Položaj električnog konektora (1) za dovod napona na gorivo
injektor i konektor (2) na mlaznici goriva
POSTUPAK
1. Odspojite električni konektor sa mlaznice za gorivo prvog cilindra, pogledajte ilustraciju.
pirinač. Položaj električnog konektora (1) za dovod napona na gorivo
injektor i konektor (2) na mlaznici goriva.
2. Priključite kontrolnu LED diodu na kontakte konektora (1) (pogledajte sl.
Položaj električnog konektora (1) za napajanje mlaznice goriva i
konektor (2) na mlaznici za gorivo). Prilikom pokretanja radilica motor
LED dioda za pokretanje treba da treperi.
3. Slično, provjerite napon napajanja preostalog goriva
mlaznice.
LED ne treperi ni na jednom cilindru
Raspored kontakata na električnom konektoru za napajanje naponom
injektor goriva
POSTUPAK
1. Povežite kontrolnu LED diodu na pin broj 1 električnog konektora za
napon napajanja mlaznice goriva i mase vozila, vidi sl. Lokacija
kontakti na električnom konektoru za dovod napona na mlaznicu goriva.
2. Povežite pin br. 2 električnog konektora na masu vozila.
3. Provjerite radilica starter motora. U ovom slučaju, LED bi trebao
blink. U suprotnom, provjerite cijeli električni krug napajanja gorivom
mlaznice.
LED ne treperi samo na jednom ili više cilindara
POSTUPAK
1. Provjerite stanje strujnog kruga mlaznice za gorivo i odredite
i popravite prekid ili kratki spoj na masu.
2. Provjerite rad upravljačke jedinice motora.
Test otpornosti
Priključne tačke za ohmmetar za provjeru otpora goriva
mlaznice
POSTUPAK
Uzastopno odspojite električne konektore sa mlaznica za gorivo i,
pomoću ohmmetra provjerite otpor mlaznica za gorivo, što bi trebalo
biti u opsegu od 12 do 17 oma, vidi sl. Ommetarske priključne tačke za
provjera otpora mlaznica za gorivo.
Upozorenje
Sa motorom zagrejanim na normalno Radna temperatura, otpor
mlaznice za gorivo povećavaju se za 4-6 oma.
Ako je otpor mlaznice goriva izvan specifikacije, zamijenite
injektor goriva.
mlaznice- aktuator dizajniran za prskanje goriva u usisni trakt sistem goriva ili u cilindrima motora unutrašnjim sagorevanjem. Postoje sljedeće vrste ovih uređaja - mehanički, elektromagnetni, hidraulični, piezoelektrični. Injektori za benzin i dizel motori razlikuju po načinu na koji rade. takođe u različite marke auto injektori rade sa različitim naponima i pritiskom. O svemu ovome i mnogo više reći ćemo vam u ovom članku.
Vrste mlaznica
Okarakterizirajmo svaki od ovih tipova posebno i počnimo od toga elektromagnetne injektore. Ugrađuju se u benzinski motori. Mlaznice se sastoje od sljedećeg sastavni dijelovi- solenoidni ventil, igla za prskanje i mlaznica.
Elektromagnetna mlaznica za ubrizgavanje
Dizel elektro-hidraulični injektor
Princip njihovog rada je prilično jednostavan. Kada se primi naredba od ECU vozila, solenoidni ventil primjenjuje se napon, zbog čega se u njemu stvara magnetsko polje koje uvlači iglu, čime se oslobađa kanal u mlaznici. Shodno tome, gorivo prolazi kroz njega. Čim napon na ventilu nestane, igla, pod uticajem povratne opruge, ponovo zatvara mlaznicu i benzin se više ne dovodi u cilindre.
Injektori različitih proizvođača automobila se napajaju različitim naponima. To se mora uzeti u obzir prilikom zamjene mlaznica, kao i njihovog čišćenja.
Sledeći tip je elektro-hidraulične mlaznice. Koriste se u dizel motorima, uključujući i one kreirane prema sistemu common rail. Takve mlaznice imaju složeniji dizajn. Konkretno, oni uključuju prigušnice za dovod i odvod, solenoidni ventil i kontrolnu komoru. Rad mlaznice je sljedeći.
Kretanje se zasniva na korištenju pritiska goriva kako za vrijeme ubrizgavanja tako i nakon njegovog zaustavljanja. U početnom položaju, elektromagnetni ventil je bez napona i, prema tome, zatvoren. U tom slučaju, igla mlaznice se pritisne na svoje sjedište pod prirodnim pritiskom goriva na klip u upravljačkoj komori. Odnosno, ne dolazi do ubrizgavanja goriva. Pošto je prečnik igle mnogo manji od prečnika klipa, pritisak na nju je veći.
Kada elektromagnetni ventil primi signal od ECU-a, otvara ventil za odvod. Shodno tome, gorivo počinje teći u odvodnu liniju. Međutim, usisni gas sprečava brzo izjednačavanje pritiska između kontrolne komore i usisne grane. U skladu s tim, pritisak na klip se polako smanjuje, a pritisak na iglu se ne mijenja. Zbog toga se igla podiže pod razlikom pritiska i dolazi do ubrizgavanja goriva.
Treći tip je piezoelektrični injektori. Smatraju se najnaprednijim i koriste se na dizel motorima opremljenim Common Rail sistemom za dovod goriva. Dizajn takve mlaznice uključuje piezoelektrični element, potiskivač, preklopni ventil, iglu.
Električni otpor piezoelektričnih injektora je nekoliko desetina kOhma.
U trenutku kada gorivo ne teče kroz mlaznicu, njegova igla čvrsto sjedi u svom sjedištu, jer ga visoki pritisak goriva pritiska. Kada se od ECU-a primi signal do piezoelektričnog elementa, koji je aktuator, tada se u ovom trenutku povećava u veličini (dužini) i tako gura klip. Kao rezultat toga, ventil se otvara i kroz njega gorivo ulazi u odvodnu liniju. Pritisak na vrhu igle se smanjuje, a igla raste. Ovdje se ubrizgava gorivo.
Glavna prednost piezoelektričnih injektora je velika brzina njihovo okidanje(otprilike 4 puta brže od hidrauličnog). Ovo omogućava višestruko ubrizgavanje goriva u jednom ciklusu motora. Tokom procesa dovoda, količina dovedenog goriva može se kontrolisati na dva načina - vremenom izlaganja piezoelektričnom elementu, kao i pritiskom goriva u šinu. Međutim, piezoelektrični injektori imaju jedan značajan nedostatak - njihovu nepopravljivost.
Rad elektromagnetne mlaznice motor sa ubrizgavanjem
Rad mlaznice u Zajednički sistemšina
Od principa rada dizel injektori nešto složeniji od benzinskih, ima smisla detaljnije razmotriti algoritam njihovog rada na primjeru ranog Common Rail injektora.
Kako radi dizel injektor
Na osnovu primljenih informacija, ECU upravlja raznim elementima motora, uključujući i mlaznice goriva. Konkretno, na koji vremenski period i kada ih tačno otvoriti (trenutak otvaranja).
Injektor dizel motora radi u tri faze:
- Prethodno ubrizgavanje. Potrebno je osigurati da mješavina goriva i zraka ima željeni kvalitet i omjer. U ovoj fazi, mala količina goriva se unosi u komoru za sagorevanje kako bi se povećala njena temperatura i pritisak. Ovo se radi kako bi se ubrzalo paljenje goriva tokom glavnog ubrizgavanja.
- Glavno ubrizgavanje. Na osnovu visokog pritiska dobijena u prethodnoj fazi, stvara se visokokvalitetna homogena zapaljiva smjesa. Njegovo potpuno sagorevanje obezbeđuje maksimalna snaga motora i smanjuju emisiju štetnih gasova.
- Dodatna injekcija. U ovoj fazi, čišćenje filter za čestice. Nakon glavnog ubrizgavanja, pritisak u komori za sagorevanje naglo opada, a igla mlaznice se vraća na svoje mesto. Kao rezultat, gorivo prestaje da teče u komoru za sagorevanje.
- Cam bregasta osovina pomiče klip injektora, oslobađajući njegove kanale za gorivo.
- Gorivo ulazi u mlaznicu.
- Ventil se zatvara, gorivo prestaje da teče, a pritisak počinje da raste u mlaznici.
- Kada se dostigne granični pritisak (za svaki model je različit, i iznosi nekoliko MPa), igla mlaznice se podiže i dolazi do preliminarnog ubrizgavanja (u nekim slučajevima mogu biti dva preliminarna ubrizgavanja).
- Ventil se ponovo otvara i predubrizgavanje se završava.
- Gorivo ulazi u cev, njegov pritisak se smanjuje.
- Ventil se zatvara, zbog čega pritisak goriva ponovo počinje da raste.
- Kada se dostigne radni pritisak (veći nego kod predubrizgavanja), opruga igle mlaznice se oslobađa i dolazi do glavnog ubrizgavanja goriva. Što je veći pritisak u mlaznici, više goriva će ući u komoru za sagorevanje i, u skladu s tim, razvijaće se velika snaga motor.
- Ventil se zatvara, faza glavnog ubrizgavanja završava, pritisak pada, igla mlaznice se vraća u prvobitni položaj.
- Postoji dodatno ubrizgavanje goriva (obično su dva).
Svaki injektor za gorivo karakteriziraju sljedeći tehnički parametri:
- Performanse. Ovo je najvažniji parametar koji karakterizira količinu goriva koju injektor prođe u jedinici vremena. Obično se mjeri u kubnim centimetrima goriva u minuti.
- Dynamic Range. Ovaj indikator karakterizira minimalno vrijeme ubrizgavanja goriva. To jest, vrijeme između otvaranja i zatvaranja mlaznice za gorivo. Obično se mjeri u milisekundama.
- Ugao prskanja. Zavisi od kvaliteta mješavina goriva formirana u komori za sagorevanje. Navedeno u stepenima.
- Mlaz u spreju. Ovaj indikator određuje u kojoj će se frakciji nalaziti raspršene čestice goriva i kako će biti dovedene u komoru za sagorijevanje. U skladu s tim, ovaj pokazatelj je također kritičan za formiranje visokokvalitetne mješavine goriva. Mjeri se kao normalna udaljenost u milimetrima ili njihovim derivatima.
Svaki proizvođač injektora ima svoje oznake za šifriranje tehničkih podataka svojih proizvoda. Stoga, prilikom kupovine, zatražite relevantne informacije od prodavca ili na internetu.
Ako barem jedan od navedenih parametara prelazi dozvoljene granice, mlaznica neće raditi ispravno i formirati nekvalitetne mješavine goriva i zraka. A to će, zauzvrat, loše uticati na rad motora vašeg automobila.
Postoji i posebna vrsta mlaznica za motore sa ubrizgavanjem direktno ubrizgavanje. Njihova glavna razlika je velika brzina odziva, kao i povećan napon na kojem rade. Razmotrimo ih detaljnije.
Injektori za motore sa direktnim ubrizgavanjem
FSI injektorski uređaj
Ove mlaznice imaju i drugi naziv - GDI (FSI). Izmišljen je u utrobi Mitsubishija, kada su njegovi inženjeri počeli proizvoditi motore s direktnim ubrizgavanjem goriva, koji rade na ultra-posne mješavine. Njihov rad se zasniva na tačnom vremenu operacije podizanja i spuštanja radne igle.
Dakle, u konvencionalnim motorima s ubrizgavanjem, vrijeme otvaranja mlaznice je oko 2...6 ms. I injektori u motorima koji rade na super-posnim smjesama - oko 0,5 ms. Stoga uobičajeno napajanje injektora standardnih 12 V više ne može osigurati potrebnu brzinu odziva. Da bi izvršili ovaj zadatak, oni rade na Peak-n-Hold tehnologije, što u prijevodu znači "vršni napon i zadržavanje".
Suština ove metode je sljedeća. Isporučuje se na mlaznicu visokog napona (npr. injektori pomenute Mitsubishi kompanije se napajaju naponom od oko 100 V). Zbog toga zavojnica vrlo brzo postiže zasićenje. Istovremeno, njegov namotaj ne izgara zbog postojećeg povratnog EMF-a. A da bi se jezgro zadržalo u zavojnici, potrebno je magnetno polje manje vrijednosti. Shodno tome, potrebno je manje struje.
Grafikon struje i napona na GDI injektoru
To jest, radna struja u zavojnici prvo raste vrlo brzo, a zatim brzo opada. U ovom trenutku počinje faza čekanja. To jest, vrijeme ubrizgavanja goriva je od početka impulsa do drugog induktivnog izbacivanja. Takve metode koriste proizvođači automobila Mitsubishi i General Motors.
Međutim, proizvođači Mercedes i VW koriste razvoj BOSCH-a. U skladu sa njihovom metodom, sistem ne smanjuje napon, već koristi modulacija širine impulsa(PWM). Zadatak implementacije ovog algoritma je dodijeljen posebnom bloku - Driver Injector. U pravilu se nalazi u blizini mlaznica (npr. Toyota i Mercedes imaju blok u horizontalnom položaju u predjelu čašice amortizera, što je danas najbolje rješenje).
PWM na FSI injektoru
Svi FSI motori preko 90 KS opremljen naprednim sistemom goriva. Njegova razlika je:
- dijelovi pumpe visokog pritiska i šina za ubrizgavanje imaju poseban antikorozivni premaz koji ih štiti od djelovanja goriva sa sadržajem etanola do 10%;
- promijenjena kontrola pumpe visokog pritiska;
- eliminisan kao nepotreban cevovod za odvođenje (do rezervoara) goriva koje je iscurilo duž klipa;
- uklanjanje goriva koje se ispušta kroz sigurnosni ventil instaliran na tračnici injektora vrši se kroz relativno kratak cjevovod do kruga nizak pritisak, ispred pumpe visokog pritiska.
Što se tiče rada GDI motora, vrijedi napomenuti da je vrlo osjetljiv na kvalitetu goriva, pravovremenu zamjenu filter goriva. Neophodno je ne zaboraviti očistiti sistem goriva i blagovremeno zamijeniti ulje.
Prednosti i nedostaci brizgaljki za gorivo
Bez sumnje, brizgaljke goriva imaju prednosti u odnosu na tradicionalni karburator. Oni posebno uključuju:
- ušteda goriva omogućena preciznim doziranjem;
- niske emisije izduvnih gasova u atmosferu, visoka ekološka prihvatljivost (lambda je u rasponu od 0,98 ... 1,2);
- povećanje snage motora;
- lakoća pokretanja motora u bilo kojem vremenu;
- nema potrebe za ručnim podešavanjem sistema za ubrizgavanje;
- široke mogućnosti upravljanja motorom u različitim režimima (tj. poboljšanje njegovih dinamičkih i energetskih karakteristika);
- Izduvni gasovi motora sa ubrizgavanjem po svom sastavu ispunjavaju savremene zahteve u pogledu ovog parametra i opasnosti po životnu sredinu.
Međutim, injektori imaju i svoje nedostatke. Među njima:
- velika vjerojatnost začepljenja pri korištenju goriva niske kvalitete;
- visoka cijena u odnosu na starije sisteme karburatora;
- niska mogućnost održavanja mlaznice i njenih pojedinačnih komponenti;
- potreba za dijagnostikom i popravkom pomoću posebne skupe opreme;
- veća zavisnost od stalne dostupnosti energije u mreži vozila (u savremeni sistemi kontrolisano elektronskim uređajima).
Međutim, uprkos postojećim nedostacima, danas se mlaznice koriste u većini automobilskih benzinskih i dizel motora kao tehnološki i ekološki prihvatljiviji sistemi za ubrizgavanje goriva. U vezi dizel motori, zatim je došlo do zamjene starih mehaničkih mlaznica sa novijim sa elektronskim upravljanjem.
Raspored mlaznica
Ovisno o vrsti injektora i načinu ubrizgavanja, položaj injektora može varirati. posebno:
- Ako se vozilo koristi centralno ubrizgavanje goriva, tada se za to koriste jedna ili dvije mlaznice, nalazi unutar usisne grane, u neposrednoj blizini ventil za gas. Takav sistem se koristio na starijim automobilima u vrijeme kada su proizvođači počeli napuštati karburatorski motori u korist injektora.
- Sa distribuiranim ubrizgavanjem Svaki cilindar ima svoj injektor za gorivo. U ovom slučaju, možete vidjeti na dnu usisne grane.
- Ako motor koristi direktno ubrizgavanje goriva, onda mlaznice se nalaze u gornjem dijelu zidova cilindra. U tom slučaju vrše direktno ubrizgavanje goriva u komoru za izgaranje.
Bez obzira na to gdje je mlaznica ugrađena, ona se zaprlja tokom rada. Stoga je potrebno periodično provjeravati njihovo stanje i. U relevantnim člancima na stranici možete detaljno saznati:, implementirati ili.
Za čišćenje mlaznica koriste se dvije metode - ultrazvučni i hemijskičišćenje. Svaka od ovih metoda može se koristiti pod različitim uvjetima. Dakle, u procesu kontaminacije sistema goriva, a posebno mlaznice, na zidovima se stvaraju tvrde i meke naslage. Prvo se pojavljuju mekani, koji se lako ispiru pod utjecajem kemikalija. Kada se meke naslage sabijeju, one se pretvaraju u tvrde i mogu se ukloniti samo uz pomoć ultrazvučnog čišćenja.
U idealnom slučaju, hemijsko čišćenje mlaznica trebalo bi da se vrši otprilike svakih 20 hiljada kilometara. A ultrazvučni nije više od 1-2 puta za cijelo vrijeme rada, jer uništava izolaciju namotaja.
Ako je mlaznica korištena više od 100 hiljada kilometara, onda je hemijsko čišćenje ne samo za njega nepraktično, već i štetno. Pri tom se velike čestice čvrstih naslaga mogu odlomiti, a kada izađu, jednostavno začepe iglu. Ovo posebno važi za brizgaljke sa direktnim ubrizgavanjem goriva.
Koristeći ultrazvučno čišćenje važno je znati na kojem normalnom radnom naponu radi injektor. Činjenica je da standardni napon od 12 V ne osigurava veliku brzinu otvaranja i zatvaranja mlaznice. Stoga, trenutno mnogi proizvođači automobila koriste smanjeni napon. Na primjer, brizgaljke iz Toyote rade na 5 V, a brizgaljke iz Citroena rade na 3 V. Shodno tome, ne mogu se napajati zajedničkim naponom od 12 V, jer će jednostavno izgorjeti. Govorit ćemo o naponu na mlaznicama malo niže.
Najbolje čišćenje će biti sekvencijalna upotreba ultrazvučnih i hemijskih metoda čišćenja. Dakle, u prvoj fazi, tvrde naslage se pretvaraju u meke, a u drugoj se uklanjaju uz pomoć kemikalija.
Postoje i posebne aditivi za dodavanje rezervoar za gorivo . Njihova funkcija je ispiranje mlaznica kada gorivo sa sredstvom za čišćenje prođe kroz njih.
Zaustavimo se detaljnije na pitanju koji se napon dovodi do mlaznica motora. Prije svega, morate shvatiti da njima upravljaju električni impulsi. Štoviše, "+" iz baterije se dovodi direktno u mlaznicu kroz osigurač, ali "-" kontrolira ECU. To jest, u drugačiji trenutak vrijeme, napon na injektoru je konstantan. Međutim, ako se mjeri sa osciloskop(multimetar u ovom slučaju možda neće pokazati ništa, jer su impulsi vrlo kratki), tada će ovaj uređaj pokazati prosječnu vrijednost. To će ovisiti o frekvenciji kojom impulsi stižu do mlaznice.
Grafikoni impulsa napona na injektorima
Grafikoni prikazani na slici pomoći će nam da odgovorimo na pitanje - koji napon se dovodi do mlaznice. Što su duži impulsi napona primijenjeni na injektor, to će prosječni radni napon biti veći.(trajanje impulsa za većinu mašina je u rasponu od 1 ... 15 ms). I dugi impulsi se unose pri visokim brzinama motora. Shodno tome, što su ove iste brzine veće, to će biti veći prosječni radni napon na brizgaljkama. Odnosno, injektori se napajaju s radnim 12 V (zapravo, malo manje zbog blagog pada napona na kontrolnom tranzistoru), ali u impulsu.
Neki vlasnici automobila pokušavaju otvoriti mlaznicu jednostavnim primjenom struje iz baterije kako bi je očistili. Mora se shvatiti da stres ne može se napajati direktno iz baterije u injektor, jer postoji opasnost od kvara (namotaj će izgorjeti). Impuls na uređaj se dovodi preko tranzistorskog prekidača. Djeluje kratko, jer se namotaj u mlaznici brzo zagrijava i može jednostavno izgorjeti. Tokom rada motora, ECU kontrolira vrijeme otvaranja, a njegovo prirodno hlađenje, iako beznačajno, vrši se ulaznim gorivom.
Kao što je gore spomenuto, proizvođači automobila koriste injektore s različitim radnim naponima. Zbog toga idealno rešenjeće vidjeti ove informacije u auto priručnik ili na web stranici proizvođača. Ako ne možete pronaći ove informacije, odabiru napona za otvaranje mlaznice treba pažljivo pristupiti.
U praksi, za otvaranje mlaznice, iskusnim vozačima se savjetuje korištenje posebnog postolja. Međutim, možete se snaći i sa jednostavnijim uređajima. Na primjer, kupite kinesko napajanje s izlaznim naponom reguliranim unutar 3 ... 12 V (obično u koracima od 1,5 V). Dijagram povezivanja mora nužno imati dugme bez stabilnog položaja (na primjer, sa kućnog zvona). Da biste otvorili mlaznicu, prvo nanesite najviše mali napon, povećavajući ga ako se mlaznica ne otvori.
Ako imate injektore niskog otpora, onda ih možete otvoriti doslovno na djelić sekunde. Injektori sa visokim otporom mogu se držati otvorenim duže - 2 ... 3 sekunde.
Također možete koristiti baterija iz šrafcigera. Nakon što ga rastavite, vidjet ćete takozvane "banke" - male baterije. Svaki od njih proizvodi napon od 1,2 V. Serijskim povezivanjem možete postići željeni napon za otvaranje mlaznice.
Kontrola mlaznica
Kao što je gore pomenuto, brizgaljke se kontrolišu od strane elektronski blok kontrola (ECU) automobila. Na osnovu informacija od brojnih senzora, njegov procesor odlučuje koje impulse će primijeniti na injektor. O tome ovisi brzina motora i način njegovog rada.
Dakle, ulazni podaci za kontroler su:
- položaj i učestalost rotacije radilice;
- masena količina zraka koju motor troši;
- temperatura rashladne tečnosti;
- položaj gasa;
- sadržaj kiseonika u izduvnim gasovima (u prisustvu sistema povratne sprege);
- prisutnost detonacije u motoru;
- napon u električnom krugu automobila;
- brzina mašine;
- položaj bregaste osovine;
- rad klima uređaja;
- temperatura ulaznog vazduha;
- vožnja po neravnim putevima (ako je opremljen senzorom za neravni put).
Program ušiven u ECU kontroler omogućava vam da odaberete optimalni režim rada motora u cilju uštede goriva, odaberete nominalni režim rada motora i osigurate udoban rad vozila.
Zaključak
Unatoč jednostavnosti njihovog uređaja, mlaznice za gorivo, ako se ne brinu pravilno, mogu donijeti mnogo problema vlasniku automobila. Dakle, ako su začepljeni, automobil će izgubiti svoje dinamičke karakteristike, doći će do prekoračenja goriva, doći će do velike količine sagorijevanja u izduvnim plinovima. Stoga preporučujemo da pratite stanje mlaznica za gorivo vašeg motora automobila i da ih povremeno čistite. Imajte na umu da se kvarovi s ovim u suštini beznačajnim i jeftinim dijelovima mogu pretvoriti u probleme sa skupljim dijelovima vašeg automobila.
AT normalan rad motor sa ubrizgavanjem igra važnu ulogu injektor. Mlaznica je jednostavan uređaj, ali u stvari obavlja složen posao o kojem ovisi rad motora. Unutar injektora se nalazi elektroventil koji, kada je ECU pod naponom, otvara iglu za zatvaranje, a gorivo ulazi u cilindre u određenom omjeru
U većini slučajeva mlaznica možda neće raditi zbog nedostatka napajanja u namotu elektromagnetnog ventila, može doći do loma, a sama mlaznica može biti začepljena, kako očistiti mlaznice. Da biste utvrdili neispravnost injektora, morate jedan po jedan ukloniti konektor iz injektora, broj okretaja motora je pao, tada injektor radi, nema smanjenja brzine, onda je neispravan. Možete provjeriti testerom i LED sijalicom. Tester povezujemo na dva terminala na injektoru, ako je očitavanje unutar 11-16 oma, onda je injektor servisiran, možete spojiti terminale injektora na bateriju na kratko, tada će se čuti klikovi kada se povežete.
Uzimamo LED i spajamo ga na konektor napajanja na pinove 1 i 2, a starter vrti motor, LED bi trebao treptati.
Zasebno provjeravamo svaki izlaz u konektoru, s uključenim paljenjem, na mlaznicu se dovodi pozitivan napon, ako se motor okreće starterom, tada ECU dovodi negativni napon. Za provjeru pozitivnog napona, spojimo jedan kraj LED diode na pin 1, a drugi na masu, s uključenim paljenjem, LED će zasvijetliti, ako ne, potražite otvoreni krug.
Provjeravamo negativan kontakt, spajamo jedan kraj LED-a na pin 2, a drugi na plus akumulatora preko sijalice i kada okrenete starter LED će treptati, ako ne, potražite prekid strujnog kruga ili neispravan kompjuter.
