Loaf wut. Kočioni sistem automobila UAZ


Glavni faktor u kvaru vakuumskog pojačivača kočnice smatra se njegova potpuna ili djelomična nesposobnost stvaranja vakuuma u radnoj komori. Potencijalni izvor problema je prekid ili smanjenje tlaka crijeva koje povezuje usisnu granu motora i pojačalo.

Smetnje u radu jedinice također uzrokuju kvarovi koji se nalaze unutar pojačala - zbog kršenja integriteta radna površina dijafragme ili gubitak elastičnosti ventila. Kako bi se otkrili kvarovi na vakuumskom pojačivaču kočnice, provode se određena ispitivanja.

Metode i znakovi otkrivanja kvarova na vakuumskom pojačivaču kočnice

  1. Na primjer. Pokrenite motor i nakon nekoliko minuta ga ugasite. Zatim pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta normalnom snagom. Ako pojačalo radi ispravno, u trenutku prvog pritiska pedala će biti pritisnuta, kako se očekuje, do kraja. Sistem će raditi, a stvoreni vakuum će privući membranu, koja pomaže guranju klipa glavnog cilindra kroz šipku.

    Zatim će ventil izjednačiti pritisak u komori sa atmosferskim pritiskom. Prilikom drugog i narednog pritiska na pedalu, vakuum neće biti odakle dolazi, zbog čega će hod pedale biti sve manji i manji. Ako se ne osjeti razlika između početnog i naknadnog pritiska na pedalu, onda je jasno: ovaj uređaj ne daje dodatnu silu u glavnom kočionom cilindru.

  2. Nakon ovog eksperimenta, bilo bi korisno izvesti još jedan. Motor je ugašen. Pedala kočnice je pritisnuta bilo koji broj puta za redom. Njen potez je svjedočio o nečemu. Ili su se rezultati eksperimenta činili neuvjerljivim, ili je postojala želja da se provede kontrolni test. Proizvedeno sledeće radnje. Pedala kočnice je pritisnuta, a kada se pedala pritisne, motor se pokreće.

    Kada vakuumski pojačivač radi ispravno, u njegovoj vakuumskoj komori se stvara vakuum, zbog čega membrana pritiska na šipku, šipka povlači potisnik spojen na pedalu, a potonja lagano pada.

    U slučaju kada pedala ostane na mjestu, zaključuje se: očekivani lanac događaja nije se dogodio zbog kvara vakuumskog pojačivača kočnice. Takve provjere otkrivaju značajna oštećenja na dijelu.

  3. Sljedeći test omogućava utvrđivanje prisutnosti malih curenja zraka. Dok motor radi, pritisnite papučicu kočnice, a zatim, ne puštajući je, ugasite motor. Držite pedalu u istom položaju pola minuta.

    Zbog curenja pojačala, pritisak u vakuumskoj komori će se povećati. Dijafragma će, pod utjecajem povratne opruge, izgubivši potporu sile koja balansira svoj položaj, izvršiti pritisak na potiskivač i podići papučicu kočnice.

Ako se to ne poštuje, onda nema kvarova i vakuumski pojačivač kočnice radi normalno. U svakom slučaju, ako postoji potreba za popravkom bilo koje kočione jedinice, vodi se računa da možda nema druge šanse za popravku, pa se za pomoć u dijagnostici i popravku obraćaju profesionalcima autoservisa. Oni mogu proizvesti.

Efikasnost kočnica vašeg automobila je važna – ako kočioni sistem ne radi efikasno, može doći do nezgode. Tako da su kočnice uopšte čiste modernih automobila ugrađeno je pojačalo, omogućava trenutno zaustavljanje vozilo kada pritisnete pedalu.

Popravak vakuumskog pojačivača kočnice je neophodan ako kočnice postanu „klimave“ i morate snažno pritisnuti pedalu da kočite.

Popravak vakuumskog pojačivača kočnice VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

Vakumski pojačivač kočnice (skraćeno VUT) vozila VAZ olakšava rad vozača - pojačava efekat pritiska na pedalu u kočionom sistemu (TS). Ova jedinica se sastoji od sljedećih glavnih dijelova:

  • ventil;
  • metalno kućište;
  • dijafragme;
  • klip;
  • štap;
  • snažna povratna opruga;
  • potiskivač koji se spaja na papučicu kočnice;
  • zaštitni poklopac;
  • prirubnica za ugradnju nepovratnog ventila.

Tijelo uređaja je dijafragmom podijeljeno na dvije polovine, a glavni kočioni cilindar je ugrađen na strani gdje se stvara vakuum. Vakuum (vakuum) se stvara spajanjem ovog dijela kućišta na usisnu granu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, a kada motor ne radi, kanal se zatvara nepovratni ventil, ugrađen u VUT prirubnicu. Vazduh (vakum) uz pomoć šipke i klipa prilikom pritiska na kočnicu pojačava efekat kočenja, čime se olakšava rad vozača - nema potrebe da pedalu pritiskate velikom snagom. Nakon otpuštanja pedale, snažna povratna opruga omogućava da se dijafragma unutar kućišta vrati u prvobitni položaj. Kada je motor ugašen, ne stvara se vakuum u sistemu i vakuumski pojačivač kočnice ne radi.

Na automobilima VAZ-2106-07 i VAZ-2108-10 ugrađeni su pojačivači kočnica koji se razlikuju po izgledu, ali princip rada uređaja je isti. Provjeravamo ispravnost VUT-a na sljedeći način: pritisnite papučicu kočnice i pokrenite motor - ako pedala "padne" (spušta se pod pritiskom stopala), VUT radi.

Glavni problem s vakuumskim pojačivačem je oštećenje dijafragme. Kada je dijafragma puknuta, zrak iz vanjskog dijela kućišta prodire u vakuumsku šupljinu, a u uređaju se ne stvara vakuum. Ali kvar ne mora nužno biti u samom uređaju - često VUT ne radi zbog curenja zraka ili iz drugih razloga:

  • "vakumski" nepovratni ventil je neispravan;
  • postoji curenje zraka iz crijeva koje povezuje usisnu granu sa pojačivačem kočnice;
  • nema kompresije u cilindru motora sa unutrašnjim sagorevanjem odakle dolazi vakuum.

Treba napomenuti da je vakuumski pojačivač kočnice na vozilima VAZ 2106-10 spojen crijevom na četvrti cilindar motora.

Popravak vakuumskog pojačivača kočnice VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 trebao bi započeti demontažom ove jedinice, a zatim se VUT mora rastaviti.

Uklanjanje VUT-a na klasičnom automobilu VAZ prilično je jednostavno, a ako imate minimalne vodoinstalaterske vještine, ovaj posao nije teško dovršiti. Jedinicu uklanjamo na sljedeći način:

VUT 2108-2109 nije teško rastaviti, ali za rastavljanje je potrebno popraviti uređaj. Čvor rastavljamo sljedećim redoslijedom:


Tipično, komplet za popravak vakuumskog pojačala VAZ-2109 sadrži membranu, manžetnu, prtljažnik, poklopce (2 kom.) i ventil. Sve dijelove treba promijeniti kako ne biste morali kasnije ponavljati posao. Prilikom sastavljanja vakuumskog pojačala, bolje je odmah pričvrstiti membranu na plastično kućište, to će olakšati montažu jedinice.

Nije bitno s koje strane je opruga postavljena, ali prilikom sastavljanja pojačala morat ćete se potruditi da rupe u kućištu nabijete na klinove.

Popravka vakuumskog pojačivača kočnice UAZ

Problemi s vakuumskim pojačivačem vozila UAZ mogu se prepoznati po sljedećim simptomima:

  • motor pati, a budući da na motorima UAZ vakuumsko crijevo ide do razdjelnika prvog cilindra, ako je VUT neispravan, ovaj konkretni cilindar nije završen;
  • čuje se šištanje ispod haube - dijafragma truje vazduh;
  • papučica kočnice je tvrda i ne pritiska pri pokretanju motora;
  • Između turbopunjača i pojačala ima mokrih curenja (curi tečnost za kočnice).

Ako se otkrije curenje kočione tekućine u području VUT-a, potrebno je hitno promijeniti ili popraviti GTZ, ali ako je tekućina već ušla u vakuumski pojačivač, najvjerovatnije će se morati popraviti i VUT.

Drugi čest kvar u kočionom sistemu - kvar nepovratnog ventila. Ovaj jednostavan mehanizam je vrlo lako provjeriti - samo trebate dunuti u njega. Ventil treba slobodno puhati u jednom smjeru (kada se razrijeđeni zrak dovodi iz razdjelnika), a u poleđina vazduh struji sa velikim poteškoćama. Ako je ventil neispravan, slobodno se puše u oba smjera.

Pojačalo se uklanja na automobilima koje proizvodi Uljanovska automobilska tvornica po istom principu kao i na automobilima VAZ. Razmotrimo zamjenu VUT-a na primjeru automobila UAZ-31519:

dvije donje matice nosača pojačala nalaze se u unutrašnjosti automobila, 17 su ključ u ruke, odvrnite ovaj zatvarač;

Značajke popravka UAZ vakuumskih pojačala

Za razliku od vakuumskih pojačala automobila VAZ, kućište VUT-a na automobilima UAZ je vrlo izdržljivo i nije ga nimalo lako prepoloviti. Možete savijati izbočine pomoću šipke za hvatanje i čekića, ali na taj način se rad obavlja u suprotnosti s tehnologijom - prema uputama, morate rotirati jednu polovicu u odnosu na drugu. Najveći problem prilikom rastavljanja je "prepolovljenje" karoserije - ponekad ovi dijelovi toliko proključaju da je nemoguće rastaviti sklop. Vlasnicima automobila se savjetuje da ni pod kojim okolnostima ne pritiskaju jedno tijelo u drugo - tada okretanje definitivno neće raditi.

Još jedan problem u popravci “vakumskih jedinica” je niska kvaliteta rezervni dijelovi u komplet za popravku, ponekad ugrađeni delovi nisu dovoljni za šest meseci. Vozači savjetuju da ne rade popravke, već da kupuju novi rezervni dio, iako ovdje postoji još jedan nedostatak - VUT za automobile poput UAZ-469 ili UAZ-452 nije jeftin, oko 3 hiljade rubalja. Kao opciju, možete preuzeti "vakum" iz stranog automobila u radionici za demontažu automobila, čiji pričvršćivači odgovaraju glavnom kočionom cilindru, i instalirati ga na automobil tako što ćete ga montirati. Rezultat je jeftiniji i pouzdaniji - uvozni dijelovi, čak i u korištenom stanju, traju nekoliko godina bez ikakvih zamjerki.

Često se, nakon zamjene VUT-a, javljaju problemi, a automobil više ne koči tako dobro kao prije sa ispravnim „vakum sistemom“ - pedala kočnice se otpušta na samom kraju ili sistem ne otpušta kočnice u potpunosti. Čitava poenta ovdje je šipka koja pritiska GTZ klip - možda se neće podesiti iz tvornice. Ova šipka ima vijak za podešavanje, koji je pričvršćen sigurnosnom maticom. Na automobilima UAZ (ne uzimamo u obzir model "Patriot") provjeravamo podešavanje šipke na sljedeći način:


Čak i na UAZ Hunteru, pedala može da „odnese“ na samom kraju, a ima i veliki slobodan hod. Potrebno je obratiti pažnju na položaj pedale - ako je prenisko od poda u kabini, potrebno je podesiti:

PREGLED VAKUUMSKOG POJAČA KOČNICE

MP-BS 3151-3510010

OPIS UREĐAJA I PRINCIP RADA STANDARDA VUT

Vakuumski pojačivač kočnice (VUT) jedan je od najčešćih uređaja koristi se u kočioni sistem moderan auto. VUT obezbeđuje smanjenje sile primenjene na papučicu kočnice, uz održavanje efikasnosti sistema radne kočnice.

Pre nego što pređemo na opis i pregled dizajna VUT-a koji proizvodi MetalPart, ukratko ćemo opisati princip rada ove jedinice kočionog sistema vozila na primeru standardnog vakuumskog pojačivača kočnice.

Vakuumski pojačivač kočnice je zapečaćen, napravljen kao jedinstvena jedinica sa glavnim kočionim hidrauličnim cilindrom koji se nalazi na njemu. VUT se nalazi u motornom prostoru direktno ispred pedale kočnice.

Unutar kućišta pojačala nalaze se ( vidi sl.):

Elastično dijafragma - glavni radni dio uređaja. Dijafragma dijeli tijelo VUT-a u dvije komore. Prvi je vakuumski, usmjeren prema kočionom cilindru, drugi, atmosferski, usmjeren je prema papučici kočnice. U ovom slučaju, vakuumska komora komunicira preko nepovratnog ventila sa izvorom vakuuma. U početnoj poziciji, pritisak u komorama je jednako nizak.

- Klipnjača glavnog cilindra - prolazi kroz membranu i jednim krajem je spojen na papučicu kočnice, a drugim na klip kočionog cilindra.

- Pusher- spojen na papučicu kočnice.

- Naknadni ventil - blokira kanal koji povezuje atmosfersku komoru sa vakuumskom komorom.

-Povratna opruga- dovodi membranu pojačala u stanje pripravnosti.


Rice. 1. Instalacija standardnog VUT-a

Delovanje VUT-a zasniva se na stvaranju razlike pritiska u njegovim komorama.

Pritisnuta papučica kočnice prenosi silu kroz potiskivač na prateći ventil, koji zatvara kanal između atmosferske i vakuumske komore. Kretanje ventila stvara komunikaciju između atmosferske komore i atmosfere kroz odgovarajući kanal, zbog čega vakuum u komori opada. Savladavši otpor opruge pod utjecajem razlike tlaka, membrana pomiče klipnjaču kočionog cilindra.

Proporcionalno sili pritiska na papučicu kočnice, dodatna sila se javlja na klipnjači glavnog cilindra. Maksimalna dodatna sila ostvarena korišćenjem standardnog VUT-a je u korelaciji sa silom iz stopala vozača sa koeficijentom 3,5.

Nakon otpuštanja papučice kočnice, atmosferska komora se povezuje sa vakuumskom komorom, a pritisak u komorama se izjednačava. Pod djelovanjem povratne opruge, dijafragma zauzima svoj prvobitni položaj, uređaj je ponovo spreman za rad. Takav u generalni nacrt su dizajn i princip rada standardnog VUT-a.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE VUT MetalPart

PREDNOSTI I KARAKTERISTIKE DIZAJNA VUT MetalPart

  • dobitak 7,0 . Navedeni koeficijent se postiže upotrebom dvije vakuum komore. VUT MetalPart omogućava efikasno kočenje sa manje sile na papučici kočnice ;
  • prisustvo dve dijafragme. Osiguran je duži vijek trajanja VUT-a - smanjeno je opterećenje svake od dijafragmi. Ako jedna od VUT dijafragmi pokvari MetalPart nastavlja da radi u standardnom režimu VUT, sa dobitkom od 3,5;
  • manji dimenzije u poređenju sa standardnim. Povećava se slobodan prostor ispod haube;
  • čelični priključak za nepovratni ventil. Pruža duži vijek trajanja.

ANATOMIJA VUT MetalPart MP-BS3151-3510010

Vakuumski pojačivač kočnice se isporučuje u troslojnom paketu od valovitog kartona koji štiti proizvod od mehaničko oštećenje tokom transporta.

Za zaštitu od korozije, kućište VUT-a je izrađeno od pocinkovanog metala debljine 2 mm i farbano praškastim emajlom.

Nepropusnost i čvrstoća uređaja osigurana je upotrebom 16 utisnutih bravica na spoju tijela i poklopca. Ovaj tip priključak eliminiše curenje vazduha i obezbeđuje integritet VUT dizajna kada je izložen vibracijama koje prenosi karoserija automobila.

Slika ispod prikazuje potiskivač šipke i brtvu filtera od poliuretanske pjene. Ovaj filterski element osigurava pročišćavanje zraka i štiti atmosfersku komoru od prašine i vlage.

U vakuumskom pojačivaču MetalPart Instaliran je izdržljiv čelični nepovratni ventil. Fotografija ispod prikazuje izbliza navoje nepovratnog ventila sa tragovima smjese koja se koristi da bi spoj bio čvrst.

Ispod je podloška za zaključavanje koja osigurava pouzdano fiksiranje ogrlice klipa u sjedištu.

Nakon što smo demontirali podlošku, uklanjamo potisnu manžetnu.

Ispod je prikazana rupa za montažu manžetne sa tri radne ivice - one osiguravaju nepropusnost vakuumske komore. Ovo dizajnersko rješenje eliminira curenje zraka u vakuumsku komoru i osigurava stabilan rad VUT-a MetalPart at low revs motor.

Dodatna zaptivka u poklopcu VUT-a pruža manžetnu sa četiri radne ivice koje štite tijelo pratećeg ventila od prašine i vlage koji uđu unutra.

Da demonstrira glavnu dizajnersku razliku VUT-a MetalPart skinite poklopac kućišta. U vakuumskom pojačivaču MetalPart nalazi tri kamere - dva vakumska i jedan atmosferski. Na slici ispod prikazana je dijafragma koja razdvaja atmosfersku i prvu vakuumsku komoru.

Upotreba dvije vakuumske komore i dvije dijafragme u dizajnu VUT-a omogućila je udvostručenje ukupne korisne površine dijafragmi, što je dovelo do povećanja pojačanja VUT-a. MetalPart na vrijednost 7,0 .

Ako jedna od VUT dijafragmi pokvari MetalPart nastavlja da radi u normalnom režimu, sa dobitkom od 3,5.

Ovako izgleda šupljina prve vakuumske komore:

Da bismo demonstrirali šupljinu druge vakuumske komore, demontiramo dijafragmu koja razdvaja dvije vakuumske komore.

Ovaj pregled su pripremili inženjeri MetalPart da jasno demonstriramo prednosti vakuumskog pojačala koje proizvodi naša kompanija.

Kompanija MetalPart garancije visoka kvaliteta vlastite proizvode, kao i njihov dugi i besprijekorni servis, podložni pravilima ugradnje i rada.

Vakumski pojačivač je dizajniran da stvori dodatnu silu koja se primjenjuje na šipku glavnog cilindra. Vakuum u pojačivaču kočnice nastaje smanjenim pritiskom u usisnom razvodniku.

Vakuumsko pojačalo se ne može popraviti i mora se zamijeniti u slučaju kvara. Ako je potrebna neuobičajeno velika sila na pedalu dok motor radi kako bi se postiglo dovoljno kočenje, provjerite pojačivač kočnice.

Provjeri izvršite vakuumski pojačivač sljedećim redoslijedom:

Pritisnite papučicu kočnice 5 - 6 puta dok motor ne radi da biste stvorili isti pritisak, blizak atmosferskom, u vakuumskoj i atmosferskoj komori vakuumskog pojačivača (uklonite vakuumski vakum);

Držite papučicu kočnice pritisnutu i pokrenite motor;

Ako vakuumski pojačivač radi ispravno, papučica kočnice bi se trebala "pomaknuti naprijed" nakon pokretanja motora i oslabiti otpornu silu na stopalu;

Ako se papučica kočnice ne pomiče naprijed, provjerite zategnutost spojnog crijeva između ulaznog otvora i pojačivača ili ispravnost samog vakuumskog pojačivača.

Uzrok kvara vakuumskog pojačivača može biti i nepovratni ventil. Pomoću odvijača pažljivo stisnite ventil i puhnite ga u smjeru strelice utisnute na ventilu. Prilikom pročišćavanja, zrak bi trebao izlaziti s druge strane ventila. Ako pušete protiv strelice utisnute na ventilu, tada zrak, naprotiv, ne bi trebao izlaziti s druge strane. Tokom ugradnje, ventil se utiskuje u vakuumski pojačivač kočnice.



Skidanje i ugradnja vakuumskog pojačivača bez instaliran sistem ABS


Odstranjivanje- izvršite vakuumski pojačivač sljedećim redoslijedom:

Uklonite “–” žicu sa AB terminala;


Uklonite zvučnu izolaciju koja se nalazi u motorni prostor motor;

Uklonite AB;

Ukloni ekspanzioni rezervoar rashladni sistemi;

Odvojite blok konektora sa više pinova za indikaciju temperature rashladne tečnosti i odvrnite dva vijka;

Odvrnite dva vijka i uklonite desnu pregradu odeljka za baterije;

Odvrnite jedan vijak i uklonite lijevu stražnju pregradu odeljka za baterije. Ostavite ekspanzioni rezervoar sa strane;

Odvojite konektor na poklopcu rezervoara kočione tečnosti i odvrnite poklopac rezervoara;

Koristeći sifon za sijalicu, ispumpajte kočionu tečnost iz rezervoara i uklonite glavni cilindar kočnice;

Odvojite vakumsko crijevo koje ide do pojačivača kočnice;

Skinite donji poklopac instrument table sa vozačeve strane;

Vakumski pojačivač kočnice

Ostala pitanja o kočionom sistemu

Škripa kočnica na UAZ-u je njegov sastavni atribut. Možete imati utisak da su pločice istrošene do zakovica, ali to obično nije slučaj i škripanje nastaje zbog prljavštine na pločicama i bubnju kočnice. Intenzivno kočenje (ali ne i proklizavanje) malo pomaže velika brzina. Ostatak po pravilu prolazi bez škripe. Mene lično ovo ne brine, naprotiv. Ova skripta radi bolje zvučni signal, pogotovo ako neko seče.

Moja zviždaljka je nestala nakon zamjene svih cilindara sa . Iz čega mogu pretpostaviti da priroda ovog fenomena leži u neravnomjernoj raspodjeli opterećenja na jastučićima pri korištenju standardnih cilindara. Kako god da ih prilagodite, nakon nekoliko kočenja razmaci postaju drugačiji.

Jednom sam davno procitao u ZR-u, po savjetu iskusnih, treba izbušiti dvije-tri rupe u kočionoj oblogi debljine olovke i tu umetnuti te iste šipke, pa je rečeno da su sve škripe zbog svojstava grafita.

  • Označite i poništite SVE kočione bubnjeve i pomoću čeljusti izmjerite njihov promjer. Kao rezultat neravnomjernog trošenja ili žljebova, ova veličina može varirati u prilično velikim granicama - otuda i neravnine. Provjerite curi li negdje kočiona tekućina ili mjenjač. Ako curi, popravite ga.
  • Napravite dva para od njih - za prednji i zadnje osovine- sa istim (unutar 0,2-0,3 mm) prečnikom.
  • Označite i uklonite jastučiće. Operite i očistite ih i sve dijelove njihove suspenzije.
  • Sastavite tako da jastučići rade na svojim bubnjevima. Pažljivo podesite.
  • Vozite se po gradu na jedan dan.

Trik je u tome što VUT GAZ-2401 dolazi kao zasebna jedinica (ne u blizini pedala), a ja imam niže pedale i stoga ne želim da ponavljam sklop pedala.

Nema problema sa instalacijom. Iz Ch. kočnica od cilindra je cijev do pojačivača, od pojačala je cijev do separatora kola, a od potonjeg su dvije cijevi - jedna do prednjih kotača, druga do stražnje. Usisajte usisna grana. Tu je i indikator strujnog kola (opciono) - vidi dok. prema GAZ-24. Pojavljuju se sumnje u ispravno prolazak tehničkog pregleda. I čini se da je prilično slab za UAZ, ali ipak bolji nego bez njega.

Opis pogonskog kruga hidraulične kočnice:
1. glavni kočni cilindar;
2. svjetlo upozorenja;
3. crevo prečnika 12 x 26, spojeno na usisnu granu motora;
4. hidraulični vakumski pojačivač (24-3550010);
5. separator kočnica (24-3575010);
6. Priključak za odzračivanje hidrauličnog vakuumskog pojačivača;
7. kontrolna lampa;
8. kočni cilindri na zadnjim točkovima;
9. kočni cilindri prednjih točkova;
10.filter zraka za hidraulički vakumski pojačivač.

Odzračivanje kočionog sistema sa ugrađenim hidraulično-vakumskim pojačivačem kočnica GAZ-24. Napunite glavni kočioni cilindar tekućinom BSK ili Rosa (nemojte sipati Nevu, nije kompatibilan sa GAZ-24 kočnicama, također nije dozvoljeno miješati BSK i Rosa), okrećući ventil u separatoru 2-2,5 okreta kočnice, naizmjenično pumpajte kočnice stražnjih i prednjih kotača, zatim hidraulični vakuumski pojačivač. Otpuštenom papučicom kočnice zatvaramo ventil za odzračivanje separatora. Kao i uvijek, kada radite ovaj posao, dodajte tekućinu u glavni cilindar kočnice kako zrak ne bi ušao u sistem. Ako su sve kočnice i njihovi aktuatori pravilno podešeni i nema vazduha u sistemu, pedala kočnice ne bi trebalo da se spusti više od polovine svog hoda kada je pritisnete nogom, a lampica svjetlo upozorenja ne bi trebalo da svetli kada je kontakt uključen.

Ugradio sam vakuumski pojačivač kočnice sa BMW-7 iz 1990. godine (naduvan). Jedina stvar koja je unaprijed potrebna je da strugar izbrusi adaptere (budući da se priključci kočione cijevi UAZ razlikuju po veličini i navoju od rupa na glavnom kočionom cilindru BMW-7). Također sam uklonio armaturnu ploču na bočnoj ploči motora i zamijenio radne samoregulirajuće kočione cilindre GAZ-24 (). Kočnice su postale mnogo mekše i efikasnije. Pojačalo radi četiri godine, a za to vrijeme ga nisam ni popeo ni rastavljao.

Volgov kočioni cilindri, počevši od 24 (od 1970.), svi su samonapojni, nema potrebe ručno podešavanje jastučići i manje napora pri kočenju. Nazad UAZ je pogodan od 24 (32 mm), jer na 2410, 31029, ... (mislim zadnji cilindri) drugi navoj za kočionu cijev (bez međuvijka). Naprijed- od 2410 ili 24 (prvi su bolji - imaju umetke od pjenaste gume, koji moraju biti lagano impregnirani BSK ili ricinusovim uljem, što sprječava koroziju). Čuvajte se "ljevičara" - ima ih dosta u Južnoj luci. Glavna razlika je izgled: prašnici ne sijaju, nepravilnog su oblika, ispod prašnika često ima hrđe. Također možete promijeniti same jastučiće - sila će se donekle smanjiti, a što je najvažnije, kilometraža će se povećati. Zalijepljene su i rade skoro dok se potpuno ne istroše.

Nakon modifikacije, kočnice je potrebno pažljivije pumpati, jer zbog prstena za zaključavanje ovaj proces malo „kasni“.

Nakon dugog razmišljanja i čitanja izjava pametnih ljudi (pogledajte napomenu ŠZO iznad), došao sam do zaključka:
Front- GAZ-3102 aka GAZ-2410 aka....(svi su isti) prečnika 32. Bez preinaka. Uzeo sam ga i instalirao.
Pozadi- GAZ-3102, poznat i kao GAZ-2410, prečnika 28. Sa adapterom.
Dugo sam tražio okove. Nema automobila UAZ iz GTZ 3160. Rješenje je pronađeno neočekivano gledajući vitrinu u magacinu. Adapter za 6x5 stražnje radnike kočioni cilindri Moskvich. Iz razgovora sa prodavcem saznao sam da iz Moskve na 412 već duže vreme ne rade kočnice. Dostupno samo 41. I imaju isti problem - na 41. x5, i na 412. x6. 10 rub. cijena emisije. Moskvichevsky adapter u Volgov cilindar, u njega naš adapter (6x6 na drugi navoj), a u naš adapter cijev.
Dalje, nadot. Ključ x12 uvrnuti okove. Odzračite kočnice ključem od 10 komada (za Volgov modele, spoj je x10). Set bakrenih podložaka za prednje cilindre (bolje je ne koristiti stare), 6 komada po kotaču. Pa, zapamtite o mogućnosti kolapsa cijevi.

Cilindar se mora rastaviti prije ugradnje. Pa, ili barem savijte prašnike. A sada ih ima puno - izgledaju normalno, ali iznutra su zarđali. I još nešto - u trgovini se ne pune baš pažljivo. Kad sam birao za sebe, nisam našao JEDNOG(!) sa cijelim prašnikom. Morao sam ga kupiti posebno.

Dostupno u prodavnicama različiti cilindri koji nam odgovaraju:
Od 3102 - vrlo često autohtoni UAZ automobili idu čak i pod svojom markom NE samostalno hranjenje.
Od GAZ-24, oni su iz 3302 - ustaju bez problema, kao porodica. Jedina negativna stvar je što kada je auto prazan, zadnji se hvata prije prednjeg - u teoriji vam treba regulator, ali nema posebnih problema (vozim već 5 godina.)
Od 3160 i od GAZ 2410- manjeg prečnika od 24 ili 3302, ali da biste ih spojili na našu cijev potreban vam je adapter - GTZ fiting od 3160 (standardno su ovi cilindri za cijevi od 5 mm.)

Ugradio sam sve FENOX cilindre. U radnji sam uporedio fabričke zarđale sa opuštenim nitima i uredan FENOX.

Od pjenaste gume od 10mm potrebno je izrezati prstenove prečnika RTC-a, zasićiti ih ili ricinusovim uljem ili kočionom tekućinom i postaviti ispod prašnika svakog RTC-a.

A na benzinskoj pumpi sam video UAZ sa prednjim disk kočnicama... kroz njega se vrlo jasno videlo alu felge...i vlasnik je rekao da od Volge sve stoji skoro kao original, samo su diskovi naoštreni (ili izbrušeni) ...i rekao je da je auto prestao mijenjati traku prilikom kočenja u susjednu traku.

Na UAZ 31512 ugradili smo naše džipove za djevojčice disk kočnice od 3160. Za ugradnju na civilni mostovi potrebno stanovanje zglob upravljača 3160, čeljusti (2 kom), kočioni diskovi i kočiona crijeva. Na glavčine su ugrađeni odstojnici od 40 mm.

Nisko postavljene kočnice - povećan hod pedale
Posebnost mog auta je niži položaj pedala. Vremenom su se pojavili znaci dvostruko otpuštanje kočnice Širenje jastučića i krvarenje nisu ništa dali - slobodan hod pedale bio je 50-70 mm. ...Iz stihova sam čitao o mljevenju RTC-a i GTZ-a, o gumicama, o kočione tečnosti. Naoružan znanjem otišao sam u garažu. Lom se ne gradi, pa sam skinuo sve radne cilindre, pomučio se sa dugim vijcima koji pričvršćuju GTZ na dnu (morao sam koristiti plinski ključ), i uklonio i to. Prizor nije bio baš najradosniji, pa sam krenuo na posao. Uzeo sam dugu ukosnicu na koju sam stavio nekoliko kvadrata izrezanih od filca i učvrstio ih sa obje strane maticama i podlošcima. Na strugu su mi napravili nešto vrlo slično cilindru iz ove kompozicije. Zatezanjem matice odozdo (obavezno zaključavanje matice), tako zatezanjem cilindra, možete podesiti prečnik cilindra koji je u mom slučaju bio 32 mm. Trebalo je mnogo vremena da se petlja, oko 25 minuta po cilindru i stalno dodavanje GOI-a, ali rezultat je premašio sva očekivanja: cilindri su postali zrcaljeni. Istorija kočnica je takođe izašla na videlo - bilo je nekih zastoja, pa su i klipovi morali da se poliraju.
Sve sam sastavio i počeo da punim hidraulički pogon (novom) tečnošću. Neko vrijeme smo uspjeli puniti i krvariti, identificirajući curenja usput, ali pedala se zakačila na samom dnu. Jastučići i prsti su rašireni prema UAZbook-u i knjizi. Slobodno kretanje Ostao je osećaj prolećnosti, kao da je u sistemu ostao vazduh. Morao sam da se zavučem ispod auta i pažljivo sve pregledam kinematičkog dijagrama. Ovdje je čekalo glavno iznenađenje: pedala se zaista podigla na samom dnu, tako da ostatak hoda klipa nije bio dovoljan ni za jedan normalan rad. Ispostavilo se da su tokom servisa dvije rupe postale ovalne. Jedan od njih se nalazi na uhu papučice kočnice, a drugi u U-glavom vijku. Iz tog razloga, pedala se slobodno kretala duž dvije ovalne rupe, što je zajedno dalo tako veliki hod. Vađenjem delova sa auta, zavarivanjem rupa i bušenjem novih (okruglih) :), uspeli smo da se u potpunosti rešimo propadanja pedala. Sada kočnice hvataju na samom početku, što je veoma drago.



Slični članci