Ngày nay, tại nhiều sự kiện thể thao và văn hóa, hình ảnh trên Internet, bạn có thể thấy logo Skoda. Tuy nhiên, điều này không phải luôn luôn như vậy. Trước khi sáp nhập với tập đoàn VW, thị trường tiêu thụ còn hạn chế. Tiếp cận với các công nghệ tiên tiến giúp nó có thể tạo ra một bước đột phá mạnh mẽ tại thị trường Châu Âu và các nước SNG. Skoda Octavia với số sê-ri a4 được gán cho nó đã trở thành mẫu chính mà nó bắt đầu câu chuyện mới nhà máy.
Cùng với các thế hệ trình điều khiển mới, và xe cập nhật dưới nhãn hiệu này.
Bây giờ, khi nhắc đến Skoda Tour và nhìn vào bức ảnh, có nhiều liên tưởng mạnh mẽ rằng đây là một chiếc xe khá đơn giản, đáng tin cậy và dễ bảo dưỡng với một mức giá hợp lý. Mạng lưới dịch vụ và phụ tùng thay thế rộng khắp có thể tiếp cận được với nhiều đối tượng người dùng đã làm cho Tour trở nên phổ biến. Họ yêu cô ấy không chỉ như một chiếc xe của gia đình. Skoda Octavia A4 cũng được đánh giá cao là chiếc xe dành cho mục đích thương mại.
Tính năng thiết kế
Ngay từ đầu của làn sóng sản xuất thứ hai, việc đảm bảo an toàn cho Octavia Tour đã được chú trọng đặc biệt. Một mặt, điều này lẽ ra phải làm cho chiếc xe trở nên đắt hơn, và sau đó sẽ khó cạnh tranh với các nhà lãnh đạo. Do đó, trọng tâm là cải thiện các đặc tính bảo vệ thụ động của người lái và hành khách. Có thể thấy từ bức ảnh, về cấu trúc phần thân và kiến \u200b\u200btrúc của khung điện được bố trí sao cho tối thiểu hậu quả của một vụ tai nạn. Các khu vực A4 riêng lẻ được thiết kế để có thể biến dạng nhằm giảm bớt tác động mà không gây tổn hại cho người bên trong xe. Khung thép và các bộ phận đóng dấu được làm từ hợp kim được lựa chọn cẩn thận. Một số khu vực hỗ trợ được tăng cường thêm bằng bộ khuếch đại.
Nhà sản xuất Skoda đã phải đối mặt với một tình huống khó xử: sử dụng bộ tùy chọn và bộ phận nào để làm cho Tour hiện đại và có thể bán được trên thị trường. Đồng thời, chi phí của nó vẫn tương đối phải chăng. Trọng tâm là chất lượng xây dựng với sự đơn giản trong thiết kế. Chúng tôi thấy trong bức ảnh rằng mong đợi đã được đáp ứng. Ngày nay Tour có được danh tiếng bền bỉ về một sản phẩm không thể bị lỗi. Thực tế không có khiếu nại sau khi bán hàng và khiếu nại về lỗi của nhà máy.
Động cơ
Sau khi gia nhập VW Group và sử dụng dòng mới các đơn vị năng lượng Skoda đã có một bước nhảy vọt đáng kể về chất. Động cơ Tour, cả diesel và xăng, có độ tin cậy cao nhất và tính khiêm tốn, được người tiêu dùng đánh giá cao. Các đặc tính kỹ thuật và chủng loại được cung cấp giúp bạn có thể chọn một bộ hoàn chỉnh riêng lẻ, dựa trên sở thích cá nhân và cân nhắc kinh tế. Và, dựa trên bức ảnh, có rất nhiều thứ để bạn lựa chọn. Không nhiều đại gia ô tô nổi tiếng thế giới có thể cung cấp các bộ phận như vậy, cũng như số lượng và sự đa dạng của các nhà máy điện. Trong quá trình phát hành mô hình, chúng đã được cài đặt động cơ saucả xăng và dầu diesel:
- Dòng AGU / ARZ / ARX / AUM. Động cơ 150 mã lực với chỉ số T. Loại 1,8 lít được nhiều người yêu thích. Mức độ phổ biến cao đến mức không hợp lý khi từ bỏ động cơ này trong suốt thời gian sản xuất Tour A4, tức là từ năm 1996 đến năm 2006. Một chỉ số mới đã được chỉ định cho các sửa đổi, nhưng trên thực tế đây là một đơn vị, chỉ liên tục được cải thiện. Phụ tùng thay thế cho nó có thể được tìm thấy mà không có vấn đề gì. 210 Nm tại dải vòng tua 1750-460 vòng / phút.
- AEH / AKL. Những chiếc A4 được trang bị động cơ này được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1998 đến năm 2000. Họ thích người tiêu dùng do các đặc tính tuyệt vời, tính linh hoạt, độ tin cậy và sự sẵn có của phụ tùng thay thế. Với sức mạnh 100 lít. từ. và dung tích 1,6 lít có 145 Nm và 3800 vòng / phút.
- AUQ không phải là động cơ diesel. Một trong những động cơ Tour mới nhất của một sự phát triển đầy hứa hẹn, đã chuyển sang thế hệ tiếp theo của Skoda Tour. 235 Hm @ 5000 vòng / phút trông rất ấn tượng trong ảnh. Điều này không phải ngẫu nhiên, vì các bộ phận và kiến \u200b\u200btrúc của hp vRS8 đã được sử dụng. Điều này giúp nó có thể đạt được công suất 180 lít. từ. và động lực học tuyệt vời. Octavia Tours được trang bị những động cơ như vậy, có đặc điểm kỹ thuật gần với hạng điều hành.
- APK / AQY. Một mô hình trung gian của nhà máy điện có dung tích 115 lít. từ. với thể tích 2,0 lít, nó đã được lắp đặt trên Tour từ năm 1999 đến năm 2001. Nó có 170 Nm tại 2400 vòng / phút. Các vấn đề có thể phát sinh trong quá trình sửa chữa, vì mức độ phổ biến không quá rộng ảnh hưởng đến việc tìm kiếm các bộ phận ban đầu. Các bộ phận do nhà máy sản xuất rất khó tìm.
- AZJ / AZH. Một động cơ khác đã được sử dụng trong cả hai mẫu Skoda Chuyến tham quan Octavia A4, và trong số tiếp theo của A7.
Tất cả các động cơ diesel đều có thể tích tiêu chuẩn là 1,9 lít. Tuy nhiên, có thể thấy từ bức ảnh, chúng khác nhau về thiết kế và đặc điểm kỹ thuật:
- Dầu diesel SDI được phân biệt bởi không có tuabin, bố trí thẳng hàng, phun nhiên liệu diesel trực tiếp và sự hiện diện của 8 van. Tại 4200 vòng / phút, nó tạo ra không quá 68 lực. Hệ động lực cũng như tốc độ tối đa rất yếu, chiếc xe tăng tốc trăm phần trăm trong 18,9 giây.
- Động cơ diesel TDI có thiết kế tương tự như động cơ trước đó. Đúng như vậy, sự hiện diện của tuabin cho phép bạn sản xuất 90 con ngựa ở tốc độ 4000 vòng / phút. Theo đó, xe sẽ mất 13,2 giây để tăng tốc, và tốc độ tối đa đạt 181 km / h.
- Động cơ diesel TDI với đặc tính cải tiến, ở vòng tua 4150 vòng / phút tạo ra 110 mã lực. Nó khác biệt ở khả năng tăng tốc mạnh mẽ hơn - 11,1 giây lên 100 km / h - và tốc độ tối đa tăng lên - 191 km / h.
- Đỉnh cao của đầu động cơ diesel là TDI, chứa một đàn 130 ngựa, với mô-men xoắn lên tới 310 Newton. Nó có động lực tăng tốc tốt - 9,7 giây - và khả năng tối đa là 207 km / h.
Mặc dù thực tế là động cơ xăng Tour không hề háu ăn, "ăn" không quá 11 lít, các phiên bản động cơ diesel của Skoda tiêu thụ ít hơn nhiều.
Tính năng hoạt động
Qua nhiều lần lái thử, Octavia Tour được đánh giá là một trong những mẫu xe nhanh nhẹn nhất để lái trong thành phố.
Chiếc xe nổi bật bởi khả năng tăng tốc tự tin và nhanh chóng, sang số chính xác, và luôn sẵn có các phụ tùng thay thế.
Được hiển thị trong ảnh hệ thống lái, được trang bị bộ trợ lực thủy lực, giúp bạn dễ dàng lái một chiếc xe khá nặng. Không có trang bị Tour nào được thiết kế để lái xe tốc độ cao. Tuy nhiên, chiếc xe vượt qua quãng đường dài một cách hoàn hảo. Một bình xăng khá đồ sộ, được trình bày trong ảnh, cũng có điều này. Tất cả các động cơ được cung cấp cho Octavia Tour đều tiết kiệm nhiên liệu mà không cần phải tiếp nhiên liệu ở những khoảng cách xa.
Tổng hợp
Chiếc xe của thương hiệu được đề cập là lý tưởng cho việc lái xe trong thành phố cũng như trên những quãng đường dài. Hơn nữa, nó là khá tiết kiệm và không tốn kém trong việc bảo trì. Nhiều lựa chọn về loại động cơ và nhiều đặc tính kỹ thuật khác nhau cho phép người tiêu dùng lựa chọn một phương án có thể chấp nhận được với mình với mức giá hợp lý.
Tháo gói BMW e39 525i m54b25 Cá nhân M. Dặm bay từ Nhật Bản: 49045 !!! Tình trạng hoàn hảo, gói M, Ốp đầu đen, ghế da thể thao, mâm 66 kiểu.
Đăng ký cửa hàng của chúng tôi. Giữ để cập nhật.
Chi tiết về xe
VIN WBADT42050G022903
Body Sedan
Thể tích 2500 cm3
Lái sau
Hộp số tự động
Màu TITANSILBER METALLIC (354)
Vải bọc SONDERPOLSTERUNG (Z1XX)
Sản xuất 2003-06-02
Trang thiết bị
0940 Sonderwunschausstattung
Edelholzverblendung trong "Birke anthrazit", Farb-Nr. 0690
(Dekorcover Lenkrad bei SA255 in softlack schwarz)
Innenausstattung erweiterte Lederausstattung Walknappa schwarz
(Số 1 938 942), Umfang N9
Naehfaden schwarz (Số 1 905 499), Farb-Nr. 0020
Steppzwirn in schwarz (Số 1 963 800), Farb-Nr. 0020
Sitzblenden ở schwarz
Nahtbild der Sitze vorne und hinten wie N6 / N8
Restliche Innenausstattung wie bei Leder Montana schwarz,
L807A phiên bản quốc gia Nhật Bản
P337A Kiểu dáng thể thao M
S261A Túi khí bên cho hành khách phía sau
S339A Shadow-Line
S403A Cửa sổ trời kính chỉnh điện
S430A Gương trong nhà / ngoài trời có mờ
S431A Gương nội thất tự động làm mờ
Bộ hút thuốc S441A
S459A Ghế chỉnh điện, chỉnh điện, có bộ nhớ
Hệ thống Isofix S470A
Ghế thể thao S481A
S494A Hệ thống sưởi ghế lái / vòng xoay.
Đèn sương mù S520A
Đèn pha Xenon S522A
S534A Điều hòa không khí tự động
Hệ thống loa HiFi S676A
S705A Thể thao khung xe trong M-style II
Vô lăng thể thao đa chức năng kiểu M S710A
S715A Bộ khí động học M Technic
S775A Anthracite trần
Các đường gờ ngưỡng cửa "BMW Individual" của S778A
S785A Chỉ báo hướng trắng
Bánh xe hợp kim nhẹ S788A BMW, cá nhân thiết kế
Công tắc chính của pin S818A
S823A Phiên bản Quốc gia Nóng bỏng
Dòng tùy chỉnh S938A
S940A Thiết bị tùy chọn
Cài đặt. Gửi đến các khu vực. Sự bảo đảm. Phân tích cú pháp BMW. Phân tích cú pháp Mercedes.
Đăng ký cửa hàng của chúng tôi. Giữ nguyên!
Chú ý!!! Giá có thể thay đổi lên hoặc xuống tùy thuộc vào sự thay đổi của bộ phận, tình trạng và số lượng trong kho.
Địa chỉ của chúng tôi:
1. Moscow st. Dorozhnaya, 52 tuổi, tòa nhà 3 (DalysAuto in Yandex Navigator) Máy phân tích cú pháp ô tô BMW, dịch vụ xe hơi, lắp lốp, kho phụ tùng BMW & Mercedess. Giờ làm việc: từ 10:00 đến 20:00 không nghỉ cuối tuần và ngày lễ (Giao phụ tùng 24/24, có thể đặt trước trong giờ làm việc)
2. Khu đô thị MO Podolsk, làng Fedyukov khu công nghiệp cho trạm xăng Phân tích ô tô BMW & Mercedes giờ làm việc từ 10:00 đến 20:00 không tính cuối tuần và ngày lễ (Giao phụ tùng 24/24, có thể đặt trước trong giờ làm việc)
Việc di chuyển giữa các kho chỉ được thực hiện trên cơ sở thanh toán trước !!! Kiểm tra sự sẵn có của phụ tùng thay thế trong kho với người quản lý.
Nền tảng toàn cầu A5 (PQ35) kết hợp Skoda Octavia với dòng thứ năm Volkswagen Golf và Jetta, Touran, Tiguan, Eos và Golf Plus, Seat Leon, Altea và Toledo và thậm chí với Audi A3 và Audi TT thế hệ thứ hai
Di truyền trong tất cả vinh quang của nó. Đây là về phần thân của Octavia: với khả năng chống ăn mòn trong ô tô mối quan tâm của Volkswagen không có vấn đề gì trong một thời gian dài, và Skoda là một xác nhận khác về điều này (những chiếc xe được sửa chữa thủ công không được tính).
Trước khi tái thiết kế năm 2008, ngoại thất góc cạnh hơn - với đèn pha và đèn hậu khác nhau, mui xe và nội thất khác bảng điều khiển... Nhưng điều chính là dòng động cơ đã thay đổi nghiêm trọng.
Và, than ôi, nó cũng là truyền thống cho sơn Không phải lúc nào bạn cũng có thể giữ được kim loại mạ kẽm một cách bền bỉ: nếu bạn không nhuộm các phoi kịp thời, vết loét có thể biến mất, để lại những vết hói trên mui xe, ngưỡng cửa, vòm bánh xe và dưới cùng của các cánh cửa.
Tốt hơn là nên pha trộn các vụn sơn ngay lập tức - để không phát triển
Ở những chiếc xe có kiểu dáng cũ hơn năm 2008, lớp sơn cũng bị bám lại từ các miếng đệm cửa không thành công, và các đường gờ cửa bị bong tróc và đèn pha mờ đục thường làm tăng thêm vẻ mệt mỏi. Được bảo vệ yếu ớt khỏi sự tiếp xúc hơi ẩm trong đèn phòng (10 euro với tỷ lệ 63 rúp trên một euro) đôi khi bị mục chỉ trong hai hoặc ba năm, và do công tắc dưới bàn đạp phanh bị hỏng (15 euro), đèn phanh ngừng hoạt động.
Lớp hoàn thiện "Chrome" mất đi độ bóng sau 5 đến 6 năm - ít nhất là lợi ích của các yếu tố trang trí với nó
Năm đến sáu năm sau, bộ phận điều khiển cửa sổ điện, khóa trung tâm, ổ đĩa và gương ngoại thất có sưởi bắt đầu hỏng hay chúng hoàn toàn hỏng? Căn bệnh này quen thuộc với chủ sở hữu của nhiều Volkswagens - trước hết, hãy kiểm tra hệ thống dây điện giữa cửa lái xe và trụ cơ thể: dây nịt bị đứt ở khúc cua (dây chỉ trở nên đáng tin cậy hơn vào năm 2011).
Cơ cấu gạt nước có khả năng hỏng sau 100 nghìn km
Octavia không thoát khỏi hàng loạt bệnh tật khác của công ty. Trong các bản sao trước khi tạo kiểu, bộ phận đầu của hệ thống âm thanh thường rất thất thường (500 euro). Bất kể năm sản xuất, các công tắc giới hạn micrô tích hợp trong ổ khóa cửa (mỗi công tắc 150 euro) đều yếu - trong khi bộ phận điều khiển không nhìn thấy cửa đóng mở. Hình thang của cần gạt nước khá yếu (200 euro), mà bạn cần phải sẵn sàng để mặc sau 100 nghìn km, và ở các phiên bản có gạt nước kính chắn gió trên nắp cốp, nó cũng đang bị đe dọa.
Sau 60-80 nghìn km, động cơ của quạt hệ thống khí hậu (100 euro) cũng có thể kêu theo kiểu Zhiguli (100 euro) chắc chắn - dầu mỡ, theo quy luật, không tiết kiệm được lâu, vì những người thợ thủ công từ lâu đã quen với việc chỉ thay vòng bi. Thiết kế của thiết bị đã được hoàn thiện, than ôi, chỉ khi kết thúc sản xuất chiếc Octavia "thứ hai" vào năm 2012.
Trong các phiên bản có hệ thống kiểm soát khí hậu tự động Climatronic, sau 3-5 năm, thời tiết trong nhà có thể bị ảnh hưởng bởi cả bộ truyền động van điều tiết và bản thân thiết bị. Điều xảy ra là vào năm tuổi thọ thứ năm, các vết nứt nhỏ xuất hiện trong dàn bay hơi của máy điều hòa không khí và máy nén của ba năm đầu sản xuất không có máy nén đáng tin cậy (300 euro). Và vào mùa đông, hãy nhớ tập thói quen giũ sạch tuyết khỏi giày trước khi ngồi sau tay lái - nếu không, nếu có nhiều băng tích tụ, bản lề nhựa của bàn đạp ga sàn (€ 100) có thể dễ dàng rơi ra.
Con mèo kêu lên vì các bản sao động cơ diesel đến từ châu Âu (ít hơn 3% tổng số các bản sửa đổi), nhưng thật đáng tiếc: chúng không tệ, mặc dù không phải là không có tội lỗi. Vết bẩn chính về danh tiếng của động cơ diesel hai lít với hệ thống điện đường sắt chung vào Octavias không quá năm 2010 (1,5% đề xuất), việc nứt đường dây nhiên liệu là do vật liệu bị lỗi trên các bản sao của năm sản xuất đầu tiên, dẫn đến một chiến dịch dịch vụ để thay thế chúng vào cuối năm 2011. Nó xảy ra rằng con dấu bị rò rỉ nắp van, từ những chuyến đi ngắn và lo lắng khi tắc nghẽn, van USR phát triển quá mức (280 euro), và với quãng đường đi được từ 110-130 nghìn, ống nạp và máy bơm nước đã được thay thế (170 euro cho nguyên bản và từ 50 cho tương tự). Nhưng những lo lắng thường xảy ra với động cơ này là thay thế phớt kim phun sau 100-120 nghìn km (15 euro một bộ).
Nhưng sẽ rủi ro hơn nếu chọn động cơ diesel 1.9 và 2.0 trên các bản sao sản xuất trước năm 2010 vì các vòi bơm đắt tiền trong hệ thống động lực - 700 euro một chiếc! Ngoài ra, đơn vị hai lít được ghi nhận bảo hành thay thế các đầu xi lanh do nứt và phá hủy ổ bơm dầu sau 80-100 nghìn km - vì điều này, các động cơ bị đói với dầu hàn có thể bị một cái nêm. Và bất kỳ động cơ diesel một bánh đà khối lượng kép (750-800 euro) có tuổi thọ thấp hơn một lần rưỡi đến hai lần so với các đơn vị xăng: 50-80 nghìn km.
Octavia RS nhanh nhất có thể là xe hatchback hoặc xe ga. Hệ thống treo thể thao được hạ thấp được cho thuê sớm hơn bình thường 30-40 nghìn km - đặc biệt là vì nhiều hơn lốp xe thấp... Động cơ turbo hai lít của dòng BWA với dây curoa trong bộ truyền động thời gian (nó chỉ quay trục cam xả mà trục cam nạp được dẫn động bằng xích) sau khi tái cấu trúc đã được thay thế bằng bộ xích CCZA có cùng công suất 200 mã lực. - cả hai đều thích ăn từ 0,7 đến một lít dầu trên một nghìn km, nhưng nếu xét về độ tin cậy thì không khác mấy so với các đối thủ kém mạnh hơn. Kể từ năm 2006, một động cơ diesel hai lít 170 mã lực, công suất 170 mã lực ít mạnh hơn nhưng có mô-men xoắn cao hơn với hệ thống phun rất thất thường và tuabin với bộ máy vòi có thể điều chỉnh được đã được thêm vào phạm vi
Chúng tôi đã nhận được tất cả những vinh quang của một gan dài cho động cơ xăng 1.6 tám van với hệ thống phun phân phối thông thường, được ưa chuộng (gần một phần ba số ô tô) không chỉ vì tính khả dụng của nó.
Vâng, nó khá yếu và cũ kỹ: gia đình EA827 xuất hiện vào giữa những năm 80, và không chỉ sống sót sau Octavia thế hệ đầu tiên trước đó - mà ở phiên bản chế hòa khí, nó đã được lắp trên Volkswagen Golf “thứ hai” và Audi 80. Nhưng nếu không có bất kỳ cuộc phiêu lưu đặc biệt nào, động cơ vẫn có thể vượt qua ranh giới 300-350 nghìn km. Và trước đó, bạn sẽ phải cập nhật vành đai thời gian ba lần cùng với một máy bơm nước (140 euro là thương hiệu và từ 30 sản phẩm thay thế), một cuộn dây đánh lửa (150 euro là nguyên bản và từ 35 loại tương tự) và dây điện cao áp (10-20 euro).
Động cơ tăng áp 1.4 với khối xi-lanh bằng gang và đầu bằng nhôm từ dòng EA111 xuất hiện năm 2005 đã thay thế cho "bộ tứ" hai lít khí quyển
Động cơ phun xăng đa điểm 1.6 được phân biệt về cấu trúc bởi các rung động bẩm sinh khi không tải. Vấn đề có thể được giảm bớt bằng cách tăng nhẹ số vòng quay.
Những rắc rối khác có thể xảy ra, chủ yếu là do già yếu, là do rò rỉ một số phớt dầu trục khuỷu nhỏ. Thuộc da con dấu thân van và các vòng pít-tông có rãnh có thể nhuộm màu xám cho ống xả sau 120-140 nghìn km, khi đó bộ nâng van bị mòn (13 euro mỗi chiếc) có thể tạo thêm âm thanh. Không hoạt động trôi nổi - một lý do để kiểm tra kim phun (90 euro mỗi chiếc) và bộ điều chỉnh không tải có sạch sẽ ga... Chà, rắc rối lớn nhất là sự hình thành các vết nứt trên nhựa của ống nạp, mệt mỏi trong bảy đến mười năm (130 euro), do bỏ qua rò rỉ không khí bộ lọc khí động cơ bắt đầu chạy không bình thường.
Dẫn động bốn bánh Trinh sát Octavia với một hệ thống kết nối trục sau đắt hơn một toa xe ga thông thường 100-150 nghìn rúp. Khoảng sáng gầm xe cao hơn 4 cm và lò xo phía sau chùng xuống theo thời gian ít hơn so với các phiên bản khác. Việc truyền động với hộp số sáu cấp cơ khí độc quyền thực tế không có sự cố - miễn là dầu trong ly hợp Haldex được thay mới sau mỗi 60 nghìn km. Tốt hơn - cùng với một bộ lọc, nếu không thì bản thân khớp nối và máy bơm của nó sẽ không tốt. Các cảm biến được điều chỉnh tốt giúp bộ ly hợp không bị quá nhiệt và nó phục vụ ít nhất 150-200 nghìn km
Khí quyển 16 van 1,4 MPI (6% số đề xuất) cũng không tệ, nhưng chỉ rất yếu: 75-80 "con ngựa" của Octavia nặng nề không phải lúc nào cũng đủ ngay cả trong thành phố.
Với động cơ 2.0 hút khí tự nhiên, Octavia tiền phong cách cũ hơn 2008 (chiếm 5% số xe) khá nhanh nhẹn. Nếu nó bắt đầu. Rốt cuộc, chiếc Volkswagen "tự phát" đời đầu đã trở nên nổi tiếng với các vấn đề khởi động trong thời tiết lạnh. Các kỹ sư đã chiến đấu với tai họa tốt nhất có thể, không ngừng phát hành phần sụn mới và mới của bộ điều khiển động cơ, nhưng vấn đề phức tạp bởi xu hướng động cơ nhanh chóng "thu thập" cặn carbon trên van và vòng piston (thường xuyên vệ sinh hệ thống thông gió cacte giúp chống lại căn bệnh này).
Ngoài ra, giống như các loại xăng Octavias khác, bạn cần theo dõi độ sạch của lưới lọc ở bơm nhiên liệu áp suất thấp trong bình. Về hình thức, bộ lọc sơ khai chỉ thay đổi với máy bơm (150 euro cho bản gốc và rẻ hơn một lần rưỡi đến hai lần so với các loại tương tự) - may mắn thay, các thợ thủ công từ lâu đã học cách cập nhật lưới riêng biệt và chỉ với 60 euro khi làm việc. Và cứ sau 40-50 nghìn km, bạn nên tháo và vệ sinh đầu phun (120 euro) và đừng quên thay dây đai thời gian - tốt nhất là cứ sau 60 nghìn km, và mọi lần cùng với một máy bơm nước, điều này hiếm khi kéo dài hơn.
Và đây vẫn là những bông hoa. Và quả mọng đổ xuống cùng với động cơ turbo giảm kích thước, trục của nó đã bao phủ hoàn toàn Octavia sau khi phục hồi.
Các động cơ của dòng EA111 xuất hiện vào năm 2009 và 2010 với thể tích 1,4 lít (6%) và động cơ 1,2 không thường xuyên, thay vì dây curoa trong cơ cấu thời gian, sử dụng dây xích, theo kế hoạch của người sáng tạo, được thiết kế cho toàn bộ vòng đời hoạt động của động cơ - và trước khi đại tu chúng có thể kéo 200-300 nghìn km. Nhưng trên thực tế, một hàng đơn, xích dài đôi khi xác định chính giai đoạn này: sau khi kéo căng và vượt qua sức cản của khóa không đảo chiều và bộ căng không quá bền (25 euro), nó nhảy qua răng của nhông xích và hạ gục động cơ chỉ sau 40-60 nghìn km! Trong trường hợp không may xảy ra, việc phục hồi động cơ sẽ tốn không dưới 2000-3000 euro, và nếu không muốn chiêm ngưỡng hậu quả của sự gặp gỡ của van và piston, hãy nhanh chóng cập nhật thời gian truyền động, ngay khi bạn nghe thấy tiếng leng keng đặc trưng của xích.
Ngoài ra, các bộ tăng áp đã được thay đổi hàng loạt cho động cơ trẻ hơn đang được bảo hành (500-650 euro cho một bộ dụng cụ sửa chữa). Động cơ 1.4 có chúng mạnh hơn, mặc dù đôi khi van bypass hoặc van điều khiển là côn đồ. Nhưng các piston yếu hơn! Ngoài thiết kế không thành công của bản thân các pít-tông và các vòng của chúng, bộ làm mát liên kết chất lỏng rất hư hỏng: nó không chỉ không thích rò rỉ ra ngoài và để chất làm mát chảy vào đường ống nạp, mà cuối cùng nó không thể làm mát không khí đủ do bộ trao đổi nhiệt bị nhiễm bẩn (nó bị tắc bởi cặn dầu từ hệ thống thông gió và van tuần hoàn). Và ở tải trọng cao, nó có thể làm cháy các cầu nối giữa các vòng và phá hủy hoàn toàn bản thân các piston.
Năm 2011, các piston đã được gia cố. Thiết kế thời gian cũng được cải tiến, thay đổi xích, bánh răng và vỏ động cơ - nguy cơ nhảy xích được giảm thiểu. Nhưng để xích không bị căng trước 100-120 nghìn km, xe không cần đổ dốc về số mà không cần phanh tay siết chặt, phải cực kỳ cẩn thận khi chất lên xe kéo, và càng không nên khởi động từ máy đẩy. Xin lưu ý - điều này áp dụng cho tất cả các xe Volkswagen được trang bị thế hệ động cơ "xích" mới nhất, bao gồm động cơ 1.8 phổ biến nhất trên Octavia (37% số xe).
Nhân tiện, động cơ này, do bộ tách dầu "phát triển quá mức" hoặc một màng cứng hoặc rách của van thông gió cacte (240 euro), ống tuabin phía trên bốc lên mạnh và bịt kín dầu sau trục khuỷu - đến năm 2012, hệ thống thông gió đã được hoàn thiện. Điều quan trọng hơn nữa, đồng thời nhóm pít-tông đã được sửa đổi - chủ yếu vì lợi ích của chính các pít-tông, vốn trước đây đã làm mất tính linh hoạt của các vòng do thiết kế không thành công, và động cơ bắt đầu tốn dầu từ việc thay thế bằng lít. Và đồng thời, họ đã làm cho bộ truyền động thời gian đáng tin cậy hơn bằng cách sửa đổi dây xích và bộ căng của nó, vốn không quá mạnh đối với động cơ này (có răng bánh cóc bị cắt): trước đây chúng hiếm khi tồn tại lâu hơn 90-100 nghìn km.
Để tiết kiệm chất lượng dầu động cơ hoặc thời điểm thay thế nó, không chỉ các vòng piston, mà cả van giảm áp của bơm dầu đều bị đau: sau 100-120 nghìn km, đèn báo áp suất dầu khẩn cấp có thể cho biết điều này. Và, giống như tất cả các tổ máy tuabin, các vòi phun tinh vi (120-150 euro mỗi chiếc), một máy bơm nhiên liệu áp suất cao (200-250 euro), con lăn đẩy và cam trục cam tương ứng có nguy cơ rủi ro, cực kỳ nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu và sau 80-100 nghìn km một máy bơm có thể chảy (280-330 euro cho bản gốc và 120-150 cho các loại tương tự).
Và hãy nhớ rằng hệ thống đánh lửa của các đơn vị "trực tiếp" có thể nhanh chóng kết thúc các chuyến đi ngắn mùa đông: nếu động cơ không đủ nóng, bugi (từ 15 euro một bộ) sẽ không tồn tại lâu và các cuộn dây đánh lửa (40 euro) sẽ bị phạt.
Có ít kịch tính hơn với hộp số thủ công, mặc dù không phải mọi thứ đều không có mây (đặc biệt là trên Octavias tạo kiểu trước). Trong một đơn vị năm giai đoạn 0AF với động cơ xăng cơ bản chỉ trong vòng 30-40 nghìn km, nó có thể phá vỡ các đoạn phim về tình anh em đoàn kết trong một trường hợp vòng bi phía sau trục chính và trục thứ cấp (sau khi sửa đổi chúng bắt đầu chịu được ít nhất 80-120 nghìn km). Và 02S sáu tốc độ trên các phiên bản mạnh mẽ hơn và 0A4 năm giai đoạn với động cơ diesel có vấn đề với bộ vi sai: ổ trục bị bật vỏ và trượt sâu do thiếu bôi trơn, vệ tinh có thể dính vào trục. Bạn không nên "xé" hộp số sáu cấp 02Q trên RS sửa đổi: ổ bi thẳng hàng của trục đầu vào bị gãy tiếp đất của nó trong cacte magie (từ năm 2008, lồng của nó có thêm một điểm dừng).
Aisin Warner TF-61SN "tự động" sáu tốc độ truyền thống (hoặc 09G theo phân loại của Đức), được phát triển vào năm 2003 bởi người Nhật cùng với quan tâm VAG, - điều này là do động cơ 1.6, động cơ xăng hai lít trên các bản cũ hơn năm 2008 và các bộ phận của động cơ 1.8. Sự thất bại nghiêm trọng với các động cơ mạnh hơn chỉ có thể là một bộ trao đổi nhiệt không hiệu quả lắm: các vòng bi và thân van trước hết bị quá nhiệt, và nếu sau 60-80 nghìn km mà chuyển số bị giật, bạn sẽ phải tìm 1000 euro để thay thế thân van hoặc cố gắng phục hồi nó từ thợ thủ công với giá 400 euro. Và đừng quên rằng hộp số Nhật Bản cực kỳ nhạy cảm với chất lượng và độ tinh khiết của dầu - tốt hơn hết bạn không nên tiết kiệm và làm mới hộp số truyền động “trọn đời” ít nhất sau 60 nghìn km.
Với tần suất tương tự, cần phải thay dầu trong các hộp số chọn trước DQ250 sáu tốc độ, đã xuất hiện trên Octavias diesel và trên các phiên bản RS "tích điện" từ năm 2010: những hộp này có thân van cơ điện tử không kém phần tinh tế (1700 euro) so với bộ Aisin Warner, nhưng độ tin cậy là không tệ hơn.
Nhưng "người máy" bảy tốc độ DQ200 (hoặc 0AM theo phân loại nội bộ) là một ví dụ rõ ràng cho thấy việc hủy hoại danh tiếng nhanh hơn và dễ dàng hơn nhiều so với việc khôi phục lại nó sau này. Bộ ly hợp khô LuK, xuất hiện vào năm 2008, đã hoàn toàn bị ẩm. Các vấn đề về cơ điện tử (2.000 euro) đã được bổ sung bởi tính chất giật và mòn của ly hợp chỉ sau 40-50 nghìn km, xuất hiện khi quãng đường tăng lên, bởi sự thay đổi bất thường của các cảm biến và bơm dầu trong bộ điều khiển với cơ chế van Continental. Các đại lý ồ ạt làm mới "bộ não" của bộ phận điều khiển nhằm cố gắng điều chỉnh thời điểm đóng và mở của đĩa, vốn "trôi đi" khi chúng tự nhiên bị mòn, bị thay đổi - và thường nhiều lần - các gói ly hợp (1200 euro), hoặc thậm chí toàn bộ hộp (7000 euro ).
Các kỹ sư đã vội vã cứu vãn tình hình với sự nhiệt tình đến mức hàng năm, hoặc thậm chí hai lần một năm, họ bắt đầu phát hành các phiên bản mới không chỉ của phần sụn (có vô số phiên bản) mà còn của chính các hộp. Bằng cách thử và sai, DSG đã cố gắng dạy cách tiết kiệm ly hợp, và đáng kể nhất là phần chọn trước đã được hiện đại hóa vào năm 2012 - với hoạt động thích hợp, các đơn vị của những năm sản xuất cuối cùng có khả năng chịu đựng ít nhất 100-130 nghìn km mà không cần thay thế ly hợp và sửa chữa đơn vị cơ điện tử, và nguồn lực của bộ phận bánh răng - ở mức 250-300 nghìn km.
Trong sự đình chỉ dựa trên bối cảnh của những sự kiện hỗn loạn như vậy - hòa bình và êm dịu tương đối. Đúng như một người thân Volkswagen Passat B6, lúc đầu làm dấy lên sự hoang mang, tốc độ nhanh chóng - đôi khi chỉ 30-50 nghìn km - mòn các khối im lặng phía sau (30-35 euro mỗi chiếc) của các đòn bẩy trong hệ thống treo trước McPherson. Nhưng đối với những chiếc ô tô được trang bị lại, bộ phận này được hiện đại hóa và có thể chịu được ít nhất 100-120 nghìn km. Lần chạy này bao gồm các công việc chính: bạn có thể cần các mẹo lái (có thương hiệu với giá 40 euro và 10 sản phẩm thay thế trở lên), vòng bi bánh xe (cả phía trước và phía sau đều thay đổi với trục và chi phí như nhau - 130 euro ban đầu và 40 loại tương tự mỗi chiếc) và giảm xóc - đầu tiên, những chiếc phía sau (70 và 20 euro tương ứng là các đối tác có thương hiệu và nổi tiếng), và một chút sau đó là những chiếc phía trước (100 và 45 euro mỗi chiếc). Gầm gừ khi xoay vô-lăng (thường xuyên hơn - trong các bản sao trước khi tạo kiểu), gối đỡ mỏi của thanh chống phía trước (40 euro mỗi chiếc có thương hiệu và từ 10 chiếc không phải nguyên bản) phàn nàn về số phận, và nếu ống lót bị mòn, bạn sẽ phải tháo ra ... để lắp ráp bộ ổn định với giá 140 euro. Và đáng ngạc nhiên, hệ thống treo được "gia cố" đã phân biệt chính nó trong những chiếc xe hơi nâng lên với một gói dành cho đường xấu: lò xo phía sau chùng xuống hoặc thậm chí nổ tung (85 euro mỗi chiếc)!
Lúc đầu, sớm, đôi khi sau 70-90 nghìn km, khối im lặng của xương đòn phía sau cũng phân tầng, nhưng trên những chiếc xe hiện đại, toàn bộ liên kết đa phía sau khá bền: hiếm khi cần sửa đổi trước 120-160 nghìn km, và có những khối im lặng chỉ 8-10 Euro. Đồng thời, bạn có thể cần phải thay đổi riêng các khớp nối bóng trước (45 euro hàng hiệu và từ 10 cái không phải nguyên bản). Vâng, lần đầu tiên sau 30-40 nghìn km kể từ Octavias cũ hơn năm 2008, theo quy luật, giá đỡ của cả hai bộ ổn định được yêu cầu từ chức (40 euro cho bản gốc và 10 cái tương tự) - sau khi hiện đại hóa, chúng bắt đầu chịu được 50-80 nghìn km.
Nói chung, bạn có thể sử dụng Skoda Octavia - được cải tiến lại với động cơ 1.6 kỳ cựu. Đây chỉ là giá cho thị trường thứ cấp Người bán sẽ hài lòng hơn người mua: Skoda Octavia Tour thế hệ đầu tiên, được sản xuất song song cho đến năm 2010, và do đó, thậm chí ít rắc rối hơn, với cùng một động cơ, rẻ hơn 50-80 nghìn rúp. Và chỉ sau 20 - 50 nghìn là bạn có thể mua được một chiếc Volkswagen Passat B6.
Tiêu đề
Tiêu đề bài viết
Sự miêu tả
Skoda Octavia A4 của thế hệ đầu tiên tốt về độ tin cậy. Chẳng phải người kế nhiệm của cô ấy trên nền tảng A5, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2004 đến năm 2013, là truyền thống gia đình xấu hổ?
SKODA OKATVIA I
Tháng 9 này đánh dấu 10 năm kể từ ngày Triển lãm ô tô Paris công chúng đã được xem một mô hình mới của Skoda Octavia lớp "C" với số sê-ri A4. Vào năm 1996, chiếc xe này là nhân cách hóa kết quả của sự hợp tác chặt chẽ trong 7 năm giữa các kỹ sư người Séc và Đức và được kêu gọi để chứng minh kết quả của công việc chung được thực hiện trong giai đoạn này. Ngày nay, có thể nói rằng Skoda Octavia đã cố gắng biện minh đầy đủ cho hy vọng của cả bản thân những người sáng tạo và hơn một triệu một trăm năm mươi nghìn người đã trở thành chủ sở hữu của các "oktas" hoàn toàn mới.
Trong năm đầu tiên ra mắt, dòng xe Skoda Octavia chỉ giới hạn ở những chiếc xe hatchback, và mẫu xe ga Octavia Combi được ra mắt chỉ hai năm sau đó.
Thân xe Skoda Octavia chịu lực, bằng khung thép. Các miếng dập hồ sơ tạo thành phần đỡ của thân (khung) được hàn, và ở một số nơi thậm chí còn được dán với nhau bằng keo đặc biệt. Trong bối cảnh của các yêu cầu đối với an toàn thụ động ô tô hiện đại, khung nguồn của Octavia cả phía trước và phía sau đều có các vùng có thể biến dạng. Để cung cấp thêm sự an toàn về chấn thương cho hành khách trên xe trong trường hợp có va chạm từ phía bên, cửa của Skoda Octavia được trang bị các bộ phận gia cố bằng thép hình tròn được làm bằng thép cường độ cao. Với mục đích tương tự, các phần tử ống trợ lực bổ sung được lắp đặt ở ngưỡng cửa của ô tô. Ghế lái ở bản sửa đổi cơ bản được trang bị một khối bàn đạp an toàn, một cột lái gấp và dây đai an toàn với một nút bấm.
Nhờ việc sử dụng hệ thống bảo vệ chống ăn mòn đa tầng và việc sử dụng rộng rãi tấm thép mạ kẽm trong kết cấu ô tô trên tất cả các thân xe Skoda Octavia, nhà sản xuất cung cấp bảo hành mười năm chống lại sự xuất hiện của những chỗ bị ăn mòn qua chúng.
Những người tạo ra Octavia đã sử dụng nền tảng Golf IV, một công cụ tạo xu hướng trong phân khúc C, làm nền tảng cho chiếc xe, đồng thời chiếc xe của Séc được tạo ra trên cơ sở này có kích thước gần bằng những chiếc xe thuộc nhóm D.
Trong số những sai sót trong thiết kế Skoda Octavia có thể kể đến là do thân xe không đủ độ cứng trong những chiếc xe được sản xuất trước năm 2000 - trong một số trường hợp nhất định, điều này dẫn đến việc xuất hiện các vết nứt trên kính chắn gió. Có một thời, vấn đề này khá nghiêm trọng, đến nỗi các trạm dịch vụ của đại lý thậm chí còn thực hiện các hướng dẫn đặc biệt cho nhân viên dịch vụ để họ có thể phân biệt sự kiện được bảo hiểm với hư hỏng đơn giản của kính chắn gió. Tuy nhiên, kể từ năm 2000, khi một số thay đổi trong thiết kế của Skoda Octavia, bao gồm cả thân xe, chủ sở hữu của Octavia đã không còn phải đối mặt với vấn đề kính chắn gió bị phá hủy tự phát. Nhưng trong số những sai sót kinh niên trong cấu trúc thân xe bao gồm tầm nhìn chiếu hậu kém, tiếng kêu cót két đặc trưng của khóa cửa và bản lề, xuất hiện một thời gian sau khi xe bắt đầu hoạt động. Trong trường hợp đầu tiên, toàn cảnh phía sau được bao phủ bởi các trụ phía sau lớn và nắp cốp gắn trên cao, đặc biệt cảm thấy khi lái xe ngược lại và đỗ xe, nhưng gương bên ngoài khá lớn và cảm biến đỗ xe có thể giúp bạn. Trong trường hợp thứ hai, lỗi là bụi bẩn lọt vào bên trong cơ chế. Bạn có thể loại bỏ tiếng rít khó chịu bằng cách tháo rời và bôi trơn toàn bộ thiết bị, tuy nhiên, đôi khi chỉ cần xử lý cơ chế với thành phần là chất bôi trơn thẩm thấu là đủ.
Nội thất của Octavia được làm theo phong cách truyền thống của Đức, và bây giờ, có lẽ, đối với các nhà sản xuất ô tô của Séc, nó là tiện dụng và trang trí. Cách âm cabin tốt, vị trí thuận tiện của các công tắc và cần điều khiển, bảng điều khiển thông tin nhưng không quá tải, hệ thống lái trợ lực - tất cả những điều này kết hợp với nhau có thể làm giảm đáng kể sự mệt mỏi của người lái khi lái xe. Một loạt các điều chỉnh của ghế lái, độ cứng vừa phải và có hỗ trợ bên tốt, bao gồm điều chỉnh độ cao, khả năng điều chỉnh vô lăng theo cả chiều dọc và trục, cho phép người ngồi sau tay lái, bất kể chiều cao và vóc dáng của anh ta, nhanh chóng và không tốn nhiều chi phí lao động để tìm một vị trí thoải mái cho mình.
Trước khi nói đôi lời về sự tiện lợi của hành khách ngồi phía sau, tôi muốn nói đến cốp xe Skoda Octavia, dung tích 528 lít (dành cho các mẫu xe có thân xe hatchback), không gian rộng rãi, hữu ích, quả là một kết quả vô song đối với ô tô không chỉ "S ", Nhưng cũng là lớp" D ". Và với việc gập hàng ghế sau xuống, khoang hành lý sẽ tăng hơn gấp đôi và đạt 1.328 lít. Nhưng, như bạn biết, bạn phải trả tiền cho bất kỳ niềm vui nào, và trong trường hợp này, hành khách ngồi ở ghế sau buộc phải trả tiền cho một chiếc cốp sang trọng, vì khi hàng ghế trước được đẩy hết về phía sau, họ cũng phải hài lòng với một kỷ lục, nhưng đã là một lượng nhỏ kỷ lục về chỗ để chân miễn phí. ...
Trong giai đoạn từ năm 1997 đến năm 2000, phần lớn xe Skoda Octavia được sản xuất theo ba sửa đổi chính. Đơn giản nhất trong số này, gói LX bao gồm bộ cố định, tay lái trợ lực, chuẩn bị âm thanh, cửa sổ màu, bộ lọc cabin, bánh xe thép R 14, ghế lái có thể điều chỉnh độ cao và vô lăng có khả năng điều chỉnh theo hướng dọc và trục.
Dòng xe LX có thể được trang bị thêm theo yêu cầu của khách hàng hệ thống ABS, túi khí cho người lái, bao gồm bộ căng đai an toàn, túi khí hành khách, đèn sương mù trước, gương điện, khóa trung tâm và rửa đèn pha.
Octavia LX được trang bị hai loại động cơ: xăng 1,6 lít - 75 mã lực. và động cơ diesel 1.9SDI - 68 mã lực, những động cơ này được kết hợp với 5 tốc độ hộp cơ khí Hộp số
Sửa đổi tiếp theo của xe Octavia GLX đã được trang bị hệ thống khóa trung tâm, đèn sương mù phía trước, gương điện và hàng ghế sau riêng biệt theo tỷ lệ 2: 3. Danh sách thiết bị bổ sung đối với Octavia GLX được phép trang bị cho xe với hệ thống ABS, túi khí hành khách, ghế hành khách điều chỉnh độ cao, máy ghi âm, điều hòa, cửa sổ chỉnh điện, cửa sổ trời với ổ điện và bộ rửa đèn pha. Danh sách động cơ cho những chiếc xe thuộc dòng này được giới hạn ở ba loại đơn vị công suất: hai loại xăng 1,6 lít, 75 mã lực. và 101 mã lực, cùng động cơ diesel tăng áp 90 mã lực với dung tích 1,9 lít. Đồng thời, ở phiên bản Octavia GLX Comfort 101, động cơ xăng mạnh mẽ được kết hợp với số tự động 4 cấp.
Nhìn bề ngoài, ở cấu hình tiêu chuẩn, Octavia SLX khác với “họ hàng không kém”, nói thẳng ra là “họ hàng không kém” với bộ mâm hợp kim nhẹ. ngoài ra bánh xe hợp kim, phiên bản SLX bao gồm túi khí trọn gói cho người lái và hành khách với bộ điều chỉnh độ căng dây đai, cửa sổ chỉnh điện cho tất cả các cửa, cửa sổ trời điều khiển điện, ghế hành khách có thể điều chỉnh độ cao. Với một khoản phụ phí, các trang bị của Octavia SLX có thể được bổ sung với hệ thống ABS, điều hòa không khí, máy ghi âm radio, ghế trước có sưởi và máy rửa đèn pha, vốn đã truyền thống trong danh sách các thiết bị bổ sung.
Ít nhất động cơ mạnh mẽ trong số những người được trang bị Octavia SLX, có 1.9TDI với công suất 90 mã lực, tiếp theo là xăng 1.6 mạnh 101, sau đó là phiên bản 110 mạnh của 1.9TDI đã được đề cập, tiếp theo là xăng 1.8 hút khí 125 mạnh, được thay thế vào năm 2000 bằng động cơ 2 lít 115 mã lực, và vào mùa xuân năm 1998, Octavia SLX được trang bị phiên bản 150 tăng áp của động cơ 1.8. Bất kỳ mô hình xăng nào Octavia SLX đều có thể được mua với cả cơ khí và hộp số tự động Hộp số.
Năm 1999 được đánh dấu bởi hai sự kiện quan trọng liên quan đến xếp hàng Skoda Octavia. Vì vậy, năm nay hệ dẫn động bốn bánh (4x4) đã ra mắt, với một hệ thống treo sau Các phiên bản Octavia Combi trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian (phiên bản hatchback 4x4 xuất hiện sau đó một năm). Mô-men xoắn giữa trục trước và trục sau được phân phối bởi khớp nối Haldexđược trang bị một đơn vị điều khiển điện tử. Trong điều kiện lái xe bình thường, mô-men xoắn được hướng hoàn toàn đến bánh trước, nhưng ngay sau khi những bánh xe sau phá vỡ thành trượt, có sự phân bố lại mômen xoắn giữa bánh trước và bánh sau. Việc tạo ra phiên bản dẫn động bốn bánh đòi hỏi một số thay đổi về thiết kế. thân xe... Để lắp khớp nối nhớt và cacte cầu sau dưới sàn khởi động, các nhà phát triển đã phải loại bỏ hốc bánh dự phòng cùng với tất cả các vật dụng bên trong, do đó, chức năng bánh dự phòng trong các phiên bản dẫn động bốn bánh được thực hiện bằng một chiếc lon để sửa chữa nhanh lốp bị thủng. Như thực tế đã chứng minh, hệ thống dẫn động bốn bánh của xe Octavia không gây ra bất kỳ rắc rối cụ thể nào cho chủ nhân của nó, một số lo ngại chỉ có thể là do đơn vị điện tử kiểm soát hệ thống này, nhưng các trục trặc có thể xảy ra liên quan đến thiết bị này "xuất hiện", như một quy luật, trong 2000 km đầu tiên chạy.
Cũng trong năm 1999, một sửa đổi nữa đã được thêm vào ba sửa đổi chính được liệt kê ở trên, việc sản xuất nối tiếp phiên bản hàng đầu của Skoda Octavia - Laurin & Klement, được đưa ra tại nhà máy Skoda Auto ở Verkholabye, bắt đầu. Không giống như những người tiền nhiệm của nó, ngoài cái tên “thích hợp” Laurin & Klement, mẫu Octavia mới còn nhận được một tùy chọn là toàn bộ bộ Octavia SLX cùng với đầy đủ phụ kiện điện và nội thất bọc da được trang trí bằng gỗ và nhôm. Nếu muốn, tất cả vẻ đẹp này có thể được bao bọc trong một lớp vỏ chống đạn D4. Theo các nhà sản xuất, phiên bản nặng hơn 300 kg của Octavia có khả năng chịu được một phát bắn từ súng 12 nòng. Mẫu Laurin & Klement được trang bị hai loại động cơ tăng áp - động cơ xăng 150 mã lực và động cơ diesel 110 mã lực. Sự kết hợp giữa các lớp hoàn thiện sang trọng và tổ tiên của người Séc đã khiến Octavia Laurin & Klement trở thành một phương tiện rất phổ biến trong giới chính trị gia Séc, mang đến cho những người sau này một cơ hội cực kỳ thoải mái để thể hiện lòng yêu nước của họ.
Vào năm 2000, Octavia đã trải qua một số thay đổi về kiểu dáng và thiết kế. Thùng xe đã trở nên cứng cáp hơn rất nhiều. Bản thân chiếc xe đã nhận được một bộ đèn pha mới với thấu kính màu trắng lặp lại các vòng quay cộng với phiên bản hatchback một bộ đèn mới đèn chiếu hậu, cản trước với hiệu suất khí động học được cải thiện, hình dáng của lưới tản nhiệt trang trí đã thay đổi. Các chữ viết tắt cũ không có mặt trước đây LX, GLX, SLX trong phiên bản cập nhật của Octavia đã được thay thế bằng các tên Classic, Ambiente và Elegance, tương ứng.
Những thay đổi trong nội thất của xe cũng ảnh hưởng đến thiết kế của hàng ghế sau, do đó nó có thể tạo thêm 40 mm không gian trống cho chân của hành khách. Các mẫu Ambiente và Elegance nhận được bảng điều khiển mới, trong khi dòng Classic tiếp tục với bảng điều khiển kiểu cũ. Danh sách các trang bị bổ sung cho mỗi sửa đổi trên được mở rộng đáng kể, bao gồm cảm biến gạt mưa, hệ thống ổn định ESP, ghế trước chỉnh điện và nhớ ba vị trí của ghế lái, đồng bộ với vị trí gương ngoài, sau này có thể trang bị thêm cho xe một bộ đèn pha xenon và máy tính trên bo mạch.
Ô tô được thiết kế cho thị trường ngaTính ra những kinh nghiệm cay đắng tích lũy được, bắt đầu từ năm 1999, nhà máy chế tạo bắt đầu trang bị một gói "phương Đông" đặc biệt, theo cách nói thông thường là "gói Nga" hoặc "gói dành cho đường xấu". Danh sách gói "ghi đông" bao gồm: bộ phuộc và lò xo gia cố, nhờ đó mà khoảng sáng gầm xe tăng lên 170 mm, được gia cố giá lái, bảo vệ cacte, hệ thống dây điện tăng khả năng chống ẩm, bộ điều khiển động cơ được điều chỉnh để hoạt động với xăng chất lượng thấp, cũng như một bộ phận bổ sung xử lý chống ăn mòn xe hơi.
Phạm vi động cơ được cung cấp cho Octavia cũng đã được cập nhật. Năm 2000, nó thay thế đơn vị công suất 1,6 l / 75 mã lực trước đây. động cơ 16 van cùng dung tích 1,4 lít xuất hiện, động cơ xăng mới 1.6 / 102 mã lực, 2.0 / 115 mã lực xuất hiện. và phiên bản 180 mã lực của động cơ 1.8 turbo phổ biến, và bắt đầu từ năm 2003, những chiếc xe Skoda Octavia được trang bị động cơ diesel tăng áp 1.9 lít mới với bộ làm mát liên tục 130 mã lực kết hợp với hộp số sàn sáu cấp đã được bán. Đặc tính động lực học cao của động cơ này đạt được nhờ vào việc lắp đặt hệ thống phun nhiên liệu Common Rail *.
Cùng năm 2000, những người hâm mộ cuốn sách bán chạy nhất của Séc đã chờ đợi một bất ngờ thú vịNăm đó, một lần nữa, một phiên bản "tính phí" mới của Skoda Octavia RS với thân xe hatchback đã được đưa ra trước sự phán xét của công chúng Paris, phiên bản RS Combi ra mắt hai năm sau đó.
Bên ngoài, mô hình Octavia RS khác biệt so với những người cùng bộ tộc bởi cản trước đồ sộ hơn, khoảng sáng gầm giảm 20 mm, tấm lót bên, màu xanh lục kẹp phanh, cánh lướt gió trên nắp cốp. Đồng thời, các nhà phát triển Octavia RS đã tìm cách giảm hệ số cản khí động học (Cx) của mẫu xe mới từ 0,30 xuống 0,29 đơn vị. Bên trong, chiếc xe nổi bật với bàn đạp bằng kim loại, nội thất hai tông màu, bộ ghế trước có hỗ trợ bên được phát triển, vô-lăng ba chấu bọc da, thông qua đó có thể nhìn thấy rõ thang đo tốc độ lên tới 260 km / h. Bên cạnh đó, trong thiết bị tiêu chuẩn Xe bao gồm hai túi khí, hệ thống ABS / ASR / MSR, máy tính trên xe, phụ kiện điện, điều hòa không khí, hệ thống âm thanh, đèn sương mù, 16 inch đĩa bánh xe Spider và bộ giảm thanh thể thao. Đồng thời, nếu muốn, mô hình Octavia RS có thể được trang bị thêm túi khí bên, hệ thống ESP, kiểm soát khí hậu, đèn pha xenon, ghế sưởi, cảm biến đỗ xe, gạt mưa phía sau và như bạn, độc giả thân mến, có thể đã đoán được, rửa đèn pha.
Thân xe của Octavia RS, nhờ hệ thống kéo giãn, đã trở nên cứng cáp hơn như một điều kiện tiên quyết cho hoạt động chính xác của hệ thống treo xe, thích ứng với phong cách lái chủ động. Dưới nắp ca-pô là phiên bản động cơ 1.8T mạnh mẽ nhất, 180 - mạnh nhất, cho mô-men xoắn 235 Nm ở dải tốc độ trục khuỷu từ 1950 đến 5000 vòng / phút, đồng hồ bấm giờ dừng ở mức 7,9 tại thời điểm kim đồng hồ tốc độ. vượt quá hàng trăm đầu tiên. Có vẻ như, tốt, những gì khác có thể được thêm vào này? Thực hành cho thấy rằng nhờ điều chỉnh chip, có thể gắn thêm bốn mươi đến bốn mươi lăm vào dây nịt này. sức ngựa... Nhưng trước khi làm điều này, các hothead nên tính đến một thực tế là sau khi có "chương trình cơ sở" như vậy, chiếc xe sẽ không còn tự cho mình để thử nghiệm bởi các chương trình dịch vụ của nhà sản xuất. Điều tương tự cũng có thể xảy ra với bất kỳ chiếc ô tô nào khác nếu bất kỳ thay đổi nào được thực hiện đối với các cài đặt của nó không được cung cấp bởi các chương trình của nhà máy.
Vào tháng 3 năm 2004, Skoda Octavia thế hệ thứ hai với chỉ số xuất xưởng A5 ra mắt tại Triển lãm Ô tô Geneva. Trong số những người khác skoda mới Octavia đã kế thừa từ người tiền nhiệm của nó số lượng và tên của ba chính sửa đổi Octavia: Classic, Ambiente và Elegance. Nhưng cùng với sự ra mắt của Octavia A5, người Séc quyết định tiếp tục sản xuất mẫu A4 phổ biến ít nhất là cho đến năm 2008. Vẫn giữ nguyên thân hình cũ, Octavia A4 nhận được một cái tên mới, giống nhau cho tất cả các mẫu - Octavia Tour.
Hôm nay cấu hình cơ bản Octavia Tour bao gồm ABS, khóa trung tâm, máy tính trên xe, gói đường xấu, đèn sương mù, vòi phun nước rửa kính chắn gió có sưởi, cửa sổ chỉnh điện phía trước, túi khí cho người lái và hành khách phía trước, gương chiếu hậu chỉnh điện. Tuy nhiên, không quá nhiều sự thoải mái, an toàn và danh sách trang bị bổ sung ấn tượng khiến người mua chọn mô hình Skoda Octavia, vì hiệu suất tốt được thể hiện qua toàn bộ khoảng thời gian mười năm này. Trước hết, chúng ta phải tôn vinh cấu trúc thân của Skoda Octavia và đặc biệt nhấn mạnh khả năng chống ăn mòn cực cao của nó, điều này thậm chí đã được các nhân viên của giám sát kỹ thuật TUV của Đức ghi nhận trong một báo cáo năm 2005. Hệ thống treo của chiếc xe, theo chủ sở hữu của Octavia, cũng không gây cho họ nhiều khó khăn. Theo quy định, cứ khoảng 50-70 nghìn là cần thay đổi ống lót của thanh ổn định phía trước, và trong một số trường hợp, lúc này đã đến lượt thay thế các khối im lặng của hệ thống treo bán độc lập phía sau. Khớp bi cùng với khuyên lái có thể đi được quãng đường 100 nghìn km trở lên, giảm xóc thích nghi với đường xấu kéo dài 120 - 150 nghìn. Theo quy định, vòng bi trung tâm phía trước cần được thay thế sau 60-70 nghìn km. Đĩa phanh Chịu được 2-3 bộ miếng đệm, do đó, thời gian thay thế chúng xảy ra ở 80-90 nghìn km, các thước kẹp, được chăm sóc cẩn thận, không bị chảy hoặc chêm. Đối với thanh răng, có trường hợp bắt đầu bị xì, văng lên đến 120 nghìn km, nhưng sự cố này chủ yếu là đặc trưng của các xe sản xuất trước năm 2000. Cơ khí 5 muỗng canh. và tự động 4 muỗng canh. truyền tải là khiêm tốn và đáng tin cậy trong hoạt động. Bộ ly hợp phục vụ trung bình 100 nghìn km, nhưng chủ sở hữu xe ô tô với động cơ 1.8T cần phải chuẩn bị rằng một bộ ly hợp cho xe của họ hoàn chỉnh với một bánh đà động cơ và chi phí gần gấp đôi so với một bộ ly hợp cho bất kỳ động cơ nào khác trong gia đình Octavia. Việc bảo dưỡng động cơ Octavia phải được bảo dưỡng theo lịch trình, thay dầu / nhớt và lọc gió sau mỗi 15 nghìn km, thay bugi - sau mỗi 30 nghìn km. Thời gian thay dây đai thời gian với con lăn đối với động cơ 1.6 và 2.0 lít xảy ra ở 60 nghìn km, đối với động cơ 1.8 và 1.8 T ở 90 nghìn km, khi thay thế lại dây đai và con lăn, nó sẽ thay đổi và máy bơm nước... Hỏng bộ cảm biến nhiệt độ nước làm mát, đồng hồ đo lưu lượng khí, hỏng, điển hình của tất cả các động cơ Octavia, đai truyền động (không nên nhầm lẫn với đai thời gian). Động cơ 1.6T được đặc trưng bởi sự mỏng manh của một đầu dò lambda, tuổi thọ của nó kết thúc bằng 60 nghìn km, động cơ 1.8T có, nếu không phải là mãn tính, nhưng lặp đi lặp lại các trường hợp "đóng băng" thanh tuabin ở vị trí mở, dẫn đến việc thay thế thiết bị bộ sưu tập. Tuổi thọ tương đối ngắn của bộ điều khiển phích cắm phát sáng là đặc điểm của dòng động cơ diesel.
Tất nhiên, số lượng sự cố Skoda Octavia không bị giới hạn trong danh sách này, nhưng nhìn chung, theo kinh nghiệm của những người sở hữu nó cho chúng tôi biết, việc duy trì một chiếc xe hoạt động tốt không vượt quá 100 đô la mỗi tháng trong vòng một năm.
Tóm lại, tôi phải nói rằng nhờ sự hợp tác chung của các nhà sản xuất ô tô của Séc và Đức vào giữa những năm chín mươi, không chỉ Nga, mà toàn bộ châu Âu đã nhận được theo ý của mình phiên bản mới một chiếc xe hơi thực sự của “người dân”, đáp ứng đầy đủ nguyện vọng sâu sắc nhất của những người sở hữu xe hơi từ trong nhân dân, những người muốn có được một người phụ xe uy tín và bền bỉ để đổi lấy những đồng tiền vất vả kiếm được. Đồng thời, một danh sách các thiết bị bổ sung ấn tượng được thiết kế để xua tan ý tưởng của chúng tôi về Skoda Octavia như một chiếc xe chỉ có khả năng lái và kéo, bởi vì cùng với điều này, nó biết cách "ủ" và làm hài lòng, và không chỉ công chúng Paris.
Alexey POLOVNIKOV
Lịch sử của Skoda Octavia Tour bắt đầu từ năm 1992, khi công ty Séc giới thiệu mẫu xe ý tưởng mới, khi đó chưa được đặt tên, được phát triển cùng với các chuyên gia của Volkswagen. Công chúng thích nguyên mẫu, nhưng nó đang ở giai đoạn phát triển ban đầu, vì vậy các nhà sản xuất đã dành vài năm sau đó để cải tiến nó.
Nghiêm túc mà nói, họ bắt đầu nói về việc sản xuất hàng loạt mẫu concept này chỉ vào năm 1995, khi nền tảng được đặt ra cho một nhà máy Skoda mới ở thị trấn Mlada Boleslav. Một lần nữa, chúng tôi lưu ý rằng việc xây dựng địa điểm sản xuất sẽ không thể thực hiện được nếu không có sự đầu tư từ Volkswagen, hãng này trong những năm đó đã tích cực hợp tác với Cộng hòa Séc.
Vâng, tại Triển lãm Ô tô Paris năm 1996, phiên bản sản xuất của chiếc concept, được gọi là Skoda Octavia Tour, đã được giới thiệu. Ngay trong thời gian diễn ra triển lãm ô tô, người Séc đã nhận vài chục đơn đặt hàng cho chiếc xe này, nhưng những chiếc xe đầu tiên đã rời dây chuyền lắp ráp chỉ vài tháng sau đó. Trong những năm đầu, một phiên bản dẫn động cầu trước của Octavia Tour đã được sản xuất, nhưng bản sửa đổi dẫn động tất cả các bánh của chiếc xe đã sớm xuất hiện.
Người Séc đã chọn A4 làm nền tảng cho thế hệ đầu tiên của mô hình (1996-2010), mà trước đây là cơ sở cho thế hệ thứ tư Volkswagen Golf IV. Nhiều mẫu xe được chế tạo trên chiếc "xe đẩy" này, nhưng trong số đó có Skoda Octavia Tour hóa ra lại lớn hơn. Kích thước của xe lần lượt là 4 507/1 731/1 431 mm (dài, rộng và cao). Chiều dài cơ sở của mẫu xe là 2 512 mm, và khoảng sáng gầm xe là 134 mm.
Cảm ơn như vậy kích thước của Skoda Octavia Tour (A4) không chỉ tự hào về nội thất rộng rãi mà còn có cốp xe rộng rãi với thể tích 528 lít. Thú vị đó ghế sau chiếc xe có thể dễ dàng gấp lại, cho phép tăng khoang hành lý thậm chí nhiều hơn nữa!
Điểm mạnh của Octavia Tour là thiết kế có phần khắc khổ. Không có gì thừa trong sự xuất hiện của chiếc xe. Các đường nét đơn giản của thân xe nói lên độ tin cậy của nó, trong khi chiếc xe trông thanh lịch và trang nhã. Nội thất của mô hình phù hợp với thiết kế bên ngoài - đơn giản như vậy, nhưng đồng thời khá thoải mái và phong cách theo cách riêng của nó.
Dòng đơn vị năng lượng cho Octavia Tour A4 thế hệ đầu tiên được đại diện bởi năm loại động cơ xăng với thể tích làm việc từ 1,4 đến 1,8 lít. Mạnh nhất trong số này là động cơ 1.8T, công suất 150 mã lực. tại 5.700 vòng / phút.
Ngoài ra, trên thị trường còn có xe động cơ diesel 1,9 lít với công suất 90 và 110 mã lực, vượt trội hơn hẳn so với xe chạy xăng về khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Không ngoại lệ, tất cả các động cơ cho Skoda Octavia Tour đều được phát triển bởi các chuyên gia Đức từ VW.
Phiên bản cơ bản với động cơ 1,4 lít tăng tốc từ 0 lên 100 trong 15,3 giây ( tốc độ tối đa - 171 km / h). Một chiếc xe với động cơ 1,8 lít đạt 100 km / h chỉ trong 8,4 giây. (tốc độ tối đa - 219 km / h), và phiên bản động cơ diesel cao cấp nhất của Octavia Tour A4 đạt tốc độ một trăm trong 13,0 giây và tốc độ tối đa của nó là 182 km / h.
Động cơ xăng được kết hợp với hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số tự động 4 băng tần. Đối với các mô hình động cơ diesel, hộp số tay sáu cấp được cung cấp.
Ban đầu, Skoda Octavia Tour A4 chỉ được sản xuất dưới dạng thân xe hatchback 5 cửa, nhưng đến năm 1998, phiên bản xe ga đã xuất hiện trên thị trường. Hai năm sau, các chuyên gia người Séc đã tiến hành tái cấu trúc toàn cầu mẫu xe, sau đó chiếc xe tồn tại trên băng chuyền với hình thức không thay đổi cho đến năm 2010.
Trong số những sửa đổi thú vị, phải kể đến chiếc Skoda Octavia Tour RS cỡ nhỏ, được bán vào năm 2002. Được chế tạo dựa trên phiên bản cải tiến của mẫu xe, chiếc xe được trang bị động cơ turbo 1,8 lít, công suất 180 mã lực, cung cấp khả năng tăng tốc lên 100 trong 7,9 giây. ... Các trang bị của mẫu xe bao gồm đèn pha xenon, ghế sưởi và hệ thống ổn định động ESP.
Tại một thời điểm, Skoda Octavia Tour đã được giới thiệu trên thị trường với ba cấp độ trang trí khác nhau: Cổ điển, Môi trường xung quanh và Trang nhã. Đầu tiên là phiên bản cơ bản của mô hình, tuy nhiên, nó được phân biệt bởi trang bị rất tốt.
Có điều chỉnh cần tay lái, ghế lái điều chỉnh độ cao, trợ lực lái, túi khí. Ambience và Elegance tự hào có đầy đủ phụ kiện điện, nhiều túi khí, điều hòa không khí, ABS và hơn thế nữa.
Ngày nay, Skoda Octavia Tour có thể được mua trên thị trường thứ cấp và giá trung bình đối với một chiếc ô tô (tùy thuộc vào năm sản xuất, tình trạng và cấu hình) dao động từ 250.000 đến 500.000 rúp.
