Zima je sve bliže, mrazevi su već počeli u punoj snazi u mnogim ruskim gradovima, a mnogi vlasnici automobila uspjeli su promijeniti obuću svojih automobila. Drugi se ne žure da to urade - prema tehničkim propisima Carinske unije letnje gume ne mogu se koristiti samo u tri zimska mjeseca, a one sa klinovima ne mogu se koristiti ljeti.
Pa ipak, postavlja se razumno pitanje - kada zaista trebate promijeniti gume? Ali još uvijek morate birati između guma s klinovima (koje se više ne mogu koristiti bez odgovarajućeg znaka), takozvanih „Velcro“ - frikcionih guma i guma za sva godišnja doba. Iskusni vlasnici automobila već dugo imaju svoja mišljenja o svim ovim pitanjima, ali se početnici lako zbune za volanom. Tako se Nation News obratio auto-ekspertu i stručnjaku za saobraćajne nezgode Juriju Antipovu, koji je objasnio zašto je ovaj ili onaj tip dobar zimske gume, i kada treba da se prebacite na njih.
Što se tiče vremena zamjene, sve je manje-više jasno: kada temperatura padne ispod pet stepeni, vrijeme je da se “preobučete”, a ako termometar padne ispod nule, onda to definitivno ne možete odlagati, naglasio je specijalista. Kod izbora guma situacija je nešto složenija.
Velcro
Frikciona guma ili jednostavno Velcro su gume koje se ne stvrdnjavaju na hladnoći kao ljetne gume. Ova vrsta guma je mekša i ne bi se trebala voziti ljeti, jer će upravo zbog te mekoće doći do bržeg trošenja. Zimi zadržava svojstva na niskim temperaturama do minus 20 stepeni i dobro se ponaša na suvom, ali smrznutom asfaltu. Ali čim ona izađe na led, počinju problemi.
„Čim dođe na led, gde je put prekriven snegom, ili još gore, ledom, ove gume počinju da klize, baš kao i obične letnje gume, u ovom slučaju, jedina opcija su gume sa čavlima“, rekao je Jurij Antipov .
Šiljci
Gume sa klinovima su najprikladnije za vožnju po snježnim ili zaleđenim putevima. Međutim, takve gume stvaraju više buke, a ako se osuše, ili čak i više mokri put kako se prednosti pretvaraju u nedostatke, i put kočenja auto se samo povećava. Ovo se odnosi i na ulice tretirane hemikalijama. Osim toga, sada u Rusiji, kada koristite gume sa klinovima, morate na svoj automobil okačiti znak sa slovom "SH".
Takođe morate da razmislite da li ćete putovati u inostranstvo automobilom. Dakle, stanovnici Sankt Peterburga koji odlaze u Finsku treba da imaju na umu da se gume sa klinovima tamo mogu koristiti od 1. novembra do 31. marta, ili ako je to neophodno zbog vremenskih prilika. A u nekim evropskim zemljama šiljci su generalno zabranjeni: u Poljskoj, Rumuniji, Češkoj, Slovačkoj, Mađarskoj, Bugarskoj, Srbiji, Makedoniji, Hrvatskoj, Sloveniji, Bosni i Hercegovini, Crnoj Gori, kao i u Njemačkoj, Holandiji i Portugalu . Zabranjena je i u Turskoj.
I sam Jurij Antipov koristi gume sa klinovima, jer često putuje u Podmoskovlje i druge regije. Općenito, pri odabiru guma morate uzeti u obzir individualne uslove grada u kojem živite i način na koji lokalni komunalci pristupaju borbi protiv leda. Na primjer, u Moskvi su ulice tretirane hemikalijama i na njima nema leda.
"Svaki grad ima svoje uslove. U Moskvi nema leda na ulicama. Putevi su zaliveni reagensima, tako da je put ili suv ili postaje mokar posle snega. U takvim uslovima čičak je sasvim prihvatljiv ako se samo vozi. Gradske gume u takvim uslovima samo povećavaju puteve u mnogim drugim gradovima, oni su prekriveni snegom, a ovde su šiljci jedina opcija.
Gume za sve sezone
Stručnjak je negativno govorio o "sve sezone", koju mnogi vole. Ovo nije opcija "ni riba ni živina" - takve gume jednostavno ne pružaju maksimalnu udobnost i sigurnost u bilo kojoj sezoni, a ljeti dovode i do povećane potrošnje goriva.
"Cjelogodišnje gume su univerzalna opcija. Možete ih koristiti i zimi i ljeti. Ali nećete dobiti maksimalan efekat od kočenja i općenito od upravljanja automobilom. Bit će to na ljeto povećana potrošnja gorivo, a zimi - nedovoljna vuča. A kada počnu ekstremni uslovi ili neka viša sila, a želite da steknete maksimalno samopouzdanje, gume za sve sezone se neće opravdati“, objasnio je Antipov.
Voziti auto
Osim vrste gume, na ponašanje automobila u zimskom periodu utiče i pogon vozila. Kako je objasnio Jurij Antipov, automobili sa prednjim pogonom najbolje rade zimi. Međutim, ovo, naravno, zavisi i od sposobnosti vozača.
„U principu, automobili sa prednjim pogonom se ponašaju stabilnije zimi, ali morate uzeti u obzir neke specifičnosti ako na automobilu s prednjim pogonom pustite kada je u proklizavanju, on će još više proklizati. Ovde se dešava suprotna reakcija: uplašili ste se od početnog proklizavanja, ispustili ste gas i sa prednjim pogonom ste se još više zavrteli automobil sa prednjim pogonom će se ponašati stabilnije“, zaključio je Jurij Antipov.
Hajde da sumiramo
Kao rezultat, možemo zaključiti da 100% univerzalno rešenje ne postoji, a svaki vlasnik automobila mora sam napraviti izbor - ovisno o svojim potrebama i mjestu stanovanja. Stanovnici velikih gradova (prvenstveno Moskve), koji putuju samo na posao i u kupovinu, mogu lako da se snađu sa čičak trakom, ali svi ostali bi trebali uzeti u obzir gume s čavlima. Bolje je uopće ne razmišljati o cijeloj sezoni.
Zdravo, dragi prijatelji! Zimska sezona približava se, u pojedinim regionima Rusije pao je sneg, pa su vozači uspeli da pređu na zimske gume. Neki ljudi tek sada razmišljaju o tome, jer sunce ostaje prilično aktivno i ne dozvoljava zimi da dođe u svoje puno pravo. Takođe, mnogi su se već odlučili za gume. I ti?
Stoga će biti relevantno razgovarati o takvoj temi kao što su šiljci ili čičak. To su dvije opcije za zimske gume, između kojih se vodi tvrdoglava borba. Neki vjeruju da zimi ne možete bez klinova, dok su drugi uvjereni u potpunu dominaciju čičak trake nad kotačima s čavlima.
Ko je u pravu, a ko nije? Danas razotkrivamo mitove i pokušavamo odgovoriti na najhitnija pitanja. Tema je vrlo višestruka i kontroverzna, pa ako nešto propustim, obavezno me dopunite u komentarima, iznesite svoje mišljenje ili dajte koristan savjet na osnovu ličnog iskustva.
Ko je ko
Prije početka mraza, vozači imaju dilemu koju opciju guma odabrati u nadolazećoj zimi. Uostalom, svako od vas je gledao različite video zapise ili lično posmatrao do čega može dovesti vožnja automobilom. letnje gume zimi.
Štaviše, ovo pitanje zabrinjava bukvalno sve, bez obzira na to gdje staviti gume:
- pogon na stražnje kotače;
- za SUV;
- za gradski crossover;
- za kompaktni gradski automobil;
- on pogon na sva četiri točka;
- on Pogon na prednje točkove itd.
Vjeruje se da je SUV sa šiljcima analog traktora ili tenka koji može ići bilo gdje. Ali nemojte žuriti sa zaključcima, jer su točkovi čak i najstrašnijih ramski terenci zaglavio na područjima gdje nije bilo posebnih prepreka za crossover.
Mnogo ovisi o sposobnosti upravljanja automobilom i prilagođavanju klimatskim promjenama, pronalaženju prave rute i pravilnom okretanju volana. Sve pripisati samo loše gume, ako ste zaglavljeni u snježnom nanosu, nemojte. Tvoja greška je najvažnija.
Sada sve vrste testova i poređenja provode mnogi autoritativni časopisi i stručnjaci. U Autoreviewu, časopisu Behind the Wheel, materijali se objavljuju gotovo svake godine gdje se testiraju različite gume sa i bez šiljaka.
Hajde da malo razumemo koncepte
Sa gumama sa klinovima sve je prilično jednostavno. Ovo su gume od meke gume sa dubokim uzorkom koji vam omogućavaju kretanje po snijegu. Šiljci vam omogućavaju da vozite po ledu bez ikakvih problema.
Ali kada bira čičak za crossover ili običan automobil, vozač odmah pomisli šta je to i zašto se tako zove. I koncept frikcionih guma se pojavljuje izuzetno često.
Evo ga. Čičak i trenje su identični koncepti, samo zvuče drugačije. Ovo su zimske gume napravljene od posebne smjese (ne stvrdnjavaju na hladnoći) i nemaju klinove. Prvobitno je razvijen za Evropu, gdje su zime prilično blage, a kvalitet puteva visok. Kako bi se spriječilo njihovo uništenje zbog negativnog utjecaja klinova, izumljene su tarne spojke.
Reći ću više. Točkovi sa šiljcima zabranjeni su u mnogim evropskim zemljama. Stoga, ako se tamo vozite vozilom sa šiljcima, imat ćete problema sa lokalnom policijom. Koliko ja znam, sada je takva zabrana definitivno na snazi u Velikoj Britaniji, Njemačkoj, Češkoj, Poljskoj, Francuskoj itd. Spisak je zapravo širi.
Posebno za njih, inženjeri kompanije za gume razvili su komplete za trenje koje nazivamo čičak trakom. Zašto? To je jednostavno. Čini se da se drže površine. Njihova važna prednost je činjenica da se takve gume dobro ponašaju na debelom snijegu i ledu. Ali samo ako slijedite ispravne parametre.
Karakteristike rada
Koncept "čičak trake" ima isključivo marketinšku svrhu. Izmišljen je kako bi domaći vlasnici automobila, koji su uglavnom navikli na klinove, kupovali komplete bez čavlića.
Svi su navikli da viđaju nazive kao što su „zimske gume bez klinova“, što je izazvalo izvesno nepoverenje u sposobnost takve gume da vozi u našim zimskim uslovima.
Što se tiče rada automobila zimi, treba napraviti važnu korekciju. Mnogo zavisi od regije u kojoj živite.
- Veliki gradovi. Ako živite u Sankt Peterburgu, Moskvi ili nekom drugom velikom naseljenom centru, tada će frikcione spojke biti optimalno rješenje za grad. To je zbog činjenice da je sada zima u velikom gradu potpuno drugačija od one prije 20 godina. Putevi se redovno posipaju reagensima koji tope snijeg i led. Kao rezultat toga, točkovi se ponašaju lošije, jer nema prijanjanja između gume i puta, klizači klize, stvaraju buku, povećavaju put kočenja i remete stabilnost vozila. Čičak pokazuje svoj maksimum u takvim uslovima;
- Predgrađa, gradovi itd. Stanovanje u Lenjingradska oblast, Moskovska oblast, sela, mali gradovi, gde su putevi slabo i retko očišćeni, ostavljajući guste slojeve snega na kolovozima, gume sa čavlima mogu dobro doći. Ali s vremenom, kada se ova snježna masa pretvori u ledenu koru.
- Prvo. Ako koristite automobil u gradu, čineći 90% putovanja na posao i nazad, onda će čak iu teškim zimskim uslovima kvačila savršeno raditi svoj posao;
- Sekunda. Ako planirate da putujete van grada, gde putevi nisu očišćeni ili tretirani reagensima, radi veće bezbednosti, stavite automobil na točkove sa klinovima.
- jak i slabe stranešiljci;
- prednosti i mane čičak trake.
- smanjena sposobnost trčanja;
- najgore ponašanje na ledu;
- povećan put kočenja.
- Bolja stabilnost pri vožnji po snježnim stazama;
- Povećana sposobnost trčanja;
- Samopouzdano ponašanje na ledu, kraći put kočenja i bolje upravljanje.
- loše se ponašaju na asfaltu;
- na čistom asfaltu, put kočenja se povećava;
- rukovanje na suvim površinama se pogoršava;
- ako nema dovoljno snijega, klinovi brzo izlete (posebno na jeftinim gumama);
- povećano trošenje guma;
- buka i zujanje u kabini.
Što se tiče vožnje po snijegu, nema velike razlike između klinova i trenja. Nemoguće je reći koji su klinovi bolji ili po čemu je čičak ispred svog konkurenta sa čavlima. Jedi različitih proizvođača i odgovarajući kvalitet izrade.
U snijegu možete staviti znak jednakosti između dva takmičara, ako uzmete u obzir gume približno istog kvaliteta.
U slučaju apsolutnog leda, čvrsti led Na putu bez šiljaka na standardnom čičak traku imat ćete poteškoća. Iako i ovdje neki modeli modernih frikcionih garnitura na najnovijim testovima pokazuju da su i na ledu u stanju nametnuti konkurenciju klinovima.
Sa standardnim neredom koji se dešava na putu i koji je mješavina snijega, pijeska, soli i drugih reagensa, čičak je očiti favorit.
Stoga izbor direktno ovisi o uvjetima rada.
Iz svega ovoga izvlačimo dva glavna zaključka.
Zavojnice su nezaobilazne na seoskim putevima, a čičak je idealan za zimsku gradsku vožnju po asfaltu ili očišćenom putu.
Prednosti i nedostaci
Da bismo pokušali konačno shvatiti što je bolje i što staviti na svoj automobil, pogledajmo pozitivne i negativne aspekte dvije opcije zimskih guma o kojima se raspravlja.
Toplo vam savjetujem da ne kupujete nešto što je jeftinije. Uštede su ovdje neprimjerene, jer rizikujete svoje zdravlje i živote drugih učesnika u saobraćaju. Važno je da budete sigurni u svoj automobil, bez obzira na uslove rada. IN najboljem scenariju moraćete to da uradite, au najgorem slučaju auto će jednostavno otići u staro gvožđe.
Razumijem da vlasnici potpuno novog Prada, skupih stranih automobila mogu sebi priuštiti vrhunske gume Bridgestone, Michelin ili Pirelli. Ali ne radi se samo o brendu. Kvalitet nije određen troškovima. Ono što je skuplje nije uvijek bolje. To je dokazano mnogo puta.
Stoga, pročitajte recenzije, pogledajte forum na kojem se raspravlja o vašem automobilu. Tamo možete pronaći stvarna mišljenja vlasnika automobila o određenim gumama i njihovoj cijeni. Grubo govoreći, na osnovu iskustva drugih ljudi, možete shvatiti koje gume će biti najoptimalnije za vas.
Predlažem da odvojeno razmotrimo dvije tačke:
Slažeš li se? Onda idemo!
Velcro
Morate to razumjeti, o tome se čak i ne raspravlja. Vrijedi barem pogledati specifikacije vašeg automobila. Na taj način ćete shvatiti koji su parametri guma prikladni za vaš automobil.
Istaknut ću nekoliko glavnih prednosti frikcionih kompleta:
Ali postoje i nedostaci koje ne treba zanemariti.
Glavni nedostaci čičak trake uključuju:
Mada što se tiče puta kočenja, ovde je sve uslovno i zavisi od situacije na putu. Kada glavni put očišćeno, nema snježnih tragova, tada put kočenja ostaje na normalan nivo. Prilikom kočenja na ledu ono je zapravo veće nego kod klinova.
Šiljci
Ako ste više naklonjeni točkovima sa klinovima, savjetujem vam da prvo pogledate njihove karakteristike.
Počnimo s pozitivnim. To uključuje:
To je sve. Sada je vrijeme za nedostatke. Zapravo, one su suprotne prednostima čičak trake i očituju se u sljedećem:
Svako može izvući svoje zaključke.
Savjetujem vam da o tome razmislite u vezi sa trenutnim vremenom, jer lijepljenje snijega i kiše može stvoriti probleme s vidljivošću u vožnji.
Objektivno o glavnoj stvari
Prikazana analiza nam omogućava da objektivno odgovorimo na pitanje ko je bolji. Odgovor će vas malo iznenaditi ili uznemiriti. Niko.
Nemoguće je izabrati pobjednika jer je poređenje potpuno besmisleno. Šiljci su dizajnirani za pravu zimu, gdje prevladava ekstremna hladnoća, puno snijega i stvara se led.
Frikcije ili čičak su dizajnirani za vožnju po autoputu koji je očišćen reagensima, za grad u kojem rade javna komunalna preduzeća.
Reagensi su dobri za sve osim za njihov sastav. Izaziva koroziju karoserije, pa vam zimi savjetujem da češće posjećujete, gdje možete jeftino i brzo izbaciti svu zalijepljenu smjesu sa dna. Izričito savjetujem da ne ostavljate automobil sa reagensima na tijelu.
U suprotnom, moraćete da ga primenite u proleće. Stvar je dobra i efikasna, ali bolje je ne dozvoliti da vam auto dođe u ovo stanje.
Zato birajte gume na osnovu uslova u kojima ćete voziti svoj automobil u nadolazećoj zimi. Ne možete pogriješiti.
Malo o šiljcima i saobraćajnoj policiji
Na kraju, hajde da se dotaknemo još jednog gorućeg problema sa kojim se često susrećem u poslednje vreme.
Korisnici često pitaju da li je znak trna potreban ili ne u ovoj 2017. i narednoj 2018. Govorim konkretno o Ruskoj Federaciji.
Još u aprilu ove godine usvojena je odluka (stupila je na snagu 4.04) prema kojoj su vozači dužni da na svoje vozilo postave znak koji označava upotrebu guma sa čavlima. Ako ga nema, to je jednako kvaru koji zabranjuje rad automobila.
Ako govorimo o pitanju koje zanima većinu vlasnika automobila, onda da, postoji kazna za nedostatak znaka. To je 500 rubalja.
Ali problem nije u visini kazne. Takav znak postavljen na stražnjem staklu ili karoseriji automobila obavještava automobile koji dolaze iza da imate šiljke. Shodno tome, put kočenja se može povećati, čega drugi automobili moraju biti svjesni. To je sigurnosni problem, ništa više. Stoga ne zaboravite na svoju odgovornost prema sebi i drugim učesnicima u saobraćaju.
Koje gume su bolje prikladne za rusku zimu - sa studovima ili frikcione? Mnogi ruski auto-entuzijasti smatraju da su gume sa čavlima nezamjenjive na snijegu ili ledu, ali opasne na čistom asfaltu, ali čičak gume su neophodne kada vozite uglavnom po gradskim cestama očišćenim od snijega. Ali obje su prosudbe pogrešne, što dokazuje moderna „guma“.
Ako je sve jasno s gumama s klinovima, onda obrazovni program o opcijama trenja neće biti suvišan.
"Velcro" se dijele na dvije vrste– “Arktički” (aka skandinavski) i “evropski”. Prvi su po svojim karakteristikama orijentisani za upotrebu u oštrim zimskim uslovima, dok su drugi pogodni za tople krajeve gde je temperatura vazduha blizu nule.
Vrlo je jednostavno razlikovati “evropske” i “arktičke” kotače, potrebno je samo znati nekoliko pravila:
- "Skandinavci" imaju mnogo malih lamela, mekog gazećeg sloja i ugaonih ivica,
- dok "Evropljani" imaju tvrđi gazeći sloj (čak i na dodir) i zaobljeniji oblik.
Tačnije, isticanje različite vrste"Čičak" se može zasnivati na indeksu brzine - gume za tople regije su označene slovima "H" i "V" (210 i 240 km/h, respektivno), a "teške" opcije su manje brze i nose indekse “Q”, “R” i “T” (160, 170 i 190 km/h).
On Ruski putevi„Arktičke“ gume su češće, pa ćemo o njima pričati.
I prvo pitanje je: kako se ponašaju "šiljci" i "čičak" pri kočenju pri brzini od 80 km/h? na mokroj asfaltnoj podlozi? I ovdje, na iznenađenje mnogih vozača, gume s klinovima i frikcione gume rade približno jednako: širenje njihovih rezultata nije previše primjetno.
I kada radite vježbe na suhom asfaltu pod nazivom “ test losa„Rezultati su se pokazali sličnima: i „nazubljeni“ točkovi i „čičak“ točkovi su se nosili sa istom brzinom.
Ali pri kočenju na suhoj podlozi, situacija se donekle mijenja - frikcionim gumama je potrebno znatno kraći put da se zaustave od klinova.
Može se izvući jedan zaključak: moderne gume sa klinovima nisu mnogo inferiorne od čičak gume na asfaltu, tako da je nemoguće sa sigurnošću reći koja je kategorija "gume" poželjnija na datoj površini.
Ali tokom testiranja na snijegu, frikcione gume su se neočekivano pokazale dobri rezultati, ispred svoje "zubate braće". Na snijegu„gume“ bez klinova omogućavaju vam da brže ubrzate do određene brzine, a čak i kada prolazite krivudavom rutom, trošite manje vremena i osjećate se osjetno samopouzdanije.
Ali zbijeni snijeg se praktično nikada ne nalazi na cestama ruskih gradova, ali snježno-vodena kaša(ili “suga”) je redovno! A na takvoj površini, "čičak" se ponaša mnogo stabilnije od "šiljaka" - gube prianjanje za više velike brzine, što pozitivno utiče na bezbednost saobraćaja.
Na ledu, naravno, vodstvo guma s klinovima je očigledno - metalni "zubi" zagrizu takav poklopac, pružajući sigurno kočenje. Dakle, da bi se zaustavili, na primjer, pri brzini od 25 km/h, većini "šiljaka" je potrebno u prosjeku 13 metara, dok glavni dio "čičak" pada daleko iznad ove brojke (i to uprkos "arktičkom ” specifikacija, na “evropskim” kotačima automobil usporava još duže).
Još jedan pokazni test je prolazak ledene staze. I ovdje je opet, bez iznenađenja, prednost guma sa čavlima postala još očiglednija - pri savladavanju zaleđenog prstena i krivudavog puta, trebalo im je mnogo manje vremena od njihove "braće" po trenju. A "zubati" su sigurniji na ledu.
Što se tiče akustičkog komfora"guma" bez klinova, naravno, doslovno "razbija" gume metalnim "zubima" - tako da bi oni koji vole tišinu ipak trebali odabrati prvu opciju.
Nakon niza testova, nameće se sasvim logično pitanje - zašto ne samo neiskusni, već i iskusni vozači greše u vezi zimskih guma? Sve je jasno sa "šiljcima" na asfaltu - postoji mišljenje da se oni oslanjaju na površinu puta ne gazećim slojem, već šiljcima. Ali u stvarnosti, sve je potpuno drugačije - pod težinom automobila, "zubi" su uvučeni u gazni sloj, a sve zbog dizajnerskih karakteristika takve "gume". To znači da je kontaktna površina sa asfaltom praktički ista za gume sa klinovima i frikcione gume. Ali "zubate" verzije se obično prave od tvrđe gume, zbog čega su se u nekim "asfaltnim postupcima" pokazale boljim od "čičak".
Ali jedan veoma interesantan efekat je promašen tokom testova, budući da su rađeni na prilično blagim temperaturama vazduha. Sve je vrlo jednostavno - u teškim mrazevima, kada termometar padne ispod "-20ºS", ledeni pokrivač postaje vrlo tvrd, zbog čega metalne "kuke" pod težinom automobila ulaze u gazeći sloj, gubeći svoju funkcionalnost. Osim toga, tvrda guma gazećeg sloja se još više stvrdne, što negativno utiče na prianjanje.
Iz navedenog proizilazi da su gume s mekim trenjem s „velikim minusom“ često poželjnije od opcija s šipcima, i to ne samo riječima, već i djelima - to su potvrdili testovi. Da, i za gradove svuda zimski period Na cestama dominira snijeg i mješavina snijega i vode je bolje prilagođena.
Ali unutra naseljena područja, u kojem su putevi više kao klizalište - bez klizaljki se definitivno ne može, a koliko god se proizvođači guma trudili, jednostavno ne mogu da dovedu modele trenja na nivo klasičnih "stubova" u "ledu" discipline.
Zato mnogi vozači koji se kreću uglavnom po očišćenim površinama biraju "nazubljene" kotače - to je nešto poput dodatno osiguranje. Ali morate imati na umu da je cijena za takvo osiguranje povećani „apetit“ za gorivo i nizak nivo akustični komfor.
Rusiju su oduvijek karakterizirale oštre zime i teški klimatski uslovi, barem veći dio. Snijeg, mraz, fluktuirajuće temperature i zaleđeni putevi daleko su od najpouzdanijih pratilaca vozača.
Gotovo jedini kritični problem sa kojim se vozači suočavaju u ovom surovom periodu je izbor zimskih guma. Ranije je sve bilo odlučeno prilično jednostavno - stavite "pahulju" i pažljivo krenuli. Danas je obilje gume i tehnologija za njenu proizvodnju jednostavno ogromno, a neiskusnom potrošaču se jednostavno vrti u glavi.
Ali jedno od najzahtjevnijih pitanja za mnoge ostaje relevantno: "Kakve gume?" bolje zimi- šiljci ili čičak? Svojevremeno je dominacija guma s klinovima gotovo u potpunosti eliminirala problem izbora, ali tehnologija ne miruje, a proizvođači su počeli aktivno nuditi i reklamirati obične zimske gume.
Dakle, pokušajmo shvatiti koja je guma bolja - klinovi ili čičak, zašto, za koje regije i klimatskim uslovima jedna bolje stoji od druge, a koja je razlika između ove dvije vrste guma? Kao teorijsku osnovu, uzet ćemo mišljenje stručnjaka u ovoj oblasti i recenzije običnih vozača.
Zimske gume
Prije nego što odlučite što je bolje - klinovi ili čičak, odmah je vrijedno napomenuti da su obje vrste guma zimske. To je ovaj tip gume su namenjene isključivo za upotrebu zimi.
Ove gume su mekane i nisu dizajnirane za ljetne vrućine. Zimske gume će jednostavno "plutati" po vrućem vremenu, a upravljivost automobila će se značajno smanjiti. Zatim ćemo shvatiti kakve su zimske gume: "šiljci" i "čičak".
Gume sa klinovima
Guma ove vrste ima klinove, a modeli se međusobno razlikuju po broju klinova. U skandinavskim zemljama, odnosno gdje se proizvode najbolji predstavnici ovog segmenta, gustina klinova po metru gume postavljena je na zakonodavnom nivou - 50 komada.
Ako ove podatke prevedemo u trenutno najpopularnije kotače promjera 16 inča (205/55), tada će se približan broj klinova kretati oko 90-100 komada. Razlog ovakvih ograničenja je teško uništenje kolovoznih površina. Skandinavci brinu o novcu poreskih obveznika, kao i o kvalitetu njihovih puteva, pa je vlada zabranila upotrebu guma sa više klinova nego što je propisano zakonom, a vozači su podložni visokim kaznama za prekršaje.
Karakteristike dizajna
Zimi se čičak i šiljci međusobno razlikuju ne samo vizualno, već i na dodir: potonji je primjetno grublji i tvrđi. Na auto forumima vode se žestoke debate o izboru guma, a recenzije su pune različitih odgovora. Jedan od glavnih argumenata pristalica čičak trake je krhkost šiljaka. Odnosno, dok vozite po istom asfaltu, elementi ispadaju i guma postaje beskorisna.
Da, ima istine u takvim izjavama, ali tehnologija ne miruje, a mnogi ugledni brendovi su je usvojili, učeći šiljke da se „skrivaju“ na tvrdoj podlozi. Ovdje je riječ o prekomjernom pritisku, koji sakriva elemente na asfaltnoj podlozi i otkriva ih na snježnom ili zaleđenom putu (smanjenje pritiska). Stoga, kada birate između čičak trake ili klinova, morate razumjeti da u sektoru iskrenog budžeta ni u kojem slučaju nećete pronaći dobre gume, bilo da je to prva ili druga opcija zimskih guma.
Prednosti modela sa klinovima
Prije svega, treba napomenuti da postoji odlična vuča kako na ledu tako i na snijegom prekrivenim površinama, bez obzira na opterećenje korisne površine: kočenje, skretanje ili ubrzanje. Kočioni put guma sa klinovima na ledu je primjetno kraći nego kod čičak trake. Ova točka dodaje svestranost i praktičnost modelima.
Osim toga, gume sa klinovima imaju dobra manevarska sposobnost By dubok snijeg, dok je kod običnih zimskih guma vjerovatnoća proklizavanja znatno veća.
Nedostaci šiljaka
Prva stvar na koju ljubitelji automobila obraćaju pažnju u svojim recenzijama je buka. Tokom vožnje gume zaista stvaraju veliku buku, što mnoge ljude nervira. Nažalost, ovaj efekat se ne može izbeći sa metalnim elementima u gumi, posebno na asfaltnoj podlozi, pa se s tim morate pomiriti. Dakle, ako volite tišinu na cesti, onda je izbor između čičak trake ili klinova očigledan.
Još jedan ozbiljan nedostatak klinova je njihovo osrednje prianjanje na mokrom asfaltu. Metalni elementi, doduše neznatno, vire iznad gume, što smanjuje dodirnu površinu s cestom.
Na vrlo niskim temperaturama (manje od -20 ⁰C), kada led postane jak kao ogledalo, šiljci ga ne mogu probiti, a umjesto normalnog prianjanja dolazi do manje djelotvornog grebanja. Morate obratiti posebnu pažnju na ovu točku u sjevernim regijama Rusije prije nego što odlučite o izboru čičak trake ili šiljaka.
Također je uočeno i eksperimentalno dokazano da gume s klinovima povećavaju potrošnju goriva. Hemijski sastav gume je grub, dok mekše gume, naprotiv, pomažu u uštedi benzina.
Prepoznatljive karakteristike guma sa klinovima
Ljubitelji automobila u svojim recenzijama često su se žalili na vibracije volana, posebno pri velikim brzinama. Razlog za to su visoki gazeći sloj i isti zavojnici. Uglavnom, ovaj nedostatak je svojstven proračunskim modelima, a čvrste gume uglednih marki praktički su ga lišene. U potonjem slučaju, kombinirali smo tehnologije i upotrebu visokokvalitetne gume.
Osim toga, vijek trajanja modela s klinovima je primjetno kraći nego kod konvencionalnih zimskih guma. Metalni elementi lete, troše se, pa čak ni gume iz premium segmenta nisu dovoljne za više od 4-5 sezona.
Ako birate između čičak trake ili šiljaka, na osnovu gore navedenog, može se činiti da potonji ima puno nedostataka. Pa zašto je ona uopšte tako "loša" potrebna? Međutim, važno je napomenuti činjenicu da vam ova vrsta guma prvenstveno ne pruža udobnost, već sigurnost i samopouzdanje na putu. Dakle, možete se u potpunosti pomiriti sa svim gore navedenim nedostacima i mirno spavati, odnosno krenuti dalje.
"čičak"
Vrijedi odmah ispitati nekoliko kontroverznih zakonodavnih pitanja. Mnogi vlasnici automobila su zainteresovani: ako su gume na čičak traku, da li im je potreban znak "šiljci"? Ako govorimo o običnom zimske gume, onda ne, ne bi trebalo biti nikakvih oznaka na karoseriji automobila. U stvari, nemate trnje, a znak sa slovom "Š" ukazuje na njihovo prisustvo.
Ali postoji jedna zanimljiva nijansa u ovom pitanju. „Velcro” se može grubo podijeliti u dva podtipa - skandinavski (oznake na obodu Q, R i T), ili, kako ga još nazivaju, arktički i evropski (oznake H i V). Potonji se dobro pokazao u uslovima prosečne zime, kada termometar ne pada ispod -5 ⁰C i padavine nisu tako česte. Upečatljiv primjer takvih „evropskih“ regija su Rostov, Krasnodar, Volgograd i druge regije s manje ili više blagom klimom.
Karakteristike čičak trake
Za Srednju Volgu, sjeverne regije i druge manje povoljne gradove Rusije (u smislu zimske težine), prikladnije su skandinavske opcije guma. Postojeće karakteristike omogućavaju arktičkim modelima da bezbedno voze na temperaturama nekoliko desetina stepeni ispod nule. U nekim regijama Rusije postoji pravilo za vlasnike skandinavskih proizvoda: ako je guma čičak, potreban vam je znak "šiljci". Stoga je bolje provjeriti na službenoj web stranici saobraćajne policije u vašoj regiji kako tačno stoje stvari s oznakom tipa guma.
U vezi tehničke karakteristike, tada je suhi asfalt kontraindiciran za Velcro. Odmah počinje da se pregreva, a upravljivost automobila je primetno smanjena. Ako su u gumama s klinovima glavna komponenta kočenja klinovi, tada se ova funkcija izvodi hemijski sastav gume i specifičan gazni sloj sa brojnim lamelama (dezenima). Po hladnom vremenu, čičak postaje mekši, što vam omogućava da efikasnije kontrolišete automobil i čini se da se lepi za površinu.
Prednosti čičak trake
Povlačeći analogiju sa šiljcima, odmah je vrijedno napomenuti bešumnost gotovo svih modela. Zapravo, tu nema šta da pravi buku. Takođe nema vibracija koje utiču na šasiju uopšte, a posebno na volan.
Osim toga, potrošnja goriva na čičak trakama je primjetno manja nego na klinovima, ali nešto veća nego na čičak letnje gume. Također je vrijedno napomenuti odličnu stabilnost na mokri asfalt, što je veliki plus u prelaznom klimatskom periodu. Ovdje možete dodati duži vijek trajanja - oko 7-8 godina (visokokvalitetni modeli).
Nedostaci
Upravljivost vozila je lošija na snježnim i klizavim površinama kada se uporedi čičak sa čičak trakom. Gume počinju kliziti u gustom snijegu, a put kočenja na ledu je duži u odnosu na konkurenta.
Još jedan nedostatak je to što u nekim regijama Rusije postoje određeni zahtjevi za vlasnike automobila s takvim gumama: ako je to "Velcro", potreban vam je znak "šiljci" na bočnoj strani automobila. Za nepoštovanje ovih zahtjeva, vozač može biti kažnjen. Visokokvalitetni i skupi modeli zimskih guma ponekad rade bolje od guma srednje klase sa klinovima, otuda i ove mjere opreza.
Rezimirajući
Dakle, šta je bolje - klinovi ili obične zimske gume? Ovdje jednostavno nema tačnog odgovora. Obojica imaju pravo da budu automobilsko tržište. Sve je u vezi klime u svakoj regiji.
Uzmimo, na primjer, Moskvu, Sankt Peterburg i Krasnodar. U takvim gradovima jedva ćete naći snijeg. U prva dva slučaja naporno rade drumske usluge, posipanje platna reagensima i svakodnevno čišćenje kolovoza. Čak i pri obilnim snježnim padavinama, po pravilu, nema problema u megagradima. Što se tiče južnih krajeva, tamo snijeg jednostavno ne stiže do puteva, topi se do pola, ako uopće padne.
Na takvim mjestima mnogo je mudrije, a još praktičnije koristiti čičak jer su šiljci jednostavno nepotrebni. A ovo drugo će uzrokovati više nelagode nego stvarne koristi. Ako govorimo o malim gradovima i mjestima, gdje je zima oštra i snijeg pada često i dugo, onda će, naravno, biti trnja najbolja opcija. Da, morat ćete se pomiriti s gore opisanim nedostacima, ali sigurnost je uvijek mnogo vrijedila. S bukom i vibracijama se nekako možete nositi, ali kada automobil zanese u jarak na sljedećem snježnom skretanju, ovo je pravi test, i to ne samo za vaše živce. To može koštati života. Dakle, ovdje je bolje ne štedjeti i uzeti normalne gume sa klinovima.
Zdravo svima! Već smo pričali o tome koliko je to stanje važno auto gume pod uslovima rada u zimsko vrijeme godine. Čini se da je svaki vozač koji je barem jednom doživio proklizavanje i poledicu doživio slične “užitke”. U jednom od prethodnih materijala o kojima smo govorili. Danas želim da razmotrim još jedno goruće pitanje koje proganja mnoge vozače: klinove ili čičak? Šta preferirati?
Kada vozite po ledu ili po nečistim putevima, često se preporučuje da kupite gume sa klinovima ili sami obavite čavljenje. Što više ovih metalnih uređaja ima, to će kretanje biti sigurnije. Smanjuje se vjerovatnoća proklizavanja i smanjuje se put kočenja. Ispravno je kada šiljci nisu postavljeni u jednu liniju, već su razbacani na haotičan način da pokriju što veću površinu.
Danas se u mnogim naseljima naše zemlje tone raznih hemijski aktivnih reagensa izlivaju na površinu puta za suzbijanje klizavih površina. Oni ne samo da otapaju led, već doprinose stvaranju masnog filma površina puta. U takvim uslovima, gume sa klinovima ne osećaju se baš samopouzdano, drugim rečima, mogu da „lebde“ i da produže put kočenja.
Glavna svrha čičak trake
Vozila opremljena frikcionom gumom nemaju ove nedostatke. Činjenica je da ne sadrži tvrde metalne šiljke koji imaju loš kontakt sa takvom površinom puta. Sama guma ima dobra adhezivna svojstva. Zato je čičak sve češći čak i na našim putevima.
Za mnoge naše vozače, izraz "čičak" je još uvijek neobičan. Stoga, hajde da detaljnije pogledamo šta su oni. Guma tipa čičak traka naziva se i guma za trenje.
Nemojte brkati frikcionu gumu sa - postoji velika razlika.
Riječ je o gumama koje nisu opremljene klinovima, a prvobitno su stvorene za upotrebu na evropskim putevima, gdje zimu karakterišu relativno blagi klimatski uslovi. Dovoljno je zapamtiti stanje u kojem se održavaju njihovi putevi u bilo koje doba godine. U nizu evropskih zemalja, gume sa čavlima su potpuno zabranjene, tako da vozači tamo imaju samo jedan izbor: gume bez klinova. 
Uporedne karakteristike
Dakle, što je bolje - prva vrsta guma ili druga? Ovdje mnogo ovisi ne samo o klimatskim uvjetima, već i o intenzitetu i načinu rada vozila. Ako vozač prvenstveno planira putovati velikom metropolom na posao i nazad, onda će frikcione gume biti odličan izbor za njega. Za one koji zbog dužnosti ili hobija često zimi putuju na seoske puteve ili žive u malom gradu, gde je čišćenje puteva, a posebno dvorišta, po pravilu, blago rečeno, ne baš dobro. bolje je da se odlučite za uobičajene gume sa klinovima. Loše se ponaša u gradskim uslovima, ali mu nema ravnog u loše očišćenim seoskim područjima. 
Hajde da procenimo seriju komparativne karakteristike, što je postalo poznato nakon provedenog odgovarajućeg testa, čiji je zadatak bio utvrditi koje gume su poželjnije:
- gume sa klinovima karakteriše niska efikasnost prilikom ubrzanja i kočenja na tradicionalnom asfaltu;
- zbog šiljaka je smanjena upravljivost vozila;
- izvor su stalne buke tokom vožnje.
Na šta još obratiti pažnju
Ako ste na osnovu onoga što ste pročitali odlučili da će čičak guma biti vaš izbor, obratite pažnju na dezen gazećeg sloja prilikom kupovine. Uzorak usmjerenja pomoći će u uklanjanju prljavštine ispod kotača, koja se često nalazi u periodima zimskog odmrzavanja. Jedna od opcija je kupovina guma sa uzorkom riblje kosti.
Šta je još opasno u vezi sa gumama koje su podvrgnute tehnologiji šipova? Treba ih instalirati na sva 4 točka odjednom. U ovom slučaju, zajamčeno će poboljšati kočenje, sposobnost ulaska u teren i performanse protiv klizanja. Međutim, ako ih postavite na samo jednu osovinu (obično prednju), tada se povećava vjerovatnoća da će se automobil okrenuti tijekom oštrih skretanja ili kočenja. klizava površina. Prema statistikama, to je uzrok mnogih saobraćajnih nesreća u kojima su učestvovali automobili sa gumama sa čavlima. 
Ovo pitanje postavljaju i mnogi čitaoci? Njegov glavni zadatak je da informiše ostale učesnike u saobraćaju. Mora se zalijepiti na zadnje staklo ako koristite automobil sa gumama sa čavlima. To je trokutasta ploča oivičena crvenom prugom. U sredini je veliko slovo “Š”. Najčešće se lijepi u donjem ili gornjem kutu zadnji prozor- Pravila ne predviđaju određeno mjesto gdje bi trebalo da se postavi. Zahvaljujući ovom znaku, vozači iza Vozilo mogu držati sigurnu udaljenost tako da im automobile ne oštete naglo leteći šiljci.
