U procesu površinske dijagnostike, trebali biste započeti provjerom nivoa u rashladnom sistemu. Da biste to učinili, morate odvrnuti poklopac ekspanzijskog spremnika na blago ohlađenoj ili hladnoj jedinici. Smanjenje razine rashladne tekućine bez ikakvog razloga može ukazivati na kvarove u području glave bloka, probleme sa brtvom glave motora ili samim blokom cilindra.
- Kvar ili defekti zaptivki su najviše zajednički uzrok prodiranje vlage u ulje. Drugim rečima, ulje sadrži rashladnu tečnost, koja je mešavina hemijskog koncentrata i vode.
Nepropusnost brtve obično se narušava i kao rezultat prirodnog trošenja ovog elementa, i nakon pregrijavanja motora. U slučaju da se pregrijavanje dogodilo ranije, a brtva se nije promijenila, tada se stanje ulja mora posebno pratiti.
Prirodno trošenje brtve nastaje zbog činjenice da element doživljava značajna temperaturna opterećenja, stalno radi u uvjetima visok krvni pritisak. U pravilu, brtva pokvari na vožnji od 100 hiljada km. i više. Sa slomljenom zaptivkom, motor radi neravnomjerno, antifriz odlazi.
Da biste otklonili kvar koji je nastao nakon prirodnog trošenja, samo trebate ukloniti glavu cilindra i zamijeniti brtvu. Ako se motor pregrijao, možda će biti potrebno.
- Nakon pregrijavanja, glava cilindra motora često "vodi". To znači da je geometrija narušena, spojne ravni BC-a i glave cilindra se ne poklapaju, nije moguće postići normalno pristajanje čak ni nakon zamjene brtve. U takvoj situaciji motoru je potrebna ozbiljnija popravka ili čak zamjena glave cilindra.
Izduvni gasovi u slučaju problema sa brtvom mogu ući u sistem hlađenja, zbog čega se, nakon odvrtanja poklopca hladnjaka ili ekspanzione posude, može vidjeti dim i rashladna tekućina koja kipi različitog intenziteta.
- Pojava pukotina u bloku cilindara ili glavi bloka može nastati i kao posljedica pregrijavanja ili temperaturnih kolebanja, ili biti posljedica habanja, oštećenja ili.
U potonjem slučaju čest uzrok je korištenje tekuće ili destilovane vode umjesto antifriza, punjenje nekvalitetnog rashladnog sredstva, velika količina vode u odnosu na koncentrat, ili antifriz ili koncentrat protiv smrzavanja nepropisno razrijeđen vodom.
Također imajte na umu da može doći do pukotina ili deformacija glave cilindra ako, u veoma hladno odmah ugasite motor, koji je ranije radio na granici. Na primjer, takve posljedice su ponekad uzrokovane iznenadnim zaustavljanjem grijane jedinice nakon vožnje autoputem za maksimalna brzina. Mikropukotine u bloku i glavi mogu biti i posljedica nezgoda, agresivnog upravljanja vozilom, vožnje preko ozbiljnih prepreka itd.
- Ne treba isključiti mogućnost aktivnog nakupljanja kondenzata u unutrašnjoj šupljini kućišta motora. Ovo se dešava kada vremenski ili drugi uslovi doprinose značajnim temperaturnim fluktuacijama. Prilikom ovakvih padova, vanjski zrak ulazi u kućište radilice kroz ventilacioni ventil i sistem za ventilaciju kartera.
U nekim slučajevima, vlaga iz zraka u velikim količinama može se kondenzirati na zidovima, nakon čega ulazi u ulje i stvara emulziju na šipki i poklopcu. Uobičajena izmjena ulja pomaže u rješavanju problema, prije čega se preporučuje dodatno ispiranje motora posebnim smjesama za ispiranje.
- Snažno trošenje CPG-a, u kombinaciji s prodiranjem antifriza u cilindre, također može biti uzrok stvaranja emulzije. U tom slučaju, rashladna tečnost ne samo da ulazi u cilindre, već se i ispušta klipni prstenovi u karter.
Kao rezultat toga, ulje se razrjeđuje, nivo rashladne tekućine opada, a nivo ulja raste. Istovremeno je jasno vidljiva emulzija i gubitak njenih zaštitnih i drugih svojstava od strane ulja.
Dodajmo da ako je CPG u redu, onda antifriz neće ući u kućište radilice. U ovom slučaju, snažno nakupljanje rashladne tekućine često dovodi do vodenog udara. Druga uobičajena situacija je kada se, uz manje curenje, motor upali, ali nakon pokretanja je jak.
Šta je rezultat
Kao što možete vidjeti, glavni uzrok emulzije na šipki za mjerenje mjerenja i poklopcu za punjenje ulja je radni fluid sistemi za hlađenje. U takvoj situaciji preporuča se zaustaviti rad motora s unutarnjim sagorijevanjem i odmah izvršiti popravke.
Da biste utvrdili mikropukotine i druga suptilna oštećenja, glavu cilindra ili BC treba provjeriti zaptivenost u posebnoj kadi. Ova metoda uključuje dovod zraka pod pritiskom i omogućava vam da otkrijete i najmanje nedostatke.
Nakon dijagnoze možete precizno provjeriti ozbiljnost problema, kao i mogućnost ili nemogućnost. U svakom slučaju, prije provođenja inspekcije, ne treba žurno odlučivati o potrebi zamjene oštećenih elemenata.
Na kraju dodajemo da ako se u hladnoj sezoni na poklopcu za punjenje ulja bez drugog razloga primjećuje bijela emulzija, dok je količina emulzije vrlo mala i antifriz ne nestaje, onda će za početak biti dovoljno samo promenite motorno ulje.
Možda će biti potrebno malo skratiti naredni servisni interval. S početkom vrućine, problem može nestati sam od sebe, jer automobil neće biti podvrgnut značajnim promjenama temperature, a višak vlage će se eliminirati iz motora zajedno sa zamjenom maziva.
Pročitajte također
Zašto je ulazak antifriza u motorno ulje ozbiljan problem. Koje su posledice po motor sa unutrašnjim sagorevanjem nakon vožnje na mešavini rashladne tečnosti i ulja.
Prilikom pregleda i dijagnosticiranja motora, mnogi vlasnici automobila suočeni su s prisutnošću bjelkaste prevlake na poklopcu za punjenje ulja i šipki za mjerenje nivoa ulja.
Zašto se emulzija pojavljuje u ulju: uzroci i posljedice
Emulzija izgleda kao fina pjena bijele boje, nastaje kada voda ili druga tekućina uđe u motorno ulje, nakon čega slijedi aktivno miješanje. U nekim slučajevima takav napad nije opasan i ne biste trebali brinuti o njegovom prisustvu. Ali to nije uvijek slučaj, emulzija u motornom ulju također može ukazivati na pojavu ozbiljnih problema s elektranom i potrebu za popravkom.
Prisustvo vode u ulju općenito se smatra neprihvatljivim, jer utiče na performanse i performanse. Ali dizajn bilo kojeg motora uključuje ventilaciju koja održava zadani pritisak u kućištu radilice. U osnovi, povezuje se unutrašnji prostor elektrana sa atmosferom. Stoga kroz njega zrak ulazi u blok cilindra okruženje, u kojima je nužno prisutna vlaga - čestice vode.
AT ljetni period temperaturna razlika je mala, tako da većina vode ostaje u gasovitom stanju, a zatim se uklanja zajedno sa gasovima iz kartera. Zimi je temperaturna razlika značajna, pa se vlaga kondenzuje u tečnost, taloži se na unutrašnjim površinama motora, gde se meša sa motornim uljem. Odatle dolazi bijela emulzija na čepu za punjenje ulja.
Stoga, prisustvo blagog bjelkastog premaza na ovom poklopcu za punjenje ili na šipki za mjerenje nivoa ulja zimski period je norma i u tome nema ništa loše.
Video: Emulzija ispod poklopca ventila!!!
Ali pojava žute emulzije na poklopcu za punjenje ulja ljeti, ili značajna količina, ukazuje na probleme s motorom. Isto vrijedi i za tragove emulzije na mjernoj šipki motornog ulja. U ispravnom motoru, pjena se na njemu ne pojavljuje čak ni zimi, a ako se pronađe, pojavile su se kvarove u motoru.
Dodatni simptomi kvara
Kao što je već napomenuto, emulzija je mješavina vode i ulja u obliku pjene. Obilna količina bijele ili žućkaste pjene na poklopcu i mjernoj šipki ukazuje da tekućina curi u kućište radilice, a prisutna je samo u njemu. Stoga mjesto curenja prije svega treba tražiti u onim dijelovima motora gdje kanali za podmazivanje i hlađenje prolaze jedan pored drugog.
Imajte na umu da pojava curenja rashladne tekućine (rashladne tekućine) unutar motora može biti popraćena nizom drugih znakova:
- Stalno smanjenje nivoa rashladne tečnosti u ekspanzioni rezervoar i potrebu za periodičnim dopunama.
- Uljni film u ekspanzionoj posudi.
- Nivo motornog ulja je iznad normalnog.
- U izobilju Bijeli dim iz izduvne cevi.
- Prekidi u radu motora.
Sve ovo ukazuje na prodiranje antifriza u uljni kanali. Ako ne preduzmete ništa i nastavite da upravljate automobilom, motor će se oštetiti zbog nedostatka normalnog podmazivanja i bit će potrebna skupa popravka kako bi se povratile performanse. remont ili potpuna zamjena motora.
Gdje tražiti uzrok curenja antifriza?
Do curenja može doći zbog:
- glave blokova;
- zaptivke glave cilindra;
- pukotine u cilindru;
- pukotine u bloku glave.
Počnimo sa glavom bloka. Ova komponenta motora izrađena je od obojenih metala i tokom ugradnje je snažno privučena vijcima na blok cilindra.
Kao rezultat širenja metala zbog pregrijavanja, dolazi do savijanja glave. Na nekim mjestima se pojavljuju praznine između glave cilindra i bloka, kroz koje tehničke tekućine ulaze u kanale drugih sistema. To jest, rashladna tečnost jednostavno dolazi do uljnih kanala kroz proreze i miješa se s mazivom.
Ovaj kvar nije vrlo složen i prilično ga je moguće popraviti. Ali to će zahtijevati demontažu glave, brušenje njene površine uz blok, zamjenu brtve i maziva. Prilikom zamjene potrebno je isprati motor i sistem podmazivanja uz zamjenu „starog“ ulja sa nečistoćama antifriza.
Ali savijanje glave bloka uzrokuje stvaranje emulzije ne tako često. Češći problem je pregorela brtva glave cilindra.
Ovo se dešava iz istog razloga -. Ali ako se glava iskrivi samo uz produženo izlaganje visokim temperaturama, tada je kratkotrajno pregrijavanje dovoljno da ošteti brtvu. A budući da kanali za podmazivanje i hlađenje prolaze kroz brtvu, skakači između njih iz visoke temperature su uništeni. Imajte na umu da se kvar ne dešava uvijek samo između kanala. Oštećenja također mogu povezati kanale s cilindrom ili dovesti do vanjske strane motora.
Iako je prepuhana brtva glave cilindra najčešći uzrok bijele emulzije u motornom ulju, smatra se i najlakšom za popravku. Da biste to učinili, dovoljno je samo zamijeniti oštećenu brtvu novom, kao i promijeniti motorno ulje i isprati motor. Iskusni vozač može izvršiti popravke u roku od 4-5 sati.
Pukotine u cilindru, iako rijetke, također mogu uzrokovati stvaranje emulzije. To je obično zbog nedostataka u metalnoj strukturi kućišta.
Video: Emulzija na poklopcu za punjenje ulja
Postojeći defekti tokom vremena mogu dovesti do pukotine na zidu cilindra, a kako se hladi, tečnost počinje da prodire u komore za sagorevanje. Većina tečnosti izlazi iz motora auspuha, ali čak i malo toga ulazi u prostor klipa, pa se emulzija uzima.
Moguće je popraviti motor s takvim kvarom samo ako su obloge u njemu uklonjive i mogu se zamijeniti. Ali u broju elektrane cilindri se ne mogu demontirati, u tom slučaju se mora zamijeniti cijeli blok.
Drugi ozbiljan problem, čija je posljedica stvaranje emulzije u motornom ulju, su pukotine u glavi i bloku. Mogu se formirati od pregrijavanja, unutrašnjeg metalnog oštećenja, udarnih opterećenja.
Takva oštećenja je vrlo teško otkriti, posebno u bloku, jer unutar njega prolaze kanali za podmazivanje i hlađenje, te ih nije uvijek moguće pregledati ili dijagnosticirati.
Ni takva oštećenja neće biti moguće popraviti. Zbog toga komponenta puknut motor se jednostavno zamjenjuje.
Da se ne bi izvršili neplanirani popravci motora zbog pojave emulzije motornog ulja, dovoljno je samo izvršiti Održavanje pogotovo što se tiče zamjene tehničke tečnosti i također spriječiti pregrijavanje motora. A za to je potrebno stalno pratiti temperaturni režim tokom vožnje.
Ako se pojavio problem s emulzijom u motornom ulju, bolje je započeti pretragu s najjednostavnijim - brtvama glave cilindra. U tom slučaju, nakon demontaže glave tokom zamjene, treba je provjeriti da li se deformira. To je vrlo lako učiniti čak i ako garažnim uslovima. Da biste to učinili, postavite glavu sa površinom uz blok na čisto staklo. Nepravilnosti nastale kao rezultat savijanja bit će savršeno vidljive.
Obično razlog leži u glavi i njenoj brtvi. Pukotine u oblogama, bloku i glavi cilindra su vrlo rijetke.
Auto serviseri kao i proizvođači automobila preporučuju zamjenu ulja u benzinskim ili dizel motorima svakih 10.000 kilometara. Ali čak i ako slijedite ovaj propis, prije ili kasnije vlasnik automobila primijeti da se emulzija stvorila na poklopcu za punjenje ulja. Po izgledu, ova emulzija podsjeća na majonez i mnoge vozače, a posebno početnike, uranja u šok. Usput, boja "majoneza" može varirati. Pogledajmo uzroke ovog fenomena i naučimo kako se nositi s problemom.
Šta je bijela emulzija?
Moderna motorna ulja, koji se danas prodaju svuda i svuda, napravljeni su na bazi ugljovodonika. Prilikom sagorijevanja benzina nastaju različite tvari. To su antifriz, voda, alkoholi, kiseline, a također i peroksidi. Sve ove tvari u ugljovodonicima su pomiješane, što rezultira bijelom emulzijom na poklopcu za punjenje ulja. Zašto se pojavljuje ovdje? Jednostavno je - zbog ogromnog broja mikroskopskih mjehurića, emulzija ima bijelu boju u slučaju velike kontaminacije uljem. Poklopac rezervoara i šipka za merenje mere su jedno od najhladnijih mesta.
Dakle, "majonez" dobro prijanja na ove površine.
Razlozi
Auto serviseri i iskusni entuzijasti automobila kažu da postoji ogroman broj razloga za pojavu emulzije. Najčešće se ova bijela mješavina može pojaviti kada je karter pogonska jedinica ulazi rashladna tečnost. To se može dogoditi zbog kvara brtve između glave cilindra i bloka motora. Također, emulzija na poklopcu za punjenje ulja može ukazivati na pukotine u bloku cilindra ili u glavi. Drugi mogući razlog da antifriz uđe u kućište radilice je deformacija elemenata glave cilindra. Moguća je i kondenzacija, posebno zimi.
Takođe, "majonez" se formira kada nema ventilacije kartera u motoru. Plin je vruć i sadrži puno vode, koja se taloži u obliku kondenzata na vrhu motora. Kao rezultat toga, bijela emulzija se nakuplja na poklopcu za punjenje ulja. Prilično je teško otkriti tačan razlog zašto nastaje ovaj "majonez", koji plaši mnoge vozače. Ali u većini slučajeva to je zbog kvara brtve glave cilindra. Zbog toga rashladno sredstvo slobodno ulazi u uljne kanale i tamo se miješa s uljem. Treba napomenuti da ako antifriz uđe u mazivo, on više nije podložan radu. Potrebno je promeniti i ulje i rashladnu tečnost. Ovo važi za sve modele automobila bez izuzetka. Emulzija se pojavljuje na poklopcu za punjenje ulja na svim mašinama, bez izuzetka, ako ima oštećenja ili su narušeni uvjeti rada. Često se vozači suočavaju sa "majonezom" različite boje pri prvim padovima temperature - u jesen i zimu. Ali nemojte oglašavati alarm. To je kondenzacija koja nastaje zbog temperaturne razlike između toplog motora i vanjskog zraka. Kada je motor zagrijan, tada će vlaga u ulju ispariti, ali će se dio nakupljati u obliku kondenzata na poklopcu za punjenje. Ono što je zanimljivo: mnogi automobili su podložni ovoj bolesti, ali Gazela praktički ne pati od toga.
Moguće posljedice
Kada u maziva kada voda, kondenzat ili rashladna tečnost uđu, ulje brzo gubi svojstva. Shodno tome, svojstva podmazivanja su smanjena. Zimi ulja mogu čak i kristalizirati, što neće na najbolji način utjecati na motor. Film između trljajućih parova dijelova dovodi do brzog trošenja svih dijelova motora bez izuzetka.
Najčešće se u ovim slučajevima motor jednostavno zaglavi, a to je skupa popravka. Stoga, ako se emulzija stvorila na poklopcu za punjenje ulja, razloge treba pažljivo ispitati. Hitno je pronaći problem i popraviti ga.
Više o kondenzatu
Čak i oni koji svoje automobile čuvaju u garaži suočavaju se sa takvim problemom. Ali najčešće zabrinjava one koji parkiraju automobile u dvorištu. Ako automobil redovno provodi noć na ulici u jesen tokom kišne sezone, tada velika količina vodene pare može ući u šupljinu kartera. Kondenziraju se u cijevima i na zauljenim površinama. Istovremeno, od 1-2 g kondenzata može ući u motor. Ovo je dovoljno da se formira emulzija na čepu za punjenje ulja. Usput, mjehurići će biti vidljivi na mjernoj šipki. AT zimsko vrijeme vlasnik će vrlo često vidjeti "majonez". Ako se automobil stalno vozi na kratke udaljenosti, a motor se ne zagrije do 90 stepeni, onda je i to jedan od razloga zašto se kondenzacija nakuplja u motoru. "Tretman" se provodi dugim stazama, odnosno zagrijavanjem do radne temperature.
Neispravan sistem ventilacije kartera
Ako je ventilacijski sistem začepljen i ne radi kako bi trebao, tada će plinovi i pare pokušati izaći kroz mjernu šipku i druga mjesta u motoru. U ovom slučaju nije iznenađujuće što se na poklopcu za punjenje ulja pojavila emulzija.
Jedina dobra vijest je da je ulje čisto i da u njemu nema antifriza. Ako popravite sistem ventilacije kućišta radilice, onda ne morate ni mijenjati maziva.
Rashladna tečnost: ozbiljan slučaj
Moramo detaljnije razmotriti ovu temu. Jedan od najčešćih izvora tekućina koje stvaraju emulziju kada se pomiješaju s uljem je antifriz ili antifriz. Zašto se to dešava i kako rashladna tečnost dospeva u motor? Sve je jednostavno. Rashladno sredstvo će doći do oštećenja u području brtve glave motora iz krugova za hlađenje. Antifriz tamo curi pod visokim pritiskom. To je normalno, jer je u pola ulja mnogo manje.
Dijagnostika
Da bi se provjerili ovi razlozi, tekućina za podmazivanje se ispušta iz dovoljno toplog motora u prethodno pripremljenu posudu. U vrućem ulju, čak i golim okom, bit će vidljivi tragovi rashladne tekućine, koja će se hlađenjem pretvoriti u emulziju. Ako u antifrizu ima puno vode, tada će se većina akumulirati ispod sloja na dnu kartera. Naravno, ova kaša će biti usisana od strane prijemnika ulja. Ako se na poklopcu rezervoara za ulje stvorila žuta emulzija, bolje je privremeno prestati koristiti automobil. Viskozna mješavina će začepiti kanale za kretanje maziva. Ležajevi klipnjače, klipni prstenovi, glavni ležajevi s takvom tekućinom će brzo otkazati.
Loše gorivo kao jedan od razloga
Ako ulje sadrži emulziju, to je posljedica činjenice da je automobil bio napunjen nekvalitetnim benzinom.
Danas gorivo ponekad sadrži kerozin, alkohol, vodu i druge sastojke. Zaključak - kako bi se isključilo stvaranje "majoneza" u motoru, bolje je puniti gorivo na provjerenim benzinskim pumpama.
Kvar brtve glave motora
Ako je emulzija vidljiva na poklopcu za punjenje ulja, razlozi su često curenje brtve. Kvar je moguć zbog izgaranja zbog pregrijavanja ili kao posljedica fizičke zastarjelosti i habanja brtve. Ali takvi slučajevi se javljaju samo na starim motorima koji nisu praćeni. Glavni znak kvara je nestabilan rad motor. Također ćete primijetiti da rashladna tekućina izlazi iz ekspanzijskog spremnika. Ako dijagnostiku obavite na vrijeme, tada se možete ograničiti samo na zamjenu brtve. Ovo se radi za samo dva sata. Ako se oslobodite situacije, onda će sve biti mnogo gore.
Pukotine u glavi motora i bloku
Emulzija na poklopcu za punjenje ulja (uključujući VAZ-2107) često nastaje zbog pukotina u glavi ili bloku. To se događa zbog smrzavanja antifriza. Potrebno je pratiti karakteristike radnih temperatura rashladnog sredstva. Ne sipajte vodu u radijator.
Ostaje unutar sistema čak i ako je rashladna tečnost potpuno ispuštena. Kao rezultat, voda se smrzava na najneprikladnijim mjestima. Najčešće pucaju kanali bloka ili glave cilindra. Također, motor je deformisan zbog mehaničkih udara. Ako je došlo do frontalnog udara u automobil, ne isključujte mogućnost pukotina na bloku.
Voda u koritu motora
Ovaj problem se može rešiti samo pomoću potpuna zamjena tečnost za podmazivanje. Najbolje je isprati motor posebnim sredstvima. Zbog temperaturnih fluktuacija zimi se često formira emulzija na poklopcu za punjenje ulja.
Situacija kada voda ulazi u kućište radilice kroz komore za izgaranje je sama po sebi vrlo rijetka. Ovo je moguće samo na motorima kod kojih je grupa klipova u lošem stanju sa "umornim" prstenovima.
Zaključak
Kao što vidite, majonez je loš znak za motor. Važno je stalno pratiti stanje jedinice za napajanje. Ako ne riješite problem na vrijeme, možete ući u skupe popravke. Na prvi znak, kada se emulzija stvori na poklopcu za punjenje ulja (da li je kondenzat ili ne, nije važno), morate odmah poduzeti potrebne mjere.
O dobrom stanju automobila može se suditi po mnogim znakovima, ponekad indirektnim, ponekad jasno ukazujući na pojavu određenog kvara. Vozač treba da bude pažljiv na sve neobično što se dešava njegovom automobilu. Tako, na primjer, prilikom provjere razine podmazivanja u motoru prije putovanja, pronašli ste bijelu emulziju na mjernoj šipki (pjena). I šta ovo znači za auto?
Na šipki se nalazi bijela emulzija - koji su razlozi?
Odmah treba napomenuti da to već može biti znak kvara. U pravilu, bijela emulzija pronađena prilikom provjere razine podmazivanja pojavljuje se kada rashladna tekućina uđe u kućište radilice. To se može dogoditi, na primjer, zbog:
Slom brtve između glave cilindra i samog bloka;
- pojava pukotine u glavi motora ili bloku;
- deformacije glave motora;
- voda koja ulazi u cilindre motora, a zatim u kućište radilice;
- stvaranje kondenzata u kućištu radilice.
Ponekad može biti prilično teško odrediti što uzrokuje pojavu bijele emulzije na mjernoj šipki prilikom provjere razine maziva. Međutim, posljedice će biti prilično neugodne. Svojstva ulja se pogoršavaju, što otežava rad motora i dovodi do mogućeg zaglavljivanja Emulzija na šipki
Češće se pjena na šipki pojavljuje nakon što rashladna tekućina uđe u sistem za podmazivanje. To treba potvrditi praćenjem nivoa ove dvije tečnosti. Ako se, prema oznakama tijekom provjere, nivo potonjeg u kućištu radilice povećao, a antifriz u rezervoaru, naprotiv, postao manji, onda možete pretpostaviti da se emulzija pojavila iz gore navedenog razloga. Potrebno je potražiti mjesto gdje rashladna tekućina prodire, a nakon otklanjanja kvara i promijeniti ulje. Dok se uzroci ne otklone, bolje je ne koristiti mašinu i ne paliti motor.
Šta se još može reći o ovome?
Razlog za ovu pojavu mogu biti i uslovi rada. Vrlo često se pjena na šipki pojavljuje zimi ili kada zahladi. To je zbog činjenice da kada se mašina ohladi, dolazi do kondenzacije. Kada je motor vruć, para vlage koja ulazi u ulje isparava i zatim se kondenzira na poklopcu, na primjer, kao što je prikazano na fotografiji. Emulzija u ulju
Često se takav kondenzat, pored poklopca, pojavljuje i na sondi. Drugi razlog za stvaranje takve prljavštine može biti loše ulje. Kod upotrebe dobrog, a ne "sprženog" proizvoda, to se ne dešava.
Može biti utjeha da se to pojavljuje samo zimi i nestaje sa zagrijavanjem. Obično ova pojava ne predstavlja direktnu opasnost za motor, ne zahtijeva hitne mjere. Međutim, potrebno je pažljivo pratiti nivoe maziva i antifriza, sasvim je moguće da je ono što se događa samo predznak kvara brtve glave motora.
Sažimanje
Prilično neugodna stvar je pojava bijele pjene na mjernoj šipki. Najčešće je to rezultat ulaska rashladne tekućine u sistem za podmazivanje motora zbog kvara brtve između glave cilindra i samog bloka.
Kao rezultat toga, u pravilu ga, kao i ulje, treba mijenjati. Ako se njegov nivo nije povećao, ima vrlo malo pjene i nema manje antifriza, a osim toga pojavila se emulzija na poklopcu grla za punjenje ulja, sasvim je moguće da je razlog tome bio ulje lošeg kvaliteta ili kondenzacije vlage zarobljene u njemu. Općenito, kada se pojavi ovaj problem, moguće je upravljati mašinom, ali ovdje svako odlučuje za sebe šta će učiniti.
Ali ako zatvorite oči i pretvarate se da se ništa ne dešava, onda ćete nakon nekog vremena vjerovatno morati napraviti veliki remont motora.
Želim vam dobrodošlicu prijateljima na sajtu za popravku automobila "uradi sam". Provjera ulja u motoru jedan je od glavnih zadataka vozača. Uz njegovu pomoć, ne samo da možete saznati nivo tekućine za podmazivanje, već i procijeniti stanje ulja.
emulzija na mernoj šipki
Na primjer, zamračenje i pojava tamnih nečistoća u njemu doslovno "viče" o potrebi zamjene, a pojava malih metalnih strugotina znak je povećanog trenja između elemenata motora ( mogući razlog– Izabrana pogrešna vrsta ulja).
Ali ono što najviše zavarava je bijela emulzija na mjernoj šipki. Šta je razlog? Da li je potrebno remont motora? Treba li uopšte paničariti?
Glavni razlozi za pojavu emulzije na mjernoj šipki
Imajte na umu da je svaka strana tvar, promjena boje ili emulzija na šipki već znak kvara. Pitanje je samo koliko je problem ozbiljan. U slučaju bijele "pjene" može biti nekoliko razloga:
- Izobličenje površine glave cilindra;
- pojava pukotine (defekta) u bloku cilindra ili na samoj glavi;
- kvar (izgaranje) brtve koja se nalazi između bloka pogonske jedinice i glave cilindra;
- vlaga koja ulazi u komoru za sagorevanje motora. Nakon toga voda može ući u kućište radilice;
- stvaranje kondenzata direktno u kućištu radilice zbog naglih promjena temperature.
Prva tri kvara su međusobno povezana, jer je u svim slučajevima rezultat isti - rashladna tekućina ulazi u motor i miješa se s uljem.
U takvoj situaciji uradite još nekoliko provjera:
- Pregledajte motor duž perimetra zajedno sa spojem glave cilindra i bloka cilindra. Prisutnost curenja ulja jasan je znak oštećenja brtve ili, još gore, metala samog motora;
- procijenite boju izduvnog dima. Ako je gust i bijel, onda je problem koji smo spomenuli (miješanje ulja i antifriza) vrlo vjerojatan;
- pogledajte u rezervoar rashladne tečnosti. Ako ima manje antifriza ili antifriza, a nivo ulja se, naprotiv, povećao, onda je sve jasno bez riječi.
Drugi problem je kondenzacija. Čini se, odakle je došao. Ali u posebnim uslovima rada, može se pojaviti u motoru. Po pravilu, pjena se javlja u hladnoj sezoni.
Zamislimo situaciju. Auto je dobro zagrejan i "spava" na ulici. Oštar pad temperature dovodi do stvaranja kondenzata. Vlaga ulazi u ulje, isparava tokom rada i može se pojaviti na poklopcu ili na šipki. Dolaskom vrućine ovaj problem obično nestaje.
Ne možete odbaciti još nekoliko verzija - niska kvaliteta ulja, odabirom pogrešne marke ili miješanjem formulacija drugačiji tip, na primjer, "sintetika" i "mineralna voda". Ovo poslednje se dešava retko, ali se dešava iz nemara.
Šta se događa ako se bijela emulzija pojavi na mjernoj šipki?
U takvoj situaciji morate ukloniti glavu cilindra i promijeniti brtvu (okrenuti rubove bloka ili glave). Ako ne preduzmete nikakve korake, malo je vjerovatno da će vas posljedice zadovoljiti:
- Pojava pjene se pogoršava karakteristike performansi ulja;
- kvaliteta podmazivanja glavnih elemenata jedinice se smanjuje, povećava se vjerojatnost pregrijavanja i kvara pogonske jedinice. Najgori rezultat je zaglavljivanje motora, nakon čega ćete morati potrošiti više desetina hiljada na remont.
Ako je razlog loša kvaliteta ulja, onda je vrijedno ispustiti staro mazivo, dobro isprati motor i uliti kvalitetan proizvod. U slučaju kada je uzrok pjene pojava kondenzata, tada će s dolaskom topline problem nestati sam od sebe.
Budite pažljivi prema svom automobilu, provjerite nivo ulja i procijenite stanje maziva. Ako je uključeno šipka za merenje ulja bela emulzija, bez panike. Samo postavite dijagnozu na osnovu preporuka u članku i izvucite prave zaključke.
Ako se problem rano otkrije, mnogo je lakše popraviti ga. Sretan put i naravno bez kvarova.
