U smislu jedinice jedinice, Hummer H2 je blizu teškog Chevy Suburban 2500. Skoro tenk... Ali ovo je razočaranje. Koliko god se Hummer koristio, bolje je započeti razgovor o kupovini ne hardverom, već dijagnostikom automatskog mjenjača. Hummer je sličan GAZeli, samo snažniji. To je rekao jedan vlasnik prije nego što je prodao H2 koji je mrzeo.
PRVI? SEKUNDA? TREĆI?
Ovdje nema prženog ili ljutog mirisa. Ovdje je zakopan praktičan, radni savjet: bez obzira na to koliko je Hummer korišten, bolje je početi razgovarati o kupovini, a ne sa hardverom. Pouzdanost, potrošačka svojstva i nedostaci mogu čekati. Hummer je auto za potpune ekstroverte. Introvert će u svakom slučaju ostati nezadovoljan. Unutrašnji prostor H2 ne košta ni 20 hiljada dolara. Penjući se u ovu pećinu, gdje je vozač sa svih strana prekriven jeftinom plastikom, možete razmišljati samo o dizajnu tijela, odnosno o reakciji drugih na ovaj dizajn.
Mišljenje onih oko vas (epitet je agresivan!) glavno je potrošačko svojstvo Hummer H2, ali se može koristiti na različite načine. Na primjer, fascinira me vožnja udobnom brzinom. Niko ne zamjera vašem načinu kretanja, čak i ako je 30 km na sat. Za tri dana putovanja na H2, nisam čuo ni jednu nepristojnu riječ od svojih komšija na traci. Ali namerno nisam žurila.
Otkrivši u sebi izražene ekshibicionističko-ekstrovertne sklonosti, dobit ćete kvačicu na profilu budućeg kupca Hummer H2. Ali to nije ceo ispit. Druga tačka uključuje provjeru klaustrofobije. Ako vas odvratna vidljivost i dimenzije "Gazele" ne sprečavaju da vidite širok i prostran autoput u skučenim gradskim ulicama, onda je ispit položen.
Ne dobijaju svi kupci H2 kredita za dvije gore navedene tačke. I stoga su lišeni radosti korištenja Hummera kao jedini auto, ali su prisiljeni označiti H2 kao drugi, ili čak treći automobil u porodičnoj ili neženjačkoj floti. Šteta, ne mogu si svi kupci polovnih automobila priuštiti održavanje raznovrsne garaže.
"AUTOMATSKI" BIRA
Sada o tehnologiji. Najskuplji i najčešći kvar je kvar automatski menjač prijenos S obzirom da je H2 barem tenk, vlasnici ne žale zbog prijenosa. Voze se, zabavljajući se, 150–170 km na sat autoputem u režimu gasne kočnice sa obe pedale na podu. Vuku čamac od šest tona nekoliko stotina kilometara. Objavljuju rat pijesku, kamenju i prljavštini uz teško klizanje.
Majstor jedne od specijaliziranih usluga naveo je vijek trajanja automatskog mjenjača Hummer H2 na maksimalno 100–120 hiljada km. Nakon kvara, kutiju nije potrebno mijenjati. Može se popraviti i ojačati, što će koštati otprilike 75–90 hiljada rubalja. Ako su u procesu nasilja umrli prvi i treći stupanj prijenosa koji su povezani jedan za drugog, tada se mijenja paket kvačila. Ako druga ili četvrta brzina ne uspiju, ugradite izdržljivu traku od kevlara. Osim toga, ugrađen je ojačani servo pogon.
Kvar automatskog mjenjača je lako otkriti ako je već u vrlo zapuštenom stanju. Pritisnete papučicu gasa, motor urla, ali nema ubrzanja. Ovo je rečenica. U ranim fazama, kvar automatskog mjenjača može se dijagnosticirati samo na kompjuteru, a glupo je kupiti Hummer H2 bez takvog testiranja.
MINERALNA TRADICIJA
Drugo poznato slabost H2 je skriven u ovjesu. Upravljačko klatno i bipod. Hummerove tri i po tone bruto težine su loše za ovaj mehanizam. Posebno na polomljenom asfaltu. Isto važi i za kuglične zglobove i bešumne blokove torzionih greda. Ništa novo. Ovi dijelovi ovjesa trpe na svakom teškom automobilu od vožnje po rupavom asfaltu.
Nekoliko riječi o značajkama održavanja motora. Šestolitarski motor se ponaša prilično dobro. Ne jede mnogo ulja, strpljiv je sa benzinom, a Rus 92 ga dobro vari. Jednostavno ne voli voziti na zadnjim kapima goriva, jer je pumpa za gorivo lišena podmazivanja i hrani se smećem iz mulja. Ali pazite na uslugu. Ako je prethodni vlasnik koristio mineralno ulje(pogotovo ako je auto iz SAD), nastavite tradiciju. Nikada nemojte prelaziti na sintetiku - naslage ugljika unutar cilindara počeće da otpadaju u komadima. I zapamtite to Američki automobili Mineralno ulje se mijenja svakih 5 hiljada km.
Dozvolite mi da ponovim, ali još jednom: pridržavajte se pravila za upravljanje automatskim mjenjačem. Ako postoji jako proklizavanje, zaključajte brzinu. Obrnuto uključite ga tek nakon što se automobil potpuno zaustavi. Na off-roadu, čak i relativno laganom, bolje je koristiti niži stepen prenosa. Ne zaboravite da je Hummer najteži od svih SUV-ova koji se prodaju na našem tržištu, a njegova značajna težina ne podnosi gužvu.
MIŠLJENJE VLASNIKA
Sergej, zvani Kerg (Hummer H2, kilometraža 60 hiljada km):
– Kupio sam H2 da vidim svijet i istovremeno učestvujem u trofeju. Nije mi trebao Hummer da se vozim po Moskvi; postoje potpuno različiti automobili za grad. Uzeo sam H2 star tri godine iz SAD-a sa 25 hiljada km. Zamijenio sam standardne skoro 35-inčne felge sa 37-inčnim bez ikakvog dizanja (po meni su pogodniji za takav auto) i ubrzo otišao na Bajkal. Tokom 15 hiljada kilometara ovog putovanja obišao sam Hakasiju, Tuvu, Altaj i na granici sa Mongolijom. Nakon toga, kako je planirano, nastavio je da učestvuje u racijama za trofeje. Na trofeju Susanin zauzeo je drugo mjesto u klasi Turizam. Istina, na trci na plaži "Susanina" je slomio karoseriju, neuspješno slijetajući sa iskrivljenim točkovima. Ali sam otkrio kvar nakon završetka. Nedavno je žrtva povećanog prečnika točka pala Tie Rod. Ispostavilo se da je slab za 37 inča. Ali glavni nedostatak je potrošnja. Kada ste van puta, morate sa sobom nositi limenke benzina. Nezgodno....
Ako je "prvi Hummer" bio izuzetno brutalan i razmetao se svojom vojnom prošlošću, onda je Hummer H2, koji se pojavio 2002. godine, "penzionisan" i stekao građansku plemenitost. Hummer H2 se više ne razmeće krutim konturama "vojnog džipa", ne prija čvrstim ljudima jednostavnošću unutrašnjosti, a čak je postao i malo manje "svi teren". No i pored svega toga, H2 je ostao prepoznatljiv Hummer, spreman da na svakom putu potvrdi visok društveni status svog vlasnika.
Hummer H2, kao što smo već primijetili, ima plemenitiji izgled, a ne paravojska H1. Sačuvajući poznate obrise SUV-a, dizajneri su H2 "obukli" u atraktivan dekor sa hromiranim i plastičnim elementima karoserije, što je eksterijer učinilo modernijim, ali u isto vreme prilično off-road. Godine 2008. Hummer H2 je restilizovan, u sklopu kojeg je dobio novi diskovi na točkovima i još više dekora u vanjskom uređenju.
Dužina karoserije Hummer H2 je 4820 mm, širina se uklapa u okvir od 2063 mm, a visina je ograničena na 1976 mm bez prtljažnika i 2080 mm sa gornjim prtljažnikom. Dužina međuosovinskog razmaka SUV-a je 3118 mm, a minimalna visina klirens od tla jednaka 255 mm. Masa praznog vozila Hummer H2 Ruska skupština ne prelazi 2910 kg, dozvoljeno puna masa ne prelazi 3500 kg.
Salon Hummer H2 dobio je klasičan raspored petosjeda s mogućnošću ugradnje šestog sjedišta u treći red, što je pojelo značajan dio prtljažni prostor, sa 1132 litara tereta. Osim toga, na tržištu Sjeverne Amerike ponuđena je modifikacija koja je imala 2+2+2 sjedećih mjesta, u kojoj su dvije kapetanske stolice bile postavljene u drugom redu.
Visokokvalitetni materijali, uključujući mekanu plastiku i kožu, aktivno su korišteni u unutrašnjosti SUV-a Hummer H2, a dizajn interijera dobio je poznate civilne karakteristike poznate iz mnogih drugih SUV-ova tog doba. U poređenju sa Hummerom H1, nivo udobnosti u kabini je primetno povećan, a proširena je i lista ugrađene i opcione opreme, čime je H2 konačno skinut sa liste vojnih vozila.
Specifikacije. Za razliku od "prvog Hummera", verzija Hummer H2 se nije pohvalila obiljem motora i dobila je samo dva u svojoj istoriji. elektrane koji su postojali u različitim vremenima.
Prije restylinga, Hummer H2 je bio opremljen 6,0-litarskim (5967 cm3) osmocilindarskim V-oblika benzinski motor, koji je mogao proizvesti ne više od 321 KS. maksimalna snaga na 5200 o/min. Motor je bio opremljen sa distribuiranim sistemom ubrizgavanja goriva, uparen samo sa 4-pojasnim automatskim menjačem, a njegov vršni obrtni moment je bio 488 Nm, razvijen pri 4000 o/min, što je omogućilo ubrzanje SUV-a od 0 do 100 km/h u u proseku 10,1 sekunde, a takođe dostiže maksimalnu brzinu od 180 km/h. Jedinica od 6,0 litara bila je dobro prilagođena za gorivo AI-92, koje je sretno trošilo oko 18,1 litara po mješoviti ciklus operacija.
Tokom restiliranja 2008. godine, Hummer H2 je opremljen novim motorom iz porodice Vortec. Imao je i 8 cilindara u obliku slova V i distribuirani sistem ubrizgavanja goriva, ali mu je zapremina povećana na 6,2 litra (6162 cm3), što je omogućilo povećanje vršne snage na 393 KS. na 5700 o/min. Obrtni moment motora na svom maksimumu pri 4300 o/min počivao je na 563 Nm, što je SUV-u omogućilo ubrzanje od 0 do 100 km/h za impresivnih (sa impresivnom masom) 7,8 sekundi. Amerikanci su kao mjenjač koristili Hydra-Matic 6L80 6-pojasni automatski mjenjač, s kojim je prosječna potrošnja goriva Hummer H2 iznosila oko 15,7 litara.
Legendarno Hummer SUV H2 je izgrađen na GMT820 platformi, takođe poznatoj po Cadillac Escalade druga generacija. Naravno, za Hummer je platforma s modularnim zavarenim okvirom tipa ljestvi ozbiljno modificirana i ojačana, čineći je čvršćom i otpornijom na ozbiljna opterećenja van puta. Na prednji dio karoserije Hummer H2 je montiran torziona suspenzija sa duplim poprečne kosti i stabilizator bočna stabilnost. Pozadi je masivna karoserija počivala na nezavisnom dizajnu sa pet karika sa zavojnim oprugama, koje bi, po želji, mogle biti dopunjene opcionim samonivelirajućim ovjesom sa zračnim elementima. Na svim točkovima SUV-a ugrađeni su ventilirani diskovi. kočionih mehanizama. osim toga, kočioni sistem H2 je dopunjen sa 4-kanalnim ABS sistem, kao i kontrola proklizavanja TCS sistem. Upravljač džipa je bio opremljen hidrauličnim pojačivačem. Hummer H2 je dobio stalni Borg Warner pogon na sve točkove sa brzinom za promenu opsega i neprekidnom zadnjom osovinom.
Hummer H2 se proizvodio od 2002. do 2009. godine. U našoj zemlji, sklop SUV-a osnovan je 2004. godine u gradu Kalinjingradu. ruska verzija razlikovao od sjevernoameričkog po nedostatku druge baterije, fabričkog vitla itd. dodatna oprema, što je omogućilo da automobil bude pristupačniji i da se uklopi u karakteristike težine kategoriju vozača"IN". Od 2005. do 2009., pickup verzija Hummer H2 SUT također se proizvodila u Sjedinjenim Državama. Ova modifikacija nije službeno isporučena u Rusiju.
U 2014. Hummer H2 možete kupiti samo na sekundarno tržište po cijeni od oko 2,5 miliona rubalja (+/- u zavisnosti od stanja i godine proizvodnje automobila).
Za razliku od prvog automobila proizvođača, model Hummer H2 je već odličan za gradsku vožnju i vožnju van terena. Sada se proizvodi samo za obične građane, a odlučili su da ne prave vojnu verziju.
Model je izašao 2002. godine, a proizvodnja je trajala do 2009. godine. Proizvedena je klasična verzija SUV-a, a postojao je i kamionet. Naš zadatak je da razgovaramo o tome koliko se automobil promenio, i to dramatično.
Eksterijer
Prije svega, proizvođač je promijenio izgled, podsjeća na stil kompanije, ali sada nema krutih vojnih uniformi. Ispred vidimo ogromnu haubu sa rešetkama za odvod vazduha, a tu su i velike ručke za otvaranje. Prednja strana je u potpunosti hromirana, tu su i okrugli halogeni farovi i 7 delova rešetke hladnjaka. Masivni branik automobila dodaje agresiju, ali umanjuje sposobnost trčanja. Ima okrugla svetla za maglu.
Na bočnom dijelu došlo je do blagog otoka lukova, što je nastalo uvođenjem plastična zaštita. Pojavio se veliki prag za slijetanje, postavljeno je ogromno retrovizor s nogom, a u vratima su se pojavile udubine. Ima hrom na kvakama vrata i kao poklopac rezervoara. Pojavile su se i krovne šine, što opet ukazuje na punu urbanu upotrebu.
Zadnji deo Hummera X2 se prilično dobro promenio. Postavljen je masivniji branik sa reflektorima svjetla. Promijenjen je i oblik optike. Ali pored svega toga, tu je bio pričvršćen za poklopac prtljažnika rezervni točak. Ostatak oblika je također ostao ravan.
Promijenjene su i dimenzije karoserije:
- dužina – 5170 mm;
- širina – 2063 mm;
- visina – 2012 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 3118 mm;
- razmak od tla - 255 mm.
Karakteristike
| Tip | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Maksimalna brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Petrol | 6,0 l | 315 hp | 493 H*m | 12 sek. | 180 km/h | V8 |
| Petrol | 6,2 l | 393 hp | 563 H*m | - | - | V8 |
| Petrol | 6,2 l | 409 hp | 820 H*m | 7,8 sek. | 180 km/h | V8 |
Proizvođač je ovdje ugradio nove motore. Model se prodavao u našoj zemlji, ali je u liniji bio samo jedan motor, ali se cijela linija sastojala od 3 pogonske jedinice. Njihova snaga se povećala, ali njihova dinamika nije iznenađujuća, budući da je automobil težak gotovo 3 tone.
- Osnovna jedinica je benzinski V8 sa 3 ventila po cilindru, zapremine 6 litara i proizvodi 315 Konjska snaga i 493 jedinice obrtnog momenta. Ubrzanje do stotine je 12 sekundi, i maksimalna brzina 180 km/h. Potrošnja Hummera H2 je prilično velika, u mirnom gradskom režimu trošiće 24 litre, a 14 na autoputu.
- Sljedeći motori se nisu prodavali u našoj zemlji. Jedan od njih je benzinski V8 sa 2 ventila po cilindru, koji sa zapreminom od 6,2 litara proizvodi 393 konjske snage i 563 obrtnog momenta. Nema podataka o njegovoj dinamici, kao ni o potrošnji.
- I zadnji motor u liniji, ovo je kopija prethodnog, ali sa povećanom snagom na 409 konjskih snaga. Obrtni moment se povećao na samo 570 H*m, što je omogućilo automobilu da ubrza do stotke za 8 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 180 km/h. U mješovitom ciklusu troši 17 litara.
Linija mjenjača Hummer X2 ostala je gotovo nepromijenjena, sve je ugrađeno i na prvu jedinicu, 4-brzinski mjenjač iz 1. modela. Ostale jedinice dobile su 6-brzinski Hydra-Matic automatski mjenjač. Auto i dalje ima pogon na sve točkove i zove se Borg Warner.
Ovjes je također pretrpio promjene; na prednjoj strani je ugrađen sistem torzionih šipki sa stabilizatorima i dvostrukim polugama. Zadnji kraj ima dobar multi-link sistem. Po želji se za dodatni novac može ugraditi pneuma.
Bio sam zadovoljan pojavom ABS-a i sistema protiv klizanja, a hidraulični pojačivač je bio prisiljen pomoći u upravljanju. Pogon na sva četiri točka kontrolisano iz multiplikatora i pojavio se narezani most. Tehnički, šasija je dobra.
Salon
Unutrašnjost modela takođe je pretrpela značajne promene. Mnogi ljudi se žale na kvalitet upotrijebljenih materijala i samu kvalitetu izrade, to zaista nije baš dobro. Stolice su sada kožne, ogromne su i zaista udobne za sedenje. Štaviše, prednji red ima električno podešavanje i grijanje. Zadnji red je predviđen za tri osobe, ima dovoljno prostora, a tu je i veliki naslon za ruke.
Volan je ovdje 4-kraki, postoje dugmad za upravljanje radiom, ali u nekim nivoima opreme može ih biti i više. Promijenio komandna tabla, još uvijek postoje samo analogni senzori, ali su instalirani drugačije i dizajn se značajno promijenio - izgleda bolje.
Hummer H2 središnja konzola sada je dostupna svima, a ne samo vozaču. Ima okrugle usmjerivače zraka. Ispod vidimo glavna jedinica, s lijeve strane se nalaze dugmad za upravljanje bravama ovjesa. Odmah ispod je jednostavan blok sistem klimatizacije sa malim monitorom i gomilom dugmadi. Nakon svega toga tu je kutija za sitnice, upaljač za cigarete i dvije 12V utičnice.
Na tunelu vidimo modificiranu i prilično udobnu ručicu mjenjača, desno od koje se nalaze držači za čaše sa standardnom pepeljarom u obliku čaše. Nakon svega ovoga dočekuje nas ogroman zajednički naslon za ruke. Prtljažnik je ovdje jednostavno ogroman, naravno može biti i manji ako kupite automobil sa trećim redom sedišta, bez njega zapremina je 1132 litara.
Cijena
Ovaj model, kada je još bio u proizvodnji, prodavan je za najmanje $48,000 i nije toliko. Da, skupo je, ali u poređenju sa drugima ramski terenci, sasvim prihvatljivo. Sada možete lako kupiti ovaj model na sekundarnom tržištu za oko 1.500.000 rubalja.
Kupi sada dobra oprema, jer ima:
- kontrola klime;
- Tempomat;
- kožna obloga;
- električno podesiva sjedala;
- grijana sjedala;
- ksenon optika;
- maglenke;
- kompletan električni paket;
- kontrola klime;
Kupovinom osnovne verzije imaćete skoro sve isto, osim šibera i ksenon optike.
U principu, ovo je kul auto za grad, sa povremenim off-road izletima za zabavu. Možete kupiti Hummer X2 za sebe, ali po mogućnosti ne kao glavni model. Morate imati i prilično dobre prihode, jer su troškovi veliki, a popravke, koje će u svakom slučaju biti neophodne, nisu jeftine.
Video
Režući glasno, bivši miljenik glamurozne javnosti "nule", san prevoznika i pravi prijatelj pravi mačosi su se veličanstveno ugurali na parking. Prije petnaest godina malo ko je mogao konkurirati Hummeru H2 u hladnoći. X5, ML, pa čak i Cayenne, koji se pojavio gotovo istovremeno s njim, igrali su u drugoj ligi. Za ljubitelje pravog, muževnog dizajna sa sjekirom, umorne od Tahoea i vječne Gelike, izbor je bio očigledan.
|
 |
 |
U znak zahvalnosti za priliku da poglade svoj ego, vlasnici su podesili H2 gore-dole. Točkovi do 30 inča, hromirane sitnice na svakom centimetru karoserije - utoliko je ugodnije upoznati standardni Hummer bez ove šljokice na skromnim felgama "dvadesetke" i u njegovoj matičnoj žutoj boji, koja samo njemu pristaje.
 |
 |
 |
Unutra
Penjući se na stepenicu, povlačeći se za kvaku i zatvarajući debela vrata, skoro pavši nazad, nalazim se u prebivalištu klasičnog američkog dizajna. Iznutra, H2 je neotesan i grub, ali stil je sto posto dosledan, a mali prozori stvaraju atmosferu sigurnosti. Tvrda plastika, otkriveni šrafovi, velika dugmad, ogromne poluge za otvaranje vrata - šta bi moglo biti prirodnije unutar rođaka robusnog ratnika Humveeja.
Brutalna slika nije prepreka sibaritskim stvarima. Postavkama širokih prednjih sedišta presvučenih rustikalnom kožom upravljaju se električnim pogonima, postoji odvojeno grejanje naslona i jastuka, a vozačko sedište ima memoriju podešavanja. Oprema preuzeta iz skladišta koje krasi unutrašnjost Avalanchea i drugih mastodonta iz GM porodice izdašno je razbacana po kabini, koja je ventilirana posebnom kontrolom klime. Dimenzije stambenog prostora su zaista kraljevske, jedan centralni naslon za ruke u širini šank pulta se isplati. Stoga, dohvatite neke od dugmadi, podesite unutrašnje retrovizor ili ga otvorite vozačko sedište Suvozačka vrata su i dalje problem.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
U drugom redu goste dočekuje široka sofa sa grejanjem, individualna muzička kontrolna tabla, utičnice za dva para slušalica i par upaljača za cigarete. Prostrano u svim pravcima, ali bolje je ovdje sa dvije osobe. Treći će ometati korištenje ogromnog naslona za ruke, štoviše, za njega nema naslona za glavu. Ali formalno, H2 je šestosjed – za najnepoželjnije osobe postoji dodatno sjedište u prtljažniku.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
U pokretu
Ogromna hauba koja se sklapa prema naprijed napravljena je od plastike - inače bi bilo problematično doći do srca američkog čudovišta. Motor nije najveće zapremine, GM je u svom arsenalu imao hladnije motore, ali šest litara i 322 ks. izazivalo poštovanje čak i pre petnaest godina, kada je reč „hibrid” bila prljava reč. Kutija je, naravno, “automat”.
Hummer nije posebno reklamirao dinamiku svoje zamisli. Da li vam je bilo neugodno što čudovište ubrzava do stotine za manje od deset sekundi? Uzalud: kada sediš na metar i po od zemlje i slušaš urlik Vortec G8, voziš trup od tri tone koji ubrzava, sekunde nisu bitne. Stoga nema zamjerki na automatski mjenjač Hydra-Matic 4L65, koji promišljeno i nježno mijenja svoje četiri brzine.
Svi beže od besnog čudovišta: ko se nije sakrio nije moja krivica! Hauba se negdje spušta, uski prozori i odsustvo kamera za sve strane - vozač Hummera je a priori slijep, ali "s obzirom na njegovu težinu i dimenzije, to nisu njegovi problemi". Jedino što pomaže su ogromne čaše bočnih retrovizora i instinkt samoodržanja drugih učesnika u saobraćaju.
Po svojim navikama, N2 uopće nije tako glup kao što izgleda spolja. Prilično informativne kočnice i prazan volan, tipični za većinu američkih kamiona, omogućavaju vam da jurite po razbijenim zemljanim putevima bez naprezanja brzinom nedostupnom razmaženim modernim SUV-ovima. I kako se okreće! Čvrsta, sa umjerenim rolama - i ne možete reći da je slončić težak tri tone i visok dva metra. Možete se igrati i huligana: kada se pusti gas, nasilnik dragovoljno klizi stražnja osovina, a započeto proklizavanje se lako kontroliše.
Hummer H2
Navedena potrošnja goriva na 100 km
Rupe i udarne rupe - vozače u oba reda nije briga. Ovjes sa dugim hodom pruža odličnu glatkoću bez izazivanja napada morske bolesti. Također je odlična pomoć na terenskim izletima. Tamo gdje postoji samo jedan smjer, H2, opremljen blokadom središnjeg i stražnjeg međuosovinskog diferencijala, klirensom od 255 mm i minimalnim prevjesima (uglovi prilaza i odlaska su 40,4 i 41,7 stepeni), sposoban je za mnogo. Možete jednostavno nailaziti na prepreke velikom brzinom; energetski intenzivno ovjes će se nositi sa svime. Glavno je znati gdje, ako se nešto dogodi, tražiti traktor koji može izvući američkog nilskog konja iz močvare.
Ispod prijetećeg izgleda, iza buke višelitarskog motora i brutalnog imidža H2 krije se mudar i vješt, dobrodušan div sposoban da postane vjeran pratilac hrabrog kauboja. Ovaj se definitivno neće plašiti da svog partnera provoza gradom, a veličina i potrošnja goriva H2 je uporediv sa Escaladeom i L i Cruiserom 200. Čudovišta nisu nestala, već su samo preuzela drugačiji izgled.
Istorija kupovine
Ideja o kupovini Hummera bila je u Eduardovim mislima dugo vremena, ali još uvijek nije stigao do realizacije ideje. Stvar je krenula tek nakon upoznavanja vlasnika auto kuće, koji se dugo i uspješno specijalizirao za prodaju luksuznih automobila raznih marki. Ljubazno je ponudio Edwardu da kupi bivši Hummer poznatog pjevača.
Šoumen je početkom 2000-ih kupio žuti H2 iz 2002. godine u istoj auto-kući, ali ga je jedva koristio i nekoliko godina kasnije ga je vratio prodavcu kao zamjenu. Stoga se pred Eduardom pojavio dobro održavan automobil s kilometražom od 100.000 km. Nakon mnogo cjenkanja i odbijanja glamuroznih hromiranih felni, Hummer je kupljen za nešto više od milion rubalja, model 2010.
Repair
Prva stvar koja je urađena nakon kupovine bila je promjena upravljačkog mehanizma. Umrla je nekoliko godina kasnije stražnji vazdušni ovjes, koju je Eduard odlučio da ne restaurira, već je instalirao opruge iz jednostavnije konfiguracije. Osim zamjene generatora, nije bilo pritužbi na motor, a „automat“ se pokazao neuništivim.
Motor
6 l., 322 KS
Nedavno se, nakon dužeg perioda neaktivnosti, pokvario. pumpa za vodu. Novi dio iz SAD košta 135 dolara.
Tuning
Izbjegavajući ugradnju hromiranih "valjaka" i drugih šljokica, ovaj H2 je ipak doživio neke modifikacije. Prije godinu dana došlo je vrijeme za potpuno rastavljanje automobila, provjeru skrivene rđe i potpuno osvježenje laka. Odlučeno je da se zadrži originalna žuta boja. U njemu su farbani i branici i unutrašnja plastika. Cijeli postupak koštao je više od 130.000 rubalja.
Eksploatacija
Kako bi vozio Hummer, Eduard je posebno otvorio svoju dozvolu kategorije C. Ali H2 nije njegov jedini automobil, pa se koristi rijetko i u nježnom režimu, bez blatnjave vožnje. Na primjer, Hummer je cijelu prošlu zimu proveo u hibernaciji. Dakle, kilometraža za sedam godina rada samo se udvostručila i iznosi 203.000 km.
Troškovi
- Održavanje sa zamjenom ulja (5,7 litara) i filtera na svakih 7.000 km – 6.000 rubalja.
- Gorivo – AI 92
Nema problema sa servisiranjem i pronalaženjem rezervnih delova, većina potrošnog materijala je na lageru. Ali morali smo se boriti sa poreskom upravom. Za prve tri godine vlasništva došao je Eduard transportna taksa, izračunato prema klasifikaciji tereta Vozilo, ali su se onda inspektori predomislili i preračunali stopu kao auto. Sudskim putem je sve odlučeno u korist Edwarda.
Planovi
Nakon rada na karoseriji, trenutni zadatak je "obnavljanje" unutrašnjosti. Proces je već počeo: tapacirani su plafon i naslon za ruke, a sledeća su sedišta.
Istorija modela
H2, koji se pojavio 2002. godine, postao je drugi model u asortimanu Hummer i prvi SUV marke, pogodan za svakodnevnu upotrebu bez ikakvih popusta. SUV sa masom praznog vozila ispod 3 tone i vlasničkim dizajnom u obliku kutije izgrađen je na platformi GMT913 i imao je mnogo zajedničkog sa svojim potomcima poput Chevrolet Tahoe. Motor – samo V8 6.0 (315-325 KS) uparen sa četvorostepenim automatskim menjačem. Pogon je stalni pogon na sve točkove sa spuštanjem i blokadom diferencijala.
Na slici: Hummer H2 "2002–07 H2 je brzo stekao popularnost, toliko da je njegova montaža 2004. godine uspostavljena u Avtotoru u Kalinjingradu. 2005. tradicionalnom SUV-u se pridružio kamionet SUT. 2008. godine Hummer je prošao kroz restilizaciju, čija je glavna inovacija bio novi 6.2 V8 sa 393 KS. Ali to nije pomoglo da se zaustavi pad prodaje - samo na američkom tržištu one su pale za više od polovine. Nakon što je ostao u proizvodnji još godinu dana, H2 je sišao s proizvodne trake, a sam brend Hummer je ubrzo likvidiran.
1 / 2
