Phân loại dầu động cơ theo API. Phân loại chất bôi trơn: API - nó là gì? Dầu động cơ theo api sn cf

Tiêu chuẩn API - một hệ thống các tiêu chuẩn được phát triển bởi tổ chức phi lợi nhuận Viện Dầu khí Hoa Kỳ (American Petroleum Institute) được thiết kế để hợp lý hóa các quy trình sản xuất và lọc dầu. Trang web của hiệp hội - http://www.api.org

Sự phát triển của các tiêu chuẩn chung là một trong những chương trình API lâu đời nhất và thành công nhất. Bắt đầu với những tiêu chuẩn đầu tiên vào năm 1924, API hiện duy trì hơn 500 tiêu chuẩn cho tất cả các phân khúc của ngành dầu khí. Ngày nay, chương trình tiêu chuẩn hóa API đang trở nên toàn cầu, do sự tương tác tích cực với Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (ISO) http://www.iso.org) và các tổ chức quốc tế khác.

API được Viện Tiêu chuẩn Quốc gia Hoa Kỳ (ANSI) http://www.ansi.org công nhận là tổ chức phát triển tiêu chuẩn hoạt động theo quy trình phát triển tiêu chuẩn đã được phê duyệt và thường xuyên kiểm tra quá trình phát triển. Các tiêu chuẩn API về quy trình, hướng dẫn được khuyến nghị, thông số kỹ thuật, quy tắc và ấn phẩm kỹ thuật, báo cáo và đào tạo bao gồm tất cả các phân đoạn của ngành dầu khí. Các tiêu chuẩn API thúc đẩy sự an toàn, thiết bị và khả năng thay thế cho nhau. Thông qua việc sử dụng các giải pháp đã được chứng minh, được chuyên gia phê duyệt, các tiêu chuẩn API giúp giảm chi phí duy trì khả năng tương tác của hệ thống. Cùng với Chương trình chất lượng API, một số tiêu chuẩn này tạo thành cơ sở cho hệ thống chứng nhận API.

ITT Goulds là một trong những nhà phát triển tiêu chuẩn API610 và cố gắng đưa vào tất cả những phát triển và thành tựu mới nhất trong lĩnh vực bơm: http://www.api.org/globalitems/globalheaderpages/membership/api-member-companies.aspx #TÔI

Thiết bị bơm bao gồm các tiêu chuẩn:
- Máy bơm ly tâm API 610 cho ngành dầu khí, hóa dầu và khí thiên nhiên(Bơm ly tâm cho ngành dầu mỏ, hóa dầu, gas).
ngày 11 Phiên bản của tiêu chuẩn hiện là phiên bản cập nhật nhất.

Tương tự với ISO 13709:2009.

Tiêu chuẩn này quy định các yêu cầu đối với bơm ly tâm dùng trong công nghiệp lọc dầu, khí đốt và hóa dầu, bao gồm cả bơm hoạt động ở chế độ tua-bin.
Tiêu chuẩn mô tả máy bơm công xôn, máy bơm hút kép và máy bơm bán chìm thẳng đứng (xem Bảng 1 của tiêu chuẩn).
Điều 8 mô tả các yêu cầu liên quan đến các loại máy bơm cụ thể.
Các điều còn lại của tiêu chuẩn này áp dụng cho tất cả các loại máy bơm. Hình minh họa dành cho các thiết kế máy bơm khác nhau và được dán nhãn theo loại máy bơm.
Phiên bản API 610 này giống với máy bơm ly tâm ISO 13709 tiêu chuẩn quốc tế dành cho ngành công nghiệp dầu mỏ, hóa dầu và khí đốt tự nhiên.

Hệ thống làm kín trục API 682 cho máy bơm ly tâm và quay(Hệ thống phốt trục cho bơm ly tâm và bơm quay).
Hiện tại, phiên bản thứ 3 là phù hợp nhất.

- API685 Máy bơm ly tâm không làm kín cho quy trình công nghiệp dầu mỏ, hóa dầu và khí đốt (Bơm kín cho ngành công nghiệp dầu mỏ, hóa dầu và khí đốt ).
Hiện tại, ấn bản thứ 2 là phù hợp nhất.

Tiêu chuẩn này đưa ra các yêu cầu tối thiểu đối với máy bơm kín dùng cho ngành công nghiệp lọc dầu, khí đốt và hóa dầu, bao gồm cả máy bơm hoạt động ở chế độ tua-bin.
Tiêu chuẩn mô tả máy bơm công xôn một tầng theo hai loại, Máy bơm dẫn động từ tínhtừ tínhLái xemáy bơm (MDP), và Máy bơm cánh quạt ướt đóng hộpđộng cơmáy bơm (CMP). Chương 2 đến 8 và 10 mô tả Yêu câu chung cho cả hai loại công trình. Chương 9 được chia thành hai phần và mô tả các yêu cầu riêng cho từng kiểu thiết kế.

Bạn có thể mua các tiêu chuẩn này trên Internet, ví dụ tại đây:

Để xe hoạt động ổn định và hiệu quả, cần lựa chọn cẩn thận chất lỏng bảo dưỡng, trong đó có dầu động cơ.

Làm sự lựa chọn đúng đắn sản phẩm này, bạn phải có khả năng giải mã các ký hiệu trên bao bì có chất bôi trơn. Các biểu tượng khác nhau trên hộp thuộc về một số phân loại chất lỏng bôi trơn, đồng thời cho biết sản phẩm đã được chứng nhận thành công. Trong số các cách phân loại dầu động cơ, một trong những cách phổ biến nhất và thường được chấp nhận là hệ thống đặc điểm kỹ thuật API.

Việc phân loại theo đặc điểm kỹ thuật của dầu động cơ đã được phát triển từ năm thứ sáu mươi chín của thế kỷ trước tại Hoa Kỳ. Cái tên này xuất phát từ tên viết tắt của viện tham gia vào quá trình phát triển - Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ.

Theo hệ thống phân loại này, dầu động cơ được chia thành các nhóm:

• Được thiết kế để sử dụng cho động cơ chạy bằng xăng;
• Được thiết kế để sử dụng trong các động cơ chạy bằng dầu đi-e-zel;
• Được thiết kế để sử dụng cho động cơ hai thì;
• Các loại dầu truyền động.

Chất bôi trơn có thể khác nhau về ứng dụng và chất lượng, và API đã tính đến điều này khi tạo phân loại theo thông số kỹ thuật: trong mỗi danh mục có các loại chất lỏng bôi trơn, được phân chia dựa trên đặc tính và chất lượng hiệu suất. Trên các gói, đặc tả API được đánh dấu như sau: API SM, API CF 4 API SJ.

Có một loại chất lỏng bôi trơn được phê duyệt cho cả động cơ xăng và động cơ diesel - chúng được đánh dấu thành hai loại, ví dụ: API SN / CF. Loại ưu tiên do nhà sản xuất khuyến nghị được chỉ định đầu tiên, ví dụ, trong ví dụ trên, chất bôi trơn phù hợp cho cả động cơ diesel và động cơ xăng, nhưng được ưu tiên cho loại thứ hai. Nếu thông số kỹ thuật không được chỉ định trên bao bì, thì rất có thể dầu động cơ chưa được chứng nhận hoặc đã lỗi thời.

Một thông số kỹ thuật có thể được chỉ định bởi một trong các dấu hiệu sau:

giải mã:

• S có nghĩa là chất bôi trơn được chấp thuận cho động cơ sử dụng xăng làm nhiên liệu;
• C có nghĩa là chất bôi trơn được chấp thuận cho động cơ sử dụng dầu diesel làm nhiên liệu;
• T có nghĩa là mỡ được phép sử dụng cho động cơ hai thì.

Chú ý! Chứng nhận là thủ tục bắt buộc đối với bất kỳ loại dầu ô tô nào trước khi đưa ra thị trường.

Dầu động cơ đặc điểm kỹ thuật S

API SA: Loại chất bôi trơn lâu đời nhất được sử dụng trong hệ thống truyền động từ đầu thế kỷ 20 cho đến cuối những năm 20. Ngày nay, nó hầu như không bao giờ được sử dụng, chỉ trong trường hợp khi chính nhà sản xuất ô tô giới thiệu sản phẩm này.

SB: mỡ được sử dụng trong những chiếc ô tô của những năm ba mươi không có nhiều sức mạnh. Nó có đặc tính chống ăn mòn và kiềm nhẹ. Chỉ áp dụng nếu được khuyến nghị bởi nhà sản xuất xe.

SC: được sử dụng trong động cơ ô tô và nhỏ xe tải phát hành trong khoảng thời gian từ 64 đến 67 năm. sở hữu cấp thấpđặc tính chống ăn mòn và chống axit, bảo vệ các bộ phận bên trong của bộ nguồn khỏi sự lắng đọng trên thành sản phẩm đốt.

SD: có đặc tính cải tiến của loại trước, được dùng để bôi trơn một số xe ô tô và xe tải sản xuất từ ​​68 đến 71 năm. Hiện chỉ được sử dụng khi được khuyến nghị bởi nhà sản xuất xe.

SE: mức độ bảo vệ động cơ tương đối cao chống lại các tác động tiêu cực của oxit và các sản phẩm cháy, có thể thay thế cho các lớp trước đó. Nó đã được sử dụng trong những chiếc xe từ 71 đến 80 năm sản xuất.

SF: cải thiện tính năng của dầu SE - bảo vệ chống mài mòn, axit và cháy. Được sử dụng trong xe hơi 81-89 năm.

SG: loại có giá trị từ 88 đến 95, dầu nhờn thuộc loại này được sử dụng trong động cơ sử dụng xăng không chì làm nhiên liệu; chế phẩm có chứa các chất phụ gia bảo vệ các bộ phận kim loại của động cơ khỏi rỉ sét.

SH: lớp đã chođã được chứng nhận và chính thức hoạt động từ năm 93. Thành phần đã được cải thiện đặc điểm hoạt động, có thể bảo vệ động cơ khỏi oxit của các bộ phận kim loại, sự hình thành tích tụ của các sản phẩm đốt cháy trên các bức tường bên trong của bộ nguồn; chứa một tập hợp các chất phụ gia góp phần vào hoạt động lâu dài của chiếc xe. Có thể thay thế các lớp trước đó. Hôm nay nó được sử dụng theo khuyến nghị của nhà sản xuất.

API SJ: dầu loại này vẫn còn hiệu lực cho đến ngày nay. Nó được chứng nhận lần đầu tiên vào năm 1995. Được thiết kế để bảo dưỡng xe hơi, xe tải nhỏ và xe buýt nhỏ. Nó có các đặc tính cải tiến giúp bảo vệ động cơ khỏi bị ăn mòn, axit và mài mòn. API SJ có thể thay thế các lớp dầu mỡ trước đây.

Sau SJ, một loại dầu động cơ có thông số kỹ thuật SK được cho là sẽ xuất hiện, nhưng có một vấn đề là sự kết hợp các chữ cái như vậy giống với một phần tên của công ty sản xuất đến từ Hàn Quốc - SK Lubricants, vì vậy sau SJ, thông số API SL đã xuất hiện.

API SL: Được thiết kế để sử dụng cho các động cơ tuân thủ khí thải năm 2000. Nó có các đặc tính được cải thiện và cũng có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

API SM: được phát triển phù hợp với các yêu cầu hiện đại về thân thiện với môi trường và tiết kiệm năng lượng. Nó đã tăng đặc tính chống axit, bảo vệ chống ăn mòn và cháy. Lớp API SM có thể được sử dụng trong động cơ tăng áp.

API SN: loại dầu động cơ hiện đại nhất đáp ứng yêu cầu cao nhất những yêu cầu về môi trường, có các đặc tính hiệu suất tốt nhất góp phần bảo vệ động cơ. API SN có một sự khác biệt đáng kể so với các loại dầu thế hệ trước: tỷ lệ photpho giảm trong thành phần và tính chất được tăng lên giúp giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu.

Đặc điểm kỹ thuật dầu động cơ C

Các loại CA, CB, CC, CD và CE (và các sửa đổi của chúng) hiện được coi là lỗi thời và chỉ có thể được áp dụng nếu có khuyến nghị từ nhà sản xuất ô tô.

API CF 4: những loại dầu này đã được sử dụng từ năm 1990 trong động cơ diesel 4 thì hoạt động dưới tải nặng. Chúng chứa một bộ phụ gia giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và bảo vệ nhóm xi-lanh-pít-tông khỏi bị cháy. Trong một số trường hợp, chất bôi trơn thuộc loại này có thể được sử dụng trong động cơ xăng.

CF-2: có đặc điểm tương tự, nhưng dành cho động cơ hai kỳ.

CG-4: Đáp ứng các yêu cầu về môi trường giữa những năm 1990, đã cải thiện hiệu suất, được sử dụng trong các động cơ chạy bằng nhiên liệu có giới hạn lưu huỳnh là 0,5%.

CH-4: tuân thủ các yêu cầu về môi trường của Châu Âu và Hoa Kỳ 98, có tăng cấp tính chất làm việc. Chúng được sử dụng trong động cơ sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh nhỏ hơn 0,5%.

CI-4: một loại dầu có thông số kỹ thuật này có các đặc tính đáp ứng nhiều yêu cầu hiện đại, nó được sử dụng. Nó được đặc trưng bởi khả năng chống biến động nhiệt độ tăng lên, bảo vệ bộ nguồn khỏi bị mài mòn, axit và cháy.

API CJ-4: Loại dầu nhớt diesel cao cấp nhất. Loại dầu này tuân thủ các yêu cầu toàn cầu về phát thải hợp chất nitơ vào khí quyển. Đề nghị cho các đơn vị năng lượng Với hệ thống khác nhau lọc khí thải.

Thông số kỹ thuật và chỉ định của dầu động cơ.

Và một chút về những bí mật của Tác giả

Cuộc sống của tôi không chỉ gắn liền với ô tô, mà cụ thể là sửa chữa, bảo dưỡng. Nhưng tôi cũng có những sở thích như tất cả đàn ông. Sở thích của tôi là câu cá.

Tôi bắt đầu một blog cá nhân nơi tôi chia sẻ kinh nghiệm của mình. Tôi thử rất nhiều thứ, nhiều phương pháp và cách thức khác nhau để tăng sản lượng khai thác. Nếu quan tâm, bạn có thể đọc. Không có gì hơn, chỉ là kinh nghiệm cá nhân của tôi.

Chú ý, chỉ HÔM NAY!

Cùng với phân loại SAE của dầu, đặc trưng cho độ nhớt của nó, API xác định khả năng ứng dụng của nó đối với một động cơ cụ thể. API thực tế là gì và có những phân loại nào khác, bạn có thể đọc.
Đối với hiện đại nhất động cơ xăng việc sử dụng dầu thuộc nhóm chất lượng SL được dự kiến, nếu động cơ được sản xuất trước năm 2004 hoặc SM, nếu sau. Ở một số nơi, nếu năm sản xuất trước năm 2001, dầu của nhóm SJ được phép sử dụng.
Các hướng dẫn nói như sau:
"SJ - Dầu cho động cơ sản xuất năm 1996-2001. Chúng chứa một lượng nhỏ tạp chất có hại cho môi trường hơn các loại dầu thuộc nhóm SH và có đặc tính tiết kiệm năng lượng.
SL - Dầu cho động cơ được sản xuất từ ​​​​năm 2001. Chúng có đặc tính tẩy rửa, chống oxy hóa, chống mài mòn và tiết kiệm năng lượng được cải thiện đáng kể, độ bay hơi thấp và khả năng tương thích tốt với bộ chuyển đổi khí thải.
SM - Dầu cho động cơ được sản xuất từ ​​năm 2004. Dầu trong danh mục này đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của các nhà sản xuất động cơ thế hệ mới. Thay dầu nhóm SJ, SL.
Có một loại dầu SN mới, nhưng có rất ít thông tin về nó. Rõ ràng là các loại dầu của nhóm SN có thể được coi là tốt nhất hiện nay. Và họ có thể thay thế mọi thứ đã được sản xuất trước đó. Đó là, nếu dầu SJ được cho phép trong hướng dẫn sử dụng ô tô, thì SN cũng phù hợp với nó.
Để so sánh, các nhóm phổ biến và phổ biến nhất SL và SM được chọn.
Vì vậy, những gì bạn muốn có dầu hoàn hảo? Thứ nhất, phải bôi trơn lý tưởng và tối ưu cho các chi tiết cùng lúc, và ở mọi chế độ vận hành của động cơ. Điều này có nghĩa là giảm ma sát càng nhiều càng tốt, từ đó tăng công suất và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Thứ hai, để giảm thiểu mài mòn, do đó kéo dài tuổi thọ của động cơ. Thứ ba, phục vụ càng lâu càng tốt, giảm chi phí thay thế. Thứ tư, để giảm tác hại môi trường từ động cơ, trong thế giới văn minh, thời điểm này được coi là rất quan trọng.
Thật tốt khi có sự hài hòa trong tỷ lệ chất lượng giá cả.

LÃO HÓA DẦU

Có một số lý do và yếu tố dẫn đến lão hóa dầu. Dầu là sự kết hợp phức tạp của các hợp chất hydrocacbon, với các chất phụ gia và tạp chất khác nhau, được gọi là gói phụ gia. Trong buồng đốt, màng dầu còn lại sau khi pít-tông di chuyển xuống điểm chết dưới sẽ đảm nhận toàn bộ công suất của dòng nhiệt làm thay đổi dần cấu trúc và thành phần của dầu. Rốt cuộc, chỉ một phần nhỏ của màng này bị cháy hết, và phần còn lại, do quá nóng, với các hydrocacbon nhẹ dễ bay hơi, bị oxy hóa khi tiếp xúc với oxy ở nhiệt độ cao, sẽ bị cuốn trôi vào bể chứa động cơ. Không có nhiều dầu biến đổi này trong mỗi chu kỳ - độ dày của màng là micron, nhưng có rất nhiều chu kỳ. Không có sự gia nhiệt như vậy trong các ổ trục, tối đa là 180 độ, nhưng áp suất rất cao, đạt 30 ... 40 MPa. Điều này cũng dẫn đến sự thay đổi tính chất của dầu. Ngoài ra, trong chảo dầu, nó tiếp xúc với khí cácte, nóng và hung hãn.
Dầu nên rửa động cơ - nó rửa sạch, nhưng đồng thời nó cũng bị bão hòa các tạp chất, cả cơ học và hữu cơ. Một số người trong số họ ngồi trong lọc dầu, nhưng một cái gì đó sẽ vẫn còn trong khối lượng dầu. Ngoài ra, đồng thời, các thành phần chất tẩy rửa, một phần quan trọng của gói phụ gia, được xử lý.
Đối với tài nguyên "tổng hợp" hiện đại được tuyên bố là lớn - 20 ... 30 nghìn km.

Thử nghiệm trên một động cơ cũ

Càng nhiều dầu được đưa vào xi lanh, nó càng nhanh lão hóa. Màng dầu dày hơn trên thành xi lanh có nghĩa là nhiều dầu tiếp xúc với nhiệt hơn trong mỗi chu kỳ. Và khối lượng của nó trong cacte liên tục giảm - do lãng phí lớn. Áp suất gia tăng của khí cacte và nhiều hơn nữa của chúng nhiệt cũng làm tăng tốc độ oxy hóa dầu. Và lượng cặn bám trong động cơ cũ ngày càng tăng mạnh đòi hỏi nhiều chất phụ gia tẩy rửa hơn.
Do đó, việc tăng tốc độ thử nghiệm dầu trên động cơ đã già hóa là điều hợp lý. Để thử nghiệm, một động cơ đặc biệt đã được lắp ráp, với khe hở ổ trục bình thường và khe hở tăng mạnh cho nhóm xi-lanh-pít-tông.

SL, SM

Để thử nghiệm, "chất tổng hợp" hiện đại đã được chọn, tương tự theo SAE, 5W40.
Bây giờ chúng ta hãy thử tìm các loại dầu khác nhau Phân loại API. Sẽ đúng nếu tất cả các loại dầu đều thuộc cùng một nhãn hiệu, nhưng thuộc các nhóm API khác nhau. Nhưng, than ôi, điều này không xảy ra - dầu không còn Chất lượng cao trong tất cả các công ty, nó chỉ đơn giản là thay thế người tiền nhiệm của nó. Do đó, bạn phải chọn từ những gì đang có. Tuy nhiên, để tăng độ tin cậy của kết quả, hai loại dầu được đưa vào mỗi nhóm so sánh.
Mẫu đầu tiên là dầu Esso Ultron (1100 rúp mỗi lon), có loại chất lượng chuyển tiếp SJ / SL. Thứ hai là dầu BP Visco 5000 (1070 rúp mỗi hộp). Từ gia đình SM - Motul X-Clean 8100 của Pháp (2810 rúp mỗi hộp). Là một cặp, họ lấy một loại dầu NGN Gold hoàn toàn mới của Hà Lan (1030 rúp mỗi hộp).
Sau mỗi chu kỳ thử nghiệm, các động cơ được tháo rời, đo lường và các bộ phận được cân để xác định độ mòn và nhiễm bẩn.
Sau đó, họ đã tiến hành thử nghiệm trên một động cơ được lắp ráp có tính đến tất cả các yêu cầu về khoảng hở, thực tế còn mới, chưa sử dụng và chạy tốt. Nó chạy tuần tự các chu kỳ thử nghiệm tiêu chuẩn, đầu tiên là đối với tất cả các loại dầu mới, sau đó là đối với những loại dầu đã bị “giết chết” bởi chu trình tài nguyên. Và tại đây, họ đã đo công suất, mức tiêu thụ nhiên liệu và các thông số môi trường.
Chu kỳ thử nghiệm đầu tiên - trên dầu mới, không cho thấy nhiều khác biệt trong phản ứng của động cơ đối với nhóm API - mọi thứ vẫn nằm trong sai số đo lường.
Và chu kỳ thứ hai, với các loại dầu đã qua sử dụng, đặt mọi thứ vào vị trí của nó. dầu tổng hợp Các nhóm SL đã thấy hiệu suất của họ giảm đáng kể so với các thiết kế mới của họ, trong khi Motul và NGN Gold đã trải qua một sự suy giảm ít hơn nhiều. Sự khác biệt giữa các loại dầu khác nhau đã đáng chú ý hơn nhiều - lên tới 6 ... 7% về mức tiêu thụ nhiên liệu, lên đến 10% về độc tính và 2 ... 4% về sức mạnh giữa Esso-Visco và Motul-NGN các nhóm. Hơn nữa, động cơ phản ứng nhiều hơn những động cơ khác đối với sự lão hóa của dầu BP Visco.
Kết quả kiểm tra được tóm tắt trong bảng:

Đây là cách độ nhớt động học làm việc ở nhiệt độ cao của các loại dầu thuộc các nhóm API khác nhau thay đổi. Đầu tiên - giảm, đây là sự phá hủy các chất phụ gia làm đặc. Và sau đó là sự tăng trưởng. Đây là hệ quả của sự phân hủy và thay đổi tính chất dầu gốc. Quá trình này càng ít rõ rệt, tài nguyên dầu mỏ càng lớn.

Về độ nhớt, tất cả các loại dầu rõ ràng tương ứng với phạm vi quy định lớp SAE 5W40. Các chỉ số độ nhớt rất cao, đặc trưng của "chất tổng hợp" tốt ("chỉ số độ nhớt" là một tham số gián tiếp chịu trách nhiệm cho bắt đầu lạnhđộng cơ).
Nhìn vào nội dung của các yếu tố hoạt động. Đây là một đặc tính trực tiếp của gói phụ gia. Điều đáng chú ý ở đây là nồng độ của chúng trong dầu gốc, cả trong nhóm SL và SM, rất gần nhau. Thật vậy, đại đa số các nhà sản xuất sử dụng các gói phụ gia gần như giống nhau - có rất ít nhà sản xuất chúng trên thế giới. Nhưng cơ sở cho tất cả các loại dầu là khác nhau, và sự khác biệt về số lượng.
Hàm lượng lưu huỳnh. Các hợp chất của lưu huỳnh tác động mạnh lên chất xúc tác. Nó luôn hiện diện trong dầu - cả từ dầu gốc và là một phần của phụ gia chống kẹt và chống mài mòn. dầu motul X-Clean dẫn đầu về độ sạch dầu khỏi lưu huỳnh, và NGN Gold là “đầu tàu” ở đầu bên kia. Nhưng không có giới hạn quy định nào đối với thông số này và kinh nghiệm cho thấy rằng đối với hầu hết các loại dầu, hàm lượng lưu huỳnh cao hơn 0,5 ... 0,6%.
số kiềm. Đối với tất cả các loại dầu, nó khá cao - đây là dấu hiệu của khả năng tẩy rửa. Nhưng dầu SM, Motul X-Clean và NGN Gold thì thấp hơn. Dầu SM có gốc ổn định hơn yêu cầu ít chất phụ gia tẩy rửa hơn để giữ cho động cơ sạch sẽ và lượng kiềm dư thừa trong dầu có hại - nó làm tăng khả năng ăn mòn và giảm tuổi thọ của các chất phụ gia.
Một phân tích dữ liệu thu được từ các loại dầu đã qua sử dụng đã xác nhận rằng, thực sự, các loại dầu thuộc nhóm SM ổn định hơn. Và điều này có nghĩa là - và tuổi thọ của chúng dài hơn.
Hãy quay lại dữ liệu thử nghiệm động cơ. Tất cả mọi thứ được xác nhận bởi kết quả của "hóa học vật lý". Thật vậy, Motul X-Clean và NGN Gold mang lại hiệu quả tiết kiệm năng lượng cao hơn - động cơ, dù ít, trở nên tiết kiệm hơn, mạnh hơn một chút và hiệu ứng này vẫn tồn tại và thậm chí còn tăng lên khi chạy song song. Nhưng điều chính là cặn lắng trong chính động cơ, trong chảo dầu, trên cơ cấu van và trên các pít-tông (và đây là điều quan trọng nhất), những loại dầu này đã cho ít hơn rõ rệt. Và sự mài mòn của các bộ phận cũng ít hơn và đáng kể. Và điều này một lần nữa được xác nhận bởi "hóa học vật lý" - xem nội dung của các sản phẩm mặc.
CÓ XỨNG ĐÁNG TRẢ THÊM KHÔNG? Vì vậy, điểm mấu chốt. Tôi có cần phải trả tiền cho dầu hiện đại SM? Đối với những người có chỉ dẫn trực tiếp về dầu SM trong hướng dẫn, câu hỏi này có câu trả lời chắc chắn. Phần còn lại có một sự lựa chọn.
Tất nhiên, dầu loại SL cũng có chất lượng cao, nhưng SM thực sự có những “điểm cộng” nhất định. cái này và phòng thủ tốt nhấtđộng cơ không bị mài mòn, và mức độ cặn bám trong động cơ thấp hơn, v.v. dài hạn dịch vụ.
Con số cụ thể sau quãng đường cần thay dầu của loại này và loại khác là một thông số hoàn toàn riêng lẻ phụ thuộc vào thương hiệu của động cơ và loại của nó điều kiện kỹ thuật, và chất lượng của nhiên liệu được sử dụng, và phong cách lái xe. Nhưng theo ước tính dầu tốt Các nhóm SM sẽ cung cấp cho SL dầu 30 ... 40 phần trăm về tài nguyên.

Mở động cơ và cân các bộ phận sau khi kiểm tra từng loại dầu giúp đánh giá khả năng bảo vệ của chúng. Dầu của nhóm SM thực sự hiệu quả hơn trong việc giảm mài mòn - điều này đã được xác nhận qua thử nghiệm của chúng tôi.

Bảng.1 CÁC CHỈ TIÊU LÝ HÓA CỦA MẪU DẦU ĐỘNG CƠ

№	thông số dầu	nhóm SL		tập đoàn SM
		NGN Vàng 5W40	Motul X Clean 5W40	Esso Ultron 5W40	BP Visco 5W40
	Các thông số hóa lý chung
1	Độ nhớt động học ở 40°C, cSt	81,0/94,35	84,18/106,73	84,36/99,51	80,08/96,46
2	Độ nhớt động học ở 100°C, cSt	14,06/15,56	13,06/16,99	14,65/15,84	13,77/14,36
3	Độ nhớt động học ở 150°C, cSt	6,24/6,79	5,85/6,97	6,06/6,62	5,79/6,45
4	chỉ số độ nhớt	180/176	156/174	196/182	170/154
5	Nhiệt độ quay có điều kiện của trục, T 5000, độ C (đã tính)	-24/-21	-19/-20	-26/-21	-23/-21
6	Số bazơ, mg KOH/g	11,5/10,1	9,8/8,2	8,4/7,7	8,0/7,2
7	Chỉ số axit tổng số, mg KOH/g	1,82/2,73	1,90/2,77	1,91/2,30	1,21/2,23
8	Điểm chớp cháy trong nồi nấu mở, độ. TỪ	236/238	223/225	227/228	232/234
	Hàm lượng các nguyên tố hoạt tính trong mẫu dầu ban đầu
9	Hàm lượng lưu huỳnh, %	0,32	0,27	0,42	0,20
10	Phần khối lượng của phốt pho, % wt.	0,12	0,15	0,16	0,12
11	Phần khối lượng của canxi, % wt.	0,32	0,38	0,45	0,23
12	Phần khối lượng của kẽm, % wt.	0,18	0,16	0,19	0,13
	Nội dung của các sản phẩm hao mòn vào cuối chu kỳ thử nghiệm
13	Hàm lượng sắt, ppm	15,5	12,0	3,5	4,5
14	Hàm lượng nhôm, ppm	214,2	184,3	48,9	55,6
15	Hàm lượng crom, ppm	7,2	9,8	4,5	5,2

Ở tử số, các chỉ số được xác định trong các mẫu dầu ban đầu sau chu kỳ thử nghiệm đầu tiên (sau 6 giờ), ở mẫu số - trong các mẫu cuối cùng (sau 120 giờ)

HIỆU SUẤT ĐỘNG CƠ TRUNG BÌNH ĐẠT ĐƯỢC KHI LÀM VIỆC VỚI CÁC LOẠI DẦU ĐỘNG CƠ KHÁC

Nhóm API	Thay đổi hiệu suất động cơ khi chạy bằng dầu động cơ ... (so với các thông số thu được trên dầu Esso Ultron)	hiệu suất động cơ		Hàm lượng các thành phần độc hại
		Quyền lực, %	Sự tiêu thụ xăng dầu, %	Theo CO2,%	Theo CH, %	Đối với NOx, %
SL	BP Visco	0.30/ -1,49	1.17/ -4.05	-3.63/-2.19	--2.89/ -5,02	--1.11/-0.53
SM	vàng NGN	0.55/ 2.45	1.67/5.98	--3.63/ 5.56	--1.44/ 9.56	1.22/3.91
SM	Motul X sạch	0.28/ 2.65	1.54/6.35	--1.43/ 6.35	0.31/ 10.60	--2.38/0.43

Ở tử số, các chỉ số được xác định cho dầu tươi, ở mẫu số - cho các mẫu dầu cuối cùng (sau 120 giờ)
Màu đỏ làm nổi bật sự suy giảm hiệu suất, màu xanh lá cây - cải thiện, màu xanh lam - thay đổi trong lỗi đo lường.

Khối lượng lắng đọng trên các bộ phận cân kiểm soát vào cuối chu kỳ thử nghiệm

Tiền gửi ở mặt bên của pít-tông là nguy hiểm nhất! Chúng có thể dẫn đến sự xuất hiện của các vòng đệm - và do đó làm mất khả năng nén và quá nóng của pít-tông. Đây là những khoản tiền gửi xấp xỉ làm cho dầu khoáng bị loại bỏ hoàn toàn.

Và đây là những loại dầu thuộc nhóm SL ...

Và những nhóm như vậy là SM. Sự khác biệt là đáng chú ý

Ngoài ra còn có cặn trong cacte động cơ sau dầu nhóm SL, sự hiện diện của chúng là không thể tránh khỏi

Đây là cách cácte tương tự trông như thế nào sau khi tra dầu của nhóm SM

Trên các cơ chế van, sự khác biệt không quá đáng chú ý, nhưng nó cũng có .. Đây là sau dầu của nhóm SL

Đây là sau khi dầu nhóm SM

Hệ thống phân loại dầu động cơ API (Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ) đã tồn tại từ năm 1969. Mục đích chính của nó là phân tách dầu động cơ theo chất lượng và công nghệ được sử dụng.

Theo các loại này, các ký hiệu thích hợp được sử dụng trong tên của các tiêu chuẩn tương ứng. Ví dụ, các loại dầu được tiêu chuẩn hóa thường được gọi là API SE. Bây giờ chúng tôi sẽ phân tích chi tiết hơn ý nghĩa của những chữ cái này.

Mỗi lớp mới được gán thêm một chữ cái trong bảng chữ cái. dầu vạn năngđối với động cơ xăng và động cơ diesel, chúng được biểu thị bằng hai biểu tượng của các loại tương ứng: biểu tượng đầu tiên là biểu tượng chính (cho biết dầu của động cơ nào) và biểu tượng thứ hai biểu thị khả năng sử dụng nó kể từ năm động cơ được tạo ra , và nó có tua-bin hay không.

S (Dịch vụ) - bao gồm các loại dầu động cơ chất lượng dành cho động cơ xăng, theo thứ tự thời gian.

C (Thương mại) - bao gồm các loại chất lượng và mục đích của dầu cho động cơ diesel, theo thứ tự thời gian.

Nếu dầu vượt qua một số tiêu chuẩn, chẳng hạn như API SJ / CF, thì dầu đó phù hợp với cả xăng và động cơ diesel thể loại này. Hình dưới đây cho thấy tất cả các tiêu chuẩn dầu chính trong danh mục API.

Dựa trên hai bảng này, chúng ta sẽ nói về các loại phổ biến nhất hiện nay.

dầu xăng

Hạng mục đã được phê duyệt vào ngày 06/11/1995, giấy phép bắt đầu được cấp từ ngày 15/10/1996. Dầu ô tô trong danh mục này được thiết kế cho tất cả các động cơ xăng hiện đang sử dụng và thay thế hoàn toàn các loại dầu của tất cả các loại hiện có trước đây trong các kiểu động cơ cũ. Mức tối đa của các thuộc tính hoạt động. Khả năng chứng nhận tiết kiệm năng lượng API SJ/EC.

Được giới thiệu vào tháng 7 năm 2001 cho động cơ tăng áp nhiều van được trang bị hệ thống kiểm soát khí thải và xử lý sau. API SL ngụ ý những cải tiến dầu động cơ sau:

• giảm khí thải
• bảo vệ hệ thống kiểm soát và trung hòa khí thải
• tăng khả năng chống mài mòn
• tăng cường bảo vệ chống lại tiền gửi nhiệt độ cao
• khoảng thời gian thoát nước kéo dài

Có hiệu lực vào tháng 11 năm 2004. API SM bao gồm các loại dầu động cơ dành cho động cơ xăng được sản xuất sau năm 2004. Dầu động cơ đáp ứng các yêu cầu sẽ cung cấp khả năng bôi trơn đáng tin cậy cho động cơ tăng áp và nhiều van. Dầu động cơ được chứng nhận API SM có thể có thêm thông số kỹ thuật ILSAC GF-4, cho biết đặc tính tiết kiệm năng lượng cao của dầu động cơ.

(không có trong bảng) - có hiệu lực vào tháng 10 năm 2010. Ngày nay, đây là những yêu cầu mới nhất (và do đó là nghiêm ngặt nhất) áp dụng cho các nhà sản xuất dầu động cơ cho động cơ xăng. Dầu được chứng nhận ngụ ý khả năng sử dụng trong tất cả động cơ xăng thế hệ hiện đại (sản xuất sau 2010).

quan trọng về ngoại hình lớp API Phân loại API SN có thể lưu ý việc giới thiệu các yêu cầu sau

• Sử dụng được cho động cơ sử dụng nhiên liệu sinh học;
• Tất cả các loại dầu tiêu chuẩn đều tiết kiệm năng lượng;
• Tăng yêu cầu đảm bảo khả năng chống mài mòn của động cơ;
• động cơ dầu API SN được cho là mang lại "tuổi thọ lâu dài và hạnh phúc" cho hệ thống kiểm soát khí thải và ống xả "thân thiện với môi trường".

dầu diesel

CF - được giới thiệu vào năm 1994. Dầu cho xe địa hình, động cơ có phun nhiên liệu tách đôi, kể cả động cơ chạy bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh từ 0,5% tính theo trọng lượng trở lên. Thay dầu CD.

CF-2- Được giới thiệu vào năm 1994. Cải thiện hiệu suất, được sử dụng thay cho CD-II cho động cơ hai thì. Dầu cao nhất cho động cơ hai thì.

CF-4 - giới thiệu năm 1990. Đối với động cơ diesel bốn thì tốc độ cao có và không có tăng áp. Có thể dùng thay dầu CD, CE. Cao hơn đối với động cơ bốn thì.

CG-4 - được giới thiệu vào năm 1995. Dùng cho động cơ điêzen cao tốc chạy bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh nhỏ hơn 0,5%. Dầu CG-4 cho động cơ tuân thủ các yêu cầu về độc tính khí thải được giới thiệu ở Hoa Kỳ từ năm 1994. Thay thế các loại dầu CD, CE và CF-4. Cao hơn cho các mô hình từ năm 1995.

CH-4 - được giới thiệu vào năm 1998. Đối với động cơ 4 thì tốc độ cao đáp ứng các quy định về khí thải của Hoa Kỳ từ năm 1998. Dầu CH-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên tới 0,5% tính theo trọng lượng. Có thể dùng thay cho dầu CD, CE, CF-4 và CG-4.

CI-4 - được giới thiệu vào năm 2002. Đối với động cơ bốn thì tốc độ cao được thiết kế để đáp ứng các quy định về khí thải năm 2002. Dầu CI-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên tới 0,5% tính theo trọng lượng và cũng được sử dụng trong các động cơ có hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR). Thay thế dầu CD, CE, CF-4, CG 4 và CH-4. Năm 2004, một danh mục API bổ sung, CI-4 PLUS, đã được giới thiệu. Các yêu cầu đối với sự hình thành bồ hóng, cặn lắng và các chỉ số độ nhớt đã được thắt chặt.

CJ-4 - Được giới thiệu vào năm 2006. Dành cho động cơ bốn thì tốc độ cao được thiết kế để đáp ứng các quy định về khí thải năm 2007 trên đường cao tốc. Dầu CJ-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên tới 500 ppm (0,05% khối lượng). Tuy nhiên, vận hành với nhiên liệu chứa hơn 15ppm (0,0015% trọng lượng) lưu huỳnh có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của hệ thống xử lý khí thải và/hoặc chu kỳ thay dầu. Dầu CJ-4 được khuyên dùng cho động cơ được trang bị bộ lọc hạt diesel và các hệ thống xử lý sau khác.

Có lẽ, bất kỳ người lái xe nào cũng sẽ đồng ý rằng chìa khóa để động cơ hoạt động bền bỉ và không gặp sự cố là sử dụng dầu động cơ chất lượng cao, các đặc tính của loại dầu này sẽ tương ứng ở mức tối đa với các thông số do nhà sản xuất đặt ra. Xem xét thực tế rằng dầu ô tô hoạt động trong một phạm vi rộng của nhiệt độ và áp lực lớn, cũng như tiếp xúc với môi trường khắc nghiệt, các yêu cầu rất nghiêm trọng được đặt ra đối với họ. Để hợp lý hóa các loại dầu và tạo thuận lợi cho quy trình lựa chọn cho một loại động cơ cụ thể, một số tiêu chuẩn quốc tế đã được phát triển. Hiện nay, các nhà sản xuất hàng đầu thế giới sử dụng những cách được công nhận rộng rãi sau đây phân loại dầu động cơ:

• SAE - Hiệp hội kỹ sư ô tô;
• API - Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ;
• ACEA - Hiệp hội nhà sản xuất châu Âuô tô.
• ILSAC - Ủy ban Quốc tế về Tiêu chuẩn hóa và Phê duyệt Dầu động cơ.

Dầu trong nước cũng được chứng nhận theo GOST.

Phân loại dầu động cơ SAE

Một trong những tính chất chính của dầu động cơ là độ nhớt, thay đổi theo nhiệt độ. phân loại SAE tách tất cả các loại dầu theo đặc tính nhiệt độ nhớtđến các lớp sau:

• Mùa đông - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Mùa hè - 20, 30, 40, 50, 60;
• Các loại dầu dành cho mọi thời tiết được biểu thị bằng một số kép, ví dụ: 0W-30, 5W-40.

lớp SAE	độ nhớt ở nhiệt độ thấp		độ nhớt nhiệt độ cao
	quây	khả năng bơm	Độ nhớt, mm 2 / s, ở 100 ° C		Độ nhớt tối thiểu, mPa*s, ở 150 °С và tốc độ cắt 10 6 s -1
	Độ nhớt tối đa, mPa*s
	6200 ở -35°C	60000 ở -40 °C
	6600 ở -30°C	60000 ở -35°C
	7000 ở -25°C	60000 ở -30°C
	7000 ở -20°C	60000 ở -25 °С
	9500 ở -15°C	60000 ở -20 °С
	13000 ở -10°C	60000 ở -15°C
					3.5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
					3.7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)

Đặc điểm chính dầu mùa đông Là độ nhớt ở nhiệt độ thấp, được xác định bởi các chỉ số về khả năng quay và khả năng bơm. Độ nhớt nhiệt độ thấp tối đa quâyđược đo theo phương pháp ASTM D5293 trên nhớt kế CCS. Chỉ báo này tương ứng với các giá trị mà tốc độ cần thiết để khởi động động cơ được cung cấp trục khuỷu. độ nhớt khả năng bơm xác định theo phương pháp ASTM D4684 trên nhớt kế MRV. Giới hạn nhiệt độ khả năng bơm xác định nhiệt độ tối thiểu mà tại đó bơm có thể cung cấp dầu cho các bộ phận của động cơ mà không cho phép ma sát khô giữa chúng. cung cấp độ nhớt công việc bình thường hệ thống bôi trơn, không vượt quá 60.000 mPa*s.

Vì dầu mùa hè các giá trị tối thiểu và tối đa của độ nhớt động học ở 100 ° C, cũng như các chỉ số về độ nhớt động lực tối thiểu ở nhiệt độ 150 ° C và tốc độ cắt 10 6 s -1 đã được thiết lập.

Dầu phù hợp với mọi thời tiết phải đáp ứng các yêu cầu được xác định cho các loại dầu mùa đông và mùa hè tương ứng có trong chỉ định.

Phân loại dầu động cơ API

Các chỉ số chính của dầu theo phân loại API là: loại động cơ và chế độ vận hành, đặc tính hiệu suất và điều kiện sử dụng, năm sản xuất. Tiêu chuẩn quy định việc phân chia dầu thành hai loại:

• Danh mục "S" (Dịch vụ) - dầu được thiết kế cho động cơ xăng 4 thì;
• Loại "C" (Thương mại) - dầu cho động cơ diesel của xe, thiết bị làm đường và máy nông nghiệp.

Ký hiệu của loại dầu bao gồm hai chữ cái: chữ cái đầu tiên là loại (S hoặc C), chữ cái thứ hai là mức hiệu suất.

Các số trong ký hiệu (ví dụ: CF-4, CF-2) đưa ra ý tưởng về khả năng ứng dụng của dầu trong động cơ 2 hoặc 4 thì.

Nếu dầu động cơ có thể được sử dụng cho cả động cơ xăng và động cơ diesel, thì ký hiệu bao gồm hai phần. Cái đầu tiên cho biết loại động cơ mà dầu được tối ưu hóa, cái thứ hai - một loại động cơ được phép khác. Một ký hiệu ví dụ là API SI-4/SL.

	điều kiện hoạt động
loại S
	Dầu thiết kế cho động cơ xăng ô tô, xe tải và xe tải nhẹ. Lớp SH cung cấp một sự cải thiện về hiệu suất của lớp SG mà nó đã thay thế.
	Đảm bảo tuân thủ các yêu cầu SH và cũng giới thiệu Các yêu cầu bổ sung về mức tiêu thụ dầu, đặc tính tiết kiệm năng lượng và khả năng chống tạo cặn khi đun nóng.
	Nó cung cấp cho việc cải thiện các đặc tính chống oxy hóa, tiết kiệm năng lượng và chất tẩy rửa của dầu.
	Thiết lập các yêu cầu nghiêm ngặt hơn đối với dầu động cơ.
	Tiêu chuẩn áp dụng các yêu cầu bổ sung để đảm bảo tiết kiệm năng lượng và chống mài mòn, đồng thời ngụ ý giảm độ mài mòn của các sản phẩm kỹ thuật cao su của động cơ. Dầu cấp API SN có thể được sử dụng trong động cơ nhiên liệu sinh học.
loại C
	Nó được sử dụng cho các loại dầu được sử dụng trong động cơ diesel tốc độ cao.
	Nó được sử dụng cho các loại dầu được sử dụng trong động cơ diesel tốc độ cao. Cung cấp cho việc sử dụng các loại dầu có hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu diesel lên tới 0,5%. Giúp tăng tuổi thọ của động cơ với hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR). Có các yêu cầu bổ sung đối với các đặc tính chống oxy hóa, chống mài mòn, tạo cặn, tạo bọt, giảm chất lượng của vật liệu bịt kín, giảm độ nhớt do cắt.
	Nó được sử dụng cho các loại dầu được sử dụng trong động cơ diesel tốc độ cao. Cung cấp khả năng sử dụng khi hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu diesel lên tới 0,05% tính theo trọng lượng. Dầu CJ-4 hoạt động đặc biệt hiệu quả trong các động cơ có bộ lọc hạt diesel (DPF) và các hệ thống xử lý khí thải khác. Chúng cũng có các đặc tính chống oxy hóa được cải thiện, tính ổn định trong phạm vi nhiệt độ rộng và khả năng chống lại sự hình thành cặn lắng.

Phân loại dầu động cơ theo ACEA

Phân loại ACEA được phát triển bởi Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu vào năm 1995. Phiên bản mới nhất của tiêu chuẩn quy định việc phân chia dầu thành ba loại và 12 loại:

• A/B - xăng và động cơ diesel xe con, xe van, xe buýt nhỏ (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C - động cơ xăng và diesel có chất xúc tác khí thải (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E - động cơ diesel hạng nặng (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Trong chỉ định ACEA, ngoài loại dầu động cơ, năm có hiệu lực, cũng như số phiên bản (nếu các yêu cầu kỹ thuật đã được cập nhật), được chỉ định.

Phân loại dầu động cơ theo GOST

Theo GOST 17479.1-85, dầu động cơ được chia thành:

• cấp độ nhớt động học;
• các nhóm trình diễn.

Qua Độ nhớt động học GOST 17479.1-85 chia dầu thành các loại sau:

• mùa hè - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• mùa đông - 3, 4, 5, 6;
• mọi thời tiết - 3 Z / 8, 4 Z / 6, 4 Z / 8, 4 Z / 10, 5 Z / 10, 5 Z / 12, 5 Z / 14, 6 Z / 10, 6 Z / 14, 6 Z/16 (chữ số đầu tiên chỉ lớp mùa đông, chữ số thứ hai chỉ lớp mùa hè).

Cấp độ nhớt của dầu động cơ theo GOST 17479.1-85:

lớp nhớt	Độ nhớt động học ở 100 °C		Độ nhớt động học ở -18 °С, mm 2 /s, không hơn

Qua Lĩnh vực sử dụng tất cả các loại dầu động cơ được chia thành sáu nhóm - A, B, C, D, D, E.

Các nhóm dầu động cơ theo đặc tính hiệu suất theo GOST 17479.1-85:

Nhóm dầu theo đặc tính hiệu suất
		Động cơ xăng và động cơ diesel không cưỡng bức
		Động cơ xăng được tăng cường nhẹ hoạt động trong điều kiện thúc đẩy sự hình thành cặn ở nhiệt độ cao và ăn mòn ổ trục
		Động cơ diesel tăng áp thấp
		Động cơ xăng tăng áp trung bình hoạt động trong điều kiện thuận lợi cho quá trình oxy hóa dầu và hình thành các loại cặn
		Động cơ diesel tăng áp trung bình với các yêu cầu gia tăng về đặc tính chống ăn mòn, chống mài mòn của dầu và xu hướng hình thành cặn ở nhiệt độ cao
		Động cơ xăng tăng tốc cao hoạt động trong điều kiện vận hành khắc nghiệt góp phần oxy hóa dầu, hình thành các loại cặn, ăn mòn và rỉ sét
		Động cơ diesel hút khí tự nhiên hoặc hút khí trung bình được tăng áp cao vận hành trong các điều kiện vận hành dẫn đến hình thành cặn ở nhiệt độ cao
		Động cơ xăng tăng tốc cao hoạt động trong điều kiện vận hành khắc nghiệt hơn so với dầu nhóm G 1
		Động cơ diesel tăng áp tăng tốc cao hoạt động trong điều kiện vận hành khắc nghiệt hoặc khi nhiên liệu sử dụng yêu cầu sử dụng loại dầu có khả năng trung hòa cao, đặc tính chống ăn mòn và chống mài mòn, xu hướng hình thành các loại cặn thấp
		Động cơ xăng và diesel tăng tốc cao hoạt động trong điều kiện vận hành khắc nghiệt hơn so với dầu nhóm D 1 và D 2. Khác biệt về khả năng phân tán tăng lên, đặc tính chống mài mòn tốt nhất.

Chỉ số 1 cho biết dầu dành cho động cơ xăng, chỉ số 2 cho động cơ diesel. Các loại dầu phổ quát không có chỉ số trong chỉ định.

Một ví dụ về ký hiệu dầu động cơ:

M - 4 Z / 8 - V 2 D 1

M - dầu động cơ, 4 Z / 8 - cấp độ nhớt, V 2 G 1 - có thể sử dụng cho động cơ diesel công suất trung bình (B 2) và động cơ xăng công suất cao (G 1).

Phân loại dầu động cơ theo ILSAC

Ủy ban phê duyệt và tiêu chuẩn dầu động cơ quốc tế (ILSAC) đã ban hành năm tiêu chuẩn dầu động cơ: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 và ILSAC GF-5.

	Năm giới thiệu	Sự mô tả
	lỗi thời	Phù hợp với yêu cầu chất lượng của phân loại API SH; cấp độ nhớt SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; trong đó XX là 30, 40, 50, 60
		Đáp ứng yêu cầu chất lượng API SJ, SAE 0W-20, 5W-20 được thêm vào các lớp GF-1
		Tuân thủ phân loại API SL. Khác với GF-2 và API SJ ở các đặc tính chống oxy hóa và chống mài mòn tốt hơn đáng kể, cũng như cải thiện độ bay hơi. các lớp ILSAC CF-3 và API SL giống nhau về nhiều mặt, nhưng dầu cấp GF-3 nhất thiết phải tiết kiệm năng lượng.
		Tuân thủ phân loại API SM với các đặc tính tiết kiệm năng lượng bắt buộc. Cấp độ nhớt SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 và 10W-30. Nó khác với loại GF-3 ở khả năng chống oxy hóa cao hơn, tính chất tẩy rửa được cải thiện và ít có xu hướng hình thành cặn. Ngoài ra, dầu phải tương thích với chất xúc tác khí thải.
		Đáp ứng các yêu cầu phân loại API SM với các yêu cầu nghiêm ngặt hơn về tiết kiệm nhiên liệu, khả năng tương thích của chất xúc tác, độ bay hơi, chất tẩy rửa và khả năng chống cặn lắng. Các yêu cầu mới được đưa ra để bảo vệ hệ thống tăng áp khỏi cặn bám và khả năng tương thích với chất đàn hồi.