Πώς να αγοράσετε το σωστό Audi A6 C5 με χιλιόμετρα: ισχυροί κινητήρες - πολλές θλίψεις. Προβολείς Audi A6 C5 Audi a6 c5 ποιος κινητήρας ντίζελ είναι καλύτερος

Το 1997 ήρθε η άνοιξη και η Audi κυκλοφόρησε νέο σώμαγια το Audi A6 C5, πωλούνταν ήδη σε στυλ αμαξώματος sedan και station wagon (Avant). ΣΤΟ νέα έκδοσηΦυσικά, άλλαξαν τη σχεδίαση, αλλά η σιλουέτα και το στυλ του "μοχλού" του ίδιου του αυτοκινήτου παρέμειναν παρόμοια με όλα τα άλλα μοντέλα της Audi, για παράδειγμα,. Ο σχεδιασμός επανασχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε η αεροδυναμική του αυτοκινήτου βελτιώθηκε και, ως αποτέλεσμα, το μοντέλο έγινε σοβαρός ανταγωνιστής για τη Mercedes-Benz E και την BMW 5. Λίγα χρόνια αργότερα, ένα από τα περιοδικά αυτοκινήτου συμπεριέλαβε αυτό το sedan στη λίστα των 10 τα καλύτερα αυτοκίνητατο 2000.

Ξεκινώντας με αυτό το μοντέλο, εμφανίστηκε η διάσημη αθλητική εκδοχή του, η οποία ονομάστηκε.

Σχετικά με το αμάξωμα, η εταιρεία αποφάσισε να τα κάνει όλα ιδανικά και το γαλβάνισε, για να μην σκουριάσει, ο κατασκευαστής γνωρίζοντας πολύ καλά, έδωσε στον αγοραστή 10 χρόνια εγγύηση για το αμάξωμα.

Εξωτερικός

Μπροστά, το sedan έλαβε μεγάλα οπτικά με φακό μέσα, αλλά γενικά με γέμιση αλογόνου. Υπάρχει μια μακριά κουκούλα με αρκετά δυνατά ανάγλυφα το πλάτος της γρίλιας. Η μάσκα του ψυγείου, με τη σειρά της, έχει περιμετρική επένδυση χρωμίου. Ο τεράστιος προφυλακτήρας του μοντέλου έχει επίσης χρωμιωμένη επένδυση σε ορισμένα σημεία, καθώς και στρογγυλά φώτα ομίχλης.

Το πλάι του αυτοκινήτου έχει πραγματικά μυώδεις φωτοβολίδες και μια ελαφριά αεροδυναμική γραμμή στην κορυφή. Το σχήμα του σώματος έχει επίσης αλλάξει, έχει γίνει πιο λείο.

Το πίσω μέρος έχει επίσης λείο σχήμα, χρησιμοποιούνται οπτικά διαφορετικού σχήματος με καλή σχεδίαση. Το λείο μεγάλο καπάκι του πορτμπαγκάζ ουσιαστικά δεν έχει τίποτα ενδιαφέρον εκτός από το ένθετο χρωμίου στο κάτω μέρος. Ο πίσω προφυλακτήρας έχει ένα τεράστιο πλαστικό ένθετοκαι βασικά τίποτα άλλο.

Διαστάσεις:

• μήκος - 4.796 m;
• πλάτος - 1.810 m;
• ύψος - 1.453 μ.
• μεταξόνιο - 2.760 m;
• απόσταση - 0,120 m.

Προδιαγραφές Audi A6 C5

Όπως και στην ανασκόπηση της προηγούμενης γενιάς, δεν θα περιγράψουμε λεπτομερώς κάθε κινητήρα TFSI, καθώς υπάρχει απλώς ένας τεράστιος αριθμός από αυτούς. Μπορείτε να μάθετε τα χαρακτηριστικά τους από τους παρακάτω πίνακες.

Τύπος	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Ροπή	Overclocking	μέγιστη ταχύτητα	Αριθμός κυλίνδρων
Βενζίνη	1,8 λίτρα	150 HP	210 H*m	9,7 δευτ.	216 km/h	4
Βενζίνη	2,0 λίτρα	130 HP	195 H*m	10,5 δευτ.	205 km/h	4
Βενζίνη	2,4 λίτρα	170 HP	230 Υ*μ	9,3 δευτ.	224 km/h	V6
Βενζίνη	2,7 λίτρα	250 HP	350 Υ*μ	6,8 δευτ.	248 km/h	V6
Βενζίνη	3,0 λίτρα	220 HP	300 H*m	7,5 δευτ.	243 km/h	V6
Βενζίνη	4,2 λίτρα	300 HP	400 H*m	6,9 δευτ.	250 km/h	V8

Αυτός ο πίνακας θα σας επιτρέψει να εξοικειωθείτε με τους κινητήρες ντίζελ TDI.

Τύπος	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Ροπή	Overclocking	μέγιστη ταχύτητα	Αριθμός κυλίνδρων
Ντίζελ	1,9 λίτρα	130 HP	285 Υ*μ	10,5 δευτ.	203 km/h	4
Ντίζελ	2,5 l	155 HP	310 Υ*μ	9,7 δευτ.	219 km/h	V6
Ντίζελ	2,5 l	163 HP	310 Υ*μ	9,3 δευτ.	222 km/h	V6
Ντίζελ	2,5 l	180 HP	370 Υ*μ	8,9 δευτ.	223 km/h	V6

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένη από αλουμίνιο, το οποίο μειώνει ελαφρώς την αξιοπιστία, αλλά μειώνει το βάρος του αυτοκινήτου. Το μοντέλο έχει ένα εντελώς ανεξάρτητο σύστημα, ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων είναι εγκατεστημένο μπροστά, είναι μια ράβδος σταθεροποίησης και 4 μοχλοί για κάθε τροχό. Ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων χρησιμοποιείται επίσης στο πίσω μέρος.

κουτιά Εξοπλισμός Audi A6 C5 (1997-2004), ο κατασκευαστής πρόσφερε διαφορετικά, υπάρχουν και μηχανικοί με 5 ή 6 σκαλοπάτια, και αυτόματο 5 ταχυτήτων, και υπήρχαν επίσης CVT σε ορισμένες εκδόσεις. Το αυτοκίνητο έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στα περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού, αλλά υπήρχαν και τετρακίνητες εκδόσεις quattro.

Σαλόνι

Δυστυχώς, το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει πολύ, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν κάποιες διαφορές. Μπροστά υπάρχουν καλά δερμάτινα καθίσματα με θέρμανση και λίγη πλευρική στήριξη. Η πίσω σειρά έλαβε έναν καναπέ για τρεις επιβάτες. Στη μέση από κάτω είναι αναδιπλούμενα σουβέρ. Υπάρχει επίσης ένα υποβραχιόνιο με κόγχες για μικροπράγματα. Υπάρχει αρκετός χώρος τόσο μπροστά όσο και πίσω.

Η κολόνα του τιμονιού είναι ένα τιμόνι 4 ακτίνων με ρύθμιση ύψους και απόστασης. Ταμπλό - 4 μικρά αναλογικά όργανα μέτρησης και δύο μεγάλα ταχύμετρα και στροφόμετρα. Επίσης παρών ενσωματωμένος υπολογιστήςμε λίγες πληροφορίες για το αυτοκίνητο.

Η κεντρική κονσόλα στο επάνω μέρος έχει ένα κουμπί τρομάζωκαι μία ποτηροθήκη που γλιστράει προς τα έξω με το πάτημα ενός κουμπιού. Παρακάτω είναι μια κεντρική μονάδα που λειτουργεί σε κασέτες, αυτά τα ραδιοκασετόφωνα έχουν αντικατασταθεί εδώ και πολύ καιρό από πιο σύγχρονα. Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού 2 ζωνών διαθέτει πόμολα θέρμανσης καθισμάτων, τρεις οθόνες και πολλά κουμπιά για ρυθμίσεις.

Το τούνελ είναι ουσιαστικά απλό, αλλά το μεγαλύτερο μέρος του είναι κατασκευασμένο από ξύλο. Υπάρχει μια θέση για μικροπράγματα, ένας μεγάλος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων. Περαιτέρω, το δέντρο τελειώνει και αρχίζει το πλαστικό, στο οποίο βρίσκεται ο επιλογέας για τη ρύθμιση των καθρεπτών. Στον ίδιο χώρο υπάρχει χειρόφρενο και υποβραχιόνιο. Το πορτμπαγκάζ δεν έχει αλλάξει πολύ, ο όγκος του είναι 551 λίτρα.

Τιμή

Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί εύκολα δευτερογενής αγορά, όπου μέση τιμήείναι ίσο με 300 000 ρούβλια, υπάρχουν πιο ακριβές επιλογές, υπάρχουν και φθηνότερες, όπως καταλαβαίνετε, όλα εξαρτώνται από την κατάσταση και τη διαμόρφωση.

Αποκτώ αυτό το μοντέλοή όχι, εξαρτάται από εσάς. Κατ' αρχήν το Audi A6 C5 είναι ωραίο σεντάν, αλλά είναι ήδη λίγο παλιό και παρά το γεγονός ότι είναι αξιόπιστο, ακόμα αρχίζει να χαλάει λίγο λόγω ηλικίας.

βίντεο

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 - ένα αυτοκίνητο στις καλύτερες παραδόσεις της business class. Αξιοπρεπής, συμπαγής, αξιοσέβαστος. Χωρίς υπερβολική επιθετικότητα, όπως η BMW 5-series, και χωρίς πομπωδία και σνομπισμό Mercedes E-Klasse. Τόνοι αξιών. Λίγες ελλείψεις. Και ακόμα - οι περισσότεροι αγοραστές θα περάσουν και δεν θα γυρίσουν. Και γιατί? Ακριβός. Πολύ ακριβό. Και δεν είναι καν το κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου.

Σύντομη εισαγωγή

Η δεύτερη γενιά Audi A6 κατασκευάστηκε με δύο τύπους αμαξώματος: sedan και station wagon (Avant). Υπάρχουν περισσότερες προσφορές για την πώληση στέισον βαγκόν στην αγορά της Λευκορωσίας, αλλά υπάρχουν και πολλά σεντάν, επομένως υπάρχουν πολλά για να διαλέξετε.
Μπορείτε επίσης να επιλέξετε με βάση το επίπεδο εξοπλισμού. Όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, η λίστα ακόμη και των βασικών Εξοπλισμός AudiΤο A6 είναι εντυπωσιακό: τέσσερις αερόσακοι, υδραυλικό τιμόνι, μπροστινά ηλεκτρικά αξεσουάρ (γυαλιά + καθρέφτες), ABS, κεντρικό κλείδωμα, κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη σε ύψος και βάθος, ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις στις οποίες υπάρχει σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASR, σύστημα σταθεροποίησης κίνησης ESP, θέρμανση καθισμάτων, υπολογιστής οχήματος και cruise control. Οι πιο εξοπλισμένες τροποποιήσεις μπορούν να βρεθούν από προβολείς xenon, δερμάτινο εσωτερικόκαι ξύλινα ένθετα στις πόρτες και την κεντρική κονσόλα. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, εκτός από όλα τα παραπάνω, υπάρχουν τόσο ακριβές επιλογές όπως σύστημα πλοήγησης GPS με δέκτη τηλεόρασης, ηλεκτρικά καθίσματα με μνήμη θέσης, θέρμανση τιμονιού και άλλες «χαρές ζωής».

Σώμα και ηλεκτρικός εξοπλισμός

Το πλήρως γαλβανισμένο σώμα είναι ανθεκτικό και δεν διαβρώνεται.
Από τα «ηλεκτρικά» προβλήματα, τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι τα ηλεκτρικά παράθυρα (ειδικά σε πόρτα του οδηγού) και προβλήματα με τις ράβδους κλειδαριάς πόρτας. Είναι τυπικά για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1999. Μερικές φορές ανάβει η λυχνία δυσλειτουργίας του αερόσακου. Τις περισσότερες φορές, η αιτία είναι μια οξειδωμένη επαφή στο βύσμα κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Τα ίδια προβλήματα με την οξείδωση επαφής συναντώνται στα φλας και στους υαλοκαθαριστήρες.

Κινητήρες και μεταδόσεις

Στο Audi A6 (C5) εγκαταστάθηκαν βενζινοκινητήρες V6 και V8. Δεν υπάρχει καμία δομική διαφορά μεταξύ τους, η διαφορά είναι μόνο στον όγκο και τον αριθμό των κυλίνδρων.

Ο κινητήρας 1,8 λίτρων (125 ίπποι, εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα μέχρι το 1999) αντιμετωπίζει προβλήματα με την εκκίνηση σε βρεγμένο καιρό. Η «ασθένεια» αντιμετωπίζεται με επαναπρογραμματισμό της μονάδας ελέγχου. Υπερτροφοδοτούμενη μονάδα 1,8 λίτρων με 150 ή 180 ίππους. επικίνδυνο για έναν πιθανό αγοραστή με αποτυχημένο στρόβιλο (η διάρκεια ζωής του είναι περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα). ΣΤΟ κινητήρας δύο λίτρων(130 hp) πλαστικά στοιχεία του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου καταστρέφονται συχνά.

Τα πιο δημοφιλή στην αγορά μας είναι μοντέλα συγκεντρωτικά με κινητήρα 2,4 λίτρων - και για καλό λόγο. Είναι οι πιο αξιόπιστοι Οι στρατιώτες έδωσαν τον τίτλο της «πιο αποτυχημένης τροποποίησης» στην έκδοση 2.7 Bi-Turbo. Η ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα, ο χαμηλός πόρος, η χαμηλή δυνατότητα συντήρησης είναι σοβαρά επιχειρήματα κατά της αγοράς ενός Audi A6 με αυτόν τον κινητήρα.

Σπάνια συναντάμε αυτοκίνητα με κινητήρες 4,2 λίτρων και το μόνο και βασικό τους μειονέκτημα, εκτός από την κατανάλωση καυσίμου, είναι το υψηλό κόστος συντήρησης.

Ολόκληρη η γκάμα κινητήρων ντίζελ με όγκο 1,9 λίτρων (110, 115, 130 ίππων), καθώς και όγκο 2,5 λίτρων (150, 155, 163, 180 ίππους) αντιπροσωπεύεται στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Λευκορωσίας. Αξίζει να θυμηθούμε ότι οι τροποποιήσεις ντίζελ της Audi είναι πολύ ευαίσθητες στην ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού. 2.5 Οι κινητήρες TDI συχνά παρουσιάζουν διαρροές στεγανοποιήσεων άξονα και φλάντζες, γεγονός που υποδηλώνει φράξιμο του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι η υπηρεσία χωρίς εξειδίκευση σύστημα καυσίμωνμπορεί να οδηγήσει σε αστοχία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, η οποία δεν μπορεί να επισκευαστεί (και το κόστος της είναι συγκρίσιμο με την τιμή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου - από 2500 USD).

Όλοι οι κινητήρες A6 έχουν μια αξιοζήλευτη όρεξη για λάδι. Αυτό είναι χαρακτηριστικό για τους κινητήρες αυτού του μοντέλου και αν ο κινητήρας «πίνει» έως και μισό λίτρο λάδι ανά 1000 km, και για το V8 και ολόκληρο το λίτρο, τότε δεν είναι απαραίτητο να καλέσετε για σέρβις.

Υπόσχεση μακρά και αξιόπιστη λειτουργίαΚινητήρες Audi - έγκαιρη συντήρηση. Λάδι και φίλτρο λαδιούεπί εκδόσεις βενζίνηςυποτίθεται ότι αλλάζει κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, για ντίζελ - κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φίλτρο αέρααλλάζει κάθε 40 χιλιάδες χλμ. Κεριά σε βενζινοκινητήρες νοσηλεύουν 30 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εκτός από τις παραπάνω λειτουργίες, δεν πρέπει να ξεχνάμε την αντικατάσταση του αντιψυκτικού - κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα ή κάθε 3 χρόνια. Σε ορισμένες υπηρεσίες αυτοκινήτων, συνιστάται κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (σύμφωνα με τις οδηγίες, αυτό πρέπει να γίνεται κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα), η αντλία νερού πρέπει επίσης να αλλάζεται. Ένα τέτοιο μέτρο δεν είναι υποχρεωτικό και η αντικατάσταση της αντλίας γίνεται αποκλειστικά κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η βαλβίδα γκαζιού βγαίνει "από μεγάλη ηλικία". Το μπλοκ δεν επισκευάζεται, αλλά αντικαθίσταται.

Τόσο τα προσθιοκίνητα όσο και τα τετρακίνητα κιβώτια quattro είναι αρκετά αξιόπιστα. Δεν υπάρχουν παράπονα για τη λειτουργία ενός "μηχανικού" 5 ή 6 σχέσεων, καθώς και ενός συμβατικού αυτόματου κιβωτίου 5 σχέσεων. Αλλά από την αγορά ενός προσαρμοζόμενου Tiptronic και ενός Multitronic CVT με δυνατότητα να χειροκίνητη εναλλαγήΟι υπάλληλοι ενός εξειδικευμένου πρατηρίου συνιστούν την εγκατάλειψή του - το Tiptronic έχει πόρο συμπλέκτη περίπου 160 - 180 χιλιομέτρων και το Multitronic είχε βλάβες ECU.

Σύστημα ανάρτησης και πέδησης

Διαφορές μεταξύ A6 monodrive και A6 quattro - in πίσω ανάρτηση. Για την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, υπάρχει μια ημι-ανεξάρτητη δέσμη στο πίσω μέρος, για την κίνηση σε όλους τους τροχούς - ένας ανεξάρτητος διπλός μοχλός. Και οι δύο εκδόσεις είναι αξιόπιστες, αλλά ακριβές στη συντήρηση. Αρκεί να αναφέρουμε ότι οι σφαιρικοί σύνδεσμοι αλλάζονται μόνο σε συναρμολόγηση με μοχλούς (τέσσερις μοχλοί ανά τροχό) και πρέπει να αλλάζονται, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, κάθε 40-80 χιλιάδες χλμ. Τα μπροστινά αμορτισέρ «τρέφουν» 80 - 100 χιλιάδες km, τα πίσω - 110 - 120 χιλιάδες km.
φρένο Σύστημα AudiΤο Α6 είναι γενικά αξιόπιστο. Το μόνο μειονέκτημα είναι η διαρροή υγρού στα σημεία στερέωσης των σωλήνων του πίσω φρένου στις δαγκάνες. Η αντικατάσταση των μπροστινών μαξιλαριών απαιτείται κατά μέσο όρο κάθε 30 - 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, πίσω - μετά από 50 - 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι μπροστινοί δίσκοι φρένων μπορούν να αντέξουν 60 - 80 χιλιάδες, οι πίσω - 120 - 140 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ανακεφαλαίωση

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 το αυτοκινητο ειναι καλο αλλα οχι φτηνο. Επομένως, κατά την αγορά, αξίζει να λάβετε υπόψη όχι μόνο την τιμή του ίδιου του αυτοκινήτου, αλλά και το κόστος συντήρησης και επισκευής του. Αξίζει επίσης να θυμόμαστε ότι το A6 (ωστόσο, όπως και άλλα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας) είναι απαιτητικό για την ποιότητα των καυσίμων, των λιπαντικών και χρειάζεται εξειδικευμένο σέρβις. Ωστόσο, για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι αυτό είναι εγγενές σε όλα τα αυτοκίνητα business class.

Πλεονεκτήματα

Εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση
+ Πλούσιος εξοπλισμός
+ Ευρεία επιλογήκινητήρες
+ Πολλές προσφορές στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων
+ τετρακίνητο quattro (για ορισμένες τροποποιήσεις)

μειονεκτήματα

Υψηλό κόστος αυτοκινήτων, συντήρησης και ανταλλακτικών
- Απαιτητικό για έγκαιρη και ποιοτική εξυπηρέτηση
- Οι κινητήρες επιλεκτικοί ως προς την ποιότητα του λαδιού και του καυσίμου
- Αυξημένη «όρεξη» για λάδι

Ιστορικό μοντέλου

03.1997: Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης παρουσίασε το δεύτερο Η γενιά της AudiΑ6 (πλατφόρμα C5).
09.1997: Κυκλοφόρησε στην παραγωγή Τροποποίηση Audi A6 2.5 V6 TDI (150 ίπποι).
12.1997: Έναρξη παραγωγής του Audi A6 Avant station wagon.
01.1999: Εμφάνιση νέων κινητήρων 2.7 Bi-Turbo (230 hp) και 4.2 quattro (300 hp).
07.1999: Το ντεμπούτο του "charged" εκδόσεις Audi S6 με κινητήρα 4.2 quattro (340 hp)
10.1999: Η τροποποίηση του Audi A6 1.8T συγκεντρώνεται από έναν μετατροπέα με αλλαγή ταχυτήτων Multitronic χωρίς βήματα.
12.1999: Νέος κινητήραςΟ 2.5 V6 TDI αποδίδει 180 ίππους
05.2001: Αναδιαμόρφωση μοντέλου.
07.2002: Έναρξη παραγωγής της «καυτής» έκδοσης του Audi RS 6 με κινητήρα 4,2 λίτρων με 450 ίππους.
04.2004: Το Sedan Audi A6 (C5) είναι εκτός παραγωγής.
05.2005: Η τρίτη γενιά του Audi A6 Avant (C6) τέθηκε σε παραγωγή.

Κινητήρες Audi A6 (С5) 1997 - 2004*
Τροποποίηση**	τύπος κινητήρα	Βαθμολόγηση	Όγκος, cm.cu.	Ισχύς, hp	Επιτάχυνση 0-100 km/h, s*	Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/εθνική οδός), l/100 km*
		AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
		AGA, ALF, AML, APS, ARJ
		ACK, ALG, AMX, APR, AQD
		AKE, BAU, BDH, BND
*Τα στοιχεία του κατασκευαστή δίνονται για την έκδοση sedan με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (με εξαίρεση την τροποποίηση 4.2 - αυτή η έκδοση συγκεντρώθηκε με κιβώτιο ταχυτήτων Tiptronic) ** Ο πίνακας δεν περιλαμβάνει τα χαρακτηριστικά των τροποποιήσεων S6 και RS6

Σύντομη τεχνική Προδιαγραφές Audi A6 (C5) 1997 - 2004
Σωματότυπος		station wagon (Avant)
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm	4796x1810x1452	4796x1810x1479
Μεταξόνιο / μετατρόχιο εμπρός - πίσω / διάκενο, mm	2760/1540 - 1569/120	2760/1540 - 1569/120
Όγκος κορμού, l
τύπος κίνησης	μπροστινό ή πλήρες (quattro)
Φρένα εμπρός/πίσω	δίσκος αεριζόμενος/δισκ
Ανάρτηση εμπρός/πίσω	ανεξάρτητος/ημι-ανεξάρτητος ή ανεξάρτητος/ανεξάρτητος
	205/55 R16, 215/55 R16

Το κόστος του Audi A6 (C5) 1997 - 2004 στην αγορά αυτοκινήτου της Λευκορωσίας*
1997.σε.	1998.σε.	1999.σε.	2000.σε.	2001.σε.	2002.σε.	2003.σε.	2004.σε.
	πολλές προσφορές
	όχι πολλές προτάσεις
	λίγες προσφορές
*Το κόστος δίνεται σε USD. (ελάχιστο/μέγιστο), από τις 21 Μαΐου 2010

Κόστος ανά ώρα* γιαAudi A6 Quattro 2.5 TDI(150 ίπποι), σεντάν, 2001 και μετά
το όνομα της λεπτομέρειας	Τιμή, c.u.	το όνομα της λεπτομέρειας	Τιμή, c.u.
Φίλτρο λαδιού		Πίσω δίσκος φρένων
Φίλτρο αέρα		Ρουλεμάν μπροστινού τροχού
Φίλτρο καυσίμων		Μπροστινή ράβδος σταθεροποίησης
φίλτρο καμπίνας		Κάτω μπροστινός βραχίονας ανάρτησης
Αντλία νερού		Μπροστινό αμορτισέρ
Θερμοστάτης		Πίσω αμορτισέρ
ιμάντα χρονισμού		Άκρο δεσίματος
Μπουζί		Ισοπαλία
Σετ συμπλέκτη
Τακάκια φρένων μπροστά		Μπροστινός προφυλακτήρας
Τακάκια φρένων πίσω		Μπροστινή πτέρυγα
Μπροστινός δίσκος φρένων		Μπροστινο φως
Πίσω δίσκος φρένων		Προβολέας κατά της ομίχλης
*Το κόστος δίνεται κατά μέσο όρο για την πόλη του Μινσκ, από τις 21 Μαΐου 2010

Ηλικία, χρόνια
Μέση χιλιομετρική απόσταση, χλμ
ανεπιτήδευτο, %
Μικρά ελαττώματα, %
Σημαντικά ελαττώματα, %
Κρίσιμες αναλύσεις, %

Αξιολόγηση της κατάστασης του Audi A6 (C5) 1997 - 2004 σύμφωνα μεTÜV-2009
Ηλικία, χρόνια	Αμάξωμα, σασί, ανάρτηση			ηλεκτρολογικός εξοπλισμός	Σύστημα πέδησης		Οικολογία
	Διάβρωση	Κατάσταση αναστολής	Παιχνίδι με το τιμόνι	Φωτισμός	Αποδοτικότητα	κατάσταση	Σύστημα εξάτμισης
	Μεγάλος
	Καλός
	σε ικανοποιητικό βαθμό
	κακό
	πολύ κακό

ενδιαφέρων

Παρά την υψηλή φήμη του, το Audi A6 (C5) έχει επανειλημμένα υποβληθεί σε ανακλήσεις. Για παράδειγμα, τον Φεβρουάριο του 2007, πραγματοποιήθηκε μια εκστρατεία μαζικής εξυπηρέτησης στην Ευρώπη που επηρέασε περισσότερα από 870 χιλιάδες αυτοκίνητα. Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 και Audi A6 1997 - 1999 Αιτία της ανάκλησης ήταν η γρήγορη φθορά του προστατευτικού ελαστικού περιβλήματος. μπροστινός άξονας, που θα μπορούσε να οδηγήσει σε επιταχυνόμενη φθορά ορισμένων εξαρτημάτων της μπροστινής ανάρτησης και πιθανή ζημιά στις δομές στήριξης.

Και στις ΗΠΑ, περίπου 74 χιλιάδες Volkswagen Passat, Audi A4 και Audi A6 2003 υπόκεινται σε ανάκληση. με κινητήρες V6 1,8, 2,8 και 3,0 λίτρων. Τα προβλήματα που εντοπίστηκαν ήταν κρίσιμα, καθώς μπορεί να προκαλέσουν ξαφνική διακοπή λειτουργίας του κινητήρα λόγω ελαττώματος στην καλωδίωση του συστήματος καυσίμου.

Αυτό το μοντέλο Audi A6 κατασκευάστηκε από το 1997 έως το 2004 στη νέα πλατφόρμα C5. Το αμάξωμα σχεδιάστηκε με έναν ειδικό τρόπο, που επέτρεψε στο A6 C5 να λάβει πολύ υψηλό βαθμό ασφάλειας - 4 αγαπημένα αστέρια από τα 5 δυνατά. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε αμαξώματα sedan και station wagon.

Το 1999 έγινε η πρώτη και πολύ μικρή ανανέωση του μοντέλου A6 C5. Ενημερωμένα μοντέλαέλαβε ένα ενισχυμένο αμάξωμα, οι προβολείς έχουν υποστεί αλλαγές, το σχήμα του προβολέα ομίχλης, οι καθρέφτες οπισθοπορείας έχουν αλλάξει. Έχει αλλάξει και ο πίνακας οργάνων. Στο ίδιο restyling εμφανίστηκαν δύο νέοι κινητήρες με όγκους 2,7 λίτρα (biturbo) και 4,2 λίτρα .. Επίσης για μονοκίνητα (όχι «Quattro») παρουσιάστηκε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τύπου «Multitronic» CVT.

Το 2001 (έτος μοντέλου 2002) έγινε μια δεύτερη αναδιαμόρφωση του μοντέλου, η οποία επηρέασε όχι μόνο εμφάνιση, αλλά και ρυθμίσεις ανάρτησης, και μια σειρά κινητήρων. Οι προβολείς, ανάλογα με την επιλογή της διαμόρφωσης, θα μπορούσαν πλέον να είναι και xenon και bi-xenon, αλλαγμένοι πίσω φώτα, το σχήμα του προφυλακτήρα άλλαξε, ο δεξιός καθρέφτης φέρθηκε σε κανονικό μέγεθος, τα επιχρωμιωμένα μέρη του αμαξώματος αντικαταστάθηκαν με ματ αλουμίνιο. Ο πίνακας οργάνων είχε πλέον ένα περίγραμμα από βουρτσισμένο αλουμίνιο. Το κλιματικό σύστημα έχει μάθει να ανακυκλώνει αυτόματα τον αέρα ανάλογα με την καθαρότητά του. Το ηχοσύστημα έχει επίσης βελτιωθεί. Κινητήρας 2,8 λίτρων. διακόπηκε, οι υπόλοιποι πολλοί κινητήρες αναβαθμίστηκαν με αύξηση της ισχύος τους. Το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic απέκτησε λειτουργία «Sport» με αντάλλαγμα την παλιά διαβάθμιση των τρόπων λειτουργίας «2-3-4».

Περισσότερα για τους κινητήρες Audi A6 C5:

Στο Α6 εγκαταστάθηκαν κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, οι οποίοι αποδείχθηκαν αρκετά άξιοι. Βενζίνη: 1.8 με τουρμπίνα (σε τροποποιήσεις AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150hp, (AJL) - 180hp χωρίς τουρμπίνα (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 l. / δυνάμεις, εξακύλινδρος σε σχήμα V 2,4 l. (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165 l.s., 2,4 l. (BDV) - 170 l .Με. και κινητήρας εσωτερικής καύσης 2,8 λίτρων (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 l / δύναμη), υπερτροφοδοτούμενος 2,7 λίτρα (AJK, AZA) - 230 και 250 ίπποι, V8 4,2 λίτρων (ARS, ART, ASG, AWN) - 300 ίπποι για το S6.

Λίγο αργότερα, ο κατασκευαστής εξόπλισε τη μονάδα 4,2 λίτρων με δύο στρόβιλους (BCY), οι οποίοι κατέστησαν δυνατή την αφαίρεση 450 "ίππων" από αυτήν. Το 2001, ο ατμοσφαιρικός 1.8 αντικαταστάθηκε με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2.0 λίτρων (ALT) - 130 hp / hp, ο κινητήρας turbo 1.8 λίτρων αφαιρέθηκε εντελώς από τη γραμμή συναρμολόγησης, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης 2.8 λίτρων αντικαταστάθηκε με 3,0 λίτρων (ASN) - 220 ίπποι / ίπποι.

Τροποποιήσεις και χαρακτηριστικά βενζινοκινητήρων AUDI A6 C5:

Οι κινητήρες ντίζελ αντιπροσωπεύονται από 1,9 λίτρων TDI (AFN, AVG) - 110 l./δύναμη και 2,5 TDI (AFB, AKN) - 150 l./δύναμη. Μετά την αναδιάρθρωση, η ισχύς τους αυξήθηκε στα 130 (AVF, AWX) και στα 180 (AKE, BAU, BDH, BND) Ιπποδύναμηαντίστοιχα. Υπήρχαν επίσης τροποποιήσεις κινητήρων ντίζελ 2.5TDI με 155 (AYM) και 163 ίππους (BDG, BFC), αλλά δεν είναι πολύ διαδεδομένες στην ΚΑΚ.

Τροποποιήσεις και χαρακτηριστικά κινητήρων ντίζελ AUDI A6 C5:

Το Audi A6 ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο 4 ή 5 σχέσεων με λειτουργία DSP, το οποίο όχι μόνο προσαρμόστηκε στο στυλ οδήγησης του οδηγού, αλλά λάμβανε υπόψη και τον βαθμό πρόσφυσης του ελαστικού με το οδόστρωμα. Η λειτουργία Tiptronic επέτρεψε τη μεταφορά του κουτιού στο χειροκίνητος έλεγχος. Από το 2000, το A6 άρχισε να εξοπλίζεται με Multitronic CVT, το οποίο δεν μπορεί να ονομαστεί αξιόπιστο. Το 4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε στην έκδοση 1.9TDI. Το τετρακίνητο A6 ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.

Audi A6 C5 1997-2001

Όλα τα μεταχειρισμένα A6 στο αμάξωμα C5 έχουν ήδη αξιοπρεπή χιλιόμετρα και τα προβλήματά τους έχουν ήδη συζητηθεί διεξοδικά σε όλα τα φόρουμ του Διαδικτύου, επομένως μπορούμε να βγάλουμε ένα ξεκάθαρο συμπέρασμα σχετικά με την αξιοπιστία τους: το Audi A6 είναι πραγματικά υψηλής ποιότητας γερμανικό αυτοκίνητο, που δεν προκαλεί προβλήματα στον ιδιοκτήτη με την κατάλληλη συντήρηση. Τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα μας τα έφεραν από την Ευρώπη, μερικά από τα αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ.

Ωστόσο, παρά την υψηλή αξιοπιστία, ο χρόνος δεν γλυτώνει κανέναν. Προς το παρόν, η χιλιομετρική απόσταση αυτών των αυτοκινήτων έχει ήδη ξεπεράσει τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, μερικά έχουν ξεπεράσει περισσότερα από 300. Σκεφτείτε αυτό και μην "μπαίνετε" όταν αγοράζετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε διαφημίσεις με χιλιομετρική απόσταση 120-150 χιλιάδες χλμ.

Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι, παρά τη σημαντική ηλικία και τα χιλιόμετρα της βαφής αυτού του αυτοκινήτου, το οποίο δεν έπεσε σε ατύχημα, εξακολουθεί να κρατά καλά. Μόνο στα πρώτα μοντέλα μπορείτε να βρείτε διόγκωση της βαφής καμάρες τροχών, κοντά σε μεντεσέδες πόρτας και σε κάποια άλλα σημεία. Τέτοια ανθεκτικότητα της βαφής επιτυγχάνεται χάρη στην τεχνολογία γαλβανισμένου αμαξώματος της Audi.

Το σαλόνι Α6 είναι συμπαγές, η ηχομόνωση είναι σε ικανοποιητικό επίπεδο και χωρίς «γρύλους».

Οι κινητήρες A6 είναι αξιόπιστοι. Τα κύρια προβλήματά τους προκαλούνται από τα σημερινά υψηλά χιλιόμετρα και τη γήρανση με την πάροδο του χρόνου.

Το A6 λατρεύει το ποιοτικό καύσιμο: βενζίνη 95 ή 98, όσοι το γέμιζαν με 92 είχαν προβλήματα πριν από τους υπόλοιπους.




Audi A6 C5 Avant 1997-2001

Ο πόρος της αλυσίδας χρονισμού είναι περίπου 180 χιλιάδες km, αλλά στην πράξη είναι καλύτερο να τον αντικαθιστάτε κάθε 120 χιλιάδες km. Για κινητήρες με κίνηση ιμάντα χρονισμού, ο ιμάντας πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60 χιλιάδες km, μαζί με τους κυλίνδρους και τον ιμάντα, πρέπει επίσης να αλλαχθεί η αντλία.

Ένα από τα κοινά προβλήματα του A6 είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού, οι "βλάβες" του δεν εξαρτώνται από τα χιλιόμετρα, μπορούν να ξεκινήσουν ήδη από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά ο αισθητήρας είναι φθηνός, η αντικατάστασή του δεν είναι ευαίσθητη στο πορτοφόλι.

Σε διαδρομές κοντά στις 200 χιλιάδες, ο καταλύτης συχνά ήδη αποτυγχάνει, γεγονός που συνοδεύεται από απώλεια ισχύος και αύξηση της όρεξης για καύσιμο. Συνήθως αλλάζει σε «κόλπο» με αναβοσβήνει των «εγκεφάλων».

Πολύ συχνά, σε αυτά τα χιλιόμετρα, το A6 αρχίζει να βγάζει λάδι κάτω από το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. Οι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι τόσο χαλαροί κοχλίες, όσο και ένα φραγμένο σύστημα εξαερισμού του KG, ακόμη και η παραμόρφωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης. Ένα βουλωμένο σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου προσδιορίζεται ως εξής - με τον κινητήρα σε λειτουργία, ανοίξτε το καπάκι πλήρωσης λαδιού και καλύψτε το με την παλάμη σας. Εάν η παλάμη απωθείται από αέρια, τότε το σύστημα πρέπει να καθαριστεί.




Audi A6 C5 2001-2004

Σε μια διαδρομή άνω των 200 χιλιομέτρων, η όρεξη για λάδι του κινητήρα αρχίζει να αυξάνεται, αλλά πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους Γερμανούς μηχανικούς - συνήθως δεν υπερβαίνει το δηλωμένο λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα.

Ο υδραυλικός εντατήρας αλυσίδας μετά από 200 χιλιάδες συνήθως εξαντλεί ήδη τον πόρο του. Η ανάγκη αντικατάστασής του θα σας αναφερθεί από το χτύπημα των εκκεντροφόρων, το οποίο είναι πιο αισθητό στο ρελαντί και αυξάνεται σε ταχύτητες άνω των 1,5 χιλιάδων.

Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας του Α6 στη χώρα μας είναι ο βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων. Η διαρροή καλυμμάτων κυλινδροκεφαλής και λαδιού σε φρεάτια κεριών (λόγω διαρροής της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας) μπορούν να ονομαστούν τα τεράστια προβλήματά της.

Ο κινητήρας 2.8 έχει αυξημένη όρεξη για λάδι. Για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1998. Ο εντατήρας της υδραυλικής αλυσίδας χρονισμού απέτυχε πολύ γρήγορα.




Audi A6 C5 2001-2004

Οι ντίζελ Α6 αγαπούν τα καύσιμα υψηλής ποιότητας και την έγκαιρη ικανή εξυπηρέτηση. Το αδύναμο σημείο των κινητήρων 1.9 TDI μπορεί να ονομαστεί αυλάκωση σιγαστήρα. Οι κινητήρες 2,5 λίτρων μέχρι το 2002 ήταν προβληματικοί εκκεντροφόροι. Περιστροφικό ζεύγος αντλία ντίζελ υψηλή πίεσηαποτυγχάνει μετά από 200-230 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν υπάρχει τρόπος χωρίς να αντικαταστήσετε την αντλία έγχυσης. Στα 400 ή περισσότερα χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο εξετάζω και διορθώνω επιμελώς μηχανή πετρελαίου A6 με αντικατάσταση τουρμπίνας και λείανση άξονα.

Θεωρείται το πιο αξιόπιστο από τα κιβώτια ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα στο A6 C5 χειροκίνητη μετάδοση, δουλεύοντας περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Το "αυτόματο" Audi είναι πιο ιδιότροπο από το "μηχανικό", αλλά κυρίως οι "αιμορροΐδες" παραδίδονται στους ιδιοκτήτες από το variator "Multitronik".




Εσωτερικό Audi A6 C5 2001-2004

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων "Tiptornik" εξυπηρετεί περίπου 170-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι ο πόρος του είναι 300 χιλιάδες. Το κουτί αποτυγχάνει λόγω φθοράς και αστοχίας του συμπλέκτη ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥαυτόματη μετάδοση.

Ο πόρος της αντλίας υδραυλικού τιμονιού είναι αρκετά μεγάλος - περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτοκίνητα πριν από το έτος 2000, αξίζει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στους σωλήνες φρένων.

Για παλιά A6 (μέχρι το 2001) αδύναμο σημείομπορεί να ονομαστεί ηλεκτρολόγος. Με τα χρόνια, αρχίζουν να «σκάνε» ταμπλό, τα βέλη στα οποία είτε αρχίζουν να κινούνται τυχαία, είτε αντίστροφα - παγώνουν στη θέση τους. Αντιμετωπίζεται μόνο με την αντικατάσταση ολόκληρου του πάνελ.

Ο πόρος ανάρτησης A6 εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας. Λειτουργεί σωστά 70-100 χιλιάδες χλμ. Η ακριβή του θέση θεωρείται οι βραχίονες μπροστινής ανάρτησης αλουμινίου. Τα ρουλεμάν αλλάζουν μόνο συναρμολογημένα με μοχλό και υπάρχουν 8 μοχλοί μπροστά. Όμως, τώρα οι μοχλοί μπορούν να αποκατασταθούν με υψηλή ποιότητα, γεγονός που μειώνει σημαντικά το κόστος επισκευής της ανάρτησης Α6. Πίσω από το Α6 είναι ένα δοκάρι. Εδώ είναι τα σιωπηλά μπλοκ της (υπάρχουν δύο από αυτά) είναι πολύ ακριβά. Είναι καλύτερα να μην κάνετε οικονομία στην αντικατάστασή τους, τα έξυπνα μπλοκ υψηλής ποιότητας θα σας κάνουν να ξεχάσετε τα προβλήματα με την πίσω δέσμη για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Οι αρμοί CV και τα ρουλεμάν τροχών εξυπηρετούν σχεδόν 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Γενικά, το Audi A6 είναι ένα αρκετά αξιόπιστο και στιβαρό αυτοκίνητο. Όταν επιλέγετε μια τέτοια περίπτωση στη δευτερογενή αγορά, συνιστάται ιδιαίτερα να μην ξοδέψετε τα τελευταία χρήματα και ακόμη περισσότερο - να δανειστείτε. Όλες οι παρουσιαζόμενες περιπτώσεις έχουν κατά μέσο όρο 200.000 χιλιόμετρα, πράγμα που σημαίνει ότι ο πόρος πολλών στοιχείων του μηχανήματος έχει τελειώσει, επομένως είναι απαραίτητο να υπάρχει κάποιο ποσό για την αποκατάσταση φθαρμένων στοιχείων. Αλλά τελικά απαραίτητες επισκευέςΤο A6 δεν θα προκαλέσει προβλήματα στον ιδιοκτήτη του για μεγάλο χρονικό διάστημα. Θυμηθείτε - εάν θέλετε να οδηγείτε χωρίς προβλήματα, τότε η εξοικονόμηση ανταλλακτικών για την Audi είναι απαράδεκτη!

Μια επιλογή από κριτικές, κριτικές βίντεο και μια δοκιμή Η Audi οδηγεί A6 στο πίσω μέρος του C5:

Δοκιμή σύγκρουσης Audi A6 C5:

Το Audi A6 C5, το μοντέλο της δεύτερης γενιάς των «έξι» στη νέα πλατφόρμα, εμφανίστηκε την άνοιξη του 1997. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στο αμάξωμα του Avant station wagon και του τετράθυρου sedan. Στη συνέχεια, με βάση την πλατφόρμα C5, αναπτύχθηκε το Audi A6 Allroad.

Υψηλή ανταγωνιστικότητα του μηχανήματος

Νέος στυλ AudiΤο A6 C5 έχει γίνει «επώνυμο» για όλα γκάμα μοντέλων"Audi". Το σώμα του 4B δεν φαίνεται ξεπερασμένο και σήμερα ο σχεδιασμός του εξακολουθεί να είναι ελκυστικός. Το Audi A6 C5 ανταγωνίζεται με επιτυχία στην αγορά μοντέλα όπως π.χ mercedes-benz e-classκαι BMW Σειρά 5. Το επίπεδο των πωλήσεων αυτοκινήτων είναι σταθερά υψηλό. Το 2001, το Audi A6 C5 μπήκε στην πρώτη δεκάδα της κατάταξης " Το καλύτερο αυτοκίνητοτης χρονιάς» από το περιοδικό Car & Driver.

Σώμα

Το σώμα του μηχανήματος είναι μια χαλύβδινη δομή στήριξης, πλήρως γαλβανισμένη, η οποία επιτρέπει στον κατασκευαστή να εγγυάται την απουσία διάβρωσης για 10 χρόνια. Το καπό του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου υψηλής ποιότητας και για όλες τις τροποποιήσεις του "Audi" χωρίς εξαίρεση, ανεξάρτητα από το μέγεθος του χώρου του κινητήρα.

Power point

Οι κινητήρες Audi A6 C5 είναι ευρέως διαθέσιμοι σε γκάμα βενζίνης και ντίζελ. Η σειρά περιλαμβάνει τετρακύλινδρους κινητήρες, εν σειρά, όγκου 1,8 και 2,0 κ.εκ., οκτακύλινδρους σε σχήμα V, εξακύλινδρους 4,2 κυβικών εκατοστών, σχήματος V, με όγκο 2,4 και 2,7. Αυτοί οι κινητήρες λειτουργούν σε λειτουργία "biturbo". Ολοι βενζινοκινητήρεςεξοπλισμένο ηλεκτρονική έγχυσηκαι σύστημα ανάφλεξης Motronic. Το πιο δημοφιλές είναι Κινητήρας Audi A6 C5 2 5 TDI, το οποίο διατίθεται σε τέσσερα επίπεδα ισχύος: 150, 155, 163 και 190 ίππους.

Διαβίβαση

Τα αυτοκίνητα Audi A6 δεύτερης γενιάς είναι εξοπλισμένα με κιβώτια ταχυτήτων διαδοχικής αλλαγής. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων Tiptronic πέντε ζωνών. Προαιρετικά διαθέσιμες ταχύτητες διακόπτη κλειδιού στη χειροκίνητη έκδοση. Από το 1999, οι τροποποιήσεις της μπροστινής κίνησης είναι εξοπλισμένες με κιβώτιο ταχυτήτων CVT που λειτουργεί σε λειτουργία DPR - δυναμική ρύθμιση λογισμικού. Από μηχανικά κουτιάγρανάζια που χρησιμοποιούνται 5 ή 6 ταχυτήτων.

Για το μοντέλο Audi A6 C5, το αυτόματο κιβώτιο είναι ο κανόνας· τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εγκαθίστανται στα περισσότερα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής. Σε μικρές παρτίδες, τα δείγματα με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Σχέδιο κίνησης

Το Audi C5 κατασκευάστηκε σε τετρακίνητη έκδοση Quattro, με κεντρικό διαφορικό Torsen, με ομοιόμορφη κατανομή ροπής, 50 έως 50 τοις εκατό, μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα. Τη στιγμή της ολίσθησης, η αναλογία των φορτίων άλλαζε, ανάλογα με την κατάσταση. Το Torsen είναι αρκετά αξιόπιστο και σταθερό, ενώ πολλές παρόμοιες ηλεκτρονικές συσκευές συχνά αποτυγχάνουν και δεν μπλοκάρουν έγκαιρα το κεντρικό διαφορικό.

Ωστόσο, για το σύστημα Torsen, η παρουσία τροχών διαφορετικών διαμέτρων σε ένα αυτοκίνητο είναι απαράδεκτη. Το μηχάνημα λειτουργεί σύμφωνα με τις παραμέτρους του και όποιες αλλαγές σχεδίασης «δεν μπορεί να καταλάβει» οδηγούν σε κατάρρευση του διαφορικού.

Σασί

Το αυτοκίνητο Audi δεύτερης γενιάς, που δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα C5, διαφέρει από τους προκατόχους του, τα Audi A4 και Audi A8, σε πιο προηγμένους βραχίονες εμπρός ανάρτησης κατασκευασμένους από σύνθετο κράμα αλουμινίου, οι οποίοι είναι πολύ ελαφρύτεροι από τον σφυρήλατο ή σταμπωτό χάλυβα.

Τα γόνατα αμορτισέρ γεμάτα με αέριο είναι επίσης εκσυγχρονισμένα και ενισχυμένα με σπειροειδή ελατήρια. Η αντιστρεπτική ράβδος δεν συνδέεται απευθείας με το μπλοκ ζεύξης, αλλά αλληλεπιδρά μαζί του μέσω μιας ενδιάμεσης μπιέλας.

Η πίσω ανάρτηση είναι ημι-ανεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων, επίσης με ράβδο σταθεροποίησης, αλλά απευθείας συνδεδεμένη με τους μοχλούς του εκκρεμούς. Η ομαλή λειτουργία του μηχανήματος παρέχεται από σπειροειδή ελατήρια με υδραυλικά αμορτισέρ.

Μεμονωμένα αυτοκίνητα Audi A6 C5 ήταν πειραματικά εξοπλισμένα με πνευματική ανάρτηση, με αυτόματη ρύθμιση απόσταση από το έδαφος, επί τύπου Audi A6 Allroad quattro.

Πηδαλιούχηση

Ο περιστροφικός μηχανισμός ενός αυτοκινήτου rack-and-pinion, με προγραμματική ενίσχυση της δράσης, ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Επί υψηλές ταχύτητεςο μηχανισμός διεύθυνσης γίνεται πιο άκαμπτος, σαν να λέγαμε, «χαζός», ώστε ο οδηγός να αισθάνεται καλύτερα την προσπάθεια που απαιτείται για ελιγμούς ή στροφή.

Η κολόνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη για κλίση και ύψος και είναι ασφαλής. Όλες οι αλλαγές στη θέση της σχάρας τιμονιού πραγματοποιούνται από έναν ηλεκτρικό σερβομηχανισμό με μνήμη για τις τρεις τελευταίες θέσεις. Επιπλέον, η κολόνα του τιμονιού συνδέεται ηλεκτρονικά με πολλές διαμορφώσεις κλειδιού ανάφλεξης. Εάν χαθεί ένα κλειδί, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα εφεδρικό χωρίς φόβο χαμένο κλειδίοι εισβολείς μπορούν να επωφεληθούν, καθώς ο αυτοματισμός ξαναχτίζει το κλείδωμα ανάφλεξης κάτω νέο κλειδί, και καταστρέφει τις προηγούμενες ρυθμίσεις.

Σύστημα πέδησης

Η δύναμη των υδραυλικών μηχανισμών κίνησης διπλού κυκλώματος κατανέμεται διαγώνια. Μηχανισμοί φρένωνΤα μοντέλα Audi A6 C5 αποτελούνται από αεριζόμενους μπροστινούς δίσκους και μη διάτρητους πίσω δίσκους. Δαγκάνες σε όλους τους τροχούς διπλής σχεδίασης με αυτόματη επαναφορά των εμβόλων στην αρχική τους θέση λόγω κενού.

Στο δοκάρι πίσω άξοναςΈνας ρυθμιστής πίεσης είναι εγκατεστημένος στο σύστημα πέδησης, ο οποίος διακόπτει μέρος της υδραυλικής ενέργειας εάν το μηχάνημα δεν είναι πλήρως φορτωμένο. Άδειο πορτμπαγκάζ και χωρίς επιβάτες πίσω κάθισμα, γίνει η αιτία για το κλείσιμο της βαλβίδας. Τα πίσω φρένα σε αυτή την περίπτωση αρχίζουν να λειτουργούν με μικρότερη ένταση.

Προδιαγραφές Audi A6 C5

Οι κύριες παράμετροι του αυτοκινήτου έχουν σχεδιαστεί σύμφωνα με τα καλύτερα παγκόσμια πρότυπα. Η διάταξη είναι προσθιοκίνητη ή τετρακίνηση, μπροστινός κινητήρας.

Δεδομένα διαστάσεων και βάρους:

• μήκος οχήματος - 4795 mm.
• ύψος - 1484 mm;
• πλάτος - 1983 mm;
• μεταξόνιο - 2760 mm;
• απόλυτο βάρος - 1765 κιλά.

Τα χαρακτηριστικά του μηχανήματος αντικατοπτρίζονται στη θετική αεροδυναμική και το σχετικά χαμηλό βάρος του, γεγονός που καθιστά δυνατή την επίτευξη μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου και σημαντική βελτίωση στην απόδοση ταχύτητας.

Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται επίσης από πολλές επιλογές που επικεντρώνονται στην άνεση του οδηγού και των επιβατών. Η καμπίνα διαθέτει ειδικό σύστημα πληροφοριών που ειδοποιεί τον οδηγό για την τρέχουσα κατανάλωση καυσίμου, τον αριθμό των χιλιομέτρων που μπορεί να διανύσει το αυτοκίνητο με το υπόλοιπο καύσιμο. Η οθόνη του υπολογιστή αντικατοπτρίζει το χρόνο ταξιδιού, τη θερμοκρασία έξω, μια ειδική επιλογή καιρού προειδοποιεί για επικείμενη καταιγίδα, δυνατή βροχή και άλλες εκδηλώσεις των στοιχείων.

Ασφάλεια

Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου αποτελείται από μια σειρά από αξεσουάρ και συσκευές. Παθητική και ενεργητική ασφάλειαΕίναι εφοδιασμένο με δέκα αερόσακους έκτακτης ανάγκης που βρίσκονται σε όλη την περίμετρο της καμπίνας, ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASR που σταθεροποιεί την κίνηση σε υψηλές ταχύτητες - ESP. Χώρος κινητήραεξοπλισμένο με υποπλαίσιο κατά της έκτακτης ανάγκης, το οποίο εμποδίζει τον κινητήρα να εισέλθει στον χώρο επιβατών τη στιγμή της μετωπικής σύγκρουσης.

Εσωτερικό

Ο εσωτερικός χώρος του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένος με την προσδοκία μέγιστης άνεσης τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Κλιματισμός σε λειτουργία Klimatronic, που επιτρέπει τον καθαρισμό του αέρα με ταυτόχρονη ψύξη, ρυθμιζόμενη θέρμανση όλων των καθισμάτων, ηλεκτρική θέρμανση εξωτερικών καθρεπτών και τζετ πλύσης παρμπρίζ.

Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με σύστημα ήχου δύο καναλιών Symphony and Concert, με κασετόφωνο και DVD player. Οκτώ τετραπλά ηχεία με υπογούφερ παρέχουν τον τέλειο ήχο. Η τροφοδοσία του δίσκου είναι αυτόματη, μέσω εναλλάκτη. Όλες οι διαμορφώσεις οχημάτων, συμπεριλαμβανομένου του βασικού προτύπου, προβλέπουν την παρουσία τηλεόρασης στην καμπίνα.

Το σύστημα πλοήγησης είναι συνεχώς ενεργοποιημένο στο αυτοκίνητο, τα δεδομένα του εμφανίζονται σε μια μεγάλη οθόνη υγρών κρυστάλλων εγκατεστημένη στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο αποτελεσματικό σύστημα αντικλεπτικό συναγερμόμε αισθητήρες τοποθετημένους σε όλη την καμπίνα, παρακολουθώντας την κίνηση άγνωστων προσώπων μέσα στο αυτοκίνητο.

Γνώμη πελατών

Το μοντέλο Audi A6 C5, οι κριτικές του οποίου από την αρχή της σειριακής παραγωγής ήταν μόνο θετικές, εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση σήμερα. Η γνώμη των αγοραστών είναι ομόφωνη - ένα αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας, αξιόπιστο και άνετο.

Αναλυτικό φωτορεπορτάζ! Η βασική ακολουθία εργασίας είναι κατάλληλη για κινητήρες AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.

Συστήματα έγχυσης, ανάφλεξης
(μπεκ, σύστημα ανάφλεξης)

Ηλεκτρονικό μπεκ Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 dvig. AKN, διάγνωση και επισκευή εγχυτήρα (rus.)Αναλυτικό φωτορεπορτάζ.

Δυναμική ρύθμιση γωνίας ψεκασμού σε κινητήρες V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB κ.λπ. (rus.)Αναλυτικό φωτορεπορτάζ!
Η βασική ακολουθία εργασίας είναι κατάλληλη για κινητήρες AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Επισκευή του αισθητήρα DMRV AFH60-10B. Κινητήρας 1.8T (AWT), injection Motronic ME 7.5 (rus.)Φωτορεπορτάζ

Μετρητής μάζας αέρα κινητήρα ντίζελ (DMRV) - Pierburg, ένθετο στο σώμα του μετρητή ροής LMM 7.22684.08 (rus.)Φωτορεπορτάζ

Σύστημα ψεκασμού και ανάφλεξης Motronic (κινητήρας 1,8L ADR, AEB) (αγγλ.)Εγχειρίδιο επισκευής
Εγχειρίδιο επισκευής για τα συστήματα έγχυσης και ανάφλεξης κινητήρων 1.8 με γράμμα: ADR, AEB. Έκδοση 01.1997
Περιεχόμενο:
01 Αυτοδιάγνωση: Ανάκριση και εκκαθάριση της μνήμης σφαλμάτων, Πίνακας βλαβών, κωδικοί σφαλμάτων 00515 ... 01262, Πίνακας σφαλμάτων, κωδικοί σφαλμάτων 16486 ... 18020, Μπλοκ μετρημένης τιμής, Αξιολόγηση μπλοκ μετρούμενων τιμών, Αξιολόγηση περιοχής οθόνης 8, εμφάνιση των περιοχών 2 και 3 - τιμές μνήμης λάμδα
24 - Ανάμιξη, έγχυση, Επισκόπηση θέσεων εγκατάστασης, Αφαίρεση και εγκατάσταση τμημάτων του συστήματος έγχυσης, Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της ράγας καυσίμου με μπεκ, Αφαίρεση και εγκατάσταση της μονάδας ελέγχου γκαζιού, Έλεγχος θέρμανσης του αισθητήρα λάμδα, Έλεγχος μετρητής μάζας αέρα, Έλεγχος του τμήματος ελέγχου ρυθμιστική βαλβίδα, Έλεγχος αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, Έλεγχος αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής, Έλεγχος στροφών κινητήρα, Έλεγχος μπεκ ψεκασμού, Έλεγχος ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και συγκράτηση πίεσης, Έλεγχος διαρροής συστήματος εισαγωγής αέρα (μη μετρημένος αέρας), Έλεγχος ρελαντί, Προσαρμογή ταχύτητας ρελαντί, δοκιμή ελέγχου λάμδα, Δοκιμή λειτουργίας κινητήρα, δοκιμή αλλαγής ταχυτήτων πολλαπλή εισαγωγής, Έλεγχος απόδοσης μετά από ψυχρή εκκίνηση, Έλεγχος της τάσης τροφοδοσίας της μονάδας ελέγχου, Διαδικασία μετά την εφαρμογή τάσης ανοιχτού κυκλώματος, Αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου κινητήρα, Κωδικοποίηση της μονάδας ελέγχου κινητήρα, Επιλογές κωδικοποίησης για τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, Προσαρμογή της μονάδας ελέγχου κινητήρα στο γκάζι μονάδα ελέγχου βαλβίδας, Προσαρμογή του κινητήρα της μονάδας ελέγχου σε ηλεκτρονικό σύστημα ακινητοποίησης, Έλεγχος βοηθητικού σήματος, Έλεγχος σήματος ταχύτητας, Έλεγχος σήματος συμπιεστή A/C, Έλεγχος επιβράδυνσης ανάφλεξης κατά την επιλογή ταχύτητας.
28 - Σύστημα ανάφλεξης, Συντήρηση του συστήματος ανάφλεξης, Αφαίρεση και εγκατάσταση εξαρτημάτων του συστήματος ανάφλεξης, Έλεγχος του αισθητήρα Hall, Έλεγχος των πολλαπλασιαστών με βαθμίδα εξόδου, Έλεγχος του αισθητήρα κρουστικού.
160 σελίδες. 2 Mb.

Συστήματα έγχυσης και ανάφλεξης
Αυτές οι πληροφορίες για τα συστήματα ψεκασμού ισχύουν για όλα τα οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi.
Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα ανάφλεξης

Σύστημα καυσίμων
(Σύστημα καυσίμων)

Επισκευή της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.)Φωτορεπορτάζ
Αυτή η αντλία δεν έχει εγκατασταθεί πουθενά: σε VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, σε φορτηγά κ.λπ. Συχνά χαλάει - οπότε νομίζω ότι οι πληροφορίες δεν θα βλάψουν.
Έτσι, εάν μετά την άντληση ενός αχλαδιού ή κάτι από τους σωλήνες των ακροφυσίων κατά την κύλιση με μίζα, τίποτα δεν πιέζει - τότε είστε εδώ, έχετε προβλήματα με τους μηχανικούς: η πιο πιθανή επιλογή είναι η ζημιά στη μεμβράνη (ή στους δακτυλίους κοπής), η δεύτερη επιλογή είναι ένα ελάττωμα στην ενισχυτική αντλία. Όλα αυτά θα τα δείτε στη φωτογραφία, ποιος έχει τα πάντα σε τάξη - εδώ μπορείτε να εξετάσετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης από όλες τις γωνίες ...

Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα καυσίμων
Κατάλληλο για πολλά οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi

Σύστημα εξάτμισης
(σύστημα εξάτμισης)

Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα εξάτμισης
Κατάλληλο για πολλά οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi

Εμπρός και πίσω ανάρτηση
(Μπροστινή και πίσω ανάρτηση)

Αντικατάσταση ρουλεμάν τροχού για Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.)Φωτορεπορτάζ

Αντικατάσταση μπροστινών μοχλών Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.)Κανω ΑΝΑΦΟΡΑ

Αντικατάσταση αθόρυβων μπλοκ της πίσω δοκού (rus.)Φωτορεπορτάζ

Audi A6 2005 έτος μοντέλου - Πλαίσιο (ρωσ.) Χαρακτηριστικά σχεδίου. Οδηγός προγράμματος αυτο-μελέτης 324 VW/Audi.
Στη βάση Εξοπλισμός Audi A6 2005 εξοπλισμένο σύστημα προσγείωσηςμε χαλύβδινα ελατήρια. Οι ακόλουθες τρεις επιλογές είναι διαθέσιμες: Κανονικός εξοπλισμός κίνησης: με σήμανση 1BA, Αθλητικός εξοπλισμός: με σήμανση 1BE, απόσταση από το έδαφος είναι 20 mm χαμηλότερη από τα οχήματα με συμβατικό εξοπλισμό κίνησης, Σασίγια κακούς δρόμους: χαρακτηρίζεται ως 1BR, η απόσταση από το έδαφος είναι 13 mm υψηλότερη από αυτή των οχημάτων με συμβατικό πλαίσιο.
Περιεχόμενα: Μπροστινός άξονας - Εξαρτήματα συστήματος, Πίσω άξονας - Εξαρτήματα συστήματος, Μέτρηση / Ρύθμιση ανάρτησης, Ρύθμιση μπροστινού άξονα, Ρύθμιση πίσω άξονας, Σύστημα πέδησης, Φρένα τροχών, Ηλεκτρομηχ χειρόφρενο- EPB, ESP, Σύστημα διεύθυνσης, Εξαρτήματα συστήματος, Ζάντες τροχών, Παρακολούθηση πίεσης ελαστικών, Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών - για ΗΠΑ.

Συστήματα αερανάρτησης, μέρος 1. Ρύθμιση του ύψους οδήγησης του Audi A6 (rus.)Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Οδηγός αυτομελέτης 242 VW/Audi.
Περιεχόμενα: Βασικές αρχές, Ανάρτηση οχήματος, Σύστημα ανάρτησης, Δονήσεις, Παράμετροι ελαστικών στοιχείων, Συμβατικό πλαίσιο χωρίς έλεγχο ύψους κύλισης, Βασικές αρχές της θεωρίας της ανάρτησης αέρα Ανάρτηση αέρα με έλεγχο ύψους οδήγησης πνευματικός έλεγχος απόσβεσης 33 Περιγραφή συστήματος, Ελαστικά στοιχεία τροφοδοσίας αέρα, , Διάγραμμα πνευματικού συστήματος, Συμπιεστής, Στεγνωτήρας αέρα, Βαλβίδα εξάτμισης N111, Βαλβίδες ανάρτησης ανάρτησης N150 και N151, Αισθητήρας για έλεγχο ύψους οδήγησης G84, Μονάδα ελέγχου για έλεγχο ύψους οδήγησης J197, Λάμπα πιλότουΣυστήματα ελέγχου ύψους οδήγησης K134, Λειτουργικό διάγραμμα, Διεπαφές, Αρχές ρύθμισης, Χαρακτηριστικά ρύθμισης.

Συστήματα αερανάρτησης, μέρος 2. Ανάρτηση αέρα 4 επιπέδων Audi allroad quattro (rus.)Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Οδηγός αυτομελέτης 243 VW/Audi.
Περιεχόμενα: Περιγραφή του συστήματος, Λειτουργία και οθόνη, Λογική ελέγχου, μονάδα ελέγχου 4Z7 907 553 A, μονάδα ελέγχου 4Z7 907 553 B, Θέση του ESP σε λειτουργία για ασφάλεια, Εξαρτήματα συστήματος, Πνευματικά ελατήρια, Τροφοδοσία συμπιεσμένος αέρας, Διάγραμμα πνευματικού κυκλώματος, Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, Αποστολέας θερμοκρασίας G290 (για προστασία από υπερθέρμανση), Αποστολέας πίεσης G291, Αποστολείς στάθμης G76, G77, G78, G289, Προειδοποιητική λυχνία K134, Πίνακας ελέγχου για έλεγχο ύψους οδήγησης E281, Διεπαφές, Επικοινωνία μέσω λεωφορείο CAN, Άλλες διεπαφές, Διάγραμμα λειτουργιών, Αρχές ελέγχου, Μονάδα ελέγχου ύψους οχήματος J197, Τρόποι λειτουργίας, Εξοπλισμός και ειδικά εργαλεία, Βασική ρύθμιση συστήματος, Αυτοδιάγνωση, Γενικό σχήμαλογική ελέγχου.

Αντικατάσταση των μπαλονιών ανάρτησης αέρα στο Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.)Φωτορεπορτάζ

Επισκευή συμπιεστή Audi A6 C5 Allroad, ανάρτηση αέρα, αντικατάσταση δακτυλίου (rus.)Φωτορεπορτάζ

Γενικές πληροφορίες αναστολής
Κατάλληλο για πολλά οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi

Σύστημα πέδησης
(ABS, EDS, ESP / Σύστημα φρένων)

Γενικές πληροφορίες για συστήματα πέδησης, ABS, EDS, ESP κ.λπ.
Κατάλληλο για πολλά οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi

Πηδαλιούχηση
(Πηδαλιούχηση)

Γενικές πληροφορίες για το τιμόνι
Κατάλληλο για πολλά οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi

Κιβώτια ταχυτήτων, συμπλέκτης
(κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτης)

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 01V (rus.)Εγχειρίδιο εργοστασιακής επισκευής για κιβώτιο ταχυτήτων 01V.
Αυτόματο κιβώτιο 01V, με κωδικούς μετάδοσης: EZY, FNL, FAD, EYF, FEVεγκατεστημένα σε αυτοκίνητα:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (κωδικός μοντέλου: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (κωδικός μοντέλου: 4B5),
Περιεχόμενα (ομάδες επισκευής): 00 - Τεχνικά στοιχεία, 32 - Μετατροπέας ροπής, 37 - Έλεγχος, περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων, 38 - Γρανάζια, ρύθμιση, 39 - Τελική μετάδοση κίνησης, διαφορικό. 142 σελίδες. 21 Mb.

Συντήρηση αυτόματου κιβωτίου 01V, κίνησης εμπρός και τετρακίνησης (eng.)Εγχειρίδιο εργαστηρίου. Έκδοση 12.2005
Audi A4 από το 1995, Audi A4 από το 2001, Audi A4 Cabriolet από το 2003, Audi A6 από το 1998, Audi A8 από το 1994. Εγχειρίδιο επισκευής αυτόματο κουτίγρανάζι τύπου 01V
ονομασία γράμματος αυτόματο κιβώτιο 01V για κίνηση στους μπροστινούς τροχούς(κωδικά γράμματα μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM , EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
ονομασία γράμματος αυτόματο κιβώτιο 01V για τετρακίνηση (κωδικά γράμματα τετρακίνησης κιβωτίου ταχυτήτων):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Περιεχόμενα (ομάδες επισκευής): 00 - Τεχνικά στοιχεία, 32 - Μετατροπέας ροπής, 37 - Χειριστήρια, περίβλημα, 38 - Γρανάζια, χειριστήριο, 39 - Τελική μετάδοση - μπροστινό διαφορικό.
00 - Τεχνικά στοιχεία, 32 - Μετατροπέας ροπής, 37 - Χειριστήρια, περίβλημα, 38 - Γρανάζια, χειριστήρια, 39 - Τελική μετάδοση - μπροστινό διαφορικό.
170 σελίδες. 4 Mb.

Multitronic 01J, προσθιοκίνητο (eng.)Εγχειρίδιο συνεργείου για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων / μεταβλητή CVT 01J Multitronic
Κωδικοί κιβωτίου ταχυτήτων: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. Το Variator CVT Multitronik 01J εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Περιεχόμενα: 00 - Τεχνικά στοιχεία, 13 - Ομάδα στροφαλοφόρου, 37 - Χειριστήρια, περίβλημα, 38 - Γρανάζια, χειριστήριο, 39 - Τελική μετάδοση κίνησης - διαφορικό. 128 σελίδες.

Σέρβις multitronic 01J και 0ANΕγχειρίδιο εργαστηρίου. Έκδοση 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Εγχειρίδιο επισκευής για μεταβλητές 01J και 0AN.
Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης 01J (CVT 0AN Multitronic ή VL-300)εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα:
Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτο-μελέτης 435 VW/Audi. Παρουσιάζοντας την επόμενη γενιά του καλύτερου συστήματος στην αγορά - Ακόμα καλύτερη απόδοση, ακόμα καλύτερη εμπειρία χρήστη. Εκτός από τον πίνακα ελέγχου, η δεύτερη σημαντική διεπαφή μεταξύ του συστήματος και του ατόμου είναι η οθόνη. Με το νέο MMI, η Audi επέλεξε μια μεγάλη οθόνη TFT 7 ιντσών. βρίσκεται εργονομικά στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Η εξαιρετικά υψηλή ανάλυση 800 x 480 κουκκίδων και ο οπίσθιος φωτισμός LED καθιστούν την οθόνη εξαιρετικά καθαρή και με αντίθεση - ακόμη και σε έντονο φως, τα χρώματα φαίνονται πλούσια σε μαύρο φόντο. Ο νέος κεντρικός υπολογιστής, μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικών πληροφοριών πληροφοριών 1 J794, εκτελεί τις λειτουργίες που είχαν ανατεθεί προηγουμένως σε έξι ξεχωριστές μονάδες ελέγχου. Πρόσθετες λειτουργίες, όπως η συσκευή ανάγνωσης καρτών SD και ο σκληρός δίσκος που είναι εγκατεστημένος στο MMI Navigation plus, μετατρέπουν τη μονάδα ελέγχου σε ένα πραγματικό προϊόν υψηλής τεχνολογίας. Η δεύτερη νέα συσκευή είναι η μονάδα ελέγχου Radio R. Συνδυάζει τις λειτουργίες του δέκτη και του συστήματος ήχου, που προηγουμένως χωρίζονταν σε τρεις μονάδες ελέγχου. Έτσι, ο συνολικός αριθμός των μονάδων ελέγχου στο σύστημα MOST έχει μειωθεί. Αν και το MMI 3ης γενιάς προσφέρει περισσότερες δυνατότητες και επιλογές εξοπλισμού, το σύστημα απαιτεί λιγότερο χώρο και πλήρες σετεξοικονομεί ακόμη και 4 κιλά βάρους.
Περιεχόμενα: Τοπολογία μονάδων ελέγχου, Επιλογές εξοπλισμού, Επιλογές συστήματος, Μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικών συστημάτων πληροφοριών 1 J794, Ραδιόφωνο, Συστήματα ήχου, Άλλα εξαρτήματα, Συντήρηση, Γλωσσάρι τεχνικών όρων.

Γενικές πληροφορίες για τον ηλεκτρικό εξοπλισμό
Κατάλληλο για πολλά οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi

Συστήματα ραδιοπλοήγησης και ραδιοπλοήγησης Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Τεκμηρίωση για ραδιόφωνα και πλοήγηση αυτοκινήτων Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Γενική τεκμηρίωση οχήματος

Audi allroad quattro με μειωτήρα (ρωσ.)Χαρακτηριστικά σχεδιασμού και περιγραφή της εργασίας. Οδηγός αυτομελέτης 241 VW/Audi. Audi allroadΤο quattro είναι ένα υβρίδιο ενός κλασικού station wagon και ενός παραδοσιακού SUV. Συνδυάζει την εντυπωσιακή δυναμική οδήγησης του Audi A6 με την ευελιξία των SUV και αποτελεί την επιτομή μιας νέας κατηγορίας οχημάτων, των λεγόμενων «SUV».
Περιεχόμενα: Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά / ιδέα οχήματος, Κινητήρας (γράμματα: ARE, AKE), Κιβώτιο ταχυτήτων (γράμματα: 01E, 01V), Προδιαγραφέςκαι Διαστάσεις, Πλαίσιο, Αμάξωμα & Ηλεκτρικά, Προστασία εκτός δρόμου, Διάγραμμα μετάδοσης, Μόνιμη τετρακίνητο Quattro, Κίνηση συμπλέκτη, Μεταβλητή ταχύτητα, Διάγραμμα συστήματος, Έλεγχος, Σχεδιασμός μεταβλητής ταχύτητας, Μετάδοση ροπής, Ηλεκτροϋδραυλικός έλεγχος, Διάγραμμα υδραυλικού συστήματος, Υδραυλικός ενεργοποιητής, Θέσεις βαλβίδων / διαδικασία ενεργοποίησης, Βλάβες, Ηλεκτρονικός έλεγχος, Σύστημα παρακολούθησης θέσης συμπλέκτη, αισθητήρες, επικοινωνία διαύλου CAN, διεπαφές, ESP σε Audi allroad quattro, Λειτουργικό διάγραμμα, Service, Αυτοδιάγνωση αποπολλαπλασιαστή, Εξοπλισμός και Ειδικά εργαλεία.

Audi A6 (4B) Allroad από το 2000 βενζίνη / ντίζελ. Εγχειρίδιο επισκευής και λειτουργίας (rus.)βιβλίο από Επισκευή Audi A6 Allroad από το 2000, καθώς και το εγχειρίδιο κατόχου και συντήρησηοχήματα εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες 2,7 και 4,2 λίτρων, καθώς και κινητήρες ντίζελ 2,5 λίτρων. Εξεταζόμενοι κινητήρες βενζίνης: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Κινητήρες ντίζελ: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 σελίδες, 75 Mb.

Γενικές πληροφορίες σέρβις
Κατάλληλο για πολλά οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi

Αποκρυπτογράφηση του εργοστασιακού εξοπλισμού του αυτοκινήτου (αγγλ.)
Αποκρυπτογράφηση του εργοστασιακού εξοπλισμού VAG στα ρωσικά!
Διαγνωστικά Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, κωδικοί σφαλμάτων.

Εάν δεν έχετε βρει πληροφορίες για το αυτοκίνητό σας - δείτε τα αυτοκίνητα που είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα του αυτοκινήτου σας.
Με υψηλό βαθμό πιθανότητας, οι πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση θα είναι κατάλληλες για το αυτοκίνητό σας.