Šta će se desiti u 2019: skupi automobili i sporovi sa vladom
Zbog povećanja PDV-a i nejasne budućnosti programa državne podrške tržištu automobila, novi automobili će nastaviti da poskupljuju i u 2019. godini. Saznali smo kako će automobilske kompanije pregovarati s vladom i koje će nove proizvode donijeti.
Međutim, ovakvo stanje je samo stimulisalo kupce da brže donose odluke, a dodatni argument je bilo planirano povećanje PDV-a sa 18 na 20 odsto u 2019. Vodeće auto kompanije rekle su za Autonews.ru sa kojim izazovima se industrija suočava u 2019.
Brojke: prodaja raste 19 mjeseci za redom
Na osnovu rezultata prodaje novih automobila u novembru 2018. godine, rusko tržište automobila pokazalo je porast od 10% - tako je tržište nastavilo da raste 19 mjeseci zaredom. Prema podacima Asocijacije evropskih preduzeća (AEB), u Rusiji je u novembru prodato 167.494 novih automobila, a ukupno su od januara do novembra proizvođači automobila prodali 1.625.351 automobil - 13,7% više nego prošle godine.
Prema AEB-u, decembarski rezultati prodaje trebali bi biti uporedivi sa studenim. A na kraju cijele godine očekuje se da će tržište dostići cifru od 1,8 miliona prodatih automobila i lakih vozila komercijalna vozila, što bi značilo 13 posto plusa.
Najizraženije u 2018. godini, prema podacima od januara do novembra, oni su rasli Lada prodaja(324.797 jedinica, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +20%), Toyota (96.226, +15%), Škoda (73.275, + 30%). Počeo da dolazi do izgubljenih pozicija u Rusija Mitsubishi(39.859 jedinica, +93%). Uprkos rastu, Subaru (7026 jedinica, +33%) i Suzuki (5303, +26%) primetno su zaostajali za brendom.
Prodaja je porasla kod BMW-a (32.512 jedinica, +19%), Mazde (28.043, +23%), Volva (6.854, +16%). Hyundaijev premium podbrend, Genesis, je uzeo maha (1.626 jedinica, 76%). Stabilne performanse u Renaultu (128.965, +6%), Nissanu (67.501, +8%), Fordu (47.488, +6%), Mercedes-Benzu (34.426, +2%), Lexusu (21.831, +4%) i Land Rover (8 801, +9%).
Uprkos pozitivnim brojkama, ukupni obim ruskog tržišta i dalje je nizak. Prema podacima agencije Autostat, tržište je istorijski pokazalo svoju maksimalnu vrijednost 2012. godine - tada je prodato 2,8 miliona automobila, dok je 2013. prodaja smanjena na 2,6 miliona. U 2014. kriza je došla tek pred kraj godine, tako da nije bilo dramatičnog pada tržišta – Rusi su uspjeli kupiti 2,3 miliona automobila po „starim“ cijenama. Ali 2015. godine prodaja je pala na 1,5 miliona jedinica. Negativna dinamika nastavljena je i u 2016. godini, kada je prodaja pala na rekordno nizak nivo od 1,3 miliona vozila. Do oživljavanja potražnje došlo je tek 2017. godine, kada su Rusi kupili 1,51 milion novih automobila. Dakle, ruska automobilska industrija je još uvijek daleko od prvobitnih cifara, kao i od statusa prvog tržišta u Evropi po prodaji, koji se Rusiji predviđao u godinama prije krize.
Predstavnici auto-kompanija koje je anketirao Autonews.ru vjeruju da će obim prodaje u 2019. biti uporediv s rezultatima 2018.: prema njihovim procjenama, Rusi će kupovati isti broj automobila ili nešto manje. Većina očekuje loš januar i februar, nakon čega će prodaja ponovo rasti. Međutim, automobilske marke odbijaju da daju zvanične prognoze do početka nove godine.
"U 2019. automobili kupljeni u 2014. godini prije krize bit će stari već pet godina - za Ruse je to svojevrsna psihološka oznaka na kojoj su spremni da razmišljaju o zamjeni automobila", rekao je direktor marketinga Kia Valery Tarakanov. u intervjuu za Autonews.ru.
Cijene: automobili rastu cijele godine
Novi automobili u Rusiji nakon krize 2014. poskupjeli su u prosjeku za 66% do novembra 2018. godine, prema Autostatu. Tokom 11 mjeseci 2018. automobili su u prosjeku poskupjeli za 12%. Stručnjaci agencije došli su do zaključka da su auto kompanije sada praktično vratile pad rublje u odnosu na svjetske valute. Ali oni navode da to ne znači zamrzavanje cijena.
Daljnji rast cijena automobila potaknut će inflacijom i povećanjem stope PDV-a od početka 2019. godine - sa 18% na 20%. Predstavnici auto kompanija, u razgovorima sa dopisnikom Autonews.ru, takođe ne kriju da će povećanje PDV-a direktno uticati na cenu automobila, a od samog početka 2019. godine - to su, na primer, potvrdili Renault, AvtoVAZ i Kia.
Popusti, bonusi i nove cijene: kada je najbolje vrijeme za kupovinu automobila?
„Na pragu poslednjeg kvartala godine, Rus automobilsko tržište nastavio da pokazuje snažan rast. Međutim, ovaj dobrodošli razvoj nije iznenađenje s obzirom na vjetar u leđa cijelom maloprodajnom sektoru koji odbrojava do promjene PDV-a. Među učesnicima na tržištu raste zabrinutost u vezi sa održivošću maloprodajne potražnje od januara 2019. godine,” objasnio je Jörg Schreiber, predsednik AEB komiteta proizvođača automobila.
Istovremeno, proizvođači automobila se nadaju da se kurs rublje neće mnogo promijeniti u odnosu na strane valute, čime će se izbjeći skokovi cijena.
Programi državne podrške: dali su upola manje
U 2018. godini za programe državne podrške tržištu automobila, popularnim među Rusima, izdvojeno je upola manje novca u odnosu na 2017. - 34,4 milijarde rubalja. umjesto dosadašnjih 62,3 milijarde rubalja. U isto vrijeme, samo 7,5 milijardi rubalja potrošeno je na ciljane programe usmjerene posebno na vozače. Govorimo o programima kao što su "Prvi auto" i " Porodični auto“, koji se odnose na automobile u vrijednosti do 1,5 miliona rubalja.
Ostatak novca otišao je za konkretnije programe poput „Sopstveni biznis“ i „Ruski traktor“. Za razvojne i proizvodne aktivnosti Vozilo sa daljinskim i autonomnim upravljanjem potrošeno 1,295 milijardi, na stimulisanje nabavke zemaljskog električnog transporta - 1,5 milijardi, na mere za stimulisanje proizvodnje na Dalekom istoku (govorimo o nadoknadi troškova transporta auto kompanijama) - 0,5 milijardi rubalja, na kupovinu opreme za gasne motore - 2,5 milijardi rubalja.
Dakle, Vlada, kao što je obećala, nastavlja sistematski da smanjuje obim državne podrške industriji. Poređenja radi: 2014. samo 10 milijardi rubalja. otišao u programe reciklaže i trgovine. U 2015. godini za podršku automobilskoj industriji izdvojeno je 43 milijarde rubalja, od čega je 30% potrošeno i na reciklažu i trgovinu. U 2016. potrošnja za državnu podršku automobilskoj industriji dostigla je 50 milijardi rubalja, od čega je polovina također potrošena na slične ciljane programe.
Što se tiče 2019. godine, situacija sa državnom podrškom ostaje. Tako je sredinom godine Ministarstvo industrije i trgovine saopštilo da su programi „Prvi automobil“ i „Porodični automobil“ produženi do 2020. godine. Trebali bi vam omogućiti kupovinu novih automobila sa 10-25% popusta. Međutim, proizvođači automobila tvrde da još uvijek nisu dobili nikakvu potvrdu o produženju programa - Ministarstvo industrije i trgovine mjesec dana nije moglo razjasniti situaciju i odgovoriti na zahtjev Autonews.ru.
U međuvremenu, na nedavnom sastanku s proizvođačima automobila, potpredsjednik vlade Dmitrij Kozak rekao je da su obim državna podrška domaći automobilska industrija pet puta veći od budžetskih prihoda ove industrije.
„Sada to iznosi 9 rubalja na 1 rublju prihoda u budžetskom sistemu od automobilske industrije. Ovo je sa naknadom za reciklažu, ali bez naknada za reciklažu“5 rubalja državne podrške”, rekao je.
Kozak je objasnio da ove brojke treba da navedu na razmišljanje o uslovima pod kojima bi trebalo davati mjere državne podrške autoindustriji, dodajući da velika većina privrednih sektora uopšte ne dobija nikakvu podršku od države.
Sporovi sa vladom: automobilske kompanije su nezadovoljne
U 2018. su se intenzivirali sporovi između auto kompanija i vlade oko uslova daljeg rada na tržištu. Razlog su istekli rokovi ugovora o industrijskoj montaži, koji su auto-kompanijama koje su uložile u lokalizaciju proizvodnje dale opipljiv skup pogodnosti, uključujući i poreske. Ovakva situacija prvenstveno znači da proizvođači, u uslovima neizvjesnosti, mogu odgoditi lansiranje novih modela, što je, inače, ugrozio Renault. Osim toga, kompanijama je teže predvidjeti svoju politiku cijena. Trenutno Vlada, koju predstavljaju Ministarstvo industrije i trgovine i Ministarstvo energetike, još uvijek nije uspjela izraditi jedinstvenu strategiju.
Odeljenja su donedavno nudila različite alate za zamenu isteka uredbe o industrijskoj montaži br. 166. Tako je Ministarstvo industrije i trgovine aktivno lobiralo za potpisivanje pojedinačnih posebnih investicionih ugovora (SPIC) između vlade i auto kompanija. Dokument predviđa određeni skup pogodnosti, koji se utvrđuje posebno sa svakim potpisnikom u zavisnosti od veličine ulaganja, uključujući istraživanje i razvoj i razvoj izvoza. Ovaj alat je više puta kritikovan od strane rukovodilaca auto kompanija zbog nedostatka transparentnosti i prestrogih zahteva za dalja ulaganja.
Ministarstvo energetike se, pak, tome dugo protivilo i insistiralo da će u okviru SPIC-a moći raditi samo oni koji proizvode visokotehnološke proizvode, među kojima nema automobila. U pregovore se uključio i FAS sa stavom da kompanije ne treba da sklapaju saveze i konzorcije, odnosno da se ne udružuju radi potpisivanja SPIC-a. Istovremeno, Ministarstvo industrije i trgovine je prije mnogo godina počelo promovirati upravo ovu ideju kombinovanja brendova za postizanje sinergijskog efekta.
IN konfliktna situacija Morao je intervenirati potpredsjednik Vlade Dmitrij Kozak, koji je formirao posebnu radnu grupu, u nju pozvao predstavnike svih auto-kompanija i iznio niz svojih ideja. Ali to nije smirilo situaciju - automobilski brendovi su se žalili na pridošlice, uključujući kineske kompanije koje bi od nule mogle da računaju na podršku vlade, kao i na njihovu nevoljkost da previše ulažu u istraživanje i razvoj i organizovanje izvoza.
Trenutno, prema izvorima Autonews.ru koji učestvuju u pregovorima, prednost je na strani Ministarstva industrije i trgovine, a brojne auto kompanije već se spremaju da potpišu SPIC u novoj godini. A to znači nove investicije, projekte i modele, čija pojava može oživjeti rusko tržište automobila.
Novi modeli: biće mnogo premijera u 2019
Uprkos pažljivim prognozama proizvođača automobila, većina njih priprema mnogo novih proizvoda za Rusiju. Na primjer, Volvo Autonews.ru je rekao da će donijeti novi Volvo Test: S60 i Volvo V60 Cross Country. Suzuki će lansirati ažurirani Vitara SUV i novo kompaktni SUV Jimny.
Sljedeće godine Škoda će u Rusiju donijeti ažurirani Superb i Karoq crossover, Volkswagen će započeti rusku prodaju liftbacka Arteon, kao i novih modifikacija Pola i Tiguana 2019. godine. AvtoVAZ će se pojaviti Lada Vesta Sport, Granta Cross i obećava još nekoliko novih proizvoda.
Šta odabrati: Renault Logan ili Chevrolet Cobalt?
Uspoređujemo Renault Logan i Chevrolet Cobalt: oprema, dizajn, zapremina prtljažnika. Koji auto će biti bolji?
Prije deset godina, automobil Kompanija Renault napravio je svojevrsnu revoluciju na tržištu automobila kada je izbacio najpoznatiji model do sada, Logan. Glavni reklamni slogan, uglavnom zahvaljujući kojem je automobil stekao takvu popularnost, bila je izjava da nije lako kvalitetan auto, ali model koji je dostupan gotovo svima.
Mnogi drugi proizvođači pokušali su ponoviti uspjeh automobila, ali vrijedi napomenuti da gotovo nijedan od njih nije uspio to učiniti. Jedini automobili koji su se uspjeli približiti uspjehu Logana su modeli Hyundai Solaris I Kia Rio. Nije dovoljno samo napraviti auto. budžetska klasa. Važno je da je dostupna u svemu. Ovo takođe važi Održavanje i dostupnost jeftinih dijelova za popravke i, što je jednako važno, takav automobil treba pouzdano služiti svom vlasniku.
Ove godine tržište automobila se proširilo nova verzija voljeni Renault Logan. Automobil je dobio moderniji izgled i punjenje, a postao je i pristupačniji. Deklarisana cijena za njega je 355 hiljada rubalja. Naravno, niko nema takav model, ali u smislu nivoa tehnička oprema to će biti prilično jednostavno. Nema električne podizače stakala, nema servo upravljača, a neće biti ni klima uređaja ni rasvjete prtljažnika. Uspjeli smo proučiti potpuniju verziju ovog modela, odnosno Luxe Privilege. Za poređenje, osvrćemo se i na jednog od konkurenata ovog modela - Chevrolet Cobalt.
Dizajn automobila
Vrijedi napomenuti da je sam dizajn vrlo subjektivna stvar. Nekima se sviđa izgled automobila, ali drugima ne. Objektivniji pokazatelj je prodaja na tržištu. Uostalom, nije tajna da se automobil bira uglavnom ne samo na osnovu njegove cijene i sadržaja, već i na osnovu izgled. Novi model Logan je postao moderniji i moderan dizajn. Što se tiče unutrašnjosti, postoji maksimalna želja da se automobil učini dostupnijim budućim vlasnicima. Kompetentna kombinacija nekoliko plastika, odnosno konvencionalnog kroma i laka, omogućuje vam da unutrašnjosti date zanimljiv i ugodan izgled. U kabini je ugrađen i touch monitor. navigacijski sistem, što zaista ne odaje utisak kvalitetne i skupe elektronike. Tu je i tempomat, kao i moderna klima, jedinica koja je najvjerovatnije posuđena od skupljeg modela.
Dizajn unutrašnjosti Chevrolet Cobalta izgleda jednostavnije i pomalo zastarjelo. Prozor s LCD displejom i polukrugom okretomjera izgledao je vrlo elegantno prije 15-20 godina, ali sada nas samo podsjeća na vremena surovih 90-ih. Kvalitet plastike u kabini također nije ohrabrujući. Istovremeno, kreatori su uložili malo truda u udobnost automobila.
Specifikacije
Volumen prtljažnika. Često kupci jeftini automobili platiti velika pažnja zapremina prtljažnika. U našem slučaju prednost je Chevrolet strana. Model Cobalt ima zapreminu prtljažnika od 545 litara, dok Logan ima 510. Ali, ako govorimo o jednostavnosti upotrebe, Logan ipak pobjeđuje, jer dio zapremine prtljažnika zauzimaju izbočeni lukovi točkova.
Slijetanje. Što se tiče Chevrolet Cobalta, pozicija sedenja je prilično visoka. Nedostatak je nedostatak naslona za ruke, jer je desna ruka praktično stalno u zraku. Isto se može reći i za model proizvođača Renault, ali odsustvo naslona za ruke nije tako snažno, jer je desna ruka udobno smještena na ručki mjenjača.
Dynamics. Prilično je teško uporediti predložene automobile u ovom pogledu. Činjenica je da je model Logan samo opremljen ručni menjač mjenjača, dok Cobalt koji smo dobili na testiranje ima automatik. Vrijedi napomenuti da je prisustvo šestostepenog automatski menjač zupčanici od novog Chevrolet modeli- ovo je ozbiljna prednost u odnosu na svog konkurenta. Mašina radi sasvim jasno, bez kvarova i trzaja. Kobalt također nadmašuje u smislu motora, jer motor od jedan i po litara može isporučiti sto pet Konjska snaga, što je bolje od sto i dvije konjske snage od Loganovog 1,6-litarskog motora.
Hajde da sumiramo
Prednosti Renault Logana
- Veliki izbor opreme;
- Dobre performanse ovjesa;
- Prilično veliki unutrašnji volumen;
- Jeftino održavanje i popravke.
- Jeftini materijali za završnu obradu interijera;
Nedostaci Renault Logana
- Mala snaga vozila;
- Niska dinamika.
Zaključak: Novi model Renault Logan nije se mnogo promijenio u odnosu na svog prethodnika. Ali zahvaljujući niskoj cijeni, i dalje je atraktivan kao jeftin automobil za porodicu ili takozvani radni konj. Takođe treba napomenuti Dobar posao ovjes i, kao rezultat, odlično ponašanje na cesti.
Prednosti Chevrolet Cobalta
- Dobra dinamika;
- Automatski prijenos;
- Velika zapremina prtljažnika.
Nedostaci Chevrolet Cobalta
- Interijer;
- Skupa usluga i popravke.
Zaključak: Za ovaj tržišni segment dinamika i prisustvo automatske mašine nisu odlučujući faktori. U svim ostalim aspektima, Cobalt je automobil za svakoga.
U trenutnoj situaciji možete očekivati dobru vidljivost, ali je otežavaju široki A stubovi.
Jasna prednost Logana ima mnogo bolju ergonomiju: vertikalno podešavanje nije formalno: domet je dovoljan, a samo sjedište je udobnije.
Što se ergonomije tiče, Loganu se mogu zamjeriti samo manji nedostaci: LED dioda dugmeta klima uređaja svijetli kada je isključena, a prekidači stražnjeg stakla nalaze se na središnjoj konzoli.
Ako vozač prosječne visine sjedi „iza sebe“, tada će u oba automobila pronaći dovoljan razmak ispred koljena - 8–10 cm.
Po visini, kao iu prvom redu, Logan pruža više prostora, a po širini u nivou ramena, Cobalt je 10 mm prostraniji.
Kada se raspravlja o voznim osobinama oba "državnika", nema smisla razdvojiti nijanse rukovanja. Ako takva limuzina pruža prihvatljivu preciznost upravljanja, predvidljive reakcije i dobru stabilnost, to je sasvim dovoljno.
No, trebali bismo se detaljnije zadržati na glatkoći vožnje i energetskom intenzitetu ovjesa. Što se tiče otpornosti na kvarove pri vožnji po neravnim površinama, ovjesi oba rivala su vrijedni hvale.
Ovo je zaista važan faktor za naše puteve, jer nema svugdje glatkog asfalta. Ako uporedimo šta je ugodnije, onda Logan malo pobjeđuje.
Na malim neravninama, posebno s oštrim ivicama, Cobalt češće ometa vozače drhtanjem, a također prenosi ne samo uzdužne, već i poprečne razlike u profilu ceste na karoseriju.
Treba napomenuti da rukovanje ovjesom s naizmjeničnim neravninama ne dovodi do ljuljanja, a pri energičnom manevriranju nema osjećaja kotrljanja. Oba učesnika testiranja su testirana...
Chevrolet Cobalt
Dizajneri su uspjeli ovom automobilu osigurati dobar kapacitet i čak, štoviše, učiniti stražnji dio kabine malo širim od onog kod rivala.
Međutim, u borbi za uzdužni kapacitet nije bilo moguće bez troškova, a vozačko sjedalo se pokazalo visokim, čak i na najnižem nivou raspona podešavanja.
Nekim vozačima, posebno onima niskog rasta, može se dopasti ova pozicija: sjedim visoko i gledam daleko.
Ali kada visoka osoba sjedne za volan, ispada da je plafon prenizak. Općenito, unutrašnjost Cobalta se doživljava kao manje udobna iu smislu ergonomije i cjelokupne percepcije, posebno zbog završnih materijala.
Dok su rivali identični po ukupnoj širini, prostor u kabini u visini ramena za putnike pozadi je nešto veći kod Cobalta.
Kontrola za podešavanje retrovizora je praktično smeštena na vratima, na istom nivou kao i ogledalo. Brojevi su veliki i laki za čitanje. Disonanca je samo u kombinaciji digitalne i analogne prezentacije. Jednostavno i praktično: ručni točkovi vam omogućavaju da kontrolišete mikroklimu ne skidajući pogled sa puta.
Oba automobila pokazuju odličnu apsorpciju energije ovjesa. Ali ako ih uporedimo u smislu udobnosti, onda Logan malo pobjeđuje.
Nijanse dinamike
Kobalt se može smatrati dinamičnim, ali uz upozorenje: da biste to učinili, morate odvojiti vrijeme da povećate broj okretaja motora i na vrijeme prebacite u niske brzine. Logan je nezahtjevan 
pravovremeni odabir potrebnog nivoa. Nema sumnje da je Logan u smislu jednostavnosti upotrebe praštajući i „prijateljski“ što je više moguće.
Renault Logan
Logan, kao i njegov testni konkurent, nema podešavanje dosega stuba volana, ali je ukupna lakoća prianjanja primjetno bolja. Bez obzira na vaš tip tijela, lako ćete pronaći optimalnu poziciju za ne više od jedne minute. Pristup većini kontrola je dobro organizovan.
Komentari se odnose samo na manje nijanse korištenja pojedinačnih dugmadi. U uređenju interijera, proizvođač je uspio izbjeći osjećaj očigledne ekonomične opcije. Prijatan utisak ostavlja tkanina kojom su presvučena sedišta.
Općenito, Logan se doživljava kao udobniji, ergonomičniji i estetskiji automobil. Prednja ploča je obrađena tvrdom plastikom, ali zbog izbora teksture i boje 
asortimana, nema osećaja da su uštedeli na enterijeru.
U verziji koja kombinuje dodatne funkcije volan sa kožna pletenica, hvat u području igle za pletenje nije baš udoban. Instrument tabla izgleda zrelo, ali joj nedostaje indikator temperature motora.
Prelijepo je, ali malo je vjerovatno da će biti moguće podesiti raspodjelu protoka zraka bez gledanja. Logan ima nešto više prostora za glavu pozadi.
U ljeto 2012. predstavnici GM-a su službeno objavili da počinju masovnu proizvodnju Chevrolet limuzina Cobalt II, prikazan ranije na Salonu automobila u Buenos Airesu. Prema navodima kompanije, novi Chevrolet Kobalt je u potpunosti razvijen u Brazilu, gdje je počela prva prodaja novog proizvoda.
IN raspon modela Novi Chevrolet Cobalt 2017-2018 proizvođača automobila odigrao se tačno između ažuriranih Aveo i Cruze. Ukupna dužina limuzine je 4.479 mm (međuosovinsko rastojanje 2.620 mm), širina - 1.735 mm, a visina - 1.514 mm. Ruska premijera novog proizvoda održana je na Salonu automobila u Moskvi u avgustu 2012. godine.
Opcije i cijene Chevrolet Cobalt 2015
MT5 - 5-brzinski manuelni, AT6 - 6-brzinski automatski.
Izgled Chevrolet Cobalt 2017 je prilično prepoznatljiv, ali unutrašnjost gotovo u potpunosti kopira "mlađu braću", čak i komandna tabla u motociklističkom stilu ostao je nepromijenjen.
Predlažu se dvije glavne benzinski motori 1,4-litarski kapacitet 97 KS i 102 KS, kao i snažniji 1,8-litarski agregat, čiji izlazni podaci još nisu objavljeni. Njihove latinoameričke verzije mogu raditi i na etanolu.
On Rusko tržište Chevrolet Cobalt 2 se nudi isključivo sa 1,5-litarskim benzinskim motorom koji proizvodi 105 KS. uparen sa petostepenim manuelnim menjačem, ali opciono se može naručiti i sa šestostepenim automatski menjač.
Zvanična prodaja novi Chevrolet Cobalt II lansiran je 2012. Limuzina se prodaje u 40 zemalja širom svijeta, uključujući afričke zemlje, južna amerika, Bliskog istoka i istočne Evrope. Kobalt smo dobili početkom 2013.
Cijena novog Chevrolet Cobalta u Rusiji u vrijeme prodaje počela je od 571.000 rubalja. Ovo je auto unutra osnovna konfiguracija LT sa ručnim menjačem. Dodatno plaćanje za automatski mjenjač - 66.000 rubalja. Vrhunski Chevrolet Cobalt u verziji LTZ, dostupan isključivo sa automatskim menjačem, koštao je 668.000 RUR.
Ako se prva generacija Renault Logana smatrala novopridošlogom u segmentu jeftine limuzine, a onda ga je druga generacija pretvorila u iskusan majstor. Ovo je sada polazna tačka za sve „regrute“ koji još nisu stigli da namirišu barut. I proizvođači Chevrolet Cobalta, koji su pustili ovaj model kao direktnog konkurenta Loganu, trebali su to shvatiti. Hajde da rastavimo oba automobila i saznamo da li je Cobalt dostojan Logana?
Renault Logan prve generacije odmah je otišao u mase
Činjenica da se sve mijenja s vremenom - i budžeti kupaca i koncept "stvarnog" dobar auto- nije vijest. Sjećam se da su prije nekoliko godina govorili da bi ideja francuskih proizvođača automobila u vezi Renault Dacia/Logan koštala dobro. Činilo se da su računali na iznos od 5 hiljada američkih dolara i nisu težili više. I zaista, u početku je projekt realiziran i prvi Logan je otišao u mase, samo što je sada cijena sigurno prešla ne 5, već 10.000. Danas dolar više nije ono što je bio, ali Logan se i dalje drži u segmentu budžeta i nema mnogo konkurenata.
Automobil Renault Logan
Pitam se šta Proizvođači Logana Namjerili smo da se takmičimo ne samo sa automobilima A klase, već i sa limuzinama više klase. A dizajneri se trude, što je vrijedno pažnje, da na bilo koji način stvore dobru unutrašnju prostranost i učine prtljažnik nevjerovatno voluminoznim. Ovaj stražnji pretinac je veći od onog kod mnogih golf automobila, pa čak i parira prtljažniku nekih limuzina D-klase.
Poznata kompanija za proizvodnju automobila prije nekoliko godina također se zainteresirala za proizvodnju sličnih jeftinih modela koji bi uvijek održavali nisku cijenu. Citroen C-Elysee i 301, te prošle godine Chevrolet, odlučili su igrati po istim pravilima i u arenu su pustili direktnog konkurenta - Chevrolet Cobalt. Ovaj automobil je razvoj jedne od grana General Motorsa, koji je prvobitno bio usmjeren na zemlje tzv. trećeg svijeta. Odlučili su da, shodno tome, pokrenu proizvodnju Chevrolet Cobalta u jednoj od srednjoazijskih republika.
Koje su razlike
Počnimo s dizajnom, čini se da je to najnezahvalniji zadatak, ali što možemo učiniti? Na to su nas natjerale vanjske površine karoserije Chevrolet Cobalt. Čini se da su ih peglali, ako ne amateri, onda dizajneri početnici, ali se to ne može reći po Loganovom izgledu. Odmah je jasno da se radi o automobilu druge generacije; nije se štedilo novca i truda da se poboljša njegov eksterijer.
Automobil Chevrolet Cobalt Unutrašnjost oba automobila izaziva gotovo iste senzacije. Logan, za koji su prefinjena rješenja i skupi materijali bili ograničeni (zašto da se čudimo, ovo je jeftin auto?!), nije trebao biti, ali se doživljava mnogo ljepšim i logičnijim od Cobalta. Nemoguće je ne primijetiti karakteristike unutrašnjeg rasporeda Cobalta, gdje su, kako bi osigurali maksimalnu prostranost, naglasili vertikalno sjedenje i jasno postavili prednja sjedišta. Ispostavilo se da će vozač prosečne građe, čak i sa najnižim položajem sedišta, i dalje sedeti visoko, kao u stolici. Ako je visina vozača iznad prosjeka, onda je ulazak u ovaj automobil opasan, jer će vam glava sigurno udariti u plafon. Čini se da u ovoj situaciji očekujete odličnu preglednost, ali avaj, da bi se to dogodilo potrebno je najmanje dva puta suziti A stubove.
Prednost Logana
Očito je. Logan je bolji sa vertikalnim podešavanjem sedišta, koje nije formalno, kao kod svog konkurenta. Osim toga, sam raspon podešavanja je širok, a vozačevo sjedište je vrlo udobno, čak i pored kraćeg jastuka. Što se ergonomije tiče, Loganu bi se mogli zamjeriti samo manji nedostaci, kao što su LED tipka za klimu, prekidači stražnjeg stakla i tako dalje.
Oba vozila pružaju dovoljno prostora za koljena za putnike pozadi. Čak 10 cm razmaka je dovoljno za udobno putovanje na najduže udaljenosti.
Unutrašnjost automobila Chevrolet Cobalt Generalno, i po visini i po dužini, Logan pruža više prostora. Ali širina je prostranija na Cobaltu, što je jasno vidljivo na nivou ramena.
Jahanje
Niko nije hteo da sudi oba automobila striktno na osnovu njihovih voznih karakteristika. Činjenica je da je takvim limuzinama dovoljno da pokažu prihvatljivu preciznost upravljanja, predvidljive reakcije i odličnu stabilnost. Ostalo više nije toliko važno.
Ali temeljno testiranje energetskog intenziteta suspenzije je druga stvar. I obje limuzine nisu razočarale, pokazujući dobru otpornost na kvarove na neravnim putevima. Na našem Ruski putevi ovaj parametar je veoma važan.
Ipak, vožnja Logana je udobnija. Kobalt se češće trese na malim nepravilnostima, a njegovo tijelo igra u skladu s uzdužnim i poprečnim razlikama površine puta. Sve to negativno utiče ne samo na putnike, već i na vozača koji je stalno napet. U Rusiji putevi nisu svuda asfaltirani i Cobalt u tom pogledu već gubi od Logana, koji se mnogo bolje nosi sa lošim putevima.
Ali ne možete zamjeriti ovjesima obje limuzine. Ne dovode do ljuljanja čak i kod naizmjeničnih nepravilnosti. Osim toga, pri energičnom manevriranju nema osjećaja kotrljanja, kao kod nekih automobila. Oba automobila su se dobro pokazala u pogledu bolesti kretanja. Testirali su ga na djeci sklonoj bolesti kretanja i nije bilo nikakvih problema.
| model automobila | ||
| Tip tijela | sedan/4/5 | sedan/4/5 |
| tip pogona | front | front |
| Težina, kg | 1170 | 1127 |
| kontrolni punkt | 5 rucnih mjenjaca | 5 rucnih mjenjaca |
| tip motora | Petrol | Petrol |
| Radna zapremina, cm 3 | 1485 | 1598 |
| Maksimalna snaga, l. With. | 105 | 82/102 |
| Maksimalna brzina, km/h | 170 | 180 |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 11,7 | 10,5 |
| Potrošnja goriva, l/100 km | 8,4/5,3/6,5 | 9,4/5,8/7,1 |
| Maloprodajna cijena, rublje | od 483.000 | od 428.000 |
Dinamika i njene nijanse
Tokom testa, neki od naših stručnjaka nazvali su kobalt dinamičnijim. Ali to je slučaj ako niste lijeni i više okrećete motor, blagovremeno prebacujući u niske brzine.
Što se tiče dinamike ubrzanja, Logan je nedvosmislen. Ubrzava sa velikom željom, čak i od samog dna (bez pokazivanja puno vještine, lako možete krenuti 2. brzinom). Logan ne nameće nikakve posebne zahtjeve za odabir željene faze i mnogo je praktičniji od Cobalta. Moglo bi se reći ovako: Logan je jednostavno idealan automobil za vozače početnike, ali šteta je što nema automatski mjenjač, poput skupe verzije Cobalta.
Cijene
I na kraju, najvažnija stvar za našeg kupca, koji je tek nedavno počeo shvaćati da nije samo cijena automobila ono što čini pravi izbor. Dakle, cijene za verziju Cobalt počinju od 483 hiljade rubalja. Drago mi je da osnovna verzija automobila uključuje grijana prednja sjedala i retrovizore u setu opcija, što je vrlo važno za našu rusku zimu. U vezi sistem zvučnika, tada je predviđena samo takozvana "priprema", za koju vlasnik mora posebno odabrati glavne zvučnike. Ali ABS, aluminijumske felne, svetla za maglu, kompjuter, alarmni sistem - sve to dolazi samo uz skupe verzije, već za 572 hiljade rubalja, što uključuje dugo očekivani automatski menjač.
Što se tiče Logana, ova limuzina ima dobar izbor u pogledu motora. Sa jednim manuelnim mjenjačem sa 5, možete odabrati opciju sa 82 KS. With. ili sa 102 l. With. Najpovoljnija verzija sa 82 KS. With. motor se prodaje za 355 hiljada rubalja. To podrazumijeva prisustvo oskudnih opcija. Cijena Renault Logana sa 102 litarskim motorom. With. počinje od 428 hiljada rubalja, ali ovdje je raspon opcija mnogo širi. Tu je ABS, servo upravljač i još mnogo toga. Iako, zanimljivo, klima uređaj dolazi uz dodatnu cijenu od 25 hiljada rubalja. Najskuplja oprema Renault Logana uključuje neophodan set sigurnosnih i komfornih sistema, a plus, uz doplatu od 14 hiljada rubalja, možete postati vlasnik multimedijalnog navigacionog sistema.
Prednosti i nedostaci
- Dobar kapacitet.
- Široki zadnji dio kabine u odnosu na Renault Logan.
- Daljinski upravljač za podešavanje ogledala je praktično postavljen na vratima, u skladu sa ogledalom.
- Širina prostora na zadnje sedište više od svog protivnika.
- Praktična kontrola tipki za mikroklimu.
- Lako za čitanje i veliki brojevi na skali instrumenta.
- Vozačevo sedište je previsoko.
- Manje udoban salon općenito.
- Najkvalitetniji završni materijali.
- Disonanca u kombinaciji digitalnih i analognih brojčanika.
Probna vožnja Chevrolet Cobalt:
Renault Logan
- Pogodno sletanje.
- Odlična organizacija pristupa većini kontrola.
- Ugodni i kvalitetni završni materijali.
- Udobniji, ergonomskiji i estetski ugodniji od svog rivala.
- Više prostora za glavu pozadi.
- Nema podešavanja dosega stuba volana.
- Nedostatak automatskog menjača.
- Indikator temperature motora na instrument tabli nedostaje.
- Nezgodno podešavanje distribucije protoka vazduha.
Probna vožnja automobila Renault Logan:
Hajde sada da probamo sve gore navedene informacije. Šta možemo učiniti? Kobalt ima manje opcija i pogonska jedinica ima samo jednu da bira. Ali postoji izbor automatskog mjenjača i ručnog mjenjača.
Logan ima više opcija, čak i uprkos nedostatku automatskog menjača. Ova limuzina također ima dobro razvijen sistem odabira paketa. Sve ovo a priori ukazuje na to da je Renault Logan ponovo pokazao prijateljskiji pristup od svog protivnika.
Zaključak
Iskustvo stvaranja automobila po mjeri budžetsko tržište, odigrao svoju ulogu. Chevrolet Cobalt je inferioran u odnosu na Logan u pogledu preferencija potrošača. S druge strane, ima veći prtljažnik, a sama konfiguracija zadnjeg odjeljka ne izaziva ništa osim pohvala. Kobalt ima moćnu i svejednu suspenziju, nepretenciozan je i jednostavan.
Da je kobalt malo jeftiniji nego što jeste, onda bi mogao da konkurira Loganu, ali ovakav kakav jeste, ovo je još uvijek nezrelo voće koje još ima vremena da raste i raste. Loganu se može zamjeriti samo arhaične motore, koje je proizvođač morao modernizirati, čak i u nedostatku prave konkurencije u klasi.
Rezultati našeg uporednog testa su sljedeći. Utakmica je, da budem iskrena, u početku bila samo jedan gol, a Cobalt je djelovao kao defanzivac. Jedino je u kategoriji “Kutnja” mogao pobijediti, ali je inače potpuno izgubio od Logana. Prema mišljenju naših stručnjaka, 69,5 bodova dobio je Chevrolet Cobalt, koji je pored dobrog prtljažnika pokazao i dobru funkcionalnost. kočioni sistem, odlična zvučna izolacija i udobno upravljanje.
Renault Logan dobija 71,5 bodova. U gotovo svim aspektima, on je glavom i ramenima iznad svog protivnika i to nije iznenađujuće, jer, kao što je već spomenuto, iskustvo je učinilo svoje.
