Tự làm việc phun nước vào động cơ phun. Chúng tôi tự tay lắp đặt hệ thống phun nước vào động cơ

Đối với một số lượng lớn người lái xe, việc vận hành đơn giản chiếc xe của họ trở nên nhàm chán theo thời gian. Kết quả là, những người lái xe quyết định bắt đầu điều chỉnh "chim én" của họ. Ai đó quan tâm nghiêm túc đến việc cải thiện cơ thể, và ai đó đang hiện đại hóa trái tim phương tiện giao thông- động cơ. Tất nhiên, có rất nhiều cách để cải thiện cái sau, nhưng một trong những cách phức tạp và thú vị nhất là phun nước vào động cơ.

Tự nhiên, bạn nói cho tôi biết, ai trong tâm trí và trí nhớ tỉnh táo của họ sẽ đổ nước vào động cơ, bởi vì sẽ có một cái búa nước, và nó sẽ hỏng? Chúng tôi nhanh chóng làm bạn khó chịu, việc điều chỉnh như vậy là hiệu quả và an toàn. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn nguyên tắc phun nước vào động cơ và thậm chí cách tự thực hiện.

Làm thế nào nó hoạt động

Đầu tiên, chúng ta hãy làm quen với lịch sử thú vị xảy ra hiện tượng như phun nước vào động cơ. Khoảng 110 năm trước, một nhà khoa học-kỹ sư tên là Bychnki đến từ Hungary đã bắt đầu đổ nước vào động cơ, lúc bấy giờ vẫn còn sơ khai.

Trong một thời gian dài, câu hỏi này đã bị trì hoãn, nhưng nó không bao giờ phát triển. Chỉ 3-4 thập kỷ sau, nhà khoa học người Anh Hopkinson mới bắt đầu nghiêm túc với chủ đề này. Ông đã thực hiện một số nghiên cứu về động cơ tiêu chuẩn vào thời điểm đó. Tất nhiên, kết quả khá tốt, ưu tiên giảm kích nổ chứ không phải tăng sức mạnh, nhưng bạn có thể tự mình xem diễn biến của nó như thế nào.

Tuy nhiên, những người thực sự đã phát triển và cấp bằng sáng chế cho việc phun nước vào động cơ đốt trong là Harry Ricardo. Nhân dịp này, ông thậm chí còn viết một cuốn sách có tên "Động cơ đốt trong tốc độ cao".

Vào thời điểm đó, do số lượng lớn các cuộc xung đột vũ trang (những năm 40 của thế kỷ XX), tiêm thuốc được sử dụng đặc biệt rộng rãi trong ngành hàng không. Nhưng với sự ra đời động cơ phản lực, công nghệ này đã trở nên không thú vị. Nhiều năm sau, vào những năm 80, những người lái xe ô tô nhớ đến tiêm và bắt đầu sử dụng nó như một công cụ điều chỉnh giúp tăng công suất và tốc độ xe.

Nhưng bây giờ, sau khi gặp những người thực sự giúp đỡ những người thiết kế lại, chúng ta có thể nói về bản chất của việc phun nước vào động cơ. Cần lưu ý rằng không chỉ nước được bơm vào động cơ đốt trong, mà cả hỗn hợp của nó với rượu metylic.

Các thí nghiệm đã thiết lập tỷ lệ tối ưu, là 50 đến 50%. Nguyên tắc hoạt động của phun rất đơn giản: song song với hỗn hợp nhiên liệu-không khí, một dung dịch nước cũng được gửi đến các xi lanh, nhưng nó cung cấp cái gì? Nó cung cấp những điều sau:

Nước do có khả năng sinh nhiệt cao nên làm giảm nhiệt độ trong động cơ một cách đáng kể, do đó làm tăng hiệu suất. Tại sao như vậy? Nhớ đến vật lý, bạn có thể dễ dàng hiểu được điều này. Tóm lại, trong quá trình vận hành tiêu chuẩn, 40-45% năng lượng từ quá trình đốt cháy nhiên liệu được sử dụng để cung cấp cho xe chuyển động, phần còn lại "làm nóng" Môi trường. Phun, bằng cách giảm nhiệt độ bên trong xi-lanh, có thể tăng hiệu suất của động cơ lên đến 70%, vì khí mát dễ nén hơn nhiều và năng lượng dành cho quá trình nén giảm đáng kể.
Ngoài ra, nước trong động cơ cho phép bạn lái xe đến đó nhiều không khí hơn làm tăng tỷ lệ nén.
Tất nhiên, nước không được đổ "đặc" vào các xi lanh. Nó đến đó ở dạng nguyên tử hóa và kết hợp với xăng sẽ giúp nhiên liệu lấp đầy toàn bộ không gian, để nó cháy đều. Hiện tượng này giúp tăng hiệu suất, giảm kích nổ và tăng công suất động cơ lên đến 20%.

Rượu metylic trong chất trợ nước được chọn là có lý do. Nó cháy chậm hơn nhiều so với xăng, làm tăng áp suất tích tụ trong động cơ. Nhưng điều gì xảy ra sau đó, bạn biết đấy.

Quan trọng! Tỷ lệ lý tưởng của nước và không khí khi bơm nước vào động cơ là khoảng 1/12 (+/- ½), ở các tỷ lệ khác, nhiên liệu sẽ không bị đốt cháy hết. Kết quả là bộ giảm thanh sẽ "bắn", và động cơ có thể phát nổ do dư không khí.

Ưu nhược điểm của công nghệ

Bất kể loại điều chỉnh phổ biến như thế nào, nó đều có ưu và nhược điểm. Việc phun nước vào động cơ cũng không ngoại lệ, vì vậy chúng ta hãy làm quen với chúng để hiểu liệu nó có cần thiết hay không.

Thuận lợi:

tăng công suất động cơ lên đến 20%;
giảm mức tiêu hao nhiên liệu lên đến 20%;
tăng hiệu quả của cơ chế và sự rõ ràng trong công việc của nó, do đó tuổi thọ của động cơ tăng lên (nó đã được kiểm tra nhiều lần);
giảm đáng kể nguy cơ phát nổ của động cơ đốt trong;
một lợi ích đáng kể từ việc hiện đại hóa hệ thống động cơ, vâng, bạn sẽ phải bỏ ra để lắp đặt (và thậm chí không phải lúc nào cũng vậy), nhưng sẽ tiết kiệm được bao nhiêu tiền xăng.

Nhược điểm:

điều quan trọng là phải lắp đặt mọi thứ một cách chính xác, nếu không, với những sai sót nhỏ nhất trong việc lắp đặt hệ thống phun nước trên các bộ giảm chấn nhỏ hoặc mở hoàn toàn, động cơ sẽ hoạt động không ổn định;
phụ thuộc vào chất lỏng cần thiết để phun, vì bạn không thể đổ đầy nước thông thường, và bạn cần khoảng 2 lít sản phẩm chưng cất trên 10 lít xăng;
vào mùa đông, hoạt động tiêm có thể bị ảnh hưởng, vì nước có thể đóng băng, vì vậy bạn phải mày mò các thí nghiệm về tỷ lệ metanol và nước.

Chúng tôi thực hiện một mũi tiêm bằng tay của chính mình

Chủ yếu Những hậu quả tiêu cực tiêm nước do các “thợ thủ công” dân gian thực hiện là những người thợ làm lại không may này chọn lượng nước cung cấp theo phương pháp “chọc” và thường bị nhầm lẫn. Kết quả là, động cơ đốt trong nhận được búa nước.

Quan trọng! Để không phân loại mình trong số những người nghèo như vậy, hãy bắt đầu cung cấp nước (hỗn hợp nước) với số lượng nhỏ nhất có thể. Chỉ bằng thử nghiệm, bạn mới có thể chọn lượng thức ăn tốt nhất. Điều chính bạn phải đạt được là hoạt động ổn định ở tất cả các giai đoạn tăng tốc của máy.

Hãy đồng ý rằng bạn hiểu việc bơm nước là không đáng và phải lưu ý những gì. Trong trường hợp này, bạn có thể bắt đầu điều chỉnh.

Trước hết, nếu tài chính cho phép, tốt hơn hết bạn nên sắm một hệ thống phun nước đã được chế tạo sẵn vào động cơ. Có, nó có giá rất cao (từ 40 + nghìn rúp), nhưng việc cài đặt nó rất đơn giản và quan trọng nhất là đúng công việcđảm bảo.

Nhưng nếu bạn không có tiền, bạn có thể làm các sản phẩm tự chế. Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết làm thế nào để thực hiện phun nước vào động cơ đốt trong bằng tay của chính bạn theo ba cách. Hai phần đầu tiên được trình bày bên dưới, và phần thứ ba sẽ có trong video, ở cuối bài viết.

Cách đầu tiên:

Như một thùng nước, sử dụng một thùng máy rửa từ bất kỳ chiếc xe nào, điều chính là nó có kích thước phù hợp với nơi nó sẽ được lắp đặt. Điều quan trọng là phải lắp một bộ lọc muối ở đầu ra của nó để “chất bẩn” dư thừa cùng với nước không xâm nhập vào động cơ.
Để liên tục bơm chất lỏng vào động cơ, hãy mua một máy bơm điện 12 vôn.
Chuyển động chính của nước là một ống mỏng, tốt nhất là trong suốt.
Ngoài ra, một máy bay phản lực được chọn bằng thực nghiệm ở cuối ống này.
Hai ống cuối cùng (ống và máy bay phản lực) là bộ điều chỉnh nước, với độ dày và đường kính của chúng, bạn phải thử nghiệm.
Toàn bộ hệ thống này được đưa đến các ống góp kết nối kim phun (bộ chế hòa khí) với các xi lanh, các lỗ được tạo ra trên chúng và mọi thứ được bịt kín. Trong một số trường hợp hiếm hoi, chất lỏng có thể được đưa trực tiếp vào động cơ bằng cách tạo ra các lỗ trên đó.

Cách thứ hai:

Nó được thực hiện theo cách tương tự như trong phương pháp trước, một bể rửa và một ống cung cấp.
Ống được đưa đến lỗ từ đáy của buồng chế hòa khí (sơ cấp) bằng cách sử dụng một tia.
Nguyên tắc hoạt động của một hệ thống như vậy là nhằm mục đích chân không. Bạn cũng có thể sử dụng các thiết bị "xả" khác bằng cách kết nối hệ thống trực tiếp với động cơ.

Quan trọng! Bất kể lựa chọn phương pháp nào, điều quan trọng là phải đạt được định lượng chính xác và rõ ràng của chất lỏng. Phun nước vào động cơ phun thực tế không khác với phun vào bộ chế hòa khí - điều chính là thiết lập hệ thống.

Ngoài ra còn có các hệ thống nặng hơn để tự xây dựng, điểm chính của chúng là thêm đầu phun vào ống nạp phía sau kim phun (bộ chế hòa khí), được nối với các cơ cấu bơm chất lỏng.

Có thể động cơ đốt trong đang tồn tại trong những thập kỷ qua, nhưng các nhà sản xuất không từ bỏ. Họ tận dụng tối đa công nghệ này bằng cách tối ưu hóa thiết kế động cơ để mang lại hiệu quả và tính kinh tế. Một sự đổi mới được Nissan báo cáo gần đây đã phát minh ra. Giờ đây, Bosch đã lên tiếng về những thành tựu của mình. Công ty Đức đã giới thiệu hệ thống phun nước WaterBoost để dễ dàng sửa đổi các động cơ đốt trong hiện có.

Ngay cả động cơ đốt trong tiên tiến nhất cũng lãng phí khoảng 1/5 lượng nhiên liệu. Ví dụ, nó được chi cho hệ thống làm mát động cơ. TRONG động cơ hiện đại một số nhiên liệu bổ sung được đưa vào buồng đốt không phải để đốt cháy, mà để bay hơi từ các bức tường, do đó động cơ được làm mát.

Bosch đề xuất sửa đổi hệ thống phun nhiên liệu: sử dụng nước thay vì xăng để làm mát khoang chứa. Đó là, bản chất của công nghệ WaterBoost là trên tốc độ caođược sử dụng trong động cơ máy bơm nước, bơm một ít nước vào buồng đốt ngay trước khi đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu.

Cần rất ít nước: phải mất vài trăm mililit trên 100 km. Vì vậy, một thùng nước nhỏ sẽ cần được đổ đầy nước cất sau mỗi vài nghìn km, điều này đối với hầu hết các tài xế sẽ không trở nên vô lợi. Nó thậm chí còn tuyệt vời: đổ nước, bạn biết rằng nước này sẽ được sử dụng thay vì xăng (khi nguội).

Và nếu hết nước trong két cũng không sao, ngoại trừ việc mô-men xoắn sẽ giảm một chút và mức tiêu hao nhiên liệu sẽ tăng lên vài phần trăm.

Như các thí nghiệm của Bosch đã chỉ ra, một sửa đổi đơn giản như vậy có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu vài phần trăm (lên đến 13%) mà không làm mất công suất và mô-men xoắn. Có thể tiết kiệm tại thời điểm động cơ quá nóng nhiều nhất vòng quay cao: Ví dụ, khi tăng tốc mạnh hoặc lái xe với tốc độ cao trên đường cao tốc.

Ngoài việc tiết kiệm xăng, nước bay hơi còn làm mát động cơ tốt hơn xăng bay hơi.

Như một phần thưởng bổ sung cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu, lượng khí thải CO 2 giảm 4%, giúp động cơ dễ dàng vượt qua các quy định nghiêm ngặt về môi trường mà các động cơ xăng hiện đại yêu cầu.

Việc áp dụng phun nước hiệu quả nhất sẽ dành cho động cơ ba và bốn xi-lanh nhỏ gọn. Nói cách khác, nó dành cho những động cơ được sử dụng phổ biến nhất ô tô hiện đại Kích thước trung bình.

Nhưng đó không phải là tất cả. Ngoài việc tiết kiệm nhiên liệu, WaterBoost có thể tăng thêm tới 5% sức mạnh cho động cơ tăng áp. Thực tế là việc bổ sung nước sẽ bão hòa không khí cưỡng bức từ tuabin với oxy và tăng tốc độ đốt cháy hỗn hợp, cho phép bạn tối ưu hóa thời điểm đánh lửa - góc quay của tay quay từ thời điểm điện áp bắt đầu. tác dụng vào bugi để phá vỡ khe hở tia lửa điện cho đến khi pít-tông nằm ở tâm điểm chết trên cùng.

Ý tưởng của đánh lửa trước là đốt cháy hỗn hợp dễ cháy trước, trước khi pít-tông đạt đến tâm điểm chết trên. Tại sự lựa chọn đúng đắn thời điểm bắt lửa, áp suất khí đạt giá trị cực đại sau khi quay khoảng 10-12 độ. trục khuỷu sau khi pít-tông đã đi qua tâm chết trên.

Bằng cách thay đổi thời điểm đánh lửa và điều chỉnh cài đặt thời điểm đánh lửa, các kỹ sư có thể tiết kiệm thêm một chút điện năng ngay cả khi đã hết động cơ mạnh mẽ tăng áp, ngay cả trên xe thể thao.

Chiếc xe đầu tiên sử dụng công nghệ phun nước WaterBoost sẽ là BMW M4 GTS với động cơ turbo sáu xi-lanh.

BMW M4 GTS. Ảnh: BMW Group

Hiện vẫn chưa có thông tin về việc giới thiệu WaterBoost trong các dòng xe giá trung bình.

Bosch có trải nghiệm tuyệt vời trong ngành công nghiệp ô tô. Chính Bosch, người vào năm 1887 đã phát minh ra hệ thống an toàn sự kích nổ của hỗn hợp nhiên liệu không khí của động cơ đốt trong từ nam châm. Hệ thống đánh lửa này vẫn được sử dụng trên ô tô ngày nay. Trước phát minh này, hỗn hợp trong động cơ đốt trong được đốt cháy thông qua các ống phát sáng của Daimler với ngọn lửa trần.

Bosch không chỉ sản xuất hệ thống đánh lửa, bộ khởi động mà còn nhiều linh kiện ô tô khác. Ví dụ, gần đây nó đã khởi động sản xuất hàng loạt động cơ điện cho xe đua kart.

Động cơ điện Bosch dành cho xe đua kart. Ảnh: Bosch

Động cơ điện là tương lai, nhưng động cơ đốt trong sẽ không từ bỏ nếu không đấu tranh.

Tiến sĩ Rolf Bulander, Chủ tịch Bosch Mobility Solutions và Thành viên Hội đồng quản trị Robert Bosch GmbH cho biết: “Việc phun nước của chúng tôi cho thấy động cơ đốt trong vẫn còn một vài thủ thuật còn sót lại.

Về phun nước

về phun nước:

Một chút về tiêm nước

Trước khi bắt đầu nói về tiêm nước, tôi sẽ lạc đề một chút khỏi chủ đề chính. Thế giới hiện đại, công nghệ mới, phương tiện liên lạc, thông tin, v.v. đã đóng góp. Với sự phát triển của Internet, mọi người bắt đầu ít đọc sách hơn, để có được thông tin họ không còn đến thư viện hay nhà sách thường xuyên nữa. Với tốc độ phát triển của Internet, việc tìm kiếm câu trả lời mà không cần đọc mà chỉ xem các đoạn video ngắn đã trở nên phổ biến. Một mặt, điều này rất tiện lợi, bạn có thể rất nhanh chóng tìm thấy câu trả lời cho nhiều câu hỏi, nhưng với tôi thì có vẻ như những câu trả lời này rất, rất hời hợt. Hóa ra tình huống như vậy, có rất nhiều thông tin chưa được lọc trên bề mặt - tình hình giống như ở chợ sách (nếu ai còn nhớ nó là gì). Bạn dạo quanh chợ, bạn thấy những bìa sách, nếu có điều gì đó bạn hứng thú, bạn có thể lấy và xem nội dung của cuốn sách, nhưng nếu bạn muốn đọc, thì bạn phải mua một cuốn sách. Tất cả những điều này lang thang trên Internet làm tôi nhớ lại một lần dạo qua chợ sách, nhưng không mua sách để nghiên cứu chi tiết.

Đôi nét về bơm nước - Phần 2

Đầu tiên, hãy xem xét hệ thống phun nước cơ bản (đơn giản nhất) mà bạn có thể dễ dàng tự chế tạo. Sau đó, chúng tôi sẽ bắt đầu làm phức tạp nó bằng cách thêm các hệ thống bảo vệ. Và tất nhiên, chúng tôi sẽ xem xét các loại cấp nước cấp tiến khác nhau (hỗn hợp nước / metanol). Đầu tiên chúng ta sẽ học lý thuyết, sau đó tất nhiên là các bài kiểm tra thực tế các hệ thống khác nhau. Và khi kết thúc, chúng tôi chắc chắn sẽ tiến hành các bài kiểm tra thử nghiệm. các động cơ khác nhau(atmo, turbo và diesel) trên dyno để tăng công suất và hiệu quả khi sử dụng hệ thống phun nước.

Có nhiều ý kiến đánh giá về sự cải thiện của các chỉ số như mức tiêu hao nhiên liệu. Để làm được điều này, chúng tôi có thiết bị đặc biệt Đồng hồ đo mức tiêu thụ nhiên liệu cho ô tô bằng cách lắp vào hệ thống nhiên liệu chúng tôi sẽ nhận được các chỉ số như BSFC (Mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể của phanh) trực tuyến trên quầy dyno. Trong tiếng Nga, nó được gọi là tiêu dùng cụ thể nhiên liệu bằng tỷ số giữa mức tiêu thụ nhiên liệu (trên một đơn vị quãng đường hoặc thời gian) với công suất hoặc lực đẩy. Dùng để đặc trưng cho hiệu suất sử dụng nhiên liệu của động cơ.

Một chút về sự phun nước - Phần 3. Các phép đo thực tế.

Steve Morris từ New Era Performance có trên toa xe hoặc toa xe của mình - sức mạnh vượt quá 1700 lực lượng. Động cơ Chevy phân khối lớn với máy nén ProCharged, bộ chế hòa khí, KHÔNG CÓ BỘ LÀM LẠNH TRONG - TĂNG ÁP (BOOST) Ở 7000 vòng / phút 20 PSI (1,38 bar). Hơn nữa, nó sử dụng xăng thông thường từ trạm xăng 93 (RON - 98)

Một chút về hệ thống phun nước Phần 4 - Diesel, sử dụng BMW 330D làm ví dụ. Rất hữu ích cho xe SUV.

Cho nên, BMW 330D E90 245 HP, 520 Nm - đặc điểm công bố của nhà sản xuất. Trong thực tế, nó là như thế này. Nhiều văn phòng điều chỉnh hứa hẹn bằng cách hiệu chỉnh lại ECU động cơ nguyên bản lên đến 300 l / s và mô-men xoắn 600 Nm. Tôi thực sự muốn nhìn thấy một chiếc xe có các chỉ số như vậy, sau khi điều chỉnh, đã đi được vài chục nghìn km.

Nếu chúng ta đang nói về cùng một động cơ, nhưng trên BMW X6 30D, thì tôi vẫn tin, nhưng không phải trên một chiếc xe 3-series. Vâng, các động cơ giống nhau, nhưng hệ thống làm mát hoàn toàn khác nhau, và đó chính xác là những gì nó xảy ra. yếu đuối BMW 330D .

Trước khi đi thẳng vào chủ đề của bài viết, tôi muốn nhắc bạn rằng đây đã là phần 4 và nếu không đọc phần 3 trước đó, nó sẽ không hoàn toàn rõ ràng.

Và như vậy, BMW 330D E90 245 HP, 520 Nm - đặc điểm công bố của nhà sản xuất. Trong thực tế, nó là như thế này. Nhiều văn phòng điều chỉnh hứa hẹn bằng cách hiệu chỉnh lại ECU động cơ nguyên bản lên đến 300 l / s và mô-men xoắn 600 Nm. Tôi thực sự muốn nhìn thấy một chiếc xe có các chỉ số như vậy, sau khi điều chỉnh, đã đi được vài chục nghìn km.

Nếu chúng ta đang nói về cùng một động cơ, nhưng trên BMW X6 30D, thì tôi vẫn tin, nhưng không phải trên một chiếc xe 3-series. Có, động cơ giống nhau, nhưng hệ thống làm mát hoàn toàn khác nhau, và đây chính xác là điểm yếu đặt BMW 330D.

Sức mạnh không chỉ cần thiết trên đồ thị thu được trong điều kiện lý tưởng, mà còn cần thiết ở những đồ thị khó hơn. Ví dụ, vào một ngày hè nóng nực. Tôi đề nghị xem xét kết quả của phép đo

Phép đo ở bánh răng thứ 4, nhiệt độ 32 độ và kết quả là 220 l / s, mô-men xoắn 528 NM. Điều chính, như bạn nhớ từ các bài viết về động cơ diesel, là nhiệt độ của khí thải EGT. Còn hàng, trên động cơ này, nó đạt tới 730 độ (xem đồ thị). Nâng cao mô-men xoắn trên cỗ máy này một cách an toàn không phải là một vấn đề, nhưng giữ nó sau 2800 vòng / phút và không làm động cơ quá nóng không phải là một giải pháp phần mềm. Như bạn có thể thấy trên đồ thị, tại 3000 vòng / phút, công suất từ các bánh xe là 165 mã lực. Tôi đề xuất xem trực tiếp sức mạnh thay đổi như thế nào tại thời điểm này trong khi chỉ giữ trong 15 giây,

Công suất từ 185 lực giảm xuống 160 l / s, nhiệt độ động cơ đạt 112 độ, EGT hơn 700. Chương trình điều khiển động cơ rất thông minh, nó sẽ không để động cơ chết máy dễ dàng như vậy mà kết quả là công suất sẽ rất , rất chặt chẽ. Xin lỗi - đây là chứng khoán, bạn có thể tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra với "phần sụn" điều chỉnh.

Và do đó, vấn đề đã được chỉ ra, đã đến lúc chuyển sang những cách đơn giản các giải pháp. Để làm được điều này, một hệ thống phun nước đã được lắp đặt. Trong thử nghiệm đầu tiên, nước được cung cấp dần dần với giá trị tối đa là 100 gam / phút. Chỉ cần 100 ml nước H2O thông thường mỗi phút. Nhìn vào kết quả

232 l / s, mô-men xoắn 531 Nm, giá trị EGT cực đại là 685 độ. Có, bây giờ có một nguồn dự trữ lớn để tăng công suất ở chế độ an toàn.

Kết quả này tự nó nói lên - 242 l / s và mô-men xoắn 544 Nm. Nhiệt độ EGT lúc cao điểm là 704 độ.

Một sự lạc đề nhỏ về mặt lý thuyết. Việc cung cấp nước, ngoài việc làm mát không khí đi vào, còn làm giảm đáng kể nhiệt độ trong buồng đốt và EGT. Trong thử nghiệm 2, nhiệt độ EGT, mặc dù thấp hơn đáng kể so với biến thể dự trữ, vẫn cao hơn so với thử nghiệm 1, nơi nguồn cung cấp nước chỉ là 100 ml / phút. Nguyên nhân là do ECU động cơ đã nhận biết nhiệt độ của nước làm mát, động cơ, chất xúc tác, v.v. không quá tuyệt vời và tự thêm nhiên liệu. Hay đúng hơn, đã ngừng thực hiện các điều chỉnh phòng thủ.

Như bạn đã nhớ, việc tăng công suất trên động cơ diesel rất đơn giản, chỉ cần đổ thêm nhiên liệu. Và tất nhiên, trong phiên bản này, việc rút ngắn tuổi thọ thậm chí còn dễ dàng hơn động cơ diesel và tuabin. Để tránh các vấn đề, luôn cần phải tìm sự cân bằng giữa công suất và nhiệt độ của động cơ đốt trong và EGT.

Tôi đề xuất xem lại trực tiếp, kiểm tra ở tốc độ 3000 vòng / phút, nhưng có phun nước

Như bạn có thể thấy từ video, sức mạnh không chỉ tăng lên 195 l / s từ các bánh xe, mà còn kéo dài hơn và cuối cùng giảm xuống 172 l / s, không phải như trong phiên bản cổ phiếu xuống 160. EGT tối đa giá trị là 680 độ. Nhiệt độ của động cơ, cũng ở mức cao nhất, thấp hơn 10 độ (102 * C).

Chuyển sang thử nghiệm 3. Bây giờ chúng tôi không sử dụng nước mà là 50/50 nước / metanol. Nhìn vào kết quả

Metanol đã là một loại nhiên liệu, và tự nhiên chứa năng lượng, không giống như nước. Theo đó, không chỉ công suất tăng lên 248 l / s và mô-men xoắn lên tới 568 Nm, mà nhiệt độ EGT cũng tăng lên đáng kể (740 * C).

Việc sử dụng metanol như một phương tiện để tăng sức mạnh trong động cơ diesel, có vẻ như đối với tôi, không phải đúng hướng. Thêm hơn 50% metanol có thể dẫn đến phát nổ, và thực sự là tại sao, và không dễ dàng hơn nếu chỉ đơn giản là tăng nguồn cung cấp nhiên liệu tự nhiên thông qua “điều chỉnh chip” cổ điển. Nhưng phun nước mở ra những khả năng mới và mở rộng đáng kể những giới hạn đã hạn chế thu phóng an toàn thời điểm và công suất tối đa. Ngoại lệ là thời điểm vào Đông khi chỉ cần thêm ít nhất 20% metanol để giải quyết vấn đề đông đặc.
Xe SUV leo núi, vượt bùn, v.v. bị căng thẳng nghiêm trọng đối với động cơ do các vấn đề làm mát. Việc sử dụng phun nước giải quyết triệt để vấn đề này.

Nếu bạn quan tâm, thì trong bài tiếp theo, tôi sẽ chỉ cho bạn, bằng cách sử dụng ví dụ của cùng một chiếc BMW, quá trình tăng sức mạnh trực tiếp trực tuyến và công việc này được đơn giản hóa bao nhiêu với việc phun một lượng nhỏ nước. Mục tiêu không phải là chế tạo một chiếc ô tô chạy bằng diesel mà là để cải thiện đáng kể hiệu suất của một động cơ diesel dự trữ, đồng thời, tiếp nhiên liệu cho một thùng nước nhỏ, không hơn một lần tiếp nhiên liệu tiêu chuẩn với việc lái xe rất tích cực.

Tôi cũng cung cấp một biểu đồ so sánh, với tất cả các phép đo ở trên

Và điều cuối cùng tôi muốn nói là tích cực về hệ thống phun nước (nước / metanol). Dầu có nhiều chức năng, và một trong số đó là làm sạch động cơ đốt trong khỏi các cặn bẩn khác nhau. Việc phun nước / metanol thực hiện chức năng này một cách xuất sắc, có nghĩa là dầu của bạn sẽ giữ được lâu hơn. Quá trình oxy hóa dầu là Lý do chính Thực tế là khi động cơ đang hoạt động, các bộ phận của nó và hệ thống bôi trơn bị nhiễm các loại cặn cacbon, việc hạ nhiệt độ động cơ cũng có tác động rất tích cực đến quá trình oxy hóa của dầu động cơ.

Trong số những thứ khác, cặn carbon trong động cơ làm giảm đáng kể hiệu suất của động cơ. Tôi đưa ra một ví dụ - sau tất cả các phép đo, thử nghiệm trên BMW với phun nước và nước / metanol, và có khá nhiều trong số đó, chúng tôi đã thực hiện phép đo cuối cùng vào cuối, một lần nữa. Tôi đề nghị hãy xem kết quả

Các điều kiện vẫn như cũ. Như người ta nói - "hãy tự mình suy nghĩ, tự mình quyết định."

Nếu chúng ta đang nói về cùng một động cơ, nhưng trên BMW X6 30D, thì tôi vẫn tin, nhưng không phải trên một chiếc xe 3-series. Vâng, động cơ giống nhau, nhưng hệ thống làm mát hoàn toàn khác nhau, và đây chính xác là điểm yếu của BMW 330D.

Và như vậy, vấn đề đã được chỉ ra, đã đến lúc chuyển sang các giải pháp đơn giản. Để làm được điều này, một hệ thống phun nước đã được lắp đặt. Trong thử nghiệm đầu tiên, nước được cung cấp dần dần với giá trị tối đa là 100 gam / phút. Chỉ cần 100 ml nước H2O thông thường mỗi phút. Nhìn vào kết quả

232 l / s, mô-men xoắn 531 Nm, giá trị EGT cực đại là 685 độ. Có, bây giờ có một nguồn dự trữ lớn để tăng công suất ở chế độ an toàn.

Kết quả này tự nó nói lên - 242 l / s và mô-men xoắn 544 Nm. Nhiệt độ EGT lúc cao điểm là 704 độ.

Như bạn đã nhớ, việc tăng công suất trên động cơ diesel rất đơn giản, chỉ cần đổ thêm nhiên liệu. Và tất nhiên, ở phiên bản này, việc rút ngắn tuổi thọ của động cơ diesel và tuabin còn dễ dàng hơn. Để tránh các vấn đề, luôn cần phải tìm sự cân bằng giữa công suất và nhiệt độ của động cơ đốt trong và EGT.

Tôi đề xuất xem lại trực tiếp, kiểm tra ở tốc độ 3000 vòng / phút, nhưng có phun nước

Chuyển sang thử nghiệm 3. Bây giờ chúng tôi không sử dụng nước mà là 50/50 nước / metanol. Nhìn vào kết quả

Đối với tôi, việc sử dụng metanol như một phương tiện để tăng công suất trong động cơ diesel dường như không phải là hướng đi đúng đắn. Thêm hơn 50% metanol có thể dẫn đến phát nổ, và thực sự là tại sao, và không dễ dàng hơn nếu chỉ đơn giản là tăng nguồn cung cấp nhiên liệu tự nhiên thông qua “điều chỉnh chip” cổ điển. Nhưng phun nước mở ra những khả năng mới và mở rộng đáng kể các giới hạn hạn chế sự gia tăng an toàn của mô-men xoắn và công suất cực đại. Ngoại lệ là vào mùa đông, khi chỉ cần thêm ít nhất 20% metanol để giải quyết vấn đề nước đóng băng.
Xe SUV leo núi, vượt bùn, v.v. bị căng thẳng nghiêm trọng đối với động cơ do các vấn đề làm mát. Việc sử dụng phun nước giải quyết triệt để vấn đề này.

Tôi cũng cung cấp một biểu đồ so sánh, với tất cả các phép đo ở trên

Và điều cuối cùng tôi muốn nói là tích cực về hệ thống phun nước (nước / metanol). Dầu có nhiều chức năng, và một trong số đó là làm sạch động cơ đốt trong khỏi các cặn bẩn khác nhau. Việc phun nước / metanol thực hiện chức năng này một cách xuất sắc, có nghĩa là dầu của bạn sẽ giữ được lâu hơn. Quá trình oxy hóa dầu là nguyên nhân chính dẫn đến quá trình vận hành của động cơ, các bộ phận của nó và hệ thống bôi trơn bị nhiễm các loại cặn cacbon.

Các điều kiện vẫn như cũ. Như người ta nói - "hãy tự mình suy nghĩ, tự mình quyết định."