Hệ thống thanh toán (SVP) "Platon" là một nguồn lực phức tạp đảm bảo việc chuyển tiền vào ngân sách liên bang, được tính toán theo biểu giá đã thiết lập, bởi các chủ sở hữu xe chở hàng với trọng lượng tối đa cho phép trên 12 tấn. Đây là một khoản thanh toán mới được giới thiệu để bù đắp cho những thiệt hại đã gây ra mặt đường và duy trì nó trong tình trạng thích hợp theo Nghị định của Chính phủ RF ngày 14.07.2013 số 504. Theo tài liệu trong hệ thống Platon, ban đầu các mức thuế được cho là được đặt dựa trên giá trị cơ bản là 3,5 rúp mỗi km. Sau đó, theo nghị định của Chính phủ Liên bang Nga số 474 ngày 18 tháng 5 năm 2015, giá trị này đã được sửa đổi lên đến 3,73 rúp mỗi km. Nhưng mức thuế này cũng không phải là cuối cùng.
Theo Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 11.01.2015 số 1191, hệ số điều chỉnh là 0,41 đã được áp dụng cho biểu thuế, có hiệu lực đến ngày 29.02.2016. Chi phí của "Platon" từ ngày 1 tháng 3 năm 2016 được tính bằng lãi suất cơ bản sử dụng hệ số 0,82. Nhưng điều đó đã không xảy ra. Trên cơ sở Nghị định số 139 của Chính phủ Liên bang Nga ngày 27 tháng 2 năm 2016, khả năng áp dụng hệ số ưu đãi 0,41, có hiệu lực đến ngày 29 tháng 2 năm 2016, đã được gia hạn không giới hạn.
Hệ thống thu phí đường bộ
Hệ thống có tên là "Plato" từ cụm từ "thanh toán cho mỗi tấn". Khởi chiếu ngày 15.11.2015. Trên thực tế, "Platon" là một hệ thống thanh toán cho các con đường, cho phép chúng được duy trì ở mức thích hợp và tiến hành sửa chữa kịp thời. Và không chỉ. Hệ thống thanh toán Platon bao gồm các thành phần như hệ thống điều khiển di động và cố định, định vị địa lý và khu định cư tự động, trung tâm hỗ trợ thông tin, giám sát và xử lý dữ liệu. Một trang web cố định "Platon.ru" được đặt trên Internet. Có một trung tâm cuộc gọi 24/24.
Bất kỳ người điều khiển phương tiện giao thông hạng nặng nào cũng nên biết cách trả tiền cho "Platon", vì nếu không có điều này, các chuyến bay thường xuyên liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa có thể trở thành vấn đề. Điều gì cần được xem xét khi làm điều này. Trong hệ thống "Platon", thanh toán đường được thực hiện bằng thẻ lộ trình ở chế độ thủ công hoặc tự động thông qua thiết bị trên tàu.
"Plato" là bao nhiêu
Trong hệ thống Platon, thanh toán được thực hiện thông qua tài khoản cá nhân của người dùng. Bạn cũng có thể làm điều này thông qua thiết bị đầu cuối, thiết bị di độngbằng cách thanh toán qua ngân hàng vào tài khoản của nhà điều hành hoặc trực tiếp tại văn phòng của trung tâm hỗ trợ khách hàng.
Hãy xem xét câu hỏi Platon tốn bao nhiêu tiền, hay nói đúng hơn, chủ xe tải sẽ phải trả bao nhiêu cho mỗi km đường trong quá trình vận chuyển. Trong hệ thống Platon, thuế quan chưa thực sự được sửa đổi kể từ khi bắt đầu ra mắt. Có nghĩa là, kể từ thời điểm hệ thống được đưa ra, biểu giá 1,53 rúp / km đã có hiệu lực và đang có hiệu lực.
"Plato". Một chuyến đi
Để thanh toán cho các chuyến đi một lần, bạn cần thanh toán thẻ lộ trình bằng cách bổ sung tài khoản cá nhân đã tạo khi đăng ký trong hệ thống thông qua tài khoản cá nhân của bạn trên trang web Platon.ru. Để tính toán chi phí cho một chuyến đi trong hệ thống Platon, trước tiên bạn nên quyết định tuyến đường và số dặm. Khi tất cả dữ liệu ở đó, bạn có thể thực hiện các tính toán cần thiết. Ví dụ: nếu tuyến đường dài 450 km theo dõi hoàn toàn đường cao tốc liên bangmà bạn cần phải trả cho một chuyến đi bằng xe tải, giá vé sẽ là 688,5 rúp, vì người ta biết chi phí Platon cho mỗi km, cũng như độ dài của tuyến đường.
"Plato". Giá mỗi km
Trong hệ thống "Platon", giá được quy định cho mỗi km dọc theo đường cao tốc liên bang. Điều này cần được tính đến khi xác định số tiền phải trả, vì nếu bạn đang lái xe trên đường liên bang thì rất tốn kém, bạn không cần phải trả thêm số km. Trong hệ thống Platon, giá mỗi km cho xe tải trên 12 tấn hiện là 1,53 rúp. Đồng thời, khi tính toán tổng số tiền thanh toán qua hệ thống Platon, chi phí cho một km đường ray đối với xe tải nhiều trọng tải không phụ thuộc vào trọng lượng tối đa của chúng. Nhu cầu thanh toán phát sinh khi vượt quá chỉ tiêu quy định trên 12 tấn. Và chi phí "Platon" cho 1 km vẫn giữ nguyên cho tất cả các xe như vậy.
Có thể bỏ qua "Plato" không
Tất nhiên, nhiều tài xế xe tải vô đạo đức thường tự hỏi làm thế nào để gian lận Plato, và liệu nó có thể được thực hiện tất cả. Về cơ bản, tất cả các câu hỏi nảy sinh đối với những người muốn vượt qua hệ thống sôi sục là làm thế nào để không phải trả tiền "Plato". Một số tài xế, đặc biệt là những người thực hiện các chuyến đi một lần, có thể cảm thấy rằng sự lừa dối sẽ qua đi. Và họ thậm chí sẽ có thể vượt qua cột bằng hệ thống kiểm soát cố định được cài đặt. Nhưng, trong mọi trường hợp, không chắc sẽ tránh được tiền phạt. Rốt cuộc, cũng có điều khiển di động. Luôn có rủi ro rằng một người lái xe bất cẩn sẽ bị bắt vì không thanh toán. Và đối với điều này, theo Điều 12.21.3 của Bộ luật Hành chính của Liên bang Nga, khoản tiền phạt 5 nghìn rúp được đưa ra. Và trong trường hợp vi phạm nhiều lần, số tiền tăng lên 10 nghìn rúp. Ngoài ra, người điều khiển phương tiện vận tải và chủ phương tiện vận tải cũng bị xử phạt. Có thể cố gắng đi qua các đường cao tốc liên bang, nhưng thực tế hiện nay hầu như không thể làm được điều này.
Gần đây, vấn đề về hoạt động của hệ thống "Plato" đã trở nên vô cùng cấp bách. Tôi phải nói rằng vấn đề này không chỉ ảnh hưởng đến những người lái xe tải chuyên nghiệp, mà còn ảnh hưởng đến tất cả người dân nước Nga nói chung. Plato hoạt động như thế nào? Ưu nhược điểm của hệ thống này là gì? Câu trả lời cho những câu hỏi này sẽ được cung cấp trong bài viết.
Quy định pháp luật
Hệ thống Plato hoạt động giống như một cơ chế vô cùng phức tạp và phức tạp. Đây là một dự án khó thực sự, phải có quy định của pháp luật. Có một số văn bản quy định là cơ sở pháp lý cho hiện tượng đang được xem xét. Tài liệu đầu tiên và quan trọng nhất đáng nói ở đây là FZ-68 của năm 2011. Ông thực hiện một số sửa đổi đối với Bộ luật về các hành vi vi phạm hành chính của Liên bang Nga. Dưới đây là các định mức là đòn bẩy để thu thập tài chính vào hệ thống. Cũng cần làm nổi bật Bộ luật Ngân sách của Nga, quy định về mặt pháp lý những điểm sau:
- trình tự của một số hành động để cấp tài chính cho hệ thống;
- một số yêu cầu quy định việc thanh toán tài chính cho hoạt động của xe tải hạng nặng trên đường (FZ-68 thiết lập lệnh cấm lái xe phân khối lớn mà không phải trả phí cho hệ thống);
- FZ-257 "On Roads for Transport" đảm bảo tính toàn vẹn của hệ thống.
Cơ quan Đường bộ Liên bang và công ty RoTech-Invest đã ký một thỏa thuận để điều chỉnh hệ thống Platon đang được xem xét.
thông tin chung
Tại sao Liên bang Nga Hệ thống kiểm soát xe tải được đề cập có được giới thiệu không? Những người tạo ra nó nói về một số mục tiêu cùng một lúc, mà họ muốn đạt được thông qua quy định của "Plato". Trước hết, đó là cuộc chiến chống lại những con đường bị hỏng. Theo sự đảm bảo của các nhà phát triển hệ thống, các con đường trong nước không nằm ở tình trạng tốt nhất do xe tải nặng qua lại thường xuyên. Đúng như vậy, một số chuyên gia lại có quan điểm khác, cho rằng sửa chữa đường kém chất lượng và giá rẻ.
Bằng chứng là, các chuyên gia chỉ ra nước ngoài, nơi mà đường bộ vẫn ở trạng thái tối ưu trong một thời gian dài ngay cả khi có các phương tiện nhiều tấn qua lại thường xuyên. Ngược lại, những người tạo ra hệ thống tự tham khảo kinh nghiệm của nước ngoài. Họ nói về sự tồn tại của các phương pháp thu thập tương tự ở nhiều nước trên thế giới, ví dụ như ở Đức hoặc Mỹ.
Cuối cùng, "Plato" có thêm một bàn thắng. Đây là cuộc chiến chống lại cái gọi là nhà cung cấp dịch vụ "màu xám" - những người không tuân thủ các tiêu chuẩn về quy định kỹ thuật, và do đó, không phải trả tiền cho các đối tượng hệ thống tương ứng.
Cách thức hoạt động của Plato: nguyên lý hoạt động, đối tượng
Các nguyên tắc cơ bản của hệ thống là gì? Các luật được thông qua về chủ đề này quy định việc tuân thủ các nền tảng của tính hợp pháp và công lý, tuân thủ Hiến pháp và các tiêu chuẩn quốc tế. Điều này cũng bao gồm lao động vì lợi ích của các quyền và tự do của con người. Tuy nhiên, cần nói chi tiết hơn một chút về cách thức hoạt động của hệ thống "Plato". Mọi thứ không quá khó khăn ở đây: người lái xe muốn di chuyển trên các con đường liên bang bắt buộc phải trả một số tiền nhất định. Nó dùng để làm gì? Theo những người tạo ra hệ thống, để thực hiện số tiền nhận được để khôi phục các con đường, tình trạng của chúng đang xấu đi do xe tải nặng qua lại. Một phần của số tiền huy động được sẽ được chuyển vào ngân sách liên bang, sau đó chúng sẽ được gửi đến các cơ quan có thẩm quyền liên quan đến việc khôi phục đường.
Nhóm yếu tố hệ thống đầu tiên
Chúng tôi đã mô tả ở trên cách hoạt động của Plato. Bây giờ bạn sẽ biết rằng nó bao gồm một số yếu tố quan trọng nhất và được kết nối với nhau, hoạt động chất lượng cao cho phép toàn bộ hệ thống hoạt động. Dưới đây là các thành phần đáng chú ý ở đây:
- Trung tâm xử lý thông tin từ vệ tinh, cũng như các thiết bị được lắp đặt trong giao thông vận tải. Đây là cơ quan tổng hợp tất cả dữ liệu về các phương tiện đã đăng ký đã nộp hoặc chưa nộp thuế.
- Các văn phòng của Platon đều di động. Các văn phòng như vậy nhằm phục vụ các khách hàng của hệ thống. Các tiểu bang tuyển dụng các chuyên gia CNTT có trình độ, những người có thể nhập dữ liệu về một người cụ thể vào chương trình một cách thành thạo và nhanh chóng.
Phần còn lại của các yếu tố sẽ được thảo luận sau.
Nhóm yếu tố hệ thống thứ hai
Plato cũng hoạt động nhờ các loại phần tử sau:
Hệ thống thu phí Platon hoạt động như thế nào? Tất cả các thành phần của hệ thống được trình bày ở trên cho phép bạn trả lời câu hỏi đơn giản này.
Máy móc mà Plato chạm vào
Như đã đề cập, hệ thống đang được xem xét chỉ liên quan đến hoạt động của xe tải hạng nặng. Theo các quy định trả lời câu hỏi về cách thức hoạt động của Plato, xe cộ dưới 12 tấn không bị ảnh hưởng bởi hệ thống. Quy định bao gồm các phương tiện chở hàng nặng, có trọng lượng vượt quá quy định, có tính đến người lái và hành khách. 
Bạn nên làm nổi bật những chiếc xe nào ở đây? Theo điều 31.1 FZ-257, đây là:
- quân đội và vận tải quân sự;
- xe dịch vụ đặc biệt: lính cứu hỏa, cảnh sát, xe cứu thương, dịch vụ khí đốt, v.v.;
- xe chuyên dùng để chở người, trừ vận tải hàng hóa - hành khách.
Điều đáng chú ý là ban đầu luật chỉ liên quan đến những người lái xe tải.
Về chi tiêu quỹ trong hệ thống
Việc gây quỹ cho hệ thống do Cơ quan Đường bộ Liên bang thu. Theo các chuyên gia, hệ thống sẽ mang lại khoảng 40 tỷ rúp hàng năm. 90% đường cao tốc liên bang sẽ được sửa chữa vào năm 2019. Và tất cả là nhờ "Plato".
Cần lưu ý rằng cho đến nay hệ thống này chỉ ảnh hưởng đến các tuyến đường liên bang. Câu hỏi về cách thức hoạt động của Plato trên các tuyến đường thu phí vẫn chưa xác đáng do thiếu căn cứ. Lái xe tải có thể thích đường thu phí liên bang. Và sau đó họ sẽ phải trả một khoản phí nhỏ hơn. Tuy nhiên, điều này sẽ không có lợi cho tất cả mọi người.
Người lái xe phải làm gì?
Người vận hành máy nhiều tấn theo luật phải đăng ký với hệ thống được đề cập. Sau đó, họ nhận được một tài khoản ngân hàng séc cá nhân. Nhờ tài khoản này, những người lái xe tải có thể trả tiền cho chuyến đi. 
Thanh toán có thể được thực hiện theo hai cách:
- sử dụng bản đồ tuyến đường;
- sau khi lắp đặt một thiết bị đặc biệt trong xe hơi, cho phép theo dõi các chuyển động, nhờ đó sẽ thu được số tiền chính xác cho quãng đường đã đi.
Việc xử lý dữ liệu nhận được và theo dõi liên tục của chúng cho phép chúng tôi xác định chính xác số tiền sẽ được sử dụng để sửa chữa đường.
Về số tiền phí và tiền phạt
Cuối cùng, điều đáng để chuyển sang điều quan trọng nhất và không phải là điều dễ chịu nhất đối với chính những người lái xe tải. Đây là số tiền phí. Hệ thống Platon ở Nga hoạt động như một cơ chế với một nguyên tắc đơn giản - tính phí tài xế xe tải hạng nặng hơn một rúp rưỡi cho mỗi km đã đi. Theo các chuyên gia, số tiền sẽ được lập chỉ mục hàng năm, có nghĩa là nó sẽ tăng lên. Điều này có phải là nhiều đối với người điều khiển xe nhiều tấn? 
Theo tuyên bố của riêng họ, nó là khá tốt. Ngay cả trước khi luật liên quan được thông qua, hàng loạt cuộc biểu tình của những người lái xe tải đã quét qua cả nước. Sự bất bình vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Các tài xế cho biết hầu hết họ đều bị giảm thu nhập hơn một nửa.
Trách nhiệm nào sẽ được giao cho tài xế xe tải chọn cách bỏ qua các khoản thanh toán? Luật quy định về khoản tiền phạt 5 nghìn rúp lần đầu tiên và khoảng 10 nghìn rúp cho tất cả các trường hợp không thanh toán tiếp theo. Điều này áp dụng cho cả cá nhân và pháp nhân.
Giới thiệu về bản đồ tuyến đường
Ở trên, thẻ giao thông (hoặc tuyến đường) đã được đề cập, cho phép bạn đọc số km đã đi. Theo quy định của pháp luật, đây là một tài liệu đặc biệt bao gồm một lộ trình chi tiết và chính xác cho sự di chuyển của xe tải hạng nặng. Những người lái xe không có thời gian hoặc không muốn cài đặt máy tính trên xe nên được hướng dẫn bằng phiên bản giấy của tuyến đường. 
Thẻ phản ánh số đăng ký của chiếc xe, ngày bắt đầu di chuyển, liên kết đến đường cao tốc liên bang, ngày và nơi nhận tài liệu, cũng như một số dữ liệu khác đã được sửa.
Hệ thống Platon có hoạt động đối với những người lái xe không có thẻ hoặc máy tính trên bo mạch? Câu trả lời ở đây là không. Hơn nữa, những người lái xe không muốn chấp nhận các quy định mới sẽ phải chịu trách nhiệm.
Tác động của hệ thống đối với xã hội Nga
Trên đây đã được cung cấp tài liệu chi tiết về cách thức hoạt động của hệ thống Plato. Đánh giá và ý kiến \u200b\u200bvề hệ thống này là một chủ đề thú vị và có liên quan không kém. Đây là những gì sẽ được thảo luận thêm. 
Như đã đề cập, "Platon" có tác động đáng kể không chỉ đối với những người lái xe tải, không làm phức tạp thêm cuộc sống và hoạt động nghề nghiệp của họ, mà còn đối với toàn bộ xã hội Nga. Ảnh hưởng này là gì? Các cơ quan nhà nước và đại diện của hệ thống đang được xem xét nói về việc sửa chữa đường và chống giao thông bất hợp pháp, nhưng tất cả những mục tiêu này không có nghĩa là một viễn cảnh gần gũi.
Nhiều người dân nhìn thấy mặt trái, rõ hơn và thực của dự án. Đây là mức tăng giá đáng kể đối với hàng tạp hóa trong các cửa hàng, làm suy giảm đời sống của một bộ phận lớn tầng lớp lao động, cụ thể là những người lái xe tải, hoạt động tài chính của nhà nước với các nhà phát triển dự án, v.v.
Cần nói thêm một chút về việc tăng giá thực phẩm. Nhiều chuyên gia đã tiến hành tính toán và nhận thấy chi phí vận chuyển hàng hóa tăng lên có thể khiến giá sản phẩm trên kệ tăng nhẹ. Ngay sau khi luật được thông qua, các chuyên gia đã nói về mức tăng 1%. Tuy nhiên, điều đáng xem là số phí sẽ không ngừng tăng lên. Vì vậy, sau năm 2017, việc lập chỉ mục sẽ diễn ra, do đó các tài xế xe tải sẽ phải trả nhiều hơn một rúp rưỡi cho mỗi km.
Chú thích hình ảnh Cảnh sát cảnh báo những người chống đối Platon về việc phản kháng trái phép
Trước sự chỉ trích của hệ thống "Plato", với sự giúp đỡ của chính quyền Nga từ ngày 15 tháng 11, thu thêm tiền từ các lái xe tải, đã tham gia " Nước Nga thống nhất“Lãnh đạo của phe Duma của nó, Vladimir Vasiliev, nói rằng chính phủ không phải lúc nào cũng biết cách tái cấu trúc công việc của mình - và điều này dẫn đến chi phí rất lớn.
Hệ thống đặt mức phí cho xe tải có trọng lượng tối đa cho phép trên 12 tấn đi trên đường cao tốc liên bang: 1,53 rúp / km (ban đầu, chính phủ đặt mức thuế 3,73 rúp).
Những người lái xe tải, những người tự coi mình bị thương vì cuộc tụ tập mới, đã được ba tuần, ở những nơi mà các cuộc biểu tình của họ đang diễn ra dưới hình thức tuyệt vọng. Vì vậy, tại Novosibirsk, theo một số báo cáo, hôm thứ Ba, các tài xế đã cởi đồ lót và khỏa thân đi ra đường cao tốc, qua đó cho thấy nhà chức trách đang lột sạch quần áo của họ.
Số lượng người chơi trong thị trường vận chuyển hàng hóa, những người đã rơi vào hành động "Platon", vượt quá 2 triệu. Nhưng do phần lớn có gia đình và những người phụ thuộc, bộ sưu tập mới ảnh hưởng đến lợi ích sống còn của một số lượng lớn hơn nhiều người Nga. Chưa kể thực tế là, theo một số nhà kinh tế, do sự ra đời của Plato và tốc độ tăng giá cước trong nước, lạm phát có thể tăng tốc - lên đến 1,5% trong năm tới.
Dịch vụ BBC tiếng Nga đã cố gắng phân loại nhiều loại kinh tế và về phương diện luật pháp hoạt động của hệ thống "Platon", hệ thống lần đầu tiên kể từ khi kiếm tiền từ các lợi ích được quản lý để kích động các cuộc biểu tình quy mô lớn của người Nga bình thường.
Hệ thống Plato là gì?
Đây là hệ thống tự động thu phí xe tải trọng lượng trên 12 tấn sử dụng đường liên bang (ngoài đường liên bang còn có đường khu vực, địa phương và đường tư nhân ở Nga).
Đối với người lái xe xe tải trọng lớn họ phân phối các thiết bị đặc biệt ghi lại quãng đường mà họ lăn bánh dọc theo các xa lộ liên bang. Các con đường được trang bị các khung được thiết kế để đọc thông tin từ các cảm biến (tổng cộng lên đến 480 khung hình). Với mục đích tương tự, hơn 100 "tổ hợp di động" sẽ chạy dọc các tuyến đường cao tốc.
Hệ thống có tên "Plato" từ cụm từ "thanh toán cho mỗi tấn".
Nó dùng để làm gì?
Đối với các khoản phí bổ sung vào ngân sách, theo các nhà chức trách, số tiền này không đủ để xem xét lại những con đường. Theo ước tính của các chuyên gia chính phủ, thiệt hại lớn nhất đối với các con đường là do những chiếc xe tải nặng hơn 12 tấn gây ra: sự đi qua của một chiếc xe như vậy tương đương với độ mòn của đường ray từ khoảng 20 nghìn chiếc xe hơi đi qua.
Chú thích hình ảnh Các tài xế bắt đầu phản đối Platon ồ ạt vài ngày trước khi bắt đầu công việc của nóChiều dài của các con đường liên bang ở Nga vượt quá 50 nghìn km, trong đó hơn một phần ba, theo một số ước tính, yêu cầu sửa chữa và cải thiện các đặc tính sức mạnh.
Các nhà chức trách đã quan tâm đến vấn đề thu thêm phí từ các chủ phương tiện hạng nặng vào năm 2011, khi họ sửa đổi Bộ luật Ngân sách và Luật "Đường cao tốc", tạo cơ sở pháp lý cho việc thu phí trong tương lai.
Ai sở hữu Plato?
Nó đã được quyết định thực hiện một dự án tổ chức một hệ thống quy mô lớn để thu tiền từ các tài xế xe tải ở Nga dưới hình thức nhượng quyền. Nhà nước, do Rosavtodor đại diện, đã ký một thỏa thuận với công ty tư nhân RT-Invest Transport Systems để tạo ra cơ sở hạ tầng thích hợp.
Đồng thời, ý nghĩa của việc nhượng quyền là RTITS xây dựng cơ sở hạ tầng bằng chi phí của mình, sử dụng nó trong 13 năm (trong thời gian này, một thỏa thuận đã được ký kết), sau đó nó chuyển giao quyền sở hữu của nhà nước. Công ty chuyển số tiền thu được vào ngân sách (dự kiến \u200b\u200btrong 13 năm, dự án sẽ thu về 1 nghìn tỷ rúp - 14,9 tỷ đô la theo tỷ giá hối đoái hiện tại), và ngân sách sẽ trả hàng năm khoản thù lao 10,6 tỷ rúp. 46% của số tiền này được lập chỉ mục hàng năm, tức là tỷ lệ lạm phát tăng lên.
Nhà điều hành dự án, RTITS, được kiểm soát 50% bởi Igor Rotenberg, con trai của tỷ phú Arkady Rotenberg, người mà nhiều người gọi là bạn của Tổng thống Nga Vladimir Putin.
Tại sao các tài xế xe tải đình công?
Những người lái xe tải không hài lòng với mức thuế 3,73 rúp / km trên đường cao tốc liên bang dành cho xe có trọng lượng tối đa cho phép trên 12 tấn. Chính phủ đã nhượng bộ và hạ xuống 1,53 rúp cho đến tháng 3 năm sau (mức phí được tính cho đến nay chỉ ở khu vực Moscow), nhưng đây cũng có vẻ là mức giá quá cao đối với các tài xế. Tại sao?
Để trả lời câu hỏi này, hãy xem xét mô hình kinh doanh lý tưởng bằng cách sử dụng ví dụ về Alexander, người đối thoại của BBC, người yêu cầu không đề cập đến họ của mình.
Alexander đã thuê ba chiếc ô tô có rơ moóc và đã tham gia vận chuyển hàng hóa trong sáu năm. Anh ta đã làm điều đó một cách hợp pháp, không lừa dối các tài xế (trong đó anh ta đã thay đổi hơn 30 trong thời gian này) và khách hàng.
Alexander cho biết, để có thể tự trả tiền mua xe, nó phải đi được 15-20 nghìn km mỗi tháng. Đối với việc chuyển hàng từ Moscow đến Samara, bạn có thể kiếm được 40 nghìn rúp (anh lưu ý rằng gần đây giá cước thậm chí còn giảm một chút), hàng đi qua được lấy lại, 12 nghìn có thể cứu được tổng 52 nghìn cho một chuyến khứ hồi. Gần một nửa số tiền này được chi cho nhiên liệu. 52 nghìn trừ 24 nghìn \u003d 28 nghìn.
Chú thích hình ảnh Các đối thủ của "Plato" thậm chí còn có biểu tượngXe lăn bánh tối đa 7 chuyến / tháng, do tốn rất nhiều thời gian cho việc bảo dưỡng, sửa chữa, đôi khi có hàng hóa bị chậm trễ, v.v. Chúng tôi nhân 28 với 7, chúng tôi nhận được 196 nghìn rúp. Khoản tiền sửa chữa và lốp xe (50 nghìn) và tiền thuê (70 nghìn cho một máy kéo và rơ moóc) được khấu trừ vào số tiền này. Còn lại 76 nghìn rúp.
Tiếp theo là lương của tài xế, hiện là khoảng 40 nghìn rúp một tháng. Tổng cộng, chúng tôi có 36 nghìn rúp lợi nhuận. Nhưng bạn cũng cần lưu ý các khoản chi phí phạt và lệ phí cho các chiến sĩ cảnh sát giao thông (có thể lên đến 5 nghìn mỗi tháng). Ngoài ra, hàng quý có tới 2 nghìn rúp được chi cho một khoản thuế đối với thu nhập được tính và khoảng 40 nghìn rúp mỗi năm được chi cho thuế vận tải.
Bây giờ, hãy tính xem một chiếc xe tải chạy quãng đường 15 nghìn km mỗi tháng phải trả cho hệ thống Platon với mức 1,53 rúp trên 1 km. Chúng tôi thực hiện phép tính thích hợp và nhận được 22,9 nghìn rúp. Nghĩa là, từ lợi nhuận 36 nghìn, 22,9 nên được trừ đi \u003d hơn 13 nghìn rúp một chút.
Alexander, người đang tính toán chi phí của mình với tỷ lệ ban đầu là 3,73 rúp, nhận ra rằng anh ta sẽ rơi vào tình trạng đỏ đen, và ngừng kinh doanh trước ngày 15 tháng 11, khi Platon bắt đầu làm việc.
Người nhượng quyền của Platon có được chọn hợp pháp không?
Nhiều người tỏ ra phẫn nộ khi cho rằng khi lựa chọn một công ty để sang nhượng, cơ quan chức năng đã không sử dụng thủ tục đấu thầu.
Ban đầu, chính phủ có kế hoạch khác: vào tháng 8 năm 2013, họ công bố một cuộc thi, điều kiện chính để tham gia là kinh nghiệm trong việc tạo và vận hành các hệ thống tương tự. Ba liên danh đã vượt qua vòng tuyển chọn sơ bộ, mỗi liên danh đều có sự tham gia của nước ngoài, vì chỉ các công ty nước ngoài mới có kinh nghiệm liên quan.
Năm 2014, các lệnh trừng phạt nổ ra và người đứng đầu Công nghệ Nga, Sergei Chemezov, đề xuất từ \u200b\u200bbỏ kinh nghiệm của phương Tây trong việc tạo ra hệ thống, dựa vào nội địa phần mềm... Chính phủ đã đồng ý và hủy bỏ cuộc thi. Một số luật sư cho rằng điều này là không phù hợp, vì theo ý kiến \u200b\u200bcủa họ, vụ việc của Platon không nằm trong danh sách các trường hợp ngoại lệ của luật “Về các thỏa thuận nhượng bộ”, có thể thực hiện mà không cần đấu thầu.
Tuy nhiên, khoản 1 Điều 37 của luật này có nội dung: "Thỏa thuận nhượng bộ có thể được ký kết mà không cần đấu thầu [...] với một bên nhượng quyền được xác định theo quyết định của Chính phủ Liên bang Nga, cũng như trong các trường hợp khác do luật liên bang quy định."
Rõ ràng, trong tình huống với Platon, bằng quyết định của mình, chính phủ đã xác định bên nhượng quyền - công ty RTITS - và điều này không mâu thuẫn với luật pháp.
Các yêu cầu khác
Một khiếu kiện pháp lý khác bắt nguồn từ thực tế rằng luật nhượng bộ của Nga bị cáo buộc chỉ đưa ra một kế hoạch trong đó người được nhượng quyền trả tiền cho nhà nước (người cấp) để có quyền sở hữu và sử dụng đối tượng của thỏa thuận (đối tượng của thỏa thuận trong trường hợp này là chính hệ thống Platon với các cảm biến, khung, phức hợp di động, trung tâm điều khiển và các thành phần khác).
Có nghĩa là, nhà điều hành Platon sẽ phải trả tiền cho nhà nước để có quyền thu tiền từ những người lái xe tải, trong khi trên thực tế, chính nhà nước trả cho anh ta một số tiền được lập chỉ mục hàng năm. Một số người dùng Facebook tỏ ra phẫn nộ: RTITS không chỉ thu tiền của tài xế mà còn nhận thù lao từ nhà nước.
Tuy nhiên, trước hết, RTITS gửi tất cả số tiền thu được vào ngân sách (Rosavtodor báo cáo rằng trong hai tuần đầu hoạt động, Platon đã tạo ra 550 triệu rúp cho kho bạc). Thứ hai, luật nhượng bộ của Nga, đã thay đổi nhiều lần trong những năm gần đây, cung cấp một cơ chế thỏa thuận nhượng bộ với điều kiện thanh toán của bên cấp.
Đó là trên nguyên tắc này mà Plato hoạt động. Ý nghĩa của cơ chế này là người được nhượng quyền xây dựng cơ sở hạ tầng bằng chi phí của mình, sau đó chuyển giao quyền sở hữu của nhà nước và nhà nước chuyển giao cho nó phí nhà tài trợ dựa trên việc tạo ra cơ sở hạ tầng và hoạt động thành công của hệ thống.
Plato sẽ ảnh hưởng như thế nào đến nền kinh tế đất nước?
Nhiều câu hỏi đặt ra không liên quan đến cơ sở pháp lý của hoạt động của "Plato", mà là hậu quả kinh tế của nó. Sự cần thiết phải cung cấp thêm tiền cho ngân sách sẽ buộc một số người chơi trên thị trường rời sân (như Alexander), và phần còn lại - phải tăng giá, điều này chắc chắn sẽ được phản ánh vào giá hàng hóa vận chuyển.
Tất nhiên, cách thức này được thực hiện là không thể chấp nhận được, đơn giản là không thể chấp nhận được. Sai sót trong quản lý dự án khá rõ ràng Đức Gref, Chủ tịch Hội đồng quản trị Sberbank
Giám đốc điều hành Sberbank German Gref đã phát biểu về điều này vào tuần trước, lưu ý rằng hệ thống đã được đưa ra với các lỗi thiết kế nghiêm trọng.
"Cách mà nó được thực hiện, tất nhiên, là không thể chấp nhận được, đơn giản là không thể chấp nhận được. Sai sót trong quản lý dự án là khá rõ ràng", ông nói tại đại hội Opora Rossii vào ngày 23/11.
"Do đó, chúng tôi thấy ngày nay tác động nghiêm trọng đến hoạt động hậu cần của đất nước nói chung và tâm trạng. Và cuối cùng chúng tôi sẽ thấy điều này trong phạm vi hàng hóa của mình, đặc biệt là vào đêm giao thừa và giá cả. Hôm nay, tôi không biết là bao nhiêu tin tưởng, họ nói về một đóng góp vào lạm phát năm tới khoảng 1,5 điểm phần trăm, "- Gref lo lắng.
Rosavtodor, đại diện là phó trưởng phòng, Dmitry Pronchatov, cũng đồng ý với khả năng tăng giá. Bất ngờ trước đánh giá của German Gref, ông đưa ra nhận định của riêng mình: "Chúng tôi tin rằng sẽ không có mức tăng trưởng như các nhà sản xuất hàng hóa đang nói đến. Chúng tôi tin rằng sẽ không quá 1%."
Công ty Coca-Cola Hellenic Bottling Company đã tính toán rằng có tới 20% xe có trọng lượng tối đa được phép trên 12 tấn có thể rời khỏi thị trường vào cuối tháng 12.
Điều quan trọng nhất, người đối thoại Alexander của BBC nói rằng thực tế là sự xuất hiện của một bộ sưu tập mới và việc tăng tốc bổ sung quỹ đường vẫn không đảm bảo rằng các con đường ở Nga sau đó sẽ được sửa chữa đúng hạn.
Bản quyền hình ảnh Getty Chú thích hình ảnh Đức Gref cho rằng hệ thống Platon được đưa ra với những lỗi thiết kế nghiêm trọngLiệu Plato có giúp những người lái xe tải "chui ra từ bóng tối"?
Giờ đây, quan điểm đang lan rộng theo đó một trong những tác động chính của việc giới thiệu "Platon" sẽ là tăng tính minh bạch của thị trường. Theo cáo buộc, trước đây một phần đáng kể vận chuyển hàng hóa nằm trong "bóng tối", và bây giờ - với khung điều khiển, tổ hợp di động - sẽ không thể không được chú ý.
Alexander Shershukov, thư ký của Liên đoàn các Công đoàn độc lập Nga (FNPR), cho biết: “Một phần quan trọng của hoạt động kinh doanh vận tải hàng hóa nằm trong vùng“ xám ”và chỉ bị điều chỉnh bởi các cảnh sát đường bộ tống tiền và hối lộ từ các tài xế.
Trên thị trường trong nước Tại Nga, theo Công ty Tư vấn Chiến lược Roland Berger, hơn 46 nghìn người đang làm việc. công ty vận chuyển hàng hóa, trong đó 90% là doanh nghiệp nhỏ. Các chuyên gia nói rằng thị phần của lĩnh vực bóng tối thực sự đáng kể.
Tuy nhiên, trước hết, rõ ràng là Platon được tạo ra không nhiều với mục đích tăng tính minh bạch của thị trường, cũng như với các mục tiêu khá dễ hiểu là bổ sung quỹ đường.
Thứ hai, cho dù có bao nhiêu công ty đã thoát ra khỏi "cái bóng", điều này sẽ không hủy bỏ thực tế là chi phí dịch vụ vận chuyển hàng hóa tăng do áp dụng thuế mới. Và điều này, đến lượt nó, có khả năng ảnh hưởng đến lạm phát.
"Platon" là một hệ thống được thiết kế để thu tiền sửa chữa đường từ các chủ sở hữu xe tải, khối lượng của chúng cùng với tải trọng hơn 12 tấn.
Mục tiêu chính của việc triển khai hệ thống Platon là để bù đắp những thiệt hại gây ra cho các tuyến đường của Liên bang Nga do việc vận chuyển hàng hóa quá tải đi qua chúng.
Việc tính toán số tiền mà chủ phương tiện chở hàng phải trả cho hệ thống này phụ thuộc tỷ lệ thuận với tổng số km của xe tải trong một khoảng thời gian cụ thể.
Theo dự báo, đến cuối năm, ngân sách nước này sẽ nhận được từ hệ thống khoảng 20 tỷ rúp, một phần doanh thu này sẽ được chuyển cho nhà điều hành (đó là RT-Invest Hệ thống giao thông») Để trang trải các chi phí liên quan đến hoạt động.
Lịch sử triển khai
Tính đến cuối năm 2013, số lượng xe tải hạng nặng được đăng ký trên lãnh thổ Liên bang Nga đạt 1,7 triệu xe, và tính cả xe tải trung chuyển, tổng cộng có khoảng 2 triệu xe được sử dụng trên các tuyến đường của Liên bang Nga, có trọng lượng tối đa cho phép vượt quá 12 tấn.
Sau khi thực hiện các tính toán cần thiết, người ta xác định rằng để duy trì kết cấu hạ tầng ô tô, các chủ phương tiện gây hư hỏng mặt đường lớn nhất phải nộp thêm một khoản thuế.
Vào năm 2014, việc thu thập các yêu cầu dịch vụ bắt đầu hệ thống tương lai... Ban đầu, các nhà khai thác nước ngoài đã được nhận vào cuộc cạnh tranh, tuy nhiên, do sự thay đổi trong tình hình chính sách đối ngoại vào tháng 8 năm 2014, một thỏa thuận nhượng bộ đã được ký kết giữa Cơ quan Đường bộ Liên bang và Hệ thống Giao thông RT-Invest.
Video giới thiệu hệ thống Plato:
Vào tháng 11 năm 2014, chính phủ đưa ra đề xuất đánh thuế du lịch xe tảiĐồng thời, phí di chuyển của các phương tiện có khối lượng cho phép tối đa trên 12 tấn sẽ được gửi vào ngân sách khu vực và các quỹ có trách nhiệm thúc đẩy quan hệ đối tác giữa các cơ cấu tư nhân và công cộng.
Vào ngày 18 tháng 5 năm 2015, một sửa đổi đã được thực hiện đối với Nghị quyết số 504 ngày 04/06/13, theo đó phí cho 1 km tính theo số dặm đã tăng lên 3 rúp 73 kopecks (giá trị trước đó là 3,5 rúp).
Nghị định số 1191 ngày 03.11.15 của Chính phủ quy định sự cần thiết phải áp dụng hệ số 0,41 đối với số tiền thanh toán được chỉ định trước đó trên 1 km. Như vậy, giá vé cho xe tải 12 tấn đã giảm xuống còn 1,53 rúp / km.
Video - lời giải thích của Tổng thống Liên bang Nga về các nguyên tắc làm việc của Platon (tháng 12 năm 2015):
Rà soát luật pháp
Sự xuất hiện và hoạt động của "Plato" được đảm bảo bởi các hành vi lập pháp sau:
- Luật Liên bang số 257 (8.11.07) "Về đường cao tốc và các hoạt động đường bộ ở Liên bang Nga".
- ФЗ №68 (6.04.11) về các sửa đổi.
- Nghị quyết của Chính phủ Liên bang Nga số 504 ngày 14 tháng 6 năm 2013 (đã được sửa đổi bổ sung bởi số 1191 ngày 3 tháng 11 năm 2015). Nội dung của nghị định này xác định tác hại của xe nặng hệ thống đường bộ RF, đưa ra lý do cần thiết phải tính phí chủ xe tải có trọng lượng tối đa cho phép trên 12 tấn.
- Lệnh của Chính phủ Liên bang Nga số 1662-r (29.08.14). Tài liệu này xác định công ty "RT-Invest Transport Systems)" là nhà điều hành đảm bảo hoạt động ổn định của hệ thống "Platon".
- Nghị quyết của Chính phủ Liên bang Nga số 1191 (03.11.15). Nội dung tài liệu giải thích một số vấn đề liên quan đến sự ra đời và hoạt động của "Plato".
Ai có nghĩa vụ thanh toán thông qua hệ thống "Platon" để đi lại trên đường
Các chủ phương tiện có trọng lượng tối đa cho phép (trọng lượng của xe cùng với tải trọng tối đa cho phép của nó) vượt quá 12 tấn có nghĩa vụ trả phí trên các đường cao tốc liên bang của Liên bang Nga.
Thuế quan và điều kiện
Số tiền đầu tiên, được chỉ ra trong Nghị quyết số 504 (14/06/13) và nhận được sau các tính toán cần thiết của nhóm chuyên gia, lên tới 3,5 rúp mỗi km, sau đó số tiền thanh toán được tăng lên 3,73 rúp cho mỗi 1000 mét chạy.
Nghị định số 1191 (03.11.15), xác định trong thời gian đến ngày 29 tháng 2 năm 2016 có hiệu lực của hệ số 0,41 đối với biểu giá được thông qua trước đó, do đó, giá một km vận tải nặng giảm xuống còn 1,53 RUB / km... Nghị định số 139 ngày 27/02/2016 đã gia hạn thời gian hiệu lực của biểu thuế ưu đãi này. Áp dụng cho các loại xe có trọng lượng tối đa cho phép trên 12 tấn hiện nay.
Chính phủ có kế hoạch tăng mức thuế trước tiên lên 3,06 rúp / km, sau đó lên 3 rúp 73 kopecks / 1000 mét (sau năm 2018).
Cần lưu ý rằng một số loại xe có trọng lượng cho phép tối đa trên 12 tấn được miễn phí cho hệ thống Platon. Các phương tiện này bao gồm các loại hình vận tải sau:
- Xe dùng để chở người (không bao gồm xe tải được thiết kế để vừa chở người vừa chở hàng);
- Xe được sử dụng cho nhu cầu y tế, thực thi pháp luật, lính cứu hỏa, dịch vụ cứu hộ và VAI được trang bị các Quy tắc nhất định giao thông đường bộ thiết bị tín hiệu âm thanh và ánh sáng;
- Xe dùng để di chuyển vũ khí, trang thiết bị quân sự.
Người dùng có thể sử dụng khấu trừ thuế - giảm thuế vận tải bằng số tiền trả cho hệ thống Platon.
Hình phạt
Theo văn bản của Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga số 504 (14/06/13), các chủ sở hữu và người điều khiển phương tiện giao thông hạng nặng di chuyển dọc theo đường cao tốc liên bang mà không phải trả tiền. Công thức này được chia thành một số trường hợp:
- người lái xe di chuyển dọc theo đường cao tốc liên bang với một thiết bị trên xe bị lỗi hoặc bị vô hiệu hóa mà không thông báo trước cho Người điều hành và không trả trước tiền vé;
- tài xế điều khiển phương tiện mà không có thiết bị trên xe, không có đủ tiền trong tài khoản cá nhân của chủ xe tải nặng;
- thay đổi lộ trình hoặc thời gian di chuyển mà không thông báo cho Người điều hành và trong trường hợp không có thiết bị trên tàu;
- tiếp tục di chuyển dọc theo đường cao tốc trong trường hợp không có tiền để trả cho việc di chuyển trên tài khoản cá nhân.
Theo Luật Liên bang số 378-FZ ngày 14/12/15 sửa đổi Bộ luật Hành chính của Liên bang Nga, các hình thức phạt sau đây được áp dụng đối với các hành vi vi phạm:
- 5000 rúp - tiền phạt khi lái xe trên đường liên bang mà không trả phí đối với người điều khiển phương tiện của các hãng vận tải nước ngoài và chủ sở hữu phương tiện giao thông Nga;
- 10.000 rúp nếu vi phạm nhiều lần.
Theo điều 12.21.3 của Bộ luật về các hành vi vi phạm hành chính của Liên bang Nga:
"Việc phương tiện có khối lượng tối đa cho phép trên 12 tấn di chuyển trên các tuyến đường công cộng quan trọng của liên bang mà không phải trả phí bồi thường thiệt hại do phương tiện đó gây ra cho các tuyến đường công cộng quan trọng liên bang, nếu việc nộp phí đó là bắt buộc, sẽ dẫn đến việc phạt hành chính:
- với số tiền 5.000 (năm nghìn) rúp đối với người điều khiển phương tiện thuộc sở hữu của các hãng vận tải nước ngoài;
- với số tiền 5.000 (năm nghìn) rúp đối với chủ (chủ) phương tiện, trừ phương tiện thuộc hãng vận tải nước ngoài.
Vi phạm hành chính nhiều lần sẽ bị xử phạt hành chính:
- với số tiền 10.000 (mười nghìn) rúp đối với người điều khiển phương tiện thuộc các hãng vận tải nước ngoài;
- với số tiền 10.000 (mười nghìn) rúp đối với chủ (chủ) phương tiện, trừ phương tiện thuộc hãng vận tải nước ngoài. "
Nguyên lý hoạt động
Người lái xe sở hữu xe có trọng lượng tối đa cho phép trên 12 tấn (hoặc chủ xe ủy thác cho người khác lái xe) phải được đăng ký trên trang web chính thức của hệ thống Platon.
Việc thanh toán cho các chuyến đi được thực hiện theo hình thức trả trước và trả sau.
Sự di chuyển của xe tải hạng nặng suốt ngày đêm được điều tra bởi những người điều hành hệ thống bằng cách sử dụng vệ tinh GPS và GLONASS, sử dụng khung điều khiển và tổ hợp điều khiển di động (xe có ký hiệu của hệ thống bên lề, theo quy luật, xe Lada Largus).
Khi sự thật về việc đi lại trên đường cao tốc liên bang mà không phải trả tiền, Người vận hành hệ thống sẽ truyền thông tin đến các cơ quan thực thi pháp luật, cơ quan này sẽ ghi lại thực tế của một hành vi vi phạm hành chính và xác định số tiền phạt cho những người vi phạm.
Thiết bị trên bo mạch là gì
Thiết bị trên bo mạch - thiết bị đặc biệt, cố định trong xe chở hàng và truyền thông tin về chuyển động và vị trí của nó tới máy chủ hệ thống Platon thông qua vệ tinh GPS và GLONASS.
Video - cách hoạt động của thiết bị trên bo mạch Plato:
Hơn thông tin chi tiết có thể được tìm thấy trong hướng dẫn sử dụng của thiết bị trên bo mạch -.
Bản đồ tuyến đường là gì
Bản đồ lộ trình - một tài liệu ấn định lộ trình của xe chở hàng trên các tuyến đường liên bang và được chủ xe tải nặng cung cấp trước chuyến bay. Dựa trên dữ liệu được nhập trong sơ đồ tuyến đường, số tiền phải trả cho chủ xe tải được tính toán.
Trung tâm bảo hành
Trung tâm dịch vụ là nơi mà chủ sở hữu hoặc người lái xe ô tô hạng nặng có thể nhận được thông tin cập nhật về hoạt động của hệ thống Platon, đăng ký tài khoản cá nhân hoặc xe tải của bạn, nạp tiền vào tài khoản cá nhân, thực hiện các thay đổi đối với dữ liệu có trong tài khoản cá nhân, lấy thiết bị trên bo mạch, cũng như thực hiện nhiều thao tác khác.
Trang web chính thức của hệ thống thu phí Platon
Trước khi bắt đầu làm việc với hệ thống Platon, người dùng nên truy cập trang web chính thức của hệ thống Platon (platon.ru) và nghiên cứu thông tin có sẵn trên đó.
Trang web chính thức mô tả ngắn gọn hoạt động và phát triển của hệ thống, chứa thông tin về các yếu tố chính của hệ thống, thủ tục thanh toán của người lái xe và chủ phương tiện, và danh sách các văn bản quy định cơ bản.
Nếu người dùng gặp khó khăn gì trong quá trình làm quen với trang web, có thể tham khảo phần "Hỏi và đáp".
Khu vực cá nhân
Chủ phương tiện hoặc người điều khiển phương tiện có thể thực hiện mọi thao tác với hệ thống trong Tài khoản cá nhân.
Để đăng ký và nhập tài khoản cá nhân của bạn, bạn nên làm theo LIÊN KẾT.
Video - nhập tài khoản cá nhân của người dùng hệ thống Platon, hồ sơ phần và yêu cầu:
Tài khoản cá nhân "Platon" được điều chỉnh để sử dụng cho những người không quen thuộc với công nghệ truyền thông: trang web không bị quá tải thông tin và hoạt động trực quan.
Video - phần xe ở lối vào tài khoản cá nhân của bạn trên trang web của Platon:
Trong Tài khoản Cá nhân, bản đồ tuyến đường được tạo, thanh toán được thực hiện cho các chuyến đi đã hoàn thành hoặc đã lên kế hoạch, và thông tin về phương tiện thuộc Nhà cung cấp dịch vụ được chỉnh sửa.
Bạn có thể tải xuống hướng dẫn làm việc trong tài khoản cá nhân của mình.
Thủ tục đăng ký
- Chọn nút "Đăng ký" trên trang web chính thức của hệ thống.
- Lựa chọn loại phương tiện chở hàng và tình trạng người sử dụng.
- Nhập các thông tin cần thiết.
- Gửi thông tin để Nhà điều hành xác minh.
Các lựa chọn thanh toán
- ghi nợ từ mạng LAN của người dùng hệ thống;
- thực hiện chuyển khoản không dùng tiền mặt theo các chi tiết được chỉ ra trên trang web chính thức;
- thanh toán bằng thẻ tín dụng (qua tài khoản cá nhân hoặc thiết bị đầu cuối);
- ghi nợ từ thẻ nhiên liệu (DKV, E100).
Video hướng dẫn sử dụng các thiết bị đầu cuối của hệ thống thu phí xe tải hạng nặng Platon:
Điện thoại hỗ trợ
Điện thoại đường dây nóng miễn phí của dịch vụ hỗ trợ "Platon" 8-800-550-02-02 hoạt động suốt ngày đêm, bạn có thể nhận được câu trả lời cho tất cả các câu hỏi của mình.
Diễn đàn và đánh giá của người dùng
Các đánh giá, ý kiến \u200b\u200bvà lời khuyên từ những người sử dụng Plato có thể được tìm thấy trên các diễn đàn khác nhau. Một trong số đó là diễn đàn "platone.ru" (oplatone.ru).
Các cuộc biểu tình của người bán tải và tin tức mới nhất
Cũng giống như không ai khác, những người lái xe tải đã cảm nhận được hết sự “thú vị” của việc giới thiệu bảng giá cước cho xe tải trên các tuyến đường. Sau nhiều cuộc biểu tình khắp cả nước, chính phủ đã quyết định giảm giá vé và sửa đổi một số điểm khác so với những điểm đã được phê duyệt ban đầu.
Càng ngày, thông qua các tổ chức công đoàn và công đoàn của họ, những người lái xe tải càng đưa ra những giải pháp tối ưu về thuế vận tải và phí cầu đường.
Video là phản ứng có lý do của một người lái xe tải đối với đề xuất tăng thuế đối với hệ thống Platon (điều trần tại Phòng Công cộng).
