Từ lâu, trên khắp thế giới, nhiều người đam mê ô tô và thậm chí cả các chuyên gia đều tin rằng cái hẹp sẽ tốt hơn cái rộng rất nhiều. Bạn cũng đồng ý với ý kiến này phải không? Vậy thì bạn nên biết rằng mới đây tại Đức, tổ chức giám sát kỹ thuật nhà nước cùng với công ty Auto Club Europa (ACE) đã tiến hành thử nghiệm lốp xe mùa đôngđể tìm hiểu xem lốp xe có thực sự hẹp không thời kỳ mùa đông tốt hơn những cái tương tự.
Ba bánh được chọn để thử nghiệm kích cỡ khác nhau có cùng cấu hình với lốp mùa đông, được thiết kế để sử dụng trong mùa đông cũng như trong thời tiết ẩm ướt. Bánh xe được chọn để thử nghiệm là dành cho BMW 3-Series với các kích thước sau: mâm 16 inch trên vành thép R16 (205/55), mâm 17 inch 225/50 và 18 inch (bánh trước 225/45 R18, bánh sau 255/40 R18).
Nhiều độc giả của chúng tôi có thể nghĩ rằng bài kiểm tra được sử dụng lốp xe tất cả các mùa, vì dấu cao su được biểu thị bằng các chữ cái Latinh “M+S”. Trên thực tế, ký hiệu này được tìm thấy trên nhiều loại lốp trên thị trường hiện nay, không có nghĩa là loại lốp này được thiết kế để sử dụng trong mọi mùa. Chữ viết tắt này thực ra là viết tắt của bùn và tuyết và cũng thường được sử dụng trên nhiều loại khác nhau lốp xe cho các mùa khác nhau. Chúng tôi xin nhắc bạn rằng ký hiệu chỉ ra rằng lốp xe dành cho mùa đông theo truyền thống được các nhà sản xuất biểu thị dưới dạng biểu tượng “bông tuyết”.
Kết quả kiểm tra lốp mùa đông
Kết quả của nghiên cứu, các chuyên gia đã đưa ra kết luận đáng ngạc nhiên rằng lốp hẹp hầu như không có lợi thế hơn lốp rộng. Ngược lại, lốp rộng trong một số trường hợp tiếp xúc với mặt đường nhiều hơn, mang lại hiệu quả hoạt động tốt hơn nhiều so với lốp hẹp. Một lợi thế đặc biệt của lốp rộng được quan sát thấy vào mùa đông trên các sườn dốc. Vì vậy, trong quá trình thử nghiệm, một chiếc ô tô có lốp rộng trên dốc tăng tốc nhanh hơn đáng kể so với một chiếc ô tô được trang bị khác. vành Với lốp hẹp.
Tuy nhiên, chuyên gia lưu ý lốp rộng không nên là lựa chọn hàng đầu cho hoạt động mùa đông, vì các thí nghiệm đã chỉ ra rằng lốp xe rộng với độ ẩm cao không đủ thăng bằng dẫn đến giảm độ bám. Ví dụ, nếu bạn tắt ESP trên một chiếc xe có lốp rộng, bạn sẽ cần sử dụng lực lái nhiều hơn đáng kể để duy trì độ bám đường so với trên cùng một chiếc xe có lốp hẹp.
Kích thước bánh xe tối ưu là 17 inch
Các so sánh đã chỉ ra rằng lựa chọn tối ưu nên là bánh xe 17 inch với lốp mùa đông, vì đây là kích thước bánh xe tối ưu để lái xe trên tuyết và Đường ướt. Vì vậy, các chuyên gia đã thử nghiệm bánh xe 16, 17 và 18 inch với cùng loại lốp và kết luận rằng bánh xe 17 inch hoạt động tốt nhất trong mùa đông.
Ngoài ra, kết quả của nghiên cứu cho thấy lốp hẹp kém hơn đáng kể về chất lượng phanh và lốp rộng trên đường nhựa khô. Vì vậy, các chuyên gia phát hiện ra rằng nếu bạn tăng tốc trên ô tô có lốp hẹp lên 100 km/h và phanh gấp thì quãng đường phanh sẽ là khoảng 47 mét, dài hơn đáng kể so với ô tô có lốp rộng.
Tuy nhiên, nếu bạn sử dụng lốp hẹp trên đường 17 bánh xe inch, bạn có thể giảm khoảng cách phanh. Đây là lý do tại sao các chuyên gia khuyên bạn nên mua bánh xe 17 inch cho mùa đông.
LỐP: 185/65R14 và 175/65R14
Lốp xe mùa đông- đây là một loạt câu hỏi theo mùa liên tục. Một số đang cố gắng tìm ra sự phức tạp của tên và công ty, một số đang do dự - có hoặc không có đinh tán, trong khi những người khác không thể quyết định nên mua loại lốp rộng hơn hay hẹp hơn. Tôi phải nói rằng hầu hết đồng bào của chúng ta đều thoải mái hơn về “giày” mùa hè cho ô tô của họ. Không có gì ngạc nhiên - tốc độ phát triển thị trường Nga lốp xe mùa đông đi trước lốp châu Âu nhiều lần. Hơn nữa, ngay cả những yêu cầu của thị trường này vẫn đang được hình thành, bởi vì tùy thuộc vào đặc điểm khí hậu của từng vùng cụ thể mà cũng cần có nhiều loại lốp khác nhau. Vì vậy, chúng ta có thể sẽ quay lại chiến lược lựa chọn lốp xe, nhưng bây giờ chúng ta hãy chuyển sang các vấn đề tầm thường hơn, đó là chiến thuật.
Hiện đại xe hơi, theo quy định, cung cấp khả năng sử dụng lốp có nhiều kích cỡ. Đồng thời, nhà sản xuất không phải lúc nào cũng chỉ định các phương án ưu tiên, trao quyền lựa chọn cho người tiêu dùng. Tất nhiên, có quan điểm cho rằng vào mùa đông, bạn nên chọn bánh xe hẹp hơn: họ nói rằng chúng sẽ di chuyển qua tuyết tốt hơn, tiếp cận bầu trời nhanh hơn. Điều này gián tiếp khẳng định trải nghiệm thể thao. Nhìn vào một chiếc lốp hiện đại dành cho giải đua mùa đông, dễ dàng nhận thấy nó “mỏng” gần như gấp đôi so với lốp mùa hè. Nhưng thể thao là thể thao, và nó bị chi phối bởi những quy luật vận động rất cụ thể của riêng nó. Vì vậy, chúng tôi nghĩ: tại sao không đánh giá ưu và nhược điểm của lốp 14 inch hẹp và rộng - sau đó xác nhận hoặc bác bỏ quan điểm đã có. Nhưng sự thèm ăn, như người ta nói, đi kèm với việc ăn uống: chúng tôi quyết định mở rộng một chút ranh giới của thử nghiệm, thêm một vấn đề khác vào sự cạnh tranh giữa hai chiều - có hoặc không có gai. Xét cho cùng, về vấn đề này, những người lái xe ô tô từ lâu đã được chia thành hai phe. Hơn nữa, những người phản đối gai có những lập luận khá thuyết phục.
Và nếu vậy, chúng tôi đang chuẩn bị cho công việc biên tập VAZ 2111 và ba bộ lốp mùa đông rõ ràng là tốt có kích thước 185/65R14 và 175/65R14.
DÀY VÀ MỎNG
Khi đánh giá khả năng xử lý, lốp hẹp 175/65R14 gây ấn tượng ngay từ những phút đầu tiên làm quen với khả năng vận hành ổn định, rõ ràng của xe trên đường tuyết. Ở những đôi giày này, “Eleven” có khả năng chịu đựng rất tốt các vết lún và các khuyết tật khác trên bề mặt mùa đông và hầu như không làm người lái mệt mỏi ngay cả ở tốc độ cao (120–130 km/h). Không thể không ghi nhận khả năng hấp thụ tốt những bất thường nhỏ của lốp vốn rất phổ biến trên đường mùa đông. Có vẻ như việc thực hành ngay từ những phút đầu tiên làm quen đã khẳng định lý thuyết ban đầu về tính ưu việt của lốp hẹp trong điều kiện mùa đông. Và những bài tập khắc nghiệt của chúng tôi trên đường quanh co của sân tập dường như phản ánh điều đó - ít nhất là từ quan điểm xử lý. Rốt cuộc, thời gian tốt hơn và khả năng kiểm soát trượt dễ dự đoán hơn.
Tuy nhiên, các phép đo truyền thống về đặc tính bám đường buộc người ta không nên vội kết luận, mặc dù lúc đầu, loại lốp mạnh hơn (185/65R14) không tạo được ấn tượng đúng. Nó không chỉ cứng hơn và chịu nhiều rung động hơn khi có những bất thường nhỏ. Loại lốp này phản ứng tích cực hơn với các bề mặt lỏng lẻo, “nổi” trong tuyết, nơi lốp hẹp di chuyển mà không gặp vấn đề gì. Do đó, sự lo lắng trong cách xử lý của ô tô và việc liên tục phải vật lộn với hiện tượng ngáp ngay cả trong một đường ray nhỏ. Đồng thời, điều này cũng dễ nhận thấy trên đường thông thường: ngay khi xe chạm vào những khu vực bằng phẳng và bằng phẳng, rãnh rộng bám đường tốt hơn và không thành vấn đề nếu có tuyết hoặc băng nén dưới bánh xe. Và hóa ra với tất cả sự quỷ quyệt của lốp xe trong tuyết rơi VAZ 2111 ổn định hơn nhiều khi lái xe qua những đoạn rẽ đã được tráng gương.
Ý kiến về lốp rộng đang dần thay đổi. Gần như không thể nhận thấy, từng chút một, nó đạt được kết quả tốt hơn trong việc tăng tốc và phanh. Có vẻ như cô ấy thích những vùng được “ủi phẳng” hoàn hảo để đo. Tình hình cũng tương tự trên băng. Dù người lái xe có cố gắng tận dụng mọi ưu điểm của lốp hẹp đến đâu thì lốp rộng ít nhất cũng tốt hơn một chút! Ngoài ra, khá dễ hiểu khi loại lốp này thích hợp hơn trên đường nhựa. Không có gì bí mật - nhiều lốp xe mùa đông trong điều kiện như vậy có phản ứng yếu, bị lem. Và việc tăng chiều rộng giúp khắc phục những thiếu sót đó. Vì vậy, không phải mọi thứ đều đơn giản và dễ hiểu như mong đợi.
CÓ HOẶC KHÔNG CÓ gai
Nếu bạn nhìn ngay vào kết quả đo thì câu trả lời đã rõ ràng. Tương đương nhau trên tuyết, những người có đính đá và không có đính đá ngay lập tức không còn là bạn bè trên băng. Hơn nữa, chẳng hạn, sự khác biệt trong phanh đã đến mức nghe có vẻ khó thuyết phục: họ nói, không có “đinh” thì lốp sẽ êm, tiết kiệm và thoải mái.
Chà, điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta quên đi tảng băng và bản chất học thuật của những kết luận trong một thời gian? Suy cho cùng, đó không phải là đường đua xe trượt băng mà chúng ta đạp xe suốt mùa đông. Ngay cả trong thử nghiệm ngắn của chúng tôi, điều đáng chú ý là: ngay khi các phiến và khối của lốp không đinh có cơ hội bám vào thứ gì đó, chúng sẽ thực hiện công việc của mình khá hiệu quả.
Hơn nữa, hóa ra loại lốp này phản ứng bình tĩnh hơn nhiều trước độ lỏng và độ sâu của lớp phủ tuyết, cho phép lái xe nhanhđiều khiển xe tự do hơn. Có vẻ như bạn chỉ đang tính toán đến từng milimet cú trượt trên gai, thậm chí còn sợ chạm vào mép tuyết - chiếc xe đã thay đổi tâm trạng quá đột ngột. Và không có gai, bạn bay hoàn toàn bình tĩnh trong tuyết rơi - và không có cảm giác lo lắng trong hành vi của xe. Những quan sát tương tự trong các đồng hồ đo “đã được hiệu chỉnh”, trong đó “thứ mười một” thậm chí còn bánh xe lớn lái xe một cách đáng tin cậy và tự tin. Nói một cách dễ hiểu, trên tuyết và thậm chí trên đường nhựa, không có người trợ giúp cacbua nào cố gắng bám vào địa hình mà mắt thường không thể nhìn thấy được mặt đường, trông có vẻ hợp lý hơn. Và những nghi ngờ lại trỗi dậy trong tâm hồn tôi: có lẽ chúng ta không nên giảm giá loại lốp không đinh, hay như người ta thường gọi là lốp ma sát? Rốt cuộc, về bản chất, nó phổ biến hơn.
"ƯU VÀ NHƯỢC ĐIỂM"
Vậy bạn nên chọn cái gì - phanh hay xử lý? Tôi thú nhận rằng tôi đã phải chịu đựng tình thế tiến thoái lưỡng nan này trong hơn một buổi tối. Rốt cuộc, trong cả hai trường hợp, sự an toàn đều ở mức cân bằng. Câu trả lời hóa ra khá tầm thường. Khi chọn lốp mùa đông, bạn chỉ cần tuân thủ nghiêm ngặt các hướng dẫn của nhà máy, lưu ý rằng bằng cách lắp lốp rộng hơn, rất có thể bạn sẽ cải thiện được đặc tính bám dọc, nhưng cái giá phải trả cho việc này sẽ là khả năng xử lý kém hơn, đặc biệt là khi lái không ổn định. , bề mặt lỏng lẻo. Những gì thích là tùy thuộc vào bạn.
Trong cuộc tranh luận giữa “chủ hàng” và “người chống chủ hàng”, tôi vẫn là người ủng hộ chủ hàng trước, cũng như hầu hết các tài xế thủ đô. Suy cho cùng, theo công ty Nokian, 60% trong số họ chọn đinh tán, 20% chỉ chọn lốp mùa đông và 20% còn lại hoàn toàn không thay giày. Tất nhiên, những lập luận ủng hộ lốp không đinh là đúng, nhưng nói về tính ưu việt của nó thì không thành thật. Rất có thể, điều này là do điều kiện thời tiết khá không ổn định: mùa đông hoặc hài lòng với việc không có tuyết mềm mại, hoặc đột nhiên tuyết tràn ngập đường phố.
Năm Tốt Ultra Grip 500 185/65R14
Năm Tốt Ultra Grip 500 175/65R14
Bridgestone Blizzak WS-50 185/65R14
Đáng tiếc là vẫn có những tài xế không hiểu tại sao lại đáng để đổi sang một chiếc xe hoàn toàn mới. lốp xe mùa hè dành cho mùa đông. Rốt cuộc, sản phẩm mới có khối ổn định, có thể loại bỏ những mảng tuyết lớn.
- Lý do thứ nhất: thành phần của nó. Ở 0 độ, lốp sẽ trở thành gỗ sồi, giống như một chiếc ô tô nhựa của Detsky Mir.
- Vấn đề thứ hai: cao su bị phá hủy vào mùa đông, vì vậy vào mùa hè, bạn sẽ không còn lại một bộ mới mà là một bộ khá tồi tàn. Lốp dành cho mùa ấm là cần thiết để loại bỏ nước chứ không phải tuyết.
Nếu chọn sai loại lốp sẽ làm mất đi mọi ưu điểm của loại lốp tốt nhất. lốp xe mùa đông. Nhưng việc quyết định trong trường hợp này là vô cùng khó khăn, vì trên các diễn đàn liên tục có những cuộc tranh luận về việc cái nào tốt hơn.
Chúng tôi đề xuất xem xét lốp hẹp và rộng từ các quan điểm khác nhau.
Nó là gì?
Trước khi bắt đầu nói về việc chọn lốp xe, bạn cần hiểu chiều rộng biên dạng là gì. Đây là khoảng cách giữa các thành bên của lốp đã được bơm căng đến mức bình thường. Chiều rộng của mặt cắt và mặt lốp không phải lúc nào cũng trùng nhau, nhưng có thể xác định được một mẫu: mặt cắt càng rộng thì mặt lốp càng rộng. Nhưng chúng ta nên chuyển sang câu hỏi nên chọn loại lốp nào cho mùa đông.
Đối với những người đam mê ô tô không hiểu một số điều phức tạp, lựa chọn tốt nhất sẽ là loại lốp do nhà sản xuất cung cấp. Nó dựa trên thực tế là một mẫu xe cụ thể sẽ tốt hơn khi lái trên một loại lốp cụ thể. Với mục đích này, các thông số được quy định trong hướng dẫn vận hành. Nghiên cứu đang được thực hiện để xác định độ rộng đoạn đường nối và tải trọng mà máy sẽ hoạt động tối ưu. Các chuyên gia sẽ luôn có thể tư vấn nên chọn loại lốp nào cho mùa đông.
Ưu và nhược điểm của lốp hẹp
Bạn đã bao giờ thắc mắc tại sao một số người đam mê ô tô lại chọn lốp rộng, trong khi những người khác lại thích lốp hẹp? Trong hầu hết các trường hợp, sự lựa chọn bị ảnh hưởng bởi loại đường bạn sẽ lái xe. Bên ngoài thành phố, như bạn đã biết, những vũng nước lớn thường hình thành và tuyết không tan. Đó là lý do tại sao họ sử dụng lốp hẹp, vì chúng thoát nước và tuyết nhanh hơn, vượt qua tình trạng trôi dạt và giúp xe vượt qua chướng ngại vật. Không thể trả lời dứt khoát lốp xe mùa đông nào tốt hơn.
Khi nào nên chọn lốp rộng?
Lựa chọn hoàn hảođối với điều kiện đô thị nơi có ít tuyết và băng trên đường. Nhưng nó không đáng để “liều lĩnh” và cố gắng quay đầu lại với một chiếc lốp như vậy. Rất khó kiểm soát trong trường hợp này. Nhưng nó cũng có nhược điểm của nó. Giá thành cao hơn so với lốp hẹp, trọng lượng lớn hơn, tiêu hao nhiên liệu hơn.
Bạn đang có ý định mua lốp mới cho ô tô của mình? Sau đó, trước khi bạn đến cửa hàng, hãy đọc khối tiếp theo. Trong trường hợp này, bạn sẽ biết chính xác những gì bạn cần. Việc lựa chọn lốp xe mùa đông cần đặc biệt chú ý.
Nó là đáng xem thông số sau:
- chế tạo ô tô;
- điều kiện thời tiết tại khu vực vận hành máy;
- điều kiện đường xá;
- phong cách lái xe;
- loại cao su được nhà sản xuất khuyến nghị.
Đối với nhiều người đam mê ô tô, giá trị đồng tiền thường cực kỳ quan trọng. Không phải tự nhiên mà có những loại lốp siêu mới, siêu bền nhưng giá thành lại cao. Nếu chúng không cung cấp tốc độ đặc biệt và những lợi thế khác, thì liệu có đáng để trả quá nhiều tiền cho một thương hiệu hoặc một sản phẩm mới không?
Thường chọn rộng lựa chọn mùa hè và mùa đông hẹp. Lời giải thích rất đơn giản. Vào mùa ấm áp, chúng tôi chủ yếu lái xe trên đường nhựa. Lốp rộng cải thiện khả năng chống tiếp xúc. Bánh xe hẹp hơn sẽ giúp đường đi dễ dàng hơn cả khi tuyết rơi và đường có tuyết. Điều này có tác dụng có lợi đối với đặc tính xử lý và lái của ô tô.
Lốp có đinh hay không?
Mọi người đam mê xe hơi có lẽ đã tự hỏi mình câu hỏi này. Những chiếc có đinh tán có một số ưu điểm, chẳng hạn như độ ổn định trên tuyết và băng do có đinh tán chống trượt. Có một nhược điểm nhưng gần như không thể loại bỏ được đó là tiếng ồn. Nếu bạn thường xuyên đi du lịch ngoài thành phố, bạn nên chọn phiên bản có nhiều đá, vì đường ở đó không phải lúc nào cũng được làm sạch và khả năng hình thành băng rất cao.
Ưu điểm của việc không có gai là sự thoải mái. Cao su như vậy không tạo ra âm thanh khó chịu và đặc tính âm thanh của xe được cải thiện. Nhưng cũng có những nhược điểm: lực kéo trên các bề mặt như băng. Mức độ an toàn kém hơn nhiều so với lốp có đinh. Tùy chọn này phù hợp với môi trường đô thị do tăng sự thoải mái.
Mẫu gai lốp ô tô có ba hình dạng chính:
- không đối xứng;
- đối xứng;
- Chỉ đạo.
Mỗi cái đều có những ưu điểm riêng. Chúng ta hãy nhìn vào từng cái một cách ngắn gọn.
Mẫu bất đối xứng hiện đại nhất. Nó có mặt bên ngoài và bên trong. Chúng được làm ra để làm gì? Nếu chúng ta so sánh lốp xe có kiểu định hướng thì nhược điểm của lốp sau sẽ là tiếng ồn quá lớn. Nó xảy ra do tuyết bay ra khỏi lối đi. Trong lốp không đối xứng, việc dọn tuyết xảy ra do sự hiện diện của các rãnh dọc và các khối bổ sung.
đối xứng– lốp xe có thể được sắp xếp lại theo mùa mà không cần thay đổi từ bánh này sang bánh khác. Dấu hiệu là hoa văn ở bên phải hoàn toàn đối xứng ở bên trái.
Chỉ đạo– cho phép cải thiện tối đa Lái xe hiệu suất trên cháo tuyết. Nhờ tính định hướng, quá trình tự làm sạch diễn ra tốt, giúp bảo toàn các đặc tính của dây chuyền nhiều nhất có thể.
Mẫu định hướng phải được lắp theo hướng quay được ghi trên thành lốp. Không đối xứng - bên ngoài và bên trong từ trong xe.
Sự lựa chọn tốt nhất việc chọn lốp như sau. Một số lượng lớn các rãnh, nhờ đó lực kéo xảy ra vào mùa đông, mặt lốp và đinh tán khá mỏng. Bánh xe này có thành bên cứng hơn, giúp khoảng cách phanh trên đường nhựa giảm từ 2 đến 4 mét.
Rõ ràng, việc mua hàng phải được thực hiện một cách có trách nhiệm, vì lốp xe không chỉ mang lại cảm giác lái thoải mái mà còn đảm bảo an toàn cho người tham gia. giao thông. Chúng tôi hy vọng rằng bây giờ câu hỏi là loại lốp nào tốt hơn vào mùa đông: Thu hẹp hay rộng, không gây khó khăn cho bạn.
Để xác định loại cao su nào là tốt nhất để sử dụng cho lái xe mùa đông, tốt hơn là tận dụng kinh nghiệm bài kiểm tra đặc biệt, được tổ chức tại Thụy Điển và Phần Lan, có trụ sở các nhà sản xuất tốt nhất lốp xe trên thế giới. Phần lớn, lốp xe được sản xuất ở đó được thiết kế để sử dụng trong những điều kiện khá khắc nghiệt. nhiệt độ thấp, nước đá hoặc tuyết dày. Đây là nơi tốt nhất để tìm lốp có đinh hoặc lốp ma sát kiểu Scandinavia. Tuy nhiên, không phải với mọi lốp xe các loại khác nhau bạn có thể dễ dàng xác định loại hồ sơ sẽ sử dụng.
Thông thường, các tài xế nói rằng nên sử dụng mặt cắt rộng để lái xe trên đường có tuyết. Hơn nữa, cần phải chỉ ra rằng cấu hình rộng cũng có thể rất khác nhau - việc thay đổi chiều rộng ảnh hưởng lớn đến đặc điểm lái xe nào sẽ nổi bật. Vì vậy, mặt cắt rộng nhất và thấp nhất có nhiều khả năng bị trượt khi rẽ, đặc biệt là trong điều kiện có tuyết. Vì vậy, để đối phó với chiếc xe trong điều kiện như vậy, bạn sẽ phải nỗ lực rất nhiều. Khả năng cơ động và kiểm soát cao nhất được đảm bảo lốp xe hơi với hiệu suất trung bình trong số những chiếc có cấu hình rộng - điều này được xác nhận bằng nhiều thử nghiệm và trải nghiệm trực tiếp của những người lái xe sử dụng chúng.
Nên chọn loại lốp mùa đông nào?
Trên thực tế, sẽ không chính xác khi nói về loại lốp mùa đông nào tốt hơn, bởi vì mỗi cấu hình mang lại những thay đổi khác nhau về đặc tính lái và có tác động khác nhau đến chuyển động của ô tô cũng như khả năng của nó. Cấu hình cao hơn và hẹp hơn bám đường tốt hơn nhiều và đảm bảo độ ổn định hướng cao hơn khi chuyển động về phía trước, đặc biệt là không ở trên mặt đất hoặc băng sông, và dọc theo đường cao tốc. Ngoài ra, cấu hình cao giúp bạn dễ dàng “vượt qua” xe trượt tuyết và đạt được tốc độ cao hơn ngay cả trong mùa đông. Một điều nữa là rất ít tài xế thực sự quan tâm đến tốc độ vào mùa đông. Mặc dù yêu cầu như vậy đối với một chiếc ô tô có thể được đặt ra trên những con đường cao tốc dài và di chuyển liên tỉnh, nhưng khi không ai muốn lái xe dọc theo con đường đầy tuyết cách xa thành phố trong bóng tối.
Phần kết luận
Vì vậy, khi xác định loại lốp nào tốt hơn, cần dựa vào các điều kiện vận hành cần thiết chứ không phải dựa vào đặc tính của một số loại cao su, kiểu gai lốp hoặc đặc điểm chuẩn bị cho chuyển động. Để cảm thấy tự tin khi di chuyển trong thành phố, một chiếc xe rộng rãi chắc chắn sẽ phù hợp hơn.
Kích thước sai có thể làm mất đi lợi ích của những chiếc lốp mùa đông tuyệt vời nhất. "Thư tự động. Ru" đã đến sân tập ở Ivalo, Phần Lan, để thực sự tìm ra loại lốp nào tốt hơn nên chọn cho mùa đông: rộng, hẹp hay cỡ trung bình?
Chúng tôi có sẵn một chiếc Volkswagen Golf thế hệ thứ bảy và ba bộ bánh xe được nhà sản xuất khuyến nghị: 195/65R15, 205/55R16 và 225/45R17. Tất cả các lốp của một mô hình Nokian Hakkapeliita 8, đã trải qua cuộc chạy thử 100 km tại địa điểm thử nghiệm trước khi thử nghiệm.
47 đường ray khác nhau, hộp ấm có thang máy, cờ lê và thiết bị đặc biệtđể lưu trữ lốp thử nghiệm. Đây là White Hell (“địa ngục trắng”) - đây là tên của trung tâm kiểm tra Nokian ở Lapland, nằm gần thị trấn Ivalo và Saariselka
Trước cuộc đua, hãy kiểm tra chiều rộng và trọng lượng của lốp. Phát hiện đầu tiên là sự khác biệt thực tế về chiều rộng giữa 195/65R15 và 205/55R16 không phải là 10 mà là 8 mm. Đúng như dự đoán, lốp nặng nhất là 225/45R17. Hơn nữa, nếu lốp 195/65R15 nhẹ hơn 225/45R17 1,7 kg thì khi kiểm tra cụm bánh xe, chênh lệch sẽ là 4,6 kg (tổng cộng - 18,4 kg) - phần tăng chính rơi vào đĩa.
Tăng tốc và phanh trong tuyết
Đầu tiên, tuyết được nén chặt. Vào số đầu tiên, khởi động nhẹ nhàng và ngay lập tức nhấn chân ga xuống sàn. hệ thống ESP hạn chế độ trượt bánh xe và khi đạt tốc độ 45 km/h, tôi sẽ nhận được tín hiệu âm thanh ra lệnh phanh. Bây giờ tôi nhấn bàn đạp giữa và ABS sẽ làm tất cả công việc cho tôi. Điều này dẫn đến dữ liệu có thể tái tạo. Trong suốt quãng đường 700 mét đầy tuyết, hàng chục lần tăng tốc và giảm tốc được thực hiện. Chúng tôi đo khả năng tăng tốc lên tới 45 km/h và phanh từ 44 km/h đến 5 km/h.
Người vô tư sẽ nói gì? thiết bị đo Chủ nghĩa chủng tộc? Sự khác biệt là không đáng kể: trong quá trình tăng tốc, bánh xe 195/65R15 dẫn trước mọi người một chút, nhưng khi phanh lại, chúng bị mất 40 cm (hoặc khoảng 2,7%) so với lốp rộng hơn. Chiếc R16 thứ 205 hoạt động ổn định nhất. Tôi lặp lại phép đo trên lốp cơ sở để xác định xem các điều kiện có thay đổi hay không - dữ liệu phù hợp với cuộc đua đầu tiên.
Kết quả: Kết quả tăng tốc và phanh trên tuyết rất gần nhau. Khi phanh, lốp hẹp 195/65R15 kém hơn một chút (2,7% hoặc 40 cm) so với lốp 205/55R16 tốt hơn
Xử lý trên tuyết
Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra xử lý, tôi rất ngạc nhiên về khả năng vào cua của VW Golf có thể khác nhau như thế nào tùy thuộc vào kích cỡ lốp!
Chuyến đi đầu tiên đến 205/55R16. Đáng sợ! Đó không phải là về lốp xe, mà là về con đường tuyết phức tạp "ba chiều" xuyên qua khu rừng lá kim. Nhưng trong một vòng tròn có sự hiểu biết hoàn toàn về VW Golf và niềm vui khi điều khiển chiếc xe. Tay lái trung lập, lái quá mức nhẹ trục sau dưới sự giải phóng khí, không gây sợ hãi và được hệ thống ổn định dập tắt nhẹ nhàng. Tôi thích sự cân bằng của chiếc xe đến mức nếu tôi lái một chiếc Volkswagen với bộ lốp này đi đua nghiệp dư, tôi sẽ không thay đổi gì cả - một cách nhanh chóng và an toàn.
Trên lốp 195/65R15, Golf thử nghiệm trở nên lo lắng, xe đột nhiên bị trượt bánh, cần vô lăng chuyển động nhanh và quét, sau khi trượt phải rất lâu mới ổn định được. Nhưng đối với một chiếc xe dẫn động cầu trước ở chế độ "chiến đấu", oversteer có lợi - đó là lý do tại sao, mặc dù bản chất sắc nét, nhưng thời gian vòng đua tốt nhất lại được thể hiện ở cấu hình này, mặc dù nó rất nguy hiểm.
Trong phần lớn lốp rộng Hành vi của chiếc hatchback 225/45R17 tương tự như lốp 205 mm “yên tĩnh”, nhưng khi tăng tốc độ, sự âm ỉ xuất hiện - sau khi vào một khúc cua, xe đột ngột bắt đầu trôi. Chỉ với chiếc lốp 225 mm, tôi đã va vào lan can tuyết và suýt tông vào một cái cây trong nỗ lực thực hiện một vòng đua nhanh. Thời gian trên những chiếc lốp này hóa ra là tồi tệ nhất.
Kết quả: Trên đường đua trong rừng đầy tuyết, chúng tôi không chỉ đánh giá thời gian vòng đua mà còn đánh giá độ tin cậy xử lý của VW Golf. Sau khi xem xét kết quả, người lái thử tại nhà máy Nokian đã đồng ý với chúng tôi về tất cả các điểm:
- hành vi của ô tô thay đổi đáng kể tùy thuộc vào bộ bánh xe;
- Lốp 195/65R15 khiến Golf bị oversteer, xe thường cố gắng quay đầu, gây căng thẳng ở các góc cua;
- Ngược lại, lốp 225/45R17 mang lại cảm giác lái cho chiếc hatchback 5 cửa và độ bám tổng thể thấp.
- Lốp 205/55R16 dường như đã chữa lành vết thương cho Golf - trên đó nó vượt qua một đường tuyết ba chiều phức tạp một cách nhanh chóng, bình tĩnh và quá trình trượt bắt đầu suôn sẻ và không gây ngạc nhiên cho người lái xe
Tăng tốc và phanh trên băng
Thử nghiệm tăng tốc/phanh trên băng được thực hiện trong một đường hầm độc đáo dài 300 mét, nơi duy trì nhiệt độ lớp phủ ổn định (đường đứt nét trên biểu đồ). Xe được trang bị chổi cao su đặc biệt giúp loại bỏ vụn tuyết phía trước bánh xe và cho phép bạn đạt được kết quả ổn định, có thể lặp lại. Sau các cuộc đua, chúng tôi đo độ nhô ra của đinh tán: một tá được lấy từ phần bên trong và một tá từ phần bên ngoài của lốp, sau đó tính giá trị trung bình
Chỉ mười năm trước, việc đo gia tốc và phanh trên băng là một địa ngục trần gian: bề mặt hồ không bằng phẳng, có độ dốc và kết cấu, độ bám khác nhau và sự phụ thuộc vào gió, mặt trời và tuyết đã khiến các bài kiểm tra tương tự như Roulette Nga. Bây giờ mọi thứ đã khác. Đường hầm dài 300 mét độc đáo đưa mọi thông số gần như không đổi. Nhưng trách nhiệm rất lớn, các bức tường ở gần đó - không có chỗ cho sai sót, và theo kịch bản, các phép đo lẽ ra phải được thực hiện bởi một người thử nghiệm đặc biệt. Tuy nhiên, sau khi bị thuyết phục về khả năng chuyên môn của chúng tôi trong các cuộc thử nghiệm trên tuyết, chúng tôi được phép điều khiển trong nhà.
Các thử nghiệm trên “băng” tương tự như những thử nghiệm tôi đã thực hiện trước đây trên tuyết. Tăng tốc từ 5 km/h lên 31 km/h, sau đó tín hiệu âm thanh- phanh gấp từ 30 đến 5 km/h. Đầu tiên, khả năng tăng tốc ở 205/55R16 - thật tuyệt vời! Và hệ thống phanh là tuyệt vời. Chúng tôi thay lốp thành lốp hẹp - kết quả tương tự. Tiếp theo là rộng 225/45R17. Ôi! Ngay cả khi không có thiết bị đo, tôi vẫn cảm nhận được xe lăn xa hơn nhiều (khi đo, tôi chỉ di chuyển chiếc Golf sang một bên bằng chiều rộng của bánh trước để tiết kiệm băng thử).
BẰNG xe thử nghiệm nói chuyện Volkswagen Golf với động cơ 1,2 TSI, nhưng có công suất không điển hình là 85 mã lực theo thông số kỹ thuật của Nga. Với. và mô-men xoắn 160 N∙m. Trọng lượng lề đường 1205 kg. Tăng tốc lên 100 km/h trong 11,9 giây. Tốc độ tối đa 187 km/giờ. Động lực của ô tô đủ để đạt tốc độ lên tới 100 km/h, trong khuôn khổ này, chúng tôi đã thực hiện các phép đo
Chúng tôi đo độ nhô ra trung bình của đinh tán: 195 mm - 1 mm, 205 mm - 1,1 mm, 225 mm - 0,9 mm.
Ngày làm việc đã kết thúc. Và sau đó - giao tiếp với kỹ sư phát triển Lốp Nokian, người đã theo dõi các bài kiểm tra một cách thích thú:
Bạn có để ý rằng lốp 225/45R17 có ít gai nhọn hơn không? Đây chính xác là lý do dẫn đến kết quả phanh kém trên băng.
Có, nhưng không quá hai mét! Rốt cuộc, giữa lốp 195 mm và 205 mm, sự khác biệt về độ nhô ra của đinh tán là như nhau - 0,1 mm,” tôi vặn lại.
Sau khi thảo luận, kỹ sư Matti cho tôi xem biểu đồ các thử nghiệm nội bộ khép kín của Nokian, cho thấy sự phụ thuộc khoảng cách phanh từ sự nhô ra của gai. “Anh thấy đấy, vâng…” Tôi đã tính toán lại kết quả theo sự phụ thuộc của Nokian và vẫn có sự khác biệt giữa kết quả tốt nhất và với lốp 225/45R17 là 1,9 mét! Vì vậy, chúng tôi quyết định tập trung vào dữ liệu thực tế.
Kết quả: Khi phanh và tăng tốc trên băng, lốp 195/65R15 và 205/55R16 hoạt động rất gần (chênh lệch 2,9%), trong khi lốp 225/45R17 thực sự không phanh được và không bám đường tốt khi tăng tốc.
Xử lý trên băng
Kiểm tra lốp trên đường băng: trước mỗi lần chạy vòng loại, lốp được dọn sạch vụn. Ngoài ra, việc đo nhiệt độ thường xuyên được thực hiện. Sau các cuộc đua trên mỗi bộ, hãy kiểm tra xem đinh tán có nhô ra không. Lần chạy cuối cùng là lần chạy kiểm soát trên lốp gốc để xem tình trạng bề mặt có thay đổi hay không
Vào ngày thứ hai, theo kế hoạch, chúng tôi đã đo thời gian vòng đua và đánh giá khả năng xử lý trên băng - vì điều này, chúng tôi đã tắt hoàn toàn ESP bằng cách tháo cầu chì. Tôi lái xe trên số 225/45R17 - không có nhiều độ bám, nhưng chiếc VW Golf liên tục lao đi giữa drift và trượt, và vô lăng có lực giật khó chịu, sau đó mất hoàn toàn kết nối với bánh trước. Do thiếu lực kéo nên ngay cả ở tốc độ thấp, ô tô vẫn trượt bằng trục sau và cố gắng quay quanh trục của nó.
Nhưng trên lốp 195/65R15 cao và hẹp, có vẻ như lốp có nhiều đinh hơn đáng kể - chiếc VW Golf đào sâu vào băng theo đúng nghĩa đen. Nếu vượt quá tốc độ trong một khúc cua, hiện tượng thiếu lái rõ rệt, rất khó làm cho trục sau trượt (chỉ khi sử dụng bộ rung đặc biệt của xe). Tuy nhiên, bạn phải đánh lái nhiều khi tham gia giao thông bình thường - cấu hình cao là nguyên nhân dẫn đến điều này.
Lốp 205/55R16 thậm chí còn có độ bám đường tốt hơn lốp hẹp 195/65R15. Chiếc xe cân bằng hơn và cần ít tay lái hơn khi thực hiện cùng một lượt - thời gian vòng đua tốt hơn với lợi thế đáng kể và quan trọng nhất - hành vi an toàn.
Kết quả: Lốp 205/55R16 hoạt động xuất sắc, đến lốp hẹp 195/65R15 Không có phàn nàn đặc biệt nào, nhưng bạn phải đánh lái nhiều hơn và tình trạng thiếu lái khiến việc hiển thị thời gian vòng đua tốt trở nên khó khăn và trong một số trường hợp có thể khiến người lái xe thiếu kinh nghiệm sợ hãi.
Lốp rộng 225/45R17 không đủ độ bám trên băng, đó là lý do tại sao Golf liên tục muốn quay quanh trục của mình, như thể nó là một chiếc ô tô dẫn động cầu sau - nó đòi hỏi phải đánh lái nhanh theo hướng trượt. Trong trường hợp này, trục trước cũng có thể bắt đầu trôi bất ngờ, tình trạng này sẽ kéo dài lâu hơn bạn mong đợi.
Kết quả
| 195/65 R15 | |
|
Tên chỉ số | |
|
Trọng lượng toàn bộ bánh xe, kg* | |
|
Tùy chọn đĩa | 6J×15 |
| Trọng lượng lốp, kg* | |
|
Chỉ số tốc độ (T) | |
| Chỉ số khả năng chịu tải | |
Lốp hẹp dẫn đến các khúc cua gấp trên bề mặt đầy tuyết, mặc dù trên băng, chúng rất ngoan ngoãn và cấu hình 65 cao với độ trượt ngang lớn sẽ buộc bạn phải quay vô lăng ở một góc lớn hơn ngay cả khi vào cua bình thường. Chúng tôi khuyên bạn chỉ nên sử dụng những loại lốp như vậy cho những chiếc xe có ESP và khi lái xe trong tuyết, bạn cần phải hết sức thận trọng.
| 205/55 R16 | |
|
Tên chỉ số | |
|
Trọng lượng toàn bộ bánh xe, kg* | |
|
Tùy chọn đĩa | 6,5J×16 |
|
Trọng lượng lốp, kg* | |
|
Chỉ số tốc độ (T) | |
|
Chỉ số khả năng chịu tải | |
|
Độ nhô ra của gai khi bắt đầu/kết thúc thử nghiệm, mm | |
|
giá trung bình trong các cửa hàng ở Nga, chà. | |
| * Trung bình cộng khối lượng của 4 lốp xe |
Ý nghĩa vàng chính xác là nội dung của bộ sản phẩm này. Lốp 205 chưa gặp một lần hỏng hóc nào trên tuyết hoặc băng và lốp cỡ trung đã giành chiến thắng trong hầu hết các bài kiểm tra. Trong trường hợp của chúng tôi, đối với một chiếc ô tô nặng 1205 kg, chiều rộng này hóa ra là tối ưu và chiều cao cấu hình vừa phải khiến hành vi của ô tô trở nên dễ hiểu.
Lốp xe hoàn toàn thất bại trong các bài kiểm tra trên băng. Diện tích tiếp xúc lớn với bề mặt dẫn đến áp suất riêng của đinh tán trên băng thấp do trọng lượng xe thấp 1205 kg. Trong tuyết, một chiếc ô tô sử dụng lốp như vậy bắt đầu trôi sớm và luôn có xu hướng lái thẳng. Vô lăng trên lốp rộng có một nấc tác dụng, sau đó mọi thông tin về đường đi sẽ biến mất. Chúng tôi khuyên bạn không nên cài đặt tùy chọn rộng và lốp cấu hình thấp cho mùa đông.
Xếp hạng lốp cuối cùng:
| Hệ số trọng lượng | 195/65R15 | 205/55R16 | 225/45R17 | |
|
Tuyết | ||||
|
Tăng tốc trong tuyết | ||||
|
Phanh trên tuyết | ||||
|
Độ tin cậy của kiểm soát | ||||
|
Vòng thời gian | ||||
|
Tổng số tuyết | ||||
|
Bài viết tương tự
|
