Chìa khóa đánh lửa từ Skoda Yeti Ngoài trời.

Đây là một trường hợp cực kỳ hiếm gặp nhưng vẫn có tiền lệ nên rất đáng để xem xét thủ tục xử lý sự cố như vậy.

Hai phiên bản của cùng một tình huống

Đầu tiên Vấn đề là khi bạn cố gắng khởi động xe, biểu tượng “chìa khóa” sẽ sáng lên trên màn hình và động cơ chết máy. Nhưng sau nhiều lần thử, nó vẫn khởi động và trong một thời gian không có vấn đề gì phát sinh, cho đến lần tiếp theo.

Thứ hai tùy chọn thậm chí còn tệ hơn - “chìa khóa” trên màn hình cũng sáng lên, nhưng sau đó không thể khởi động xe bất cứ lúc nào được nữa. Việc tháo thiết bị đầu cuối cũng như cố gắng khởi động xe bằng chìa khóa thứ hai đều không giúp ích được gì.

Cần phải nói ngay rằng những sự cố hiếm gặp như vậy thường xảy ra ở thời hạn bảo lãnh bảo dưỡng ô tô trong 5-10 nghìn km đầu tiên của xe. Tức là bạn sẽ không phải trả tiền sửa chữa. Đó là một tin tốt.

Nhưng cũng có một cái xấu. Đầu tiên, nếu Skoda Yeti của bạn vẫn khởi động sau lần thử thứ n, thì tôi khuyên bạn nên đến ngay trung tâm bảo hành. Bởi vì lần sau xe có thể không hoạt động được nữa và bạn sẽ phải đến trung tâm bảo hành bằng xe kéo.

Thứ hai, nguyên nhân của vấn đề này là do bộ phận cố định cần được thay thế. Và xi lanh khóa đánh lửa có bộ phận cố định rất có thể sẽ được đặt hàng tại Cộng hòa Séc nên thời gian thay thế có thể kéo dài cả tháng. Đây là sự bất tiện lớn nhất trong tình huống này.

Điều duy nhất có thể được khuyên trong tình huống này là hãy nhớ yêu cầu xe thay thế trong khi Skoda Yeti của bạn đang được sửa chữa. Suy cho cùng, không phải gia đình nào cũng có nhiều hơn một chiếc ô tô, và việc không có xe trong một tháng là điều rất bất tiện.

Và tôi nhắc lại, rất ít chủ xe SUV ở Séc gặp phải vấn đề như vậy.

Bệnh thời thơ ấu xe Skoda Yeti (Skoda Yeti) với động cơ 1,2 lít, turbo, TSI

Chiếc xe này đã trở thành một vị khách khá thường xuyên với chúng tôi...

Ngay từ tên gọi của chiếc xe đã rõ ràng và ngay lập tức thu hút sự chú ý: “Động cơ 1,2 lít”. Và nếu không có hệ thống "turbo" và TSI, động cơ này sẽ khá khó khăn để vận chuyển một thân xe như vậy: trong ảnh, công việc đang được tiến hành khẩn trương để loại bỏ sự cố nghiêm trọng trong thời gian bảo dưỡng tại trung tâm dịch vụ ô tô của chúng tôi.

Nhưng tôi sẽ bắt đầu lại từ đầu: đầu tiên là tiếng động cơ vang lên, sau đó chiếc Skoda này xuất hiện ở góc đường. Âm thanh trở nên rõ ràng: “Động cơ có vấn đề rồi”... Tôi nhìn vào tiệm, thấy đèn áp suất dầu sáng và nói với khách hàng:

Trước tiên bạn cần liên hệ với thợ máy; đèn dầu đang sáng - chính là họ.

Chiếc xe được chuyển đến trạm cơ khí, nơi các chuyên gia của chúng tôi sau khi mở thùng dầu đã xác định trục trặc: “bộ thu dầu bị tắc”. Hơn nữa, nó không bị tắc bởi một loại rác nào đó mà là do "thứ gì đó giống như nhựa đường", như Sergei, một chuyên gia tại trạm sửa ống nước, cho biết.

Nhưng người chủ rất ngạc nhiên và nói rằng BẢO TRÌ nó đi qua và đi qua thường xuyên, như lẽ ra phải vậy: cứ mười lăm nghìn km một lần.

Sau khi khắc phục sự cố này, chúng tôi khởi động động cơ, cho nó chạy một chút và động cơ bắt đầu hoạt động, âm thanh vận hành của nó trở nên nhẹ nhàng hơn rất nhiều, đèn trên bảng đồng hồ không còn sáng nữa.

Bài viết của thợ khóa chỉ là sự khởi đầu. Sergei thấy đèn áp suất dầu trên bảng đồng hồ tắt, nhưng các đèn khác vẫn sáng: “ổn định hướng” và “kiểm tra động cơ”. Và một lần nữa chiếc xe được chuyển đến vị trí ban đầu, đến trạm chẩn đoán và sửa chữa ô tô, tức là cho chúng tôi. Để chẩn đoán, máy quét gốc được sử dụng, lỗi sau được hiển thị:

Từ kinh nghiệm làm việc với các động cơ tương tự, tôi biết rằng một trong những nguyên nhân gây ra lỗi này có thể là do nguyên nhân cơ bản. sự ô nhiễm cảm biến Tuy nhiên, việc làm sạch chúng kỹ lưỡng cũng không giúp ích được gì.

Trong lúc xe đang chạy Chạy không tải (ở đây phải mất một thời gian để trục xuất hết lượng dầu thừa ra khỏi bộ làm mát liên động - nó được tích hợp vào ống nạp và có làm mát bằng chất lỏng) , tiếp tục suy nghĩ và phân tích tình hình hiện tại. Sau đó anh tắt máy và bắt đầu tìm kiếm thông tin chi tiết hơn. Tất cả các sách tham khảo, hướng dẫn sử dụng dịch vụ, hướng dẫn sử dụng và các nguồn khác thông tin kĩ thuật về chủ đề của câu hỏi, họ nói rằng “bạn cần kiểm tra cái này cái kia, đo điện áp ở đó… kiểm tra xem có rò rỉ không”... tuy nhiên, mọi thứ đã được kiểm tra và không tìm thấy sai lệch nào. Tôi nghĩ: “Điều gì khác có thể ảnh hưởng đến sự cố này?”

Cuối cùng đã đến nút van tiết lưu, mọi thứ ở đó trông sạch sẽ, nhưng vì lý do nào đó tôi chắc chắn muốn nhìn vào đó - tôi chỉ muốn nhìn... Thế là xong rồi.

Quả thực, bề ngoài mọi thứ đều sạch sẽ và không gây ra bất kỳ nghi ngờ nào:

Nhưng dù có vẻ sạch sẽ nhưng tôi không tin vào sự sạch sẽ này, tôi chơi an toàn và van tiết lưu được làm sạch cẩn thận (bạn có thể đọc cách làm sạch nó một cách chính xác trong các bài viết của Legion-Avtodata và trên diễn đàn Legion-Avtodata: http://autodata.ru/article/ , http://forum.autodata.ru/index.php ).

Sau đó, với chút sốt ruột, tôi nổ máy và điều chỉnh van tiết lưu. Hóa ra là: lỗi động cơ biến mất sau khi vệ sinh van tiết lưu và lỗi áp suất biến mất sau khi điều chỉnh.

Khi động cơ ấm lên, nó bắt đầu chuyển sang chế độ vận hành. Và đây là những gì tôi nghĩ: “Những nghi ngờ hóa ra là có cơ sở: tuabin trên động cơ này rất thú vị, nó giống như một máy bơm cho hệ thống thông gió cacte, đường ống của hệ thống khí cacte có một lối thoát ngay trước cửa hút gió của tua bin ... và Rất có thể, do lắp đặt bộ lọc không khí không nguyên bản hoặc ở một mức độ ô nhiễm nhất định, tuabin sẽ hút một lượng quá lớn hơi dầu vào đường ống nạp và dầu khi cháy sẽ tạo ra than cốc cho động cơ.”

Bộ lọc gió đã được thay thế bằng bộ lọc nguyên bản và khách hàng được khuyên nên thay nó sau mỗi mười nghìn km và xả hóa chất vào kim phun như một biện pháp phòng ngừa hiện tượng đóng cặn động cơ. Sau một thời gian, chúng tôi đưa xe đi kiểm tra lại, xem xét và đảm bảo rằng sau khi vận hành, van tiết lưu và ống nạp sạch sẽ, không có dấu vết nhiễm dầu.

Vấn đề về động cơ và các lỗi đã được giải quyết, nhưng sau một thời gian, chiếc xe này lại đến cổng hộp của chúng tôi, nhưng lần này lại có những rắc rối khác đối với khách hàng: dấu hiệu đóng mở cửa không hoạt động. Và mọi chuyện diễn ra khá khéo léo: nếu cửa tài xế mở nửa chừng thì báo hiệu thế này, còn nếu cửa mở hết cỡ thì chỉ vậy thôi, báo hiệu cho thấy cửa đã đóng. Hơn nữa, tại thời điểm này, dấu hiệu trên cửa sau cũng không hoạt động.

Như người ta nói, chiếc xe sản xuất năm 2010 là “tiên tiến” và hầu hết các lỗi đều có thể được xem bằng máy quét nguyên bản. Tôi đã nhìn. Hóa ra khi cửa mở hoàn toàn, giao tiếp với bộ điều khiển cửa lái xe không có kết nối, giống như không có kết nối với khối cửa sau bên trái. Sơ đồ ở đây như sau: việc điều khiển tiến hành theo Có thể xe buýt, chỉ có nguồn điện và bản thân CAN là phù hợp. Có ít dây. Bộ điều khiển được đặt ở mỗi cửa. Tôi nhìn xa hơn: khi cánh cửa đóng lại, kết nối được khôi phục. Tôi đã có kinh nghiệm làm công việc tương tự nên ngay lập tức nhìn vào bộ dây đi ra cửa, nâng vỏ cao su lên cho việc này. Và nó đây rồi!... (hình bên dưới).

Công việc thoạt nhìn rất đơn giản, không có gì phức tạp! Tuy nhiên, hãy nhìn kỹ hơn vào bức ảnh - rất nhiều thứ đã phải được tháo rời để kéo dây nịt bị hư hỏng ra khỏi cửa với độ dài vừa đủ để công việc thuận tiện và sửa chữa chất lượng cao.

cởi bỏ vỏ bảo vệ và xác định vị trí sự cố: tại điểm uốn (đứt) dây bị đứt. Mọi thứ đều chính xác: khi đóng hoặc mở cửa, các tiếp điểm được kết nối hoặc ngắt kết nối, do đó bộ điều khiển phát hiện lỗi và dây nguồn bị đứt. Điều này không thể dẫn đến bất cứ điều gì tốt đẹp trong tương lai; sẽ tốt nếu nó chỉ làm chập mạch và đốt cháy cầu chì. Nếu cầu chì là giả, cầu chì “Trung Quốc” không cháy mà “cháy với ngọn lửa xanh” thì sao? Ở đây cách đám cháy không xa.

Chúng tôi kéo dây ra một chút và bắt đầu dựng chúng lên. Tôi muốn thu hút sự chú ý của bạn: Tôi chỉ thực hiện các phần mở rộng và kết nối như vậy bằng dây âm silicon. Tôi di chuyển điểm kết nối càng xa điểm kết nối trước đó càng tốt để không bị lặp lại. Tại sao lại có dây như vậy – “âm thanh”. Chúng đẹp hơn, mềm và dẻo hơn, đáng tin cậy hơn với điện trở tốt (tối thiểu) (dây tốt sử dụng đồng không có oxy).

Hai từ về lý do tại sao gần đây ngày càng có nhiều cuộc gọi đến các trung tâm dịch vụ ô tô để yêu cầu kết nối điện. Đừng cười nhé, nhưng ý kiến ​​cá nhân của tôi: “Các loại rau xanh và những yêu cầu môi trường đôi khi vô lý của chúng là nguyên nhân gây ra mọi thứ.” Dây điện bị dễ vỡ xe Đức và một số khác sử dụng công nghệ tương tự, nhưng máy móc Nhật Bản sản xuất những vấn đề này ít được giải quyết hơn. Tôi nghĩ rằng chính để đáp ứng nhu cầu của các nhà sinh thái học “xanh”, công nghệ bắt đầu được sử dụng, do đó dây điện của ô tô bắt đầu ít bền hơn. Tuy nhiên, điều này cũng có lợi cho các nhà sản xuất: ô tô ngừng hoạt động càng sớm thì càng có nhiều người mua ô tô mới. “Dây điện môi trường là loại dây mỏng manh hơn và kém tin cậy hơn.”

Tôi đảm bảo thực hiện tất cả các kết nối bằng hàn:

Tôi chưa bao giờ lắp được vỏ cao su ở bên ngoài cửa; tôi phải tháo thanh nâng cửa sổ và chỉ sau khi di chuyển nó vào trong một chút, tôi mới có thể thò tay vào và đẩy vỏ từ bên trong.

Cuối cùng, tôi có thể nói: chiếc xe này mới ra đời được ba năm nhưng đã bắt đầu gặp những vấn đề nghiêm trọng như vậy. Chúng ta phải cho rằng rất sớm những chiếc xe tương tự có lỗi tương tự sẽ chảy vào các tiệm sửa chữa ô tô như một dòng sông.

Chúc mọi người sửa chữa vui vẻ!

Gorshkov D.A.
© Legion-Avtodata

Gorshkov Dmitry Alexandrovich (8 926 171 75 95), Elektrostal, Mira Ave., 27-a, tòa nhà trung tâm sửa chữa ô tô

432 ..

Skoda Yeti 1.2 TSI / Skoda Yeti, crossover 5dv, 105 mã lực, 7 hộp số tự động, 2013 - bộ khởi động quay nhưng động cơ không khởi động

Skoda Yeti 1.2 TSI 5 cửa. crossover, 105 mã lực, 7 hộp số tự động, 2013 - Bộ khởi động quay nhưng động cơ không khởi động

Bộ khởi động quay nhưng động cơ không khởi động

nguyên nhân

Có thể có khá nhiều lý do dẫn đến hành vi này của ô tô. Những cái chính được liệt kê dưới đây. Chúng tôi đã chia chúng thành hai loại. Trước tiên, hãy xem xét những thứ mà bất kỳ người mới bắt đầu nào cũng có thể xử lý:

Nhân tố con người:
Bạn quên tắt hệ thống chống trộm, hệ thống này chẳng hạn chỉ chặn bơm xăng.
Ống xả bị tắc. Người tốt bạn nhét một miếng giẻ hoặc một củ khoai tây vào đó, hoặc có thể bạn vừa lái xe vào một đống tuyết - có rất nhiều lựa chọn. Ống xả nên được thả ra.

Nói chung, tất cả những điều trên không phải là sự cố và có thể được giải quyết nhanh chóng. Bây giờ chúng ta hãy xem xét các lý do liên quan đến trục trặc kỹ thuật:
Nếu bộ khởi động quay rất chậm, nguyên nhân có thể là do dầu động cơ đặc lại khi trời lạnh. Hoặc có thể đó là pin đã hết sau một thời gian dài sử dụng hoặc các cực của nó bị oxy hóa nặng. Trong trường hợp này, điện áp của mạng trên bo mạch có thể giảm đến mức bộ điều khiển động cơ không hoạt động. Chà, mọi thứ đều rõ ràng ở đây: đổ dầu theo mùa, sạc hoặc thay pin.
Có thứ gì đó đã đóng băng - nước trong đường dẫn khí, nhiên liệu diesel trong bình hoặc bộ lọc. Hãy tìm một chiếc hộp ấm áp!
bị lỗi bơm nhiên liệu. Điều này rất dễ xác minh, trừ khi bạn đang cố khởi động xe gần đường cao tốc đông đúc và ồn ào. Nếu môi trường yên tĩnh thì một đôi tai nhạy cảm có thể phát hiện ra sự vắng mặt của tiếng ù đặc trưng của bơm nhiên liệu trong quá trình khởi động. TRONG kịch bản hay nhất Nguyên nhân là do tiếp xúc kém trong mạch điện; trong trường hợp xấu nhất, bạn sẽ phải thay máy bơm.
Vương miện bánh đà quay. Điều này đôi khi xảy ra trên những chiếc xe của những năm trước, cho đến VAZ-2109. Bạn có thể nghe thấy Bendix được gắn với vòng và vòng quay trên bánh đà kèm theo tiếng kêu. Bánh đà sắp được thay thế.

Bộ khởi động không ăn khớp với vòng. Nguyên nhân: mòn các bộ phận, sứt mẻ răng, v.v. Khi bạn cố gắng bắt đầu, bạn nghe thấy tiếng nghiến răng. Hãy sẵn sàng để thay thế bánh răng hoặc bánh đà.

Bendix bị kẹt. Việc ổ đĩa của nó bị lỗi hay bản thân Bendix không quan trọng. Bạn có thể nghe thấy tiếng động cơ khởi động đang quay tốc độ cao, nhưng không còn nỗ lực nào để khởi động động cơ nữa. Hãy sẵn sàng để sửa chữa hoặc thay thế bộ khởi động.

Lỗi hệ thống đánh lửa xe chạy xăng . Chúng tôi kiểm tra mọi thứ - bugi, cuộn dây, hệ thống dây điện, v.v.
bạn xe diesel Phích cắm phát sáng không hoạt động. Sự cố có thể nằm ở bộ điều khiển cũng như ở rơle nguồn. Bản thân những ngọn nến cũng cần được kiểm tra - bạn sẽ phải mày mò việc này.

Vành đai thời gian bị vỡ. Thật dễ dàng để cảm nhận: bộ khởi động rất dễ quay. Nếu may mắn (piston không gặp van) thì thay dây curoa là đủ, nếu không thì nửa máy.

Đai định thời đã nhảy vài răng, làm gián đoạn việc điều chỉnh thời gian chính xác của van. Một lần nữa, trong trường hợp tốt nhất, bạn sẽ cần phải trả dây đai về đúng vị trí của nó, nhưng trong trường hợp xấu nhất, bạn sẽ phải đối mặt với việc sửa chữa tốn kém.
Tăng lực cản quay trục khuỷu: trầy xước trên trục, vỏ ổ trục, các bộ phận của nhóm xi lanh-piston, biến dạng của trục. Kiểm tra xem động cơ có thể quay được khi đẩy xe bằng thiết bị hàng đầu V. hộp cơ khí quá trình lây truyền Với hộp số tự động, bạn sẽ phải cố gắng quay động cơ bằng bu lông ròng rọc dẫn động.đơn vị phụ trợ

. Nếu động cơ có thể bị lật tương đối dễ dàng thì việc tìm kiếm nguyên nhân sẽ cần phải được tiếp tục. Máy phát điện bị tịch thu, bơm trợ lực lái, máy nén điều hòa . Một bộ phận bị lỗi khiến động cơ không quay được. Để kiểm tra, trước tiên bạn có thể xem dây đai có bị căng quá mức khi cố gắng khởi động động cơ hay không. Nếu sự nghi ngờ của bạn được xác nhận, bạn có thể tháo đai truyền động phụ và cố gắng lái xe đến trạm dịch vụ bằng chính sức lực của mình. Tất nhiên, điều này sẽ chỉ hoạt động trên những chiếc xe có bơm nước làm mát làm quay vành đai thời gian. Với một máy bơm không hoạt động, thậm chí không có sự tuần hoàn chất làm mátđộng cơ lạnh
sẽ sôi nhanh chóng.

Họ đã cố gắng đánh cắp xe của bạn vào ban đêm, nhưng đã xảy ra sự cố. Kết quả là những kẻ tấn công đã đào bới xung quanh, phá vỡ thứ gì đó và biến mất trong nỗi ô nhục. Ở đây, nếu không có chẩn đoán tại trạm dịch vụ thì vấn đề không thể giải quyết được.

phải làm gì
Nếu bộ khởi động quay nhưng động cơ không khởi động, trước hết bạn nên kiểm tra hệ thống cấp điện và đánh lửa.

Xin lưu ý rằng tất cả các bước kiểm tra này chỉ nên được thực hiện khi bộ khởi động quay êm và không bị giật. Mặt khác (bị giật khi bộ khởi động hoạt động hoặc nhấp nháy thay vì kêu ù ù thông thường), trước hết, vấn đề cần được tìm kiếm ở chính bộ khởi động.

Việc kiểm tra hệ thống nhiên liệu phải được thực hiện tuần tự - từ bơm nhiên liệu đến kim phun (bộ chế hòa khí): 1. Nếu bạn có kim phun thì khi nào Trong cabin nên nghe thấy tiếng vo ve của bơm xăng điện. Nếu không có tiếng ù, điều đó có nghĩa là động cơ bơm nhiên liệu bị cháy hoặc không có điện áp vào nó. Vì vậy, cần phải kiểm tra chính bơm nhiên liệu cũng như cầu chì của nó.

2. Với ô tô sử dụng bộ chế hòa khí, mọi thứ phức tạp hơn một chút: bơm nhiên liệu được dẫn động bởi trục cam, vì vậy để kiểm tra, bạn sẽ phải tháo đầu ống ra khỏi đầu vào bộ chế hòa khí hoặc đầu nối đầu ra của bơm nhiên liệu. Nếu bạn bơm cần bơm thủ công nhiều lần, xăng sẽ chảy ra khỏi khớp nối hoặc ống mềm.

3. Để kiểm tra sự hiện diện của xăng trong đường ray kim phun, hãy nhấn van của khớp nối máy bơm: xăng sẽ chảy ra từ đó.

4. Hãy chắc chắn kiểm tra xem nó có bị tắc không bộ lọc nhiên liệu. Có lẽ động cơ không đủ nhiên liệu nên không khởi động được.

5. Một nguyên nhân khác khiến máy khởi động quay nhưng xe không nổ máy là do tắc ga.

Sau khi hoàn thành tất cả các bước được mô tả ở trên, bạn có thể thử khởi động lại xe. Nếu bộ khởi động vẫn quay nhưng xe không nổ máy thì bạn cần chuyển sang kiểm tra hệ thống đánh lửa.

1. Đầu tiên bạn nên tháo bugi ra và kiểm tra xem có tia lửa điện không. Để thực hiện, bạn cần luồn dây điện cao thế vào bugi đã tắt, chạm váy bugi vào phần kim loại của động cơ và quay động cơ bằng bộ khởi động (bạn sẽ cần người trợ giúp cho việc này). Nếu có tia lửa thì bugi đang hoạt động.

2. Nếu không có tia lửaở ô tô phun nhiên liệu, điều này có nghĩa là vấn đề nằm ở mô-đun đánh lửa.

3. Nếu không có tia lửa động cơ chế hòa khí, có nghĩa là bạn nên kiểm tra cuộn dây đánh lửa. Kéo dây trung tâm ra khỏi nắp bộ phân phối, đặt đầu của nó cách phần kim loại của động cơ 5 mm (không chạm vào) và yêu cầu người phụ quay động cơ bằng bộ khởi động. Nếu không có tia lửa thì cuộn dây bị lỗi.

4. Nếu có tia lửa điện và cuộn dây đánh lửa hoạt động bình thường, bạn nên tháo nắp bộ phân phối và tìm kiếm bất kỳ khuyết tật nào bên dưới nó (cặn carbon, vết nứt, v.v.).

Có những lúc tất cả những bước kiểm tra này vẫn chưa đủ, chủ xe phải tiến hành những cuộc kiểm tra sâu hơn để xác định nguyên nhân máy khởi động quay nhưng máy không nổ. Lý do tại sao điều này có thể bao gồm:

1. Cầu chì bị cháy. Điều này không xảy ra thường xuyên, nhưng hãy kiểm tra tính toàn vẹn cầu chì Nó vẫn còn trong khối.

2. Ăn mòn bất kỳ bộ phận điện nào.

3. Ngưng tụ dưới mui xe. Đã có trường hợp xe khởi động không chính xác do dưới mui xe quá ẩm.

Thông số kỹ thuật

Kỹ thuật Thông số kỹ thuật Skoda Yeti 1.2 TSI/Skoda Yeti ở phía sau 5 cửa. crossover động cơ 105 mã lực, hộp số tự động 7 cấp, sản xuất từ ​​năm 2013.

Của bạn dụng cụ kỹ thuật phải hoàn hảo - xét cho cùng, thời gian bạn có cũng chính là số tiền mà chúng tôi hy vọng bạn cũng có. Đừng đánh mất cái này hay cái kia. Nếu một chiếc cà vạt bất ngờ bị mất hoặc một ống quần bị sắt đốt cháy có thể khiến cuộc họp kinh doanh bị gián đoạn, thì chúng ta có thể nói gì về một chiếc ô tô không muốn khởi hành một giờ trước cuộc đàm phán đã định.

Sáng sớm, cạo râu sạch sẽ và đầy những kế hoạch lớn lao (con – đi học, vợ – đi làm tóc, và bản thân – kiếm một xu), bạn nhảy lên xe, “chìa khóa khởi động” và... Cái quái gì vậy? chết tiệt... Một lần nữa. Thêm... Những thao tác căng thẳng với bàn phím và bàn đạp không mang lại thành công. Ngày đã bị hủy hoại ngay từ đầu. Kế hoạch và tâm trạng đang xuống dốc.

Bình tĩnh. Không cần thiết phải vội vã chui xuống mũ trùm đầu trong bộ vest kiểu Anh và dùng cà vạt bôi vết dầu mỡ lên, cố gắng chẩn đoán. Bạn có thể sẽ không thể chữa khỏi nó trong 5 phút. Đi một chiếc xe khác và để việc điều trị cho người bạn bị bệnh của bạn cho đến tối. Và tốt hơn hết bạn nên giao phó việc đó cho các bác sĩ có danh tiếng tốt, đặc biệt nếu bạn có một chiếc ô tô đắt tiền và bạn không phải là chuyên gia. Cách này sẽ rẻ hơn. Chà, nếu bạn của bạn nổi tiếng với bạn và bạn coi mình là một người chữa bệnh, thì hãy tự mình thử, nếu bạn không quá lười làm bẩn hoặc không còn lối thoát nào khác.

Việc chẩn đoán phải được thực hiện một cách bình tĩnh

Tinh thần kiểm tra các triệu chứng. Đầu tiên, bộ khởi động có quay không? Và nếu vậy thì vui vẻ thế nào? Bạn đã biết câu trả lời - hãy nhớ lại điều gì đã xảy ra khi bạn cố gắng khởi động xe lần đầu tiên. Nếu bạn không nhớ, hãy thử lại.

Nếu bộ khởi động hoàn toàn không quay và thậm chí không nhấp vào rơ le lực kéo khi bật đánh lửa thì có thể là do lỗi (bạn có thể đóng mui xe và làm theo lời khuyên ở trên: “Lấy xe khác…”) hoặc có vấn đề với pin - pin đã tắt hoặc chết. Chỉ trong mẫu hiếm Mạch điện khởi động có thể được bảo vệ bằng cầu chì - khoảng 300 ampe - không khó để tìm thấy, đặc biệt nếu bạn biết trước nó ở đâu. Nếu nguyên nhân là do pin thì theo quy luật, tất cả các thiết bị điện đều không hoạt động. Trường hợp đơn giản và dễ dàng nhất là một trong các cực bị đứt hoặc bị bẩn nhưng pin vẫn ổn. Siết chặt các cực trên nó và trên bộ khởi động (nếu được trang bị). Nếu hết pin hoàn toàn (ban đêm quên tắt đèn pha) bạn vẫn có thể bỏ đi. Nhưng với sự giúp đỡ từ bên ngoài. Ở đây, như họ nói, các lựa chọn là có thể. Bạn có thể thử bắt đầu từ một cú đẩy, từ một ngọn đồi hoặc từ một cú kéo. Đừng cố gắng vượt qua những cạm bẫy: một chiếc ô tô có hộp số tự động hoặc tiêm điện tử Sẽ không thể khởi động nhiên liệu (nếu có bơm nhiên liệu điện) bằng các phương pháp này. Tôi sẽ phải châm một điếu thuốc ở nhà hàng xóm. Tuy nhiên, đối với một số máy, điều này có thể dẫn đến hư hỏng máy tính (đọc hướng dẫn dành cho máy). Nếu bộ khởi động bật nhưng hoạt động chậm chạp (điều này xảy ra vào mùa hè, vào mùa đông thì đây là chủ đề để thảo luận riêng), rất có thể pin đã gần như cạn kiệt. Điều này sẽ được nhìn thấy bằng đèn pha yếu hoặc tín hiệu yếu. Trong trường hợp này, các lựa chọn trên để được hỗ trợ từ bên ngoài sẽ phát huy tác dụng.

Nếu bộ khởi động quay nhanh nhưng động cơ không phản ứng với những nỗ lực khởi động nó, vui lòng loại trừ mọi thứ liên quan đến ắc quy khỏi những cân nhắc thêm. Đổ lỗi cho hệ thống đánh lửa hoặc cung cấp nhiên liệu, bạn không thể sai được. Khi chẩn đoán và điều trị từng bệnh cần phương pháp tiếp cận hệ thống. Tốt hơn là nên bắt đầu bằng việc đánh lửa - vấn đề xảy ra ở đó thường xuyên hơn. Đặc biệt là trong thời tiết ẩm ướt.

Từ một tia lửa, nó sẽ bốc cháy...

Vì vậy, chúng ta cần tìm kiếm một tia lửa. Xe của bạn có thể được trang bị một chiếc xe cổ điển (đơn giản) hệ thống liên lạcđánh lửa, một phương án điện tử không tiếp xúc khá phức tạp hoặc một số tùy chọn kết hợp. Trong mọi trường hợp, hệ thống bao gồm ba phần. Phần một là điện áp thấp (các tiếp điểm cầu dao trong hệ thống cổ điển hoặc một cảm biến đặc biệt trong hệ thống điện tử, cùng với một hộp có chất làm đầy điện tử tạo thành tia lửa điện). Phần thứ hai là máy biến áp tăng áp, trên thế giới gọi là cuộn dây đánh lửa. Phần ba - điện áp cao (bộ phân phối cơ hoặc điện tử và dây dẫn dòng điện điện cao thế mang đến nến). Và tất nhiên, chính những ngọn nến. Việc kiểm tra toàn bộ doanh nghiệp này phải được thực hiện theo từng giai đoạn và tốt hơn nên bắt đầu từ đầu.

Giai đoạn một. Phần điện áp cao của hệ thống. Kiểm tra xem có tia lửa điện ở dây giữa không - đây là dây nối cuộn dây với bộ phân phối. Đầu dây phải được tháo ra khỏi nắp bộ phân phối, đưa lại gần bất kỳ bộ phận nào tiếp xúc tốt với thân xe (không quan trọng có sơn hay không) và cố định sao cho có khe hở. khoảng 5–7 mm giữa đầu và phần được chọn.

Nếu ô tô của bạn có bộ đánh lửa điện tử, dây điện phải được buộc chặt đặc biệt chắc chắn - nếu rơi xuống đất, thiết bị điện tử sẽ chết ngay lập tức. Vì lý do tương tự, bạn không nên gãi dây trên cơ thể. Chúng tôi cũng không khuyên bạn nên cầm nó bằng tay, kể cả bằng tay của bạn - nó sẽ khiến bạn bị điện giật nghiêm trọng.

Giai đoạn hai. Quay động cơ bằng bộ khởi động. Đồng thời, hãy quan sát điều gì xảy ra ở đầu dây. Có hai lựa chọn. Thuận lợi hơn - có một tia lửa. Mạnh mẽ, kèm theo tiếng click lớn. Điều này thu hẹp đáng kể lĩnh vực tìm kiếm thêm.

Bước đầu tiên là tháo nắp bộ phân phối. Nó có thể ẩm ướt và bẩn bên dưới. Dọc theo “dây dẫn” như vậy, tia lửa dễ dàng nhảy đến bất cứ đâu, chỉ là không đến nơi cần thiết. Lau, làm sạch và khô. Đồng thời, việc làm sạch các điểm tiếp xúc của bộ phân phối chẳng hạn như bằng giấy nhám mịn cũng không có hại. Kiểm tra cái gọi là "người chạy". Nếu bạn tìm thấy vết đen của sự cố điện trên đó hoặc trên nắp bộ phân phối, bộ phận đó sẽ phải được thay thế.

Kiểm tra cẩn thận các dây dẫn từ bộ phân phối đến bugi. Dây điện và đầu dây phải khô và sạch. Theo ý kiến ​​​​của bạn, nếu mọi thứ đều ổn với chúng, bạn có thể đặt nắp trở lại vị trí cũ, khôi phục các kết nối và cố gắng khởi động động cơ. Nếu sự cố được giấu dưới nắp, động cơ sẽ khởi động hoặc trong trường hợp xấu nhất, ít nhất là bắt đầu hắt hơi. Triệu chứng cũng thuận lợi - bạn đang đi đúng hướng. Đúng vậy, bạn sẽ phải tắt, làm sạch và làm khô bugi đánh lửa - để khởi động động cơ, bạn đã đổ đầy xăng vào chúng. Nếu động cơ thậm chí không hắt hơi, bugi vẫn sẽ phải được tắt, làm sạch và kiểm tra. Sẽ dễ dàng hơn nếu bạn có một bộ dự phòng.

Nếu bạn đã đạt đến giai đoạn tắt bugi, bạn có thể kiểm tra toàn bộ hệ thống đánh lửa một cách khá hiệu quả (và ấn tượng). Kết nối với những ngọn nến bật ra dây điện cao thế, tập hợp các ngọn nến thành từng chùm, giống như củ cà rốt và quấn dây mềm trần trực tiếp dọc theo phần ren của chúng. Đảm bảo dây tiếp xúc với từng bugi nhưng không chạm vào các điện cực trung tâm. Nối đầu tự do của dây với đất. Sau khi đặt chùm nến ở vị trí thuận tiện cho việc quan sát từ khoang hành khách, hãy nổ máy bằng bộ khởi động. Trong trường hợp này, các tia lửa vui vẻ sẽ lần lượt nhảy giữa các điện cực của bugi (theo thứ tự hoạt động của xi lanh). Nếu vậy thì toàn bộ hệ thống đánh lửa vẫn ổn. Âm thanh của động cơ sẽ rất bất thường - đừng lo lắng, vì nó đang quay khi bugi bật ra. Đừng vặn quá lâu. Tệ hơn nếu ở giai đoạn thử nghiệm thứ hai có một lựa chọn khác: tia lửa giữa dây trung tâm và "cơ thể" không. Điều này có nghĩa là vấn đề không nằm ở mạch điện áp cao. Việc tìm kiếm sâu hơn sẽ khó khăn hơn, hãy đánh giá thời gian và mong muốn của bạn. Nếu cả hai đều có sẵn, hãy chuyển sang giai đoạn thứ ba. Kiểm tra xem điện áp có được cung cấp cho cuộn dây đánh lửa hay không. Điều này rất dễ thực hiện với máy thử và nếu không có, bạn có thể sử dụng bóng đèn dưới mui xe. Đúng, bạn sẽ cần một vài dây để kết nối nó với cuộn dây. Trong hệ thống đánh lửa cổ điển, bạn cần nối một bóng đèn giữa đất và đầu vào của cuộn sơ cấp.

Ở giai đoạn thứ ba, như thường lệ, cũng có hai lựa chọn: điện áp có được cung cấp cho cuộn dây hay không. Nếu nó được cung cấp, nguyên nhân là do cuộn dây - hỏng hoặc ngắn mạch, tuy nhiên, điều này cực kỳ hiếm khi xảy ra. Cuộn dây sẽ phải được thay đổi. Thông thường, có sự tiếp xúc kém trong việc gắn dây vào cuộn dây. Hoặc cùng một lớp bùn ướt, qua đó tia lửa chảy đến một đích đến không xác định. Đôi khi cuộn dây được đánh bóng để tỏa sáng, nhưng bên dưới vẫn còn một dải đất rất hẹp, vô hình - một chất dẫn điện tốt.

Nếu ở giai đoạn thứ ba, bạn tin rằng điện áp không được cung cấp cho cuộn dây, thì nguyên nhân là do các thiết bị điện tử hoặc tiếp điểm và các kết nối không đáng tin cậy ở phần điện áp thấp của hệ thống đánh lửa. Bạn không thể xử lý các thiết bị điện tử (công tắc và ít thường xuyên hơn là cảm biến trong vỏ nhà phân phối) - bạn cần thiết bị đặc biệt để chẩn đoán chúng. Bạn chỉ có thể kéo đầu nối cảm biến trên thân bộ phân phối - có thể nó sẽ hữu ích. Nếu bạn có một chiếc ô tô với hệ thống đánh lửa tiếp xúc cổ điển, bạn có thể xem xét thêm.

Tháo nắp ra khỏi bộ phân phối và kiểm tra các điểm tiếp xúc của cầu dao - chúng có thể bị oxy hóa, đặc biệt nếu xe đã đứng yên một thời gian. Các điểm tiếp xúc phải được làm sạch cẩn thận bằng giấy nhám mịn hoặc giũa kim đặc biệt.

Kéo các điểm tiếp xúc đã được làm sạch để chúng đóng hoặc mở. Điện áp trên chúng chỉ 12 volt nên bạn có thể kéo mà không sợ hãi. Nếu việc vệ sinh không giúp ích và điện áp vẫn không được cung cấp cho cuộn dây, một lần nữa chúng tôi khuyên bạn nên ngừng cố gắng hồi sức cho xe trong một thời gian, vì những khó khăn tiếp theo sẽ bắt đầu.

Nếu điện áp xuất hiện (đèn nhấp nháy khi kéo các điểm tiếp xúc), hãy khôi phục mọi thứ đã bị lỏng và tháo rời, khởi động xe và có lẽ xe vẫn còn thời gian để tiếp tục công việc của mình. Nếu nó không khởi động, nhưng ít nhất là hắt hơi, hãy tắt bugi và... (xem ở trên).

Đừng ấn xuống sàn - điều đó sẽ không giúp ích gì

Cũng có thể xảy ra trường hợp đã kiểm tra toàn bộ hệ thống đánh lửa, mọi thứ vẫn ổn nhưng động cơ dù có nứt thì vẫn không nổ máy. Điều này có nghĩa là có vấn đề với một hệ thống khác đã đề cập trước đó - hệ thống cung cấp điện, tức là. e. cung cấp nhiên liệu cho động cơ.

Nếu bạn có một chiếc xe được phun xăng ( hệ thống tiêm cung cấp nhiên liệu - không chạm vào nó (hệ thống). Bạn chỉ có thể kết luận rằng chính cô ấy là người bị hỏng: có tia lửa, nhiên liệu phù hợp - nghĩa là chính cô ấy, em yêu. Chỉ điều trị tại bệnh viện. Ở nhà và giữa các nghệ nhân, việc sửa chữa là vô ích, thậm chí còn có hại.

Trong động cơ chế hòa khí thông thường hệ thống nhiên liệuđơn giản hơn - một chiếc xe tăng, một máy bơm nhiên liệu, một bộ đường ống và bộ chế hòa khí. Ở đây bạn có thể tự mình đào sâu hơn. Bước đầu tiên là đảm bảo rằng xăng đang đi vào bộ chế hòa khí. Ngắt kết nối ống ra khỏi bộ chế hòa khí và nhấn cần bơm nhiên liệu bằng tay. Nếu một dòng xăng khá mạnh bắt đầu chảy ra thì mọi thứ đều ổn, đã đến lúc chuyển sang bộ chế hòa khí. Xảy ra trường hợp xăng được cung cấp thường xuyên cho bộ chế hòa khí nhưng không hiểu vì lý do gì mà xăng không chảy vào. Nếu bạn có thời gian và mong muốn, hãy loại bỏ nó bộ lọc khí, sau đó nhờ người nào đó nhấn mạnh bàn đạp ga. Hoặc bạn có thể tự mình kéo mạnh dây ga. Đồng thời, nhìn vào bộ chế hòa khí từ trên cao (van điều tiết mở, nếu không bạn sẽ không nhìn thấy gì): nếu một giọt xăng không xuất hiện ở bộ khuếch tán đầu tiên, điều đó có nghĩa là không có xăng trong phao buồng. Nó không có ở đó do kim van bị kẹt hoặc (điều này không xảy ra thường xuyên) bộ lọc nhiên liệu trong bộ chế hòa khí bị tắc hoàn toàn - nó nằm ở phía trước buồng phao. Hoặc vòi phun bị tắc. Bộ lọc được làm sạch bằng cách thổi, tuy nhiên, nếu bạn không có các kỹ năng cần thiết, tốt hơn hết là bạn không nên làm hỏng bộ phận bên trong bộ chế hòa khí, xử lý van kim bị kẹt, vòi phun bị tắc và những việc phức tạp khác - hãy để các chuyên gia làm việc đó.

Nếu có dòng chảy trong bộ khuếch tán, hãy chú ý đến thiết bị khởi động bộ chế hòa khí - nó thường bị lỗi. Trên những chiếc ô tô nước ngoài bắt đầu từ khoảng những năm 70, nó được sử dụng điều khiển tự động giảm chấn không khí. Thiết bị không có sự tham gia của bạn, tùy thuộc vào nhiệt độ động cơ, sẽ đóng hoặc mở van điều tiết khi cần thiết, làm giàu hỗn hợp khi khởi động động cơ. Nếu quá trình tự động hóa này hoạt động, bạn có thể thử thao tác thủ công với van điều tiết không khí, nhưng có rất nhiều lựa chọn và không có mẹo chung nào. Trước khi bắt đầu bất kỳ thao tác nào, hãy kết nối và cố định ống nhiên liệu đã ngắt kết nối trước đó. Bạn chưa phải lắp đặt bộ lọc không khí. Nếu nó khởi động, hãy để động cơ nóng lên và Chúa phù hộ cho bạn (sau khi trả bộ lọc gió về vị trí của nó).. Nếu khi kiểm tra nguồn cung cấp nhiên liệu bằng bơm nhiên liệu, hóa ra xăng không chảy ra khỏi vòi hoặc dòng khí rất loãng, nguyên nhân phải được tìm kiếm ở đường ống bị tắc, bộ lọc nhiên liệu tốt hoặc chính bình xăng - bạn có thể dễ dàng thể hiện kỹ năng của mình bằng cách bơm đường dẫn xăng bằng bơm lốp theo hướng ngược lại với chuyển động của xăng, I E. e. từ bộ chế hòa khí đến bể chứa. Nên nghe thấy những âm thanh ầm ầm, ríu rít trong bể.

Với bộ lọc làm sạch tốt nhiên liệu rất đơn giản. Mặc dù trên hầu hết tất cả các kiểu máy hiện đại, nó được làm trong một hộp trong suốt, nhưng không thể xác định được mức độ nhiễm bẩn của nó một cách trực quan. Bộ lọc bẩn sẽ cho phép động cơ khởi động nhưng không cho phép xe chạy bình thường. Nếu nó bị tắc hoàn toàn, bạn sẽ không thể khởi động động cơ. Cách kiểm tra hiệu quả nhất: tháo bộ lọc và nếu không có bộ lọc mới, hãy tạm thời thay thế bằng một ống phù hợp, chẳng hạn như vỏ bút bi, tốt nhất là trong suốt - bạn có thể thấy xăng chảy như thế nào. Đừng cố gắng làm sạch bộ lọc - không thể tháo rời vỏ bọc kín (hoặc kín).

Nếu bạn đi đến kết luận rằng máy bơm nhiên liệu của ô tô của bạn không hoạt động và bạn không có sẵn một chiếc dự phòng – “Hãy lấy một chiếc xe khác…”.

Chúng tôi để lại một chẩn đoán hiếm gặp nhưng khó chịu nhất ở cuối cùng. Nếu bộ khởi động hoạt động bình thường, bạn đã dành rất nhiều thời gian để đảm bảo rằng bộ đánh lửa và nguồn điện chính xác. theo thứ tự hoàn hảo, và tuy nhiên, ô tô không khởi động được - cần kiểm tra dây đai dẫn động trục cam. Tuy nhiên, hãy tự quyết định, việc kiểm tra này có thể được thực hiện ngay từ đầu, đặc biệt nếu động cơ đã vượt qua hơn 60 nghìn. Khó khăn là bạn sẽ phải tháo ra hoặc ít nhất là uốn cong một phần phần vỏ nhựa phía trên che dây đai. Có lẽ răng của thắt lưng đã bị cắt đi - thắt lưng cũng giống như con người, mất răng do tuổi già. Trong trường hợp này, trục cam không quay và động cơ không hoạt động. Rõ ràng là dây đai không răng cần được thay thế (đối với những người có xe có ổ đĩa xích trục cam, sự cố này không đe dọa). Quy trình thay dây curoa tuy không phức tạp nhưng lại rắc rối. Được thực hiện tại bệnh viện. Sẽ tốt nếu mọi thứ chỉ giới hạn ở việc chỉ thay thế dây đai chứ không phải uốn cong van hoặc toàn bộ đầu xi-lanh - điều này cũng xảy ra.

Ít ký sinh trùng hơn

Điều đáng nói đôi lời về pin. Vì hầu hết các xe ô tô hiện đại đều không cần bảo trì nên việc cung cấp hướng dẫn vận hành ở đây chẳng ích gì. Chúng tôi sẽ chỉ cung cấp thêm một số mẹo về cách giữ pin của bạn hoạt động lâu hơn. Đừng quá bận tâm với việc nạp thêm năng lượng tiêu thụ vào ô tô của bạn. Việc một lượng dự trữ nhất định được cung cấp trong cân bằng năng lượng của ô tô, cho phép hai hoặc ba “kẻ ăn bám” kết nối, không có nghĩa là bạn có thể treo sáu chiếc còi và mười đèn sương mù trên ô tô - hãy có cảm giác cân đối. Ngoài ra, nếu bạn tự kết nối các kết nối ngoài ý muốn thì khả năng cao là hỏng lớp cách điện. Và nói chung, như thực tế cho thấy, bất kỳ sự can thiệp phẫu thuật nào, ngay cả những điều kiện tốt nhất, vào hệ thống dây điện của ô tô sớm hay muộn cũng sẽ được cảm nhận. Rắc rối.

Nếu pin của bạn sắp hết, hãy cố gắng không nổ máy khi dừng xe nhiều lần trong thành phố. Không có gì lạm dụng pin hơn việc sử dụng bộ khởi động thường xuyên.

Và cuối cùng (điều này không chỉ áp dụng cho pin mà còn cho tất cả các thiết bị điện nói chung). Hãy nhớ: tất cả các thiết bị đầu cuối, điểm tiếp xúc, đầu dây phải khô, sạch và vừa khít với “điểm đích” của chúng. Lớp cách nhiệt bẩn, dính dầu sẽ sớm bị thủng, và việc cháy và oxy hóa bất kỳ bề mặt tiếp xúc nào có thể là lý do duy nhất (và đủ) dẫn đến hỏng hóc hệ thống đánh lửa. Hoặc một đám cháy.

Chúng ta có thể dừng lại ở đây. Những người đam mê xe hơi tỉ mỉ chắc chắn đã nhận thấy một số lời khuyên hời hợt của chúng tôi. Chúng tôi thừa nhận rằng chúng tôi cố tình không muốn đi sâu hơn vào rừng. Không kích động bạn tự dùng thuốc - điều này không dẫn đến điều tốt. Hiểu rõ bản chất của cơn đau bụng dưới bên phải không có nghĩa là bạn nên tự mình cắt bỏ ruột thừa. Nhưng bạn phải mô tả chính xác các triệu chứng của viêm ruột thừa cho bác sĩ. Giúp ích rất nhiều cho việc điều trị.