên mặt đường khô cũng có thể gặp khó khăn vì lực kéo ở trục sau có thể bị mất khi di chuyển gấp. Đồng thời, sự thoải mái và hiệu quả về âm thanh ở mức chấp nhận được.

Đá lửaChim ưng mùa đông 3 - thử nghiệm lốp không đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Thiết kế tối ưu của Firestone Winterhawk 3 có số lượng khối gai lốp tăng lên và các rãnh dày đặc hơn, giúp tăng tổng số cạnh bám đường để đảm bảo độ bám đường đáng tin cậy của lốp trên tuyết và băng. Độ sâu gai lốp, nhất quán từ vai này đến vai khác, kết hợp với các rãnh dọc và ngang ngoằn ngoèo, góp phần tăng cường khả năng chống trượt và trượt nước của Winterhawk 3.

Hình dạng rãnh được thiết kế đặc biệt cho phép lốp mang lại độ bám tốt nhất trong suốt thời gian vận hành.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Cao su Đá lửaChim ưng mùa đông 3 Khi được cộng đồng người Đức thử nghiệm, ADAC thể hiện một loạt đặc điểm đáng kinh ngạc. Một mặt, những chiếc lốp này thể hiện khả năng xử lý tốt cả trên đường nhựa khô và trên các khu vực có tuyết và băng giá. Kết quả thử nghiệm về hiệu quả sử dụng nhiên liệu và tiếng ồn bánh xe cũng cao nhưng lốp xe không đạt được vị trí cao. Và lý do cho điều này là kết quả thực sự thảm hại của việc thử nghiệm trên đường ướt. Hóa ra việc giữ cho chiếc xe đi đúng quỹ đạo là điều đặc biệt khó khăn, vì khả năng xử lý bị ảnh hưởng nghiêm trọng khi xe đi vào khu vực ẩm ướt.

đơn phươngbệnh đa xơ cứngthêm 77 - thử nghiệm lốp không đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Kiểu gai đa cấp, đồ sộ cho phép lốp Uniroyal MS plus 77 thoát nước dễ dàng và bám đường hoàn hảo trên các bề mặt trơn trượt, ẩm ướt và bám đường nhựa tốt. Thành phần đặc biệt của nhựa nhiệt dẻo (hợp chất) cho phép lốp xe dễ dàng đối phó với mọi mặt đường, ngay cả những mặt đường gồ ghề, khó chịu. Họa tiết gai đặc biệt ở mép lốp giúp giảm biến dạng lốp, kéo dài tuổi thọ của cao su.

Số lượng và chiều rộng của các rãnh tăng lên cũng cho phép loại bỏ nước khỏi mặt đường và đảm bảo rằng lốp Uniroyal MS plus 77 bám trực tiếp với mặt đường hoặc tuyết chứ không phải bằng màng nước. Đây là sự đảm bảo cho việc lái xe đáng tin cậy và an toàn trong mọi thời tiết và bất kỳ thời điểm nào trong năm.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

đơn phươngbệnh đa xơ cứngthêm 77 - đây là một loại lốp không có đinh “tuyết” khác. ADAC đã thử nghiệm hai cỡ lốp: 185/65 R15 và 225/45 R17, nhưng trong cả hai trường hợp, kết quả đều tương tự nhau. “Uniroyal” đối phó thành công với chướng ngại vật trên tuyết và nhựa đường ướt không gây khó khăn gì trong việc điều khiển xe. Nhưng khả năng bám đường nhanh chóng biến mất ngay khi bánh xe chạm vào mặt đường nhựa hoặc băng khô, nhẵn. Về khả năng chống mài mòn và hiệu quả của Uniroyal MS plus 77, kết quả không tệ hơn hầu hết các đối thủ cạnh tranh.

VredesteinWintracXtremeS- thử nghiệm lốp không đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Bước tiếp theo trong quá trình phát triển dòng Wintrac xtreme, lốp Wintrac xtreme S mới được thiết kế cho các điều kiện vận hành đầy thách thức ở nhiệt độ thấp nhất. Với khả năng bám đường tuyệt vời và khả năng lái chính xác, lốp Wintrac xtreme S mang đến sự an toàn đặc biệt khi lái xe trên tuyết, băng hoặc đường trơn trượt, cũng như trên bề mặt lạnh ướt hoặc khô lạnh. Công nghệ khóa bên trong (ISLT) mang lại cho Wintrac xtreme S hiệu suất vượt trội để cải thiện độ ổn định ở tốc độ tối đa và lốp loại Y có thể được sử dụng trên những phương tiện nhanh nhất thế giới (lên tới 300 km/h). Ngoài khả năng vận hành tuyệt vời trên tuyết và đường trơn trượt cũng như khả năng chạy ở tốc độ cao, những chiếc lốp mùa đông này, được phát triển với sự cộng tác của Giugiaro, còn có kiểu dáng cao cấp.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Đặc tính lốp VredesteinWintracXtremeS Theo kết quả thử nghiệm, chúng nổi bật so với bức tranh tổng thể. Những bánh xe này hóa ra rất ổn định trên đường nhựa khô và ướt, và trên thực tế, chúng không sợ băng. Mặc dù Auto Zeitung lưu ý rằng quãng đường phanh quá dài trên đường nhựa ướt nhưng vấn đề lớn nhất với lốp xe lại nảy sinh trong các cuộc thử nghiệm trên tuyết. Hơn nữa, độ rộng của lốp (225/45 R17) do ADAC thử nghiệm không có tác động tích cực đến hiệu suất và kết quả đã lặp lại hoàn toàn các thử nghiệm trên 16 bánh của Temets Auto Zeitung.

Ngoài ra, người Đức lưu ý rằng cao su rất dễ bị mòn và khả năng chống lăn cao, ảnh hưởng tiêu cực đến mức tiêu thụ nhiên liệu.

Tên ông vuaCông nghệ tuyếtII- thử nghiệm lốp không đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Viking SnowTech II - lốp mùa đông không đinh được thiết kế để sử dụng trong điều kiện mùa đông khó khăn ở Châu Âu và Bắc Mỹ. Để đạt được mức độ an toàn cao và độ ổn định hướng, các kỹ sư đã thiết kế một kiểu gai lốp định hướng ban đầu với số lượng lớn các cạnh tiếp xúc, được hình thành do khối gai lốp bị hút nhiều. Thiết kế này đảm bảo đặc tính tự làm sạch tuyệt vời của gai lốp, cho phép bạn tự tin di chuyển trong tuyết sâu.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Tên ông vuaCông nghệ tuyếtII Thuộc loại lốp mùa đông không đinh giá bình dân. Mặc dù vậy, người Viking đã thể hiện hiệu suất cao trong việc xử lý và phanh trên tuyết. Thật không may, xét về tất cả các đặc điểm khác, những bánh xe này hóa ra lại không tốt chút nào, và điều này đặc biệt đúng trong điều kiện đường nhựa ướt. Và độ ồn của lốp xe còn nhiều điều đáng mong đợi.

Đá Sava Eskimo- thử nghiệm lốp không đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Rãnh đa bán kính với bán kính vai nhỏ trong Sava EskimoĐá Cung cấp một khu vực tiếp xúc lý tưởng trên đường băng giá để cải thiện khả năng xử lý. Tạo ra một vùng tiếp xúc dài và rộng với sự phân bố áp suất đồng đều giữa lốp và đường. Lớp gai phía dưới được gia cố giúp cải thiện khả năng xử lý trên đường khô. Mặt dưới bằng polymer đặc biệt, cứng hơn mang lại nhiều lực hơn khi lái xe.

Tiềm năng đi được nhiều hơn - tuổi thọ dài hơn - tiết kiệm tiền trong suốt thời gian sử dụng của xe. Tăng lớp cao su gai lốp để kéo dài tuổi thọ lốp.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Đối với loại giá của nó Đá Sava Eskimo Chúng tăng tốc và phanh khá tốt trên băng. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia TestWorld, loại lốp này có độ ổn định ngang kém khiến việc điều khiển xe khó khăn. Bánh trước có thể dễ dàng bị mất lực kéo trên đường nhựa. Trên tuyết, tình hình tốt hơn và Sava có thể kiểm soát và bám đường tốt.

Trên đường nhựa ướt, Sava có quãng đường phanh dài và hoạt động không ổn định, đây là đặc điểm chung của các loại lốp hạng này. May mắn thay, trục sau có độ bám tốt hơn trục trước nên xe tương đối dễ lái.

Trong số những điều khác, Teknikens Varld đánh giá cao mức độ thoải mái và hiệu quả có thể chấp nhận được của loại cao su này.

Pirelli IceZero FR- thử nghiệm lốp không đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Đây là sự lựa chọn tuyệt vời cho những người coi trọng sự thoải mái khi lái xe, mức độ ổn định và khả năng kiểm soát cao trên đường trong điều kiện mùa đông khắc nghiệt. Pirelli. ICE ZERO FR là giải pháp thay thế cho lốp có đinh trong bộ sưu tập Pirelli ICE ZERO: hiệu suất và khả năng kiểm soát ở mức cao. Lốp được thiết kế dành riêng cho chủ sở hữu xe thành phố, xe sedan cao cấp và xe crossover.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

không học Pirelli IceZero FR Khả năng tăng tốc và phanh được dự đoán là kém trong điều kiện băng giá, điều mà TestWorld cho biết có thể gây khó khăn khi lên và xuống đồi. Tình hình trở nên trầm trọng hơn do độ ổn định bên cực kỳ kém, điều này cho thấy việc lái Pirelli trên đường băng giá có thể khó khăn. Trên tuyết, mọi thứ sẽ tốt hơn nhiều và khả năng kiểm soát khá tốt, mặc dù có nguy cơ mất lực kéo đột ngột ở trục sau.

Trên đường nhựa, Pirelli IceZero FR phản ứng chậm với các thao tác lái và khi di chuyển trên bề mặt khô những bánh xe sau có thể bị trượt. Bức tranh tiêu cực được bổ sung bởi các kết quả thử nghiệm của Teknikens Varls, trong đó ghi nhận khả năng chống aquaplaning kém của lốp xe.

Bridgestone Blizzak WS80- thử nghiệm lốp không đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Lốp xe Bridgestone Blizzak WS80 được sản xuất bằng công nghệ mới nhất, sử dụng hợp chất cao su cải tiến và có kiểu gai lốp hiện đại. Sản xuất bằng cách sử dụng kiểm soát chất lượng điện tử của thành phẩm. Đảm bảo hành vi tối ưu của xe trên đường.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Mặc dù có khả năng bám băng rất tốt và hành vi tự tin trên tuyết, Teknikens Varld và TestWorld đã cho Bridgestone Blizzak WS80 xuống vị trí rất thấp. Điều này là do lốp có độ cân bằng kém và khó khăn khi xử lý trên đường nhựa khô và ướt. Blizzaks có khả năng chống trượt nước kém và nhìn chung, điều kiện ẩm ướt có thể gây ra nhiều bất tiện cho chủ xe. Nhìn chung, Bridgestone Blizzak WS80 không thể so sánh với các loại lốp cao cấp khác.

Yokohama IceGUARD iG50 plus - thử nghiệm lốp không đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Mặt trong Yokohama IceGUARD iG50 plus có miếng vá tiếp xúc lớn hơn và số lượng lamella lớn hơn, giúp cải thiện độ bám và hiệu ứng cạnh trên bề mặt băng giá. Phần bên ngoài của gai lốp có số lượng rãnh lớn hơn, nhờ đó đạt được hiệu ứng cạnh và độ bám tuyệt vời trên bề mặt tuyết. Các rãnh ba chiều ở phần trung tâm của lốp cho phép miếng vá tiếp xúc lớn hơn, từ đó thúc đẩy khả năng xử lý ổn định trên mọi bề mặt mùa đông.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Như các thử nghiệm của TestWorld và Teknikes Varld đã cho thấy, lốp xe mùa đông của Nhật Bản Yokohama IceGUARD iG50 plus xấu cho điều kiện của Nga. Có lẽ vấn đề chính của Yokohama là khả năng bám băng kém. Nhìn chung, lốp có thể đoán trước được nhưng do không có độ bám nên việc lái xe gặp khó khăn. Độ ổn định bên yếu làm suy yếu khả năng xử lý và ngăn không cho lực kéo được phục hồi sau khi trượt, cả trên băng và trên tuyết. Độ bám dọc cao hơn một chút, giúp bạn tăng tốc và phanh tự tin hơn nhưng chỉ trên đường thẳng.

Trong thời tiết ẩm ướt và điều kiện nhựa đường ẩm ướt Yokohama IceGUARD iG50 plus Chúng dễ bị mất lực kéo ở trục sau khi đánh lái nhanh. Trên bề mặt khô ráo, hiệu suất của lốp có phần tốt hơn và mặc dù cao su có tính chất khá “lăn” nhưng bánh xe vẫn hoạt động hợp lý và không gây ra những bất ngờ khó chịu. Ngoài ra, Yokohama có quãng đường phanh khá ngắn trên bề mặt khô ráo.

kết luận

Đơn giản là không có kết luận rõ ràng về việc lốp nào tốt hơn và lốp nào tệ hơn. Mỗi loại và kiểu lốp sẽ tốt hơn đối với một số điều kiện và kém hơn đối với những điều kiện khác. Nổi tiếng người NokianHakkapeliitta 8 , Và Băng lục địaLiên hệ 2 thể hiện phẩm chất vượt trội trên những con đường đầy tuyết và băng giá, đứng đầu trong nhiều bài kiểm tra. Tuy nhiên, khi di chuyển trong điều kiện đường khô và đường ướt, lốp mềm với nhiều đinh tán kim loại sẽ thua kém những đối thủ cạnh tranh thậm chí còn rẻ hơn nhiều. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì những chiếc lốp này được thiết kế cho các vùng khí hậu phía Bắc với mùa đông băng giá, đầy tuyết và những con đường băng giá.

Trong khi đó, hầu hết đội xe nội địa đều trải qua mùa đông trong “điều kiện văn minh” hơn với những con đường thành phố thông thoáng và tan băng vào mùa đông, và ở đây lốp ma sát đã ra tay giải cứu Continental WinterLiên hệ hoặc Goodyear UltraGrip 9. Tất nhiên, chúng kém hơn “gai” về khả năng xuyên quốc gia trong tuyết và “độ bền” trên băng, nhưng chúng giữ đường nhựa khô hoặc ướt tốt hơn nhiều.

Chà, ở các khu vực phía Nam với nhiệt độ gần bằng 0 hoặc thậm chí trên 0, lốp xe mùa đông quá khắc nghiệt nhìn chung có thể nguy hiểm, do chúng có khả năng “lăn bánh” ở tốc độ cao. nhiệt độ cao và hành vi xấu khi trời mưa.

Làm thế nào để cải thiện đèn pha trong 5 phút?

Khi lái xe trên những con đường mùa đông tối tăm, bạn thực sự muốn đèn pha sáng hơn và chiếu sáng càng nhiều mặt đường càng tốt. Nhưng thật không may, từ năm này sang năm khác, ánh sáng của đèn pha ngày càng mờ đi. Chúng tôi sẽ cho bạn biết cách khắc phục điều này một cách nhanh chóng và không tốn kém.

Chuẩn bị xe cho mùa đông là một vấn đề có trách nhiệm và bạn cần phải tiếp cận nó một cách nghiêm túc nhất có thể, đặc biệt nếu có vấn đề mua lốp để vận hành trong điều kiện có nhiều tuyết và băng. Trong trường hợp này, chỉ có lốp có nạm mới giúp ích được, và để người mua không mắc sai lầm trong lựa chọn của mình, các cuộc kiểm tra trên đường được tổ chức trong tình huống “chiến đấu” là cần thiết.

Đối với mùa lạnh 2016-2017, chúng tôi đã thử nghiệm lốp nạm mùa đông tại một trong những địa điểm thử nghiệm ở phía bắc bán cầu trái đất, nơi mùa đông thực sự ngự trị. Một mẫu xe cỡ trung điển hình (phân khúc D theo Phân loại châu Âu), để chọn ra 12 bộ lốp tương đối phải chăng với kích thước 195/65 R15 (đây là loại lốp thường thấy nhất trên các xe ô tô nước ngoài và ô tô nội địa rẻ tiền).

Tám người tham gia thử nghiệm phù hợp với chính sách giá từ hai đến ba nghìn rúp, nhưng ngay cả trong số họ cũng có một công ty rất đa dạng:

• Loại lốp có giá cả phải chăng nhất là Chinese Triangle IceLink và được cập nhật Tuyết Cordiant Cross và đắt nhất là Hankook Winter i*Pike RS+, có 170 đinh tán trên đó và một sản phẩm mới cho mùa đông 2016-2017 dưới dạng Dunlop SP Winter Ice 02.
• Những cái “trung bình” là Matador Sibir Ice 2, Toyo Observe G3-Ice, Pirelli Formula Ice và Nordman 5.
• Ngoài ra, cuộc thử nghiệm còn bao gồm bốn bộ lốp có giá không quá phải chăng nhưng không kém phần thành công ở Nga - Michelin X-Ice North 3, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Nokian Hakkapeliitta 8 và Continental ContiIcecontact 2.

Điều đáng chú ý là một nửa số “bộ thử” được sản xuất ở nước ta nên có mức giá hợp lý.

Tại sân tập, những chiếc lốp đinh đã trải qua toàn bộ các bài tập trên băng và tuyết ở nhiệt độ không khí từ –20 đến –2 oC. Đúng vậy, do không có tuyết dày đặc, nên không thể tiến hành sắp xếp lại, nhưng có thể đánh giá khả năng xử lý trên hai đường cùng một lúc - cả tuyết và băng.

Các cuộc thử nghiệm bắt đầu bằng các phép đo có phương pháp, với sáu đến tám vòng đua trên mỗi bộ lốp, và trong một số trường hợp, cả mười vòng đua đều do kết quả "nhảy". Đồng thời, việc kiểm tra tình trạng lớp phủ bằng lốp nền được thực hiện sau mỗi hai hoặc ba bộ “đinh tán”.

Nguyên tắc đầu tiên mà tất cả những người tham gia thử nghiệm gặp phải là khả năng tăng tốc và phanh trên tuyết với hệ thống kiểm soát lực kéo và chống bó cứng được bật, giúp bánh xe không bị trượt khi tăng tốc và bị bó cứng khi giảm tốc.
Khi tăng tốc từ 0 lên 40 km/h, chức vô địch đã thuộc về Cordiant, Formula và Nokian, những đội này có thể làm được điều đó trong 6 giây, còn Toyo trở thành kẻ đứng ngoài cuộc, chỉ thua người dẫn đầu nửa giây. Khoảng tốc độ này được sử dụng để đo thời gian vì những lý do sau: từ 0 - để tránh lốp bị "treo" khi khởi động và lên đến 40 km/h - vì bạn có thể tăng tốc đến con số này ở số một.
Khi phanh từ 40 đến 5 km/h (không dừng hẳn để loại trừ hiện tượng can thiệp vào ABS), tình hình đã thay đổi phần nào và lốp Michelin hoạt động tốt nhất ở đây (với chúng, xe cần quãng đường 16,2 m), và tệ nhất là Tam giác Trung Hoa (20,7 m).

Các quy trình tương tự được thực hiện trên băng, nhưng chỉ với điểm cuối tăng tốc và phanh ban đầu khác (30 km/h). Và thời gian tăng tốc bắt đầu được ghi nhận không phải từ 0 mà từ 5 km/h do sử dụng thiết bị có cảm biến quang học thay vì thiết bị có mô-đun GPS. Sau mỗi phép đo, cần phải di chuyển ô tô một chút trên băng sạch, vì các mảnh băng mịn được chạm khắc bằng gai làm giảm ma sát, do đó ngăn cản việc hiển thị các con số chính xác.
Thời điểm tốt nhất khi tăng tốc trên băng thuộc về Nokian, người có thời gian không quá 4,5 giây, vị trí thứ hai thuộc về Continental với độ trễ 0,3 giây và Matador bám sát phía sau (tối đa 7 giây). Việc ức chế không làm thay đổi danh sách lãnh đạo và người ngoài.

Bài tập cuối cùng trong phép đo là xác định thời gian để vượt qua vòng tròn băng, nơi yêu cầu một số lượng lớn các lần lặp lại trên mỗi bộ lốp. Và tại đây, những vị trí dẫn đầu trên “bục” đã thuộc về Continental và Dunlop, bỏ xa tất cả các đối thủ.

Chu kỳ thử nghiệm tiếp theo bắt đầu bằng việc đánh giá hành vi của một ô tô đang di chuyển trên đường có tuyết. tốc độ cao, trong đó một sân ga rộng khoảng 15 mét và dài khoảng nửa km đã được sử dụng. Lộ trình như vậy không chỉ giúp kiểm tra độ rõ ràng của chuyển động trên đường thẳng ở tốc độ 90-100 km/h mà còn có thể thực hiện những thay đổi nhẹ nhàng từ làn này sang làn khác và mô phỏng việc tránh chướng ngại vật.
Hành vi tự tin nhất xe thử nghiệmđã chứng minh trên các đinh tán Goodyear, Cordiant và Nokian, trong khi trên lốp Matador, "số 0" rộng và không thông tin, các góc đáng kể khi quay vô lăng khi điều chỉnh hướng đi và độ trễ trong phản ứng với vô lăng đã được tiết lộ. Tam giác Trung Quốc, mặc dù nội dung thông tin trên vô lăng thấp, nhưng chúng tôi hài lòng với sự rõ ràng của nó, nhờ đó chúng tôi nhận được điểm cộng trong con heo đất.

Bài tập tiếp theo trở nên thú vị hơn nhiều - lái xe dọc theo một con đường kín có tuyết phủ, các khúc cua có nhiều độ dốc khác nhau và những đoạn dốc và dốc nhẹ, mô phỏng hoàn hảo các con đường ở Nga.
Nhưng nếu người ngoài cuộc vẫn giữ nguyên so với kỷ luật trước, thì những người dẫn đầu đã thay đổi - chiếc xe sử dụng lốp Cordiant, Nokian, Hankook và Toyo, nổi bật với những phản ứng rõ ràng và hành vi có thể đoán trước được ngay cả khi trượt bánh.

Không kém phần quan trọng đối với lốp xe mùa đông và xử lý trên một bề mặt rất rộng, vì vậy thử nghiệm này là thử nghiệm tiếp theo và để thực hiện nó, một đường đua có tốc độ cao và vòng quay chậm cũng như các đoạn thẳng ngắn và dài đã được sử dụng.
Khi “đi taxi” trên băng, mọi người đều bị bỏ lại phía sau bởi “gai” Cordiant, Hankook, Nokian (họ là những người xử lý thành công nhất trên tuyết) và Nordman, những người thể hiện hành vi dễ hiểu và phản ứng nhanh, trong khi ở hậu phương do kém. nội dung thông tin về vô lăng và cú trượt bất ngờ, Goodyear bị trượt.

Nhưng tuyết có độ sâu hơn một chút là hoàn hảo để kiểm tra khả năng chạy việt dã. giải phóng mặt bằng, điều này giúp có thể xác định mức độ một chiếc ô tô, được trang bị một số loại lốp nhất định, khởi hành từ một địa điểm một cách đơn giản và rõ ràng, được kiểm soát và thoát ra khỏi đường ray nếu nó bị kẹt.
Và ở đây, lốp Goodyear đã bù đắp hoàn toàn cho thất bại trước đó, khiến chiếc xe di chuyển hơn cả tự tin trong tuyết dày, trong khi lốp Tam giác Trung Quốc lại không hoạt động chút nào.

Sau khi thử nghiệm với tuyết và băng, đã đến lúc tìm hiểu xem liệu tất cả các gai có còn ở đúng vị trí hay không. Và độ tin cậy cao nhất được thể hiện bởi Continental và Formula, họ không để mất một đinh tán nào, nhưng những người đứng ngoài là Cordiant, Dunlop và Hankook, lần lượt mất mười, mười ba và mười lăm đinh tán. Lốp Michelin, Nordman và Nokian được đánh giá “tốt”, thiếu hai đinh, trong khi Goodyear, Triangle và Matador buộc phải chia tay ba hoặc bốn đinh. Về phần Toyo, khoản lỗ của họ lên tới bảy “đinh tán” - không phải là kết quả tốt nhất.

Vấn đề không chỉ giới hạn ở các bài tập trên tuyết và băng, bởi vì bất kỳ đôi giày ô tô nào (kể cả những chiếc có đính đá) đôi khi phải được sử dụng trên đường nhựa. Hơn nữa, các thử nghiệm như vậy được thực hiện trong điều kiện thời tiết thuận lợi hơn, khi nhựa đường đã khô và nhiệt độ không khí dao động từ 4 đến 7 oC. Và đây chính xác là những điều kiện phổ biến vào đầu mùa để thay “giày”.
Trước hết, tất cả các đối tượng đều trải qua các phép đo mức tiêu thụ nhiên liệu và ngay trước khi đo ở vòng khởi động, độ ổn định hướng và mức độ thoải mái (tiếng ồn và độ êm) trên đường có bề mặt khác nhau đều được đánh giá đồng thời.
Những người ít “háu ăn” nhất ở tốc độ thành phố và ngoại ô là Nokian, Formula và Nordman, nhưng con số tệ nhất thuộc về Cordiant, dù chênh lệch rất nhỏ (chỉ 200 ml xăng cho mỗi “trăm”). Về khả năng ổn định hướng ở tốc độ 110-130 km/h, mọi thứ đều tốt nhất với lốp Michelin - chiếc xe sử dụng lốp này nổi bật nhờ duy trì chính xác quỹ đạo nhất định và chuyển làn đường nhẹ nhàng. Nhưng Triangle nhận thấy mình đã “bắt kịp”: ở đây không có thông tin gì trên vô lăng, số “0” rộng và mờ, và để duy trì hướng, cần phải xoay vô lăng ở những góc chắc chắn.
Về tiếng ồn, tất cả các đối tượng đều ở mức độ gần như nhau - mỗi đối tượng đều có tiếng kêu xào xạc trên đường nhựa. Và nếu tính đến độ êm ái của chuyến đi thì Continental, Hankook và Michelin đã chứng tỏ mình giỏi hơn những người khác.

Bài tập cuối cùng dành cho tất cả các bộ lốp là phanh trên đường nhựa ướt và khô, được thực hiện từ tốc độ 60 và 80 km/h đến 5 km/h (để loại trừ sự can thiệp của ABS).
Các gai Continental cần khoảng cách ngắn nhất để giảm tốc độ trên bề mặt ẩm ướt (19,8 m), trong khi Dunlop và Cordiant lăn xa nhất (lần lượt là 22,4 và 22,5 m).
Trên đường khô, lốp Triangle (31,6 m) cho cảm giác tự tin hơn các loại khác, trong khi kết quả tệ nhất thuộc về Cordiant (35 m).

Dòng đầu tiên theo kết quả thử nghiệm thuộc về lốp Nokian Hakkapeliitta 8, cho thấy hiệu suất tốt trong tất cả các bài tập, tiếp theo là Continental ContiIcecontact 2. Nhìn chung, cả hai loại lốp này đều chỉ có một nhược điểm - giá thành cao. “Đồng” thuộc về lốp Goodyear UltraGrip Ice Arctic.