Nó là một yếu tố bắt buộc của nội thất xe hơi. Nó được thiết kế để giảm khả năng bị thương khi xảy ra tai nạn. quy tắc giao thông đường bộ cho biết việc sử dụng bắt buộc của thiết bị này. Do đó, nếu vì lý do nào đó mà nó bị hỏng thì phải sửa chữa gấp. Nó là hoàn toàn có thể để làm điều đó cho mình.
Nếu, bạn có thể thực hiện một loạt các hành động sẽ giúp bạn nhanh chóng giải quyết vấn đề này. Các thợ sửa xe có kinh nghiệm sẵn sàng đưa ra một số mẹo về cách khắc phục sự cố đúng cách. Đồng thời, sẽ có thể tránh được dịch vụ xe thăm quan và các chi phí bổ sung.
Nếu dây đai không thoát ra khỏi khe, rất có thể nó đã bị kẹt. Để khắc phục sự cố, bạn cần hiểu rõ nguyên lý hoạt động của bộ phận này của xe. Với sự cố như vậy, khả năng cao là do cơ cấu khóa hoạt động không chính xác. Đôi khi dây đai có thể không giãn ra sau một tai nạn. Có một công nghệ đặc biệt làm thế nào để loại bỏ những sự cố như vậy.
Trước hết, bạn nên hiểu ria mép dây an toàn ba... Có một yếu tố đặc biệt bên trong cơ chế chặn có nhiệm vụ sửa chữa. Nó trông giống như một quả bóng di chuyển qua các đòn bẩy. Đồng thời, anh ta bám vào bánh răng của các cuộn dây.
Phản ứng với việc kéo quá nhanh trong khi chặn bóng. Chính trong hệ thống này, các vấn đề có thể xuất hiện theo thời gian. Trong trường hợp này, dây đai có thể không được kéo căng hoặc ngược lại, bị khóa ở vị trí được buộc chặt.
Nguyên nhân của vấn đề
Có một số lý do chính khiến dây an toàn không kéo dài. Trước hết, cần lưu ý đến độ mài mòn tầm thường của hệ thống. Hơn nữa, điều này chỉ có thể đề cập đến một trong các yếu tố của nó, ví dụ, dụng cụ uốn dây an toàn hoặc thiết bị khóa có thể bị hỏng do mòn. Cơ chế con lăn cũng có thể bị mòn.
Điều kiện thời tiết không thuận lợi cũng gây ra sự cố như vậy. có thể gây ra hiện tượng này.
Đôi khi máy thắt dây an toàn bị hỏng sau một vụ tai nạn. Điều này có thể phá vỡ khóa cuộn dây hoặc toàn bộ cơ chế chính. Ở nhiều loại xe, sau khi xảy ra tai nạn, dây đai có thể không rút trở lại vị trí đã định. Điều này là do hoạt động của các ống hút của hệ thống.
Nếu xe bị tai nạn, cơ cấu có thể bị kẹt ngay cả khi được kéo ra một cách trơn tru. Sau đó, bạn sẽ phải tìm kiếm nguyên nhân của sự cố và loại bỏ nó.
Những gì sẽ được yêu cầu cho việc sửa chữa?
Vì những lý do trên, đôi khi dây an toàn không kéo dài. Làm gì? Lời khuyên của các thợ sửa xe có kinh nghiệm sẽ giúp ích cho bạn. Trước hết, bạn sẽ phải tháo rời vỏ và tháo cuộn dây. Trong một số mô hình, bạn sẽ phải tháo dỡ ghế ở nơi xảy ra sự cố.
Để làm được điều này, bạn cần chuẩn bị tua vít (phẳng và hình chữ thập), và đường kính của chúng cũng phải khác nhau. Bạn cũng nên mua một chất bôi trơn... Ghế ngồi phải được bảo vệ chống lại sự cố tràn dầu. Bạn cũng sẽ cần khăn ăn và dây kẽm.
Việc sửa chữa có thể đơn giản hơn hoặc phức tạp hơn. Trong một số trường hợp, bạn phải thay đổi hoàn toàn cuộn dây. Đối với một số kiểu máy, bạn sẽ cần chuẩn bị những công cụ đặc biệt... Nhưng tự sửa chữa một chiếc dây an toàn sẽ giúp tiết kiệm kha khá quỹ ngân sách gia đình.
Sửa chữa cuộn dây
Thường được thực hiện trong khu vực của cuộn dây. Để có được nó, bạn cần phải loại bỏ phần trang trí của bảng điều khiển bên. Nó có thể được cố định bằng kẹp hoặc bu lông.
Để tuân thủ các quy tắc an toàn, cần phải tháo đầu nối của dây dẫn âm ra khỏi pin. Nó cũng ngắt kết nối các liên hệ dẫn đến (nếu có thể). Màu sắc của các dây tương ứng được ghi rõ trong sách hướng dẫn.
Các bước đơn giản này sẽ ngăn chặn sự kích hoạt ngẫu nhiên của squib. Nếu không làm như vậy có thể dẫn đến thương tích trong quá trình sửa chữa.
Phải mở thân cuộn dây. Rất có thể, lò xo của cơ chế quay trở lại băng đã bị lỗi. Phần tử này có thể được thay thế. Nó sẽ dễ dàng hơn để lấy nó ra hơn là cài đặt nó vào vị trí ban đầu của nó.
Làm thế nào để tháo rời hệ thống?
Nếu một dây an toàn không kéo dài, bạn cần phải tháo rời hệ thống đúng cách. Ở phần dưới của trụ cửa (giữa), 4 bu lông không được vặn. Tiếp theo, vỏ bọc được tháo dỡ cẩn thận.
Bạn cần chuẩn bị một chiếc kẹp giấy. Bây giờ có thể tháo đai. Nó được cố định trên một khoen đặc biệt bằng kẹp giấy. Sau đó, bạn có thể vặn bu lông giữ cuộn dây. Để dây đai không bị xoắn, nó được cố định bằng cùng một chiếc kẹp giấy.
Cuộn dây có thể dễ dàng kéo ra. Cơ chế chặn nằm ở phía mà quả bóng sẽ kêu. Bạn có thể lắc thiết bị và dễ dàng xác định đúng hướng... 4 nắp không được vặn, nắp được tháo theo tư thế nằm ngang. Đây là cách bạn đến bánh cóc.
Ảnh hưởng của sương giá
Đôi khi dây an toàn neo có thể không hoạt động do sương giá nghiêm trọng... Điều này không yêu cầu thay đổi bất kỳ chi tiết nào. Ở một số xe cũ, độ cách nhiệt của cơ cấu có thể không đủ. Đây trở thành nguyên nhân khiến dây curoa bị kẹt.
Trong trường hợp này, dầu bôi trơn hệ thống trở nên đặc hơn khi nguội. Chúng tôi sẽ phải tháo rời cuộn dây và bôi trơn các phần tử của nó bằng một chất đặc biệt. Nó phải có khả năng chống sương giá. Ví dụ, điều này có thể mỡ silicon hoặc lithol.
Trong một số trường hợp, tình hình có thể được sửa chữa bằng cách uốn cong ở một góc nhỏ hơn của "chân" kim loại của cơ cấu bóng. Khi cuộn dây được đặt theo phương thẳng đứng, bộ phận giữ không được tiếp xúc với các răng của bánh răng. Điều này chỉ xảy ra khi trục quay bị nghiêng.
Thay thế cuộn dây
Trong vài trường hợp tự sửa dây an toàn yêu cầu thay thế hoàn toàn cuộn dây. Nếu sau khi thực hiện các thao tác mà cuộn băng vẫn không thể tháo ra khỏi trục quay thì rất có thể bạn không thể tránh được hành động này.
Dấu hiệu cho biết khi cuộn dây nên được thay thế là không thay đổi sau khi làm sạch hệ thống này. Nếu sau khi kéo ra và bôi trơn bằng chất mới, cũng như bẻ cong mấu kim loại mà dây curoa vẫn không đạt, bạn cần mua một cơ cấu mới.
Đối với mỗi thương hiệu xe hơi, bạn cần lựa chọn loại thiết bị đặc biệt riêng. Vì vậy, cửa hàng phải trưng bày cuộn dây cũ. Điều này sẽ cho phép bạn chọn cơ chế phù hợp.
Thiết bị chẩn đoán
Nếu một dây an toàn không kéo dài, nguyên nhân của sự cố có thể được hiển thị bằng máy quét tự động chất lượng cao. Các chuyên gia khuyên bạn nên mua các thiết bị chất lượng từ các nhà sản xuất đáng tin cậy. Điều này sẽ cho phép bạn xác định chính xác nguyên nhân của sự cố đã trình bày.
Ngoài ra, máy quét sẽ có thể xác định nhiều trục trặc khác. Hơn nữa, chương trình có thể được cài đặt trên điện thoại thông minh. Việc sử dụng các thiết bị như vậy sẽ tiết kiệm tiền. Không cần phải đến các dịch vụ chuyên biệt và thực hiện bảo trì tốn kém.
Xem xét tại sao dây an toàn không kéo dài, bạn có thể tự thay thế hoặc sửa chữa cơ chế. Trong trường hợp này, bạn không cần phải đến trung tâm bảo hành và trả tiền sửa chữa đắt tiền cho hệ thống được trình bày.
Dây an toàn là một trong những tốt hơn có nghĩa là bảo vệ thụ động. Chúng ngăn cản chuyển động của cơ thể khi va chạm và va chạm. Tăng hiệu quả đạt được nhờ các túi khí được tích hợp trong các phần cứng của khoang hành khách.
Chú ý! Việc sử dụng dây an toàn trong quá trình chế tạo xe cho phép bạn tránh được một số chấn thương nghiêm trọng.
Một video xã hội thú vị về hậu quả của việc thắt dây an toàn:
Các loại dây an toàn
Ngành công nghiệp ô tô đã có hơn 100 năm phát triển không ngừng. Không có gì ngạc nhiên khi nhiều thiết kế độc đáo đã xuất hiện trong thời gian này. Thuận tiện nhất là phân loại các loại dây đai an toàn theo số điểm cố định:
- hai điểm;
- ba điểm;
- bốn điểm;
- năm điểm;
- sáu điểm.
Hầu hết các ô tô hiện nay đều có dây đai an toàn ba điểm. Chúng có cách sắp xếp hình chữ V, giúp đạt được sự phân bố năng lượng tối ưu trong một vụ va chạm.
Chú ý! Lần đầu tiên, các kỹ sư Volvo đã lắp dây an toàn ba điểm. Điều này xảy ra vào năm 1959. Tác giả của sự phát triển là Nils Bohlin.
Có lẽ sửa đổi nổi tiếng nhất của một thiết bị như vậy là thiết kế Đai trong ghế. Trong đó, phần vai của người giữ được gắn phía sau. Đại diện của hãng Mercedes là những người đầu tiên đưa công nghệ này vào sản xuất. Nó xảy ra vào năm 1990.
Chiếc xe đầu tiên được bán ở các bang với công nghệ BIS là Mercedes-Benz SL. Đây là một chiếc xe cao cấp, trong đó sự thoải mái và an toàn của hành khách tại thời điểm đó đạt đến mức chưa từng có.
Chú ý! Công nghệ BIS được cho là có thể tránh được thương tích do xe bị lật.
Thắt lưng hai điểm là chiếc đầu tiên được tạo ra. Đúng vậy, một trăm năm trước nó là một sợi dây đơn giản được căng ngang qua thắt lưng của người lái xe. Điều thú vị là sau một thời gian dài, công nghệ này vẫn đang được áp dụng, mặc dù trên máy bay và cho hàng ghế sau của ô tô.
Có thể nhìn thấy dây an toàn với bốn điểm neo trên ô tô thể thao... Chúng cung cấp một sự cố định cơ thể đáng tin cậy hơn và ít thoải mái hơn nhiều. Tuy nhiên, công nghệ này được coi là rất hứa hẹn. Tuy nhiên, để lắp đặt cấu trúc trên ô tô, cần phải có các giá đỡ trên cùng.
Dây đai an toàn năm điểm cũng đã tìm thấy đường vào ngành giải trí thể thao. Chúng cũng được sử dụng trên ghế trẻ em. Thực chất đây là một bộ dây đai nguyên chiếc, gồm nhiều dây đai.
Chú ý! Một dây đeo với thiết kế năm điểm chạy qua chân, hai dây qua cạp quần và cùng qua vai.
Thiết kế sáu điểm nhìn chung không khác thiết kế năm điểm, nhưng có thêm một dây an toàn khác chạy qua chân người lái. Kết quả là, nó là thiết kế đáng tin cậy nhất.
Một cách riêng biệt, cần lưu ý rằng các công nghệ không đứng yên. Những bước phát triển mới trong lĩnh vực an ninh liên tục được tạo ra. Một trong những hứa hẹn nhất là thiết kế đai bơm hơi. Nguyên lý hoạt động vô cùng đơn giản. Ngay khi tai nạn xảy ra, một khoang đặc biệt chứa đầy khí. Khí làm tăng diện tích hữu ích của đai. Điều này có nghĩa là ít căng thẳng hơn được tạo ra trên cơ thể con người do sự phân bố khối lượng hợp lý hơn. Ngoài ra, thiết kế này cung cấp bảo vệ bổ sung trong một vụ va chạm bên.
Chú ý! Đệm ga chỉ được tích hợp vào dây đeo vai.
Trên thực tế, có một số khái niệm thú vị đã thể hiện tốt trong các bài kiểm tra. Chúng bao gồm dây đai an toàn chéo Volvo SCC. Hệ thống 3 + 2 đáng được quan tâm đặc biệt. Nó được tạo bởi Autoliv và cung cấp tăng cường bảo vệ khi lật xe.
Dây an toàn gồm những gì?
Cấu tạo chính của dây an toàn bao gồm:
- dây đai;
- lâu đài;
- bu lông gắn;
- thiết bị rút dao.
Để sản xuất dây đai, vật liệu tổng hợp thường được sử dụng nhất. Yêu cầu chính cho nó là một mức độ sức mạnh cao. Bộ thu hồi dây đai an toàn là một cơ cấu bánh cóc. Chặn khẩn cấp xảy ra với chi phí của một yếu tố nhạy cảm.
Yếu tố cảm biến dựa trên một quả cầu kim loại đơn giản. Khi nó di chuyển, cuộn dây bị khóa bởi một hệ thống đòn bẩy. Một số thiết kế sử dụng một con lắc thay vì một quả bóng.
Thiết bị của dây an toàn quán tính có thể được xem trong video:
Một cách riêng biệt, cần phải nói về hệ thống chịu trách nhiệm về độ căng dần của băng. Điều này là do bánh đà. Nó được gắn trên trục ống chỉ. Nó là một đĩa nhỏ giúp quá trình diễn ra trơn tru. Nhưng nếu tai nạn xảy ra, hiện tượng giật hình được hình thành, do đó đĩa phải thắng lực ma sát. Song song, áp suất phát sinh trên bề mặt xoắn.
Chú ý! Kết quả của các hành động được mô tả ở trên, đĩa bị dịch chuyển và bánh cóc bị khóa.
Thiết bị thắt dây an toàn giúp đảm bảo an toàn cho hành khách khi va chạm. Nhưng ngay cả chúng cũng có một giới hạn hiệu quả nhất định. Ở tốc độ trên 200 km / h, dây đai ít được sử dụng.
Các bu lông trong thiết bị dây đai an toàn có nhiệm vụ buộc chặt toàn bộ cấu trúc một cách đáng tin cậy khi lái xe. Chúng được làm bằng cacbua rắn có thể chịu được trọng tải lớn. Hơn nữa, chúng được gắn vào khung xe để đảm bảo độ tin cậy tối đa.
Quy tắc hoạt động
Thoạt nhìn, dây an toàn cực kỳ dễ sử dụng. Nhưng có những sắc thái nhất định, kiến \u200b\u200bthức về nó sẽ cho phép bạn sử dụng nó một cách hiệu quả nhất có thể.
Trước hết, đừng thắt dây an toàn quá chặt. Tất nhiên, điều này sẽ mang lại sự cố định chắc chắn hơn, nhưng nguy cơ chấn thương sẽ tăng lên nhiều lần.
Tuy nhiên, lực căng quá nhỏ sẽ làm giảm đáng kể hiệu quả phanh của thiết bị dây đai an toàn trên xe. Có một phương pháp đã thử và đã thử nghiệm để có được thiết lập phù hợp. Bạn cần thực hiện một lực căng như vậy để có thể đặt tay dưới thắt lưng và có một lực nén đáng chú ý trên tay.
Chú ý! Khi thiết lập thiết bị, điều cần thiết là bạn có thể dễ dàng tiếp cận tất cả các điều khiển của xe mà không gặp bất kỳ trở ngại nào.
Không được vặn dây nịt trong bất kỳ trường hợp nào! Điều này sẽ không cung cấp mức độ cố định mong muốn. Hơn nữa, nó chỉ đơn giản là sẽ không thoải mái cho bạn khi lái xe.
Một quy tắc quan trọng hoạt động là sau khi xảy ra tai nạn, toàn bộ thiết bị cố định phải được thay đổi, bao gồm cả dây đai và bu lông. Cái này có một vài nguyên nhân.
Thứ nhất, dưới sức căng mạnh, dây đai bị mất tính chất và sức mạnh. Vì vậy, rất nguy hiểm nếu tiếp tục sử dụng chúng. Thứ hai, thay thế đầy đủ nên thực hiện 5-10 năm một lần do hao mòn bình thường.
Chú ý! Mỗi thương hiệu xe hơi đều được trang bị một thiết bị ban đầu để đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách. Bạn không nên thay thế nó bằng một chất tương tự rẻ tiền.
Dây an toàn và túi khí
Như đã nói ở trên, gối chỉ có thể phát huy tác dụng khi kết hợp với những người thuộc hạ. Hơn nữa, nếu người lái xe không được thắt chặt, trong một vụ va chạm, các túi khí có thể không hoạt động.
Trên thực tế, dây đai và phần còn lại của thiết bị đại diện cho một trong những yếu tố của tổ hợp an toàn tổng thể, có thể cứu sống người lái và hành khách, cũng như ngăn ngừa thương tích.
Nếu bạn không thắt dây an toàn, gối có thể bị hư hại nghiêm trọng khi triển khai. Thực tế là lực của cú đánh không được làm dịu đi bởi bất cứ thứ gì, và điều này sẽ làm cho va chạm rất mạnh.
Số liệu thống kê
Tính thống kê xe hơi Tai nạn, khi đó dây đeo vai được buộc chặt giúp tiết kiệm 70% trường hợp. Đổi lại, những chiếc gối đã được chứng minh là chỉ có 20% hiệu quả.
Điều rất quan trọng là phải buộc chặt mọi thứ trong cabin, kể cả hành khách ở hàng ghế sau. Thực tế là trong trường hợp va chạm mạnh, một hành khách không buộc chặt sẽ ngẫu nhiên di chuyển xung quanh cabin, gây thương tích cho những người khác.
Việc sử dụng dây an toàn có thể làm giảm đáng kể nguy cơ bị thương khi va chạm. Hơn nữa, dây đai vai được buộc chặt có thể cứu sống. Có rất nhiều thiết kế được cài đặt trong các loại khác nhau máy móc. Trong hầu hết các trường hợp, các nhà sản xuất sử dụng hệ thống khóa ba điểm. Mặc dù ngày càng có nhiều lựa chọn thay thế thú vị xuất hiện, dần dần được đưa vào cuộc sống.
Ngày nay bạn có thể thường nghe: tại sao phải thắt dây an toàn trong thành phố, vì tốc độ ở đó rất thấp. Và ở hàng ghế sau chỉ có một số được gắn chặt. Thật vậy, nhiều người tin rằng dây an toàn chỉ quan trọng trong các vụ tai nạn xảy ra trên tốc độ cao, ví dụ: trên đường cao tốc ngoại ô, mặc dù thực tế là khi đào tạo lái xe nếu không có thắt lưng, bạn thậm chí sẽ không được phép di chuyển. Hôm nay chúng ta sẽ cố gắng tìm hiểu điều gì sẽ xảy ra với người lái xe không thắt dây và hành khách của anh ta trong một vụ tai nạn ở chế độ "thành phố".
Các chuyên gia và người hướng dẫn lái xe về lợi ích của dây an toàn
Người hướng dẫn lái xe tin rằng dây an toàn thực sự cứu mạng người, bằng chứng là số liệu thống kê. Theo các chuyên gia, việc sử dụng dây an toàn giúp giảm nguy cơ chấn thương nghiêm trọng và tử vong xuống 2-3 lần khi va chạm trực diện, 1,7 lần khi va chạm bên hông và 5 lần khi lật xe. Nhưng ở tốc độ thấp, cơ thể con người, được cố định bằng dây đai, nói chung có thể được bảo vệ khỏi các chấn thương khác nhau, thậm chí nhỏ.
Ngày nay, mức phạt khi không thắt dây an toàn khá cao. Tuy nhiên, mặc dù vậy, cũng như việc tuyên truyền tích cực trên các phương tiện truyền thông về tầm quan trọng của việc thắt dây an toàn, số lượng người chưa thắt dây an toàn vẫn còn khá lớn.
Một ví dụ rất sinh động về việc sử dụng dây an toàn được thắt chặt:
Điều tra xã hội học về cảnh sát giao thông
Gần đây, theo lệnh của cảnh sát giao thông, một cuộc điều tra xã hội học đã được thực hiện cho thấy ngày nay gần 11% công dân Nga không bao giờ thắt dây an toàn trên ô tô. 33% những người được khảo sát chỉ thắt dây an toàn khi họ ngồi ở ghế lái phía trước hoặc hành khách. 13% - “quyết định tùy theo tình hình”. 44% luôn đeo thắt lưng.
Nếu một người không được buộc chặt trong xe, thì trong trường hợp xảy ra tai nạn, anh ta sẽ chỉ bay quanh cabin và theo mọi hướng. Không có túi khí và an toàn xe bị động sẽ giúp ích. Trong lúc va chạm với vận tốc 60 km / h và một người có khối lượng 75 kg, tải trọng 3 tấn tác dụng lên thân người sau. Ở tốc độ 80 km / h - chín tấn.
Lời bào chữa của người lái xe
Những người lái xe chọn cách không thắt dây an toàn đưa ra đủ loại lập luận vô lý rằng dây an toàn không quá quan trọng. Có ba đối số chính:
- vành đai cản trở chuyển động;
- trong lúc cháy xe, một người sẽ không có thời gian để thoát ra ngoài;
- trong trường hợp xảy ra tai nạn, bay ra ngoài qua kính chắn gió có nhiều khả năng sống sót.
Hãy xem xét từng đối số theo thứ tự.
Dây đai cản trở chuyển động. Ở một mức độ nào đó, điều này thực sự đúng. Ví dụ, rất khó để một người lái xe đeo dây buộc phải mở cửa sau bên phải, đến khoang chứa găng tay, lái xe ngược lại với một lượt của cơ thể. Tuy nhiên, những khó khăn nhỏ này không đáng để bạn mạo hiểm đến sức khỏe và tính mạng.
Điều gì có thể xảy ra trong đám cháy? Theo quy luật, ô tô có thể bốc cháy do chấn động mạnh, do đó, nếu bạn không thắt dây an toàn thì lúc cháy bạn sẽ không còn quan tâm đến chuyện gì xảy ra với xe nữa ... Và huyền thoại cho rằng chiếc thắt lưng bị cháy là một lời nói dối tuyệt đối và không có gì. không được xác nhận.
Nếu bạn bay ra ngoài cửa sổ, thì xác suất sống sót càng lớn. Xét trên thực tế là kính hiện nay được làm cực kỳ bền và dây buộc cho chúng, đơn giản là không thể bay ra khỏi kính hoàn toàn. Tối đa sẽ bay ra ngoài là đầu, nhưng rất có thể cơ thể sẽ bị mắc kẹt.
Đường chính lô đất:
Các loại đai
Dây an toàn trên ô tô được chia thành nhiều loại: ba điểm, đa điểm, hai điểm, chỉnh tay và tự động. Ngoài ra còn có dây đai với bộ căng tự động.
Nếu dây đai được trang bị bộ tăng tốc, thì điều này sẽ phản ứng nhanh khi phanh khẩn cấp, thu hút mọi người trong xe vào lưng ghế, giúp tiết kiệm từ chuyển động xa hơn do quán tính về phía trước và chấn thương cơ thể từ tay lái, bảng điều khiển phía trước và các bộ phận khác của thùng xe.
Phần tử tăng đơ tùy chọn là bộ giới hạn tải trọng để ngăn chặn tổn thương ngực do tải trọng giữ người bằng dây đeo. Trong trường hợp quá tải vượt quá các thông số quy định, thanh răng bên trong sẽ uốn cong và làm suy yếu lực căng.
Để kích hoạt cơ chế bóp cò, bộ phận điều khiển sẽ gửi tín hiệu điện đến dây an toàn và túi khí. Điều này kích hoạt hệ thống đánh lửa của pyrocell pretensioner. Khí sinh ra đẩy pít-tông của cơ cấu, được nối với một giá đỡ có răng và nhờ cơ cấu hành tinh, dây an toàn được thắt chặt. Phải nói rằng cơ cấu túi khí hoạt động sớm hơn túi khí. Thời gian phản hồi hệ thống gần đúng của thiết bị này là 0,004 giây sau khi phát hiện cảnh báo.
Ngày nay, các hệ thống an toàn thụ động tối tân đã được lắp đặt trên những chiếc ô tô mới. Chúng không ngừng được cải tiến và hiện đại hóa. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, chỉ có thể tránh được chấn thương nghiêm trọng bằng cách thắt dây an toàn trên xe.
Dây an toàn tự động được gắn vào cửa xe và "buộc chặt" người lái vào chế độ tự độngngay khi cánh cửa đóng lại.
Chăm sóc bọn trẻ
Việc bế trẻ nhỏ trên tay rất nguy hiểm. Hãy nhớ rằng ngay cả khi va chạm với tốc độ 40 km / h, nếu một đứa trẻ nặng 6 kg không buộc chặt đang ngồi trên tay mình, thì một tải trọng 110 kg sẽ đặt trên tay người lớn. Vì vậy, giữ cho trọng lượng giảm xuống là vô cùng khó khăn.
Trẻ sơ sinh dưới 18 tháng tuổi cần được vận chuyển trên ghế đặc biệt được lắp ở ghế sau với lưng hướng về phía trước. Trong trường hợp này, khi va chạm, nó trở thành bảo vệ tốt nhất lưng và gáy.
Ghế trẻ em được trang bị dây an toàn với năm điểm neo. Sơ đồ như vậy trong một vụ va chạm sẽ phân phối tải trọng xung kích trên bề mặt lớn hơn của cơ thể, và điều này làm giảm khả năng xảy ra các chấn thương khác nhau.
Video về tầm quan trọng của việc thắt dây an toàn đối với mọi người trong xe:
Chúc may mắn trên đường và cẩn thận!
Bài viết có sử dụng hình ảnh từ trang www.repmy.ru
Dây an toàn thuộc về hệ thống thụ động xe an toàn, cũng như được thiết kế để giảm khả năng bị thương cho người lái và hành khách trong trường hợp khẩn cấp.
Nó có thể được chia theo điều kiện thành hai nhóm - theo kiểu buộc và theo hệ thống truyền động.
Chốt lại là:
- hai điểm;
- ba điểm;
- bốn điểm trở lên (được sử dụng chủ yếu trên xe thể thao).
Nguyên tắc hành động:
- static (hiện không được sử dụng);
- động (phổ biến nhất);
- được kích hoạt một cách chủ động.
Lịch sử xuất hiện của thắt lưng
Sự phân bố hàng loạt của dây an toàn đã giảm vào những năm 50 của thế kỷ trước. Điều này là do thực tế là ở tốc độ ngày càng tăng, các vụ tai nạn bắt đầu dẫn đến thương tích khá nghiêm trọng và thường là tử vong.
Gustave Lebe, một nhà khoa học người Pháp, đã đề xuất cài dây an toàn 5 điểm trên ô tô vào năm 1903. Nhưng trong những ngày đó, ý tưởng của ông không được nhiều người nhiệt tình đáp ứng, và kết quả là không bén rễ. Trong quá trình tìm kiếm thiết kế tốt nhất, hơn một chục thiết bị đã được phát minh, nhưng không một thiết bị nào trong số chúng, vì một số lý do, không bén rễ. Một số do sự phức tạp của thiết kế và ốc vít, một số khác do không đủ độ tin cậy.
Hãy thắt chặt ít nhất hai điểm giống nhau. Cố định hành khách hoặc tài xế ở mức ngang lưng, trong trường hợp xảy ra va chạm, họ không tránh được va chạm bảng điều khiển, vô lăng hoặc kính chắn gió... Rốt cuộc, phần thân trên không hề cố định. Một số mẫu xe GAZelle, cho đến ngày nay, có một giá đỡ tương tự (ghế trước bên cạnh người lái xe).
Người tiên phong, người có phát minh không chỉ nổi tiếng mà còn trở nên phổ biến, và sau này trở thành tiền thân của tất cả dây đai an toàn ba điểm hiện đại, là Nils Bohlin. Một kỹ sư từ Thụy Điển làm việc về hệ thống an toàn máy phóng tại một hãng hàng không đã đến Volvo và đề xuất một hệ thống ba điểm.
Dây an toàn tĩnh ba điểm
Thiết bị của thiết kế này rất đơn giản. Dây đai chéo và thắt lưng có khóa cố định ở hông. Việc buộc dây giống như trong một chiếc xe hơi hiện đại, với sự khác biệt duy nhất là hệ thống buộc dây là tĩnh.
Một hạn chế đáng kể của hệ thống này là cần phải điều chỉnh. Sau khi ngồi xuống và thắt dây an toàn, hành khách phải điều chỉnh giá treo sao cho không quá hai ngón tay có thể lắp được dưới dây đeo. Nếu độ dài dài hơn, sự an toàn lại có nguy cơ bị đe dọa. Trong một vụ va chạm, cơ thể có thời gian để tăng tốc trước khi gặp chướng ngại vật dưới dạng dây an toàn.
Tiến hóa vành đai
Dây đai an toàn ba điểm quán tính, thay thế cho hệ thống tĩnh trong những năm 70, là một bước đột phá về an toàn. Họ không chỉ cải thiện số liệu thống kê về số người chết và bị thương trong các vụ tai nạn đường bộ mà còn tăng số người thắt dây an toàn lên gần gấp đôi. Rốt cuộc là không cần chỉnh dây curoa khi lên xe. Anh ngồi xuống, thắt dây an toàn và cuộn dây quán tính sẽ tự thu dọn phần thừa. 
Thiết kế sao cho trong trường hợp xảy ra tai nạn, quả cầu hoặc cơ cấu con lắc của trục quay sẽ cố định băng và ngăn nó không bị cuộn lại, do đó giữ cơ thể một cách đáng tin cậy. Thiết bị của cuộn dây đai quán tính chặn băng khi xe lăn bánh, trong trường hợp bị lật hoặc trượt bánh, cũng như khi phanh gấp. Có vẻ như dây đai an toàn ba điểm là lý tưởng về mặt an toàn, nhưng giống như bất kỳ loại dây an toàn nào khác, nó có một nhược điểm đáng kể.
Đây là độ trễ trong việc kích hoạt và trong trường hợp xảy ra tai nạn, khi số đếm trôi đi trong một phần giây, độ trễ này có thể gây nguy hiểm. TRONG thời kỳ mùa đôngKhi một người mặc một lượng lớn quần áo, thiết bị sẽ tạo ra khoảng trống nguy hiểm giữa thắt lưng và cơ thể, do đó cơ thể cố gắng đạt được tốc độ nghiêm trọng. Do đó, các giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển là các hệ thống hoạt động trước kế hoạch.
Dụng cụ uốn đai
Đầu tiên trong lĩnh vực này là các ống nước, nhận tín hiệu từ hệ thống điều khiển, kích hoạt, kéo dây an toàn, chiều dài giảm xuống, giảm khoảng cách rất nguy hiểm đó. Để ngăn lực căng quá mạnh, thiết kế của bộ căng có chứa một bộ giới hạn lực, một thiết bị giúp cố định tải trọng dư thừa trên ngực (khoảng 150 kg), bắt đầu bị chùng, do đó làm suy yếu độ bám của dây đai. Hạn chế duy nhất của các thiết bị này là và vẫn là khả năng sử dụng một lần. Sau khi kích hoạt, bộ đánh lửa phải được thay thế. 
Hệ thống căng điện hoàn toàn không có nhược điểm này. Chúng có khả năng thực hiện hành động này nhiều lần. Hoạt động kết hợp với radar và cảm biến, chúng có thể xác định cách tiếp cận quan trọng ngay cả trước thời điểm va chạm, do đó bảo vệ hành khách và tài xế trước. Nếu thiết bị phát hiện ra mối nguy hiểm, chiều dài của dây đeo sẽ được rút ngắn và người được cố định chắc chắn trên ghế.
Các loại thắt lưng khác
Ngoài ra còn có đai bốn điểm và năm điểm. Đây là dây an toàn thể thao và được sử dụng để giữ an toàn cho các tay đua. Cái đầu tiên được gắn chặt ở bốn điểm, và cái thứ hai, tương ứng, ở năm. Dây đai an toàn năm điểm cũng được sử dụng cho trẻ em bắt buộc gần đây ghế xe hơi... Phần đính kèm này cố định phần thân một cách đáng tin cậy nhất và phân phối tải trên đó. 
Cũng có nhiều loại như dây an toàn bơm hơi được bơm đầy khí khi xảy ra tai nạn. Việc buộc các đai như vậy chủ yếu là ba điểm. 
Kết luận nào có thể được rút ra từ tất cả những điều trên? Nhiều người quan tâm đến sự an toàn của người lái xe và hành khách, nhiều người đang làm việc để cải thiện các hệ thống an toàn được thiết kế để bảo vệ tính mạng và sức khỏe của chúng ta. Bạn có nên bỏ qua điều này hay không, nhưng khi lên xe, hãy nhớ rằng mọi thứ có thể đã được thực hiện vì sự an toàn của bạn, bạn chỉ cần thắt dây an toàn.
Ngày 13 tháng 12 năm 2013
... nhưng tại sao chân? :-)
Đây là cách hoạt động của dây an toàn. Hãy cùng tìm hiểu lịch sử của thiết bị này trên xe hơi.
Tin hay không tùy bạn, nó được phát minh vào năm 1885. Đó là ở Hoa Kỳ, nơi nhà phát minh Edward J. Claghorn có trụ sở tại New York đã nhận được bằng sáng chế đầu tiên cho dây an toàn. Mục đích là ... để sửa chữa người đánh xe ngựa. Vào đầu thế kỷ 19, dây an toàn được nhà phát minh người Anh Sir George Cayley đề xuất sử dụng cho máy bay. Và vào năm 1913, chiếc đai lần đầu tiên được sử dụng bởi Adolphe Pégoud (Célestin Adolphe Pégoud), một nhà tiên phong hàng không người Pháp và là một trong những người biểu diễn đầu tiên của "vòng lặp" (ông đã làm nó hai tuần sau Nesterov).
Đúng, vào ngày 11 tháng 5 năm 1903, phát minh ra "giá đỡ xe bảo vệ" cho hành khách trong phương tiện cũng được cấp bằng sáng chế bởi Gustave-Désiré Leveau. Và trong cùng năm đó, dây đai an toàn năm điểm được Louis Renault phát minh ra.
Tại sao bạn không thắt dây an toàn?
Các nhà phát minh đã phát minh ra, thay đổi, cải tiến - và các nhà sản xuất không muốn nghe về bất kỳ loại thắt lưng nào. Thứ nhất, chúng không hoàn hảo, và thứ hai, chúng phải được gắn thêm vào ghế. Chiếc xe đầu tiên được trang bị dây an toàn là vào năm 1948. Năm 1959, dây đai ba điểm được cấp bằng sáng chế đã trở thành một phụ kiện bắt buộc cho Volvo PV 544 và P120 Amazon, và vài năm sau đó cho nhiều xe Saab.
Người phát minh ra vành đai ba điểm là kỹ sư hàng không Nils Bohlin của Volvo, người ban đầu làm việc tại Saab. Năm 1985, Văn phòng Sáng chế Đức thậm chí còn đánh dấu phát minh này trong số 8 phát minh mang lại lợi ích lớn nhất cho nhân loại trong 100 năm qua.
Nó như thế nào:
Vào ngày 13 tháng 8 năm 1959, một chiếc mới ra khỏi nhà máy của gã khổng lồ ô tô Thụy Điển ‘Volvo’ xe Volvo PV 544 được trang bị cải tiến mới nhất - dây đai an toàn ba điểm. Tên của người phát minh ra những chiếc thắt lưng thần kỳ đã cứu sống hàng triệu người chưa bao giờ vang xa trên toàn thế giới và chỉ những ai đặc biệt quan tâm đến chủ đề này mới được biết đến. Thật vậy, Niels Bohlin người Thụy Điển luôn và vẫn là một kỹ sư khiêm tốn, giống như nhiều thiên tài, chủ yếu quan tâm đến quá trình phát minh thực tế, chứ không phải lợi ích mà nó có thể mang lại cho anh ta.
Nils Ivar Bohlin sinh năm 1920 tại thành phố Härnösand, Thụy Điển. Niels nhận bằng kỹ sư cơ khí tại trường Thụy Điển Härnösand Läroverk vào năm 1939, và vào năm 1942, ông bắt đầu làm việc với tư cách là nhà thiết kế máy bay cho công ty máy bay 'Saab'. Sau đó, ông tập trung sự chú ý của mình vào việc phát triển và cải tiến ghế phóng.
Vào cuối những năm 1950, Bolin đã làm việc với hãng ô tô khổng lồ 'Volvo', nơi ông được xếp vào danh sách kỹ sư an toàn. Chính tại đây, ông đã phát minh ra dây đai an toàn ba điểm nổi tiếng của mình, điều này mãi mãi khắc sâu tên tuổi của nhà phát minh Thụy Điển trong lịch sử ngành ô tô. Vì vậy, anh ấy đã làm việc trên dây an toàn trong một năm, và đây là những kỹ năng anh ấy có được khi làm việc trên ghế phóng cho ‘Saab’ đã trở nên hữu ích.
Bằng sáng chế cho một loại dây đai ô tô mới số 3043625 đã được cấp vào cùng năm 1959, và 10 năm sau, vào năm 1969, Bolin đã là người đứng đầu Phòng Nghiên cứu Trung ương của công ty Volvo.
Ngày nay, dây đai an toàn ba điểm đã trở thành tiêu chuẩn cho tất cả các xe hơi, nhưng phải mất một thời gian để các tài xế trên thế giới làm quen với sự đổi mới và bắt đầu sử dụng nó một cách chính xác. Thắt lưng ba điểm mới khác với thắt lưng cũ như thế nào? Hóa ra, trong một vụ va chạm, họ không cho người lái xe ‘mổ’ mặt về phía trước, và hôn mê, dây an toàn mới bấm chỉ trong một lần bấm.
Anh ấy rời ‘Volvo’ vào năm 1985. Được biết, Niels đã kết hôn, anh và vợ (Majbrict Bohlin) có hai con nuôi, sau này có rất nhiều cháu.
Niels Bohlin qua đời vào ngày 26 tháng 9 năm 2002, ở tuổi 82, vì một cơn đau tim; ông được chôn cất tại Nhà thờ Torpa ở thành phố Ramfall của Thụy Điển.
Nhân tiện, ở Đức, thắt lưng có ký hiệu "Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart" xuất hiện lần đầu vào năm 1957 trên loạt xe Porsche và Mercedes-Benz W111. Trên các xe ô tô khác của Đức, loại dây đai an toàn ba điểm chính thức được phê duyệt xuất hiện vào ngày 1 tháng 4 năm 1961.
Xuất hiện - và gây ra một cơn bão bất bình. Và không chỉ các nhà sản xuất (hầu hết các xe chưa sẵn sàng cho việc lắp dây đai ba điểm), mà cả các tài xế cũng bị "xích" chặt. Hơn nữa, kể từ năm 1967, dây an toàn đã được cài đặt trên ghế sau ô tô. Nhưng từ ngày 1 tháng 1 năm 1974, việc lắp dây curoa trên xe ô tô mới của Đức trở thành bắt buộc. Mặc dù việc sử dụng của họ vẫn là tự nguyện.
Tình nguyện viên đã bị thuyết phục trong một thời gian dài. Năm 1972, một bộ căng đai quán tính được giới thiệu, mang lại cho hành khách sự tự do và an toàn hơn. Thắt lưng có "nút" màu đỏ mở người mẫu mỹ... Một chiến dịch rộng khắp đã được tổ chức trong nước với khẩu hiệu: Erst gurten, dann starten (Đầu tiên thắt dây an toàn, sau đó bắt đầu). Tuy nhiên, chỉ có tiền mới có thể ngăn cản "kỳ tích của người tình nguyện", như thường lệ. Vào ngày 1 tháng 8 năm 1984, lái xe không thắt dây an toàn sẽ bị phạt tiền DM 40. Và số lượng tài xế và hành khách bị mắc kẹt ngay lập tức tăng vọt lên 90%.
Và tôi đã phải thắt dây an toàn!
Vào thời điểm này, Đức đang đi sau các quốc gia thông qua luật về sử dụng bắt buộc dây an toàn. Những người tiên phong ở đây là Tiệp Khắc (1969), Kot-d'Ivoire (1970), Nhật Bản (1971), Úc, Brazil và New Zealand (1972). Nhân tiện, Thụy Điển chỉ sử dụng thắt lưng "bắt buộc" vào tháng 1 năm 1975.
Vâng, ở Liên Xô, việc bắt buộc sử dụng dây an toàn trên ghế trước của tất cả xe du lịch được giới thiệu vào năm 1979. Mặc dù bản thân những chiếc thắt lưng đã được giới thiệu vào năm 1969 trên chiếc "Moskvich" thứ 412 (năm 1973, một sự phát triển trong nước đã xuất hiện, tác giả là Leonid Oskarovich Teder, chuyên gia chính của nhà máy Estonian "Norma", bắt đầu sản xuất thắt lưng), và từ năm 1977 trở đi "GAZ-24".
Khi va chạm hoặc khi phanh khẩn cấp Lực quán tính lớn đến mức ném một người về phía trước, và điều này đe dọa đến thương tích nghiêm trọng. Các nhà khoa học đã tính toán rằng một "chiếc thuyền" nhỏ nặng không quá một tấn ở tốc độ 50 km / h có động năng là 100 J. Trong va chạm, năng lượng này được sử dụng để làm biến dạng phần trước của cơ thể. Độ biến dạng từ 30 đến 50 cm, tùy thuộc vào thiết kế của máy. Trong một vụ va chạm, độ lớn của lực tác dụng lên người lái xe và hành khách được xác định theo định luật II Newton bằng công thức F \u003d maỞ đâu mTrọng lượng của người lái xe có tính bằng kg, và- gia tốc hoặc giảm tốc tính bằng m / s2.
Hãy sản xuất tính toán đơn giản... Nếu một ô tô đang chuyển động với vận tốc 50 km / h thì va vào một chướng ngại vật đứng yên, độ biến dạng phía trước của thân là 50 cm, thì độ giảm tốc sẽ là 385 m / s2. Nếu chúng ta lấy một người lái xe trung bình, có khối lượng 80 kg, thì lúc này một lực tương đương 30.800 Newton sẽ tác dụng lên anh ta.
Nó có nghĩa là gì? Điều này có nghĩa là trong một vụ va chạm, trọng lượng của người lái xe tăng gấp 40 lần! Hầu như không cần thiết để giải thích những loại thương tích có thể nhận được trong một vụ va chạm như vậy. Ít nhất là không tương thích với cuộc sống.
VIỆC SỬ DỤNG DÒNG GHẾ CÓ THỂ GIẢM RỦI RO:
● tại va chạm trực diện 2,3 lần
● va chạm bên cạnh 1,8 lần
● khi xe lăn bánh trên 5 vòng
Viện Ô tô và Đường cao tốc Matxcova đã tiến hành nghiên cứu, kết quả có thể xác định rằng hầu hết hành khách và người lái xe ô tô thường bị thương ở ngực và đầu. Đồng thời, nguồn gây thương tích cho người đang lái xe là 68%. cần tay lái, trong 28,5% - kính chắn gió, trong 23,1% - cụm công cụ, 12,5% - cột bên và 3% - mái.
|
Bị thương,% |
|||||
|
gây chết người |
|||||
|
Trình điều khiển |
với thắt lưng |
||||
|
không có thắt lưng |
|||||
|
Hành khách ở ghế trước |
với thắt lưng |
||||
|
không có thắt lưng |
|||||
Theo thiết kế của họ, tất cả các dây an toàn được chia thành vòng, chéo và kết hợp. Nếu các loại thắt lưng thắt lưng và thắt lưng chéo không thể cố định toàn bộ phần thân, thì loại thắt lưng kết hợp, bao gồm cả thắt lưng và dây chéo, đảm bảo an toàn tuyệt đối. Đổi lại, các đai ba điểm kết hợp có hai loại: quán tính và không quán tính. Dây an toàn quán tính được sử dụng trên tất cả ô tô hiện đại... Thắt lưng như vậy được rút lại thiết bị đặc biệt ở trạng thái không gắn chặt.
Ngày nay, các nhà sản xuất xe hơi đang cố gắng cải thiện hệ thống an toàn nhiều nhất có thể, bao gồm cả dây đai. Ngày nay, dây đai an toàn có bộ căng trước rất phổ biến, là tín hiệu báo hiệu cho xe ô tô giảm tốc khẩn cấp. Chúng kéo hành khách và người lái đến ghế ngồi và phản ứng thậm chí còn nhanh hơn cả túi khí.
Nhưng hãy xem những chiếc áo phông hiện đang được sản xuất như thế nào:
Công ty TRL (Phòng thí nghiệm Nghiên cứu Giao thông vận tải) của Anh đã thực hiện một nghiên cứu rất nghiêm túc và tìm ra lý do tại sao mọi người không thắt dây an toàn. Những dữ liệu này sẽ cho phép tuyên truyền hiệu quả hơn nhiều về việc sử dụng công cụ đơn giản nhưng rất phương tiện hiệu quả cứu sống.
Hóa ra nhiều người lái xe không sử dụng dây curoa vì ... ngại. Một tỷ lệ đáng kể người lái xe tin rằng thắt lưng có hại nhiều hơn lợi. Những người lái xe không thắt dây an toàn cho rằng trong một cú va chạm bên hông, dây an toàn có thể bóp cổ người lái, và trong một vụ va chạm trực diện, họ làm gãy xương sườn. Và những người lái xe cũng tin rằng nếu một người không được thắt dây an toàn, thì trong một vụ va chạm trực diện mạnh, anh ta sẽ bay ra ngoài qua kính chắn gió, rơi xuống cỏ mềm và vẫn còn sống.
Nỗi sợ bị đốt cháy trong ô tô ở trường hợp tai nạn - người ta tin rằng người lái xe thắt dây an toàn sẽ không thể nhanh chóng thoát ra khỏi khoang hành khách trong trường hợp cháy xe và hậu quả là thiêu sống. Nhưng nếu không thắt dây an toàn thì đám cháy sẽ không kinh khủng. Và ngay cả khi xe bị rơi xuống nước, người bị trói chắc chắn sẽ phải chết ngạt và chết đuối. Và nếu không được buộc chặt, nó sẽ bị bung ra.
Tài xế taxi và tài xế xe tải có nỗi sợ hãi riêng của họ. Nhiều người trong số họ tin rằng bằng cách thắt dây an toàn, họ có nhiều khả năng chết dưới tay những tên cướp. Lái xe taxi chắc chắn rằng khi bị cướp tấn công, họ sẽ có thời gian để nhanh chóng mở cửa xe và chạy ra đường. Và nếu chúng bị buộc chặt, chúng sẽ bị giết.
Tuy nhiên, quan niệm sai lầm nguy hiểm nhất liên quan đến vấn đề khác. Rất nhiều tài xế tin rằng không cần thắt dây an toàn nếu xe của họ được trang bị túi khí! Nhưng trong trường hợp xảy ra tai nạn, chiếc gối có khả năng gây thương tích rất nặng cho người không thắt dây an toàn.
Các nhà nghiên cứu đã phát hiện ra rằng nam giới, đặc biệt là thanh niên, hầu hết thường không thắt dây an toàn. Ngoài ra, hành khách ở hàng ghế sau hiếm khi được thắt dây an toàn. Vì một số lý do, họ chân thành tin rằng hàng ghế thứ hai an toàn hơn nhiều khi gặp tai nạn so với hàng ghế trước. Một điều thú vị nữa là các tài xế thường thắt dây an toàn vào buổi tối và ban đêm. Trong trường hợp này, những người lái xe ô tô nói rằng có rất ít ô tô trên đường và họ nói rằng bạn có thể thư giãn (trong khi người lái xe quên rằng trong trường hợp này tốc độ của ô tô trở nên cao hơn, và kết quả là mức độ nghiêm trọng của tai nạn tăng lên).
Bạn nghĩ sao? Bạn vẫn cần thắt dây an toàn hay đó là nghĩa vụ, điều này không phải là một sự thật sẽ giúp ích nếu điều đó?
nguồn
Xin hãy nhớ Bài báo gốc trên trang web InfoGlaz.rf Liên kết đến bài báo mà bản sao này được tạo từ là
