Kako se napon dovodi do injektora? Opće informacije o injektorima

Položaj električnog konektora (1) koji dovodi napon na gorivo
injektor i konektor (2) na mlaznici goriva

NALOG ZA IZVRŠENJE
1. Odspojite električni konektor sa mlaznice za gorivo prvog cilindra, vidi
pirinač. Položaj električnog konektora (1) koji dovodi napon na gorivo
injektor i konektor (2) na mlaznici goriva.
2. Priključite kontrolnu LED diodu na kontakte konektora (1) (pogledajte sl.
Položaj električnog konektora (1) za napajanje mlaznice goriva i
konektor (2) na mlaznici za gorivo). Prilikom pokretanja radilica motor
starter bi trebao treperiti LED.
3. Slično, provjerite napon napajanja preostalog goriva
injektori.

LED ne treperi ni na jednom cilindru

Raspored kontakata na električnom konektoru za napajanje naponom
injektor goriva

NALOG ZA IZVRŠENJE
1. Povežite kontrolnu LED diodu na pin br. 1 električnog konektora za
napon napajanja mlaznice goriva i mase vozila, vidi sl. Lokacija
kontakti na električnom konektoru koji dovode napon do mlaznice goriva.
2. Povežite pin br. 2 električnog konektora na masu vozila.
3. Okrenite radilica starter motora. U ovom slučaju, LED bi trebao
blink. U suprotnom, provjerite cijeli krug napajanja električnom energijom goriva
injektori.

LED ne treperi samo na jednom ili više cilindara

NALOG ZA IZVRŠENJE
1. Provjerite stanje strujnog kruga mlaznica za gorivo i utvrdite
i eliminisati lokaciju prekida električnog kola ili kratkog spoja na masu.
2. Provjerite rad upravljačke jedinice motora.

Provjera otpornosti

Priključne tačke za ohmmetar za provjeru otpora goriva
injektori

NALOG ZA IZVRŠENJE
Uzastopno odspojite električne konektore sa mlaznica za gorivo i,
Pomoću ohmmetra provjerite otpor mlaznica za gorivo, što bi trebalo
biti u opsegu od 12 do 17 Ohma, vidi sl. Ommetarske priključne tačke za
provjera otpora mlaznica goriva.

Upozorenje
Sa motorom zagrejanim na normalno Radna temperatura, otpor
mlaznice za gorivo povećavaju se za 4-6 oma.

Ako otpor mlaznice goriva nije u skladu sa specifikacijom, zamijenite ga.
injektor goriva.

IN normalan rad motor za ubrizgavanje velika uloga vrši injektor. Injektor je jednostavan uređaj, ali u stvari obavlja složen posao o kojem ovisi rad motora. Unutar injektora nalazi se električni ventil, koji, kada se napon dovede na računar, otvara iglu za zatvaranje i gorivo ulazi u cilindre u određenom omjeru

U većini slučajeva mlaznica možda neće raditi zbog nedostatka napona u namotaju elektromagnetnog ventila, može doći do loma, ili je sama injektora začepljena.Kako očistiti injektore može se uraditi. Da biste utvrdili da li je injektor neispravan, potrebno je jedan po jedan skidati konektor sa injektora; brzina motora pada, onda injektor radi, nema smanjenja brzine, onda je neispravan. To možete provjeriti testerom i LED sijalicom. Tester spajamo na dva terminala na injektoru, ako je očitavanje unutar 11-16 Ohma, onda je injektor prikladan za upotrebu, možete nakratko spojiti terminale injektora na bateriju, a zatim će se čuti klikovi kada se povežete.

Uzimamo LED i spajamo ga na konektor napajanja na pinove 1 i 2, a starter pokreće motor, LED bi trebao treptati.

Svaki terminal u konektoru provjeravamo pojedinačno; kada je paljenje uključeno, na brizgaljku se dovodi pozitivan napon; ako se motor pokreće starterom, ECU dovodi negativan napon. Da biste provjerili pozitivni napon, spojite jedan kraj LED diode na pin 1, a drugi na masu; kada je paljenje uključeno, LED će zasvijetliti; ako ne, potražite prekid strujnog kruga.

Provjeravamo negativan kontakt, spajamo jedan kraj LED diode na pin 2, a drugi na plus akumulatora preko sijalice, i kada pokrenete starter LED dioda će treptati, ako ne, potražite prekid strujnog kruga ili ECU je neispravan.

Injektori- aktuator dizajniran za prskanje goriva u usisni trakt sistem goriva ili u cilindrima motora unutrašnjim sagorevanjem. Postoje sljedeće vrste ovih uređaja - mehanički, elektromagnetni, hidraulični, piezoelektrični. Injektori za benzin i dizel motori razlikuju se po principu rada. takođe u različite marke Auto injektori rade sa različitim naponima i pritiscima. O svemu ovome i mnogo više reći ćemo vam u ovom materijalu.

Vrste mlaznica

Okarakterizirajmo svaki od navedenih tipova posebno i počnimo od toga elektromagnetne injektore. Ugrađuju se u benzinski motori. Injektori se sastoje od sljedećeg komponente- solenoidni ventil, igla za prskanje i mlaznica.

Elektromagnetna mlaznica za ubrizgavanje

Dizel elektro-hidraulični injektor

Princip njihovog rada je prilično jednostavan. Kada se od ECU vozila primi naredba za solenoidni ventil primjenjuje se napon, zbog čega se u njemu stvara magnetsko polje koje uvlači iglu, čime se oslobađa kanal u mlaznici. Shodno tome, gorivo prolazi kroz njega. Čim napon na ventilu nestane, igla, pod uticajem povratne opruge, ponovo zatvara mlaznicu i benzin se više ne dovodi u cilindre.

Injektori različitih proizvođača automobila se napajaju različitim naponima. To se mora uzeti u obzir prilikom zamjene injektora, kao i njihovog čišćenja.

Sledeći tip je elektrohidraulične injektore. Koriste se u dizel motorima, uključujući i one stvorene pomoću Common Rail. Takve mlaznice imaju složeniji dizajn. Konkretno, oni uključuju prigušnice za dovod i odvod, solenoidni ventil i kontrolnu komoru. Mlaznica radi na sljedeći način.

Pokret se zasniva na korištenju pritiska goriva kako za vrijeme ubrizgavanja tako i nakon njegovog zaustavljanja. U početnom položaju, elektromagnetni ventil je bez napona i, prema tome, zatvoren. U tom slučaju, igla injektora je pritisnuta na svoje sjedište pod prirodnim pritiskom goriva na klip u kontrolnoj komori. Odnosno, ne dolazi do ubrizgavanja goriva. Pošto je prečnik igle mnogo manji od prečnika klipa, pritisak na nju je veći.

Kada se signal iz ECU-a pošalje na solenoidni ventil, on otvara ventil za odvod. U skladu s tim, gorivo počinje teći u odvodnu liniju. Međutim, usisni gas sprečava brzo izjednačavanje pritiska između kontrolne komore i usisne grane. U skladu s tim, pritisak na klip se polako smanjuje, ali pritisak na iglu se ne mijenja. Zbog toga se igla podiže pod razlikom pritiska i dolazi do ubrizgavanja goriva.

Treći tip je piezoelektrični injektori. Smatraju se najnaprednijim i koriste se na dizel motorima opremljenim Common Rail sistemom za dovod goriva. Dizajn takvog injektora uključuje piezoelektrični element, potiskivač, preklopni ventil i iglu.

Električni otpor piezoelektričnih injektora je nekoliko desetina kOhma.

U trenutku kada gorivo ne teče kroz mlaznicu, njegova igla čvrsto sjedi u svom sjedištu, jer ga visoki pritisak goriva pritiska. Kada se od ECU primi signal piezoelektričnom elementu, koji je aktuator, tada se on u tom trenutku povećava u veličini (dužini) i tako istiskuje klip. Kao rezultat toga, ventil se otvara i kroz njega gorivo ulazi u odvodnu liniju. Pritisak na vrhu igle se smanjuje, a igla raste. U tom slučaju dolazi do ubrizgavanja goriva.

Glavna prednost piezoelektričnih injektora je velika brzina njihovo okidanje(otprilike 4 puta brži od hidrauličnih). Ovo omogućava višestruko ubrizgavanje goriva tokom jednog ciklusa rada motora. Tokom procesa dovoda, količina dovedenog goriva može se kontrolisati na dva načina - vremenom izlaganja piezoelektričnom elementu, kao i pritiskom goriva u rampi. Međutim, piezoelektrični injektori imaju jedan značajan nedostatak - njihovu nepopravljivost.

Rad elektromagnetnog injektora motora za ubrizgavanje

Rad injektora u Common Rail sistemu

Od principa rada dizel injektori nešto složeniji od benzinskih, ima smisla detaljnije razmotriti algoritam njihovog rada na primjeru Common Rail injektora ranih izdanja.

Kako radi dizel injektor?

Na osnovu primljenih informacija, ECU upravlja raznim elementima motora, uključujući brizgaljke goriva. Konkretno, na koji vremenski period i kada ih tačno otvoriti (trenutak otvaranja).

Injektor dizel motora radi u tri faze:

  • Prethodno ubrizgavanje. Potrebno je osigurati da mješavina goriva i zraka ima potreban kvalitet i omjer. U ovoj fazi, mala količina goriva se unosi u komoru za sagorevanje kako bi se povećala njena temperatura i pritisak. Ovo se radi kako bi se ubrzalo paljenje goriva tokom glavnog ubrizgavanja.
  • Glavno ubrizgavanje. Na osnovu visokog pritiska dobijena u prethodnoj fazi, stvara se visokokvalitetna homogena zapaljiva smjesa. Njegovo potpuno sagorijevanje osigurava maksimalna snaga motora i smanjuje emisiju štetnih gasova.
  • Dodatna injekcija. U ovoj fazi dolazi do čišćenja filter za čestice. Nakon glavnog ubrizgavanja, pritisak u komori za sagorevanje naglo opada, a igla injektora se vraća na svoje mesto. Kao rezultat, gorivo prestaje da teče u komoru za sagorevanje.
  1. Cam bregasta osovina pomiče klip injektora, oslobađajući njegove kanale za gorivo.
  2. Gorivo ulazi u injektor.
  3. Ventil se zatvara, gorivo prestaje da teče, a pritisak počinje da raste u mlaznici.
  4. Kada se dostigne granični pritisak (različit je za svaki model i iznosi nekoliko MPa), igla mlaznice se podiže i dolazi do preliminarnog ubrizgavanja (u nekim slučajevima mogu biti dva preliminarna ubrizgavanja).
  5. Ventil se ponovo otvara i pilot ubrizgavanje se završava.
  6. Gorivo ulazi u cev i njegov pritisak se smanjuje.
  7. Ventil se zatvara, zbog čega pritisak goriva ponovo počinje da raste.
  8. Kada se dostigne radni pritisak (veći nego tokom prethodnog ubrizgavanja), opruga igle mlaznice se oslobađa i dolazi do glavnog ubrizgavanja goriva. Što je veći pritisak u mlaznici, veća je količina goriva koja će ući u komoru za sagorevanje, a samim tim i razvoj velike snage motor.
  9. Ventil se zatvara, faza glavnog ubrizgavanja završava, pritisak pada, a igla injektora se vraća u prvobitni položaj.
  10. Događa se dodatno ubrizgavanje goriva (obično su dva).

Svaki injektor za gorivo karakteriziraju sljedeći tehnički parametri:

  • Performanse. Ovo je najvažniji parametar koji karakterizira količinu goriva koju injektor prođe u jedinici vremena. Obično se mjeri u kubnim centimetrima goriva u minuti.
  • Dinamički opseg rada. Ovaj indikator karakterizira minimalno vrijeme ubrizgavanja goriva. Odnosno, vrijeme između otvaranja i zatvaranja mlaznice za gorivo. Obično se mjeri u milisekundama.
  • Ugao prskanja. Kvalitet zavisi od toga mješavina goriva, formiran u komori za sagorevanje. Označeno u stepenima.
  • Raspon raspršivača. Ovaj indikator određuje u kojoj će frakciji biti raspršene čestice goriva i kako će biti dovedene u komoru za sagorijevanje. U skladu s tim, ovaj pokazatelj je također kritičan za formiranje visokokvalitetne mješavine goriva. Mjeri se kao normalna udaljenost u milimetrima ili njihovim derivatima.

Svaka kompanija za proizvodnju injektora ima svoje oznake za šifriranje tehničkih podataka svojih proizvoda. Stoga, prilikom kupovine, pitajte prodavca za relevantne informacije ili na internetu.

Ako barem jedan od navedenih parametara prelazi dozvoljene granice, mlaznica neće raditi ispravno i formirati nekvalitetnu mješavinu goriva i zraka. A to će zauzvrat imati loš učinak na performanse motora vašeg automobila.

Postoje i posebne vrste mlaznica za motori sa ubrizgavanjem With direktno ubrizgavanje. Njihova glavna razlika je velika brzina odziva, kao i povećan napon na kojem rade. Pogledajmo ih detaljnije.

Injektori za motore sa direktnim ubrizgavanjem

FSI dizajn injektora

Ove brizgaljke imaju i drugo ime - GDI (FSI). Izumljen je u dubinama kompanije Mitsubishi, kada su njeni inženjeri počeli proizvoditi motore sa direktnim ubrizgavanjem goriva, koji rade na ultra posne smjese. Njihov rad se zasniva na preciznom vremenu podizanja i spuštanja radne igle.

Dakle, u konvencionalnim motorima s ubrizgavanjem, vrijeme otvaranja injektora je oko 2...6 ms. I injektori u motorima koji rade na ultra-posnim mješavinama - oko 0,5 ms. Stoga uobičajeno napajanje injektora standardnih 12 V više ne može osigurati potrebnu brzinu odziva. Da bi postigli ovaj zadatak, oni rade prema Peak-n-Hold tehnologija, što u prijevodu znači "vršni napon i zadržavanje".

Suština ove metode je sljedeća. Mlaznica je isporučena visokog napona (npr. injektori pomenute Mitsubishi kompanije se napajaju naponom od oko 100 V). Zahvaljujući tome, zavojnica vrlo brzo postiže zasićenje. Istovremeno, njegov namotaj ne izgara zbog postojećeg povratnog EMF-a. A da bi se jezgro držalo u zavojnici, potrebno je magnetsko polje niže vrijednosti. Shodno tome, potrebno je manje struje.

Grafikon struje i napona GDI injektora

To jest, radna struja u zavojnici prvo raste vrlo brzo, a zatim brzo opada. U ovom trenutku počinje faza čekanja. Odnosno, vrijeme ubrizgavanja goriva je od početka impulsa do drugog induktivnog udara. Takve metode koriste proizvođači automobila Mitsubishi i General Motors.

Međutim, proizvođači Mercedes i VW koriste BOSCH razvoj. Prema njihovoj metodi, sistem ne smanjuje napon, već koristi modulacija širine impulsa(PWM). Zadatak implementacije ovog algoritma je dodijeljen posebnom bloku - Driver Injector. U pravilu se nalazi u blizini injektora (npr. Kompanija Toyota i Mercedes postavljaju blok u horizontalni položaj u predjelu čašice amortizera, što je danas optimalno rješenje).

PWM na FSI injektoru

Svi FSI motori preko 90 KS. opremljen poboljšanim sistemom goriva. Njegova razlika je:

  • dijelovi visokotlačne pumpe i rampe injektora imaju poseban antikorozivni premaz koji ih štiti od izlaganja gorivu koje sadrži do 10% etanola;
  • promijenjena kontrola pumpe visokog pritiska;
  • cev za odvod goriva (u rezervoar) koji je curio duž klipa eliminisan je kao nepotreban;
  • Gorivo koje se ispušta kroz sigurnosni ventil instaliran na rampi injektora ispušta se kroz relativno kratak cjevovod u krug nizak pritisak, ispred pumpe visokog pritiska.

Što se tiče rada GDI motora, vrijedi napomenuti da je vrlo osjetljiv na kvalitetu goriva, pravovremenu zamjenu filter goriva. Važno je zapamtiti da treba odmah očistiti sistem goriva i zamijeniti ulje.

Prednosti i nedostaci brizgaljki za gorivo

Bez sumnje, brizgaljke goriva imaju prednosti u odnosu na tradicionalni karburator. To posebno uključuje:

  • ušteda goriva, što je postalo moguće zahvaljujući preciznom doziranju;
  • niske emisije izduvnih gasova u atmosferu, visoka ekološka prihvatljivost (lambda je u rasponu od 0,98...1,2);
  • povećanje snage motora;
  • lakoća pokretanja motora u bilo kojem vremenu;
  • nema potrebe za ručno podešavanjem sistema za ubrizgavanje;
  • široke mogućnosti upravljanja motorom u različitim režimima (odnosno poboljšanje njegovih dinamičkih i energetskih karakteristika);
  • Sastav izduvnih gasova motora sa ubrizgavanjem odgovara savremenim zahtevima u pogledu ovog parametra i štetnosti po životnu sredinu.

Međutim, injektori imaju i svoje nedostatke. Među njima:

  • velika vjerojatnost njihovog začepljenja pri korištenju goriva niske kvalitete;
  • visoka cijena u usporedbi sa starim sistemima karburatora;
  • niska mogućnost održavanja mlaznice i njenih pojedinačnih komponenti;
  • potreba za dijagnostikom i popravkom pomoću posebne skupe opreme;
  • velika zavisnost od stalne dostupnosti napajanja u mreži vozila (u savremeni sistemi kontrolisano elektronskim uređajima).

Međutim, uprkos postojećim nedostacima, danas se brizgaljke koriste u većini automobilskih benzinskih i dizel motora kao tehnološki napredniji i ekološki prihvatljiviji sistemi za ubrizgavanje goriva. U vezi dizel motori, zatim su stare mehaničke brizgaljke zamijenjene novijim sa elektronskim upravljanjem.

Lokacija injektora

Ovisno o vrsti injektora i načinu ubrizgavanja, lokacija injektora može varirati. posebno:

  • Ako se koristi u automobilu centralno ubrizgavanje goriva, tada se za to koriste jedna ili dvije mlaznice, nalazi se unutar usisne grane, u neposrednoj blizini ventil za gas. Ovaj sistem se koristio na starijim automobilima u vrijeme kada su proizvođači počeli napuštati karburatorski motori u korist injekcijskih.
  • Sa distribuiranim ubrizgavanjem svaki cilindar ima svoj injektor za gorivo. U ovom slučaju to se može vidjeti na dnu usisne grane.
  • Ako motor koristi direktno ubrizgavanje goriva, To brizgaljke se nalaze u gornjem dijelu zidova cilindra. U tom slučaju oni direktno ubrizgavaju gorivo u komoru za sagorijevanje.

Bez obzira na to gdje je mlaznica ugrađena, ona se zaprlja tokom rada. Stoga je potrebno periodično provjeravati njihovo stanje i. U relevantnim člancima na stranici možete saznati detaljno: , implementirati ili .

Za čišćenje injektora koriste se dvije metode - ultrazvučni I hemijskičišćenje Svaka od ovih metoda može se koristiti pod različitim uvjetima. Dakle, u procesu kontaminacije sistema goriva, a posebno injektora, na zidovima se stvaraju tvrde i meke naslage. Prvo se pojavljuju mekani, koji se lako ispiru pod utjecajem kemikalija. Kada se meke naslage zbije, pretvaraju se u tvrde naslage i mogu se ukloniti samo uz pomoć ultrazvučnog čišćenja.

U idealnom slučaju, hemijsko čišćenje injektora trebalo bi da se vrši otprilike svakih 20 hiljada kilometara. I ultrazvučni ne više od 1-2 puta tokom cijelog perioda rada, jer uništava izolaciju namotaja.

Ako je mlaznica korištena više od 100 hiljada kilometara, onda je hemijsko čišćenje ne samo za njega nepraktično, već i štetno. Pri tom se velike čestice čvrstih naslaga mogu odlomiti, a kada izađu, jednostavno začepe iglu. Ovo posebno važi za brizgaljke sa direktnim ubrizgavanjem goriva.

Koristeći ultrazvučno čišćenje Važno je znati na kojem normalnom radnom naponu radi injektor. Činjenica je da standardni napon od 12 V ne pruža veliku brzinu otvaranja i zatvaranja mlaznice. Stoga mnogi proizvođači automobila sada koriste smanjeni napon. Na primjer, Toyota injektori rade na naponu od 5 V, a Citroen injektori rade na naponu od 3 V. Shodno tome, ne mogu se napajati zajedničkim naponom od 12 V, jer će jednostavno izgorjeti. Govorit ćemo o naponu na mlaznicama malo niže.

Najbolje čišćenje bi bilo da sekvencijalna upotreba ultrazvučnih i hemijskih metoda čišćenja. Dakle, u prvoj fazi tvrde naslage se pretvaraju u meke, a u drugoj se uklanjaju hemikalijama.

Postoje i posebne aditivi za dodavanje rezervoar za gorivo . Njihova funkcija je da ispiru injektore dok gorivo i sredstvo za čišćenje prolaze kroz njih.

Zaustavimo se detaljnije na pitanju koji se napon dovodi do mlaznica motora. Prije svega, morate razumjeti da se njima upravlja pomoću električnih impulsa. Štoviše, "+" iz baterije se napaja direktno u injektor kroz osigurač, ali "-" kontrolira ECU. To jest, u drugačiji trenutak tokom vremena, napon na injektoru je konstantan. Međutim, ako mjerite koristeći osciloskop(multimetar u ovom slučaju možda neće pokazati ništa, jer su impulsi vrlo kratki), tada će ovaj uređaj pokazati prosječnu vrijednost. To će ovisiti o frekvenciji kojom impulsi stižu do injektora.

Grafikoni impulsa napona na injektorima

Grafikoni prikazani na slici pomoći će nam da odgovorimo na pitanje - koji napon se dovodi do injektora. Što su duži impulsi napona dovedeni do injektora, to će biti veći prosječni radni napon.(trajanje impulsa za većinu mašina je unutar 1...15 ms). I dugi impulsi se isporučuju pri visokim radnim brzinama motora. Shodno tome, što su ti isti obrtaji veći, to će biti veći prosječni radni napon na injektorima. Odnosno, radnih 12 V se napaja brizgaljkama (zapravo malo manje zbog blagog pada napona na kontrolnom tranzistoru), ali u impulsu.

Neki vlasnici automobila pokušavaju otvoriti injektor jednostavnim primjenom struje iz baterije kako bi ga očistili. Važno je razumjeti tu napetost Ne možete ga napajati direktno iz baterije u injektor., jer postoji opasnost od kvara (namotaj će mu izgorjeti). Impuls se dovodi do uređaja preko tranzistorskog prekidača. Djeluje samo kratko, jer se namotaj u mlaznici brzo zagrijava i može jednostavno izgorjeti. Tokom rada motora, vrijeme otvaranja kontrolira ECU, a njegovo prirodno hlađenje, iako beznačajno, provodi ulazno gorivo.

Kao što je gore navedeno, proizvođači automobila koriste injektore s različitim radnim naponima. Zbog toga idealno rešenjeće pogledati ove informacije u auto priručnik ili na web stranici proizvođača. Ako ne možete pronaći ove informacije, tada morate pažljivo pristupiti odabiru napona kako biste otvorili injektor.

U praksi, za otvaranje injektora, iskusni vozači savjetuju korištenje posebnog postolja. Međutim, možete se snaći i sa jednostavnijim uređajima. Na primjer, kupite kinesko napajanje s izlaznim naponom podesivim unutar 3...12 V (obično u koracima od 1,5 V). Dijagram povezivanja mora imati dugme bez stabilnog položaja (na primjer, sa zvona stana). Da biste otvorili mlaznicu, prvo nanesite najviše niskog napona, povećavajući ga ako se mlaznica ne otvori.

Ako imate injektore niskog otpora, onda ih možete otvoriti doslovno na djelić sekunde. Injektori visokog otpora mogu se držati otvorenim duže - 2...3 sekunde.

Također možete koristiti baterija iz šrafcigera. Nakon što ga rastavite, vidjet ćete takozvane "banke" - male baterije. Svaki od njih proizvodi napon od 1,2 V. Serijskim povezivanjem možete postići potreban napon za otvaranje injektora.

Kontrola mlaznica

Kao što je gore spomenuto, injektori se kontroliraju pomoću elektronska jedinica upravljačka jedinica (ECU) vozila. Na osnovu informacija primljenih od brojnih senzora, njegov procesor donosi odluke o tome koje impulse će poslati u injektor. Brzina motora i način rada ovise o tome.

Dakle, ulazni podaci za kontroler su:

  • položaj i brzina radilice;
  • masena količina zraka koju motor troši;
  • temperatura rashladne tečnosti;
  • položaj gasa;
  • sadržaj kiseonika u izduvnim gasovima (ako postoji sistem povratne sprege);
  • prisustvo detonacije u motoru;
  • napon u električnom krugu automobila;
  • brzina mašine;
  • položaj bregaste osovine;
  • rad klima uređaja;
  • temperatura ulaznog vazduha;
  • vožnja po neravnim putevima (ako postoji senzor za neravni put).

Program ugrađen u ECU kontroler omogućava vam da odaberete optimalni režim rada motora u cilju uštede goriva, odaberete nominalni režim rada motora i osigurate udoban rad vozila.

Zaključak

Unatoč jednostavnosti njihovog dizajna, mlaznice za gorivo, ako se ne brinu pravilno, mogu uzrokovati mnogo problema vlasniku automobila. Dakle, ako se začepe, automobil će izgubiti svoje dinamičke karakteristike, doći će do prekomjerne potrošnje goriva i doći će do velike količine sagorijevanja u izduvnim plinovima. Stoga preporučujemo da pratite stanje mlaznica za gorivo u motoru vašeg automobila i da ih povremeno čistite. Zapamtite da problemi s ovim u suštini trivijalnim i jeftinim dijelovima mogu rezultirati problemima sa skupljim komponentama vašeg automobila.



Slični članci