Thiết bị trục trước UAZ 469 khác với mẫu tương tự phía sau ở một số điểm tính năng thiết kế. Ngoài dầm cầu và vi sai, thiết bị còn bao gồm tốc độ bằng nhauở các góc và hộp số. Vỏ trục được nối với khớp bi bằng mặt bích. Thân bản lề được cố định bằng một cặp chốt. Vỏ hộp số cùng với trục và tấm chắn phanh được bắt vít vào khung.
Sự miêu tả
Để giảm mức độ mài mòn của các bộ phận lắp ráp, nên tắt trục trước của UAZ 469 khi di chuyển trên bề mặt cứng, thiết kế của bề mặt này sẽ được thảo luận dưới đây. Các trục ở bánh trước cũng nên được ngừng hoạt động. Để thực hiện việc này, bạn cần tháo các nắp và tháo các bu lông khỏi ổ cắm trục. Kết quả là khớp nối được lắp ở vị trí tương ứng với rãnh hình khuyên và đầu khớp nối. Sau khi lắp phần tử này vào vị trí cần thiết, bắt đầu vặn chặt nắp bảo vệ.
Bánh trước được kích hoạt bằng cách cố định chắc chắn các bu lông. Phương án thiết kế cầu tập trung vào việc bật tắt đồng bộ dẫn động của cả hai bánh.
Cấu trúc trục trước của UAZ 469
Cácte, bánh răng chính và bộ vi sai tương ứng với các bộ phận của bộ phận phía sau. Bản sửa đổi 469B được trang bị vòng định hướng dầu và ren bên phải có tem “P”. Một khớp cầu được gắn vào vỏ trục. Nó được cố định bằng năm bu lông. Ống lót và ghim được ép vào đó. Ngoài ra, giá đỡ còn có vỏ bọc bánh xe và vỏ khớp tay lái. Tấm chắn trục và phanh được gắn vào bộ phận khóa bằng sáu bu lông.
Phần phụ trục của cam quay được gắn với khớp nối có độ nhiễu, giá trị của khớp này có thể điều chỉnh từ 0,02 đến 0,10 mm. Để ngăn chặn sự xoay của phần tử này, các chốt khóa được cung cấp trong thiết kế. Vị trí được điều chỉnh bằng cách sử dụng các miếng chêm được lắp ở phần trên, giữa cần đốt ngón tay. Ngoài ra, vị trí có thể được điều chỉnh bằng cách lắp đặt các miếng đệm ở mặt bên và mặt dưới của bộ phận.
Đặc điểm
Thiết kế trục trước của UAZ 469, trong ảnh được trình bày ở trên, giả định sự hiện diện của phớt dầu, có nhiệm vụ giữ lại chất bôi trơn trong vỏ và bảo vệ cam lái khỏi bị nhiễm bẩn. Phần tử bao gồm một vòng trong, vách ngăn, miếng đệm nỉ và khối bên ngoài. Phớt dầu được cố định vào khung bằng bu lông.
Việc bảo vệ chống lại dòng hỗn hợp chất bôi trơn từ vỏ bánh răng chính vào cam quay được cung cấp bằng một vòng đệm cao su tự kẹp bên trong. người giữ kim loại. Các bộ phận trục phía trên và khớp bi được bôi trơn thông qua các núm mỡ đặc biệt. Các phần tử phía dưới được bôi trơn bởi một chất được hỗ trợ bởi trọng lực.
Khớp nối
Trục trước của UAZ 469 bao gồm hệ thống ổn định vận tốc góc bản lề. Thiết kế của nó đảm bảo sự ổn định của chỉ báo vận tốc góc trục truyền động và trục theo. Trong trường hợp này, khoảng cách và độ lệch giữa chúng không đóng vai trò gì. Bản lề bao gồm một cặp nĩa, trong các ổ cắm cong có bốn quả bóng được đặt. Trong các ngăn trung tâm của các bộ phận này có một quả bóng căn chỉnh thứ năm dùng để căn giữa các phuộc.
Chuyển động dọc của bản lề được ngăn chặn bằng ổ bi và vòng đệm an toàn. Phuộc dẫn động bên trong tương tác với trục bánh răng vi sai. Bánh răng chính của bánh răng giảm tốc và ổ trục kiểu con lăn có đai ốc khóa được lắp ở mép của phuộc dẫn động bên ngoài. Sự gắn kết bên trong của phần tử xảy ra thông qua kết nối bắt vít. Bộ phận dẫn động được lắp ráp bằng một trục trên ổ lăn và một ống lót bằng đồng nằm ở giữa trục. Cuối trục có thiết bị ngắt bánh trước của máy. Nó bao gồm một khớp nối di động, lò xo, quả bóng và bu lông. Các phần nhô ra bên ngoài kết nối bộ phận với các trục bên trong của mặt bích, được cố định bằng bu lông trên trục.
Thiết bị hộp số
Thiết kế hộp số 469 gần như giống với hộp số bánh xe cầu sau. Trong số những điểm khác biệt giữa các bộ phận này là phương pháp lắp đặt và cố định bánh răng truyền động, cũng như thiết kế ổ bi được đặt trong một ổ cắm thủy tinh đặc biệt. Bộ truyền động được gắn trên các trục của phuộc khớp nối dẫn động. Nó được cố định với các ổ trục bằng một đai ốc đặc biệt, đai ốc này được mở vào rãnh của trục sau khi siết chặt.
Vòng đệm hỗ trợ được đặt giữa ổ lăn và bánh răng. Những bộ phận này không thể thay thế được với các bộ phận tương tự hộp số phía sau. Bảo trì là như nhau cho cả hai đơn vị.
Cấu trúc trục trước của UAZ 469: sơ đồ kết nối
Việc lắp ráp và kết nối bộ phận được đề cập được thực hiện theo thứ tự sau:
- Ống lót được lắp vào trục khớp nối bằng phương pháp ép. Nó phải ngang bằng với phần cuối của ghế. Sau đó, tay áo được xoay và điều chỉnh bằng một chiếc trâm cài đặc biệt theo đường kính yêu cầu.
- Việc hạn chế chuyển động của bản lề ở các vận tốc góc dọc giống hệt nhau được đảm bảo bằng các vòng đệm được lắp đặt trong khớp trục và khớp bi. Vị trí của chúng phải hướng các rãnh bôi trơn về phía bản lề. Vòng đệm cố định được gắn bằng cách đục lỗ ở một số vị trí tại các điểm phân bố đều xung quanh chu vi.
- Việc thay thế các ống lót có chốt bao gồm việc ép và vặn chúng theo đường kính 25 mm để có khả năng đi qua từng ống lót.
- Khi lắp bản lề, chất bôi trơn được đổ vào giá đỡ.
- Thiết kế của trục trước trên UAZ 469 liên quan đến việc điều chỉnh lực căng dọc trục cần thiết bằng cách sử dụng các miếng đệm điều chỉnh, xác định vị trí của ống lót và khớp bi. Tối thiểu năm miếng đệm được sử dụng. Tổng chỉ số độ dày ở trên và dưới không được chênh lệch quá 0,1 mm.
- Trước khi lắp phốt dầu, vòng nỉ được ngâm trong dầu động cơ ấm.
Sau khi lắp ráp cầu trước, nó được thử nghiệm trên giá đỡ ở trạng thái tĩnh và chịu tải. Vị trí này được tạo ra bằng cách hãm đồng bộ các trục trục. Nếu thiết bị được lắp ráp đúng cách, tiếng ồn của thiết bị sẽ không tăng lên, không có hiện tượng rò rỉ dầu ở các vòng đệm và vòng bít dầu cũng như các khớp nối.
BẢO TRÌ
Thiết kế trục trước của UAZ 469, sơ đồ được nêu ở trên, cung cấp một số thao tác phòng ngừa và điều chỉnh trong quá trình vận hành. Trong số đó:
- Siết chặt định kỳ các kết nối ren.
- Kiểm tra các kingpins xem có khoảng trống không.
- Điều chỉnh vòng bi.
- Sửa chữa các điểm ly hợp bánh răng.
- Kiểm tra sự căn chỉnh.
- Bôi trơn thường xuyên các bộ phận cọ xát theo bảng hướng dẫn sử dụng chất bôi trơn.
Kiểm tra trực quan cấu trúc trục trước của UAZ 469 bao gồm việc kiểm tra các khớp lái xem tính toàn vẹn và phù hợp của các vít điều chỉnh, hạn chế các điểm dừng quay, cũng như độ tin cậy của nút chặn của các bộ phận này.
Sơ đồ thiết kế của đơn vị được đề cập được thiết kế cho góc tối đa góc quay của cả hai bánh xe ở vị trí tương ứng là khoảng 27 độ. Tăng chỉ số này cho thấy sự biến dạng của cam quay có khớp nối và điều này làm phức tạp đáng kể việc sửa chữa.
Điều chỉnh
Thiết kế trục trước của UAZ 469, ảnh được trình bày ở trên, trong điều kiện xuất xưởng bao gồm việc điều chỉnh chốt lái bằng lực căng trước. Trong trường hợp này, số lượng miếng chêm hiệu chỉnh giống nhau được lắp ở phần trên và phần dưới của cụm.
Thiết kế trục trục trước của UAZ 469 khác biệt ở chỗ phải đặc biệt chú ý đến chế độ siết chặt của các bộ phận này. Khả năng cố định yếu đi do các bộ phận cọ xát bị mài mòn dần dần. Các khoảng trống xuất hiện dọc theo trục giữa các đầu trục và các vòng đỡ.
Sửa
Mặt trước 469, thiết kế được thảo luận ở trên, đôi khi có thể cần sửa chữa. Để sửa chữa, bạn sẽ cần phải tháo bộ phận đó ra và tháo rời nó. Quá trình này hoạt động như sau:
- Các miếng đệm được đặt theo những bánh xe sau tự động.
- Các đai ốc và hệ thống buộc chặt khác của khối được tháo ra.
- Thanh được tháo ra khỏi chân máy, sau đó các đai ốc trên bộ giảm xóc và chốt bi được tháo ra.
- Việc buộc chặt các lò xo phía trước bằng miếng đệm được tháo dỡ.
- Phần trước của xe được nâng lên trên khung, sau đó bộ phận này được tháo dỡ.
Trục trước của UAZ 469, thiết bị được mô tả ở trên, cần được bảo dưỡng chuyên nghiệp. Nhưng nếu bạn có các kỹ năng phù hợp, bạn có thể tự mình thao tác khối này.
Các trục có bộ truyền động cuối cùng (Hình 3.106 và 3.107) được lắp thành một bộ hoàn chỉnh (trước và sau) trên các sửa đổi của dòng xe UAZ-31512 với việc thay thế đồng thời trục các đăng phía sau.
Cơm. 3.106. Trục sau với dẫn động cuối cùng:
1 – nắp cacte ổ đĩa cuối cùng; 2 – ổ trục vi sai; 3,13,49 – miếng chêm điều chỉnh; 4 – miếng đệm kín; 5.7 – ổ bi truyền động; 6.15 – vòng điều chỉnh; 8,42 – còng; 9 – mặt bích; 10 – đai ốc; 11 – tấm chắn bùn; 12 – nhẫn; 14 – ống đệm; 16 – bánh răng dẫn động chính; 17 – vệ tinh; 18 – trục trục phải; 19 – vỏ ổ đĩa cuối cùng; 20.29 - bộ chuyển hướng dầu; 21 – ổ trục; 22,26,40 – vòng giữ; 23 – miếng đệm kín của vỏ truyền động cuối cùng; 24 – vỏ hộp ổ đĩa cuối cùng; 25 – ổ trục; 27 – tấm chắn phanh; 28 – trống phanh; 30 – bu lông lắp bánh xe; 31 – trục xe; 32 – ổ trục; 33.41 – miếng đệm; 34 – vòng đệm có khóa; 35 – mặt bích dẫn; 36 – đai ốc ổ trục; 37 – vòng đệm có khóa; 38 – ống lót; 39 – trục dẫn động cuối cùng; 43 – ổ trục dẫn động; 44 – bánh răng dẫn động cuối cùng; 45 – đai ốc đặc biệt; 46,50 – nút thoát nước; 47 – bánh răng dẫn động cuối cùng; 48 – cốc bên phải của hộp vệ tinh; 51 – vỏ hộp số chính; 52 – vòng đệm bánh răng trục; 53 – bánh răng trục; 54 – trục vệ tinh; 55 – bánh răng dẫn động của bánh răng chính; 56 – cốc bên trái của hộp vệ tinh; 57 – trục trục trái
BẢO TRÌ
Bảo dưỡng trục bằng bộ truyền động cuối cùng khác với mô tả ở trên ở công nghệ thay dầu bôi trơn ở bản lề khớp lái của trục trước, kiểm tra và thay dầu trong vỏ truyền động cuối cùng, cũng như điều chỉnh vị trí của bánh răng truyền động. 16 của bộ truyền động chính và các ổ trục 5 và 7 của nó (xem Hình 3.106 ).
Sau khi điều chỉnh khe hở bên, cần kiểm tra độ ăn khớp của các bánh răng chính dọc theo miếng tiếp xúc, như được chỉ ra trong phần “Lắp ráp và điều chỉnh các bộ phận trục sau” (tr. 73).
Sau quãng đường 50.000 km, trong lần bảo dưỡng tiếp theo, nên siết chặt các bu lông giữ bánh răng dẫn động cuối cùng 44 và bánh răng dẫn động cuối cùng 55, cũng như các bu lông giữ chặt vỏ ổ trục có thể tháo rời 25 của bộ dẫn động cuối cùng.
Vị trí của bánh răng 16 được điều chỉnh bằng cách chọn vòng điều chỉnh 15 có độ dày yêu cầu. Khi thay các bánh răng chính và ổ trục côn lớn hoặc chỉ các bánh răng chính, hãy đo chiều cao lắp của ổ trục côn lớn 5 dưới tải trọng trục 2–2,5 kN (200–250 kgf) và nếu nó nhỏ hơn kích thước là 32,95 mm, theo một giá trị nào đó, sau đó tăng độ dày của vòng điều chỉnh lên cùng một lượng so với độ dày được lắp trong vỏ trục. Khi chỉ thay ổ côn lớn 5, để không làm xáo trộn vị trí của bánh răng, hãy đo chiều cao lắp của ổ trục cũ và ổ trục mới, nếu ổ trục mới có chiều cao lắp lớn hơn ổ trục cũ thì giảm độ dày của vòng điều chỉnh 15, và nếu ít hơn thì tăng nó lên bằng sự chênh lệch về chiều cao ổ trục.
Điều chỉnh độ căng ở các ổ trục 5 và 7 bằng cách chọn vòng điều chỉnh 6 và siết chặt đai ốc 10. Nếu không thể thực hiện được thì thay đổi số miếng đệm 13 và lại bằng cách chọn vòng điều chỉnh và siết chặt đai ốc, đạt được tải trước như vậy của vòng bi không có chuyển động dọc trục của bánh răng và bánh răng quay mà không cần nỗ lực nhiều. Thực hiện phép thử bằng lực kế đã tháo vòng bít cao su 8. điều chỉnh đúng tại thời điểm quay bánh răng qua lỗ trên mặt bích, lực kế sẽ hiển thị 10–20 N (1–2 kgf) đối với vòng bi chạy thử và 25–35 N (2,5–3,5 kgf) đối với vòng bi mới.
Cơm. 3.107. Khớp lái trục trước với dẫn động cuối cùng:
a – rãnh tín hiệu; I – tay lái bên phải; II – khớp lái bên trái; III - ly hợp nhả bánh xe (để biết thiết kế thay thế, xem Hình 180, IV); 1 – phớt dầu; 2 – khớp cầu; 3 – bản lề khớp lái; 4 – miếng đệm; 5 – núm vú bôi mỡ; 6 – chốt trùm; 7 – lớp phủ; 8 – thân đốt tay lái; 9 – ống lót chốt; 10 – ổ trục; 11 – trục dẫn động của bộ truyền động cuối cùng; 12 – trung tâm; 13 – mặt bích dẫn; 14 – khớp nối; 15 – khóa bóng; 16 – mũ bảo vệ; 17 – bu lông khớp nối; 18 – trục; 19 – đai ốc khóa; 20.23 – vòng đệm đỡ; 21 – bánh răng dẫn động cuối cùng; 22 – chốt khóa; 24 – vòng đệm cao su; 25 – vòng đệm lực đẩy; 26 – vỏ trục; 27 – bu lông hạn chế quay; 28 – bộ hạn chế quay bánh xe; 29 – đòn bẩy tay lái
Thay đổi chất bôi trơnở bản lề của các khớp tay lái, thực hiện theo thứ tự sau:
1. Ngắt kết nối ống mềm khỏi xi lanh bánh xe của cơ cấu phanh và các đầu thanh giằng khỏi cần gạt, tháo các bu lông đang giữ các vòng đệm kín khớp bi và trượt các vòng đệm kín khớp bi vào cổ khớp bi (Hình 3.107) ).
2. Tháo các đai ốc của các đinh tán đang giữ cần gạt hoặc các bu lông đang giữ lớp lót phía trên của chốt vua và tháo cần hoặc lớp lót và các miếng chêm.
3. Tháo các bu lông đang giữ lớp lót bên dưới, tháo lớp lót bằng miếng chêm điều chỉnh.
4. Sử dụng dụng cụ kéo (xem Hình 3.102) để tháo các chốt xoay ra khỏi vỏ khớp tay lái và tháo cụm vỏ bằng khớp bi.
5. Cẩn thận, không di chuyển các phuộc ra xa nhau (để các quả bóng không nhảy ra ngoài), hãy tháo cụm bản lề cùng với vòng bi và bánh răng ra khỏi vỏ khớp tay lái. Nếu không có nhu cầu đặc biệt, bạn không nên tháo bản lề ra khỏi vỏ tay lái và tháo rời.
6. Loại bỏ dầu mỡ đã sử dụng khỏi khớp bi, khớp nối và vỏ, rửa kỹ bằng dầu hỏa và bôi mỡ mới.
Cơm. 3.102. Dụng cụ kéo Kingpin
Thực hiện lắp ráp theo thứ tự ngược lại với quá trình tháo, tuân thủ các yêu cầu điều chỉnh các chốt. Khi lắp ống phanh mềm, hãy cẩn thận không làm xoắn nó. Sau khi lắp ráp, xả khí hệ thống dẫn động phanh (xem phần “Hệ thống phanh chính”).
Tháo rời ổ đĩa cuối cùng Theo thứ tự sau:
1. Sau khi tháo trục bằng trống phanh (xem phần “Tháo, tháo rời và lắp ráp các trục”), hãy tháo ly hợp của đường ống dẫn động phanh trên tấm chắn phanh sau (ở mặt trước - một ống nối và ống mềm ) khỏi xi lanh bánh xe, tháo các đai ốc của chốt đinh lắp và tháo máy giặt Lò xo, bộ làm lệch hướng dầu, trục, gioăng trục, gioăng lò xo, cơ cấu phanh tấm đệm lắp ráp và phanh.
2. Tháo đai ốc 45 (xem Hình 3.106) đang cố định ổ trục trên trục dẫn động dẫn động cuối cùng, tháo các bu lông đang giữ nắp vỏ hộp dẫn động cuối cùng, tháo nắp được lắp với trục, tháo miếng đệm nắp và ấn trục ra khỏi che phủ. Không giống như bộ truyền động cuối cùng bên trái, trục 39 và đai ốc 45 của bánh răng bên phải có ren bên trái. Đai ốc có ren bên trái được đánh dấu bằng rãnh hình khuyên và trục được đánh dấu bằng mũi khoan mù có đường kính 3 mm ở cuối đầu có rãnh.
3. Tháo các bu lông lắp bánh răng dẫn động và tháo bánh răng ra khỏi trục 39.
4. Đánh dấu vị trí của vỏ ổ trục 25 trên trùm ổ trục cuối của trục sau, tháo các bu lông lắp vỏ ổ trục và tháo vỏ ổ trục. Không tháo vỏ ổ bi truyền động cuối trục trước trừ khi thực sự cần thiết. ( Đặt hàng thêmĐể tháo rời bộ truyền động cuối cùng của trục trước, xem phần mô tả ở trên về cách thay dầu bôi trơn ở bản lề của các khớp tay lái.) Tháo vòng giữ 22 của ổ bi 21, trục trục 18 và bộ phận làm lệch hướng dầu 20 khỏi bánh xe. nhà ở ổ đĩa cuối cùng.
5. Tháo vòng giữ ổ trục 26, ổ trục 25, bánh răng dẫn động 47 và ổ bi ra khỏi trục trục.
Lắp ráp ổ đĩa cuối cùng theo thứ tự ngược lại khi tháo, có tính đến các yếu tố sau: đai ốc lắp ổ trục 45 (Hình 3.106) trên trục dẫn động của bộ truyền động cuối cùng phía trước và phía sau, cũng như đai ốc 19 (xem Hình 3.107) cố định ổ trục và bánh răng trên trục dẫn động của bộ truyền động cuối phía trước sau khi trải đai siết vào rãnh của trục và uốn các vòng khóa ổ trục 26 trên trục trục của bộ truyền động cuối phía sau sau khi lắp vào rãnh; Siết chặt các bu lông để siết chặt bánh xe (bánh răng dẫn động) và vỏ ổ trục có thể tháo rời với mô-men xoắn 64–78 Nm (6,5–8,0 kgf m), các bu lông để siết chặt nắp cacte – 35–39 Nm (3,6–4,0). kgf m).
Khi sửa chữa cầu bằng bộ truyền động cuối cùng, hãy sử dụng dữ liệu trong bảng
Trên xe UAZ cũ phạm vi mô hình hai loại trục truyền động đã được lắp đặt. Trục trước và sau với bộ dẫn động cuối được lắp trên các xe có mui thuộc dòng UAZ-459B và UAZ-31512, cũng như trên các xe gắn trên toa xe của dòng UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 và UA3-2206. Trục trước và sau hình chữ U với hộp số bánh xe chỉ được lắp trên các xe thuộc dòng UAZ-469 và UAZ-3151.
Có thể lắp đặt trục dẫn động hình chữ U với bánh răng giảm tốc bánh xe, trục trước và sau hoàn chỉnh trên xe thuộc dòng UAZ-469B và UA3-31512 bằng cách lắp đồng thời trục của xe UAZ-469 và UAZ-3151. Việc lắp đặt trục hình chữ U với các bánh răng giảm tốc bánh xe trên dòng xe kiểu toa xe là rất khó khăn vì nó sẽ yêu cầu những sửa đổi đáng kể về thiết kế của cầu, chân chống, lực kéo hai chân, hệ thống treo xe và việc sản xuất các loại xe này trục cardan ngắn lại 10 mm.
Cầu sau với hộp giảm tốc bánh xe UAZ-469, UAZ-3151, bố trí chung.
Vỏ trục sau được chia theo mặt phẳng thẳng đứng và gồm hai phần: vỏ và nắp, được nối với nhau bằng bu lông. Bánh răng chính bao gồm một cặp bánh răng côn có răng xoắn ốc: dẫn động và dẫn động. Tỷ lệ truyền động cuối cùng là 2,77. Bánh răng dẫn động chính được lắp trên hai ổ côn. Giữa các vòng trong của ổ trục có một miếng đệm, một vòng điều chỉnh và các miếng chêm.
Một vòng điều chỉnh được lắp giữa vòng trong của ổ trục và phần cuối của bánh răng dẫn động. Mặt bích được nối với bánh răng truyền động bằng chốt. Các ổ trục của bánh răng truyền động được siết chặt bằng đai ốc, sau đó được vặn lại. Để tránh rò rỉ dầu từ cacte, thiết kế bao gồm phớt dầu.
Bánh răng dẫn động của bánh răng chính được lắp trên hộp số và bắt vít vào mặt bích của nó. Bộ vi sai côn có bốn vệ tinh, có một hộp chia gồm hai nửa được nối với nhau bằng bu lông. Bộ vi sai được gắn trên hai vòng bi côn. Vòng đệm được lắp đặt giữa các bánh răng trục và các đầu của hộp vệ tinh
Giữa các đầu của hộp vệ tinh và các vòng trong của ổ trục có các miếng chêm điều chỉnh. Trên vỏ trục trái có van an toàn nối khoang bên trong của cầu với khí quyển.
Hộp giảm tốc bánh sau của UAZ-469 và UAZ-3151.
Được thiết kế để tăng giải phóng mặt bằng, do đó làm tăng khả năng việt dã của xe. Bộ giảm tốc bánh xe bao gồm một cặp bánh răng trụ với các bánh răng bên trong có tỷ số truyền là 1,94. Vỏ hộp số có thể tháo rời trong mặt phẳng thẳng đứng và gồm hai phần: vỏ và nắp, được nối với nhau bằng bu lông.
Bánh răng truyền động được lắp trên đầu có rãnh của trục trục giữa ổ bi (bên trong) và ổ lăn (bên ngoài). Vòng trong của ổ trục này được khóa bằng một vòng, và vòng ngoài được lắp vào một vỏ có thể tháo rời, được gắn vào giá đỡ vỏ bánh xe bằng hai bu lông. Vòng bi được khóa trong cacte bằng một vòng. Một bộ làm lệch hướng dầu được đặt giữa ổ trục và cacte.
Bánh răng dẫn động của hộp giảm tốc bánh xe được đặt chính giữa vòng trục và được bắt vít vào mặt bích của nó. Trục dẫn động nằm trên một ống lót và một ổ lăn được khóa bằng đai ốc. Không giống như hộp số bánh bên trái, trục bánh răng dẫn động và đai ốc của hộp số bên phải có ren bên trái. Trên đai ốc, ren bên trái được đánh dấu bằng rãnh hình khuyên và trên trục có lỗ khoan mù có đường kính 3 mm ở cuối đầu có rãnh.
Bảo dưỡng trục sau bằng hộp số giảm tốc bánh xe UAZ-469 và UAZ-3151.
Là để duy trì mức độ yêu cầu dầu trong cacte và thay dầu kịp thời, kiểm tra vòng đệm, phát hiện và loại bỏ kịp thời hoạt động dọc trục trong các bánh răng chính, vệ sinh van an toàn định kỳ và siết chặt tất cả các ốc vít. Mức dầu trong cacte phải ở mép dưới của lỗ nạp. Dầu được xả qua các lỗ thoát nước nằm ở phần dưới của cacte, đồng thời các phích cắm phụ cũng được bật ra.
Không được phép hoạt động dọc trục của bánh răng dẫn động chính, vì nếu nó xuất hiện, răng bánh răng sẽ bị mòn nhanh chóng và trục sau có thể bị kẹt. Nếu nó xuất hiện, vòng bi phải được điều chỉnh. Độ phát dọc trục được kiểm tra bằng cách lắc bánh răng truyền động bằng mặt bích lắp trục.
Hoạt động dọc trục của bánh răng dẫn động của bánh răng chính cũng không được phép. Việc kiểm tra được thực hiện thông qua lỗ nạp dầu. Để loại bỏ hiện tượng tác động dọc trục của bánh răng dẫn động của bánh răng chính xuất hiện trong quá trình vận hành, cần lắp thêm một gói gioăng có độ dày yêu cầu nhưng luôn có cùng độ dày ở bên trái và bên phải của hộp vệ tinh, đảm bảo bánh răng dẫn động quay ít tốn sức. Nếu bạn thêm các miếng đệm có độ dày khác nhau vào bên trái và bên phải của hộp số, sự ăn khớp của các bánh răng bị mòn sẽ bị gián đoạn, dẫn đến răng của chúng nhanh chóng bị gãy.
Sau khi chạy được 50.000 km, trong lần bảo dưỡng tiếp theo, các bu lông giữ bánh răng dẫn động của hộp số giảm tốc bánh xe và bánh răng dẫn động của bộ truyền động chính được siết chặt với mômen xoắn 6,5-8 kgf, cũng như các bu lông của bộ phận tháo rời. vỏ ổ trục được siết chặt với mô-men xoắn 6,5-8,0 kgf.
Việc điều chỉnh các khe hở trên lưới của các bánh răng và trong ổ trục của trục sau chỉ được thực hiện khi thay thế các bánh răng hoặc ổ trục, hoặc khi xuất hiện hiện tượng phát tác dọc trục trong các bánh răng dẫn động hoặc bị dẫn động của bánh răng chính. Việc thay thế các bánh răng chính chỉ được thực hiện theo bộ.
Chủ đề về cầu nào tốt hơn trên UAZ có lẽ đã được thảo luận nhiều lần. Một số dành cho dân thường, một số dành cho cầu quân sự trên UAZ. Chúng ta hãy cố gắng tìm hiểu một chút những gì. Tất nhiên, UAZbuka sẽ giúp chúng tôi. Có đủ thông tin ở đó. Bạn có thể ghép một ảnh ghép nhỏ :)
Cầu dân dụng trên UAZ
Xây dựng cầu UAZ.
Trên xe UAZ sử dụng hai loại trục dẫn động: trục dẫn động có bánh răng chính một cấp - lắp trên xe tiện ích UAZ-31512 và các loại xe chở hàng UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 và UAZ-2206; Trục dẫn động hình chữ U có truyền động cuối cùng - lắp trên xe đa dụng UAZ-3151.
Có thể lắp đặt trục dẫn động hình chữ U (hoàn chỉnh phía trước và phía sau) trên xe UAZ-31512 bằng cách lắp đồng thời trục các đăng của xe UAZ-3151. Việc lắp đặt trục hình chữ U với bộ truyền động cuối cùng trên dòng xe kiểu toa xe đòi hỏi phải sửa đổi đáng kể về thiết kế của cầu, chân máy, liên kết hai chân, hệ thống treo xe, chế tạo trục truyền động rút ngắn 10 mm và không thể thực hiện bên ngoài nhà máy (không có khuyến nghị của nó).
Trục dẫn động với bánh răng chính một cấp. Phần giữa của trục trước và sau có kết cấu giống nhau (Hình 1). 
Cơm. 1 sơ đồ cầu sau UAZ
1 - van an toàn; 2 - ổ trục vi sai; 3 - miếng chêm điều chỉnh; 4 - ổ đỡ phía sau bánh răng truyền động (con lăn một hàng); 5 - vòng điều chỉnh; 6 - vòng loại bỏ dầu; 7 - đai ốc; 8 - gói miếng chêm điều chỉnh; 9 - bánh răng truyền động; 10 - ổ đỡ phía trước bánh răng dẫn động (con lăn côn hai hàng); 11 - vòng đệm lực đẩy; 12 - bánh dẫn động;
Cácte được đúc và chia theo mặt phẳng thẳng đứng. Vỏ trục trục được ép vào cả hai nửa cacte và được cố định thêm bằng đinh tán điện. Bánh răng dẫn động chính được lắp trên hai ổ trục: ổ côn đôi 10 nằm ở cổ cacte và ổ đũa hình trụ 4 nằm ở ông chủ cacte. Vòng điều chỉnh 5 vị trí của bánh răng dẫn động được lắp đặt giữa đầu vòng ngoài của ổ côn đôi và cacte. Vòng bi côn đôi được điều chỉnh bằng bộ 8 miếng chêm. Bánh răng dẫn động được gắn vào mặt bích của hộp số bằng các bu lông đặc biệt. Vi sai vát với bốn vệ tinh. Hộp vệ tinh có thể tháo rời và bao gồm hai nửa được kết nối bằng bu lông. Các bánh răng của trục trục vi sai có vòng đệm chặn có thể thay thế được 11. Bộ vi sai được lắp trên hai ổ côn 2 và các miếng chêm điều chỉnh được lắp giữa hai đầu hộp số và các vòng trong của ổ trục vi sai. Vòng loại bỏ dầu 6 được lắp đặt giữa mặt bích bánh răng truyền động và ổ trục côn đôi.
Van an toàn 1 được bố trí trên vỏ trục trái để ngăn chặn sự gia tăng áp suất trong vỏ trục.
Các trục có mặt bích để gắn tấm chắn phanh được hàn đối đầu vào đầu ngoài của vỏ trục cầu sau (Hình 2).
Cơm. 2 Trục bánh sau.
1 - trống phanh;
đĩa 2 bánh;
3 - vòng bít;
4 - vòng đệm có khóa;
5 - đai ốc khóa;
trục 6 trục
7 - trục;
8 - miếng đệm;
9 - ổ trục;
10 - trung tâm;
Bánh xe trung tâm trục trước và sau giống nhau (xem Hình 2). Trên xe UAZ-31512 và UAZ-3151, trục bánh xe không thể thay thế cho nhau. Vòng bi và các bộ phận buộc chặt của chúng có thể hoán đổi cho nhau. Trên các loại xe vận chuyển, các trục của xe UAZ-31512 được lắp đặt. Mỗi trục được gắn trên hai ổ trục côn giống hệt nhau 9. Các vòng ngoài của ổ trục được ép vào các trục và được giữ chống lại các chuyển động dọc trục bằng các vòng đẩy. Các vòng trong của ổ trục được lắp tự do trên trục. Vòng bi được siết chặt bằng hai đai ốc và được khóa bằng vòng đệm khóa 4 được lắp giữa các đai ốc. Giữa vòng trong của ổ trục ngoài và đai ốc có một vòng đệm chặn có phần nhô ra vừa khít với một rãnh trên tạp chí.
Để ngăn chất bôi trơn rò rỉ ra khỏi trục và bụi, bẩn và nước xâm nhập vào đó, ở đầu bên trong, vòng bít cao su gia cố 3 với các lò xo đã lắp ráp được lắp đặt. Một vòng đệm lực đẩy được lắp đặt giữa vòng bít và ổ trục bên trong để tránh làm hỏng mép làm việc của vòng bít khi tháo trục.
Các đầu bên ngoài của vỏ trục cầu trước kết thúc bằng các mặt bích được bắt vít vào các khớp bi 3 (Hình 3). 
Cơm. 3 Trục quay trục trước của UAZ 31512
1 - cần trục lái; vỏ 2 trục; 3 - vòng bít cao su bọc trong vỏ kim loại; 4 - miếng đệm; 5 - khớp bi; 6 - thân trục lái; 7 - vòng đệm hỗ trợ; 8 - nắp chốt vua; 9 - vua chúa; 10 - máy ép dầu; 11 - chốt khóa; 12 - trục; 13 - trục bánh xe; 14 - mặt bích dẫn đầu; 15 - ly hợp nhả bánh xe; 16 - bu lông khớp nối; 17 - khóa bóng; 18 - mũ bảo vệ; 19 - ống lót chốt; 20 - miếng đệm; 21 - vòng trong của phớt dầu; 22 - vòng phân vùng; 23 - vòng ngoài; 24 - vòng bít cao su; 25 - vòng nỉ làm kín bên ngoài; 26 - vòng đệm lực đẩy; 27 - bu lông điều chỉnh hạn chế quay bánh xe; 28 - bộ hạn chế quay bánh xe; I - tay lái bên phải; II - khớp lái bên trái; III - các trục phía trước bị vô hiệu hóa; a - rãnh tín hiệu;
Trên ổ bi trên chốt 9 có 6 vỏ trục quay, các đầu của trục 12 và tấm chắn phanh được bắt vít. Bên trong các khớp bi có các khớp vận tốc không đổi, ở đầu ngoài được lắp đặt các thiết bị cho phép nối hoặc tách các trục khi cần thiết với các trục của bánh trước.
Cầu UAZ "quân sự"
Dẫn động các trục bằng bộ truyền động cuối cùng. Phần giữa của trục dẫn động với bộ truyền động cuối cùng khác với các trục được mô tả ở trên ở kích thước nhỏ hơn của bộ vi sai và cách lắp đúc hẫng của bánh răng dẫn động chính trên hai vòng bi côn 5 và 7 (Hình 4). 
Cơm. 4 Trục sau của UAZ-3151
1 - nắp cacte 2 - ổ trục vi sai 3, 13 và 49 - miếng chêm 4 và 23 - miếng đệm kín; Vòng bi bánh răng dẫn động 5 và 7, 6 - vòng điều chỉnh, 8 và 42 - vòng bít, 9 - mặt bích. 10 - đai ốc, 11 - bộ phận làm lệch hướng bụi bẩn. 12 - vòng đệm đỡ, 14 - ống đệm, 15 - vòng điều chỉnh vị trí bánh răng dẫn động, 16 - bánh răng dẫn động, 17 - vệ tinh, trục 18 và 57 - trục; 19 - vỏ ổ đĩa cuối cùng; 20 và 29 - bộ chuyển hướng dầu, 21 - ổ bi, 22 và 26 - vòng giữ, 24 - vỏ hộp truyền động cuối cùng, 25 - ổ lăn, 27 - tấm chắn phanh, 28 - trống phanh, 30 - bu lông lắp bánh xe, 31 - trục , 32 - ổ trục, 33 - miếng đệm, 34 - vòng đệm khóa, 35 - mặt bích dẫn động, 36 - đai ốc và đai ốc khóa của vòng bi trục, 37 - vòng đệm chịu lực, 38 - ống lót; 39 - trục dẫn động cuối cùng, 40 - vòng chặn của ổ trục, 41 - miếng đệm; 43 - ổ trục dẫn động, 44 - bánh răng dẫn động cuối, đai ốc lắp ổ trục dẫn động 45 -, 46 và 50 - nút xả, 47 - bánh răng dẫn động cuối, 48 và 56 - hộp số, 51 - cacte, 52 - trục máy giặt bánh răng trục, 53 - bánh răng trục trục, 54 - trục vệ tinh, 55 - bánh răng dẫn động chính
Vòng điều chỉnh 15 của bánh răng dẫn động được lắp giữa đầu bánh răng dẫn động và vòng trong của ổ trục lớn, đồng thời lắp ống bọc đệm 14, vòng điều chỉnh 6 và miếng chêm 13 được lắp giữa các vòng trong của ổ trục. vòng bi của bánh răng dẫn động được siết chặt bằng đai ốc số 10 giữ chặt mặt bích.
Dẫn động cuối cùng của trục dẫn động cầu sau nằm trong cacte, có cổ được ép vào đầu ngoài của vỏ trục và được cố định bằng đinh tán điện. Bánh răng truyền động 47 được lắp vào đầu có rãnh của trục trục 48 giữa vòng bi 21 và con lăn 25. Ổ bi được cố định bằng vòng giữ 22 trong vỏ truyền động cuối cùng. Một bộ chuyển hướng dầu 20 được đặt giữa cacte và ổ bi, ổ bi được lắp trong một vỏ có thể tháo rời, được gắn vào ông chủ cacte bằng hai bu lông. Vòng trong của ổ lăn được cố định vào trục trục bằng vòng giữ 26.
Bánh răng dẫn động cuối cùng 44 được đặt ở giữa trên vành của trục dẫn động 39 và được bắt vít vào mặt bích của nó. Trục dẫn động nằm trên ống bọc ngoài 38 và ổ lăn 43, được cố định vào trục bằng đai ốc 45, đai ốc này được tháo ra sau khi siết chặt vào rãnh của trục. Trục dẫn động của bộ truyền động cuối cùng bên phải và đai ốc ổ trục có ren bên trái. Để phân biệt, đai ốc có ren bên trái có rãnh hình khuyên và trục dẫn động có đường kính lỗ mù. 3 mm ở cuối trục. Trục dẫn động của bộ truyền động cuối phía sau được nối với trục bánh xe bằng mặt bích có rãnh 35.
Các ổ đĩa cuối cùng của trục dẫn động trước UAZ được đặt trong trục quay (Hình 5 sơ đồ cầu) 
Cơm. 5 Trục quay trục trước của UAZ-3151
1 - vòng bít cao su trong vỏ kim loại, khớp 2 - bi, 3 - khớp vận tốc không đổi, 4 - miếng đệm, 5 - khớp nối bằng mỡ, 6 - chốt vua, nắp 7 - chốt vua, vỏ 8 - trục, ống lót chốt 9 - vua , 10 - ổ bi, 11 - trục truyền động cuối cùng, 12 - moay ơ, 13 - mặt bích không khí, 14 - ly hợp, 15 - lò xo bi giữ, 16 - nắp bảo vệ, 17 - bu lông ly hợp, 18 - trục, 19 - đai ốc khóa , 20 - vòng đệm đỡ, 21 - bánh răng dẫn động, 22 - chốt khóa, 23 - vòng đệm chặn, 24 - vòng đệm, 25 - vòng đệm đỡ, vỏ 26 - trục, 27 - bu-lông giới hạn quay, 28 - bộ hạn chế quay bánh xe, 29 - trục đòn bẩy, I…III, a - giống như trong Hình. 112
Vỏ ổ đĩa cuối cùng được đúc liền với vỏ trục. Bánh răng truyền động được lắp trên các trục của khớp dẫn động của bản lề giữa bi và ổ lăn và được cố định cùng với ổ lăn bằng đai ốc 19, sau khi siết chặt sẽ được khoan vào rãnh của trục. Ổ bi được lắp vào vỏ trục mới trong một lồng có mặt bích bên ngoài giúp hấp thụ tải trọng dọc trục của bản lề thông qua ổ trục. Ở đầu ngoài của trục dẫn động của bộ truyền động cuối phía trước, các thiết bị được lắp đặt cho phép kết nối hoặc ngắt kết nối trục với trục của bánh trước khi cần thiết.
Những trục nào được lắp trên các mẫu xe UAZ khác nhau?
Trên tất cả các ô tô kiểu wagon (““, “và”, “nông dân”), trên “dê dài” (3153*), cũng như trên hầu hết các “dê cổ điển”, những chiếc được gọi là “dân sự” đều được lắp đặt (chúng cũng là những cây cầu “thường xuyên”, “trang trại tập thể”). Một số “dê” (mẫu có chỉ số -03x) được trang bị cầu “quân sự” (còn gọi là “hộp số”, “hai tầng”, “hình chữ U”). “Dê mới” (316*) được trang bị trục kiểu Spicer với cacte liền khối. Trên các phương tiện "" (3159*) và 316* có bánh xe tăng lên, các trục "quân sự dài", tức là các trục truyền động có tất dài được lắp đặt.
Sự khác biệt giữa cầu quân sự và cầu dân sự
Cây cầu quân sự khác với cây cầu thông thường ở chỗ có các bộ truyền động cuối cùng. Do có hộp số nên cầu được nâng lên so với trục bánh xe thêm 4 cm, giúp tăng khoảng sáng gầm xe (khoảng cách từ mặt đất đến điểm dưới cùng của cầu). Cặp chính có kích thước nhỏ hơn (vỏ trục quân sự “treo” ít hơn 4 cm so với trục dân sự). Cặp chính có ít răng hơn và lớn hơn - điều này làm tăng độ tin cậy của cầu quân sự so với cầu dân sự. Tỷ số truyền của trục quân sự là 5,38 (= 2,77*1,94 - tỷ số truyền tương ứng của bộ truyền động chính và cuối) - mô-men xoắn cao hơn nhưng tốc độ cao hơn so với trục thông thường.
Ở phía sau trục các đăng cầu quân sự ngắn hơn cầu dân sự 1 cm!
Ưu điểm của cầu quân sự so với cầu dân sự:
- khoảng sáng gầm xe 30 cm (so với 22 cm đối với cầu dân dụng); Theo các phép đo mới nhất, sự khác biệt 8 cm chỉ được quan sát thấy khi sử dụng cao su Y-192 trên cầu quân sự. Với các bánh xe giống hệt nhau, sự khác biệt chỉ là 6 cm (tăng trên hộp số - 40 mm. Tăng trên kích thước của vỏ vi sai - 20 mm Tổng cộng: 60 mm.)
- nhiều “mô-men xoắn” (mô-men xoắn) - để vận chuyển tải nặng, kéo, lái xe ở tốc độ thấp trong bùn;
- đáng tin cậy hơn do kích thước răng lớn hơn cặp đôi chính;
- đáng tin cậy hơn do phân bố tải đồng đều giữa bộ truyền động chính và bộ truyền động cuối;
- được phát triển để "hộ tống một đoàn xe tăng" và được Bộ Quốc phòng Liên Xô phê duyệt.
Quân đội có bộ vi sai hạn chế trượt. Những thứ kia. nếu bạn bị mắc kẹt trong bùn với một bánh của trục hoặc bạn đang đứng trên băng với một nửa rưỡi bị trượt còn nửa kia thì không (đây là cách hoạt động của bộ vi sai thông thường). Để ngăn chặn điều này xảy ra, những cây cầu quân sự đã được phát minh. Vì vậy, cầu quân sự đi địa hình tốt hơn nhiều.
Tỷ số truyền GP (tổng: GP 2,77 + truyền động cuối cùng 1,94): 5,38
Khoảng sáng gầm xe: 300 mm (với lốp Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
Đường ray: 1453 mm
Còn lại để hình chụp UAZ trên dân sự cầu và bên phải - UAZ trên trục bánh răng — « chiến binh«.
Ưu điểm của cầu dân sự so với cầu quân sự:
- trọng lượng nhẹ hơn (đi xe thoải mái hơn và sửa chữa (về thể chất) dễ dàng hơn);
- ít bộ phận hơn - sửa chữa dễ dàng hơn và rẻ hơn;
- có thể lắp đặt bộ vi sai tự khóa được sản xuất hàng loạt;
- có thể lắp đặt hệ thống treo lò xo (xem thêm ghi chú);
- ở cùng một tốc độ, động cơ ít bị “quay” hơn do tỷ số truyền thấp hơn;
- ít ồn hơn (vì các bộ truyền động cuối cùng của cầu quân sự là bánh răng thẳng và chúng tạo ra nhiều tiếng ồn hơn);
- phụ tùng dễ tiếp cận hơn và rẻ hơn. các bộ phận;
- mức tiêu thụ xăng, tất cả các yếu tố khác đều bằng nhau, thì ít hơn;
- ít điểm bôi trơn hơn - bảo trì dễ dàng hơn và cần ít dầu hơn.
Xe chở hàng-chở khách UAZ-469B và xe chở hàng thuộc dòng UAZ-452 được trang bị trục dẫn động trước với bánh răng chính một tầng, còn xe UAZ-469 được trang bị trục dẫn động trước có bánh giảm tốc bánh răng.
Trục dẫn động cầu trước của dòng thiết bị UAZ-469, UAZ-469B và UAZ-452.
Hộp trục khuỷu, bộ truyền động cuối cùng và bộ vi sai của trục trước không khác biệt với các bộ phận và cụm tương ứng của trục. Ngoại trừ vòng đệm dầu của bánh răng truyền động có ren bên phải và dấu P - chỉ dành cho trục một cấp. Tất cả các thao tác tháo, lắp, BẢO TRÌ, điều chỉnh và trục trặc có thể xảy ra tương tự như đối với .
Cầu dẫn động cầu trước dẫn động cầu sau của xe UAZ-469.
Trục dẫn động cầu trước của UAZ-469B và xe chở hàng thuộc dòng UAZ-452.
Thiết bị điều khiển trục dẫn động cầu trước của UAZ.
Các khớp lái của trục trước của ô tô UAZ-469 và ô tô UAZ-469B, và theo đó là UAZ-452, khác nhau về cấu trúc và thiết kế.
Các chốt khớp lái được lắp đặt tải trước, giá trị của tải trọng này là 0,02-0,10 mm. Khi quay thân tay lái thì các chốt được khóa bằng chốt. Tải trước được điều chỉnh bằng các miếng chêm lắp ở phía trên - giữa cần gạt tay lái (phải) hoặc lớp lót (trái) và thân khớp tay lái, ở phía dưới - giữa các lớp lót và thân khớp tay lái.
Để giữ lại chất bôi trơn trong thân khớp lái và bảo vệ nó khỏi bị nhiễm bẩn, một vòng đệm dầu được lắp trên khớp bi, bao gồm vòng đua bên trong, vòng cao su có lò xo, vòng phân vùng, vòng đệm nỉ và vòng đệm bên ngoài. . Phớt dầu được bắt vít vào vỏ khớp tay lái.
Để ngăn dầu chảy từ vỏ bánh răng chính đến tay lái, có một gioăng cao su tự kẹp trong lồng kim loại bên trong khớp bi. Để bôi trơn các chốt vua phía trên và thêm dầu mỡ vào khớp bóng Có các núm mỡ được lắp trên cần gạt tay lái (phải) và trên lớp lót trên cùng của chốt chính (trái). Các chốt vua phía dưới được bôi trơn bằng mỡ được cung cấp bởi trọng lực từ khớp bi.
Một khớp vận tốc góc không đổi được lắp bên trong tay lái. Thiết kế của bản lề đảm bảo vận tốc góc của ổ đĩa và trục được dẫn động không đổi, bất kể góc giữa chúng. Bản lề bao gồm hai nĩa, trong các rãnh cong có bốn quả bóng. Trong các ổ cắm trung tâm của nĩa có một quả bóng thứ năm, là một quả bóng điều chỉnh và dùng để căn giữa các nĩa.
Bản lề bị hạn chế chuyển động theo chiều dọc bởi vòng đệm lực đẩy và ổ bi. Phuộc dẫn động bên trong của bản lề được nối với bánh răng vi sai bằng các thanh then. Và ở phần cuối của phuộc dẫn động ngoài, trên các trục, chỉ dành cho khớp lái của trục bánh răng của xe UAZ-469, một bánh răng truyền động của hộp giảm tốc bánh xe và ổ lăn được lắp đặt, được khóa bằng đai ốc.
Bánh răng dẫn động của bộ giảm tốc bánh xe bên trong được bắt vít vào trục quay trong ổ lăn được lắp trong vỏ hộp giảm tốc bánh xe và một ống lót bằng đồng được lắp bên trong trục.
Bộ ly hợp để ngắt các bánh xe của trục dẫn động cầu trước UAZ, trục.
Ở cuối trục có một thiết bị để ngắt kết nối các bánh trước của ô tô, bao gồm một khớp nối di động được gắn trên các trục của trục và một bu lông có lò xo và một quả bóng. Khớp nối di động được kết nối bằng các chốt bên ngoài với các chốt bên trong của mặt bích dẫn động, được bắt vít vào trục bánh xe.
Để giảm mài mòn các bộ phận trục trước và tiết kiệm nhiên liệu khi vận hành UAZ trên đường trải nhựa, cùng với việc tắt trục dẫn động cầu trước, nên tắt trục bánh trước. Để thực hiện điều này, bạn cần tháo nắp bảo vệ và bằng cách tháo bu lông ra khỏi lỗ trục, lắp khớp nối ở vị trí mà rãnh vòng tín hiệu trên bề mặt của nó nằm trong cùng mặt phẳng với đầu mặt bích. Sau khi lắp khớp nối vào vị trí cần thiết, vặn nắp bảo vệ.
Bánh xe được bật bằng cách vặn bu lông và siết chặt. Thao tác gài và nhả ly hợp được thực hiện đồng thời trên cả hai bánh của cầu trước. Không được phép gắn trục trước khi bánh xe bị tắt.
Hộp giảm tốc trục trước của UAZ-469.
Thiết kế hộp số bánh cầu trước của ô tô UAZ-469 gần như giống với thiết kế hộp số bánh cầu. Nó khác với nó ở chỗ lắp đặt và buộc chặt bánh răng dẫn động cũng như thiết kế của ổ bi, được lắp trong một chiếc cốc đặc biệt. Bánh răng truyền động được gắn trên các trục không liên quan của phuộc bản lề dẫn động và được cố định cùng với các ổ trục bằng một đai ốc đặc biệt, sau khi siết chặt sẽ được khoan vào rãnh trục.
Một vòng đệm hỗ trợ được lắp đặt giữa bánh răng và ổ lăn. Bánh răng dẫn động và ổ bi của hộp số trước không thể thay thế được với các bộ phận tương tự của hộp số sau. Mặt khác, hộp số phía trước được thiết kế giống hệt hộp số phía sau và yêu cầu bảo dưỡng tương tự.
