Tako se dogodilo. Ove jeseni "Logan", miljenik ležernih ljetnih stanovnika, taksista i jednostavno štedljivih građana, nabavio je motor sa 16 ventila i dvije bregaste osovine oko 102 konjskih snaga. Ne može se reći da smo njegovu pojavu čekali kao školarci tokom zimskog raspusta, ali sloboda izbora je uvijek dobra, zar ne? Uz to, dupliranjem broja ventila, People's Mobile je, kako kažu, dobio i nešto impresivniji izgled.
Kvake na vratima, lajsne i branici su ofarbani u boju karoserije, dodato je malo hroma na rešetku hladnjaka i Logan je odmah izgledao ljepše. U unutrašnjosti je došlo i do ugodnih promjena – svijetlu plastiku, koja je izgubila svu eleganciju samo nekoliko mjeseci nakon kupovine, zamijenila je jednako bučna, ali praktičnija tamno siva. Na njegovoj pozadini, čak i kvake na vratima, zajedno s aluminijskim rubovima zračnih kanala, izgledaju mnogo povoljnije. Volan i ručica mjenjača su u standardnoj verziji “Prestige” presvučeni kožom. Automobil je dobio i veće električne retrovizore i, pored toga, klimu. Ali glavna stvar je da se čini da su naporno radili na izolaciji buke: rad gore navedenog motora, barem na brzina u praznom hodu, praktički se ne čuje, a aerodinamička buka nije toliko neugodna ni pri brzinama preko stotinu.
Dakle, čini se da je sve na bolje. Postoji samo jedna kvaka. Dinamični talenti novog motora, nažalost, nisu impresivni. Dodatnih desetak "konja" i skoro dva desetina Njutn metara obrtnog momenta u poređenju sa "jedan i šest" sa 8 ventila nisu učinili Logana ništa bržim. Povećanje dinamike može se vidjeti samo na papiru - u tehničkim specifikacijama.
U stvarnosti, ne možete napustiti raskrsnicu ispred drugih učesnika u saobraćaju, a prilikom preticanja na autoputu morate pažljivo i unapred izračunati udaljenost do nadolazećih automobila. Čak je i šteta. Nisam primijetio veliku razliku u odnosu na obični 1,6-litarski motor, ali sa ažuriranim firmverom upravljačke jedinice motora (usput rečeno, dosta vozača Logana "čipiraju" svoje automobile skoro odmah nakon kupovine), motor sa osam ventila ubrzava automobil, možda čak i brže.
Ali Logan od 102 konjske snage ispunjava Euro-4 standarde toksičnosti. Ali da li je neko od nas spreman da 30 hiljada svog teško zarađenog novca svesno baci na oltar ekologije? Mislim da je odgovor očigledan. Osim toga, "porezi, kacige, porezi" na Renault sa 16 ventila bit će skuplji, ali kupac Logana navikao je da broji novac do posljednje pare. Da, motor je tiši, prijatnije elastičan - možete startovati iz druge brzine bez trzaja, a prema pasošu, njegova potrošnja goriva je nešto manja. Ali motor sa 16 ventila dostupan je samo u najbogatijoj "Prestige" konfiguraciji, što, naravno, utječe na cijenu. Ako osnovnoj cijeni od 420 hiljada dodate metalik boju, radio, ABS i vazdušni jastuk za suvozača, onda će cijena skočiti na 450.000 rubalja. Najblaže rečeno, po definiciji nije jeftino za jeftin automobil, pogotovo u kriznoj eri sniženja i promocija. Mnogo bolje opremljen Lacetti sa 1,6-litarskim motorom od 109 KS sada bi koštao sličan novac. With.
S druge strane, "Logan" je ostao sam: isti prilično pouzdan automobil s mekim, energetski intenzivnim ovjesom i dobrim kočnicama, u kojima se gotovo svaki kvar može ispraviti, kako kažu, na koljenu. A održivost u našim realnostima je adut koji će se dugo cijeniti.
OSNOVNA OPREMA “PRESTIGE”
vazdušni jastuk za vozača, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem, hromiranim ukrasima na maski hladnjaka, 2 zadnja naslona za glavu, električnim podizačima i retrovizorima, audio pripremom, kožnom oblogom na volanu i ruci mjenjača, maglenke, klima, servo, grijanje prednjih sjedišta, on-board kompjuter, alarm
Recenzija Renault Logana 1,6 l, 16 ventila, 5-brzinski ručni mjenjač. "Prestige" verzija.
Moja auto prica:
1) VAZ 2105 1.5 4-brzinski ručni mjenjač (vlast) – 40.000 km;
2) Renault Symbol 1.4 5-brzinski ručni mjenjač (servis) – 12.000 km;
3) VW Polo 1.4 8 ćelija. 5-brzinski hečbek (servis) – 105.000 km;
4) Škoda Octavia 1.6 16 ćelija 5-brzinski ručni mjenjač (servis) – 23.000 km;
5) Renault Symbol 1.4 16 cl. 5-brzinski ručni mjenjač (servis) – 26.000 km;
6) Renault Logan 1.6 16 ćelija 5-brzinski ručni mjenjač (vlastiti) - 44.500 km od danas.
Kupio sam auto u februaru 2011. od Lucky Motorsa u Jekaterinburgu. Prva rata 77.000 rub. + 15.000 rub. Mjesečno na 3 godine (498.000 RUB).
Dodatno, kupio sam gumene patosnice za unutrašnjost, plastični nosač za prtljažnik i ugradio filter kabine (2.000 rubalja).
Sada kilometraža pokazuje 46.000 km.
Veoma sam zadovoljan autom. Mnogo pouzdano udoban auto Ruska skupština Za Ruski putevi no show off.
Izaberi Novo auto na osnovu budžeta od 400.000 rubalja. Gledano:
1. Renault Logan.
2. Hyundai Accent.
3. Lada Priora.
4. Škoda Fabia.
5. Nissan Almera Classic.
Postojala je i želja da se uzme Škoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG za 900.000 rubalja. i duboko se zadužio, ali je trijezna računica pobijedila.
Odabrao sam Renault Logan (sakupljene kritike) za:
1. Pouzdanost (prema taksistima u Ekati, Kurganu i Tjumenu, automobili prelaze 200.000 km bez popravke. Pokreću se u bilo kom mrazu).
2. Prostranost (kada sam bio bez auta - vozio sam kao putnik u Loganu - svidela mi se preglednost i udobnost zadnje sofe. Takođe mi je bitno - deca imaju veoma dobar pogled sa sedišta).
3. Visok klirens od tla 155 mm, važno mi je da idem do vikendice po razbijenom zemljanom putu (tu je, u principu, pao naglasak...).
4. Kvalitet izrade (servisni mehaničari su rekli da je Lada loše zavarena i sastavljena i nisu savjetovali uzimanje, ali Logan je bio “odličan”).
5. Pogledao sam i efikasnost i ekološku prihvatljivost Logana - Euro 4, deklarisana potrošnja u gradu je 9,4 l/100 km (1,6 16 cl), isto kao i kod motora 1,4 8 ventila.
“Prestige” paket jer:
1. Ovo je maksimalna brzina, a ima sve što su mu dizajneri namijenili.
2. Najmoderniji motor u liniji je 1.6 16 ventila 102 ks. With. 145 N/m pri 3700 o/min (moj kolega je koristio Logan 1.4 - rekao je da ponekad pri preticanju na autoputu malo nedostaje elastičnosti 80-120 km/h).
4. Bolja unutrašnja oprema.
5. Najelegantniji izgled.
6. Maksimalna sigurnost (pogledao sve crash testove na euroncap-u).
Boja je bijela jer:
1. Manje grije na suncu ljeti.
2. Najsjajniji auto u sumrak je bijeli, ovo je sigurnost.
3. Bilo koji mali auto izgleda pametnije u bijeloj boji.
Prednosti automobila
1. Veoma prostrana unutrašnjost– za porodicu: mama + tata + 2 djece + svekrva – savršeno. Na zadnjem sjedištu mogu se smjestiti 2 dječija sjedišta i svekrva (165 cm, 75 kg). Prtljažnik uključuje 2 dječija bicikla sa bočnim kotačima!, ili benzinska kosilica, ili gomila stvari, lukovi poklopca prtljažnika su malo na putu, ali možete se naviknuti. Ali poklopac se otvara veoma široko.
2. Kabina je prilično tiha pri vožnji do 100 km/h. Dodatna zvučna izolacija (Prestige verzija) nije bila potrebna, iako sam prije kupovine automobila pročitao recenzije o buci i planirao to učiniti. Budžet za dodatnu zvučnu izolaciju je 17.000-25.000 rubalja. u salonu Renault Autoworld. Lucky Motors je rekao da se takvim glupostima uopće neće baviti...
3. Odličan ovjes i geometrija: klirens pod opterećenjem od 155 mm i međuosovinsko rastojanje 2630 mm. Udobno prolazim prepreke, rupe i udarne rupe. Vozio sam se razbijenim seoskim putem sa kolotragama, lokvama dubokim 30 cm i jarugama sa četiri putnika - bilo je lako. Samo sam par puta zamolio putnike da izađu. Na putu do vikendice - 2 km zemljanog puta - letim kao po asfaltu. Šteta je gledati vlasnike Mazde 3, Ford Focusa i ostalih niskih automobila za milion kad pokušavaju da me prate preko rupa, jadnici. Jednom davno od mene TOYOTA Highlander najnovije generacije uz razbijeni seoski put (put za kamione od 44 km EKAD-a do Ganine Yame) zaostajao - šteta skup auto. I kada me je kasnije na asfaltu Toyota sustigla i počela da me mimoilazi sa leve strane - vozač se skoro nagnuo kroz desni prozor da vidi ko se vozi u "ovom Loganu"... i onda, kada je provozao , dao je gas od iritacije i vatre... Nasmijao sam se.
4. Potrošnja benzina: Ljeti, grad/autoput – 8,9 l/6,7 l na 100 km. Zimi grad/autoput 11 l/7,8 l na 100 km. U gradu volim naglo ubrzavati, ali na autoputu vozim 90-110, pretičem kamione, vrtim motor do 5000 o/min. Koristim ER friction winner u motoru od prvih kilometara - sviđa mi se; osjeća se da se motor lakše okreće i potrošnja benzina se smanjuje za 0,5-1 litar na 100 km na autoputu.
5. Odlična preglednost sa prednjih sedišta, a za decu sa dečijih sedišta na zadnjim sedištima.
6. Motor pod naponom. Uhodavanje do 28.000 km (sa ER), nakon toga je krenulo življe. Obrtni moment se posebno osjeti kada vozim sam. Ako je potpuno opterećen, teško je preticati na autoputu, samo ako je sa velikom maržom. Ljeti točim benzinom 98. Motor ubrzava automobil brže nego na 95. i 92.. Zimi, ako je hladnije od -25 stepeni, to je 92 stepena, tako da bolje startuje po hladnom vremenu. Motor pali sa pola okreta na –32 stepena, bez automatskog namotaja ili VEBASTO. Zimi koristim i poseban pokrivač (Autoheat). Sa njim se motor sporije hladi.
7. Udobno sedenje, posebno na zadnjim sedištima - kao na sofi (u poređenju sa Škodom Octaviom i Volkswagen Golfom 6 - sedite kao u lavabou).
8. Udoban zadnja vrata. Zgodno je smjestiti djecu i utovariti, na primjer, TV.
9. Dobra prednja svjetla: kratko svjetlo - ugao prednjih svjetala je podesiv, a duga svjetla svijetle na 150–200 m. Dovoljna za vožnju 90–110 km/h na autoputu noću.
10. Jasna i praktična usluga. Održavanje radim na svakih 15.000 km po propisima, češće. 1, 2 i 3 održavanje – 8.000 rubalja. Sam mijenjam filter kabine, košta do 450 rubalja, pokušavam ga mijenjati jednom u 2 mjeseca. Ljeti koristim ugalj. 4 usluge održavanja za 60.000 km sa zamjenom zupčastog remena u salonu Lucky Motors obećano je da će biti obavljeno za 17.000 rubalja.
11. Upravljano kao mali auto(u poređenju sa Škodom Octaviom, ovo je pravi brod).
12. Ne oduvava se sa uskog autoputa (2 trake za saobraćaj bez srednjeg dela) usled nadolazećeg vazdušnog strujanja iz kamiona kada se kreće 110 km na sat i od nailazećeg kamiona pri 90 km/h (u poređenju sa VW-om Polo - poneo si morao da se držiš).
Nedostaci automobila
1. Ljudi vas ne poštuju na cesti ako malo oklevate, ali kada vozite brzo i pokažete sve promjene trake, to je normalno.
2. Snijeg i prljavština se nakupljaju iza brtve duž gornje ivice vrata. Snijeg se smrzava i pretvara u led, morate ga pomesti da ne bi upao u kabinu kada otvorite vrata.
3. Po vlažnom (mraznom) vremenu, zadnja stakla se zamagljuju (smrzavaju).
4. Na sedištu vozača nema lumbalnog oslonca. Sva podešavanja su stepenasta, ponekad je teško pronaći udoban položaj. At duga putovanja leđa ti se umore.
5. Ne postoje standardne kuke za pričvršćivanje mreže u prtljažniku.
6. Nedovoljna vidljivost pozadi prilikom parkiranja - bolje je naručiti parking senzore (oko 8.000 rubalja), ili kameru za stražnji pogled, ili parkirati u uska mjesta samo ispred. Dva puta sam udario u branik (bez posljedica), ali samo u prvim danima korištenja. Onda se navikneš, a dimenzije se jako dobro čitaju.
7. Činilo mi se da se unutrašnjost vrlo brzo hladi kada zimi ugasite motor, ali to je subjektivno.
8. Aerodinamika - nakon 80 km/h nadolazeća struja zraka počinje da zviždi. Moraš se naviknuti na ovo. Koeficijent otpora 0,36 (kao cigla)
9. Dilerske usluge su malo skupe.
10. Lampe kratkog svjetla pregore vrlo često. (Potrebno dodatna zaštita). Već ugrađujem lampe sa duplo dužim vijekom trajanja. Uključujem kratko svjetlo ne prije 1 minute nakon pokretanja motora. Vrlo pažljivo zatvaram haubu. I dalje lampa traje maksimalno 3 mjeseca. "Avtoframos" - uradite već nešto sa svetlom!!!
11. Zadnja sedišta se ne preklapaju. Dragi programeri!!! Napravite već sklopiva sedišta, svi moji drugovi iz razreda imaju sklopiva. IN porodični automobil Ponekad treba da ponesete krevetac ili bicikl za odrasle ili nešto drugo potpuno preveliko!!!
12. Ugao naslona se ne menja zadnje sedište. Ako dijete od 5 godina zaspi u stolici, glava mu pada naprijed. Potrebno je da se naslon nasloni unazad i da se beba vozi gotovo ležeći.
Opšti utisak
Savjetujem Loganu da bude praktičan porodičnim ljudima bez kompleksa inferiornosti. Zapamtite da automobil ima ograničenu mogućnost transformacije unutrašnjosti. Ne preporučujem ga mladim momcima - požalit ćete zbog kupovine.
Renault Logan 1.6 8 ventila odnosi se na automobile sa motorom srednje zapremine, koji se ugrađuje u većinu putnička vozila. Motori srednje zapremine počinju od 1,6 litara i idu do 3,5 litara. Sve iznad toga je već oprema sa motorom velike zapremine. Automobil Renault Logan 1.6 je veoma popularan model u Rusiji, jer ima odličan kompromis u pogledu odnosa cene i kvaliteta. Renault Logan 1.6 opremljen je motorom K7M 800.
Motor Renault Logan 1 6 8 ventila je također instaliran na Renault Sandero i Lada Largus.
Logan 1.6 K7M 710 i K7M 800 – karakteristike motora
Motor za Logan 1.6 proizvodi Automobile Dacia, modeli prije 2010. pripadaju seriji K7M 710, nakon 2010. - K7M 800. Takvi motori su napravljeni od livenog gvožđa.
Tehničke karakteristike Renault Logan 1 6 8 ventila:
- Sistem za napajanje ubrizgavanjem
- 4 cilindra sa po 2 ventila
- Prečnik cilindra 7,95 cm
- Hod 8,05 cm
- Omjer kompresije 9,5
- Cool. obrtni moment 128 Nm/3000 o/min.
- Gorivo 92
- Zapremina motora 1598 cc. cm
- Snaga 86 hp na 5500 o/min
Ekološki standardi za motore Renault Logan 1.6 K7M 710 i K7M 800 usklađeni su sa standardom Euro 3. U ovom slučaju potrošnja goriva ima sljedeće vrijednosti: na 100 pređenih km troši se 10 litara za grad, 5,8 litara za autoput i 7,2 litara kada vozite Renault Logan 1.6 mješovitog tipa. Potrošnja ulja u ovom slučaju je do 0,5 litara na 1000 km. Motorno ulje u automobilu Renault Logan 1.6 koristi 5W-40 ili 5W-30. Potrebno ga je mijenjati svakih 7,5 hiljada km. Prema podacima proizvođača, vijek trajanja motora Renault Logan 1.6 je više od 400 hiljada km.
Renault Logan je jeftin auto, mnogi vlasnici automobila smatraju ga standardom jednostavnosti, cijene rada i pouzdanosti. Renault Logan 1.6 stvara sve uslove za udobnu vožnju po gradu i van njega, njegov motor omogućava izvođenje različitih manevara na putevima, poput preticanja kamiona koji se sporo kreće ili vožnje po neuređenom putu.
Renault Logan 1 6 16 ventila
Logan sa 16 motorom dostupan je u dvije verzije - sa 8 i 16 ventila. Druga verzija limuzine je snažnija i ima 102 KS. Auto koji ima 8 ventila ima samo jednu bregastu osovinu. Renault Logan 16 cl ima dvije bregaste osovine, što znači da će njegova potrošnja goriva biti veća.
Tehničke karakteristike Renault Logan 1 6 16 cl:
- 2 bregaste osovine
- Puna masa 1600 kg
- Motor Renault K4M 697
- Motor montiran napred
- Sistem napajanja tipa ubrizgavanja
- Pogon na prednje točkove
- Brzina do 180 km/h
- Ubrzanje do 100 km/h za 10,5 sekundi
Motor Renault K7M 1.6 8V se koristi za ugradnju u Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V ( Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Posebnosti. Motor Renault K7M 1.6 strukturno se ne razlikuje od onog, jedina razlika je zapremina povećana na 1,6 litara. Povećanje zapremine postignuto je povećanjem radijusa radilice radilica(ostale dimenzije su iste), hod klipa se kao rezultat povećao sa 70 mm na 80,5 mm. Visina bloka cilindra je povećana, ali su svi njegovi geometrijski parametri identični K7J. Motori Renault K7M i K7J imaju istu glavu cilindra i klipnjače. Vijek trajanja motora je 400 hiljada km.
Na osnovu motora K7M kreiran je motor sa glavom cilindra sa 16 ventila. Ovaj motor ima naprednije karakteristike i tehnologije.
Karakteristike motora Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol
| Parametar | Značenje |
|---|---|
| Konfiguracija | L |
| Broj cilindara | 4 |
| Zapremina, l | 1,598 |
| Prečnik cilindra, mm | 79,5 |
| Hod klipa, mm | 80,5 |
| Omjer kompresije | 9,5 |
| Broj ventila po cilindru | 2 (1-ulaz; 1-izlaz) |
| Mehanizam distribucije gasa | SOHC |
| Radni red cilindra | 1-3-4-2 |
| Nazivna snaga motora / pri brzini motora | 61 kW - (83 KS) / 5500 o/min |
| Maksimalni obrtni moment/pri brzini motora | 128 Nm / 3000 o/min |
| Sistem snabdevanja | distribuirano ubrizgavanje goriva MPI |
| Preporučeni minimum oktanski broj benzin | 92 |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| Težina, kg | - |
Dizajn
Četvorotaktni četverocilindrični benzinac sa elektronski sistem ubrizgavanje goriva i kontrola paljenja, sa linijskim rasporedom cilindara i klipova koji rotiraju jedan zajednički radilica, sa jednom gornjom pozicijom bregasta osovina. Motor ima tečni sistem hlađenje zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom. Kombinovani sistem podmazivanja: pod pritiskom i prskanjem.
Klip
Klip K7M ima isti promjer kao i K7J, ali nisu zamjenjivi zbog različitih visina kompresije.
| Parametar | Značenje |
|---|---|
| Prečnik, mm | 79,465 - 79,475 |
| Visina kompresije, mm | 29,25 |
| Težina, g | 440 |
Klipovi su isti kao na K7J. Prečnik klipnog klipa je 19 mm, dužina klipnog klipa je 62 mm.
Servis
Zamjena ulja u motoru Renault K7M 1.6. Izvršite zamjenu ulja na automobilima Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol Renault motor K7M 1.6 je potreban jednom na svakih 15.000 km ili godinu rada. U uslovima intenzivnog habanja motora (vožnja u gradskim gužvama, rad u taksiju, itd.), Preporučljivo je mijenjati ulje svakih 7-8 hiljada km.
Kakvo ulje sipati u motor: tip 5W-40, 5W-30, odobreno od strane Renaulta, punjeno iz fabrike Elf oil Excellium 5W40.
Koliko ulja treba sipati: kod zamjene filterom potrebno je 3,4 litre ulja, bez zamjene filter za ulje– 3,1 l.
Original filter za ulje za motor: 7700274177 ili 8200768913 (oba filtera su zamjenjiva).
Zamjena zupčastog remena potrebno jednom na svakih 60 hiljada km. Ne biste trebali odlagati ovaj postupak; ako se zupčasti remen pokvari, ventil se savija. Zamjena zupčastog remena može se kombinirati sa podešavanjem ventila (na Renault 1.6 8V nema hidrauličnih kompenzatora).
Filter zraka mora se mijenjati svakih 30 hiljada kilometara ili 2 godine rada. U prašnjavim uslovima preporučuje se zamena filter za vazduhčešće.
Motori modela Renault Logan, opremljeni sa zapreminom cilindra od 1,6 litara i karakterizirani s dvije opcije snage: 82 i 102 KS. str., najčešći su na domaćem tržištu automobila među cjelokupnom listom modifikacija ovog modela. Ovi motori su se pokazali kao pouzdani i popravljivi. Resurs motora je veoma dug. Oni mogu zadovoljiti vlasnika takvim trenutnim prednostima koje ispunjavaju zahtjeve napredne izgradnje motora, kao što su:
- pouzdanost elemenata u sistemu hlađenja;
- produženi vijek trajanja motora;
- usklađenost indikatora maksimalna snaga aktuelnim trendovima u automobilskoj industriji.
O tome svjedoče brojne recenzije vlasnika.
O istoriji razvoja i dizajnerskim karakteristikama jedinica
Motor sa 1,6 i 16 ventila razlikuje se od najnovijih modifikacija; oni su odsustvo mehanizma za regulaciju vremena ventila; ovaj dizajn motora značajno je smanjio dinamičke mogućnosti automobila. Ali prednosti ostaju izvrsna održivost i izdržljivost, odnosno produženi vijek trajanja motora, zahvaljujući jednostavnim dizajnerskim rješenjima proizvođača.
Motor pokreće 1,4-litarski motor sa 8 ventila, što potvrđuje identičan raspored i slične dizajnerske aspekte oba motora.
Promjene su uticale na sljedeće komponente i sisteme:
- povećana je zapremina cilindra (motor od 1,6 litara), što je omogućilo povećanje snage u tandemu s okretnim momentom i poboljšanje dinamičkih karakteristika modela;
- Snaga jedinice povećana je za 11% (do 82 "konja" za verziju sa 8 ventila), ovaj dizajn motora doveo je do povećanja obrtnog momenta na 132 Nm;
- sistem hlađenja je prošao prilagodbe (potreba za ovom modifikacijom uzrokovana je povećanjem snage motora);
- rashladni krug nije pretrpio suštinske konstrukcijske izmene, a njegovi elementi su modifikovani u cilju postizanja većih performansi, za šta su integrisane neke nove komponente, što je dovelo do povećanja veka trajanja i efikasnosti sistema, posebno u kritičnim uslovima rada. načini rada;
- povećanje snage do 102 KS. With. postignuto zahvaljujući upotrebi novih komponenti u jedinicama grupe cilindar-klip i mehanizmu ventila:
- broj ventila se udvostručio (sa 8 na 16), što je osiguralo bolje punjenje komora za sagorijevanje mješavinom i dovelo do povećanja snage i dinamičkih sposobnosti;
- Vijek trajanja motora značajno se povećao zbog upotrebe dijelova od novih, izdržljivijih legura;
- Nakon primjene prethodno navedenih dizajnerskih rješenja u ažuriranim motorima, programeri Renault Logana uspjeli su postići značajnu efikasnost goriva:
- 1,5 litara na udaljenosti od 100 km za 1,6 motor sa 16 ventila;
- 1,0 litara u slučaju verzija motora sa 8 ventila.
Sve ove inovacije omogućile su da se u suštini napravi 1,6 litarski motor. moderniji (posebno verzija sa 16 ventila), vijek motora je postao duži. Iako programeri nisu primijenili progresivna i inovativna dizajnerska rješenja, ova modernizacija motora za Renault Logan ipak je omogućila privlačenje velike vojske novih potencijalnih kupaca na ažurirani model.
Pored dizajnerskih inovacija, ove jedinice su počele ispunjavati zahtjeve Euro-5 ekoloških standarda. U budućnosti je proizvođač modela Renault Logan planirao da dizajn motora dovede na nivo usklađenosti sa standardima Euro 6/7.
Ažuriranje 1,6-litarske jedinice nije bilo ograničeno na upotrebu mehanizma glave cilindra sa 16 ventila. Povećanje karakteristika vuče i snage postignuto je zahvaljujući značajnim transformacijama, uključujući:
- povećanje nivoa performansi usisnog i izduvnog sistema, što je bilo neophodna mera kako bi motore doveli na napredni nivo ekološki standard;
- upotreba novih elemenata u rashladnom krugu, što je značajno poboljšalo efikasnost njegovog rada;
- zamjena generatora verzijom poboljšanih performansi za model Renault Logan, što je omogućilo da se nosi s povećanim opterećenjem na ovoj jedinici (sada snaga varira ovisno o konfiguraciji modela)
O izdržljivosti i mogućnosti održavanja motora
Iskustvo u radu sa 1,6-litarskim motorima nije otkrilo značajne nedostatke u obje modifikacije sa 8 ili 16 ventila (16 ventila snage 102 KS i 8 ventila sa 82 KS). Prema proizvođaču, resurs ovih jedinica je oko 200 hiljada km, a koliku će vrijednost ovaj parametar imati u stvarnosti ovisi o vlasniku Renault Logana. U skladu s tim, recenzije vlasnika automobila o ovom pitanju su pozitivne.
Ako se svo rutinsko održavanje provodi na vrijeme i u skladu s preporukama proizvođača, tada vijek trajanja motora može doseći 400 tisuća km, što potvrđuju brojni stvarni primjeri. Jedino neugodno iznenađenje može biti slomljeni zupčasti remen, o čemu svjedoče recenzije. U slučaju takve nesreće, klipovi se sudaraju sa ventilima, što dovodi do njihovog savijanja ili potpunog kolapsa.
Hajde da sumiramo
Recenzirano pogonske jedinice 8 ili 16 ventila tradicionalni su za francuskog proizvođača svih modela, uključujući Renault Logan, koji su nepretenciozni u radu i otporni na habanje. Što se tiče dinamičkih karakteristika, ovi motori nisu „sportski“, ali neće dozvoliti vlasniku da zaostaje za gustim saobraćajem na putu. Zahvaljujući svojim uravnoteženim karakteristikama, motori sa 8 ili 16 ventila zasluženo su zadobili povjerenje mnogih entuzijasta Renault automobili Logan. Njihove kritike su veoma, veoma pozitivne. Bilo je slučajeva kada su motori otkazali nakon vožnje od 100 tisuća km zbog kvarova na oblogama radilice, ali ti presedani nisu bili široko rasprostranjeni.
