Elegantan, udoban urbani crossover sa pogonom na sva četiri točka je novina Honda CR-V peta generacija.
Automobil je napravljen u sportskom stilu, na gradskim cestama će vas izdvojiti iz gomile, a na stazi će lako postati pravi favorit.
Zadnja svjetla i LED OPTIKA
Hondini inženjeri su poboljšali dizajn zadnjih svjetala i prednje optike. Optika glave je postala elegantnija, napravljena je pomoću LED tehnologije i organski naglašava izgled vašeg CR-V.
Novi Honda SRV model ima trkaća svetla, koji su za Vašu udobnost opremljeni dijelom koji osvjetljava parkirno mjesto sa obe strane.
Multi-informacioni displej
Sve najviše važna informacija Instrument tabla je predstavljena u obliku velikih elemenata koji su laki za rukovanje. Osim toga, Honda CR-V konzola sadrži tablet baziran na Android OS-u sa navigatorom i pristupom internetu. Konzola takođe ima Apple podršku. Kontrola jačine zvuka nalazi se na posebnom dugmetu, što vam omogućava da je podesite bez ometanja vožnje.
Head-up displej
Uz head-up displej, sve važne informacije i put su uvijek na vidiku. Možete prilagoditi prikaz potrebnih informacija tako da vam ostane pred očima, ali da vam ne zaklanja pogled na cestu.
Daljinsko pokretanje motora
Sada možete pokrenuti svoj CR-V, kao i stvoriti ugodnu klimu u kabini prije putovanja, na daljinu. Vrata ažurirane Honde CR-V otvaraju se bez ključa: samo zgrabite ručku - i touchpad ugrađen u njega će vas prepoznati.
Dugme Start
Da krenete na put, jednostavno pritisnite dugme za pokretanje na svojoj Honda CR-V.
Pogodna podešavanja
Pomoći će vam da se udobno smjestite za volan Honde CR-V širok raspon Postavke vozačevog sjedala: 8 smjerova električnog podešavanja s dva nivoa podešavanja lumbalne potpore i memorijske funkcije. Sjedište suvozača je također električno podesivo u četiri smjera. Zadnja sedišta se preklapaju u ravnu površinu sa prtljažnikom, sve manipulacije se izvode na daljinu pomoću ručke koja se nalazi u prtljažniku.
Navigacijski sistem
IN maksimalna konfiguracija Honda CR-V dolazi s unaprijed instaliranom Garmin navigacijom s RDS TMC podrškom za informacije o prometu.
Bežična mreža
Koristeći bežične mreže u novom CR-V, možete komunicirati telefonom, puštati muziku sa svog pametnog telefona, kao i distribuirati mobilni internet putem Wi-Fi mreže do glavne jedinice automobila.
Apple CarPlay
Infotainment sistem nova Honda CR-V sada podržava Apple CarPlay i Android Auto, kao i MirrorLink.
Honda CR-V je mala sa pet sedišta Japanski crossover, koji je toliko tražen da se proizvodi od 1995. godine do danas. SRV model ima 5 generacija.
Istorija Honde CR-V
PAŽNJA! Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne veruješ mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Skraćenica "CR-V" prevedena sa na engleskom stoji za " mali auto za opuštanje". Ovaj model se proizvodi u nekoliko zemalja odjednom:
- Japan;
- Velika britanija;
- Meksiko;
- Kanada;
- Kina.
Honda CR-V je križ između malog HR-V i impresivnog Pilota. Automobil se proizvodi za većinu regija, uključujući Rusiju, Kanadu, Kinu, Evropu, SAD, Japan, Maleziju i tako dalje.
Prva verzija Honde SRV
Prva verzija ovog automobila iz kompanije Honda predstavljen je kao koncept još 1995. godine. Vrijedi napomenuti da je SRV bio prvorođenac u liniji crossovera, koju je dizajnirala Honda bez vanjske pomoći. U početku se prodavao isključivo u japanskim zastupnicima i smatrao se premium klasom, jer je zbog svojih dimenzija premašio zakonski utvrđene standarde. 1996. godine, na sajmu automobila u Čikagu, predstavljen je model za tržište Sjeverne Amerike.
Treba napomenuti da je prva generacija ovog modela proizvedena u samo jednoj konfiguraciji, nazvanoj “LX” i bila je opremljena benzinskim rednim četverocilindričnim motorom “B20B” zapremine 2,0 litra i maksimalna snaga 126 hp U suštini, to je bio isti motor sa unutrašnjim sagorevanjem od 1,8 litara koji je instaliran na Honda Integra, ali sa nekim modifikacijama, kao što su prošireni prečnik cilindra (do 84 mm) i jednodelni dizajn košuljice.
Karoserija automobila je noseća konstrukcija ojačana dvostrukim polugama. Karakteristični stil automobila uključivao je plastične poklopce branika i blatobrana, kao i preklapajuća zadnja sedišta i stočić za piknik koji se nalazi u donjem delu prtljažnika. Kasnije je pokrenuta proizvodnja CR-V u "EX" konfiguraciji, koja je bila opremljena ABS sistem i alu felge. Automobil je imao i sistem pogona na sve točkove (Real-Time AWD), ali su se proizvodile i verzije sa pogonom na prednje točkove.
Ispod je tabela koja prikazuje glavne karakteristike motora B20B, koji je instaliran na prvoj verziji SRV-a i nakon restiliziranog pogonskog agregata B20Z:
| Naziv motora | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Zapremina motora, cc | 1972 | 1972 |
| Snaga, hp | 130 | 147 |
| Moment, N*m | 179 | 182 |
| Gorivo | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Učinkovitost, l/100 km | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| Prečnik cilindra, mm | 84 | 84 |
| Omjer kompresije | 9.5 | 9.6 |
| Hod klipa, mm | 89 | 89 |
1999. godine, prva generacija ovog modela je restilizovana. Jedina promjena u ažuriranoj verziji bio je nadograđeni motor, koji je neznatno povećao snagu i malo povećao okretni moment. Motor je dobio povećan omjer kompresije i zamijenjen je usisna grana, a također je povećano podizanje izduvnog ventila.
Druga verzija Honde SRV
Sljedeća verzija SRV modela postala je malo veća ukupne dimenzije i udebljao se. Osim toga, dizajn automobila je potpuno promijenjen, njegova platforma je prebačena na drugu Honda model– Građanski, a takođe se pojavio novi motor K24A1. Unatoč činjenici da je u sjevernoameričkoj verziji imao snagu od 160 KS i 220 Nm obrtnog momenta, njegove gorivne i ekonomske karakteristike ostale su na nivou prethodnih pogonskih jedinica. Sve ovo se implementira pomoću i-VTEC sistema. Ispod je šematski dijagram kako to radi: 
Zbog promišljenijeg dizajna stražnji ovjes Zapremina prtljažnika automobila povećana je na 2 hiljade litara.
Za referenciju! Autoritativno izdanje Car and Driver 2002-2003. identifikovao Hondu SRV kao „Najbolju kompaktni crossover" Uspjeh ovog automobila potaknuo je Hondu da izda jeftiniju verziju Element crossovera!
Ponovno stiliziranje ovoga generacija CR-V dogodio se 2005. godine, što je dovelo do promjena na prednjoj i stražnjoj optici, ažurirani su rešetka hladnjaka i prednji branik. Najvažnije inovacije sa tehnička tačka vision steel electronic ventil za gas, automatski menjač zupčanici (5 stupnjeva), modificirani sistem pogona na sve kotače.
Ispod su sve jedinice za napajanje kojima je ovaj model bio opremljen:
| Naziv motora | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Zapremina motora, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Snaga, hp | 150 | 160 | 140 |
| Moment, N*m | 192 | 232 | 340 |
| Gorivo | AI-95 | AI-95, AI-98 | Dizel gorivo |
| Učinkovitost, l/100 km | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Prečnik cilindra, mm | 86 | 87 | 85 |
| Omjer kompresije | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Hod klipa, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Treća verzija Honde SRV
Treća generacija CR-V proizvodila se od 2007. do 2011. godine i odlikovala se činjenicom da je model postao primjetno kraći, niži, ali širi. Osim toga, poklopac prtljažnika se počeo otvarati prema gore. Među promjenama možemo primijetiti i nedostatak zvučne izolacije i prisustvo prolaza između redova sjedala.
Ovaj crossover postao je najpopularniji na američkom tržištu 2007. godine, prestigavši Ford Explorer, koja je držala vodeću poziciju dugih petnaest godina.
Za referenciju! Zbog ogromne potražnje za CR-V, Honda je čak obustavila proizvodnju novog Civica kako bi iskoristila dodatne proizvodne kapacitete i zadovoljila interes kupaca!
Restilizacija treće generacije SRV-a donijela je niz dizajnerskih promjena, uključujući branike, rešetku hladnjaka i svjetla. Povećana je snaga motora (do 180 KS), a istovremeno je smanjena i potrošnja goriva.
Ispod je tabela motora za ovu generaciju:
| Naziv motora | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Zapremina motora, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Snaga, hp | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Moment, N*m | 232 | 192 | 220 |
| Gorivo | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Učinkovitost, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Prečnik cilindra, mm | 87 | 81 | 87 |
| Omjer kompresije | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Hod klipa, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Četvrta verzija Honde SRV
Proizvodnja je započela 2011. godine i ovaj model proizveden do 2016.
Automobil je karakterizirao snažniji pogonski agregat od 185 KS i novi sistem pogon na sva četiri točka. Re-styling je bio drugačiji nova verzija motor sa direktnim ubrizgavanjem i kontinuirano varijabilnim mjenjačem. Osim toga, CR-V je postao mnogo bolji za rukovanje zahvaljujući novim oprugama, stabilizatorima i amortizerima. Ovaj automobil je bio opremljen sa sljedećim motorima:
| Naziv motora | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Zapremina motora, cc | 1997 | 2354 |
| Snaga, hp | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Moment, N*m | 193 | 232 |
| Gorivo | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Učinkovitost, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Prečnik cilindra, mm | 81 | 87 |
| Omjer kompresije | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Hod klipa, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Peta verzija Honde SRV
Debi se dogodio 2016. godine, automobil se odlikuje potpuno novom platformom, posuđenom od Honda Civic X generacija.
Liniju pogonskih jedinica karakteriše činjenica da je posebna turbo motor L15B7, dok se u Rusiji prodaju samo verzije sa atmosferskim benzinskim motorima.
| Naziv motora | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Zapremina motora, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Snaga, hp | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Moment, N*m | 190 | 244 | 243 |
| Gorivo | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Učinkovitost, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Prečnik cilindra, mm | 81 | 87 | 73 |
| Omjer kompresije | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Hod klipa, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Odabir agregata Honda SRV
Motori sa unutrašnjim sagorevanjem koje je Honda SRV opremljena bilo koje generacije odlikuju se dobrom pouzdanošću i lakoćom održavanja. Vlasnici ovih vozila ne doživljavaju posebne probleme u radu ako na vrijeme obavljaju održavanje i poštuju preporuke za optimalan izbor. motorno ulje i filtere. 
Za vozače koji preferiraju tiha vožnja, većina racionalan izbor biće atmosferski Plinski motor R20A9, koji ima uporedno niska potrošnja goriva i dobre vozne dinamike. Međutim, najpopularniji je na ruskom tržištu.
1 - slaba plastika na vratima; kada zatvorite vrata, plastika snažno vibrira i povlači se u smjeru primijenjene sile. 2 - neudobna sedišta, kratka, slaba bočna potpora, koža se haba na zglobovima nakon dve godine (trgovac je rešio problem garancije, zamenio presvlake, zapravo nije prava koža) 3 - volan, za verzije Američka skupština sa 2.4 motorom, volan je podesiv samo po visini. u smislu ofseta NO 4 - škripanje pri pokretanju motora u hladnoj sezoni! Prema tvrdnjama prodavaca, ovo nije kvar vec karakteristika i zvuk ne znaci nista strasno, METALNO KRSTANJE IZ MOTORA! DOPUNA od 31. oktobra 2017. godine, razvodni zupčanik je i dalje naručen pod garancijom. DODATAK od 12.02.2017. na slabo napunjenoj bateriji ponovo se pojavio škripanje. Dovratak zupčanika je očigledan, ili je nekvalitetan ili greška u dizajnu. Marka Honda Jeo sam do maksimuma. 5 je prvi auto kod kojeg vidim deformaciju lukova vrata pri zatvaranju stakla, odnosno staklo se zatvara i gornji luk na vratima lagano mijenja oblik pri svakom zatvaranju. Provjeri. ovo je stvarno čudno. U isto vrijeme, nisam primijetio nikakve pukotine, vjerovatno osobinu. 6 - Veoma loša oprema. Nema senzora pritiska u gumama. osrednji displej, bez sijalice u pretincu za rukavice, bez senzora za parkiranje (opisujem svu opremu američkog 2.4 motora), bez perača farova, bez ksenona, svuda obična lampa ni jedne LED diode. (ne računajući dnevna svetla) 7 - mnogi to smatraju nedostatkom. Ja lično ne znam. ali pisaću svejedno. Oak torpedo. Nisam tip esteta koji dodiruje auto svaki put kad uđem u auto. Bitno mi je da sve izgleda ergonomsko 8 - kruto ovjes 9 - skupo originalni rezervni dijelovi(ali ujedno i pouzdan) Auto po opremi i svemu ostalom izgleda kao godina 2006, ali ne kao moderna. 10 - vjerovatno prepirka oko kutije, dešavaju se trzaji i trzaji. dosadan stari mitraljez od 31.10.2017 Automatski menjač osuđen na zamenu! ! ! (Nadam se da je ovaj problem najvećim dijelom izuzetak od pravila) 11 - mutne kontrole, nema smirenosti, trome kočnice. Stvar navike. (dodatak od 13.06.2018. - Problem tromih kočnica se rešava prelaskom na drugog proizvođača. Izabrao sam Nibk. Postao je bolji, značajno! Zadovoljan.) 12 - ZVUK. i pored brojnih zvučnika i subwoofera, zvuk je osrednji na 4 sa dva minusa. 13 - glasovna kontrola kao u prošlom veku. DODATAK RECENZIJI od 31.10.2017. Malo razočaran brendom HONDA! Zupčanik je na kraju zamijenjen pod garancijom i počeo je pucati na +10, tako da sam morao ostaviti auto u servisu jedan dan. Čulo se iz kutije, osudili su nekakav ležaj, rekli su mi da zamijenim cijeli sklop automatskog mjenjača novim, čekaj mjesec dana, nema na lageru. Prilikom montiranja gume je odlomljen klin.Ukoliko ga mijenjate na način koji je HONDA namjeravao, potrebno je skinuti glavčinu, održavanje ovog uređaja bez demontaže nije predviđeno. Nakon ovih avantura, uvjerio sam se u svjetsku zavjeru proizvođača automobila)))) od 02.12.2017. PS: Čekam da sve ostalo počne da se raspada. Pouzdanost Honde je 4 minusa. Može se pokazati u daljem radu pozitivnu stranu dok gledam. za nesto vise od 2 godine pod garancijom su zamenili: jedan pogon, bio je kriva (zbog toga sam pri svakom servisu trazio centre), kozne presvlake (nose na zglobovima), razvodni menjac, automatski menjac, gasne amortizere na gepeku , zatezni valjak remen generatora. Ja sam za svoj novac promenio podloge, kočioni diskovi, prednji volan, akumulator, remen alternatora. izdržao 30.000 milja Obećavam da ću završiti recenziju! I TAKO))) 18.02.2018. Bio sam na sledećem održavanju i opet naručio zupčanike, opet zvuk, opet pucketanje. Želeo bih da istaknem rad servisera, bio sam prijatno zadovoljan uslugom. Momci su na strani potrošača, ponudili su i da naruče prednja svjetla pod garancijom (zamutili su se), ali nisu odbili.)) Pa, ovako nešto. Na snijegu se auto dobro pokazao, nije bilo zastoja i nije bilo potrebe za guranjem. Od minusa, zaštita se nalazi vrlo nisko. I generalno sve je u redu. 23.02.2018. godine zamijenjeni su zupčanici i farovi pod garancijom. Farovi zaista nisu loš bonus! Bolje sijaju, linija je jasnija, zadovoljan sam. Nisam čuo krckanje tri dana. Hvala AoyamaMotors na Volgogradki. Predlažem. 03/07/2018 zamijenjen letva upravljača sastavljen pod garancijom, sudeći po zvuku čahure su polomljene. Želio bih napomenuti pouzdanost stabilizacijskih podupirača; sudeći po tome da je stalak oštećen, putevi nisu bili najbolji. Međutim, nema pritužbi na suspenziju. Na primjer, na Mazdi sam mijenjao podupirače svakih 20-25 hiljada prijeđenih kilometara, potrošni materijal. Veoma lojalan trgovac. Rade popravke bez ikakvih pitanja. Kilometraža 75.000 13.06.2018. Istekla mi je garancija na auto. Let od 85.000 UAH tri puta, normalno. Vremenski zupčanik ponekad pokušava da napravi nešto nerazumljivo, ali to je suptilan zvuk koji samo ja čujem i to vrlo rijetko.)) Ne želim još davati opštu ocjenu automobila. Planiram dalje korišćenje. Ovo definitivno nije auto bez problema. I ne može se ocijeniti sa 5 bodova. Sve opisao kako jeste. Sve u suštini.
Honda SRV 2. generacije debitovala je 2002. godine, na platformi 7. generacije Honda generacije Civic. Krosover se proizvodio do 2006. godine, a 2005. godine model je restilizovan.
U ovom članku ćemo vam reći o svim detaljima Honde SRV 2. generacije, problemima i "ranama", specifikacije, usluge za zvanične preporuke Japanski Dileri Honda, foto i video probna vožnja.
Prva generacija Honda CR-V Prva Honda CR-V bila je odgovor na izazov Toyote “RAV4” (iako postoji mišljenje da je SRV razvijen ranije od RAV-a 4). Dakle, donosi novi nivo praktičnosti u SUV klasu i Hondin prepoznatljiv stil.
Honda SRV je u svoje vrijeme postala bestseler, a u drugoj generaciji kompanija je koristila formulu win-win. Ali od 1997. godine, CR-V klasa postaje sve prepuna konkurencije; gotovo svaki proizvođač ima urbani crossover.
Može li se drugi SRV uspješno nadmetati na ovom skučenom tržištu?
Naravno da može. Honda SRV 2. generacije izgrađena je na sadašnjem “global small platforma automobila"i nakon 2001. godine, zajedno sa Civicom i novom Acurom RSX, postao je treći automobil Honda porodice koji je dostigao sjeverna amerika. Iako je proizveden u Japanu i Velikoj Britaniji, najveće tržište za CR-V je i dalje SAD.
Kao i obično, drugi CR-V dolazi u verzijama sa pogonom na prednje točkove i „Real Time 4WD“ sa pogonom na sve točkove.
I, kao i prije, priključni pogon na sva četiri točka znači odsustvo niska brzina i ograničene terenske mogućnosti. Želite li prijeći Rubikon stazu? Uzmite Jeep ili Range Rover.
A ako trebate da vozite po zimskom ili seoskom putu, onda je Honda SRV 2 tačna. 8,1 inča klirens od tla nije pogodan za duboku terensku upotrebu. Ali ovaj razmak od tla je odličan za stabilnost na laganim terenskim uvjetima i upravljivost u gradu.
Honda SRV 2. generacije Tehnički dio
Modifikovani prednji MacPherson podupirači ne deluju suvišno, a zadnji dupli poprečne kosti nisu novi u Hondi. Ovjes radi dobro čak i kada prolazite kroz prilično velike udarne rupe. Honda SRV 2 pruža meku i stabilnu vožnju. Automobil sa ovim ovjesom upravlja apsolutnom preciznošću, ali u razumnom roku nećete moći agresivno voziti, ali to nije ono zbog čega ljudi kupuju CR-V.
Standard disk kočnice pružaju odličan odziv i kratak put kočenja.
U drugoj generaciji pojavili su se motori serije K, zapremine 2,0 i 2,4 litre, a isporučeni su i za evropsko tržište dizel motor. Prva jedinica je bila 2,0 litara, razvijala je snagu od 158 Konjska snaga i 194 Nm obrtnog momenta.
Druga jedinica je 2,4 litarski atmosferski pogon na 4 točka cilindrični motor, razvija 160 konjskih snaga i 224 Hm obrtnog momenta. Što se tiče konja, povećanje snage nije veliko, ali što se tiče obrtnog momenta je odlično.
Mjenjač nije pretrpio veće promjene, ili je klasičan "automat" ili ručni menjač prijenos
Eksterijer i enterijer
Honda SRV 2 se povećala u veličini, postala duža, šira i viša od svog prethodnika. Povećanje dimenzija pozitivno je utjecalo na kapacitet kabine, postalo je udobnije sjediti sprijeda i straga.
Međuosovinsko rastojanje nije povećano, ali ima više prostora za noge za putnike pozadi, i općenito na CR-V 2 duga putovanja postao je zadovoljstvo zbog udobnosti u kabini. 
Spolja, crossover je moderniji prethodna generacija, svježinu mu daju debeli crni kompozitni prednji branik, multireflektorska svjetla i ogromni stražnja svjetla. Sve ovo daje automobilu više moderan izgled, u poređenju sa starim CR-V.
U drugoj generaciji može se pratiti korporativni stil Honde, ali crossover se teško može nazvati lijepim, a rezervni točak on stražnja vrata ostavljeno je da visi.
Eksterijer izaziva pomešana osećanja, ali unutrašnjost je očigledno superiorna.
Komandna tabla je skoro potpuno promenjena, električni prozori su pomereni, a ručica automatskog menjača se sada nalazi na komandna tabla u američkom stilu.
Prednja sedišta, presvučena materijalom otpornim na habanje, dobro su oblikovana i udobnog profila. Preklapanje zadnje sedište, što unutrašnjost CR-V čini zaista funkcionalnom, može udobno da primi dva putnika i troje na kraći vremenski period. Za svakog putnika je obezbeđen sigurnosni pojas. Kada nema nikoga u sredini, centralna konzola se rasklapa sa dva velika držača za čaše. 
Kao i prethodni CR-V, zadnji red sedišta druge generacije se preklapa i postaje sto za piknik.
Opcije
Osnovna "LX" oprema CR-V dolazi sa tempomatom, električnim prozorima, retrovizorima, klima uređajem i AM/FM/CD zvučnim sistemom.
Next EX - pogon na sve kotače - dodaje zatamnjena stakla, daljinski upravljač ulaz bez ključa, aluminijumske felne, bočni jastuci obezbeđenje, šiber i CD menjač sa šest diskova.
Propisi o održavanju, problemi i rane druge generacije
Specifikacije
· Datum proizvodnje: 2002 -2006
· Zemlja porijekla: Japan
· Karoserija: crossover
· Broj vrata: 5
· Broj sedišta: 5
Dužina: 4635 milimetara
· Širina: 1785 milimetara
· Visina: 1710 milimetara
· Međuosovinsko rastojanje: 2630 milimetara
· Razmak od tla: 200 milimetara
· Pogon: prednji i pun
· Mjenjač: ručni i automatski mjenjač
· Volumen rezervoar za gorivo Zapremina: 58 litara
· Volumen prtljažni prostor Zapremina: 527 litara
· Težina: 1498 kilograma
Motor 2,0 litara K20A
Indeks: K20A
· Zapremina: 2,0 litara
Broj cilindara: 4
· Snaga: 150 KS pri 5500 o/min
Obrtni moment: 192 Hm
Potrošnja goriva: 9 litara po mješoviti ciklus
Ubrzanje do 100 km/h: 10,8 sekundi
Motor 2,4 litara K24A
Indeks: K24A
· Zapremina: 2,4 litre
Broj cilindara: 4
· Snaga: 162 KS pri 6000 o/min
Obrtni moment: 220 Hm
Potrošnja goriva: 9,1 litara kombinovano
Ubrzanje do 100 km/h: 9,6 sekundi
Video test vožnje
Fotografija
