Volkswagen Passat có thể được coi là an toàn đối với những chiếc máy có tầm quan trọng lớn đối với cả nhà sản xuất và người tiêu dùng. Hãy bắt đầu với cái đầu tiên.
Hãy hỏi bất kỳ ai: “Cái nào xe Đức Bạn có coi thế kỷ trước là thế kỷ phổ biến và thành công nhất không?” Tôi chắc chắn rằng hầu hết những người được khảo sát sẽ nhớ đến Volkswagen Käfer, còn được gọi là Beetle hay Beatle. Quả thực, chiếc xe này đã trở thành sản phẩm được ưa chuộng nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô, có thiết kế gần như không thay đổi trong gần 70 năm. Tất nhiên, thành công là không thể phủ nhận, nhưng mọi huy chương đều có hai mặt: mọi người kỳ vọng rằng mỗi mẫu xe Volkswagen tiếp theo sẽ tốt hơn Beetle. Nhưng bằng cách nào đó, nó đã không thành công, ngay cả dòng Typ 4 mang tính cách mạng (theo những người sáng tạo), theo các chuyên gia, hóa ra là “Vier Türen elf Jahre zu spät” - bốn cánh cửa đã muộn 11 năm.
Những người đam mê ô tô đã kiên nhẫn chờ đợi cho đến năm 1973 - đó là lúc Passat B1 (Typ 32) xuất hiện. Mặc dù chiếc xe này được xây dựng trên cùng nền tảng với Audi 80 nhưng nó đã trở thành một bước đột phá thực sự của Volkswagen trong hạng ngân sách. Trước anh, tất cả những chiếc xe tương tự được quan tâm đều có động cơ với làm mát bằng không khí và những đặc điểm khá khiêm tốn. Passat cung cấp nhiều hơn và hơn hai triệu chiếc đã được sản xuất cho đến năm 1981. Từ năm 1980 đến năm 1988, Passat B2 nằm trên dây chuyền lắp ráp, một mẫu xe thậm chí còn thành công hơn, được lắp ráp tại Brazil cho đến năm 2006, và những người con dũng cảm của Đế chế Thiên thể không thể từ chối sản xuất B2 với tên địa phương Santana cho đến năm 2013 ! Năm 1988, B3 xuất hiện. Nếu thế hệ thứ hai phát triển từ thế hệ thứ nhất theo quy luật tiến hóa thì Passat B3 hoàn toàn khác biệt so với những chiếc xe trước đó. Thiết kế đã trở nên hiện đại hơn và đã thay đổi khung xe, nhưng quan trọng nhất là động cơ phun xăng đã xuất hiện trên khá nhiều loại động cơ. Bộ chế hòa khí và động cơ diesel, bao gồm cả các đơn vị năng lượng tăng áp, vẫn ngang bằng với chúng.
Chiếc xe, trong ví dụ mà chúng ta sẽ xem xét chi phí sở hữu một chiếc Passat mới, được sản xuất vào năm 1990. Quãng đường đi được của nó là 342 nghìn km, và động cơ là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất: động cơ xăng 1,8 lít với chỉ số RP, công suất 88 mã lực. Ở đây, chúng tôi lưu ý rằng danh mục của Đức chỉ ra 90 lực, nhưng trong PTS của Nga thì chính xác là 88. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ bắt đầu kiểm tra loại động cơ "Đức" phổ biến một thời.
Động cơ
Hệ thống phun mono của Bosch khá đáng tin cậy. Và bản thân động cơ không có đặc điểm nổi bật nào nhưng lại có tuổi thọ sử dụng rất cao. Trong toàn bộ quãng đường (nhân tiện, nó khá “trung thực”), động cơ không yêu cầu sửa chữa đắt tiền hoặc ít nhất là thay thế vòng piston và các bộ phận khác có thể bị mài mòn nhiều hơn. Nhưng tôi “phát ốm” với hầu hết mọi thứ thường ảnh hưởng đến các đơn vị này nhất. Thứ nhất, đó là việc thiếu vòng cao su giữa quá trình phun và ống nạp. Vấn đề phổ biến này có thể được xử lý bằng cách thay thế chiếc nhẫn, chỉ tốn 150-200 rúp. Một yếu tố khác không “ngoan cường” nhất là bộ điều chỉnh. di chuyển nhàn rỗi. Nó phức tạp hơn một chút: phần gốc có giá chỉ dưới 10 nghìn, nhưng phần tương tự có thể được mua với giá 1,5-2 nghìn nếu muốn.
Nhìn chung, đây là tất cả những gì thường xảy ra trên các động cơ này. Dây đai thời gian vẫn phải thay có thể buộc chủ xe Passat phải đến trung tâm bảo hành. Nhưng ngay cả khi phục vụ công việc này, họ vẫn yêu cầu 3.500 rúp, một con số khá khiêm tốn ngày nay. Hơn nữa, bản thân dây đai có giá 450 rúp, và con lăn chỉ có giá 600. Điều ít nhất bạn có thể tiết kiệm được là thay dầu. Tốt hơn hết là không nên đưa "tổng hợp" vào động cơ này, nhưng dầu bán tổng hợp 10W40 sẽ hoạt động tốt. Do đó, chúng tôi lấy bốn lít dầu và một bộ lọc, giá của chúng là từ 200 đến 300 rúp. Điều này có thể không hoàn toàn chính xác, nhưng theo định nghĩa, vòng đệm dùng một lần của phích cắm phụ chưa bao giờ được thay đổi ở đây. Nó không đau, điều đó tốt, nhưng nó không bị rò rỉ và không sao cả. Tôi muốn lưu ý rằng đối với những người thích bôi dầu, sẽ dễ dàng tháo cả bộ lọc và phích cắm: mọi thứ đều trong tầm mắt, truy cập miễn phí. Việc thay thế bộ lọc không khí thậm chí còn dễ dàng hơn. Nắp được giữ cố định bằng chốt, nhưng tuốc nơ vít vẫn hữu ích: ống thân bộ lọc khí sẽ không cho phép bạn tháo nắp, bạn cần phải tháo các kẹp. Sẽ không mất nhiều thời gian nhưng đường ống sẽ vẫn nguyên vẹn. Sau khi chi 200 rúp cho một hoạt động tự thực hiện, chúng tôi xem liệu có thể thay đổi nó hay không. đai truyền động. Thoạt nhìn có vẻ dễ dàng. Thực ra thì không hẳn.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Có hai dây đai: một dây cho máy phát điện, dây thứ hai cho máy bơm và trợ lực lái. Có vẻ như đây là độ căng của đai máy phát điện. Tháo đai ốc trên giá đỡ và di chuyển nó theo ý muốn. Nhưng thực tế không phải vậy: để tháo đai máy phát điện, bạn sẽ phải tháo đai thứ hai (hoặc ròng rọc trục khuỷu), và ở đây bạn không thể làm gì nếu không có lỗ hoặc thang máy. Giá của một đai máy phát điện dao động từ 500 đến 1.000 rúp, đai trợ lực lái sẽ có giá thấp hơn - từ 200 đến 400. Nếu không có cơ hội hoặc không muốn chui xuống gầm xe để tìm những bu lông cần tháo để thay thế thắt lưng rồi chuẩn bị một nghìn rưỡi cho kỹ thuật viên trạm dịch vụ. Chà, chúng ta cũng nhìn vào đèn pha: thay bóng đèn có thuận tiện không? Hãy nói ngay: ánh sáng bản địa ở đây không phải là tốt nhất. Mặt khác, trong suốt thời gian hoạt động, chủ nhân của chiếc Passat không hề thay một bóng đèn pha nào! Trong khi đó, chiếc xe đã phục vụ anh được 18 (!). Nhưng chúng rất dễ thay đổi, đặc biệt là ở phía bên phải (theo hướng di chuyển). Không cần tháo đèn pha, chỉ cần tháo phích cắm nhóm liên lạc Với bên trongđèn pha. Nhưng ở bên trái, bạn sẽ phải tháo bình chứa dầu trợ lực lái, nó chặn hoàn toàn khả năng tiếp cận đèn pha. Nhưng điều đó không khó: nó được buộc chặt bằng kẹp, chỉ mất vài phút.
Quá trình lây truyền
Những chiếc Passat đầu tiên có thể được mua bằng cả hai hộp số tay hộp số và với số tự động. Chúng tôi có hộp số tay năm cấp, vẫn chưa bị hỏng và dường như không hoạt động. Nhưng bộ ly hợp phải được thay thế sau quãng đường khoảng ba trăm nghìn km. Hơn nữa, điều đó còn quá sớm: một trong những dịch vụ đã xác định không chính xác nguyên nhân gây ra hiện tượng giật khi khởi động và lên án bộ ly hợp. Hóa ra khi thay thế nó có thể đi được hơn chục nghìn km. Nhưng nếu họ vẫn tháo nó ra, họ lắp một cái mới, và sau đó họ bắt đầu xử lý động cơ, từ đó tìm ra nguyên nhân gây ra hiện tượng giật. Một bộ ly hợp cho chiếc B3 có giá từ 5 đến 8 nghìn, và với 5 chiếc, bạn có thể mua các bộ phận từ các nhà sản xuất tốt. Công việc sẽ có giá 5.500 rúp. Tất cả các bộ phận khác ở đây đều là hàng xuất xưởng, thậm chí cả khớp nối CV, rất đáng trân trọng.
Khung gầm và phanh
Cả hệ thống treo sau và trước của B3 đều khá đơn giản và đáng tin cậy. Đúng, có một cái ở đây điểm tinh tế: có cả một đội quân thích nâng (vâng, không phải, nhưng nâng) một chiếc ô tô, đặc biệt là phần đầu xe. Để làm được điều này, họ thường lắp đặt các giá đỡ từ B4, mặc dù về mặt lý thuyết thì điều này không có ý nghĩa gì: chiều cao của chúng hoàn toàn giống nhau, chỉ có chiều dài của lò xo là khác nhau. Chúng tôi sẽ không thảo luận về các vấn đề điều chỉnh, đây là tất cả dành cho tất cả mọi người. Chúng ta hãy chú ý đến điều này: các đòn bẩy phía trước để quãng đường caoĐôi khi chúng quá cũ đến mức phải thay thế. Đòn bẩy có giá 1.900 rúp, chi phí thay thế nó là 1.000. Nếu mọi thứ đều ổn với chúng, thì yếu tố duy nhất cần chú ý là ổ đỡ hình cầu. Nó được gắn bằng bu lông, có thể dễ dàng thay đổi riêng biệt với cần gạt và chi phí vận hành sẽ chỉ là 500 rúp. Giá của một quả bóng là khoảng 400 rúp.1 / 2
2 / 2
Hệ thống treo sau của Passat B3 phụ thuộc, thường xuyên phải thay giảm xóc. Chúng sẽ có giá khoảng 1.000 rúp mỗi chiếc, nhưng bạn có thể thấy chúng đắt hơn nhiều: tất cả phụ thuộc vào trí tưởng tượng, khả năng và tham vọng của bạn. Trên xe của chúng tôi, việc thay thế bộ giảm xóc sẽ tốn một nghìn rưỡi, nhưng nếu Passat của bạn được bọc trong một chiếc xe ga, bạn sẽ phải trả nhiều tiền hơn: một số chi tiết nhựa sẽ cần được loại bỏ trong quá trình làm việc và sau đó lắp lại, điều này sẽ làm cho việc sửa chữa tốn kém hơn một chút. Giá trong trường hợp này sẽ là 2.200 rúp để thay thế một bộ giảm xóc. Bạn có thể tự mình làm gì? Về mặt lý thuyết, hầu hết mọi thứ. Nhưng chúng tôi sẽ hạn chế thay thế má phanh: Thế là đủ rồi công việc đơn giản. Chúng ta sẽ không nói về những cái phía trước, sơ đồ này rất cổ điển, thay thế các miếng đệm Đĩa phanh- gần như là một niềm vui đối với bất kỳ người đàn ông khéo tay nào. Đây là cách thay thế miếng đệm phía sau phanh tang trống có một sự tinh tế.
1 / 2
2 / 2
Bằng cách nào đó, nhu cầu thay đổi miếng đệm phía sau đã xuất hiện. Người chủ đã đến một dịch vụ ô tô, và giả sử, nó không đắt và có đặc điểm địa lý nhất định của nhân viên làm việc. Chẳng bao lâu sau, các công nhân đã gọi anh lại: trống phía sau không tháo ra được, nó đã bị chua. Họ cố gắng đánh anh ta bằng búa tạ, nhưng không có gì xảy ra. Tình thế đã được giải quyết nhờ “máy mài”: trống chỉ đơn giản là bị cưa rời. Không cần phải đến những dịch vụ như vậy! Thay đổi các miếng đệm cùng với trống là một thú vui tốn kém và hoàn toàn không cần thiết. Bất kỳ chuyên gia có năng lực ít nhiều nào cũng sẽ nói với bạn rằng toàn bộ vấn đề nằm ở việc thiết kế cơ chế tự điều chỉnh của các miếng đệm. Bộ phận chính của nó là một cái nêm, có thể hạ thấp theo độ mòn của miếng đệm. Bạn có thể cảm nhận nó bằng một tuốc nơ vít dẹt xuyên qua lỗ bu lông bánh xe và nhấc nó lên. Sau này, trống có thể được gỡ bỏ. Nhân tiện, nó cũng sẽ phải được gỡ bỏ để thay thế nó, ví dụ: ổ trục bánh xe, vì vậy hãy tìm một bậc thầy bình thường sẽ không sử dụng máy mài góc ở những nơi không nên sử dụng. Hoặc tự mình làm: một lần là đủ để hiểu hệ thống này. Hoặc - đến một dịch vụ bình thường, nơi để thay thế miếng đệm phía sau họ sẽ mất khoảng 1.200 rúp.
Thân và nội thất
Nội thất của xe tất nhiên không thể gọi là đẹp, tinh xảo, hiện đại hay bất cứ thứ gì tương tự. Nó đơn giản, tiện dụng, thậm chí nhàm chán. Điều đầu tiên tôi gặp phải khi lái xe là vị trí công tắc đánh lửa không thuận tiện. Nó nằm bên phải vô lăng nhưng bị giấu đâu đó giữa bảng điều khiển và cột lái, bò lên đó không thuận tiện lắm. Tốc độ dao động một chút: chúng tôi đã nói rằng bộ điều khiển tốc độ không tải nguyên bản là một thứ đắt tiền... Được rồi, nhưng trên đường thì xe chạy rất tốt, đặc biệt là ở tuổi 25.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
Thông tin chung Volkswagen Passat B3, B4 (Volkswagen Passat 88-96)
Sách hướng dẫn này là hướng dẫn bảo trì và sửa chữa. Xe ô tô Volkswagen"Passat" với kiểu thân xe sedan và station wagon, sử dụng xăng bốn xi-lanh và động cơ diesel phát hành 1988-1996. Sách hướng dẫn này dành cho nhân viên của các trung tâm dịch vụ, trạm và cửa hàng sửa chữa cũng như những người lái xe được đào tạo về mặt kỹ thuật. Do đó, trong một số trường hợp, thiết kế của các bộ phận, cơ chế và hệ thống được trình bày không quá chi tiết và quy trình bảo trì, sửa chữa dễ dàng trở nên rõ ràng khi đọc văn bản hoặc nghiên cứu các bản vẽ và hình minh họa. Sách hướng dẫn cung cấp chi tiết thông số kỹ thuật của tất cả các bộ phận, cơ chế và hệ thống của xe và đưa ra các khuyến nghị để thực hiện công việc bảo trì và sửa chữa.
Phụ lục I trình bày mômen siết chặt của trục chính kết nối ren. Phụ lục II đưa ra các thông số chính và kích thước sửa chữa của động cơ sáu xi-lanh Động cơ chữ V mẫu AAA của xe Passat 2.8 VR, cũng như phương pháp kiểm tra và điều chỉnh hệ thống điều khiển tích hợp cho động cơ này “Motronic” và hệ thống phun xăng KE-Jetronic của mẫu động cơ 16 van PL của xe Passat 16V. Phụ lục III mô tả đặc điểm thiết kế, thử nghiệm và sửa chữa xe ô tô Passat GT 1.8 G60 Syncro. Phụ lục IV chứa các kiểm tra của Motronic 2.9 ICS cho Passat 1.6. Hướng dẫn sử dụng phản ánh thiết kế cơ bản của xe. Do đó, tùy thuộc vào việc sửa đổi và sản xuất xe, thiết kế của các bộ phận và cụm riêng lẻ, cũng như thiết kế và vị trí của một số bộ phận của thiết bị điện, có thể khác với những gì được mô tả trong sách hướng dẫn.
Máy thổi cuộn "G60"
Nguyên lý hoạt động của bộ tăng áp thể tích này dựa trên việc thay đổi âm lượng của kênh tiết diện hình chữ nhật xoắn thành hình xoắn ốc, chạy từ ngoại vi vào trung tâm. Bộ chuyển động (piston) cũng là một hình xoắn ốc, nó di chuyển song song với mặt phẳng theo một vòng tròn, lăn quanh đường xoắn ốc của bộ chuyển động dọc theo đường xoắn ốc của kênh, chạm vào thành kênh. Do đó, đường xoắn ốc dịch chuyển tại điểm tiếp xúc chia kênh xoắn ốc thành hai khối:
- phía trước đường tiếp xúc giữa bộ chuyển động và kênh, khi đường tiếp xúc di chuyển, không khí bị nén do diện tích mặt cắt ngang của kênh giảm;
- đằng sau đường tiếp xúc giữa bộ dịch chuyển và kênh, khi đường tiếp xúc di chuyển, chân không được tạo ra và không khí bị hút vào kênh. Sau khi vòng xoắn ốc của bộ dịch chuyển trở về vị trí ban đầu, các chu kỳ phun phía trước đường tiếp xúc và hút phía sau đường tiếp xúc được lặp lại. Thân truyền động bao gồm hai nửa đối xứng, mỗi nửa có hai kênh xoắn ốc. Một kênh xoắn ốc được xoắn 360° và kênh thứ hai xoắn 540°. Giữa hai kênh cố định của mỗi nửa vỏ có hai bộ chuyển động xoắn ốc có thể di chuyển được, với các đường xoắn ốc của chúng đi vào các kênh xoắn ốc của mỗi nửa vỏ. Các vòng xoắn ốc dịch chuyển của một nửa vỏ được ngăn cách với các xoắn ốc dịch chuyển của nửa vỏ còn lại bằng một vách ngăn. Mỗi đường xoắn ốc của bộ dịch chuyển được xoắn 360° và các đường xoắn ốc của bộ chuyển vị được xoắn lại. được ngăn cách bởi một vách ngăn, quay 180° so với nhau.
Để giữ cho các bộ chuyển động không quay tùy ý quanh trục của chúng, một lỗ được tạo ra ở phần ngoại vi của vách ngăn mà một bộ lệch tâm có cùng độ lệch tâm với độ lệch tâm của trục dẫn động bộ chuyển động lắp vào đó. Các đĩa lệch tâm được sắp xếp đối xứng với nhau và được nối với nhau bằng đai răng. Các trục lệch tâm song song với nhau. Trục truyền động có một bộ lệch tâm dành cho các bộ chuyển động, được ngăn cách bằng một vách ngăn. Các điểm lệch tâm quay trong lỗ trung tâm dịch chuyển trên vòng bi kim. Để loại bỏ sự mất cân bằng của các bộ chuyển động, hai đối trọng được lắp đặt trên trục truyền động. Lượng không khí cưỡng bức phụ thuộc vào tốc độ quay trục truyền động, có thể đạt tới 10.000 vòng/phút. Tỷ số áp suất ở đầu vào và đầu ra của bộ tăng áp phụ thuộc vào hình dạng của các đường xoắn ốc. Các xung của luồng không khí cưỡng bức là nhỏ. Bộ tăng áp có độ ồn thấp, hiệu suất đạt 65%.
Volkswagen Passat có thể dễ dàng được xếp vào loại xe có tầm quan trọng lớn đối với cả nhà sản xuất và người tiêu dùng. Hãy bắt đầu với cái đầu tiên.
Hãy hỏi bất kỳ ai: “Bạn cho rằng chiếc xe Đức nào của thế kỷ trước là phổ biến và thành công nhất?” Tôi chắc chắn rằng hầu hết những người được khảo sát sẽ nhớ đến Volkswagen Käfer, còn được gọi là Beetle hay Beatle. Quả thực, chiếc xe này đã trở thành sản phẩm được ưa chuộng nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô, có thiết kế gần như không thay đổi trong gần 70 năm. Tất nhiên, thành công là không thể phủ nhận, nhưng mọi huy chương đều có hai mặt: mọi người kỳ vọng rằng mỗi mẫu xe Volkswagen tiếp theo sẽ tốt hơn Beetle. Nhưng bằng cách nào đó, nó đã không thành công, ngay cả dòng Typ 4 mang tính cách mạng (theo những người sáng tạo), theo các chuyên gia, hóa ra là “Vier Türen elf Jahre zu spät” - bốn cánh cửa đã muộn 11 năm.
Những người đam mê ô tô đã kiên nhẫn chờ đợi cho đến năm 1973 - đó là lúc Passat B1 (Typ 32) xuất hiện. Mặc dù thực tế là chiếc xe này được xây dựng trên cùng nền tảng với Audi 80, nhưng nó đã trở thành một bước đột phá thực sự của Volkswagen trong phân khúc bình dân. Trước ông, tất cả những chiếc xe tương tự được quan tâm đều có động cơ làm mát bằng không khí và các đặc tính khá khiêm tốn. Passat cung cấp nhiều hơn và hơn hai triệu chiếc đã được sản xuất cho đến năm 1981. Từ năm 1980 đến năm 1988, Passat B2 nằm trên dây chuyền lắp ráp, một mẫu xe thậm chí còn thành công hơn, được lắp ráp tại Brazil cho đến năm 2006, và những người con dũng cảm của Đế chế Thiên thể không thể từ chối sản xuất B2 với tên địa phương Santana cho đến năm 2013 ! Năm 1988, B3 xuất hiện. Nếu thế hệ thứ hai phát triển từ thế hệ thứ nhất theo quy luật tiến hóa thì Passat B3 hoàn toàn khác biệt so với những chiếc xe trước đó. Thiết kế đã trở nên hiện đại hơn, khung gầm đã thay đổi, nhưng quan trọng nhất là động cơ phun xăng đã xuất hiện trên khá nhiều loại động cơ. Bộ chế hòa khí và động cơ diesel, bao gồm cả các đơn vị năng lượng tăng áp, vẫn ngang bằng với chúng.
Chiếc xe, trong ví dụ mà chúng ta sẽ xem xét chi phí sở hữu một chiếc Passat mới, được sản xuất vào năm 1990. Quãng đường đi được của nó là 342 nghìn km, và động cơ là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất: động cơ xăng 1,8 lít với chỉ số RP, công suất 88 mã lực. Ở đây, chúng tôi lưu ý rằng danh mục của Đức chỉ ra 90 lực, nhưng trong PTS của Nga thì chính xác là 88. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ bắt đầu kiểm tra loại động cơ "Đức" phổ biến một thời.
Động cơ
Hệ thống phun mono của Bosch khá đáng tin cậy. Và bản thân động cơ không có đặc điểm nổi bật nào nhưng lại có tuổi thọ sử dụng rất cao. Trong toàn bộ quãng đường (nhân tiện, điều này khá “trung thực”), động cơ không yêu cầu sửa chữa tốn kém hoặc ít nhất là thay thế các vòng piston và các bộ phận khác có thể bị mài mòn nhiều hơn. Nhưng tôi “phát ốm” với hầu hết mọi thứ thường ảnh hưởng đến các đơn vị này nhất. Thứ nhất, giữa kim phun và ống nạp bị thiếu một vòng cao su. Vấn đề phổ biến này có thể được xử lý bằng cách thay thế chiếc nhẫn, chỉ tốn 150-200 rúp. Một yếu tố khác không “ngoan cường” nhất là khả năng kiểm soát gió không tải. Nó phức tạp hơn một chút: phần gốc có giá chỉ dưới 10 nghìn, nhưng phần tương tự có thể được mua với giá 1,5-2 nghìn nếu muốn.
Nhìn chung, đây là tất cả những gì thường xảy ra trên các động cơ này. Dây đai thời gian vẫn phải thay có thể buộc chủ xe Passat phải đến trung tâm bảo hành. Nhưng ngay cả khi phục vụ công việc này, họ vẫn yêu cầu 3.500 rúp, một con số khá khiêm tốn ngày nay. Hơn nữa, bản thân dây đai có giá 450 rúp, và con lăn chỉ có giá 600. Điều ít nhất bạn có thể tiết kiệm được là thay dầu. Tốt hơn hết là không nên cho “tổng hợp” vào động cơ này, nhưng dầu bán tổng hợp 10W40 là hoàn hảo. Do đó, chúng tôi lấy bốn lít dầu và một bộ lọc, giá của chúng là từ 200 đến 300 rúp. Điều này có thể không hoàn toàn chính xác, nhưng theo định nghĩa, vòng đệm dùng một lần của phích cắm phụ chưa bao giờ được thay đổi ở đây. Nó không đau, điều đó tốt, nhưng nó không bị rò rỉ và không sao cả. Tôi muốn lưu ý rằng đối với những người thích bôi dầu, sẽ dễ dàng tháo cả bộ lọc và phích cắm: mọi thứ đều trong tầm mắt, truy cập miễn phí. Việc thay thế bộ lọc không khí thậm chí còn dễ dàng hơn. Nắp được giữ bằng chốt, nhưng tuốc nơ vít vẫn hữu ích: ống vỏ bộ lọc không khí sẽ không cho phép bạn tháo nắp, bạn cần phải tháo các kẹp. Sẽ không mất nhiều thời gian nhưng đường ống sẽ vẫn nguyên vẹn. Sau khi chi 200 rúp cho một thao tác tự thực hiện, chúng tôi xem liệu có thể thay dây đai truyền động hay không. Thoạt nhìn có vẻ dễ dàng. Thực ra thì không hẳn.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Có hai dây đai: một dây cho máy phát điện, dây thứ hai cho máy bơm và trợ lực lái. Có vẻ như đây là độ căng của đai máy phát điện. Tháo đai ốc trên giá đỡ và di chuyển nó theo ý muốn. Nhưng thực tế không phải vậy: để tháo đai máy phát điện, bạn sẽ phải tháo đai thứ hai (hoặc ròng rọc trục khuỷu), và ở đây bạn không thể làm gì nếu không có lỗ hoặc thang máy. Giá của một dây curoa máy phát điện dao động từ 500 đến 1.000 rúp, dây đai trợ lực lái sẽ có giá thấp hơn - từ 200 đến 400. Nếu không có cơ hội hoặc không muốn chui xuống gầm xe để tìm những bu lông cần tháo để thay thế thắt lưng rồi chuẩn bị một nghìn rưỡi cho kỹ thuật viên trạm dịch vụ. Chà, chúng ta cũng nhìn vào đèn pha: thay bóng đèn có thuận tiện không? Hãy nói ngay: ánh sáng bản địa ở đây không phải là tốt nhất. Mặt khác, trong suốt thời gian hoạt động, chủ nhân của chiếc Passat không hề thay một bóng đèn pha nào! Trong khi đó, chiếc xe đã phục vụ anh được 18 (!). Nhưng chúng rất dễ thay đổi, đặc biệt là ở phía bên phải (theo hướng di chuyển). Không cần phải tháo đèn pha mà chỉ cần tháo phích cắm nhóm tiếp xúc bên trong đèn pha. Nhưng ở bên trái, bạn sẽ phải tháo bình chứa dầu trợ lực lái, nó chặn hoàn toàn khả năng tiếp cận đèn pha. Nhưng điều đó không khó: nó được buộc chặt bằng kẹp, chỉ mất vài phút.
Quá trình lây truyền
Những chiếc Passat đầu tiên có thể được mua bằng hộp số sàn hoặc hộp số tự động. Chúng tôi có hộp số tay năm cấp, vẫn chưa bị hỏng và dường như không hoạt động. Nhưng bộ ly hợp phải được thay thế sau quãng đường khoảng ba trăm nghìn km. Hơn nữa, điều đó còn quá sớm: một trong những dịch vụ đã xác định không chính xác nguyên nhân gây ra hiện tượng giật khi khởi động và lên án bộ ly hợp. Hóa ra khi thay thế nó có thể đi được hơn chục nghìn km. Nhưng nếu họ vẫn tháo nó ra, họ lắp một cái mới, và sau đó họ bắt đầu xử lý động cơ, từ đó tìm ra nguyên nhân gây ra hiện tượng giật. Một bộ ly hợp cho chiếc B3 có giá từ 5 đến 8 nghìn, và với 5 chiếc, bạn có thể mua các bộ phận từ các nhà sản xuất tốt. Công việc sẽ có giá 5.500 rúp. Tất cả các bộ phận khác ở đây đều là hàng xuất xưởng, thậm chí cả khớp nối CV, rất đáng trân trọng.
Khung gầm và phanh
Cả hệ thống treo sau và trước của B3 đều khá đơn giản và đáng tin cậy. Đúng vậy, có một điểm tinh tế ở đây: có cả một đội quân thích nâng (vâng, không phải, nhưng nâng) một chiếc ô tô, đặc biệt là phần đầu xe. Để làm được điều này, họ thường lắp đặt các giá đỡ từ B4, mặc dù về mặt lý thuyết thì điều này không có ý nghĩa gì: chiều cao của chúng hoàn toàn giống nhau, chỉ có chiều dài của lò xo là khác nhau. Chúng tôi sẽ không thảo luận về các vấn đề điều chỉnh, đây là tất cả dành cho tất cả mọi người. Chúng ta hãy chú ý đến điều này: sau một quãng đường dài, tay điều khiển phía trước có thể bị mòn đến mức cần phải thay thế. Đòn bẩy có giá 1.900 rúp, chi phí thay thế nó là 1.000. Nếu mọi thứ đều ổn thì yếu tố duy nhất cần chú ý là khớp bi. Nó được gắn bằng bu lông, có thể dễ dàng thay đổi riêng biệt với cần gạt và chi phí vận hành sẽ chỉ là 500 rúp. Giá của một quả bóng là khoảng 400 rúp.1 / 2
2 / 2
Hệ thống treo sau của Passat B3 phụ thuộc, thường xuyên phải thay giảm xóc. Chúng sẽ có giá khoảng 1.000 rúp mỗi chiếc, nhưng bạn có thể thấy chúng đắt hơn nhiều: tất cả phụ thuộc vào trí tưởng tượng, khả năng và tham vọng của bạn. Trên xe của chúng tôi, việc thay thế bộ giảm xóc sẽ tốn một nghìn rưỡi, nhưng nếu Passat của bạn được bọc trong một chiếc xe ga, bạn sẽ phải trả nhiều tiền hơn: một số chi tiết nhựa sẽ cần được loại bỏ trong quá trình làm việc và sau đó lắp lại, điều này sẽ làm cho việc sửa chữa tốn kém hơn một chút. Giá trong trường hợp này sẽ là 2.200 rúp để thay thế một bộ giảm xóc. Bạn có thể tự mình làm gì? Về mặt lý thuyết, hầu hết mọi thứ. Nhưng chúng ta sẽ hạn chế thay má phanh: đây là một công việc khá đơn giản. Chúng ta sẽ không nói về phanh trước, sơ đồ này rất cổ điển, việc thay má phanh đĩa gần như là niềm vui của bất kỳ người đàn ông khéo tay nào. Nhưng việc thay má phanh tang trống phía sau có một điều tinh tế.
1 / 2
2 / 2
Bằng cách nào đó, nhu cầu thay đổi miếng đệm phía sau đã xuất hiện. Người chủ đã đến một dịch vụ ô tô, và giả sử, nó không đắt và có đặc điểm địa lý nhất định của nhân viên làm việc. Chẳng bao lâu sau, các công nhân đã gọi anh lại: trống phía sau không tháo ra được, nó đã bị chua. Họ cố gắng đánh anh ta bằng búa tạ, nhưng không có gì xảy ra. Tình thế đã được giải quyết nhờ “máy mài”: trống chỉ đơn giản là bị cưa rời. Không cần phải đến những dịch vụ như vậy! Thay đổi các miếng đệm cùng với trống là một thú vui tốn kém và hoàn toàn không cần thiết. Bất kỳ chuyên gia có năng lực ít nhiều nào cũng sẽ nói với bạn rằng toàn bộ vấn đề nằm ở việc thiết kế cơ chế tự điều chỉnh của các miếng đệm. Bộ phận chính của nó là một cái nêm, có thể hạ thấp theo độ mòn của miếng đệm. Bạn có thể cảm nhận nó bằng một tuốc nơ vít dẹt xuyên qua lỗ bu lông bánh xe và nhấc nó lên. Sau này, trống có thể được gỡ bỏ. Nhân tiện, nó cũng sẽ phải được tháo ra để thay thế, chẳng hạn như ổ trục bánh xe, vì vậy hãy tìm một kỹ thuật viên bình thường sẽ không sử dụng máy mài góc ở những nơi không nên sử dụng. Hoặc tự mình làm: một lần là đủ để hiểu hệ thống này. Hoặc đến một trung tâm dịch vụ bình thường, nơi họ sẽ tính phí khoảng 1.200 rúp cho việc thay thế miếng đệm phía sau.
Thân và nội thất
Nội thất của xe tất nhiên không thể gọi là đẹp, tinh xảo, hiện đại hay bất cứ thứ gì tương tự. Nó đơn giản, tiện dụng, thậm chí nhàm chán. Điều đầu tiên tôi gặp phải khi lái xe là vị trí công tắc đánh lửa không thuận tiện. Nó nằm bên phải vô lăng nhưng bị giấu đâu đó giữa bảng điều khiển và cột lái, bò lên đó không thuận tiện lắm. Tốc độ dao động một chút: chúng tôi đã nói rằng bộ điều khiển tốc độ không tải nguyên bản là một thứ đắt tiền... Được rồi, nhưng trên đường thì xe chạy rất tốt, đặc biệt là ở tuổi 25.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
Địa chỉ: Mátxcơva, 1 Nagatinsky p-d, tòa nhà 13 (ga tàu điện ngầm Nagatinskaya)
Giờ làm việc: hàng ngày 9:00-23:00
Sửa chữa thân xe chuyên nghiệp ở mọi mức độ phức tạp: (làm thẳng vết lõm, loại bỏ vết trầy xước, phục hồi hoàn toàn hình dạng thân xe). - Sửa chữa động cơ, khung gầm; - Bức vẽ; - Công trình trượt; - BẢO TRÌ; - Chẩn đoán toàn diện.
Dịch vụ ô tô "AUTO-SPRINT"
câu trả lời: 1,675
Sửa chữa ô tô ở mọi mức độ phức tạp. Bán phụ tùng thay thế.
Yêu cầu dịch vụ
Địa chỉ: Mátxcơva, Tòa nhà Dubininskaya 63 (tàu điện ngầm Paveletskaya)
Giờ làm việc: từ 10-00 đến 19-00
Dịch vụ ô tô của chúng tôi nằm cách ga tàu điện ngầm Paveletskaya không xa. Dịch vụ ô tô thực hiện các loại công việc sau: - lắp đặt cách âm, - lắp đặt hệ thống báo động ở mọi mức độ phức tạp, - thay dầu, thay không khí, bộ lọc nhiên liệu, - thay miếng đệm, sửa chữa hệ thống treo, thay ly hợp...
Dịch vụ ô tô "Siêu sao"
phản hồi: 2,276
siêu dịch vụ
Yêu cầu dịch vụ
Địa chỉ: Mátxcơva, Shcherbinka, st. Nhà phi hành gia 1, tòa nhà "B", tòa nhà 33 (ga tàu điện ngầm Buninskaya Alley)
Giờ làm việc: 10.00-19.00
Dành cho khách hàng của website Karpis - GIẢM GIÁ tại trung tâm dịch vụ xe Superstore - 30%. Dịch vụ xe siêu thị thực hiện: - BẢO TRÌ, - Sửa chữa, - sửa chữa cơ thểô tô, - sửa chữa bộ giảm thanh, - sửa chữa và nạp lại máy điều hòa không khí. Phụ tùng Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos, Chevy...
câu trả lời: 10
Sửa chữa ô tô trên Đại lộ Michurinsky
Yêu cầu dịch vụ
Địa chỉ: Mátxcơva, Nhà Mosfilmovskaya 54 tòa nhà 3 (ga tàu điện ngầm Kyiv)
Giờ làm việc: Thứ Hai-Thứ Sáu. từ 9 đến 21 Thứ Bảy-Chủ Nhật. từ 10 đến 20
Trung tâm dịch vụ ô tô "Trung tâm kỹ thuật ô tô trên Mosfilmovskaya" cung cấp đầy đủ các dịch vụ mà ô tô của bạn có thể yêu cầu. Chúng tôi làm việc để giải quyết các vấn đề về giao thông cá nhân của bạn và giúp bạn cảm thấy tự tin trên những con đường ở Moscow. Chúng tôi sử dụng thợ cơ khí tự động chuyên nghiệp, anh ấy...
Bộ giảm thanh và chất xúc tác: lắp đặt, thay thế, sửa chữa
Yêu cầu dịch vụ
Địa chỉ: Mátxcơva, Nhà Yuzhnoportovaya 15 tòa nhà 23 (ga tàu điện ngầm Kozhukhovskaya)
Giờ làm việc: Hàng ngày từ 10:00 đến 19:00
Trạm sửa chữa chuyên dụng dòng chảy trực tiếp Hệ thống ống xảô tô. Một đội ngũ chuyên gia sẽ thực hiện bất kỳ công việc phức tạp nào về sửa chữa, thay thế bộ giảm âm, chất xúc tác, nếp gấp. Cài đặt bộ mô phỏng đầu dò lambda (giả cảm biến oxy). Sẽ sản xuất một hệ thống ống xả dòng chảy trực tiếp. Ga tàu...
Sửa chữa và dịch vụ xe khách và xe thương mại
Yêu cầu dịch vụ
Địa chỉ: Mátxcơva, ALTUFIEVSKOYE Sh house 31 tòa nhà 1 (ga tàu điện ngầm Vladykino)
Giờ làm việc: 9-21 7 ngày một tuần
Dịch vụ ô tô Ehvaz-Motors cung cấp nhiều dịch vụ bảo trì và sửa chữa xe nhập khẩu và sản xuất của Nga. Chúng tôi thực hiện chẩn đoán xe, bảo trì và sửa chữa mọi mức độ phức tạp. Trung tâm kỹ thuật Evaz-Motors luôn cung cấp dịch vụ chuyên nghiệp giá cả phải chăng. Phạm vi dịch vụ...
"Tôi chọn chất lượng!"
Yêu cầu dịch vụ
Địa chỉ: Mátxcơva, Kè Berezhkovskaya, tòa nhà 20, tòa nhà 88 (ga tàu điện ngầm Kyiv)
Giờ làm việc: Chúng tôi làm việc từ 9:00 đến 20:00 hàng ngày!
Chúng tôi đã làm việc trong thị trường dịch vụ sửa chữa địa phương ở Moscow được hơn bốn năm. Bộ ứng dụng công nghệ hiện đại và công việc chất lượng cao của các chuyên gia mang lại kết quả đáng kinh ngạc! - Sửa chữa cục bộ. - Sửa chữa cơ thể. - Đánh bóng bảo vệ. - Loại bỏ vết lõm mà không cần sơn. - R...
Sửa chữa đúng cách và bảo dưỡng ô tô
Yêu cầu dịch vụ
Địa chỉ: Mátxcơva, Vostryakovsky proezd sở hữu 8 (metro Prazhskaya)
Giờ làm việc: từ 10 giờ đến 20 giờ
Dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng xe ô tô của chúng tôi trong và ngoài nước sản xuất trong nước. - Đề nghị đặc biệt dành cho chủ sở hữu Honda Fit và Honda Jazz. - Tất cả các phụ tùng đều có sẵn. Kho phụ tùng ô tô của riêng bạn. "Avtokaif" thực hiện phạm vi công việc sau đây để thực hiện các hoạt động hiện tại và...
Dịch vụ tự động "AvtoLub"
Sửa chữa toàn diện chiếc xe của bạn
Yêu cầu dịch vụ
Địa chỉ: Mátxcơva, Đại lộ Egoryevsky, tòa nhà 4 (ga tàu điện ngầm Lyublino)
Giờ làm việc: từ 9h đến 21h, không có ngày nghỉ và ngày lễ
Trung tâm dịch vụ ô tô "Avtolyub" của chúng tôi có trang thiết bị hiện đại nhất cho phép chúng tôi xử lý hiệu quả mọi công việc ở mức độ phức tạp. - Bảo trì - Sửa chữa ô tô - Chẩn đoán ô tô - Sửa chữa động cơ ô tô - Mọi sửa chữa thân vỏ ô tô - Sửa chữa ô tô đầy đủ Trong mọi trường hợp, trung tâm kỹ thuật AvtoLub sở hữu...
Người bán hàng!!!
Yêu cầu dịch vụ
Địa chỉ: Mátxcơva, Tòa nhà Zolotorogozhsky Val 4 (ga tàu điện ngầm Quảng trường Ilyich)
Giờ làm việc: 10-00 đến 00-00
Từ năm 2004, trung tâm kỹ thuật Propeller chuyên sửa chữa, điều chỉnh và thân xe dành cho các dòng xe của các hãng Châu Âu: Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche. Các dịch vụ chính của trung tâm kỹ thuật chúng tôi: Bảo dưỡng ô tô - thay nhớt máy, hộp số, chẩn đoán lỗi ô tô...
Dịch vụ ô tô "SPMMotors"
10 năm có mặt trên thị trường
Yêu cầu dịch vụ
Địa chỉ: Mátxcơva, Tòa nhà đường cao tốc Yaroslavskoe 3 tòa nhà 2 (ga tàu điện ngầm VDNKh)
Giờ làm việc: từ 9-00 đến 21-00 hàng ngày.
Trung tâm dịch vụ ô tô SPMMotors quy tụ những chuyên gia hiểu biết và yêu nghề, có nhiều năm kinh nghiệm và có tầm nhìn sáng tạo. -- Sửa chữa thân xe -- Chỉnh sửa hình dáng thân xe -- Sửa chữa cản xe -- Sửa chữa các bộ phận riêng lẻ -- Sơn xe (từ cục bộ đến bức tranh đầy đủ thân xe) -- Chuyên nghiệp...
Sửa chữa và bảo trì thợ khóa
Yêu cầu dịch vụ
Địa chỉ: Mátxcơva, Tòa nhà Kantemirovskaya 59 A (ga tàu điện ngầm Kolomenskaya)
Giờ làm việc: bảy ngày một tuần từ 09:00 đến 21:00.
Techcenter Maximum LLC thực hiện bảo trì, chẩn đoán và tất cả các loại công việc sửa chữa trên động cơ, khung gầm và các bộ phận điện của ô tô cũng như lắp đặt thiết bị bổ sung và sửa chữa thân xe phức tạp theo công nghệ của nhà sản xuất. Khu sửa chữa, bảo dưỡng "...
câu trả lời: 51
Chúng tôi loại bỏ 97-100% thiệt hại cho cơ thể
Yêu cầu dịch vụ Địa chỉ: Mátxcơva, Đường Bulatnikovskaya, tòa nhà 2a (ga tàu điện ngầm Prazhskaya)
Giờ làm việc: từ 9-00
Xóa vết lõm không sơn Hoạt động chính của công ty là sửa chữa vết lõm trên thùng xe không sơn bằng phương pháp công nghệ PDR(Sửa chữa vết lõm không sơn). Công nghệ cho phép loại bỏ 97-100% các hư hỏng trên thân xe mà không cần thay đổi và/hoặc sơn các bộ phận...
phản hồi: 2,372
Chuyên môn của chúng tôi là công việc truyền tải
Yêu cầu dịch vụ
Địa chỉ: Mátxcơva, Ogorodny proezd d4 (tàu điện ngầm Timiryazevskaya)
Giờ làm việc: từ 10-00 đến 21-00
Sửa chữa hộp số tay. -- Việc sửa chữa hộp số tay ở mọi mức độ phức tạp đều được thực hiện tại Avtorusservice thợ thủ công giàu kinh nghiệm. Nếu bạn cần sửa chữa hộp số tay chất lượng cao, hãy gọi cho chúng tôi. Chúng tôi sửa chữa hộp số cho VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Vạn Lý Trường Thành, Honda, Huyndai, Isuzu, Ki...
Dịch vụ tự động "KhodosAvto"
Động cơ hợp đồng và Hộp Hợp đồng. Cài đặt.
Yêu cầu dịch vụ
Địa chỉ: Mátxcơva, Nhà lối đi giấy 19 tòa nhà 5 (metro Savelovskaya)
Giờ làm việc: Thứ Hai-Thứ Sáu từ 10:00 - 19:00 Thứ Bảy 11:00-14:00, CN - đóng cửa
Công ty chuyên sửa chữa động cơ, phụ tùng, linh kiện của động cơ ô tô. - Đầy cải tạo lớnđộng cơ. - Khoan và mài các khối. - Sửa chữa đầu xi lanh. - Chà nhám trục khuỷu. - Lớp lót của khối. - Phay các mặt phẳng chia cắt. - Nội soi chẩn đoán...
Tinh chỉnh chip và lắp đặt máy nén trên xe Honda
