To je pulsno-inercijalni električni točak, i najvažniji je izum ruskog naučnika Vasilija Vasiljeviča Škondina, koji je posvetio više od 20 godina svog života njegovom stvaranju i implementaciji u električni transport.
Istorija priznanja
Novinar po obrazovanju i inženjer po zanimanju, V. Shkondin je sebi postavio zadatak da napravi motorni točak za bicikl koji bi po performansama nadmašio sve postojeće. Osamdesetih godina prošlog stoljeća sastavljen je radni model takvog točka. Električni kotač je bio male veličine i težine, imao je veliki okretni moment, a imao je i samo jedan rotirajući dio. Ovaj izum se može nazvati i revolucionarnim jer je Škodin prvi uspio uspostaviti idealnu ravnotežu između električnog točka i bicikla. Nažalost, nakon što je 1990. godine na briselskom salonu izuma dobio titulu „Osoba godine“ i zlatnu medalju za model električnih invalidskih kolica koji je razvio, kao i mnoge nagrade na drugim stranim izložbama i patentima, komercijalni interes za Rusiju u svom motornom točku niko nije pokazao. Kao rezultat neuspješnih pokušaja promoviranja svoje zamisli u domovini, autor je 1992. godine patentirao ovaj izum u SAD-u i nastavio tražiti investitore u inostranstvu. Kao rezultat toga, sredinom 90-ih, osnovana je montaža električnih bicikala iz Shkondina MK na Kipru. Ali pravo priznanje i uspjeh došli su tek 2003. godine - kompanija Flintstone Technologies (Velika Britanija) se zainteresirala za izum i odlučila financirati proizvodnju električnih vozila sa ovim motornim kotačem. Za razvoj projekta stvorena je kompanija UltraMotors, gdje je V. Shkondin postao tehnički direktor. Iste godine investitor je postala i domaća kompanija „Ruske tehnologije“, koja je tada uložila impresivnu sumu novca u projekat. Godinu dana kasnije, kompanija CromptonGreaves (Indija) počela je zasebno proizvoditi motorne kotače i ugrađivati ih na bicikle, tricikle, skutere, električne viljuškare i invalidska kolica.
Uprkos činjenici da izumitelj svoj izum predstavlja kao motorni kotač koji povećava mogućnosti bicikla, komutatorski motor može se modificirati i koristiti u drugim vrstama elektrotehnike.
Shkondina MK uređaj
Dizajn ovog motornog točka je prilično jednostavan, kao i sve genijalno. Ima samo nekoliko osnovnih dijelova. Glavne komponente su vanjski rotor i unutrašnji stator opremljen kružnim magnetnim pogonom. Stator ima 11 pari magneta (sastav neodim-gvožđe-bor), koji se nalaze na istoj udaljenosti jedan od drugog, stvarajući tako 22 pola. Rotor odvaja zračni prostor od statora, na njega je ugrađeno 6 elektromagneta u obliku potkovice. Oni su raspoređeni u parovima, a jedan u odnosu na drugi pomaknuti su za 120 stepeni.
Na kućištu statora nalazi se razvodni razdjelnik, na kojem su po obodu smještene vodljive ploče. Drugi element kotača motora su strujni kolektori, koji imaju mogućnost interakcije sa komutatorskim pločama. Rad elektromotora Shkondin zasniva se na principu sila elektromagnetnog odbijanja i privlačenja, koje se uočavaju u 
proces interakcije između magneta statora i elektromagneta rotora. Kada elektromagnet prođe između osi neodimijskog magneta, elektromagnet se odbija od jednog magneta i privlači na drugi, prateći smjer kretanja. Ovaj elektromagnetski efekat uzrokuje rotaciju naplatka. Kada elektromagnet dođe do ose magneta, dolazi do deenergetizacije, jer se kolektor struje nalazi ovdje. Takve "pauze" štede energiju baterije, jer motor ne dobija energiju stalno, već samo kada je to potrebno.
Na vanjskom dijelu kućišta elektromotora nalaze se rupe za žbice i spojeve za rub kotača bicikla.
Prednosti
Efikasnost električnih točkova je do 94%! Shkondin je predvidio da se rotor može nalaziti ili na vanjskom dijelu statora ili na unutrašnjem. Oblik konstrukcije motora može biti ne samo u obliku kotača, već i u obliku cilindra, zbog čega se ovaj elektromotor može koristiti i za kopneni transport, i za zrak, pa čak i za prostor.
Među prednostima MK Shkondina nisu samo mala težina i pristupačna cijena. Točak je jednostavan za rukovanje i ima mnogo veće performanse od standardnog elektromotora. Na primjer, na elektromotoru od 300 W gladak put Možete ubrzati do 30 km/h bez upotrebe pedala. Mali broj dijelova osigurava uređaju i visoku pouzdanost i cijenu koja je 2 puta niža od ostalih elektromotora. Električni kotač Shkodin ne zahtijeva vanjski kontrolni uređaj, zaštićen je od vlage i prašine i praktički se ne zagrijava tijekom rada. Funkcija rekuperacije vraća do 180 W energije u bateriju.
Upotreba ovog motornog točka ima ozbiljne komercijalne prednosti, može značajno smanjiti ovisnost modernog transporta o sirovinama i osigurati njegovu ekološku prihvatljivost. Ovaj uređaj je nevjerovatno održiv i obećavajući, i želim vjerovati da je to budućnost, i to ne samo zemaljskog transporta. Inače, električni automobili koji su korišćeni tokom Olimpijade u Sočiju bili su bazirani na motornim točkovima Shkondin.
Motor - Shkondin točak - ovo je modifikacija elektromotor baziran na principu rada linearnog akceleratora. Disk ploče su pričvršćene na osovinu pogonskog točka. Osa je, zauzvrat, pričvršćena na kotač rotora, na kojem su trajni magneti smješteni duž perimetra. Prilikom rotacije u statoru s fiksnim solenoidima na njih djeluju kratki strujni impulsi i stvara se naizmjenično magnetsko polje. Pokretom upravlja relejni okidač, koji stvara strujne impulse potrebne jačine i sekvence. Ovo elektromehanički uređaj, skromno nazvan "Shkondin okidač" u patentu, kako objašnjava pronalazač, "presreće neiskorištene dijelove impulsa i vraća ih u bateriju". Zahvaljujući tome, mnogo manji dio početnog punjenja baterije troši se na zagrijavanje namotaja i druge vanjske svrhe, a učinkovitost motora se značajno povećava.
Motor ovog tipa izumio je 80-ih godina Jan Lvovich Kolchinsky, ali ga nije uspio uvesti u proizvodnju, Vasilij Škodin je nastavio ideju sličnog motora i 1991. uspio ga je patentirati. Motor Shkodin ima niz nedostataka, kao što su loši termički uslovi i nezgodno podešavanje, ali dizajneri traže načine da te nedostatke otklone.
Glavna prednost elektromotora Shkondin u odnosu na jednostavne elektromotore je to vozilo sa takvim motorom može preći mnogo veću udaljenost nego sa konvencionalnim elektromotorom sa istim kapacitetom baterije. Također, motor Shkondin je prilično jednostavan, sastoji se od samo 5 jedinica, iz tog razloga je mnogo jeftiniji od jednostavnih električnih. motori.
Video prikazuje intervju Vasilija Škondina sa televizijskom kućom NTV, u kojem objašnjava princip rada motora i njegove prednosti...
U sljedećem videu Vasily Shkondin demonstrira dva električna bicikla, prvi uzorak ubrzava do 70 km/h, a drugi može preći 100 km s jednim punjenjem baterije!!!
- Slični članci
Prijavite se koristeći:
Slučajni članci
- 05.10.2014
Osnova uređaja su dva integrisana prekidača serije K190 koji koriste tranzistore sa efektom polja sa izolovanom kapijom. Jedan od njih (DA3) prebacuje signale u lijevi kanal, drugi (DA4) - u desni. Upravljačke signale koji otvaraju kanale tranzistora prekidača generira uređaj napravljen na tranzistorskom sklopu DA1, tiristori VS1-VS4 i kondenzatori SZ-Sb. Kada prstom dodirnete ruku...
- 08.11.2014
Mikrokrug TA8208H dizajniran je za upotrebu kao automobilski UMZCH. TA8208H čip ima funkciju MUTE (pin 6 čipa). Prilikom uključivanja mikrokola pomoću mosnog kola potrebno je dodati kondenzator od 1000pF između pinova 2 i 4. Nominalni napon napajanja mikrokola je 13,2V, u nastavku je tabela napona na pinovima mikrokola na nominalnom napon napajanja. zaključak…
Ogroman i debeo naplatak od 26" ima žbice debljine 4 mm kao kod motocikla. Odlična opcija za teške tricikle, pedice, fat-bicikle...
Uključen je kontroler (Polaris, 12 tranzistora, struja do 40 ampera, napon do 60 volti), ako želite da kupite bez njega, cijena je 3000 rubalja jeftinija!
Nekoliko reči o samom Škondinu i istoriji njegovog izuma: Možete ga preuzeti sa ovog linka Shkondin patent na "motornom točku Škondina". Ovo je točak sa komutatorskim motorom u sredini. jednosmerna struja:
Kod Shkondina je svaki namotaj „za sebe“. Na slici vidimo 6 elektromagneta (EM), oni su spojeni u 3 para dijametralno suprotnih EM. Svaki par ima svoje četke.
Kada su elektromagnetski polovi naspram magneta, tada je sila njihove interakcije usmjerena radijalno i nema smisla trošiti električnu energiju na tu silu. Ovde je "pauza".
Kada se EM pomaknu malo u stranu, pojavljuje se tangencijalna sila, što je korisno. Zatim dovodimo struju do namotaja.
Efikasna upotreba "pauza" omogućava vam da napajate EV u "energetski povoljnim" položajima. To daje i uštedu energije i veliki obrtni moment.
U patentu, Shkondin direktno navodi suštinu svog izuma: " ...koji omogućava da se postavljanjem trajnih magneta na rotor pojednostavi dizajn, poveća snaga i brzina zbog napajanja veća struja i poboljšati termičke uslove.".
Drugim riječima, glavna riječ u pronalasku je "pojednostavite" upravljanje komutatorski motor .
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Naš motor, „moderni Škondinov motorni točak“, u potpunosti ponavlja suštinu izuma, ali na savremenom nivou razvojem tehnologije, kada se umjesto komutatora i četkica koristi moderno mikroprocesorsko upravljanje preko kontrolera.
Kao i u Škondinom točku izmišljenom 1984. godine, postoje ista tri nezavisna namotaja i na isti način, zavisno od ugla rotacije, jedan namotaj je uvek isključen!
Prisjetimo se opsega primjene takvog motornog kotača; postoje dvije mogućnosti:
1. Ako želite da vozite veoma brzo, potrebno je da na točak postavite oko 80-100 volti.
2. Ako želite da vozite veoma sporo, potrebno vam je stalno zaustavljanje-start, vožnja uzbrdo ili veoma malim brzinama. Tada je dovoljno 36-48 volti i nikada nećete moći pregrijati (ili na neki drugi način) slomiti ovaj motor kotača.
Ali ako nemate 100 volti i ako vam ne treba stalno "start-stop"... onda nema smisla kupovati ovaj točak!
Za jednostavne i ravnomerno kretanje mnogo bolje na asfaltu
Suština izuma: motor kotača sadrži armaturu 2 pričvršćenu na šuplju os sa magnetnim jezgrom 3, na kojoj su smještene dvije grupe elektromagneta 4.1 i 4.2. Induktor 5 je pomično postavljen na osu 1 i ima magnetsko kolo 6 sa trajni magneti 7, ravnomjerno raspoređenih s naizmjeničnim polaritetima. Na rotoru 5 nalazi se razvodni razvodnik koji se sastoji od provodljivih izolovanih ploča 9, 10, 11 ravnomerno postavljenih po obodu na izolacionoj podlozi. Ploče 9 i 10 su grupisane jedna kroz drugu u grupe i međusobno povezane. . Prstenasti kontakt je električno povezan sa jednom grupom ploča 9, druga grupa 10 je povezana preko kućišta na prvi izlaz izvora podesivi napon. Razvodni razdjelnik može biti smješten ili na rotoru ili na statoru. Kao rezultat, implementiran je obrnuti dizajn sa trajnim magnetima na rotoru, koji omogućava da se postavljanjem trajnih magneta na rotor pojednostavi dizajn, poveća snaga i brzina dovodom veće struje i poboljšaju termički uslovi. 14 plata f-ly, 3 ill.
Pronalazak se odnosi na mašinstvo i može se koristiti kao motorni točak transportnih, drumskih i drugih mobilnih vozila. Poznat je motor točka koji sadrži asinhroni motor ugrađen u točak. električni automobil, dok je stator sa magnetnim jezgrom fiksno fiksiran na osi točka, magnetni elementi statora su postavljeni na magnetno jezgro statora, rotor je postavljen pomično duž ose točka i ima magnetno jezgro sa kratkospojnim namotajima
Poznati motor na kotačima ima niz nedostataka: loši termički uvjeti i karakteristike upravljanja, visokonaponsko napajanje, složen sistem upravljanja i drugo. Poznat je motorni točak koji je, zbog najveće sličnosti u tehničkoj suštini i opštoj osobini, izabran za prototip, koji sadrži naplatak, osovinu, električni pogon sa elektromotorom i jedinicom podesivog napona, stator elektromotor je kruto fiksiran za osovinu, statorski magnetni krug sa statorskim elektromagnetima formiranim na statoru postavljaju se zavojnice postavljene na jezgre spojene na magnetsko kolo statora, odnosno na zupce magnetnog kola statora, rotor elektromotora sa magnetnim kolom rotora, postavljenim na osi točka sa mogućnošću rotacije u odnosu na stator i noseći obod, na magnetnom kolu rotora nalaze se magnetni elementi rotora okrenuti prema magnetnim elementima statora tako da elementi statora i rotora imaju magnetsku interakciju, razvodni razvodnik, strujni kolektori sa najmanje dva elementa za prikupljanje struje.Nedostaci su mu složenost zbog postavljanja elektromagneta na rotor, nedovoljna snaga i brzina zbog nemogućnosti napajanja velika struja do namotaja rotora kroz četke, nedovoljno dobar termički režim zbog nedovoljno vazdušno hlađenje trajni magneti (pošto su nepokretni). Svrha izuma je povećanje snage i brzine rotacije, poboljšanje termičkih uslova i povećanje pouzdanosti. Na sl. 1 prikazuje motor kotača sa grupama elektromagneta na statoru; na sl. 2 dijagram električnih elemenata za povrat energije; na sl. 3 šematski električni priključak. Motor-točak sa grupama elektromagneta na statoru i jednim prstenastim kontaktom sadrži armaturu (stator) 2 pričvršćenu na šuplju osu 1 sa magnetnim jezgrom 3, na kojoj su smeštene grupe (dve) elektromagneta 4.1 i 4.2. Induktor (rotor) 5 je pokretno postavljen (na ležajevima, nisu prikazani) na osi 1 i ima magnetno kolo 6 sa trajnim magnetima 7 postavljenim ravnomjerno sa naizmjeničnim polaritetima. Na rotoru 5 nalazi se razvodni razvodnik koji se sastoji od provodljivih izolovanih ploča 9, 10 i 11 ravnomjerno postavljenih po obodu na izolacijskoj bazi 8. Ploče 9 i 10 su grupisane jedna za drugom u grupe i shodno tome električno povezane na jedan drugog. Dodatne ploče 11 nalaze se između njih (i mogu biti neprovodne). Prstenasti kontakt 12 je električni spojen na jednu grupu ploča 9, druga grupa 10 je preko kućišta spojena na prvi terminal reguliranog izvora napona 13. Dodatni strujni kolektor 14 je pričvršćen na armaturu 2 čiji element 15 ima električnu kontakt sa prstenastim kontaktom 12 i električno je povezan sa drugom stezaljkom bloka podesivog napona 13. Na armaturi 2 čvrsto su pričvršćeni strujni kolektori 16.1 i 16.2 grupa elektromagneta, čiji elementi 16.1.1, 16.1.2, 16.2.1 i 16.2.2 imaju električni kontakt sa pločama razvodnog razvodnika i električni su spojeni na priključne stezaljke namotaja odgovarajućih grupa elektromagneta 4.1 i 4.2. Trajni magneti i elektromagneti u grupama su raspoređeni ravnomerno sa ugaonim razmacima između njihovih centara od 360 o /8 45 o. Grupe elektromagneta su pomaknute (u ovom slučaju za 22,5 o) kako bi se osiguralo pokretanje i nesmetano kretanje. Motor kotača radi na sljedeći način. Kada je uključena jedinica podesivog napona 13, napon se dovodi na ploče 10 kroz kućište i 9 preko elementa 15 dodatnog strujnog kolektora 14 i prstenastog kontakta 12. Sa ploča 9 i 10 napon se dovodi do grupe elektromagneta 4.1. kroz elemente 16.1.1 i 16.1.2 strujnog kolektora 16.1. Zbog elektromagnetnih sila privlačenja i odbijanja trajnih magneta i elektromagneta, induktor 5 počinje da se okreće. Kada se elementi kolektora struje 16.2 druge grupe elektromagneta nalaze na pločama 9 i 10, elektromagneti sledeće grupe 4.2 počinju da učestvuju u stvaranju sila elektromagnetne interakcije, a kada su elementi 16.1.1 i 16.1.2 na dodatnim pločama 11, tada samo grupa 4.2 stvara obrtni moment. Dakle, grupe 4.1 i 4.2 naizmenično (i u jednom ciklusu zajedno) stvaraju obrtni moment čija veličina (a samim tim i brzina) zavisi od napona izvora 13. Navedenom se mora dodati da je ugaoni moment razmaci između elemenata za prikupljanje struje jednog strujnog kolektora su višekratnik neparnog broja za napajanje napona iz bloka 13 do priključnih stezaljki elektromagnetnih namotaja.U ovom slučaju, kada se elementi jednog strujnog kolektora nalaze u sredini ploča 9 i 10, tada su elementi drugog u sredini 11, i obrnuto;
Grupe se pomeraju za ugaono rastojanje /2, pošto postoje dve grupe elektromagneta; kod N grupa pomak je jednak /N, au opštem slučaju može biti proizvoljan. Povećanje broja grupa povećava prosječnu snagu i smanjuje trzaje;
Preporučljivo je odabrati paran broj magneta i, ovisno o promjeru, u rasponu od 20-36. U motornim točkovima prema tačkama:
2 formule postoje dva prstenasta kontakta, čime se izbjegava električna veza kroz “kućište”;
Uvedene 4 formule dodatna prilika oporavak odstranjivanjem energije iz međusekcija uvedenih između sekcija 9 i 10. Dizajn takvih motornih kotača razlikuje se od prethodnih dizajna po složenosti razvodnog razvodnika. Na sl. Slika 2 prikazuje shematski crtež motora kotača s povratom energije. Dodatno ima kontakt za skladištenje 17, postavljen koncentrično na kontakt 12, akumulacioni strujni kolektor 18 sa svojim elementom 19, koji ima električni kontakt sa izlazom jedinice za skladištenje 20. U sredini ploča 11 nalaze se međuploče 21, izolovane od njih i grupisane u dve grupe: jedna je povezana na kontakte 17, druga preko kućišta sa drugim izlazom bloka 20. Regeneracija se vrši na sledeći način: kada se elementi za prikupljanje struje 16.2.1 i 16.2.2 nalaze na međupločama 21 (sl. 3), električno kolo sa blokom 20 je zatvoreno, a zbog promjene magnetnog fluksa u jezgrama elektromagneta, EMF inducirana u njihovim zavojnicama puni blok 20. Blok 20 je u najjednostavniji slučaj, povezan preko diodni most baterija. Postavljanje elektromagneta u grupe i trajnih magneta ravnomjerno po obodu induktora omogućava vam da dobijete maksimalna snaga. Izbor jednog ili dva prstenasta (skladišna) kontakta u svakom konkretnom slučaju ovisi o mogućnosti električnog priključka kroz kućište. Izrada induktora ili armature sa dva magnetna jezgra ili raspored magnetnih elemenata na njihove dvije strane omogućava postizanje povećanja snage. Dakle, predloženi izum osigurava značajno povećanje snage i povećanu pouzdanost i omogućava stvaranje novog dizajna motora kotača.
TVRDITI
1. MOTORNI TOČAK, koji sadrži naplatak, osovinu, električni pogon koji se sastoji od izvora podesivog napona i elektromotora koji sadrži induktor sa trajnim magnetima postavljenim ravnomjerno na površinu njegovog magnetnog jezgra, armaturu s magnetnim jezgrom i namotajem zavojnice koje se nalaze po obodu magnetskog jezgra najmanje jedne grupe i raspoređene su u grupe tako da je ugaona udaljenost između osi bilo koje dve zavojnice višekratna ugaonom rastojanju, dok bilo koja dva namota iz iste grupe stvaraju suprotno usmjereni magnetski tokovi ako je ugaona udaljenost između njihovih osa višekratnik neparnog broja a i jednako usmjerena ako je ta udaljenost višekratnik parnog broja a, grupe zavojnica su pomaknute jedna u odnosu na drugu na način da kada se ose zavojnica najmanje jedne grupe poklapaju sa osama trajnih magneta, ose zavojnica najmanje jedne druge grupe ne poklapaju se sa osama trajnih magneta, strujni kolektori za svaku grupu zavojnica svakog od kojih s najmanje dva elementa za prikupljanje struje, razdjelni razdjelnik napravljen s mogućnošću kutnog pomaka u odnosu na trajne magnete i formiran od izolovanih glavnih ploča koje nose struju smještene duž njegovog obima, međusobno električno povezane, tvoreći dvije grupe glavne ploče, dok je širina bilo kojeg elementa za prikupljanje struje manja od razmaka između bilo koje dvije glavne ploče, karakterizirana time da je, radi poboljšanja upravljačkih svojstava, povećanja snage i povećanja pouzdanosti, induktor elektromotora fiksiran na naplatak kotača , armatura je fiksirana na osovinu kotača, razdjelni razdjelnik se nalazi na induktoru, strujni kolektori su smješteni na armaturi, trajni magneti su postavljeni tako da su ugaone udaljenosti između osa bilo koja dva magneta višestruke ugaonom razmaku a, dok bilo koja dva trajna magneta imaju suprotan polaritet ako je ugaona udaljenost a neparan broj, a ista ako je paran broj, ugrađen je dodatni strujni kolektor, montiran na armaturu i koji sadrži najmanje jedan strujni element, i na najmanje jedan prstenasti kontakt spojen na induktor i povezan sa odgovarajućom jednom grupom glavnih ploča razvodnog razvodnika, svaki od elemenata za prikupljanje struje svakog kolektora struje je električno povezan na odgovarajući jedan izlaz namotaja, a drugi na njihov drugi izlaz, a kada su osi zavojnica bilo koje grupe na sredini između osa odgovarajućih permanentnih magneta, elementi za prikupljanje struje kolektora struje koji odgovaraju ovoj grupi zavojnica su u električnom kontaktu sa glavnim pločama, koje su električni spojeni na različite terminale reguliranog izvora napona. 2. Motor-točak prema patentnom zahtjevu 1, naznačen time, što u izvedbi elektromotora sa dva prstenasta kontakta, dodatni strujni kolektor sadrži dva strujna kolektorska elementa, električni spojena na različite terminale reguliranog izvora napona i ugrađena sa mogućnost električnog kontakta sa odgovarajućim prstenastim kontaktom, od kojih je svaki električni spojen na odgovarajuću jednu grupu osnovnih ploča. 3. Motor-točak prema patentnom zahtjevu 1, naznačen time što u izvedbi elektromotora sa jednim prstenastim kontaktom, dodatni strujni kolektor sadrži jedan strujni sabirni element koji je električno povezan na jedan od priključaka reguliranog izvora napona i ugrađen sa mogućnost električnog kontakta sa prstenastim kontaktom električno spojenim na jednu grupu glavnih ploča, a druga grupa glavnih ploča je električno povezana na drugi terminal reguliranog izvora napona. 4. Motor-točak prema patentnom zahtjevu 1 3, naznačen time što jedinica za skladištenje (baterija), najmanje jedan kontakt za skladištenje napravljen u obliku provodnog prstena, kolektor struje za skladištenje s najmanje jednim elementom za prikupljanje struje i provodljive međuploče , od kojih se svaka nalazi, dodatno se uvode između dvije susjedne glavne ploče, električno povezane jedne s drugom, tvoreći dvije grupe međuploča. 5. Motor-točak prema patentnom zahtjevu 4, naznačen time što je u izvedbi s jednim kontaktom za skladištenje i jednim elementom kolektora akumulacione struje, kontakt za skladištenje postavljen na induktor i električno povezan na jednu grupu međuploča, tj. druga grupa ima električnu vezu sa jednim terminalom jedinice za skladištenje, čiji je drugi terminal električno povezan sa elementom za prikupljanje struje akumulacionog strujnog kolektora, koji se nalazi na armaturi, koji ima električni kontakt sa kontaktom za skladištenje. 6. Motor-točak prema patentnom zahtjevu 4, naznačen time što su u izvedbi s dva kontakta za skladištenje i dva elementa akumulacionog kolektora struje, elementi za prikupljanje struje akumulacionog strujnog kolektora električno povezani na odgovarajuće terminale jedinice za skladištenje. i imaju električni kontakt sa odgovarajućim kontaktima za skladištenje postavljenim na induktoru i električno povezanim na odgovarajuće grupe međuploča. 7. Motor-točak prema patentnom zahtjevu 4, naznačen time što je u izvedbi s jednim kontaktom za skladištenje i jednim elementom akumulacionog kolektora struje, kontakt za skladištenje postavljen na armaturu i električno povezan sa jednim od terminala za skladištenje. jedinica, čiji je drugi terminal električni spojen na jednu grupu međuploča, od kojih je drugi električni spojen na element kolektora struje za skladištenje postavljen na induktor koji ima električni kontakt sa kontaktom za skladištenje. 8. Motor-točak prema patentnom zahtjevu 4, naznačen time što su u izvedbi s dva kontakta za skladištenje i dva elementa kolektora struje za skladištenje, kontakti za skladištenje postavljeni na armaturu i električno povezani sa odgovarajućim terminalima jedinice za skladištenje. , elementi akumulacionog kolektora struje imaju električni kontakt sa odgovarajućim akumulacionim kontaktima i električno povezani sa odgovarajućim grupama međuploča. 9. Motorni kotač prema patentnom zahtjevu 1 8, naznačen time što su zavojnice za namotaje u bilo kojoj grupi ravnomjerno postavljene s polovima koji se naizmjenično smjenjuju po obodu, dok su ugaone udaljenosti između osa bilo koje dvije susjedne zavojnice za namotaje jednake jedna drugoj i jednake. do a, a = 360 / m, gdje je m prirodni paran broj jednak broju namotaja. 10. Motor-točak prema patentnom zahtjevu 1 9, naznačen time što je induktor opremljen drugim magnetnim jezgrom sa trajnim magnetima, distributivnim komutatorom i strujnim kolektorima sa izrađenim elementima za prikupljanje struje, koji se nalaze i povezuju slično glavnom magnetnom jezgru, razvod komutator i strujni kolektori. 11. Motor-točak prema patentnom zahtjevu 1 10, naznačen time što su zavojnice za namotaje smještene na obje strane magnetnog jezgra armature, magnetna jezgra induktora sa strujnim kolektorima smještena su na bočnim stranama magnetnog jezgra armature, postavljeni su trajni magneti naspram namotaja, a ose magnetizacije trajnih magneta su paralelne sa osom točka. 12. Motorni točak prema patentnom zahtjevu 1 10, naznačen time što su magnetna jezgra induktora smještena na bočnim stranama magnetnog jezgra armature, trajni magneti su smješteni nasuprot namotaja, a ose magnetizacije trajnih magneta su paralelne. do ose točka. 13. Motor-točak prema zahtjevu 1 10, naznačen time, što su ose magnetizacije trajnih magneta radijalne. 14. Motor-točak prema zahtjevu 1 10, naznačen time što je armatura opremljena sa najmanje jednim dodatnim magnetnim jezgrom sa namotajima i kolektorima struje, pri čemu je induktor opremljen sa najmanje dva magnetna jezgra sa trajnim magnetima i strujnim kolektorima, izrađenim , smješteni i povezani poput glavne armature i induktora. 15. Motor-točak prema zahtjevima 1-14, naznačen time što su strujni kolektori izrađeni sa mogućnošću kutnog pomaka u odnosu na namotaje.
Na samoj granici Moskovske oblasti, iza reke Oke, 80 kilometara od moskovskog obilaznog puta, nalazi se šarmantni „naučni grad“ Puščino. Ozbiljno pompezni "grad nauke" mu nekako ne odgovara, sa tek nešto više od 20 hiljada stanovnika. Oni, međutim, čine čak 9 istraživačkih instituta i Radiofizičku opservatoriju Ruske akademije nauka. I jedan pronalazač - Vasilij Škodin. Gde se krije genije Čekamo Vasilija Vasiljeviča na parkingu Instituta za proteine - tamo iznajmljuje prostore za radionicu-laboratoriju. “Mraz i sunce – divan dan.” Pojavljuje se novi minivan stranog automobila, vozi se sam Shkondin. Poziva vas da ga slijedite. Vozimo se vijugavim stazama instituta i na kraju parkiramo na maloj parceli ispred neke velike prizemnice, koja podsjeća na radionicu srednje veličine. Hajde da se upoznamo - na prvi pogled (a i na drugi) izumitelj uopće ne izgleda kao da je rođen 1941. godine. Unaprijed pripremljena slika “neprepoznatog genija” topi se poput parka na vjetru. Dočekuje nas i nanjuši jedan pas srednje veličine. Po očima mu se vidi da više nije štene, ozbiljan je drug i prvo je Škondinovo iznenađenje. Izumitelj tvrdi da pas ima 22 godine. Pročitao je nevjericu na mom licu i pozvao moje pomoćnike kao svjedoke - kako se ispostavilo, u radionicu je došao kao vrlo malo štene 1992. godine, od prvog dana najma. Pomislio sam – možda se institut ne bavi istraživanjem strukture i funkcija proteina, ali je odavno riješio pitanje kako prevladati starost? A Škondin je sumnjivo mladalački i energičan... U malom, ne više od 100 kvadrata. m, prostorija podijeljena na tri prostora, atmosfera tipične motociklističke radionice. Gdje god pogledate - ramovi, kotači, skuteri i čvrsti bicikl na tri točka. Tesno je... Ogromna pretpotopna glodalica zauzima puno prostora. I tek kada bolje pogledate, primjećujete da su kotači neobični - unutar naplataka su ugrađeni diskovi, izvana izgledaju kao filmske kutije. Na desktopu dominiraju testeri, magneti i neki drugi potpuno nepoznati dijelovi. Tehnologija na granici fantazije Teški bicikl-rikša sa tri sjedala i tri kotača, s ogromnim mekim sjedištima, teškim okvirom, širokim kotačima i potpuno lišen ikakvih obloga dizajniranih za uštedu goriva i energije (aerodinamika kutije za cipele, ili još gore), sa 14 litara goriva koje može preći 1.400 km bez dopunjavanja goriva - zahvaljujući motornim točkovima Shkondin. Potrošnja – 1 litar na 100 kilometara. Veliki i snažan motor odbačen, ugrađen je mali i slab benzinac koji je dizajniran da nadoknadi mehaničke gubitke i napuni baterije. Dinamika je brutalna. Ostaje stvoriti dizajn plemenitih oblika, originalno dizajniran za motorne kotače Shkondin, a revolucija u automobilskoj industriji bit će neizbježna. Bilo je moguće testirati u praksi daleko od najnovijeg i najjednostavnijeg razvoja Vasilija Vasiljeviča - bicikl s motorom na stražnjem kotaču i nekoliko baterija. Škondin me je sumnjičavo pogledao, u snijeg i led, uključio motor na malu brzinu (do 40 km/h) i uputio: „Kočnice uobičajene, ne okrećite pedale“. Evo gasa, kao na motociklu. Sjeo sam na sedlo (minus 22°C, debeo džemper i ovčiji kaput nisu najudobnija odjeća za “ispitivanje na moru” biciklističke opreme) i okrenuo gas prema sebi. S mukom je odbranio veliku želju da stoji zadnji točak i prevrnuti jahača. S leđa čujem Škondina kako viče: “Oprezno!!!” Kočim očajnički - do zida od cigle je ostalo manje od metra... Tek tada sam shvatio, shvatio kakva se snaga krije u ovim škondinskim motornim točkovima. Navikla sam se, napravila nekoliko krugova i sanjala - o, volela bih da imam takvo čudo - kako se leti po Moskvi. Vasilij Vasiljevič često leti na njemu u svoju daču u regiji Tula. Nije daleko, nešto više od 30 kilometara. Prednost njegovih motornih kotača nad svim ostalima nije samo mala težina, višestruko veći domet na malim i sasvim običnim kiselinske baterije(pokazao je i ultramoderne baterije, biće ugrađene na nove modele), ali i kolosalan potisak, moment sile, izražen u njutnmetrima (Nm). Uzbrdo, kao na uvezenim električnim biciklima, ne morate pedalirati. Motorni točkovi za bicikle i skutere na maksimumu električna energija, uporedivi sa kompaktnim mlinom za kafu, imaju obrtni moment do 65 Nm - potvrđeno testovima u MPEI. Za informaciju: benzinski motor unutrašnjim sagorevanjem za mali automobil (isti Zhiguli), ova brojka je 70 Nm. A efikasnost je 30%.
Na farmi pronalazača Vasilija Škondina u naučnom gradu Puščino kod Moskve sve je kao i pre. On sam je oličenje energije. Jedino ga dugovječni pas ne sreće - uginuo je u 23. godini života. Zamijenio ga je pozamašni "door terijer" Fok, koji je preuzeo nadzor nad radionicom pronalazača i stalno se miješao u razgovor svojim bas glasom. Gdje su Kinezi protiv ruske ljevice... Čini se da je na legendarnih 100 kvadrata postala još gušća. metara iznajmljenih od instituta. Točkovi, bicikli, skuteri... Gips visi sa plafona kao čičak i povremeno pada. U blizini, iza zida, već je spremna soba od 370 kvadratnih metara. metara, svetao, mnogo udobniji. Ali selidba je slična vatri, a na stolovima procesnih inženjera nalazi se divlja gomila instrumenata, dioda, magneta i mnogo malih dijelova. Strašno je dodirnuti - nećete naći krajeve. Na ulazu u radionicu-laboratoriju nalazi se malo potrošen motorni skuter. Vasilij Vasiljevič objašnjava: „Ovaj električni motocikl dovezen je iz Šangaja, gde je u modi.” Maksimalna brzina bez motocikla je 45 km/h, domet sa jednim punjenjem je 45-50 km. Sada ugrađujemo vlastiti motor na kotačima, lakši je 10 kg, izvor struje je ostao isti - nema smisla prepravljati, uređaj je savršeno sastavljen i izrađen. Kao rezultat toga, dobijamo brzinu od preko 80 km/h, domet je povećan na 130 km. Morao sam ugraditi svoj brzinomjer - originalni, digitaliziran na 45 km/h. Mentalno, gledajući električni motocikl, obliznuo je usne. Sa motornim točkom Shkondin, ovo više nije igračka, već normalno vozilo, pa čak i puca sa semafora na maksimalna brzina za nekoliko sekundi. Vrlo zgodno, nisko težište je osigurano zbog pravilnog postavljanja baterija. Shkondin se smije: "Možete staviti medvjeda u cirkus, u arenu." Oni žele da modernizovani električni motocikl vrate u Kinu i pokažu njegove nove mogućnosti direktoru proizvođača. Zabrinuo sam se: “Prepisaće, Kinezi su majstori u ovoj oblasti!” „Ne, neće uspeti bez nas“, uverava Škodin. Tužna stvar je drugačija, a Vasilij Vasiljevič izražava problem: „Ako počnemo da se takmičimo s njima, onda nikada nećemo masovna proizvodnja Nećemo zaobići Kinu.
Imamo najjednostavnije aluminijsko tijelo biciklističkog motornog kotača koji se okreće na mašini po cijeni jednakoj cijelom kineskom električnom biciklu - potpuno opremljen, sa baterijama i motorom. Neugledni električni bicikl razmazio je rasne Nijemce.Električni motocikl je izvađen kako ne bi ometao izlazak tricikla (vozila na tri točka) na svjetlo dana i da bi novinaru pružila mogućnost da se „vozi“ na to duž dugih institutskih staza. Tricikl je napravljen od običnog ATV-a, umjesto od dva zadnji točkovi Ugradili smo motor na jedan kotač, izbacili motor i mjenjač motocikla (nije bio potreban!), ugradili baterije. Prvo ga je osedlao Vasilij Škodin - ja sam slikao. Stoji u blizini sedokosi majstor Volodja tiho, ispod glasa, promrmlja: „Pa, dođavola, možeš se ubiti...“ Naprava mi je data. Minus jedan točak pozadi nije dodao stabilnost, morate kočiti prije skretanja, ali na ravni je užitak! Trenutačna, trkačka brzina - samo izdržite. Dizajner objašnjava da su tricikl napravili kako bi demonstrirali mogućnosti točkova velikog prečnika. Općenito, sva vozila na kotačima u Shkondinu tjeraju vas da se koncentrišete - ogromna snaga malih motora, po standardima motora s unutrašnjim sagorijevanjem, zahtijeva nježno i pažljivo rukovanje ručkom ili papučicom za gas. Motor snage od samo 300 vati proizveo je 70 njutna po metru na postolju - potisak koji se može usporediti s malim motorom putnički automobil. Istorija invaliditeta U 80-im godinama, Shkondin, koji je diplomirao na Fakultetu novinarstva Moskovskog državnog univerziteta, radio je u svojoj specijalnosti - direktor izdavačke kuće. A novac je zaradio organizovanjem koncerata svog prijatelja, pevača i kompozitora Vladimira Migulija (koji su doneli više). I svu zaradu je potrošio na svoj san - stvaranje najefikasnijeg motora na svijetu. Radio fanatik, pravio je instrumente od detinjstva i služio je vojsku na radarskim stanicama protivvazdušne odbrane. Priznaje se da karakteristike dizajna Radari su mu dali ideju da stvori "električnu mašinu za pogon". Uvjerava me da su stotine modela rođene u garaži i kuhinji prije nego što je prvi razvoj, spreman za masovnu proizvodnju, bio oličen u hardveru - samohodnim invalidskim kolicima. Ali vrijeme za implementaciju je bilo nesretno - 1990. Perestrojka, mitinzi, kolaps industrije. Ova kolica su i danas u pokretu, proputovala je sa svojim pronalazačem ceo svet, a sakupila je čitavo brdo medalja i diploma sa najprestižnijih izložbi. Početkom 90-ih prikazan je i u ruskoj vladi. „Gle, gume su istrošene do korde, nemoguće je kupiti nove, ova standardna veličina se trenutno ne proizvodi“, objašnjava Škodin. S poštovanjem dodirujem „ćelavu“ gumu i pitam: „Je li zaista nikome danas potrebna samohodna invalidska kolica?“ - Tako je neophodno! Konačno su potpisali sporazum i to će učiniti. Upravo su ova invalidska kolica (tačnije, originalni električni točkovi) postala prva u nizu izuma ukradenih od Shkondina. Zatim je to uradio NPO Composite iz Koroljeva. Shkondin je došao u Državni komitet za pronalaske - "Šta da radim?" Savjetovali su nam da hitno ustupimo licencu Amerikancima. Popustio je i zaradio 600 hiljada dolara. Za 1991. iznos je fantastičan. Amerikanci su odbili da plate novac i ponudili su nekretninu - izumitelju su kupili kuću na Kipru, stan u Moskvi i vikendicu u blizini Jasne Poljane. Znali su kakva je situacija u zemlji, znali su da se gotovina može ukrasti. Prekomorska kompanija i dalje dobro posluje. Iskoristivši sve prednosti početnog patenta V. Shkondina, uložili su 90 miliona dolara i proizveli 15 hiljada električnih bicikala za američku vojsku i 10 hiljada za policiju. Kada televizija prikazuje američke vojnike kako trče kroz pustinju na električnim biciklima u punoj vojnoj opremi, znajte da bez ruskog mozga takva slika ne bi bila moguća. Vasilij Vasiljevič je upoznat sa ovom tehnikom: „Oni su u velikoj meri razvili prvu generaciju mojih motornih točkova, posebno njihovu primenu. Ali već imam mnogo naprednije i moćnije razvoje. Sada za naše snage sigurnosti Pripremili smo uzorke električnih bicikala, a samo za Ministarstvo unutrašnjih poslova biće potrebno oko 10 hiljada komada. Motorni kotači za njih se pripremaju za masovnu proizvodnju u nekoliko tvornica. NASA-in zlatni kavez Pitam Škondina: "Da li je brzina motora ograničena?" – Teoretski, da. Ali u praksi je dovoljno ono što imamo. Na primjer, trenutno radimo točak za automobil. Za to je potrebno recimo 1600 obrtaja u minuti, brzina automobila u ovom slučaju će biti oko 190 km/h - glupost. Grupa McLaren nas je kontaktirala - treba im 400–460 km/h. Nema problema, ovo je oko 2500 okretaja motornog točka. Češki biznismeni sanjaju da se dočepaju tehnologije Vasilija Škondina. Uvjeravaju vas: „Kada dođete kod nas, nećete htjeti raditi nigdje drugdje. Tu će biti laboratorija i sve što želite. Dogovaramo se oko cijene!” Slavenska braća su osetila priliku da obrišu nosove celom svetu. Češka industrija je znatno opala u postsovjetskim godinama; vlasnici preduzeća su uglavnom postali Njemačka zabrinutost. Prije par mjeseci donio sam u Njemačku svoj novi, spolja neugledni električni bicikl, na jadnom kineskom ramu - glavna stvar je motorni točak. Nemci su gledali, smejali se i nudili konkurenciju svojim najkul modelima iz Audija. Nakon prve "trke" ruskog čuda, Nijemci su odustali od takmičenja i odmah ponudili Škondinu ugovor za 6 miliona dolara. U mom prisustvu zvali su Škondina uz nagovore iz SAD: „Hajde, napravićemo motorne točkove za Mars rover, novac je kolosalan“. On odbija: „Razumem – to je prestižno, zanimljivo. Ali imam 72 godine i ne želim da budem ograničen samo na jednu stvar, ideje i dalje bujaju.” Već mi objašnjava: „Ne želim da završim u „zlatnom kavezu“. Ovdje sam slobodna osoba. NASA vam neće dozvoliti ništa drugo. Šta nisam video tamo? Ne volim to u Americi. Znajući moju strast prema pecanju, nude mi jahtu i izlaz na more za tunu, govoreći: „Onda ćeš ti, Vasilije, promijeniti svoju poziciju.” Neću to mijenjati. Moramo da radimo svoje, domaće poslove. Rusija ima sve za ovo. U odbrambenoj industriji postoje super-jaki magneti, za razliku od kineskih sa kojima radim. Ima prostora za razvoj. Obećavajući pravac je turboelisni avionski motor motor aviona Moraju to učiniti s mjenjačem za smanjenje brzine - brzina vrtnje turbine je oko 10 hiljada okretaja u minuti. Vazdušni propeler, ili propfan, efikasan je u rasponu brzina od 1 do 2 hiljade u minuti. Glavni rotor helikoptera ima još manji broj obrtaja, do maksimalno 700. Shkondin motor spada upravo u ovu nišu, proizvodeći ogroman obrtni moment gotovo iz mirovanja bez ikakvih mjenjača. To bi mogao biti idealan pogonski sistem za mnoge avione. Piloti helikoptera su to već shvatili i posjetili su pronalazača. Dobitak je ekonomičnost goriva, čak i ako morate koristiti tradicionalni tip elektrane za punjenje baterija i napajanje motora Shkondin. Da, tradicionalno, ali deset puta manje snage nego što je danas potrebno za podizanje aparata težeg od zraka u nebo. Ne bismo "prespavali" pravac koji obećava. Pod krovom koncerna za proizvodnju aviona Airbus, AeroComposite Saintonge već razvija i testira električnu letjelicu E-Fan. Ovo je avion dvosed iz kompozitnih materijala, težak preko pola tone, opremljen je parom elektromotora ukupne snage 60 kW i dva litijum-polimerska punjive baterije. Vrijeme leta sa jednim punjenjem je 1 sat. Razvija se verzija sa 4 sedišta sa hibridnim pogonskim sistemom koja će moći da ostane u vazduhu 3-4 sata. Na sreću, evropski proizvođači aviona nisu upoznati sa tehnologijama V. Shkondina. Uvjeren je da će dva motora njegovog dizajna, po 10 kW, lako vući avion sa 4 sedišta. Ugradite zračne propelere umjesto naplataka i guma - i prenesena sila će odgovarati benzinski motor sa snagom od oko 300 KS. With. Sve je proračunato, samo izumitelj i njegov tim još nisu došli do ove teme. Ali ovo bi već trebalo da "smiriše" na državno finansiranje ili učešće prilično velikog preduzeća upoznatog sa vazduhoplovnim tehnologijama i zainteresovanog za stvaranje elektrane novi tip. Tada će biti prilike da se obriše nos bahatoj Evropi i ostatku svijeta. Ali iz nekog razloga niko nije vidio šetače iz United Engine Corporation (UEC) u posjeti Vasiliju Škondinu.
