Thật ngu ngốc khi nói rằng động cơ ô tô rất nóng trong quá trình vận hành. Quá trình này bị cản trở bởi chính chất chống đông mà nhiều người đổ vào bể chỉ vì họ “phải làm vậy” mà không thèm tìm hiểu chi tiết của quy trình.
Hiệu suất của hệ thống làm mát phụ thuộc vào chất lượng của chất làm mát. Một thông số quan trọng là mức độ chất chống đông trong bể mở rộng, điều này sẽ được thảo luận sau. Điều gì có thể xảy ra nếu bạn đạt điểm cao và điểm thấp quan trọng? Làm thế nào để cung cấp lượng chất lỏng tối ưu và theo dõi tình trạng của nó? Hãy nói về điều này.
Điều gì ảnh hưởng đến mức nước làm mát?
Động cơ được làm mát nhờ hệ thống ống và kênh được làm kín tốt, qua đó chất chống đông liên tục lưu thông. Cho đến khi động cơ nóng lên đến mức Nhiệt độ hoạt động, chất làm mát được dẫn động bởi bơm trước tiên theo một vòng tròn nhỏ (bếp, đầu xi lanh, khối xi lanh). Ngay khi chất chống đông đã ấm lên đến 90 độ, bộ điều chỉnh nhiệt sẽ mở ra, bắt đầu một vòng tuần hoàn lớn.
Khi quá trình diễn ra, thể tích chất lỏng, theo định luật vật lý, tăng 3-5% và tất cả lượng chất lỏng dư thừa sẽ di chuyển vào bể giãn nở. Khi nguồn điện nguội đi, chất chống đông dư thừa lại lọt vào bên trong động cơ. Quá trình này ngăn chặn sự hình thành các khóa hơi, có tác động bất lợi đến thiết bị. Điều này duy trì mức chất làm mát cần thiết trong bể mở rộng. Nếu mức chất làm mát quá thấp, sự thiếu hụt sẽ dẫn đến sự xuất hiện của các nút hơi hoặc không khí, làm gián đoạn quá trình vận hành. chế độ nhiệt độđầu xi-lanh. Kết quả là đầu quá nóng, nứt vỡ và các kênh làm mát và dầu bị phá hủy. Khả năng nén và công suất tổng thể bị giảm, dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên và các vấn đề khác, dẫn đến hỏng động cơ hoàn toàn và phải sửa chữa lớn.
Chất chống đông dư thừa làm tăng áp suất trong hệ thống, dẫn đến rò rỉ ống mềm và nắp bình giãn nở hoặc bộ tản nhiệt. Sự tiếp xúc của chất làm mát lạnh với khối xi lanh nóng sẽ làm giảm nhiệt độ mạnh. Trong một số ít trường hợp, vết nứt có thể hình thành. Kết quả là, bạn bắt đầu tính toán nên có bao nhiêu chất chống đông trong bình giãn nở.
Điều gì khiến mức độ chất chống đông giảm?
Mức chất làm mát bị ảnh hưởng bởi một danh sách các yếu tố:
- tính toàn vẹn của đầu xi lanh, miếng đệm, khối, bộ tản nhiệt và ống mềm, bộ sưởi và bể giãn nở;
- cố định tất cả các ống hệ thống bằng kẹp;
- hoạt động đầy đủ của van;
- tình trạng chung của việc thoát chất lỏng từ ống và cổ;
- vận hành hệ thống cung cấp nhiên liệu;
- cài đặt chính xác hệ thống đánh lửa;
- loại chất chống đông;
- phong cách lái xe.
Khi các vết nứt xuất hiện ở đầu xi lanh hoặc các miếng đệm, chất chống đông dần dần rò rỉ vào dầu hoặc xi lanh. Trong trường hợp đầu tiên, người lái xe sẽ nhận được thành phần sủi bọt không phù hợp để sử dụng tiếp trong hệ thống. Trong trường hợp thứ hai, ống xả sẽ xuất hiện hơi nước trắng ngay cả khi thời tiết ấm áp. Việc đấm vào miếng đệm có thể dẫn đến sự xuất hiện của hai triệu chứng cùng một lúc.
Ngoài ra, còn có sự sụt giảm đáng kể về công suất đầu ra, dẫn đến tăng tiêu dùng xăng. Ống lỏng có thể khiến chất chống đông rò rỉ khi chúng chạm tới áp suất cao trong hệ thống. Van tản nhiệt và bình giãn nở bị hỏng sẽ ngăn cản việc hình thành áp suất bình thường, điều này sẽ làm giảm nhiệt độ sôi của chất làm mát và tạo ra nguy cơ khóa hơi, ảnh hưởng lớn đến tính nguyên vẹn của đầu xi-lanh.
Việc tắc ống xả do xỉ có thể ngăn chất chống đông quay trở lại bộ tản nhiệt và động cơ. Kết quả là mức chấp nhận được sẽ giảm xuống, trở thành cơ sở hình thành các ùn tắc giao thông mới.
Một số yếu tố cũng ảnh hưởng đến hệ thống sưởi xi lanh. Và đây không chỉ là hoạt động của hệ thống làm mát mà còn là sự điều chỉnh thành thạo của chính thiết bị nhiên liệu cũng như hệ thống đánh lửa. Nếu hỗn hợp quá loãng đi vào hệ thống, hiện tượng phát nổ sẽ xảy ra, điều này có thể dẫn đến xăng cháy nhanh hơn và tỏa nhiệt nhiều hơn. Điều này dẫn đến nhiệt độ của chất chống đông tăng lên, sôi lên và xuất hiện ùn tắc giao thông. Kết quả là, mức nước làm mát giảm mạnh và động cơ quá nóng nhanh chóng.
Khi nhận được quá giàu hỗn hợp nhiên liệu Bạn sẽ phải nhấn ga mạnh hơn để có được công suất phù hợp. Trong trường hợp này, các xi lanh được đổ đầy xăng, dẫn đến mức độ chống đông và sôi của toàn bộ hệ thống giảm xuống.
Chất làm mát Glycerin sôi ở nhiệt độ khoảng 90-100 độ. Ngay cả khi động cơ quá nóng cũng có thể dẫn đến hình thành hơi nước. Nếu người lái xe thích lái xe bánh răng cao Với vòng quay thấp(dưới 2 nghìn), khi đó bất kỳ sự tăng hoặc trượt nào cũng sẽ làm tăng tải cho nguồn điện và làm tăng nhiệt độ của hệ thống. Ở tốc độ như vậy, máy bơm không thể cung cấp đủ chất chống đông. Đầu xi lanh sẽ bắt đầu quá nóng, chất lỏng sẽ bắt đầu bốc hơi và mức độ sẽ giảm từ từ nhưng chắc chắn.
Làm thế nào để kiểm tra mức độ làm mát?
Để đạt được độ nén tối ưu và làm mát động cơ thích hợp, bạn cần định kỳ kiểm tra đồng hồ báo bình giãn nở. Nhưng làm thế nào để tự kiểm tra mức độ chống đông? Thủ tục có một số giai đoạn:
- Tháo nắp bộ tản nhiệt khi động cơ đã tắt. Trong trường hợp này, chất lỏng phải ở mức thấp hơn của ổ cắm, từ đó ống dẫn vào bể.
- Chúng tôi kiểm tra xe tăng. Chất chống đông nằm giữa các chỉ báo “Tối thiểu” và “Tối đa”.
- Nếu mức độ thấp hơn yêu cầu, hãy bổ sung những gì còn thiếu, sau đó làm nóng xe đến nhiệt độ vận hành (90-95 độ) và làm mát xe đến nhiệt độ phòng. Mức độ trong bộ tản nhiệt hoặc bình chứa giảm cho thấy vòng đệm bị hỏng, điều đó có nghĩa là động cơ cần được sửa chữa nghiêm trọng. Nếu mức độ vẫn bình thường thì mọi thứ đều ổn.
Việc kiểm tra phải được thực hiện ít nhất một lần một tuần, đặc biệt là trên các phương tiện có quãng đường cao. Chẩn đoán cho phép bạn kịp thời nhận thấy sự sụt giảm chất chống đông trong hệ thống và gián tiếp xác định nguyên nhân gây ra sự cố. Bạn cũng sẽ tiết kiệm đáng kể chi phí sửa chữa điện và những sửa chữa lớn, như chúng ta biết, rất tốn kém.
Có nhiều lý do tại sao chất làm mát có thể sôi. Nhưng thường thì vấn đề có thể được giải quyết một mình. Như thực tế cho thấy, trong hầu hết các trường hợp, chính người lái xe đều phải chịu trách nhiệm. Rốt cuộc, hệ thống làm mát phải được bảo trì thường xuyên. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn lý do tại sao chất chống đông sôi trong bình giãn nở và cách khắc phục sự cố.
Hệ thống làm mát động cơ
Trước hết, tôi muốn hiểu chi tiết hơn về cách làm mát động cơ. Toàn bộ hệ thống không phức tạp, nhưng có một số sắc thái trong hoạt động của nó. Bạn cần hiểu rằng ngay khi bạn khởi động động cơ ô tô, nó sẽ nóng lên rất nhiều. Nó chứa các kênh đặc biệt qua đó chất làm mát lưu thông dưới áp suất và loại bỏ một phần nhiệt. Các bộ phận chính của hệ thống làm mát: bộ tản nhiệt, máy bơm, bộ điều chỉnh nhiệt, nắp bình giãn nở (van khí), đường ống, v.v.
Điểm sôi của chất chống đông cao hơn nước. Đó là lý do tại sao nó được sử dụng trong xe ô tô hiện đại. Nếu nhớ lại khóa học vật lý, chúng ta có thể kết luận rằng sự gia tăng áp suất dẫn đến sự gia tăng điểm sôi. Theo đó, áp suất càng cao thì nhiệt độ sôi của chất làm mát càng cao. Nhưng điều kiện vận hành nặng nhọc (ví dụ như đứng yên khi tắc đường) chắc chắn sẽ dẫn đến tăng liên tụcáp suất trong hệ thống. Khi đạt đến một giá trị nhất định, van khí sẽ mở ra, từ đó giải phóng hơi nước dư thừa vào khí quyển. 
Về bảo trì định kỳ
Như đã lưu ý ở phần đầu của bài viết này, hệ thống làm mát phải được kiểm tra định kỳ xem có rò rỉ không, tình trạng của chất chống đông cũng như chức năng của máy bơm và bộ điều nhiệt. Nếu điều này không được thực hiện, có nguy cơ hư hỏng nghiêm trọng và động cơ quá nóng. Cải tạo lớn- sự kiện này không hề rẻ nên không đáng để nó đi đến mức đó.
Một cái nữa là đủ tâm điểm- tuổi thọ của chất chống đông. Điều này phần lớn phụ thuộc vào loại của nó. Ví dụ, nên thay G11 vài năm một lần, nhưng G12+ có thể dễ dàng tồn tại được khoảng 5 năm. Đồng thời, có những khuyến nghị từ nhà sản xuất về loại chất làm mát và tần suất thay thế nó. Do đó, nếu bạn nhận thấy chất chống đông sôi định kỳ trong bình giãn nở, điều này không cho thấy bất kỳ điều gì. hỏng hóc cơ khí. Rất có thể anh ta chỉ đơn giản là đã mất đi một phần đặc tính hiệu suất, do đó nhiệt độ sôi giảm. Chà, bây giờ chúng ta hãy chuyển thẳng sang các vấn đề chính và phương pháp để loại bỏ chúng.
Mức độ chống đông không đủ trong bể mở rộng
Khi không có đủ chất làm mát trong hệ thống, điểm sôi sẽ giảm xuống. Trong hầu hết các trường hợp, vấn đề được giải quyết bằng cách nạp tiền thường xuyên. Đó là khuyến khích để thực hiện nó lạnh. Điều này là do thực tế là khi nhiệt độ cao chất lỏng nở ra. Do đó, nếu bạn đổ đầy bình giãn nở đến vạch “tối thiểu”, khi hệ thống nguội đi, chất chống đông sẽ ít hơn đáng kể. 
Thực ra việc nạp tiền không có gì phức tạp cả. Chúng tôi tìm bể mở rộng và tháo phích cắm. Nó có thể là nhựa thông thường, thực tế không có chức năng hoặc được bịt kín. Sau khi chúng tôi tháo nó ra, hãy đổ lượng chất chống đông cần thiết vào. Điều mong muốn là mức chất chống đông trong bình giãn nở nằm giữa vạch “tối đa” và “tối thiểu”. Về phần nguyên nhân cấp độ giảm xuống, chỉ có một ít trong số đó. Có khả năng là hệ thống đã không được bổ sung chất chống đông. Tùy chọn thứ hai là rò rỉ.
Trục trặc nhiệt
Nếu bạn nhận thấy chất chống đông đang ép ra khỏi bình giãn nở, điều này có thể cho thấy bộ điều nhiệt bị kẹt. Thực tế là nó hoạt động giống như một chiếc van và có hai vị trí: đóng và mở. Ở vị trí đóng, quá trình lưu thông qua hệ thống được thực hiện theo một vòng tròn nhỏ. Qua vòng tròn lớn Chất lỏng đi qua bộ tản nhiệt, góp phần làm tăng tốc độ làm mát của nó. Nếu động cơ ô tô nguội, van điều chỉnh nhiệt sẽ đóng lại, giúp tăng tốc độ làm nóng của bộ nguồn. Khi động cơ nóng, bộ điều chỉnh nhiệt sẽ mở ra và chất làm mát lưu thông qua bộ tản nhiệt, nơi nó được làm mát bằng luồng không khí đi vào hoặc bộ khuếch tán.
Chúng ta nhận được gì nếu bộ điều chỉnh nhiệt bị kẹt? Có hai lựa chọn: chất chống đông trong bình giãn nở liên tục sôi nóng. Điều này là do sự lưu thông chất làm mát không đúng cách. Đồng thời, nó ép chất chống đông ra khỏi bình giãn nở do nó không ngừng giãn nở. Điều này cho thấy van bị kẹt ở vị trí đóng. Lựa chọn thứ hai là xe sẽ mất rất nhiều thời gian để làm nóng. Nếu bộ điều nhiệt có vấn đề gì thì phải thay thế, tiết kiệm một bộ phận quan trọng như vậy cũng không quá tốn kém. 
Bộ tản nhiệt làm mát và sự cố của nó
Ở giai đoạn tạo ra một chiếc ô tô, các nhà thiết kế đưa ra một số dữ liệu nhất định về tốc độ di chuyển của chất chống đông trong hệ thống. Theo thời gian không gian bên trong Bộ tản nhiệt bị tắc do muối và cặn. Điều này không thể tránh được, mặc dù vấn đề có thể dễ dàng được giải quyết. Khi thay thế chất làm mát, việc xả hệ thống bằng các phương tiện đặc biệt là đủ, điều này sẽ loại bỏ một phần hoặc toàn bộ cặn hình thành trong quá trình vận hành. Nhờ đó, chất làm mát sẽ lưu thông nhanh hơn và làm mát hiệu quả hơn rất nhiều.
Đồng thời, đừng quên bộ tản nhiệt bên ngoài. Vì nó được lắp phía sau cản trước và được làm mát bằng luồng không khí đi vào nên nó sẽ bị bẩn từ bên ngoài khá nhanh. Các tổ ong bị tắc và quá trình trao đổi nhiệt bị gián đoạn. Không khí không đi qua bộ tản nhiệt, dẫn đến chất chống đông sôi trong bình giãn nở. Tổ ong được làm sạch bằng dung dịch tẩy rửa đặc biệt dưới áp suất thấp. Không nên dùng máy rửa xe vì có thể làm cong tổ ong.
Sự cố van khí
Như chúng ta đã tìm hiểu, nắp bình giãn nở là một bộ phận khá quan trọng, mặc dù nhiều người lái xe không thay nó trong suốt vòng đời của xe. Nhưng ở đây, tùy vào vận may của bạn mà van có thể hoạt động bình thường trong thời gian khá dài, hoặc có thể hỏng sau một năm hoạt động hoặc thậm chí ít hơn.
Kiểm tra chức năng của phích cắm khá đơn giản. Để làm điều này, bạn cần khởi động động cơ ô tô và làm nóng hoàn toàn. Khi áp suất dư thừa tích tụ trong hệ thống, van sẽ hoạt động và áp suất dư thừa sẽ được giải phóng. Điều này có thể được hiểu bởi âm thanh đặc trưng. Ngoài ra, hỏng van sẽ dẫn đến việc ép chất chống đông vào bình giãn nở. Vỏ không thể sửa chữa được nên phải thay thế. 
Quạt làm mát
Một cảm biến nhiệt độ chất chống đông là cần thiết không chỉ để theo dõi trạng thái của hệ thống trên bảng điều khiển. Anh ấy biểu diễn thêm một lần nữa, không kém chức năng quan trọng. Cảm biến gửi dữ liệu đến máy tính trên máy bay và khi đạt đến nhiệt độ nhất định, nó sẽ phát tín hiệu để khởi động quạt làm mát. Nếu khi lái xe tốc độ cao Máy khuếch tán thực tế không cần thiết, nhưng khi tắc đường, chúng đơn giản là cần thiết.
Nếu có gì đó không hoạt động bình thường, quạt không khởi động nhưng thường thì cảm biến vẫn hoạt động bình thường. Vấn đề có thể là mạch hở hoặc cầu chì bị hỏng. Bạn có thể tự kiểm tra hệ thống dây điện hoặc nhờ thợ điện đến trạm dịch vụ. Sau này, vấn đề sẽ biến mất. Nhưng trước hết, nên kiểm tra cầu chì. Để làm điều này, chỉ cần cài đặt một cái mới. Ít thường xuyên hơn không, rơle bị lỗi. Đối với một số mẫu ô tô, bạn không thể mua nó ở cửa hàng ô tô thông thường. Trong trường hợp này, như một giải pháp tạm thời, bạn có thể cài đặt một jumper. Nhưng bạn cần hiểu rằng quạt sẽ hoạt động liên tục.
Vi phạm trong hệ thống
Rò rỉ chất chống đông là vấn đề phổ biến nhất. Theo thời gian, các đường ống bị khô đi và các vết nứt nhỏ xuất hiện trên chúng. Các điểm gắn vào bộ tản nhiệt và bình giãn nở cũng yếu đi. Kết quả là, lúc đầu xuất hiện một vết rò rỉ nhỏ, tình trạng này chỉ trở nên tồi tệ hơn theo thời gian. Nếu vấn đề không được khắc phục, đường ống cuối cùng có thể bị vỡ. Toàn bộ chất chống đông sẽ tràn ra ngoài và động cơ sẽ quá nóng nếu không được phát hiện kịp thời. 
Để ngăn chặn điều này xảy ra, nên thay ống cao su định kỳ, kiểm tra tình trạng của các ốc vít, v.v. Rò rỉ cũng có thể xuất hiện do sự cố van khí. Khi hệ thống quá nhiều áp suất cao, sau đó nó được tìm thấy yếu đuối, qua đó chất làm mát rời đi. Trong trường hợp này, không rõ cần đổ bao nhiêu chất chống đông, vì mức độ của nó sẽ liên tục thay đổi. Đó là khuyến khích để loại bỏ rò rỉ càng sớm càng tốt.
Máy bơm nước
Cái gọi là máy bơm có nhiệm vụ bơm chất làm mát qua hệ thống. Thông thường máy bơm nước được bao gồm trong bộ cơ chế phân phối khí và được thay đổi theo quy định. Vì vậy, nên lắp máy bơm mới sau mỗi 70-100 nghìn km để tránh sự cố.
Nhưng điều đó xảy ra là không có đủ tiền cho một chiếc máy bơm nguyên bản. Trong trường hợp này, người lái xe mua một sản phẩm thay thế, thường là hàng thay thế của Trung Quốc, và sau đó thắc mắc tại sao chất chống đông lại sôi. Sau một thời gian, máy bơm bị rò rỉ, có thể dẫn đến phá hủy cánh quạt của nó và khiến các bộ phận nhựa xâm nhập vào hệ thống bộ nguồn. Việc thay thế một máy bơm bị lỗi không hề rẻ nhưng cần phải được thực hiện càng sớm càng tốt. Trong trường hợp này, không nên đi du lịch độc lập bằng ô tô. Trả tiền cho một chiếc xe kéo sẽ rẻ hơn.
Như vậy chúng ta đã tìm ra được những nguyên nhân chính dẫn đến việc đun sôi và ép ra chất chống đông. Như bạn có thể thấy, có một số lượng lớn trong số họ. Thông thường, việc xác định và khắc phục sự cố khá đơn giản. Tuy nhiên vẫn phải tuân thủ một số quy tắc đơn giản giúp hệ thống làm mát động cơ luôn ở tình trạng tốt:
- thay thế thường xuyên chất chống đông;
- kiểm tra chức năng của bộ điều chỉnh nhiệt và van khí;
- bên ngoài và bên trong khi thay thế chất chống đông;
- kiểm tra đường ống để phát hiện các khuyết tật ở dạng vết nứt;
- thay thế máy bơm cùng với bộ định thời.
Thực ra không có gì phức tạp, cũng giống như việc thêm chất chống đông vào hệ thống. Nhưng đồng thời, việc không tuân thủ khuyến nghị của nhà sản xuất có thể dẫn đến những vấn đề nghiêm trọng hơn. 
Hãy tóm tắt lại
Khi động cơ ô tô quá nóng đơn vị năng lượng có thể không thất bại. Tất cả phụ thuộc vào thời gian lái xe ở nhiệt độ cao và tính năng thiết kếđộng cơ. Ví dụ, động cơ đốt trong có khối nhôm sợ quá nóng hơn những người khác. Do đó, động cơ như vậy thường bị kẹt khi đạt đến nhiệt độ tới hạn.
Nhiều người lái xe biết cách bổ sung chất chống đông, nhưng điều này không giúp họ tránh khỏi rắc rối. Rốt cuộc, sớm hay muộn bạn có thể bỏ lỡ một cấp độ. Như thực tế cho thấy, những sự cố nghiêm trọng xảy ra vào những thời điểm không thích hợp nhất. Một đường ống có thể bị vỡ trên đường cao tốc xa nhà và ngay cả nắp bình giãn nở cũng không mang lại bất kỳ sự đảm bảo nào. Phải làm gì trong trường hợp này? Điều chính là không hoảng sợ. Nếu động cơ không quá nóng thì hậu quả nghiêm trọng đã tránh được.
Để tránh những rắc rối như vậy xảy ra, bạn phải tuân theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Tốt nhất chỉ nên mua phụ tùng chính hãng, bởi vì trong 90% trường hợp chúng có chất lượng cao nhất. Vậy là bạn đã biết tại sao chất chống đông lại sôi trong bình giãn nở và phải làm gì nếu sự cố như vậy xảy ra.
Hoạt động của hệ thống làm mát phụ thuộc vào mức độ chống đông trở lên. Sau khi đọc bài viết, bạn sẽ tìm hiểu những quá trình nào bị ảnh hưởng bởi mức độ chất chống đông, điều gì xảy ra do vượt quá hoặc giảm mức chất chống đông, đồng thời tìm hiểu cách xác định mức chất làm mát tối ưu trong ô tô của bạn.
Mức nước làm mát có ảnh hưởng gì?
Làm mát động cơ đảm bảo chuyển động của chất lỏng thông qua một hệ thống kênh và ống kín. Cho đến khi động cơ nóng lên đến nhiệt độ vận hành, cánh bơm dẫn chất làm mát trước tiên theo một vòng tròn nhỏ (khối xi-lanh, đầu xi-lanh (đầu xi-lanh), bộ sưởi). Sau khi chất làm mát nóng lên tới 80-90 độ, bộ điều chỉnh nhiệt sẽ mở ra và chất chống đông bắt đầu lưu thông theo một vòng tròn lớn (vòng tròn nhỏ, bộ tản nhiệt).
Khi nó ấm lên, thể tích chất làm mát tăng 3-5 phần trăm và lượng chất làm mát dư thừa sẽ đi vào bể giãn nở. Khi động cơ nguội đi, chất lỏng từ bình giãn nở sẽ quay trở lại bên trong động cơ. Nhờ đó, có thể tránh được tình trạng thoát khí và hình thành hiện tượng khóa hơi. Nếu mức chất chống đông thấp hơn mức yêu cầu thì nghĩa là không có đủ chất chống đông để nạp vào động cơ trong quá trình làm mát. Vì vậy, khi khởi động động cơ, các nút không khí hoặc hơi nước sẽ hình thành trong đầu xi-lanh, vi phạm chế độ nhiệt độ của đầu xi-lanh. Kết quả là phần đầu quá nóng, dẫn đến nứt, phá hủy các kênh dẫn dầu và làm mát cũng như công suất động cơ, tăng mức tiêu hao nhiên liệu và các hậu quả khó chịu khác.
Nếu mức này cao hơn mức cần thiết, áp suất trong hệ thống sẽ cao hơn bình thường, điều này sẽ làm tăng nguy cơ rò rỉ từ các ống mềm và/hoặc bộ tản nhiệt.
Điều gì ảnh hưởng đến mức độ đổ đầy bình chứa chất chống đông
Mức độ chống đông bị ảnh hưởng bởi:
- tính toàn vẹn của khối xi lanh, đầu xi lanh, miếng đệm đầu xi lanh, bộ tản nhiệt, ống mềm, ống dẫn, bộ sưởi và bể giãn nở;
- cố định đúng ống bằng kẹp;
- hoạt động bình thường của bình giãn nở và van nắp tản nhiệt;
- tình trạng của ổ cắm từ cổ và ống nối nó với bình giãn nở;
- vận hành hệ thống nhiên liệu;
- thiết lập và vận hành hệ thống đánh lửa;
- loại chất chống đông;
- phong cách lái xe.
Nếu có vết nứt hoặc vết nứt trên khối xi lanh hoặc đầu xi lanh thì chất làm mát sẽ liên tục rò rỉ vào dầu hoặc vào xi lanh. Trong trường hợp đầu tiên, dầu sẽ bắt đầu biến thành hệ thống treo sủi bọt, trong trường hợp thứ hai, khí thải từ động cơ sẽ trông giống như hơi trắng ngay cả khi thời tiết ấm áp. Nếu nó bị hỏng xi lanh gasket đầu, thì cả hai triệu chứng được mô tả ở trên đều có thể xảy ra.
Ngoài ra, công suất động cơ và khả năng phản hồi của xe sẽ giảm rõ rệt cũng như mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên. Nếu các ống được cố định lỏng lẻo bằng kẹp thì khi động cơ nóng lên, khi áp suất trong hệ thống làm mát tăng lên, chất chống đông sẽ bắt đầu chảy qua chúng.
Nếu van tản nhiệt và bình giãn nở bị lỗi, áp suất trong hệ thống sẽ không thể tăng lên mức độ yêu cầu. Nhờ đó sẽ giảm nguy cơ hình thành khóa hơi dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng đầu xi-lanh, nếu cổ xả hoặc ống dẫn vào bình giãn nở bị tắc thì nước làm mát sẽ không thể quay trở lại bộ tản nhiệt. , và từ nó đến động cơ. Kết quả là mức độ sẽ giảm xuống và có nguy cơ hình thành hiện tượng khóa hơi.
Việc làm nóng xi lanh không chỉ phụ thuộc vào hoạt động của hệ thống làm mát mà còn phụ thuộc vào khả năng bảo trì và cài đặt của thiết bị nhiên liệu và hệ thống đánh lửa. Nếu như hệ thống nhiên liệu phục vụ quá cạn kiệt hỗn hợp nhiên liệu không khí, sau đó nó sẽ phát nổ, đốt cháy nhanh hơn nhiều và tỏa ra nhiều nhiệt hơn.
Điều này sẽ dẫn đến sự gia tăng nhiệt độ của chất làm mát, hình thành các khóa hơi và sôi. Kết quả là mức độ chống đông giảm, động cơ quá nóng và phải sửa chữa tốn kém. Nếu hỗn hợp quá giàu thì để đảm bảo công suất động cơ bình thường, bạn sẽ phải nhấn bàn đạp ga mạnh hơn. Kết quả là, các xi lanh sẽ chứa nhiều nhiên liệu hơn, dẫn đến nhiệt độ tăng, mức chất chống đông giảm và sôi.
Chất chống đông dựa trên Glycerin sôi ở nhiệt độ 90-100 độ, do đó, ngay cả khi động cơ quá nóng cũng sẽ dẫn đến hình thành hơi nước. Nếu người lái xe thích lái xe ở số cao và tốc độ động cơ thấp (dưới 2 nghìn mỗi phút), thì bất kỳ ngọn đồi nào cũng sẽ làm tăng tải cho động cơ và tăng nhiệt độ. Suy cho cùng, ở tốc độ động cơ như vậy, máy bơm sẽ không thể cung cấp lưu lượng chất chống đông cần thiết. Kết quả là đầu xi lanh sẽ bắt đầu quá nóng, chất lỏng bắt đầu tỏa ra hơi nước và mức độ của nó sẽ giảm dần.
Cách kiểm tra mức chất chống đông trong bình giãn nở
Việc kiểm tra được thực hiện theo ba giai đoạn:
- Trên động cơ nguội, hãy tháo nắp bộ tản nhiệt. Chất lỏng phải ngang với mép dưới của ổ cắm, từ đó ống đi vào bể giãn nở.
- Kiểm tra bể mở rộng. Chất lỏng nên ở giữa Điểm tối thiểu và tối đa.
- Nếu mức trong bộ tản nhiệt hoặc bình chứa thấp hơn mức yêu cầu thì hãy thêm chất làm mát, khởi động động cơ, làm nóng đến nhiệt độ vận hành (90-95 độ), sau đó làm mát đến nhiệt độ phòng. Nếu mức chất lỏng trong bộ tản nhiệt hoặc bình giãn nở giảm xuống thì vấn đề là do rò rỉ trong hệ thống làm mát và động cơ cần được chẩn đoán nghiêm túc. Nếu mức độ không giảm thì mọi thứ đều ổn.
Nên thực hiện việc kiểm tra như vậy ít nhất một lần một tuần. Điều này sẽ cho phép bạn nhận thấy mức độ chất chống đông giảm kịp thời, xác định nguyên nhân và bảo vệ động cơ khỏi những hư hỏng nghiêm trọng.
Một trong chất lỏng đặc biệt, được thiết kế để duy trì hoạt động chính xác của các bộ phận và cơ chế của xe, là chất chống đông. Nếu bạn không xử lý đúng cách chất lượng và mức độ chất chống đông trong bình giãn nở, điều này có thể dẫn đến hư hỏng khá nghiêm trọng cho cả từng bộ phận và toàn bộ bộ phận của xe.
Chất chống đông hoạt động như thế nào?
Việc làm mát động cơ được đảm bảo bằng cách tuần hoàn chất làm mát thông qua một dòng ống mềm và ống dẫn nhất định. Nếu động cơ chưa nóng lên đến mức nhiệt độ yêu cầu thì máy bơm bắt đầu luân chuyển chất chống đông qua khối xi lanh, đầu xi lanh và bếp (vòng tròn nhỏ). Khi chất chống đông ấm lên đến 85-90 0 C, bộ điều chỉnh nhiệt bắt đầu mở và chất làm mát cũng trải qua quá trình tuần hoàn tương tự, nhưng lần này bắt giữ bộ tản nhiệt.
Khi chất chống đông ấm lên, thể tích của nó tăng lên 5% và quay trở lại bể. Khi động cơ nguội đi, chất chống đông sẽ được đưa trở lại động cơ. Hoạt động này tránh được sự xuất hiện của nút chặn hơi nước.
Khi mức chất chống đông trong bình giãn nở thấp hơn một mức nhất định, nó sẽ không đủ để làm mát động cơ. Điều này gây ra tình huống phát sinh khi trong quá trình vận hành động cơ, khóa hơi/không khí bắt đầu xuất hiện ở đầu xi-lanh, điều này luôn vi phạm giới hạn nhiệt độ của đầu xi-lanh.
Kết quả là, tình trạng này dẫn đến đầu quá nóng, nứt, các khiếm khuyết khác nhau trong quá trình làm mát, kênh dầu, tăng tiêu hao xăng, giảm sức mạnh của xe.
Nếu mức chất làm mát trong bình giãn nở cao hơn bình thường, kết quả sẽ làm tăng áp suất trong toàn bộ hệ thống. Tình huống này có thể xảy ra hiện tượng rò rỉ chất làm mát qua bộ tản nhiệt, nắp bình xăng hoặc từ dưới các ống mềm.
Điều gì quyết định khối lượng chất chống đông
Một số yếu tố gây áp lực lên mức chất làm mát, những yếu tố chính là:
- tính toàn vẹn của tình trạng của miếng đệm, bản thân đầu xi lanh, bộ tản nhiệt, bình giãn nở, bếp, các ống, ống mềm tương ứng;
- cố định chính xác các ống bằng kẹp có đường kính phù hợp;
- hoạt động đúng đắn của van tản nhiệt và bình chứa;
- tình trạng không có khuyết tật của ổ cắm;
- hoạt động bình thường của hệ thống đánh lửa nhiên liệu;
- lựa chọn thương hiệu chất chống đông
Khi có bất kỳ khuyết tật nào ở đầu xi lanh, bản thân khối hoặc miếng đệm, thì chất làm mát sẽ rò rỉ vào xi lanh hoặc vào dầu. Ở phương án đầu tiên, khí thải sẽ có màu trắng ngay cả ở nhiệt độ không khí cao. Trong trường hợp thứ hai, dầu sẽ trông giống như một chất huyền phù đặc, sủi bọt.
Trong tình huống miếng đệm bị hỏng, cả hai dấu hiệu đều xuất hiện đồng thời. Ngoài ra, chủ xe sẽ luôn lưu ý đến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên cũng như công suất động cơ giảm đáng kể.
Nếu van tản nhiệt hoặc bình giãn nở bị hỏng thì điểm sôi của chất chống đông sẽ giảm, do đó việc khóa không khí hoặc hơi là không thể tránh khỏi. Điều này có thể được gây ra bởi sự hình thành tắc nghẽn ở đầu ra hoặc ống mềm của bình, vì chất chống đông sẽ không thể đến bộ tản nhiệt và động cơ.
Khi hệ thống nhiên liệu tạo ra hỗn hợp không khí-nhiên liệu nghèo, khả năng phát nổ và tỏa nhiệt sẽ tăng lên đáng kể. Điều này sẽ dẫn đến sự sôi nhanh chóng của chất chống đông đồng thời hình thành các khóa hơi.
Ngược lại, nếu hỗn hợp được làm giàu quá mức thì để cung cấp công suất cần thiết cho động cơ, chủ xe sẽ phải nhấn thêm lực vào bàn đạp ga. Kết quả là các xi lanh chứa đầy nhiên liệu dư thừa, nhiệt độ tăng lên và chất làm mát sôi lên.
Làm thế nào để kiểm tra chính xác mức độ chống đông?
Mức chất làm mát trong bể giãn nở được theo dõi theo ba giai đoạn sau:
- Khi động cơ nguội, hãy tháo nắp bình chứa.
- Cạnh dưới của ổ cắm, nơi gắn ống bể mở rộng, được kiểm tra, chất lỏng phải ở mức này.
- Khi kiểm tra bể giãn nở, điểm cấp chất chống đông phải được đặt đúng giữa vạch tối đa và tối thiểu.
Nếu lượng nước làm mát không đủ thì phải bổ sung thêm, sau đó khởi động động cơ, làm nóng chất chống đông đến 90 0 C, sau đó làm nguội về nhiệt độ trung bình (phòng). Thêm chất làm mát cùng nhãn hiệu đã được sử dụng trước đó. Nếu không xác định được loại chất chống đông được sử dụng trước đó thì bình giãn nở phải được làm trống hoàn toàn và sau đó đổ đầy chất chống đông đã chọn đến mức yêu cầu.
Mỗi chủ xe nên theo dõi định kỳ mức nước làm mát, thợ sửa xe chuyên nghiệp khuyên bạn nên làm điều này ít nhất hai tuần một lần. Việc bổ sung kịp thời chất chống đông sẽ đảm bảo hoạt động chính xác của động cơ và theo đó là hệ thống làm mát.
Trong tương lai sẽ tránh được Các tùy chọn khác nhau thao tác sai, thiệt hại nghiêm trọngđộng cơ, các bộ phận khác nhau, cơ chế ô tô, sẽ mang lại cho chủ xe không chỉ một chuyến đi thoải mái mà còn giúp anh ta tránh được chi phí tài chính đáng kể cho việc sửa chữa.
