Trục khuỷu không quay khi khởi động động cơ:
- các cực của pin không được kết nối an toàn hoặc bị oxy hóa;
- pin bị xả hoặc bị lỗi;
- vi phạm tính toàn vẹn của hệ thống dây dẫn trong mạch khởi động;
- rơ le lực kéo của bộ khởi động bị lỗi;
- bộ khởi động bị lỗi;
- các răng của bánh răng của bộ truyền động khởi động hoặc các răng của bánh răng - bánh đà bị mòn;
- thanh nối đất của động cơ bị ngắt kết nối với thùng xe.
Trục khuỷu quay nhưng động cơ không nổ máy:
- không có nhiên liệu trong bình;
- pin đã hết (trục khuỷu quay rất chậm);
- cực pin không được cố định chắc chắn hoặc bị oxy hóa;
- các phần tử của hệ thống đánh lửa bị hỏng ( động cơ xăng);
- Khe hở bugi (động cơ xăng) không chính xác;
- bị lỗi van điện từ ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu (động cơ diesel);
- trong không khí hệ thống nhiên liệu (động cơ diesel);
– hỏng hóc cơ học hệ thống phân phối khí.
Khởi động lạnh không ổn định:
- pin đã xả;
- các cực của pin không được kết nối an toàn hoặc bị oxy hóa;
- hỏng hóc hoặc điều chỉnh không chính xác các khe hở điện cực trong bugi (động cơ xăng);
- hệ thống bị lỗi làm nóng trước(động cơ diesel);
- hệ thống phun nhiên liệu bị hỏng (động cơ xăng);
- hư hỏng hệ thống đánh lửa (động cơ xăng);
Khởi động không ổn định của động cơ nóng:
- hư hỏng hệ thống phun nhiên liệu (động cơ xăng);
- độ nén trong xi lanh thấp.
Khi bộ khởi động được bật, có tiếng ồn không liên quan:
- Mòn hoặc gãy các răng trên bánh răng khởi động hoặc bánh răng bánh đà;
- các bu lông lắp bộ khởi động bị thiếu hoặc không được siết chặt;
- mòn hoặc hư hỏng các bộ phận của bộ khởi động.
Dừng động cơ sau khi khởi động:
- kết nối không đáng tin cậy của các phần tử của hệ thống đánh lửa (động cơ xăng);
- rò rỉ không khí trong hệ thống phun hoặc đường ống nạp (động cơ xăng);
Hoạt động không ổn định của động cơ trên Chạy không tải:
- bộ phận lọc của bộ lọc không khí bị bẩn;
- các trục cam bị mòn;
- hư hỏng hệ thống phun nhiên liệu (động cơ xăng);
Không hoạt động cháy nổ:
- khe hở điện cực được điều chỉnh không chính xác hoặc bugi bị mòn (động cơ xăng);
- dây cao áp bị lỗi (động cơ xăng);
- rò rỉ không khí trong hệ thống phun, ống nạp hoặc ống mềm (động cơ xăng);
- hư hỏng hệ thống phun nhiên liệu (động cơ xăng);
- nén không đều hoặc thấp trong xi lanh;
- ống thông gió cacte bị ngắt kết nối hoặc rò rỉ.
Đánh lửa cháy sai trên toàn bộ dải tốc độ động cơ:
- dơ bẩn bộ lọc nhiên liệu;
- rò rỉ không khí trong hệ thống phun, ống nạp hoặc ống mềm (động cơ xăng);
- khe hở điện cực được điều chỉnh không chính xác hoặc bugi bị mòn (động cơ xăng);
- cuộn dây đánh lửa bị lỗi (động cơ xăng);
- kim phun bị lỗi (động cơ diesel);
- nắp cầu dao phân phối bị lỗi (động cơ xăng);
- nén không đều hoặc thấp trong xi lanh;
- hư hỏng hệ thống phun nhiên liệu (động cơ xăng).
Rung động cơ trong quá trình tăng tốc:
- khe hở điện cực được điều chỉnh không chính xác hoặc bugi bị mòn (động cơ xăng);
- rò rỉ không khí trong hệ thống phun, ống nạp hoặc ống mềm (động cơ xăng);
- hư hỏng hệ thống phun nhiên liệu (động cơ xăng);
- kim phun bị lỗi (động cơ diesel).
Động cơ hoạt động không ổn định:
- rò rỉ không khí trong hệ thống phun, ống nạp hoặc ống mềm (động cơ xăng);
- bộ lọc nhiên liệu bị tắc;
- sự cố hoặc áp suất thấp của nguồn cung cấp nhiên liệu bởi bơm nhiên liệu (động cơ xăng);
- lỗ thoát nước bị tắc bình xăng hoặc đường dẫn nhiên liệu;
- hư hỏng hệ thống phun nhiên liệu (động cơ xăng);
- kim phun bị lỗi (động cơ diesel).
Đầu ra công suất động cơ thấp:
- bộ truyền động đai răng lắp không chính xác;
- bộ lọc nhiên liệu bị tắc;
- bị lỗi hoặc áp suất thấp của nguồn cung cấp nhiên liệu bởi bơm nhiên liệu;
- nén không đều hoặc thấp trong xi lanh;
- khe hở điện cực được điều chỉnh không chính xác hoặc bugi bị mòn (động cơ xăng);
- rò rỉ không khí trong hệ thống phun, ống nạp hoặc ống mềm (động cơ xăng);
- hệ thống phun nhiên liệu bị lỗi (động cơ xăng);
- kim phun bị lỗi (động cơ diesel);
- đặt sai thời điểm phun nhiên liệu bơm nhiên liệu(động cơ diesel);
- phanh bị kẹt;
- trượt ly hợp.
Nhấp nháy ngược trong động cơ:
- đai định thời của cơ cấu định thời được lắp không chính xác;
- rò rỉ không khí trong hệ thống phun, ống nạp hoặc ống mềm (động cơ xăng);
- hư hỏng hệ thống phun nhiên liệu (động cơ xăng).
Áp suất dầu động cơ thấp:
– cấp thấp dầu hoặc sai loại;
- cảm biến áp suất dầu bị lỗi;
- ổ trục động cơ bị mòn hoặc bơm dầu;
- quá nhiệt động cơ;
- van an toàn áp suất dầu bị lỗi;
- bộ lọc của bộ thu dầu bị bẩn.
Động cơ chạy sau khi tắt hệ thống đánh lửa:
- quá nhiệt động cơ;
- hư hỏng hệ thống phun nhiên liệu (động cơ xăng);
- Van điện từ dừng động cơ bị lỗi (động cơ diesel).
Tiếng ồn của động cơ
Kích nổ trong động cơ khi tăng tốc:
- thời điểm đánh lửa được cài đặt không chính xác (động cơ xăng);
- loại bugi không tương ứng với loại được yêu cầu;
- Thấp số octan nhiên liệu;
- rò rỉ không khí trong hệ thống phun, ống nạp hoặc ống mềm (động cơ xăng);
- cặn cacbon quá mức trong buồng đốt;
- hư hỏng hệ thống phun nhiên liệu (động cơ xăng).
Tiếng huýt sáo hoặc thở khò khè:
- rò rỉ ống nạp hoặc miếng đệm tiết lưu (động cơ xăng);
- Vòng đệm ống xả bị rò rỉ;
- ống chân không bị rò rỉ;
- miếng đệm đầu xi lanh bị thủng.
Tiếng ồn ào:
- cơ cấu van hoặc trục cam bị mòn;
- độ mòn của các phần tử phụ của động cơ (máy bơm nước, máy phát điện, v.v.).
Tiếng nổ hoặc tiếng động buồn tẻ:
- các ổ trục của đầu thanh nối dưới bị mòn (tiếng ồn giảm khi chịu tải);
- ổ trục chính bị mòn (tiếng ồn tăng khi tải);
- thổi tới pít-tông (đặc biệt là trên động cơ nguội);
- Các phần tử phụ của động cơ (máy bơm nước, máy phát điện, vv) bị lỗi.
Xe UAZ được coi là loại xe đa dụng và thực dụng nhất. Nhiều cư dân của đất nước chúng tôi chọn những ô tô nội địa... Những chiếc xe của thương hiệu này có một lợi thế không thể chối cãi - bạn hoàn toàn có thể tự sửa chữa chiếc UAZ.
Ulyanovsk nhà máy sản xuất ô tô phát hành xe cộ off-road... Trong thời chiến, một chiếc ZIS-5 đã được sản xuất ở đây, và khi chiến tranh kết thúc - một chiếc "xe tải" GAZ AA. Kể từ giữa những năm 1950, việc sản xuất GAZ-69 bắt đầu, và sự phát triển độc lập đầu tiên của nhà máy là UAZ-450, người sáng lập ra "máy tính bảng" nổi tiếng. Sau đó, trong một thời gian rất dài (hơn 30 năm), việc sản xuất nối tiếp “chú dê” - UAZ-469 đã được khởi động. Chiếc UAZ-3303 chở hàng cũng được người tiêu dùng mến mộ. Hầu hết tất cả các máy trên có thể được sửa chữa bằng tay.
Các sự cố lớn của xe UAZ
Công việc của một bậc thầy trong dịch vụ xe hơi
Sự đơn giản và dễ bảo trì của những chiếc xe UAZ luôn được đánh giá cao bởi những người đã mua chúng - cư dân nông thôn, những người đam mê off-road, những người lính trong quân đội. Có thể vận hành UAZ 469 vào bất kỳ thời điểm nào trong năm, trong mọi điều kiện khí hậu và đường xá (hoặc địa hình). Ứng suất lớn nhất thường đặt lên động cơ, ly hợp và hệ thống treo. Phụ tùng thay thế cho các đơn vị này có thể được tìm thấy mà không có vấn đề gì.
Động cơ của xe UAZ thường quá nóng, đặc biệt là khi lái xe địa hình. Điều này dẫn đến việc phá hủy các piston và ống lót xi lanh. Do đó, nhiều người lái xe phải thay đổi đơn vị năng lượngđã lắp ráp. Để có thể tự tay khôi phục UAZ 469 dễ dàng hơn, bạn có thể sử dụng sách hướng dẫn sửa chữa. Vì vậy người lái xe sẽ tự tin vào tính đúng đắn của hành động của mình khi thay thế các bộ phận xe bị hư hỏng.
Thông thường, sửa chữa ô tô UAZ gắn liền với việc thay thế các bộ phận cơ thể và thay đổi nó. Những người lái xe quyết định tự sửa chữa ô tô cần luôn nhớ rằng những thao tác như vậy đòi hỏi những tính toán và kỹ năng nhất định, vì độ cứng của thân xe sau khi sửa chữa phải như nhau. Ngoài ra, bạn nên trang bị cho mình các mạch điện đặc biệt, chúng sẽ luôn có ích. Sau khi nghiên cứu sơ đồ, sẽ có thể hiểu được thiết bị được cấp điện bằng dây gì, kết nối với dây nào. Nếu khó khăn nảy sinh với việc này, tốt hơn hết bạn nên giao việc khôi phục hoạt động của xe cho các chuyên gia có kinh nghiệm.
Bạn luôn có thể tiến hành sửa chữa, chẳng hạn như UAZ 390995, bằng cách xem video tương ứng. Có thẩm quyền phục hồi UAZ Hunter và các mẫu ô tô khác Nhà máy Ulyanovsk sẽ kéo dài tuổi thọ của xe.
Chúng ta cũng nên đề cập đến việc sửa chữa bộ giảm thanh cho xe UAZ. Vị trí của một phần được coi là rất bất tiện. Nếu bạn phải lái xe địa hình trong một thời gian dài, bộ giảm thanh, theo quy luật, chỉ cần kéo ra.
Phân tích cú pháp động cơ
Xe UAZ rất đáng tin cậy, chúng thể hiện xuất sắc trong điều kiện khắc nghiệt của Nga. Ngay cả một chiếc UAZ "máy tính bảng" trông có vẻ nguyên sơ cũng có khả năng tạo nên những kỳ công lớn. Nhưng anh ta sẽ cần sửa chữa thường xuyên, bao gồm cả việc chế tạo lại động cơ.
Một số vấn đề có thể được giải quyết của riêng bạn. Ví dụ, nếu động cơ không nổ máy, bạn cần phải xả xăng vào bể chứa nhiên liệu và thổi nó ra ngoài. khí nén... Nếu động cơ quá nóng, cần kiểm tra xem nó có đủ nước làm mát hay không.
Trong quá trình vận hành máy UAZ, các sự cố động cơ khác có thể xảy ra. Chỉ nên tháo rời động cơ nếu có các yếu tố sau:
- công suất động cơ giảm;
- tiêu thụ dầu tăng;
- áp suất chất bôi trơn giảm;
- động cơ hút thuốc;
- có tiếng gõ hoặc tiếng ồn;
- mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên rõ rệt.
Khi tháo động cơ, hãy làm theo quy trình tiêu chuẩn. Đầu tiên bạn cần lắp đặt xe ở trên hố kiểm tra, thêm dầu và chất làm mát. Sau đó, bạn cần phải loại bỏ bộ lọc khí và ngắt đường ống nạp của bộ giảm thanh. Sau đó, các ống của bộ làm mát dầu, hệ thống sưởi và làm mát phải được ngắt kết nối. Tiếp theo, bộ tản nhiệt được tháo ra. Sau đó, cần phải ngắt các thanh dẫn động bướm ga khỏi bộ chế hòa khí và tất cả các dây dẫn điện khỏi động cơ. Bước tiếp theo là ngắt kết nối xi lanh nhả ly hợp, tháo các bu lông lắp. Nó vẫn chỉ để ngắt kết nối hộp số, và sau đó tự tháo động cơ. Trong trường hợp này, hộp số và trường hợp chuyển nhượng phải vẫn còn trên khung. Khi lắp đặt động cơ, tất cả các bước được thực hiện theo thứ tự ngược lại.
Một vài công việc cải tạo Bạn có thể tự mình làm nó
Để tháo rời động cơ, bạn sẽ cần những công cụ đặc biệt... Cách dễ nhất để tháo rời nó là trên một giá đỡ xoay. Nó là cần thiết để bắt đầu công việc với việc làm sạch kỹ lưỡng các chất gây ô nhiễm khác nhau... Sau khi động cơ được tháo rời, cần phải tẩy dầu mỡ và làm sạch tất cả các bộ phận của nó khỏi cặn carbon. Điều này có thể được thực hiện, ví dụ, máy móc... Sau đó các bề mặt cọ xát phải được bôi trơn bằng dầu động cơ.
Nên lắp các kết nối cố định trên vecni nitro, và các bộ phận có ren trên chì đỏ. Một cờ lê mô-men xoắn là tốt nhất để siết chặt bu lông và đai ốc.
Trục trặc trong hệ thống khởi động được thể hiện trong hoạt động bất thường của bộ khởi động. Có năm lỗi chính của bộ khởi động có thể được phân biệt.
1. Starter sẽ không bật. Nguyên nhân - vi phạm kết nối tiếp điểm, hở hoặc ngắn mạch trong mạch chuyển mạch của bộ khởi động, trục trặc tiếp sức bổ sung bật công tắc khởi động, trục trặc rơ le lực kéo.
2. Khi bật bộ khởi động, sẽ nghe thấy nhiều tiếng nhấp chuột. Nguyên nhân là do cuộn giữ của rơ le lực kéo bị trục trặc, ắc quy rất phóng điện, các đầu nối tiếp xúc trong mạch khởi động bị yếu.
3. Bộ khởi động được tham gia, nhưng phần ứng của nó không quay hoặc quay chậm. Nguyên nhân là do ắc quy bị chai, các đầu nối tiếp xúc bị đứt, các tiếp điểm của rơ le lực kéo bị cháy, đầu thu bị bẩn hoặc chổi than bị mòn, chập hoặc ngắn mạch trong các cuộn dây.
4. Bộ khởi động được tham gia, phần ứng của nó quay, nhưng bánh đà vẫn đứng yên. Nguyên nhân - lỏng quá trình siết bộ khởi động với vỏ ly hợp, hỏng các răng của bánh đà hoặc bánh răng dẫn động, trượt ly hợp freewheelổ, gãy cần gạt, vòng ổ hoặc lò xo đệm của ổ khởi động.
5. Bộ khởi động không tắt sau khi khởi động động cơ. Nguyên nhân là trục trặc của ly hợp bánh đà tự do khởi động, thiêu kết các tiếp điểm rơ le lực kéo. Trong trường hợp xảy ra sự cố như vậy, hãy dừng động cơ ngay lập tức!
Những trục trặc này cần có sự can thiệp có trình độ của dịch vụ xe hơi hoặc khi đến ga ra (xem phần 10 "Thiết bị điện"). Trước đây, bạn chỉ có thể kiểm tra mức độ phóng điện pin sử dụng vôn kế trong cụm thiết bị và thắt chặt các kết nối tiếp xúc trong mạch khởi động.
| « Trang trước |
