Ruski inženjer Vasilij Vasiljevič Shkondin izumio je fundamentalno novi električni motor sa nevjerovatnim karakteristikama. Pronalazak se ne uklapa u naučnu teoriju elektromagnetizma, što još jednom u praksi dokazuje potrebu za promjenom naučne paradigme...
Na samoj granici Moskovske oblasti, iza reke Oke, 80 kilometara od moskovskog obilaznog puta, nalazi se šarmantni „naučni grad“ Puščino. Ozbiljno pompezni "grad nauke" mu nekako ne odgovara, sa tek nešto više od 20 hiljada stanovnika. Oni, međutim, čine čak 9 istraživačkih instituta i Radiofizičku opservatoriju Ruske akademije nauka. I jedan pronalazač - Vasilij Škodin.
Gde se krije genije
Čekamo Vasilija Vasiljeviča na parkingu Instituta za proteine - tamo iznajmljuje prostorije za radionicu-laboratoriju. “Mraz i sunce - divan dan.” Pojavljuje se novi minivan stranog automobila, vozi se sam Shkondin. Poziva vas da ga slijedite. Vozimo se vijugavim stazama instituta i na kraju parkiramo na maloj parceli ispred neke velike prizemnice, koja podsjeća na radionicu srednje veličine. Hajde da se upoznamo - na prvi pogled (a i na drugi) izumitelj uopće ne izgleda kao da je rođen 1941. godine. Unaprijed pripremljena slika “neprepoznatog genija” topi se poput parka na vjetru.
Dočekuje nas i nanjuši jedan pas srednje veličine. Po očima mu se vidi da više nije štene, ozbiljan je drug i prvo je Škondinovo iznenađenje. Izumitelj tvrdi da pas ima 22 godine. Pročitao je nevjericu na mom licu i pozvao moje pomoćnike kao svjedoke - kako se ispostavilo, u radionicu je došao kao vrlo malo štene 1992. godine, od prvog dana najma. Pomislio sam – možda se institut ne bavi istraživanjem strukture i funkcija proteina, ali je odavno riješio pitanje kako prevladati starost? A Shkondin je sumnjivo mlad i energičan...
Unutrašnjost je mala, ne više od 100 kvadratnih metara. m, prostorija podijeljena na tri prostora, atmosfera tipične motociklističke radionice. Gdje god pogledate - ramovi, kotači, skuteri i čvrsti bicikl na tri točka. Tesno je... Ogromna pretpotopna glodalica zauzima puno prostora. I tek kada bolje pogledate, primijetite da su kotači neobični - unutar felgi su ugrađeni diskovi, izvana izgledaju kao filmske kutije. Na desktopu dominiraju testeri, magneti i neki drugi potpuno nepoznati dijelovi.
Tehnologija na granici fantazije
Težak bicikl-rikša s tri sjedala i tri kotača, s ogromnim mekim sjedištima, teškim okvirom, širokim kotačima i potpuno lišen ikakvih obloga dizajniranih za uštedu goriva i energije (aerodinamika kutije za cipele, ili još gore), može savladati 14 litara goriva bez punjenja 1400 km je zasluga Shkondin motornih kotača. Potrošnja - 1 litar na 100 kilometara. Veliki i moćni motor je odbačen, ugrađen je mali i slab benzinski motor, koji je dizajniran da nadoknadi mehaničke gubitke i napuni baterije. Dinamika je brutalna. Ostaje stvoriti dizajn plemenitih oblika, originalno dizajniran za motorne kotače Shkondin, a revolucija u automobilskoj industriji bit će neizbježna.
Bilo je moguće testirati u praksi daleko od najnovijeg i najjednostavnijeg razvoja Vasilija Vasiljeviča - bicikl s motorom na stražnjem kotaču i nekoliko baterija. Shkondin me je sumnjičavo pogledao, u snijeg i led, uključio motor na malu brzinu (sve dok 40 km/h), uputio: „Kočnice su normalne, ne okrećite pedale. Evo gasa, kao na motociklu.”
Sjeo sam na sedlo (minus 22 Celzijusa, debeo džemper i ovčiji kaput nisu najudobnija odjeća za “ispitivanje na moru” biciklističke opreme) i okrenuo gas prema sebi. S mukom se suprotstavio želji bicikla da stane na zadnji točak i prevrne vozača. S leđa čujem Škondina kako viče: “Oprezno!!!” Kočim očajnički - do zida od cigle je ostalo manje od metra... Tek tada sam shvatio, shvatio kakva se snaga krije u ovim škondinskim motornim točkovima. Navikao sam se, napravio nekoliko krugova i sanjao - o, volio bih da imam takvo čudo - vozim se po Moskvi ljeti.
Vasilij Vasiljevič često leti na njemu u svoju daču u regiji Tula. Nije daleko, nešto više od 30 kilometara. Prednost njegovih motornih kotača u odnosu na sve ostale nije samo mala težina, već višestruko veći domet na malim i sasvim običnim kiselinske baterije(pokazao je i ultramoderne baterije, biće ugrađene na nove modele), ali i kolosalan potisak, moment sile, izražen u njutn metrima (Nm). Uzbrdo, kao na uvezenim električnim biciklima, ne morate pedalirati. Motorni točkovi za bicikle i skutere na maksimumu električna energija, uporedivi sa kompaktnim mlinom za kafu, imaju obrtni moment do 65 Nm- potvrđeno testovima u MPEI.
Za informacije: za benzinski motor unutrašnjim sagorevanjem za mali automobil (isti Zhiguli), ova brojka je jednaka 70 Nm. I efikasnost - 30% . Za motorne kotače, potonja brojka dostiže nezamislive nivoe. 94% . Stoga procijenite Shkondin motore po snazi u vatima i konjskih snaga besmisleno, a to su prepoznali svi stručnjaci naučnih instituta.
Shkondin se hvalio i motorom pogodnim za laki helikopter ili avion. Držao ga je u rukama - teško, više 20 kg. Ali njegova snaga, u smislu potiska i obrtnog momenta, jeste 270 Nm. Po automobilskim standardima, moderan trolitarski šestocilindrični motor sa snagom preko 200 hp! Za dvomotorni avion 4-8 mjesta- to je to.
Vasilij Škodin je više puta izlagao svoju opremu širom svijeta. Pruža ispitivanje i ispitivanje renomiranim domaćim i stranim institutima i laboratorijama. Sve što su kreirali drugi dizajneri i kompanije u ovoj oblasti inferiorno je u odnosu na motore na točkovima Shkodin po svim aspektima: sa jednakom snagom, težina je tri puta veća, potrošnja energije dvostruko veća, a brzina nekoliko puta manja .
Gužva oko točkova
Shkondin je patentirao svoj izum - motor prve generacije kotača - 1991. godine. I od tada je zauzet razvojem. Danas je spremna četvrta generacija. Svoje znanje čuva za sebe i ne otkriva sve tajne. Prevaranti su ga više puta pokušavali zaobići; privlači ih prividna jednostavnost dizajna. Čini se da ima minimum detalja, nema kompjuterskih ukrasa, nema „kritičnih“ tehnologija. Ali sve što mu je primitivno kopirano (ukradeno) radi, u najboljem scenariju, kao običan elektromotor.
Došao je trenutak - nekoliko uspješnih biznismena odjurilo je na Kipar privatnim avionom (prije nekog vremena imao je priliku da tamo provede duže vrijeme). Okrenuli su se, pogledali opremu i rekli - platit ćemo par bicikala. Nema sumnje, Škodin je prodao. Mjesec i po kasnije, isti par se ponovo pojavio na horizontu, ali sa nezadovoljnim licima i prigovorom: „Napravili smo vam motorne točkove jedan na jedan, ali ne rade!“ Shkondin nije bio iznenađen i savjetovao je da ne slijedi kineski put, već da kupi licencu: “Kad smo ga kupili, rekli su, hoćemo li se voziti? pa idi na vožnju".
U inostranstvu, čitave laboratorije i istraživački timovi sa solidnim kadrom od stotina zaposlenih dugo pokušavaju da razotkriju njegove tajne. Bilo je i naših i engleskih “partnera”. I svi su, kao jedan, bili zauzeti privlačenjem stotina miliona dolara, provođenjem marketinških istraživanja, zavedeni prividnom jednostavnošću dizajna, oduševljeni izgledima, i, iz pohlepe, nemaju vremena za pokretanje serijske proizvodnje, izbacio pronalazača iz posla. Kao rezultat toga, njihove kopije su ostale obične lažne.
Jedina zemlja u kojoj se proizvode Shkondin motorni točkovi je Indija. Tako je “uspješno” svojevremeno sarađivao s timom ljudi iz Alfa grupe. Tamo su kupili najveću svetsku fabriku bicikala (10 hiljada bicikala dnevno) za njene motorne točkove. Neki od njih su posebno dizajnirani za montažu motornih kotača. Ali čak i ovdje, nesudjelovanje autora izuma imalo je utjecaja - motori na kotačima indijske proizvodnje dugo su bili inferiorni u odnosu na njegov kasniji razvoj.
Nije trajni motor
Efikasnost njegovih izuma je, naravno, neobično visoka, blizu željene jedinice, ali ipak, kako kaže Vasilij Vasiljevič, "nekoliko ampera nije dovoljno". A ovi amperi se moraju negdje dopuniti, uz pomoć istih klasičnih motora s unutarnjim sagorijevanjem ili baterija, koje pri punjenju troše energiju ne iz "svemira", već proizvedenu u raznim hidroelektranama, nuklearnim elektranama, termoelektranama, itd. Pokazalo se da njegov slučaj nipošto nije revolucionarni proboj u nepoznato i da je sasvim u skladu s postulatima općeprihvaćenih fizičkih teorija. Ili je gospodin Škondin mračan i nešto krije?
Na izlazu iz Puščina prema autoputu za Moskvu nalazi se transparent iznad puta. Ne uobičajeni protokol "Ugodan put!" (čitaj - "dobro oslobađanje" ili "beži odavde, brzo"), i prvi put se susreo - "Vrati se!"
Pa, definitivno ćemo se vratiti na motorne točkove i generatore Shkondina. Danas su Shkondinovi radovi traženi, velika zabrinutost priprema sajtove za masovna proizvodnja motorni kotači i pripadajuća oprema, eventualno za vojne svrhe. Njegova radionica seli se u prostrane prostorije od 2 hiljade kvadratnih metara. metara. I situacija je odgovarajuća, zvaničnici vlasti na svim nivoima uzbuđeno govore o potrebi „modernizacije“ i „inovacije“. Evo karata u njihovim rukama.
]]> ]]>
Motor Shkondina
Vasilij Škodin "Vječni motor za automobil"
Pregledi: 72116
Danas se prilično često može vidjeti metalni disk unutar osovine točka bicikla. Nije teško pretpostaviti da ovo nije ništa drugo do električni motor bicikla - motorni kotač - izum naučnika Vasilija Vasiljeviča Škondina. Prije nekoliko desetljeća, mogućnost pretvaranja običnog bicikla u električni uz pomoć malog skupa električnih komponenti činila se potpuno nevjerovatnom, pa je stoga vrijedno odati počast ruskom naučniku, koji je više od 20 godina aktivno predstavljao njegov glavni izum u transportnoj industriji - impulsno-inercijski električni motor-točak.
Povijest radnih dostignuća čovjeka koji je više puta dobivao nagrade za izume vezane za tehnologije električnog transporta zaslužuje posebnu pažnju naših čitatelja. Dosta uspješni pokušaji kombinovanje motora sa točkom zajedno, tako da nije bilo potrebe za menjačem, preduzeto je još u 19. veku. Dana 14. aprila 1900. godine, električni automobil Lohner-Porsche s točkovima od elektromotora viđen je na Svjetskoj izložbi u Parizu. Ovaj pogonski sistem u automobilu implementirao je niko drugi do mladi inženjer Ferdinand Porsche - širom svijeta poznati proizvođač automobila u 19. veku. Ljudima se toliko svidio dizajn Porscheovih motornih kotača da su od 1911. godine ne samo automobili, već i trolejbusi, kiperi i željezničke lokomotive počeli biti opremljeni električnim motorima na kotačima Lohner-Porsche sistema. Istina, sa razvojem benzinski motori, motorni kotači počeli su se naći u automobilima mnogo rjeđe, ali sama ideja - takav razvoj jednostavno se nije mogao zaboraviti. Zašto su se onda motori u kotačima počeli koristiti samo u velikim vozilima, a bicikli su ih pomalo zaobilazili? Zar dvotočkaši nisu bili vrijedni pažnje? Činjenica je da je dizajnerima tog vremena bilo prilično teško postići kombinaciju visokih performansi motornog kotača bicikla i njegove male težine. Po pravilu, motori na točkovima koji se nalaze na vozilima iz 19. veka bili su prilično glomazni, ali u principu niste morali previše da brinete o težini, jer su ovi elektromotori bili ugrađeni na prilično velika, teška vozila. Mali bicikl je sasvim druga stvar... Između 1860. i 1895. godine stvoreno je nekoliko verzija električnih bicikala, uključujući i modele sa motornim točkovima. Godine 1895. Ogden Bolton je dobio patent za razvoj jednosmjernog motora s brušenim komutatorom, implementiran u unutrašnji prostor zadnji točak. Pokušaji opremanja bicikala motornim kotačima bili su više puta, ali zbog činjenice da su električni motori bicikala bili prilično teški i nisu pružali dovoljan okretni moment, ovaj izum je dugo izgubljen.
Bilo je moguće stvoriti jeftin motorni kotač električnog bicikla vrlo male veličine i male težine, ali s odličnim okretnim momentom, i sa samo jednim rotirajućim dijelom 1980-ih. inženjer Vasilij Vasiljevič Škodin. Postavivši sebi cilj da stvori motor koji je značajno superiorniji od tradicionalnih motora po performansama, zaposlenik Instituta za ruski jezik. A. S. Puškin, novinar po obrazovanju V. Shkondin, sastavio je radni uzorak impulsno-inercijalnog motora. Principi unipolarnih i naizmjeničnih impulsa naknadno su potvrđeni brojnim patenatama izdatim na ime pronalazača.
Izum V. Škondina bio je zaista revolucionaran, jer je prvi nakon mnogo godina riješio problem uspostavljanja idealne ravnoteže između bicikla i elektromotora. Na Svjetskom salonu izuma "Brisel - Eureka - 1990" Vasilij Škodin je dobio titulu osobe godine, a za razvoj električnih invalidskih kolica dobio je zlatna medalja. Nešto kasnije, ruski pronalazač je dobio nagrade na izložbama u Briselu, Ženevi, Saulu, Hanoveru i Parizu. Ali, nažalost, svjetska slava nije odmah pokucala na vrata Vasilija Vasiljeviča, malo ljudi je pokazalo komercijalni interes za njegove kreacije. Naučnikovi izumi su redovno patentirani, ali dugo vremena materija nije dostigla masovnu proizvodnju. Pošto nije dobio podršku kod kuće, Shkondin je krenuo na zapad. Godine 1992. Shkondin je dobio patent za svoj izum u SAD-u. Sredinom 1990-ih apeli predstavnicima stranih zemalja urodili su plodom - na Kipru je uspostavljena montaža električnih bicikala na bazi motora Shkondin. Svetska banka se 1997. zainteresovala za program V. V. Shkondina za elektrifikaciju biciklističkog transporta, koji je, počevši od 1998. godine, odlučio da svoj razvoj rikši u Bangladešu opremi motornim točkovima, ali stvar nekako nije išla dalje od proizvodnje mala edicija električnih tricikla. Ali 2003. godine istinska sreća je čekala ruskog naučnika - njegov izum je visoko cijenila engleska kompanija Flintstone Technologies, koja je, bez oklijevanja, odlučila da napravi značajna finansijska ulaganja u razvoj električnog transporta s motornim kotačima Shkondin, kako je to vidjela u ovaj pronalazak ima značajne komercijalne koristi. Za realizaciju ovog projekta čak je stvoreno i poduzeće Ultra Motors, čiji je statutarni kapital u vrijeme osnivanja iznosio gotovo milion dolara. U ovoj kompaniji Vasily Shkondin je, očekivano, preuzeo poziciju tehničkog direktora. Prema nezvaničnim podacima, Flintstone Technologies je posjedovao više od 44% dionica novoformirane kompanije. Kako kažu, sreće nema previše... U istoj značajnoj godini za Škondina, 2003., dogodila se još jedna finansijska „infuzija“ u implementaciji njegovog razvoja - kompanija „Ruske tehnologije“ je takođe delovala kao investitor, polažući "velike nade" u projekat Vasilija Vasiljeviča, vredan više od milion dolara. Takođe sam se zainteresovao za ekološki prihvatljive i efikasne motorne točkove. Indijska kompanija Crompton Greaves. 2005. godine počinje proizvodnju motornih točkova sistema Vasilij Škodin za potrebe opremanja bicikla, skutera, tricikla, invalidskih kolica i električnih utovarnih vozila.
V. Shkondin svoj glavni izum pozicionira kao motorni točak. Iako je sam po sebi kolekcionar Električni motor može se modificirati i koristiti u različitim vrstama elektrotehnike, njegova glavna svrha je proširenje mogućnosti biciklističkog transporta. Da bi se razumjele karakteristike i princip rada motora Shkondin na kotačima, prvo se mora uporediti sa standardnim motorom jednosmerna struja i elektromotor bez četkica.
Verzija motora Shkodin bez četkica
Shkondin je dobio nekoliko patenata za svoje izume, ali što je najvažnije, ruski naučnik je razmatrao mogućnost korištenja motora bez komutatora (četka-komutator sklop) u električnom vozilu. Shkondin elektromotor je kombinacija magnetskih staza koje dinamički mijenjaju parametre prilikom prebacivanja namotaja elektromagneta.
Dijagram namotaja i sklopa četkica motora kotača Shkodin
U početku je Vasilij Vasiljevič testirao svoj motor na invalidskim kolicima, nakon čega je odlučio ugraditi motorni kotač na bicikl, skuter, motocikl, pa čak i automobil. Kao što je programer primetio, motor se odlično pokazao u svim opcijama konfiguracije. Pošto je elektromotor integrisan u unutrašnji prostor točka vozilo, više nije imao mjenjač, zupčanike i mjenjač, pokazao se mnogo izdržljivijim i izdržljivijim.
Što se tiče dizajna, električni motor Shkondin je dizajniran prilično jednostavno - sastoji se od samo 5-6 glavnih dijelova. Dizajn ovog impulsnog inercijalnog elektromotora donekle je sličan električnom generatoru Johna Searlea, stoga, razumijevajući principe rada potonjeg, možete lako razumjeti rad motora s kotačićima Shkondinovsky. Glavni elementi motora kotača su unutrašnji stator s kružnim magnetnim pogonom i vanjski rotor. Na statoru je postavljeno 11 pari neodimijum-gvožđe-bor magneta na istoj udaljenosti jedan od drugog, formirajući 22 pola. Na rotoru, odvojenom od statora vazdušnim rasporom, nalazi se 6 elektromagneta u obliku potkovice, raspoređenih u paru i pomerenih za 120° jedan u odnosu na drugi. Zbog činjenice da je udaljenost između polova rotorskih elektromagneta jednaka udaljenosti između statorskih magneta, kada jedan od polova elektromagneta dodirne susjedne polove magneta statora, nema kontakta između polova drugih polova. elektromagneti i polovi magneta. Kada se položaj polova magneta mijenja jedan u odnosu na drugi, stvara se gradijent jačine magnetskog polja, koji je, zapravo, izvor formiranja momenta. Ispostavilo se da u određenom trenutku obrtni moment generira pet rotorskih elektromagneta i 20 magneta statora.
Ostale komponente dizajna motora Shkodin kotača su razdjelni razdjelnik montiran na kućište statora, koji se sastoji od zasebnih provodljivih ploča izoliranih jedna od druge, čiji je broj jednak broju elektromagneta, i strujnih kolektora sa elementima za prikupljanje struje. Svaka od ploča je spojena na jedan od terminala namotaja dva susjedna elektromagneta. Svaki od elektromagneta ima dvije zavojnice sa uzastopno suprotnim smjerovima namotaja. Princip stvaranja namotaja ovih elektromagneta je sljedeći: ako je jedna zavojnica namotana u smjeru kazaljke na satu, onda je druga namotana u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Namotaji zavojnica susjednih elektromagneta su spojeni u seriju, a terminali suprotnih su međusobno povezani. Broj zavoja u namotajima suprotnih elektromagneta može biti različit.
Rad elektromotora Shkondin temelji se na djelovanju sila elektromagnetskog privlačenja i odbijanja uočenih tijekom interakcije elektromagneta rotora i neodimijskih magneta statora. Kada elektromagnet prođe između osi neodimijumskih magneta, formira se magnetni pol koji je identičan polu magneta koji je već uspeo da savlada, a suprotan polu magneta na koji se kreće. Drugim riječima, elektromagnet se odbija od jednog magneta i privlači drugi - sljedeći u smjeru rotacije. Ova elektromagnetna interakcija osigurava rotaciju naplatka. Ako elektromagnet dosegne osu magneta, tada je bez napona, jer se tu nalazi strujni kolektor. Upotreba neobičnih "pauza" omogućava vam da značajno uštedite energiju iz baterija vozila, napajajući motor samo kada je to korisno. Brzina rotacije kotača motora direktno ovisi o količini električne energije koja se dovodi do vodljivih ploča.
Efikasnost elektromotora je 83%. Međutim, prilikom stvaranja potiska u elektromotoru, ne opaža se povratni EMF, Idling konstrukcija elektromotornog točka omogućava najefikasniji povratak dijela energije u baterije zbog pojave povratnog EMF-a, a ne samo u trenutku kočenja, čime se značajno povećava domet vožnje električni bicikl(funkcija obnavljanja energije).
Zaštitni dio vanjskog kućišta elektromotora Shkodin ima rupice za narezivanje žbica i spajanje na rub kotača bicikla.
Vasilij Škodin je predložio mogućnost pozicioniranja rotora kao sa vani statora i iznutra (sl. 1, sl. 2). Što se tiče dizajna motora, njegov oblik se također može mijenjati iz oblika kotača, recimo, u oblik cilindra, poput onog koji je popularan među brojnim DC motorima. Poslednja tačka je posebno važna jer čini moguća upotreba električni motori konstruktivni razvoj Vasilij Škondina ne samo tokom skupštine kopneni transport, ali i zrak i prostor. Osim elektromotora, Vasilij Vasiljevič je sastavio nekoliko verzija generatora koji su se mogli koristiti paralelno s elektromotorima. Kada elektromotori obezbeđuju prostorno kretanje vozila, električni generatori će obezbediti električnu energiju za napajanje baterija, čime se efikasnost električne instalacije povećava na 90%. Među tehnološkim razvojem Skadina izdvaja se i simbioza elektromotora i generatora, dopunjena solarnom baterijom.
Shkondin elektromotor sa statorom unutar rotora
Shkondin elektromotor sa rotorom unutar statora
Što se tiče prednosti Shkondin motornih kotača, njih karakterizira ne samo mala težina i pristupačna cijena, ali i sa većim performansama od standardnog dizajna elektromotora. Škondinov izum s relativno jednostavnim dizajn karakterizira slobodno kretanje po inerciji, velika brzina rotacija. Dakle, na elektromotoru od 300W, proizvedenom prema njegovim zamislima, možete ubrzati bez pedala do 25-30 km/h na gladak put. Brzina kretanja po terenu sa nagiba od 8 stepeni neće biti sasvim mala - oko 20-22 km/h. Podrška za funkciju povrata energije tokom kočenja i spuštanja omogućava vam da se vratite punjive baterije do 180W energije.
Zahvaljujući upotrebi malog broja dijelova, moguće je ne samo povećati pouzdanost motora Shkondin kotača, već i smanjiti njegovu cijenu za gotovo polovicu u odnosu na druge vrste elektromotora. Za razliku od većine električnih motora za bicikle, koji su opremljeni sa elektronska jedinica menadžment, motorni kotač Shkondina ne zahtijeva eksterni kontrolni uređaj. Ovaj elektromotor se apsolutno ne boji pila, vlage i nema tendenciju zagrijavanja tijekom rada.
Lakoća izvođenja, jeftino proizvodnja, rad i popravka, odlične karakteristike kvaliteta čine motore Shkondin značajnim i vrijednim proizvodom. Trenutno se radi na širokoj implementaciji ovog elektromotora u radni mehanizam različite vrste transport: električni bicikli, električni skuteri, električna vozila, vodeni i vazdušni električni transport. Ovaj razvoj omogućava smanjenje ovisnosti vozila o sirovinama i povećanje njihove ekološke prihvatljivosti.
Gotovo sve u našim životima ovisi o struji, ali postoje određene tehnologije koje vam omogućuju da se riješite lokalne žičane energije. Predlažemo da razmislite kako to učiniti magnetni motor vlastitim rukama, njegov princip rada, dijagram i uređaj.
Vrste i principi rada
Postoji koncept vječnih motora prvog i drugog reda. Prva narudžba- to su uređaji koji sami proizvode energiju iz zraka, drugi tip- to su motori koji trebaju primiti energiju, to može biti vjetar, sunčevi zraci, voda itd., a oni je pretvaraju u električnu energiju. Prema prvom zakonu termodinamike, obje ove teorije su nemoguće, ali se s ovom tvrdnjom ne slažu mnogi naučnici, koji su započeli razvoj vječnih mašina drugog reda koje rade na energiji magnetskog polja.
Fotografija – Dudyshev magnetni motoro razvoju" vječni motor„Ogroman broj naučnika je radio u svim vremenima, najveći doprinos razvoju teorije magnetnog motora dali su Nikola Tesla, Nikolaj Lazarev, Vasilij Škodin, varijante Lorenc, Howard Johnson, Minato i Perendeva su takođe dobro poznat.
Fotografija – Magnetski Lorentz motor Svaki od njih ima svoju tehnologiju, ali se svi zasnivaju na magnetskom polju koje se formira oko izvora. Vrijedi napomenuti da "vječne mašine" u principu ne postoje, jer... magneti gube svoje sposobnosti nakon otprilike 300-400 godina.
Najjednostavnijim se smatra domaći antigravitacijski magnetni Lorentz motor. Radi koristeći dva različito napunjena diska koji su spojeni na izvor napajanja. Diskovi su polovina postavljeni u hemisferični magnetni ekran, čije polje počinje da ih lagano rotira. Takav superprovodnik vrlo lako potiskuje MP iz sebe.
najjednostavniji asinhroni elektromagnetni motor Tesla baziran na principu rotirajućeg magnetnog polja, i sposoban je da proizvodi električnu energiju iz svoje energije. Izolirana metalna ploča postavlja se što je više moguće iznad nivoa zemlje. Druga metalna ploča je postavljena u zemlju. Žica je provučena kroz metalnu ploču na jednoj strani kondenzatora, a sljedeći provodnik ide od osnove ploče do druge strane kondenzatora. Suprotni pol kondenzatora, spojen sa zemljom, koristi se kao rezervoar za skladištenje negativnih energetskih naboja.
Fotografija – Tesla magnetni motor Lazarev rotacioni prsten do sada se smatra jedinim VD2 koji radi, osim toga, lako ga je reproducirati, možete ga sastaviti vlastitim rukama kod kuće, koristeći dostupne alate. Fotografija prikazuje dijagram jednostavnog Lazarevog prstenastog motora:
Fotografija – Koltsar Lazarev Dijagram pokazuje da je posuda podijeljena na dva dijela posebnom poroznom pregradom, a sam Lazarev je za to koristio keramički disk. U ovaj disk je ugrađena cijev, a posuda je napunjena tekućinom. Za eksperiment možete sipati čak i običnu vodu, ali preporučljivo je koristiti hlapljivu otopinu, na primjer, benzin.
Rad se izvodi na sljedeći način: pomoću pregrade otopina ulazi u donji dio posude i zbog pritiska se kreće prema gore kroz cijev. Za sada je ovo samo perpetum motion, nezavisno od vanjskih faktora. Da biste napravili vječni motor, morate postaviti kotač ispod tekućine koja kaplje. Na osnovu ove tehnologije stvoren je najjednostavniji samorotirajući magnetni elektromotor stalnog kretanja, registrovan patent za jedan Ruska kompanija. Ispod kapaljke morate postaviti kotač s lopaticama i postaviti magnete direktno na njih. Zbog nastalog magnetnog polja kotač će početi brže da se okreće, voda će se pumpati brže i formiraće se konstantno magnetno polje.
Shkondin linearni motor dovela do svojevrsne revolucije u toku. Ovaj uređaj je vrlo jednostavnog dizajna, ali u isto vrijeme nevjerovatno moćan i produktivan. Njegov motor se naziva točak u točku i uglavnom se koristi u modernoj transportnoj industriji. Prema recenzijama, motocikl sa motorom Shkodin može preći 100 kilometara na nekoliko litara benzina. Magnetni sistem radi na potpuno odbijanje. U sistemu točak u kotaču postoje upareni zavojnice, unutar kojih je još jedan kalem spojen u seriju, čine dvostruki par, koji ima različita magnetna polja, zbog čega se kreću u različitim smjerovima i kontrolni ventil. Na automobil se može ugraditi autonomni motor; niko neće biti iznenađen motociklom bez goriva s magnetnim motorom; uređaji s takvim zavojnicama često se koriste za bicikl ili invalidska kolica. Na Internetu možete kupiti gotov uređaj za 15.000 rubalja (proizveden u Kini), posebno je popularan V-Gate starter.
Fotografija – Skadin motor Alternativni motor Perendeva je uređaj koji radi isključivo zahvaljujući magnetima. Koriste se dva kruga - statički i dinamički, sa magnetima postavljenim na svaki od njih u jednakom nizu. Zbog samoodbojne slobodne sile, unutrašnji krug se rotira beskonačno. Ovaj sistem se široko koristi u obezbeđivanju nezavisne energije u domaćinstvo i proizvodnju.
Fotografija – Perendeva Motor Svi gore navedeni izumi su u fazi razvoja, savremeni naučnici nastavljaju da ih usavršavaju i traže savršena opcija za razvoj perpetualnog motora drugog reda.
Pored navedenih uređaja, među savremenim istraživačima popularni su i vorteksni motor Alekseenko, aparati Bauman, Dudyshev i Stirling.
Kako sami sastaviti motor
Domaći proizvodi su vrlo traženi na bilo kojem forumu električara, pa pogledajmo kako ih možete sastaviti kod kuće magnetni motorni generator. Uređaj koji predlažemo da konstruišemo sastoji se od 3 međusobno povezane osovine, koje su pričvršćene na način da je osovina u centru okrenuta direktno na dve bočne. Na sredini središnje osovine pričvršćen je disk od lucita, prečnika četiri inča i debljine pola inča. Vanjska osovina također imaju diskove prečnika dva inča. Na njima su mali magneti, osam na velikom disku i četiri na malim.
Slika – Magnetni motor na ovjesu Osa na kojoj se nalaze pojedinačni magneti nalazi se u ravni paralelnoj sa osovinama. Postavljaju se na takav način da krajevi prolaze blizu točkova sa bljeskom u minuti. Ako se ovi točkovi pomeraju ručno, krajevi magnetne ose će biti sinhronizovani. Da bi se stvari ubrzale, preporučljivo je ugraditi aluminijski blok u podnožje sistema tako da njegov kraj lagano dodiruje magnetne dijelove. Nakon takvih manipulacija, struktura bi se trebala početi rotirati brzinom od pola okretaja u sekundi.
Pogoni su ugrađeni na poseban način, uz pomoć kojih se osovine okreću slično jedna drugoj. Naravno, ako na sistem utječete objektom treće strane, na primjer, prstom, on će se zaustaviti. Ovaj vječni magnetni motor izumio je Bauman, ali nije uspio dobiti patent jer... U to vrijeme, uređaj je klasifikovan kao VD koji se ne može patentirati.
Za razvoj moderna verzijaČernjajev i Emeljančikov su mnogo radili na takvom motoru.
Fotografija - Kako radi magnet Koje su prednosti i nedostaci stvarno funkcionalnih magnetnih motora?
Prednosti:
- Potpuna autonomija, ekonomičnost goriva, mogućnost korištenja raspoloživih sredstava za organiziranje motora na bilo kojem željenom mjestu;
- Snažan uređaj koji koristi neodimijumske magnete sposoban je pružiti energiju životnom prostoru do 10 VKt i više;
- Gravitacijski motor može raditi sve dok se potpuno ne istroši, pa čak i na posljednjem čeliku koji može proizvesti maksimalni iznos energije.
Nedostaci:
- Magnetno polje može negativno uticati na zdravlje ljudi, posebno svemirski (mlazni) motor je podložan ovom faktoru;
- Uprkos pozitivnim rezultatima eksperimenata, većina modela nije u stanju da radi u normalnim uslovima;
- Čak i nakon kupovine gotovog motora, može biti vrlo teško spojiti ga;
- Ukoliko se odlučite za kupovinu magnetnog pulsa ili klipni motor, onda budite spremni na činjenicu da će njegova cijena biti jako naduvana.
Rad magnetnog motora je čista istina i stvaran je, glavna stvar je ispravno izračunati snagu magneta.
Motor kotača Shkondin, drugim riječima, motor kotača Shkondin ili motor Shkondin, je fundamentalno novi električni motor s jedinstvenim karakteristikama. Jedinstvenost motora Shkondin je u njegovoj jednostavnosti. Motor kotača Shkondin sastoji se od samo pet dijelova, za razliku od konvencionalnih elektromotora sastavljenih od 10-20 jedinica, što utječe na njegovu cijenu. Stvaranjem preciznih kalupa za ove dijelove mogu se proizvesti milioni Shkondin motora.
Opis:
Shkondin motor na kotačima, jednostavno rečeno, Shkondin tock motor ili Shkondin motor, – fundamentalno novo elektromotor sa jedinstvenim karakteristikama.
Slika ispod prikazuje jednu od opcija motora Shkodin.
Jedinstvenost motora Shkondin je u njegovoj jednostavnosti. Motor kotača Shkondin sastoji se od samo pet dijelova, za razliku od konvencionalnih elektromotora sastavljenih od 10-20 jedinica, što utječe na njegovu cijenu. Stvaranjem preciznih kalupa za ove dijelove mogu se proizvesti milioni Shkondin motora.
Motor Shkondin kotača je skup magnetnih staza koje dinamički mijenjaju svoje parametre prebacivanjem namotaja elektromagneta u pravo vrijeme i na pravom mjestu. Gde namotaja Elektromagneti se ne mogu spojiti ni u zvijezdu ni u trokut.
Motor Shkondin je uređaj, koji sa velikom efikasnošću koristi interakciju magnetnih polja, čiji se parametri vešto menjaju zbog pravilnog odnosa između uparenog broja magnetnih polova na statoru i broja parova elektromagnetnih polova na rotoru, broja parova magneta na statoru je veći od broja parova elektromagnetnih polova na rotoru, pravilno dizajniranog kolektora ili uređaja za sinhronizaciju u verziji bez četkica.
Motor Shkondin kotača ima, za istu masu i struju koja se dovodi do namotaja rotora, mnogo više snage nego standardni elektromotor.
Motor Shkondin može strukturno dobiti bilo koji oblik, kako u obliku kotača (palačinke), tako iu obliku cilindra, sličan obliku koji je dat postojećih motora jednosmerna struja.
Dizajn motora Shkondin (dizajn, dijagram i princip rada):
Gornja slika prikazuje jednu od opcija motora Shkodin.
Motor Shkondin se sastoji od statora (iznutra) i rotora (spolja). Na statoru je postavljeno 11 pari magneta u jednakim intervalima, polovi magneta se izmjenjuju. Ukupno ima 22 pola.Na rotoru je ugrađeno 6 elektromagneta u obliku slova U, koji, ispostavilo se, imaju 12 polova. Na rotor su ugrađene četke, uz pomoć kojih se elektromagneti napajaju, a na stator se ugrađuje kolektor iz kojeg se struja ide do četkica.Udaljenost između polova bilo kojeg elektromagneta rotora jednaka je udaljenosti između susjednih magneta na statoru. To znači da u trenutku preciznog „kontakta“ polova jednog od elektromagneta sa susednim polovima magneta na statoru, polovi preostalih elektromagneta ne „u dodiru“ sa polovima magneta na statoru. .
Pomicanje polova elektromagneta na rotoru i polova magneta na statoru jedan u odnosu na drugi stvara gradijent jačine magnetskog polja između njih, a potonji je upravo izvor momenta. Za verziju motora Shkondin prikazanu na slici, ispada da u svakom trenutku vremena 5 od 6 elektromagneta stvara obrtni moment. Elektromagnet čiji polovi tačno „dodiruju“ polove magneta na statoru ne stvara obrtni moment . Dobijamo neku vrstu energetske efikasnosti od 83%. A to je u odsustvu povratnog EMF-a. A ako izračunamo efikasnost prema udjelu magneta na statoru koji sudjeluju u stvaranju potiska, onda ćemo naći da od 22 magneta, 20 magneta stvara potisak, tj. 91%.
Komutator motora Shkondin je dizajniran tako da u pravo vrijeme mijenja smjer struje u namotajima elektromagneta, čime se osigurava potisak samo u jednom smjeru. Može se čak tvrditi da u ovaj motor Shkondina pokreće 6 klasičnih elektromotora odjednom. Motor zapravo radi kao motor, a ne kao zamašnjak. Ovaj motor koristi ne samo snagu elektromagnetnog polja, već i mehanizam komutator-četka u svom punom potencijalu. Pa ipak, motor je iznenađujuće jednostavan.
Prednosti:
– visoka efikasnost, najnoviji modeli – 94%,
– jednostavnost,
– jeftino,
– težina je tri puta manja u odnosu na elektromotore iste snage,
– snaga, pouzdanost, dugotrajnost životno vreme,
– ušteda energije od 50% ili više,
– brzina je višestruko veća od brzine elektromotora slične snage.
Koliko nas je čulo za takav izum kao što je motor Vasilija Škondina? Vjerovatno ne. Ali ipak, naš sunarodnjak Vasily Shkondin napravio je revoluciju u oblasti električnih motora. U ovom članku ćemo pogledati šta je Shkodin Engine i šta ga čini jedinstvenim.
Ova priča počela je 70-ih godina prošlog veka, kada je bio novinar po obrazovanju, uposlenik Instituta za ruski jezik. A.S. Puškin je odlučio stvoriti motor superiorniji od tradicionalnih električnih motora. Vasilij Škodin je tvrdio da je proizvedeno samo nekoliko tipova elektromotora, koji se koriste svuda, od mlin za meso do elektrana. Pronalazač je rekao da još niko nije proučavao "varijabilnost tehničkih jedinica". Na tu ideju ga je navela filološka disertacija. Njegova tema bila je varijabilnost gramatičkih i leksičkih jedinica ruskog jezika. Novinar je prešao dug put prije nego što se počelo pričati o njemu, a njegov izum, sada poznat kao Škondinov motor, je prepoznat. Tokom deset godina stvorio je oko 70 verzija elektromotora. Inženjer amater postavio je originalne principe naizmjeničnih i unipolarnih impulsa koje stvara elektromehanički okidač. Na primjer, magnetni motor Shkondin temelji se na disk jedinici postavljenoj na osi pogonskog točka. Kontroliše se bez mjenjača podešavanjem brzine. Rotor spojen na osovinu kotača, oko čijeg perimetra trajni magneti, rotira u statoru na kojem se nalaze solenoidi. Na potonje se primjenjuju strujni impulsi, što rezultira naizmjeničnim magnetskim poljem koje gura magnete.
Ovi izumi su potvrđeni sa desetak međunarodnih patenata. Posebnost takvog izuma kao što je motor Shkondin leži u njegovoj jednostavnosti i malom broju komponenti: ne 10-20, kao u tradicionalnim elektromotorima, već samo pet. Takođe mu nedostaje eksterno elektronsko upravljanje. Zahvaljujući jednostavnosti takve jedinice, njegova pouzdanost se povećava, a cijena postaje upola manja od standardnih električnih motora. Sada je motor Shkondin ugrađen na invalidska kolica, bicikle, skutere i motocikle.
Od početka 90-ih, ovi izumi su zauzimali prve nagrade na izložbama u Briselu, Seulu, Ženevi, Parizu, Hanoveru, Orlandu itd. Unatoč svjetskim nagradama, motor Shkondin nije izazvao komercijalni interes.
Prekretnica za pronalazača nastupila je 2002. godine. Za njegovu kreaciju zainteresovala se britanska investiciona kompanija. Motor Shkondin testiran je oko šest mjeseci u laboratoriji Oksfordskog univerziteta. Britanski naučnici su došli do zaključka da su sve karakteristike navedene u patentima ispravne, motor nadmašuje performanse tradicionalnih analoga za 50% u smislu dinamike i 30% u operativnoj efikasnosti. Kao rezultat toga, 2003. godine otvorena je kompanija Ultra Motor, čiji je osnivač sam Vasilij.
Prvi Shkondin električni motori ugrađeni su isključivo na laku opremu kao što su bicikli. Međutim, sada su gotovo spremni za proizvodnju i još mnogo toga moćni motori. Na primjer, kompanija Ultra Motor sklopila je ugovor o isporuci serije električnih vozila za gradske službe: medicinsku njegu, žandarmerija, kurir. Dakle, za elektromotore Shkondin otvaraju se ogromne perspektive; možda će se takvi automobili uskoro pojaviti u Rusiji.
