Povoljni hatchback Renault Sandero. Loše recenzije vlasnika o Renault Sandero I Za program reciklaže

Automobili u osnovnim verzijama često izazivaju nedoumice kod kupaca. Čini se da je cijena dobra, ali oprema je bez ukrasa, malo je dodatnih ugodnih pogodnosti, a što je najvažnije, motor je nekako slab. Kasnije ne bih požalio što sam spasio. Jedan od najprodavanijih modela u Rusiji izazvao je posebnu sumnju - Sandero: u novoj generaciji, osnovni 1.4 motor zamijenjen je 1.2 motorom. Provjeravamo da li je proizvođač sačuvao...

Odmah bih rekao: momci iz Rena su odlični. Dok su jedni zauzeti pretvaranjem automobila u križ između mobilnog iPhone-a i suhog ormara, drugi, okrećući nos prema vlastitim kompleksima, neprestano uzvikuju riječ "premium" i "luxury", skromni Francuzi tiho rade svoje posao - jeftini, ali vrlo kvalitetni automobili za većinu siromašnog stanovništva.

Da, i njihove cijene su nedavno porasle. Ali za sada Renault ostaje marka u kojoj većina modela ima neke razumne brojeve u cjenovnicima. Gdje ćete, na primjer, sada naći modernu evropski auto sa punokrvnim postavkama i normalnom veličinom, za koju će cijena početi s brojem tri - samo u Renaultu.

Upečatljiv primjer je nova Logan linija. Automobil, koji se radikalno transformirao u svim pogledima i trljao nosove onima koji su prezrivo pljuvali na njegov seljački izgled i asketsku unutrašnjost, konačno je nadopunjen ažuriranim Sandero hatchbackom. Početna cijena - 391.000 rubalja. Ali ovo je potpuno prazan auto. Da bi automobil zadovoljio barem neke minimalne zahtjeve prema modernim standardima u pogledu opreme, morat ćete platiti najmanje 440.000 rubalja.

Zaboravite na sjekirom isječen izgled svog prethodnika. Novo Renault Sandero okupili i dotjerali. U eksterijeru su se pojavili elementi dizajna, a u pogledu se pojavila brzina. Rezultat ove transformacije je nedostatak percepcije „budžetske“ prirode automobila. Sačuvane su i glavne prednosti karoserije - visina i zapremina. Prilikom ulaska u automobil, automobil ne zahtijeva akrobatske skice, što će posebno cijeniti stariji ljudi. A kubni oblik i dalje doprinosi efikasnom korištenju prostora.

NovoRenault Sandero je postao 60 mm duži, postao niži za 11 mm i sužen u širini za 20 mm. Razmak od tla ostaje isti - pristojnih 155 mm.

Sam interijer, u potpunosti ponavlja dekoraciju novog Renault Logan, promijenio se mnogo značajnije od njegovog izgleda. Samo jeftina i tvrda završna plastika i ukupna sumorna paleta boja podsjećaju na njegovu nekadašnju jednostavnost.

Ali u drugim aspektima to je odlučujući korak naprijed. Prednja ploča se moderno zavija u glatkim linijama. Novi volan, oblikovan tako da odgovara pravilnom rukohvatu, udobno leži u vašim rukama. Na kraju, dugmad za podizanje stakala, podešavanje ogledala i zvučni signal. Jedinica za mikroklimu, koja se pomaknula malo više, postala je zgodna za korištenje. A Meganova instrument tabla sa hromiranim ivicama ne samo da je laka za čitanje, već dodaje sjaj unutrašnjosti.

Međutim, nisu svi nedostaci ispravljeni. Volan još uvijek nije podesiv za doseg. Rustikalno sjedalo je još uvijek neoptimalno po obliku i rasponu podešavanja.

Posebna tema je oprema. U novom Sandero generacija kao opcije dobio sam, općenito, sva dostignuća automobila više visoko društvo. Istina, njihova dostupnost varira ovisno o odabranoj konfiguraciji. Već u drugoj Confort verziji, automobil je standardno opremljen ne samo ABS-om, prednjim zračnim jastucima i dodatnom opremom s minimalnom snagom, već čak i tempomatom.

Središnja konzola je na vrhu opcionog multimedijalnog kompleksa sa ekranom osetljivim na dodir, navigacijski sistem i mogućnost uparivanja sa telefonom. Grafika na njemu je, naravno, jednostavna, ali sama činjenica dostupnosti i niske cijene čine njegovu kupovinu opravdanom.

Dugmad na volanu kontroliše tempomat. "Muzika", prema francuskoj tradiciji, kontroliše se džojstikom na stupcu upravljača.

Zadnji red sedišta je i dalje prostran: Sandero je jedan od retkih automobila u svojoj klasi koji se zaista može nazvati petosedom. Istina, ovdje nije bilo dodatnih pogodnosti za putnike, a nema ih. A sama sofa je više mekana verzija klupe. Ali za razliku sedan Logan, apsolutno svi Renault Sanderosi imaju posebno preklopive naslone.

U nominalnoj poziciji, zapremina prtljažnika, kao i do sada, iznosi dobrih 320 litara. Istina, visina utovara je velika, a pri preklapanju sjedala formira se značajan nagib. Ispod poda se nalazi rezervni točak pune veličine.

Glavni izvor pitanja je na suprotnoj strani tijela. Glavna prednost malog motora zapremine ne čak 1,2, već 1149 „kockica“ je njegov „četvorocilindrični“. To znači da je agregat bez ikakvih vibracija, zveckanja i podešavanja brzina u praznom hodu, koji su obično svojstveni trocilindričnim jedinicama. Osim toga, motor nije izgubio nikakvu snagu u odnosu na svog prethodnika - i dalje istih 75 konjskih snaga.

Da li je istina specifikacije Suvo navode da je dinamika pretrpjela. Renault Sandero 1.2, koji je dodao 70 kg težine, ubrzava do 100 km/h za 14,5 sekundi (+1,5 s), dostižući granicu od 156 km/h (-6 km/h).

U stvarnosti, ovi skromni brojevi se doživljavaju malo drugačije. Možete, naravno, odmah zaboraviti na dinamičan start ili oštar skok u sljedeći red - ovaj motor u principu nema "niže". Ali čim igla tahometra dostigne najmanje 2500-3000 o/min, mali hatchback počinje samouvjereno sustizati cijeli prometni tok.

Štaviše, aktivan rad ručice menjača sa iglom tahometra koja se redovno približava vršnoj vrednosti obrtnog momenta na 4250-4500 o/min dozvoljava čak i male nestašluke. Sandero 1.2 prilično samouvjereno dostiže vrijednosti od 100-110 km/h, iako se pri ovoj brzini završava njegova prava granica - hečbek ubrzava preko toga.

Istovremeno, Renault Sandero ostaje prilično udoban automobil za civilnu upotrebu. Motor, kada se okreće, ne vrši pritisak na uši. Praktično kanonizovano ogibljenje i dalje oprašta apsolutno sve rupe, iako automobilu obezbeđuje prekomerno kotrljanje i malo ljuljanja. A stabilnost smjera vam omogućava da vozite automobil na velike udaljenosti bez nepotrebnog stresa, iako prilagodljivi rad hidrauličkog pojačivača izaziva pritužbe - volan, koji je zategnut pri malim brzinama, "opušta" kako se brzina povećava. Trebalo bi biti obrnuto.

Uštedite na gorivu kupovinom Sandero 1.2 neće raditi. Prvo, za sigurnu vožnju protok saobraćaja motor će morati stalno da se održava u dobrom stanju, redovno ga podstičući - čak je i deklarisana potrošnja ispod 8 litara na "stotku". Drugo, motor voli da "jede ukusnu hranu": preporučena vrsta benzina je 95-98.

Šta je rezultat?

Renault Sandero sa 1.2 motorom nije loš sam po sebi. Ali njegovo postojanje negira peni razlika u cijeni u odnosu na 1.6 modifikaciju sa motorom od 82 konjske snage, koji možda nije mnogo snažniji, ali je mnogo sposobniji u svim vučnim parametrima. Postoji čak i sumnja da je uvođenje Sandero 1.2 modifikacije poseban marketinški trik, koji je osmišljen da rastereti Renault skladišta starog 1.6 motora sa osam ventila.

Na ovaj ili onaj način, ako vam pogled padne na novi Sandero sa 1.2 motorom, imajte na umu da je njegova primjena isključivo urbana - ovdje će se vlasnik osjećati prilično samouvjereno. Ali svaka dača koja utovari auto pod krov sa suprugom, svekrvom i bakom kao putnicima automatski će pretvoriti automobil u vozilo koje se sporo kreće. Osim toga, na autoputu će vam jedina slika pred očima biti kamion, koji će Sandero 1.2 moći prestići s velikim poteškoćama.

Uredništvo časopisa Engine izražava zahvalnost kompaniji Rolf Polustrovo Renault – zvaničniku Renault diler u Sankt Peterburgu za obezbeđeno vozilo.

Renault Sandero

Eksterijer i unutrašnjost: automobil izgleda vrlo lijepo u bilo kojoj boji. Možda nije tako moderan kao Rio ili Solaris, ali za razliku od ovog drugog nema agresivne detalje koji iritiraju oko. Unutrašnjost je na prvi pogled osjetno jednostavnija, ali je plastika vizualno i taktilno ljepša nego kod gore navedenih modela. Pozadinsko osvetljenje takođe deluje mekše. Unutrašnje presvlake su prijatne i izgledaju zanimljivije.
Moja konfiguracija ima grijana sjedišta, koja nikada nisam koristio. Čak i unutra jak mraz zadnjica je već topla. Električni pogon zadnji prozori Takođe mislim da nije neophodno, ali veliki plus Sandera je to što se komande nalaze između prednjih sedišta, što omogućava i putnicima pozadi i vozaču da ih koriste bez nepotrebnih dugmadi i pokreta. Prozori se takođe mogu blokirati ako vozite djecu ili pijane prijatelje). Unutrašnjost mi se čini veoma prostranom, a zapremina i oblik prtljažnika za sada me samo raduju - još nisam morao da preklapam zadnja sedišta. Pozadi se nalaze 3 naslona za glavu, što je vrlo zgodno u budućnosti. Srednji se lako može ukloniti, ali nema potrebe za tim - kada se spusti, ni na koji način ne blokira pogled.
Protiv: Možda imam, naravno, duge noge i kratke ruke, ali u udobnom položaju za vožnju moram malo posegnuti za kontrolnim dugmadima za prozore, klimu i svjetla za hitne slučajeve. Držači za čaše, koji idealno drže i velike Mac čaše i male boce, također nisu baš zgodno smješteni (između komandna tabla i ručica mjenjača), iako u isto vrijeme odolijeva iskušenju da ispija kafu tokom vožnje. Tamo imam pepeljaru i ponekad pušim u saobraćajnoj gužvi (loš sam i žao mi je auta, da), a ovaj položaj je baš zgodan za pepeljaru, pošto držite ruku na ručki (stalno prelazim na neutralno) olakšava otresanje pepela i spuštanje/podizanje prozora.

U pokretu.
Nema zamjerki na zvučnu izolaciju, s obzirom na klasu automobila. Ovjes me raduje (posebno imajući u vidu da su putevi na mojoj uobičajenoj ruti razbijeni u paramparčad).
Bočni retrovizori su se u početku činili vrlo malim (u poređenju sa Corollom), ali u praksi to nema efekta. Shvatio sam da je pitanje potrebe za njihovim električnim pogonom kontroverzno, jer u suštini, kada ga jednom konfigurišete „za sebe“, ne morate ništa da menjate. Ali kada parkiram na “pola prostora” i manevriram kroz labirinte prepunih dvorišta, često mijenjam njihov položaj, što mi omogućava da se uguram bilo gdje.
Retrovizori se sklapaju ručno, što vidim samo kao plus. Kada se pritisnu na pokret, odskoče nazad, tako da kada me je na parkingu malo dotaknuo auto parkiran pored mene, oštećenja nije bilo.
URA visok razmak od tla, ne bojimo se nikakvih ivičnjaka i mogućnost parkiranja na podu snježnog nanosa mi je znatno olakšala život.
Pored svetla za maglu, tu je i zadnja Svjetla za maglu. koji sam jednom upalio - pri parkiranju unazad u strašnoj snježnoj oluji i puno je pomoglo. A perač zadnjeg stakla je apsolutno nezamjenjiva stvar.
Nikada prije nisam razmišljao o ovome, ali u vožnji sam cijenio lokaciju sirene u Sanderu (na pokazivaču smjera i ručici za kontrolu svjetla, a ne u sredini volana), jer vam to omogućava da trubite bez uzimanja ruke s volana, koji je za neiskusni vozači veoma važno, posebno pri velikim brzinama.

Automatski menjač. Nikada nisam imao problema sa mehanikom i zaista volim da vozim sa palicom. Želeo sam automatski menjač iz obične lenjosti, pošto je moja prosečna brzina na dnevnoj ruti (prema Sanderovom kompjuteru) 13,2 km/h. Iako svi moji prijatelji kažu da je to normalno za automatik, auto usporava pri promeni brzina i to me jako nervira (ali mislim da većina devojaka to neće primetiti). Ali odlično prelazi u nižu brzinu; ja nisam postigao takvu glatkoću s ručnim mjenjačem. Ali sve su to sitnice, jer je moguće ručno mijenjati brzine (ura-ura-ura!) i zimski režim, dozvoljavajući klizav put kreni iz druge brzine, koju drugovi iz razreda Sandero nemaju, pa sam i dalje oduševljen.

Pored navedenih, otkrivene su i sljedeće prednosti:

Ne sagorijeva ulje. Uopšte.
- Velika zapremina rezervoara za gas (deklarisano je 50 litara, lako mogu da stane oko 53-55) u poređenju sa kolegama iz razreda.
- Baterija velikog kapaciteta.
- Iznutra je veći!Ogroman prostor u svakom smislu.Putnicima pozadi je udobno (čak i dugonogi:).Suvoznik ima dosta prostora za noge.Niko nikada nije udario glavom o plafon.
Prtljažnik je veoma velik. Štaviše, sa oborenim zadnjim sedištima i savijenim naslonom suvozačevog sedišta, transportovane su grede dužine 2 metra. Bilo je jako korisno kada smo renovirali kuću.Takođe u mojoj konfiguraciji, naslon zadnjeg trosjeda je podijeljen i po želji možete prevoziti velike stvari i dva putnika.
- Tri sigurnosna pojasa pozadi.
- Slučajno je otkriveno da lampa u kabini osim isključeno/uključeno ima i treći način rada: ako stavite prekidač u srednji položaj, lampa se pali kada se otvore vrata i gasi se sama nakon nekog vremena nakon zatvaranja.
- Sjedišta unutra duga putovanja U početku se nisu činile posebno udobne, ali s vremenom se možete naviknuti na njih. Jedno ću reći sigurno - prednji su MNOGO udobniji nego kod mog druga iz razreda H. Solarisa, u kojem sam morao da se vozim nekoliko sati. Međutim, možda je to stvar navike. Ali nakon 2 godine korištenja, Sanya ne izaziva nikakvu posebnu nelagodu čak ni na sedmosatnom putovanju.
- Grejana sedišta takođe prijatno greju donji deo leđa.
- Vizuelno, mala ogledala i dalje ne prave probleme, stubovi ne zaklanjaju pogled.
- Posebno sam oduševljen kvalitetom branika. Ljeti me je V. Polo bočno trljao: moj prednji branik je imao samo par ogrebotina na farbi, ali je Polo imao udubljenje na vratima i znatna oštećenja farbe. Nedavno, na zimskom putu, zbog proklizavanja, nisam imao sreće da sam naišao na stub, zbog čega je far razbijeno u komade, maglenka je bila istrgnuta sa svojim nosačem (ali je visila netaknuta na žice iznutra), a branik je ostao potpuno netaknut, osim oštećenja boje. Brzina nije bila najveća, pojasevi su sve držali na mestu bez ijedne modrice i ogrebotine, vazdušni jastuci se nisu opalili - na čemu se i ja zahvaljujem autu, jer je moj prijatelj u sličnom udaru pri maloj brzini skoro mu je nos razbio Solaris vazdušni jastuk.
- Dno je dobro zaštićeno.
- Rezervni točak pune veličine i sve što je bilo potrebno za ponovnu instalaciju točka uključeno u komplet bili su vrlo korisni.

Neutralan sam po pitanju sledećeg:
- Farovi se ne gase kada se isključi kontakt, ali automobil ispušta zvuk koji ih podseća da ih ugase kada se otvore vrata.
- Nije najbolja zvučna izolacija počela je da se opterećuje, ali ako je bilo radija ili muzike sve je bilo u redu. Ovo je jedna od onih stvari, poput ovjesa, s kojima se uporedi skupi automobili ti to smatraš sranjem, ali kada se vratiš na zemlju shvatiš da je sve bolje nego što bi moglo biti. Ovjes, nakon 2 godine ne najpažljivije vožnje po komadima asfalta (ne mogu to ni nazvati skupim za mnoge moje rute) i brzih neravnina, više je nego živ.
- Osigurač radija/upaljača je pregorio nekoliko puta. Problem je nastao zbog spajanja utikača za punjenje telefona na upaljač za cigarete dok je kontakt bio uključen. Osigurači se nalaze na lako dostupnom mjestu (samo trebate otvoriti vozačeva vrata), na poklopcu pregrade nalaze se rezervni i dijagram za šta je odgovoran. Isprva je problem riješen spajanjem uređaja prije okretanja ključa, zatim je kupljen “dvojnik” i problem se samouništavao.
- Neudobni držači za čaše, ne drže čvrsto boce od pola litra.

Minusi:
- NIJE instaliran od strane fabrike filter kabine(u bilo kojoj konfiguraciji, čak i na mom Prestigeu), mjesto za njega je zatvoreno plastičnim čepom koji se ne može ukloniti. Problem se prilično lako može riješiti guglom, očima, rukama, nožem i kupljenim filterom.
- Protok vazduha vjetrobransko staklo pokriva malu površinu.
- Režim rada zadnjeg brisača je dosadan - može samo brzo da se kreće, perač ne počinje da radi odmah, što dovodi do toga da brisač juri okolo na suvo.
- Potrošnja goriva u gradu izaziva samo tugu. Nije bilo moguće stvarno to izmjeriti, ali on-board kompjuter pokazuje 13,9-15,1 l/100km pri prosječnoj brzini od 12 do 14 km/h. Ali na autoputu potrošnja odgovara deklarisanoj. Na putu od 600 km ispostavilo se da je 8,3 pri prosječnoj brzini od 86 km/h - ovo je vožnja brzinom od 110-120 km/h s nekoliko zaustavljanja bez isključivanja paljenja i smanjenjem na 60 na popravci site. U povratku se ispostavilo da je potrošnja nešto veća: 8,6 prema on-board kompjuteru sa prosječnom brzinom od 58 km/h.
- To bi moglo biti jeftinije od službenika.

Generalno, jako sam zadovoljan autom, sa zadovoljstvom ću ga voziti još par godina ako se kriza ne smiri.

Sigurno su svi pravi ili budući vlasnik auto zainteresovan za moguce slabe tačke i nedostatke vašeg sadašnjeg ili budućeg automobila. Zbog toga ovaj materijal dizajniran za one čiju dušu vuče automobil poput prve generacije Renault Sandera. Naravno, na prvi pogled ovaj automobil ima atraktivan dizajn i cijenu, ali Sandero ipak ima svoju slabe tačke, bolesti i nedostatke o kojima ne samo sadašnji vlasnik, već i budući vlasnik treba da zna prilikom kupovine.

Specifikacije

• Pogonski agregati: 1,4 litara benzin. i 75 KS, odnosno 1,6-litarski, 84, 102 ili 105 KS*;
• Menjač: 5 ručnih menjača ili 4 automatska menjača*;
• Dimenzije (DxŠxV): 4010x1750x1530 mm;
• Pogon: prednji;
• Razmak od tla: 155 mm;
• Tip karoserije: hatchback;
• Broj vrata: 5;
• Maksimum dozvoljena težina: 1470 kg;
• Zapremina rezervoara: 50 l;
• Zapremina prtljažnika: 320 i 1200 l. sa oborenim zadnjim sedištima;
• Ovjes (prednji): neovisni, tipa MacPherson;
• Ovjes (stražnji): polu-nezavisna torzijska greda;
• Kočnice (prednje): disk;
• Kočnice (stražnje): doboš.

* - podaci su naznačeni u zavisnosti od konfiguracije.

Koje prednosti Sandero I ima:

1. Učinkovitost goriva;
2. Visoka pouzdanost;
3. Nepretencioznost;
4. Održavanje;
5. Niska cijena i samog automobila i njegovih rezervnih dijelova;
6. Otpornost na koroziju;
7. Visok razmak od tla;
8. Čvrsta šasija.

Slabosti Renault Sandera 1. generacije:

• Paintwork;
• Rashladni sistem;
• automatski mjenjač;
• Ispušni sistem;
• Senzor servo upravljača;
• Visokonaponske žice;

U ovom slučaju, lak se svakako ne može nazvati slabom tačkom ovog automobila, već fabričkim nedostatkom. Ovo je vrlo uobičajeno na krovu automobila u obliku korozije u obliku rupica. Ali malo ljudi obraća pažnju na ovo ili jednostavno ne zna. Ali to je razlog da se cjenkate sa prodavcem prilikom kupovine ovog automobila. Možda ni on sam ne zna za takve kvarove na svom automobilu.

Naravno, ne može se i ne treba reći da je čitav sistem unutra ovaj auto neispravan, počevši od radijatora i završavajući cijevima, itd. Slaba tačka u sistemu hlađenja je termostat. Većina vlasnika ovih automobila već u prvim godinama rada doživjela je kvar na termostatu, pa čak i s malom kilometražom.

Ovaj problem, kao što je već jasno, često se javlja na automobilima sa automatski menjač. I nemoguće je navesti određene slabe tačke automatskog mjenjača, naime cijeli mjenjač je slab i podložan pregrijavanju. Ponekad se dogodi da s kilometražom manjom od stotinu hiljada nastanu problemi s mjenjačem zbog pregrijavanja, pa u skladu s tim, ako je automobil bio pod garancijom, obratite se službenicima, a ako ne, onda uložite prilično novčić. Također se može primijetiti da se problemi mogu pojaviti s upravljačkom jedinicom automatskog mjenjača. Ovaj problem se oseća kada se automobil kreće, odnosno pre promene 3. ili 4. brzine. U tom slučaju, brzina motora se resetuje, a zatim obrnuto i, u skladu s tim, prelazi na top gear. Općenito, vrijedi obratiti pažnju da kada kupujete bilo koji automobil, morate napraviti probnu vožnju i osjetiti, slušati i vidjeti kako se automobil ponaša.

Izduvni sistem.

Zašto se to može nazvati bolnim mestom? izduvni sistem, jer je podložan koroziji i brzo rđa i truli. Naravno, možemo reći da se ovaj "dovratnik" nalazi na većini automobila, ali se na ovu posebnu nijansu obraća posebna pažnja. Logično, ovo se može objasniti samo kvalitetom gvožđa i slabom zaštitom od korozije. U svakom slučaju, prilikom kupovine rabljenog automobila, ova točka se ne može zanemariti.

Suština problema je u tome što se vlasnici Renault Sandera vrlo često susreću s takvim fenomenom kao što je curenje tekućine u području ovog senzora. To se događa zbog istiskivanja senzora pod pritiskom i, shodno tome, gubitka tekućine i općenito problema sa servo upravljačem. Ovo nije kritičan problem, ali prilično čest.

Visokonaponske žice.

U ovom slučaju visokonaponske žice predstavlja dosta problema za vlasnike automobila. Poenta je da ovaj automobil ima žice za svjećice visokog napona Niska kvaliteta. Štoviše, najvažnije je da se to može nazvati ne samo slabom točkom, već čak i fabričkim nedostatkom. To se prvenstveno ogleda u ponašanju automobila. Auto se počinje trzati tokom vožnje, a to zauzvrat ukazuje da su žice visokonaponske svjećice polomljene. To se dešava uglavnom zbog vlage. Ali opet, potrebno je obratiti pažnju da je to zbog loše kvalitete visokonaponskih žica.

Prekidač za okretanje stuba volana.

Mnogi vlasnici Sandera se žale da se nakon nekoliko godina aktivne upotrebe jedna ili više signalnih žica na prekidaču žmigavca pokida, što onemogućuje uključivanje žmigavca. Ovaj problem se samo može riješiti potpuna zamjenačvor, ili ponovno lemljenje ožičenja.

Glavni nedostaci Renault Sandera 2007-2012 pustiti:

• Mnogi vlasnici se žale na veću potrošnju goriva od navedene;
• Kada se klima uređaj uključi, motor gubi mnogo snage;
• Nezgodan položaj rezervnog točka, što otežava njegovu zamjenu;
• Blatobrani su vrlo loše osigurani iz tvornice, zbog čega stalno nastoje otpasti;
• Sijalice oborene i duga svjetlačesto izgaraju;
• Unutrašnjost ne zadržava dobro toplinu;
• Neinformativna papučica kvačila, smještena na takav način da prilikom stiskanja morate držati nogu obješenu;
• Nizak nivo sigurnosti u slučaju nesreće;
• Kvalitet materijala. Tvrda plastika lako grebe;
• Loša zvučna izolacija. Iako je malo automobila sa dobrom zvučnom izolacijom, ovaj nedostatak se mora spomenuti;
• Brisači vjetrobrana na Renault Sandero su također nedostatak. Suština ovog nedostatka je u tome što su brisači vjetrobrana vrlo kratki, a to utiče na vidljivost vozača;
• Slaba dinamika. To nije iznenađujuće, jer ovi automobili nemaju najsnažnije motore;
• Indikator goriva. To je također nedostatak zbog svoje neispravnosti. Često postoje trenuci kada je stvarna količina goriva pogrešno prikazana;
• Jednostavan dizajn interijera;
• Mali volumen prtljažnika;
• Manualni mjenjač je također nedostatak, a ne slaba tačka, jer su se mnogi vlasnici automobila susreli sa kucanjem prilikom mijenjanja brzina. Ali to nije znak kvara ručnog mjenjača, već tipičan rad kutije.
• Ergonomske greške. Svaki vlasnik automobila marke Sandero sigurno će pronaći nešto što mu nije zgodno. I nema sredine;
• Cvrčci u kabini, a posebno na bočnim staklima.

Sažmite.

U zaključku možemo reći da svaki automobil ima svoje slabe tačke i nedostatke. I, naravno, Renault Sandero ima više prednosti nego nedostataka, ali izboru s kojim mjenjačem i motorom kupiti automobil mora se pristupiti pažljivom analizom, vaganjem svih prednosti i nedostataka. Takođe, ne očekujte nenadmašnu udobnost i visoki nivo opreme, jer pripada ultra budžetska klasa. Čudno je da mnogi ljudi zaborave na ovo i počnu bacati jadni automobil bez razloga, ne primjećujući njegove očigledne prednosti.

Slabosti i tipične mane Renault Sandero 1. generacije sa kilometražom zadnja izmjena: 24. januara 2019. od strane Administrator

Tržište prodaje: Rusija.

Renault Sandero hečbek sa petoro vrata na šasiji Logan, koja formalno nije deo porodice Logan. Ima indeks u fabrici B90. Ima drugačiji izgled, dizajniran u duhu Renault Scenica, i međuosovinsko rastojanje skraćeno na 2591 mm. Istovremeno, Sandero je 230 mm kraći od Logana. To je vidljivo ne samo u zadnjem redu, već iu skromnijem volumenu prtljažni prostor. A ipak Sandero ima sasvim dovoljan kapacitet - 320 litara prtljažnika kada je potpuno preklopljen zadnje sedište povećati na 1200 l. Da spasim suvozačevo sedište Pozadi, naslon zadnjeg sedišta se može sklopiti u delovima (osim u osnovnoj verziji). Za Rusko tržište Sandero se proizvodi u Moskvi u fabrici Avtoframos od decembra 2009. godine. Početak prodaje u Rusiji je od 1. marta 2010. Automobil je predstavljen u velikom broju konfiguracija, u modifikacijama sa benzinski motori različite snage i zapremine (1,4 l i 1,6 l) i dva tipa menjača - „mehanički“ ili „automatski“.

IN osnovna konfiguracija Autentični automobil nudi halogene farove, presvlake od tkanine unutrašnjost, nedjeljiv naslon zadnjeg sjedišta (u potpunosti se naginje), rezervna guma u punoj veličini, osim toga postoji grijanje zadnji prozor, zaštitu kartera motora, a uz doplatu je bilo moguće dodatno opremiti automobil hidrauličnim pojačivačem. U top verziji Sandero ima hromirane ukrase na maski hladnjaka, hromirane kvake na vratima i unutrašnjim dijelovima, retrovizore u boji karoserije, prednje pragove sa Renaultovim štancama, putni računar, klimu, podešavanje visine vozačkog sjedišta, naprijed i nazad električni prozori, grijanje prednjih sjedišta i kožni volan.

Ispod haube Renault Sandera nalazi se četvorocilindrični benzinac motori sa ubrizgavanjem zapremine 1,4 i 1,6 litara. Osnovni motor— 1,4-litarska serija K7J sa 8 ventila (SOHC). On se razvija maksimalna snaga 75 hp i opremljen je ručnim mjenjačem sa 5 brzina. Maksimalna brzina automobila je 162 km/h, ubrzanje do 100 km/h za 13 sekundi, prosječna potrošnja goriva 6,9 l/100 km. Snažniji 1,6-litarski K7M motor (SOHC) sa osam ventila razlikuje se od 1,4-litarskog samo po zapremini, što se postiže povećanjem hoda klipa. Ovaj motor proizvodi 84 KS. moć, maksimalna brzina automobil - 175 km/h, ubrzanje do 100 km/h za 11,5 sekundi, prosječna potrošnja goriva 7,3 l / 100 km. Najmoćnija modifikacija ima 16 ventila pogonska jedinica zapremina 1,6 l K4M serija (DOHC). Ovaj motor, uparen sa "mehanikom", konfigurisan je da proizvodi 102 KS, maksimalna brzina automobila je 180 km/h, ubrzanje do 100 km/h za 10,5 sekundi, prosečna potrošnja goriva je 7,1 l/100 km. Modifikacija istog motora sa automatski menjač mjenjač proizvodi maksimalnu snagu od 105 KS, maksimalnu brzinu vozila od 175 km/h, ubrzanje do 100 km/h za 11,7 sekundi, prosječnu potrošnju goriva od 8,4 l/100 km.

Šasija Sandera se gotovo ne razlikuje od Loganove. Prednje ogibljenje je McPherson sa polugama. Pozadi je torziona greda s oprugom (polunezavisno ovjes). Prednje kočnice su diskovi sa ventilacijom, a zadnje su bubnjevi. Kao standard, automobil dobija točkove dimenzija 185/70 R14 na utisnutim felgama. Skuplje verzije imaju 185/65 R15 na aluminijskim felgama. Pristojan klirens od tla i minimalni prepusti obezbeđuju visoku sposobnost kretanja za konvencionalni automobil sa prednjim pogonom. Mali radijus okretanja olakšava manevrisanje u uskim urbanim sredinama.

Što se tiče bezbednosti, Sandero je već opremljen vazdušnim jastukom za vozača i sistemom za pričvršćivanje. dečije sedište Isofix na zadnjem sedištu. Telo ima jak okvir i programirane zone deformacije. U više skupe verzije može se instalirati sistem protiv blokiranja kočnica kočnice (ABS) i distribuciju kočione sile (EBD), zahvaljujući čemu kratak put kočenja i efektivnu stabilnost vozila.

Vrijedi napomenuti da je u vrijeme njegovog pojavljivanja na Renault market Sandero je zauzeo prethodno praznu nišu. Prilično dinamičan (posebno u verziji sa 1,6-litarskim motorom sa 16 ventila), sa odličnom geometrijskom sposobnošću kretanja, ovaj ekonomičan i jeftin hečbek B segmenta savršeno je prilagođen ruski uslovi operacija. Jednostavnost dizajna i lakonski interijer posuđeni od Logana rezultiraju i neospornim prednostima i nedostacima svojstvenim svim automobilima proračunske klase.

Pročitajte u potpunosti

Možda će moja recenzija nekome pomoći. Pokušat ću sve opisati što objektivnije.

Malo o sebi: vozačko iskustvo 2,5 godine, kilometraža oko 100 hiljada km. po prostranstvima naše domovine i njenog glavnog grada. Prvi VAZ 2115i 2005 kupljen je 2008. godine, prodat 2010. godine i vozio se 1,5 godina (70.000 km). Prvi auto sam uzeo iz razloga da bude VAZ Pogon na prednje točkove, i jeftino (jer, IMHO, kad naučiš da voziš VAZ, mučiš se ne samo sa putem, već i sa autom). Onda, u proleće 2010. godine, bio sam zbunjen pitanjem kupovine novog automobila. Zahtjevi su bili sljedeći: maksimalno novi auto za minimum novca. Birajte između sljedećih opcija: KIA Rio, Priora, Logan-Sandero. Polo sedan Tada nije postojao, pa bih ga vjerovatno uzeo.

Nisam bio previše lijen i otišao sam ih sve na probnu vožnju: ništa mi se u Priori nije svidjelo osim veselog motora. Rio zaista dobra mašina, i motori dobro voze, i završna obrada je na vrlo pristojnom nivou, ali cijena.... ostavlja mnogo da se poželi. Dakle, Sandero: prvo što mi se dopalo je ogroman enterijer po standardima "B" klase, visoka pozicija sedenja, posle Sandere ne ulazim u sve druge automobile, već zapravo padam u stolicu. Odabrao sam srednju konfiguraciju sa hidračem, prednjim prozorima i nečim drugim (ukratko, Expression), 1.4 (75 kobila), tražena cijena je 330 hiljada rubalja. + KASKO + OSAGO 37.000 (pošto je pozajmica), ukupno 367.000 rubalja. 1.6 sa osam ventila u principu nisam razmatrao, jer... Ne vozi puno bolje od 1.4, ali jede sa velikim apetitom (više od 1.6 16v), nisam ni očekivao ništa više, jer financije nisu pjevale ni romanse, nego vjerovatno već serenade...

Dakle, o autu: nakon oznake (sa novom šasijom) Sanderin ovjes je bio samo štene užitak (još uvijek ne mogu da se vozim u našim autima), odlična potrošnja energije, ima kotrljanja u brzim zavojima, ali nije kritično, za grad osnovni motor je vise nego dovoljan, ali na autoputu nije dovoljan, a da bi prestigao kamione koji idu 80 morate ubaciti 3. dok motor veselo vrti do 5500 (na oko 6000 limiter se aktivira) okreće se i ubrzava do 120, urlik je ozbiljan, ali nije kritičan, ubrzao sam do maksimalnih 180 (prema brzinomjeru) na moskovskom obilaznici, stvarno možete udobno ići na 140, još strašnije.

Pouzdanost - za 30.000 km. Ni jedan kvar, radi i pali kao sat (ove zime, nocu je bilo -38, krenulo je sa pola okreta), jedino sto sam promenio su sijalice u farovima i centralna kocnica.Potrošnja: mereno punjenjem punog rezervoara, u korelaciji sa kilometražom, rezervoar 55 litara AI-92, otišao do sela, od kuće do kuće 515 km, napunio gorivo po dolasku, 28 litara i kopejki odgovara, respektivno, prosečna potrošnja na autoputu 5,2 l / 100 km, grad po istom metodu (sa saobraćajnim gužvama, itd.) - 7,5-8,5. Napominjem da se sa ovim mini motorom nikada nisam osjećao inferiorno u gradu.

Pa, šta drugo... da, 30.000 km dalje. 1 cvrčak u zoni desnog podizača prozora, u jednom trenutku prevezli sve seoske stvari, kada su sve bacili blizu ulaza, odložena gomila je vizuelno premašila više od polovine automobila, takođe prevozio pločice za renoviranje kupatila u jednom vremena (oko 450 kg), pažljivo, ali smo stigli. Generalno, za novac koji sam kupio prije godinu dana, to je bila najpoštenija ponuda na tržištu u smislu maksimalnog auta za minimalni novac.