(Λειτουργία (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .pus (λειτουργία () (blockid: "ra -136785-1 ", Renderto:" yandex_rtb_r-a-136785-1 ", async: true));)); t \u003d d.getelementsbytagname (" script ") s \u003d d.createelement (" script ") .type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentnode.insertbeforebore (s, t);)) (αυτό , αυτό.document, "yandexcontextasynccallbacks");

Ποια είναι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα;

ECU - Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα, το άλλο του όνομα είναι ο ελεγκτής. Αποδέχεται πληροφορίες από πολλούς αισθητήρες, επεξεργάζει τα επεξεργαστεί με ειδικούς αλγορίθμους και, το απόκτησης από τα ληφθέντα δεδομένα, δίνει την εντολή στις εκτελεστικές συσκευές του συστήματος.

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου είναι ένα συστατικό του δικτύου επί του σκάφους αυτοκινήτου, διατηρεί μια σταθερή ανταλλαγή δεδομένων με άλλα συστατικά του συστήματος: Σύστημα αντι-κλειδώματος, αυτόματο κουτί Μεταδόσεις, σταθεροποίηση και συστήματα ασφαλείας, έλεγχος κρουαζιέρας, κλιματισμός.

Η ανταλλαγή πληροφοριών πραγματοποιείται μέσω του λεωφορείου CAN, η οποία συνδυάζει όλα τα ηλεκτρονικά και ψηφιακά συστήματα. Σύγχρονο αυτοκίνητο σε ένα δίκτυο.

Χάρη σε αυτή την προσέγγιση, μπορείτε να βελτιστοποιήσετε τη λειτουργία του κινητήρα: κατανάλωση καυσίμου, παροχή αέρα, ισχύ, ροπή κ.λπ.

Οι κύριες λειτουργίες του ECU είναι:

• Διαχείριση και έλεγχος της έγχυσης καυσίμου σε κινητήρες ένεσης.
• Έλεγχος ανάφλεξης.
• Έλεγχος των φάσεων διανομής αερίου.
• ρύθμιση και συντήρηση θερμοκρασίας στο σύστημα ψύξης του κινητήρα.
• Έλεγχος της θέσης Ρυθμιστική βαλβίδα;
• ανάλυση της σύνθεσης των καυσαερίων ·
• Έλεγχος κατά τη λειτουργία του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων.

Επιπλέον, ο ελεγκτής έρχεται πληροφορίες σχετικά με τη θέση και την ταχύτητα περιστροφής Στροφαλοφόρος άξων, το τρέχον όχημα ταχύτητας ταχύτητας, τάση στο δίκτυο αυτοκινήτου στο επί του σκάφους. Επίσης, το ECU είναι εξοπλισμένο με ένα διαγνωστικό σύστημα και σε περίπτωση ανίχνευσης τυχόν προβλημάτων ή αποτυχιών που ενημερώνει τον ιδιοκτήτη μέσω του κουμπιού ελέγχου.

Κάθε σφάλμα έχει τον δικό του κώδικα και αυτοί οι κωδικοί αποθηκεύονται σε μια συσκευή αποθήκευσης.

Κατά τη διεξαγωγή διαγνωστικών, οι ειδικοί συνδέονται με τον ελεγκτή μέσω του συνδετήρα της συσκευής σάρωσης, στην οθόνη του οποίου εμφανίζονται όλοι οι κωδικοί σφάλματος, καθώς και πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του κινητήρα.

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Ο ελεγκτής είναι μια ηλεκτρονική σανίδα με μικροεπεξεργαστή και μια συσκευή αποθήκευσης που περικλείεται σε πλαστική ή μεταλλική θήκη. Στην περίπτωση υπάρχουν υποδοχές για σύνδεση στο δίκτυο επί του σκάφους της συσκευής του αυτοκινήτου και της συσκευής σάρωσης. Το ECU εγκαθίσταται συνήθως είτε στον χώρο του αλεξήνεμου είτε στο μπροστινό τορπίλη στην πλευρά του επιβάτη, πίσω από το ντουλαπάκι. Οι οδηγίες υποδεικνύουν απαραίτητα τη θέση του ελεγκτή.

(Λειτουργία (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .pus (λειτουργία () (blockid: "ra -136785-3 ", Renderto:" yandex_rtb_r-a-136785-3 ", async: true));)); t \u003d d.getelementsbytagname (" script "); s \u003d d.createelement (" script ") .type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentnode.insertbeforebore (s, t);)) (αυτό , αυτό.document, "yandexcontextasynccallbacks").

Για κανονική λειτουργία στη μονάδα ελέγχου, εφαρμόζονται διάφοροι τύποι μνήμης:

• PPZA - Προγραμματιζόμενη Σταθερή Συσκευή Αποθήκευσης - Εδώ περιέχει βασικά προγράμματα και παραμέτρους λειτουργίας κινητήρα.
• RAM - RAM, χρησιμοποιείται για την επεξεργασία ολόκληρης της συστοιχίας δεδομένων, τη διατήρηση των ενδιάμεσων αποτελεσμάτων.
• ERPU - μια ηλεκτρικά επαναπρογραμματισμένη συσκευή αποθήκευσης - ισχύει για την αποθήκευση διαφόρων χρονικών πληροφοριών: πρόσβαση και μπλοκάρισμα κωδίκων και διαβάζει επίσης πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία, τον χρόνο λειτουργίας του κινητήρα, την κατανάλωση καυσίμου.

Το λογισμικό υπολογιστή αποτελείται από δύο ενότητες: λειτουργικό και έλεγχο. Το πρώτο είναι υπεύθυνο για τη λήψη δεδομένων και την επεξεργασία τους, στέλνει παλμούς στην εκτέλεση συσκευών. Η μονάδα ελέγχου είναι υπεύθυνη για την ορθότητα των εισερχόμενων σημάτων από τους αισθητήρες και, εάν εντοπιστούν τυχόν αποκλίσεις με τις καθορισμένες παραμέτρους, τις προσαρμογές ή να μπλοκάρουν πλήρως τη λειτουργία του κινητήρα.

Μπορείτε να κάνετε αλλαγές στο λογισμικό ECU μόνο σε εξουσιοδοτημένα κέντρα εξυπηρέτησης.

Μπορεί να εμφανιστεί η ανάγκη επαναπρογραμματισμού κατά τη διάρκεια του συντονισμού του συστήματος συντονισμού κινητήρα για να αυξηθεί η ισχύς του και να βελτιωθεί Τεχνικά χαρακτηριστικά. Μπορεί να λειτουργήσει μόνο με την παρουσία πιστοποιημένων λογισμικό. Ωστόσο, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι πολύ απρόθυμοι να μοιραστούν αυτές τις πληροφορίες, καθώς δεν είναι προς το συμφέρον τους, ώστε οι χρήστες να αλλάξουν ανεξάρτητα τις ρυθμίσεις.

Επισκευή και αντικατάσταση του ECU.

Εάν ο ελεγκτής αποτύχει ή λειτουργεί εσφαλμένα, τότε εμφανίζεται κυρίως στις βυθίσεις στη λειτουργία του κινητήρα και μερικές φορές στο πλήρες μπλοκάρισμα του. Ο κινητήρας ελέγχου μπορεί να εμφανιστεί συνεχώς ένα σφάλμα που δεν μπορεί να διαγραφεί. Οι κύριοι λόγοι για την απελευθέρωση του ECU είναι προκειμένου:

• υπερφόρτωση, αντίκτυπος του βραχυκυκλώματος.
• Επίδραση εξωτερικών παραγόντων - Υγρασία, διάβρωση, χτυπήματα, κραδασμοί.

Επιπλέον, κάθε μικροεπεξεργαστής υπερθέρμανσης εάν το σύστημα ψύξης αποτύχει.

Η επισκευή, καθώς και η αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου δεν θα είναι φτηνά. Βέλτιστη επιλογή Θα υπάρξει ένα νέο μπλοκ. Για να το παραλάβετε, πρέπει να γνωρίζετε όλες τις παραμέτρους του μηχανήματος. Είναι επίσης σημαντικό να ρυθμίσετε σωστά. Ο υπολογιστής θα λειτουργήσει κανονικά υπό την προϋπόθεση ότι τα σήματα από όλους τους αισθητήρες έρχονται σε αυτό και υποστηρίζεται. Κανονικό επίπεδο Τάσεις στο δίκτυο.

(Λειτουργία (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .pus (λειτουργία () (blockid: "ra -136785-2 ", renderto:" yandex_rtb_r-a-136785-2 ", async: true));)) · t \u003d d.getelementsbytagname (" script "); s \u003d d.createelement (" script ") .type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentnode.insertbeforebore (s, t);)) (αυτό , αυτό.document, "yandexcontextasynccallbacks").

Τα αυτοκίνητα καρμπυρατέρ κέρδισαν από τον μεταφορέα χωρίς εγκέφαλο, καθώς όλοι οι έλεγχοι εφαρμόζονται μηχανικά σε αυτά. Με την άφιξη των συστημάτων ένεσης, τα αυτοκίνητα άρχισαν να συμπληρώσουν όλα τα είδη ηλεκτρονικών. Η επεξεργασία πληροφοριών από αισθητήρες και δημιουργία σημάτων ελέγχου ασχολείται με το ECU. Η παραγωγή του είναι σε θέση να ακινητοποιήσει πλήρως Σιδερένιο άλογοΩς εκ τούτου, η μονάδα ελέγχου πρέπει να αντιμετωπίζεται με υπερυψωμένη προσοχή.

Που λαμβάνονται από τις πληροφορίες ECU και τα σήματα ελέγχου εξερχόμενα από αυτήν

Για την κατάλληλη δοσολογία του καυσίμου που παρέχεται στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, οι πληροφορίες έρχονται:

• τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, που καθορίζεται από τον αισθητήρα θέσης.
• Την εμφάνιση της έκρηξης κατά τη λειτουργία ·
• Ροή αέρα από τον κινητήρα.
• απόκλιση από την ονομαστική τάση του ενσωματωμένου δικτύου του μηχανήματος.
• θερμοκρασία στο σύστημα ψύξης του κινητήρα.
• Ποια θέση είναι το γκάζι.
• το ποσοστό του οξυγόνου στα καυσαέρια.
• Διαθεσιμότητα Πρόσθετα φορτία Στον κινητήρα, για παράδειγμα, η συμπερίληψη του κλιματιστικού.

Ο αριθμός των αισθητήρων και, κατά συνέπεια, η ποσότητα των πληροφοριών που λαμβάνονται εξαρτώνται από το μοντέλο του αυτοκινήτου. ΣΕ Μηχανήματα του προϋπολογισμού Το ECU έχει μόνο βασικά δεδομένα. Τα πιο ανεπτυγμένα ηλεκτρονικά μπλοκ συλλέγονται και λειτουργούν από πληροφορίες σχετικά με κάθε κόμβο του μηχανήματος, η οποία επηρεάζει τα δυναμικά χαρακτηριστικά και την αποδοτικότητα του εξοπλισμού.

Μετά την επεξεργασία των δεδομένων, η μονάδα ελέγχου του εγχυτήρα ταιριάζει με τα σήματα για:

• το άνοιγμα και το κλείσιμο ακροφυσίων.
• τον περιορισμό του ελέγχου ·
• Επιλέγοντας τον τρόπο λειτουργίας της αντλίας καυσίμου.
• Διατηρήστε σταθερή ταχύτητα αδράνεια;
• Ενεργοποιήστε και απενεργοποιήστε τον ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης.
• Σύνδεση ή κλείσιμο κλιματισμού ηλεκτρομαγνητική σύζευξη.
• καταγράφοντας τον ατμό βενζίνης με προσρόφηση.
• πραγματοποιώντας αυτο-διάγνωση αδρανών.

Η λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου περιλαμβάνει τη λειτουργία με μεγάλο αριθμό πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο. Η ανακρίβεια σε οποιοδήποτε από τα κανάλια θα οδηγήσει σε μια ασταθή λειτουργία του κινητήρα, αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και απώλεια δυναμικών χαρακτηριστικών, οπότε όλες οι αναδυόμενες βλάβες στα ηλεκτρονικά απαιτούν άμεση εξάλειψη.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου

Για να συνεργαστείτε με πληροφορίες που εισέρχονται στην ενότητα, το ECU διαθέτει διάφορους τύπους μνήμης:

• Ο αλγόριθμος ελέγχου κινητήρα, ανάλογα με τη λειτουργία λειτουργίας, βρίσκεται σε προγραμματιζόμενη σταθερή συσκευή αποθήκευσης. Εδώ αποθηκεύεται επίσης και ο κύριος πίνακας διαφορετικών βαθμονομητών των παραμέτρων. Όταν η ισχύς είναι απενεργοποιημένη, όλες οι πληροφορίες παραμένουν στη θέση τους. Για τη διαγραφή ή την αντικατάσταση δεδομένων, χρησιμοποιείται ειδικός εξοπλισμός που προορίζεται για συντονισμό τσιπ.
• Η εξαρτώμενη από την ενεργειακή μνήμη που αποθηκεύει προσωρινά δεδομένα και οι πληροφορίες που επεξεργάζονται από την ηλεκτρονική μονάδα ονομάζεται μια συσκευή λειτουργίας. Εμφανίζεται σε αυτό και τη δημιουργία σημάτων ελέγχου, ανάλογα με τις αλλαγές στις παραμέτρους που προέρχονται από τους αισθητήρες.
• Οι κωδικοί αποταμίευσης και οι κωδικοί πρόσβασης εμφανίζονται σε μια ηλεκτρικά επαναπρογραμματισμένη συσκευή αποθήκευσης. Αυτός ο τύπος Η μνήμη είναι μη πτητική, αλλά σε αντίθεση με το PPZ δεν απαιτεί ειδικό εξοπλισμό για αντικατάσταση.

Η εισαγωγή σημάτων πληροφοριών σε ηλεκτρονικές μονάδες υψηλής ποιότητας πραγματοποιείται μέσω γαλβανικής διασταύρωσης. Αυτό εμποδίζει τη ζημιά στις κύριες μάρκες της μονάδας ελέγχου σε περίπτωση εξόδου οποιουδήποτε αισθητήρα. Από τα εσωτερικά σφάλματα, η μονάδα προστατεύεται από διάφορες μεθόδους αυτο-διάγνωσης και διόρθωσης των αποτυχιών, οι οποίες βοηθούν στην αποφυγή της κατάστασης όταν το αυτοκίνητο παραμένει χωρίς εγκέφαλο.

Δυσλειτουργίες της μονάδας

Οι λόγοι για τους οποίους το αυτοκίνητο μπορεί να παραμείνει χωρίς εγκέφαλους, πιο συχνά προκύπτουν από το σφάλμα του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, μια προσπάθεια αντικατάστασης του λογισμικού κατά τη διεξαγωγή ενός τσιπ Tyuniga θα αποτύχει εάν ο αυτοκινητιστής δεν επιλέξει το σωστό λογισμικό. Επίσης, οι λόγοι για την πρόκληση θραύσης του ECU είναι:

• Ανεπιτυχής τοποθεσία της μονάδας ελέγχου. Για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα VAZ 2113 - 2115 ECU Ρυθμίζεται δίπλα στο ψυγείο σόμπα. Εκτός από τη θερμική έκθεση, η μονάδα μπορεί να ρίξει το ψυκτικό υγρό, μετά το οποίο θα παραμείνει το μηχάνημα χωρίς μυαλό.
• Ανίχνευση επαφής μεταξύ τερματικών και γεννήτριας ή μπαταρίας. Προκαλεί το ράφι on-line τάση αυτοκίνητο. Το ECU προστατεύεται από σταγόνες τάσης, αλλά ένας μακροπρόθεσμος αντίκτυπος είναι σε θέση να αντλήσει ένα τεμάχιο συστήματος.
• Η εμφάνιση του EMF στην πρωταρχική περιέλιξη του πηνίου οδηγεί στην κατανομή των τρανζίστορ της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Ηλεκτρομαγνητική δύναμη Συνήθως συμβαίνει με κακή επαφή των μπουζί ή την αυξημένη εσωτερική αντίσταση των καλωδίων υψηλής τάσης.

Για να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία, είναι απαραίτητο να διαβάσετε το αρχείο καταγραφής σφαλμάτων που είναι αποθηκευμένο στον εγκέφαλο του εγχυτήρα. Για τους σκοπούς αυτούς υπάρχει ένας ειδικός διαγνωστικός σύνδεσμος. Η τοποθεσία του εξαρτάται από το συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, σε vaz αυτοκίνητα με Υψηλός πίνακας Ο διαγνωστικός σύνδεσμος βρίσκεται μέσα στην κεντρική κονσόλα.

Αποκλείοντας τους κωδικούς σφάλματος στο παράδειγμα του VAZ 21074

Εάν το μυαλό του εγχυτήρα βρήκε δυσλειτουργία στη λειτουργία του κινητήρα, ο λαμπτήρας θα ανησυχήσει για αυτό. Ελέγξτε την μηχανή" Είναι αδύνατο να καταλάβουμε ποια σφάλμα προκάλεσε αυτή την ειδοποίηση. Για να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την ανάλυση, πρέπει να συνδέσετε έναν διαγνωστικό σαρωτή σε έναν ειδικό σύνδεσμο. Όταν βοηθείται από τη μνήμη του υπολογιστή, το αρχείο καταγραφής σφάλματος είναι ανάγνωσης, το οποίο μπορεί να αποκωδικοποιηθεί χρησιμοποιώντας καταλόγους καταλόγου. Για παράδειγμα, για το VAZ 21074, τα πιο συχνά βρέθηκαν σφάλματα είναι:

• Σφάλμα του αισθητήρα αέρα ·
• Μη βέλτιστη λειτουργία καύσης του μίγματος Belligent. Ως αποτέλεσμα, τα καυσαέρια έχουν αυξημένη τοξικότητα. Ο ανιχνευτής Lambda μπορεί να εκδώσει αυτό το σφάλμα, για παράδειγμα, αν υπάρχει ένα ζευγάρι άκαυστο βενζίνης στην εξάτμιση.
• Απαιτούμενο πρόγραμμα οδήγησης ελέγχου εγχυτήρα εγχυτήρα.
• Προβλήματα με την απόκτηση πληροφοριών από τον αισθητήρα θερμοκρασίας ·
• Η σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος δεν αντιστοιχεί στη λειτουργία λειτουργίας του κινητήρα. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι, για παράδειγμα, μολυσμένα ακροφύσια.
• Ακατάλληλο προσδιορισμό της στιγμής της έκρηξης στη λειτουργία του κινητήρα.
• Δεν υπάρχουν δεδομένα σχετικά με τη θέση του γκάζι. Εκτός από τη ζημιά στο ίδιο το στοιχείο ανάγνωσης, είναι δυνατή η αύξηση του βρόχου πληροφοριών.
• Η θερμοκρασία του κινητήρα είναι πάνω από το εύρος λειτουργίας.
• Αργή ανταπόκριση του συστήματος σηματοδότησης του μηχανήματος.

Κατά την ανάγνωση σφαλμάτων, ο σαρωτής δείχνει μόνο σε μια εκτιμώμενη θέση σφάλματος, αλλά δεν μπορεί να καθορίσει την αιτία που προκάλεσε την κατανομή, οπότε μετά τη λήψη του κώδικα, είναι σημαντικό να το ερμηνεύσετε σωστά. Με ανεπαρκή κατανόηση του έργου των κινητήρων έγχυσης και Συστήματα καυσίμων Μπορεί να υπάρχει μια κατάσταση όπου μπορεί να εμφανιστεί ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, η σωστή αποκρυπτογράφηση του αρχείου καταγραφής σφαλμάτων, θα επισκευάσει μια καλή μηχανή συναρμολόγησης.

Λειτουργία αυτοκινήτου χωρίς ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου

Σε περίπτωση βλάβης του ECU του μη δημοφιλούς μοντέλου Νέα ενότητα Μπορεί να γίνει ένα μεγάλο πρόβλημα. Σε αυτή την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να πάει σε ένα ριζοσπαστικό βήμα και να αλλάξει τα ηλεκτρονικά σε ένα άλλο σύστημα χωρίς εγκέφαλο. Ο εγχυτήρας στην περίπτωση αυτή αντικαθίσταται από ένα καρμπυρατέρ και η ανάφλεξη αρχίζει να ελέγχει τον διακόπτη.

Μπορείτε να κάνετε τόσο σοβαρές αλλαγές σε ακραίες περιπτώσεις. Η μηχανή έγχυσης έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί υπό τον έλεγχο της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Με την απουσία του, υπάρχουν αποτυχίες κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, ασταθής εργασία και Αυξημένη ροή Καύσιμα. Μπορείτε να αφαιρέσετε τους εγκέφαλους μόνο προσωρινά, για παράδειγμα, για αυτοκίνητα οδήγησης.

Αντιμετώπιση προβλημάτων εγκεφάλου που σχετίζονται με το μπεκ ψεκασμού

Σε περίπτωση κατανομής του ECU, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να ήθελε να αλλάξει την ενότητα στο παρόμοιο μοντέλο. Είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη ότι κάθε εγκεφάλου κατασκευάζεται σε συγκεκριμένο μοντέλο. Εργοστάσιο ηλεκτρισμού, συνδυασμός αισθητήρων, μήκους βρόχων. Το υλικολογισμικό ποικίλλει επίσης από το μοντέλο στο μοντέλο, οπότε είναι αδύνατο να παραχθούν απλά, ακόμη και αν οι σύνδεσμοι τους είναι πανομοιότυποι.

Κατά την εγκατάσταση ενός παρόμοιου μοντέλου, οι αρνητικές συνέπειες είναι δυνατές χωρίς πλήρως αντιστοιχίσεις παραμέτρων:

• Ο κινητήρας σταματά να ξεκινά.
• Το αυτοκίνητο χάνει την προηγούμενη επίπτωση.
• αυξάνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου ·
• Ο κινητήρας είναι ασταθής.
• Το ECU σημαίνει συνεχώς ένα σφάλμα.

Η αντιμετώπιση προβλημάτων μιας υποκατάστασης σε μια παρόμοια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου απαγορεύεται κατηγορηματικά. Οι σωστές μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων είναι:

• Οπτική επιθεώρηση αισθητήρων και καλωδίων που τους πηγαίνουν. Συχνά ο λόγος μπορεί να κρυφτεί στη μηχανική τους ζημιά. Η αντικατάσταση του ελαττωματικού στοιχείου στο νέο θα απαλλαγεί από την κατανομή, την οποία δίνει η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
• Κάντε το λογισμικό που αναβοσβήνει. Η αύξηση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου είναι πολύ συχνά δυνατή μόνο με συντονισμό τσιπ.
• Κάντε επανεκκίνηση του εγκεφάλου του εγχυτήρα αφαιρώντας έναν από τους ακροδέκτες της μπαταρίας. Η αποτυχία που προκύπτει κατά τη λειτουργία μπορεί να απορριφθεί απενεργοποιώντας την τροφοδοσία από τον υπολογιστή. Αυτή η μέθοδος συνιστάται στη χρήση όταν εμφανιστεί ένα σφάλμα. Εάν η κατάσταση επαναλαμβάνεται, τότε κάντε επανεκκίνηση της μονάδας δεν έχει νόημα.

Εάν είναι αδύνατο να εξαλειφθεί η κατανομή των παραπάνω μεθόδων, η μόνη σωστή λύση είναι να προσελκύσει ένα εξειδικευμένο κέντρο εξυπηρέτησης. Μετά την ανάγνωση του αρχείου καταγραφής του αρχείου καταγραφής, οι ειδικοί θα καθορίσουν τον πιθανό κύκλο των ελαττωμάτων. Μετά από αυτό, προσδιορίζεται η βέλτιστη μέθοδος για την απαλλαγή από το ελάττωμα.

Η εμφάνιση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου βελτίωσε σημαντικά τις λειτουργικές ιδιότητες του αυτοκινήτου. Αυτό συνέβη λόγω της δυνατότητας ελέγχου του τρόπου λειτουργίας της μονάδας παραγωγής ενέργειας και ρυθμίστε τις παραμέτρους σε πραγματικό χρόνο. Με τη σειρά του, η επιπλοκή των ηλεκτρονικών της μηχανής οδήγησε στην εμφάνιση καταστροφών ικανών να ακινητοποιήσουν το σιδερένιο άλογο.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τα στα σχόλια του άρθρου. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα τους απαντήσουν με χαρά

Τα σύγχρονα οχήματα είναι εξοπλισμένα με τον κατασκευαστή των πιο διαφορετικών συστημάτων και μηχανισμών που έχουν σχεδιαστεί για να απλοποιήσουν το έργο της διαχείρισης του αυτοκινήτου. Είναι μια τέτοια συσκευή που ο υπολογιστής είναι, ή απλά τοποθετείται μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Σήμερα μπορεί να βρεθεί ακόμη και σε εκπροσώπους της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας και αν αναρωτιέστε πώς λειτουργεί και τι έβαλε το ECU στο VAZ, συνιστούμε να εξοικειωθείτε με αυτό το άρθρο.

Τι είναι το ECU (ESUD)

Ας αρχίσουμε να ανακαλύψουμε το διορισμό του ECU του κινητήρα και ορίζουμε τι είναι αυτή η συσκευή και είναι απαραίτητη για το σχεδιασμό σύγχρονων οχημάτων.

Η Automotive Electronics θεωρεί την έννοια της "ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου" ως γενικός όρος για τον προσδιορισμό τυχόν ενσωματωμένων συστημάτων που ελέγχουν ένα ή περισσότερα ηλεκτρικά συστήματα (ή υποσυστήματα) του οχήματος.

Το ECU επηρεάζει άμεσα όχι μόνο τη λειτουργία ενός ξεχωριστού αισθητήρα, αλλά και στη λειτουργία ολόκληρου του οχήματος, γι 'αυτό είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί ο ρόλος του σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.

Μαζί με τον όρο "ECU" που έχει ήδη αναφερθεί, χρησιμοποιούνται συχνά οι ακόλουθες έννοιες. Ηλεκτρονικό σύστημα Διαχείριση κινητήρα, "εγκεφάλους", "ελεγκτής" και "firmware". Επομένως, εάν ακούτε τέτοια ονόματα, τότε πρέπει να καταλάβετε ότι πρόκειται για τον κύριο επεξεργαστή μιας συγκεκριμένης μηχανής. Δηλαδή, έχοντας ακούσει για το ESUD, το ECU ή τον "ελεγκτή", πρέπει να καταλάβετε ότι αυτό είναι το ίδιο.

Όπου βρίσκεται η μονάδα ελέγχου

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της μονάδας ισχύος του μηχανήματος είναι σταθερό κάτω από το κεντρικό ταμπλό Αυτόματα, αλλά για να έχετε πρόσβαση σε αυτό, χρειάζεστε χρησιμοποιώντας Κατσαβίδι Ξεβιδώστε τους συνδετήρες του πλαϊνού πλαισίου του ταμπλό.

Αυτός ο τόπος θα πρέπει να ελέγχεται σε αναζήτηση αντίδρασης στην ερώτηση "Πού είναι το ECU σε ένα βάζο 2114;", δεδομένου ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου είναι περίπου η ίδια θέση σε όλα τα μοντέλα της ομάδας VAZ.

Ενδιαφέρον γεγονός! Ξεχωριστά μοντέλα Τα σύγχρονα οχήματα μπορούν ταυτόχρονα να περιλαμβάνουν έως και 80 ECU. Επιπλέον, η ενσωματωμένη σε τέτοιους "υπολογιστές" συνεχίζει να αναπτύσσεται, να αποκτήσουν όλες τις νέες σύνθετες μορφές.

Πώς να προσδιορίσετε τον τύπο του υπολογιστή (ελεγκτή) στο αυτοκίνητο

Ο ελεγκτής (ή η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα) καθ 'όλη τη διάρκεια της εργασίας του λαμβάνει, επεξεργάζεται και ελέγχει σήματα από αισθητήρες και συστήματα που επηρεάζουν τον τρόπο με τον οποίο θα λειτουργούν Αθροιστικάκαι στα δευτερεύοντα συστατικά του κινητήρα (για παράδειγμα, το σύστημα εξάτμισης). Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι οι συσκευές που είναι εγκατεστημένες σε διαφορετικά οχήματα είναι εντελώς πανομοιότυπα και δεν διαφέρουν.

Στην πραγματικότητα, μεταξύ των τύπων ECU (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που χρησιμοποιούνται από πολλές (ECU), η ηλεκτρονική (ECU) / μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM), μιας μονάδας ελέγχου μετάδοσης, μονάδα ελέγχου φρένων, μονάδα κοινής μονάδας κινητήρα, μια κεντρική μονάδα Διαχείριση, κεντρική μονάδα συγχρονισμού, ελεγκτής σώματος, κύρια ηλεκτρονική μονάδα και μονάδα ελέγχου ανάρτησης.

Των μαθημάτων. Τεχνικό σημείο Όραμα, αυτό δεν είναι ένας υπολογιστής, αλλά αρκετά ξεχωριστά μπλοκ, αλλά και για την ύπαρξή τους αξίζει να γνωρίζετε. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η συνέλευση μπορεί να περιλαμβάνει πολλές διαφορετικές μονάδες ελέγχου, αλλά να μάθετε ποιο είδος τύπου ελεγκτή είναι εγκατεστημένο στο δικό σας όχημα, Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το πλαϊνό πλαίσιο των τορπίλων και να θυμάστε τον αριθμό του εγκατεστημένου ECU εκεί. Τα δεδομένα που ελήφθησαν συγκρίνονται με τις ενδείξεις των αντίστοιχων πινάκων που είναι εύκολο να βρεθούν στο δίκτυο.

Σημείωση!Μερικοί Πλευρικά συστήματα Οι έλεγχοι μπορούν να δείξουν όχι μόνο τον τύπο του υπολογιστή, αλλά και τον αριθμό υλικολογισμικού.

Αρχή της λειτουργίας του ελεγκτή (ECU)

Καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας Μηχανή αυτοκινήτου, τα "εγκέφαλα" του (συμπεριλαμβανομένου του VAZ 2108, 2109, 2110 κ.λπ.) επεξεργάζονται όλες τις πληροφορίες που προέρχονται σε αυτούς που μεταδίδουν αισθητήρες και Συστήματα αυτοκινήτων. Ειδικότερα, στο έργο τους, ο ελεγκτής του ECU χρησιμοποιεί τους ακόλουθους αισθητήρες:

Οι πληροφορίες που λαμβάνονται από αυτές τις πηγές ελέγχουν τη λειτουργία τέτοιων αισθητήρων και συστημάτων:

• Σύστημα καυσίμου και τα εξαρτήματά του: αντλία, ρυθμιστής και ακροφύσια.
• συστήματα ανάφλεξης ·
• Ρυθμιστής ρελαντί (LCH, RXX);
• ανεμιστήρας καλοριφέρ;
• adsorber;
• Αυτο-διαγνωστικά συστήματα.

Επιπλέον, το ECU διαθέτει τρεις τύπους μνήμης:

Ποιο ECU εγκαθίσταται στο VAZ

Τα πρώτα αυτοκίνητα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας είναι αρκετά συνηθισμένα και πλήρως μηχανικά. Ωστόσο, με την ανάπτυξη τεχνολογιών και οι Βζαβοβίνοι έπρεπε να αλλάξουν κάτι.

Ειδικότερα, με την πάροδο του χρόνου, η λειτουργία του μηχανοκίνητου έργου έπεσε στους "ώμους" του ESUD. Ήταν εξοπλισμένα με τα πάντα Κινητήρες εγχυτήρων, και με νέα, περισσότερα Σύγχρονα μοντέλα, Η παρουσία μιας μονάδας ελέγχου κινητήρα (για παράδειγμα, στο VAZ "πριν" ή "kalina") δεν συζητήθηκε καν. Ποια εξέλιξη ήταν οι καθορισμένες συσκευές; Ας δούμε.

Block διαχείρισης GM

Αυτά τα συστήματα εγκαταστάθηκαν στα πρώτα μοντέλα της Σαμάρας, που παράγονται μέχρι το 2000. Θα μπορούσαν να συμπληρωθούν από έναν αισθητήρα έκφρασης συντονισμού ή να μην το έχουν.

Μονάδα ελέγχου κινητήρα BOSCH

Μεταξύ των μπλοκ ελέγχου του κινητήρα της μάρκας "BOSCH", οι οποίες εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα της ομάδας VAZ, αξίζει να επισημανθεί:

Διαχειριστικά μπλοκ "Ιανουάριος"

Όσον αφορά τις μονάδες ελέγχου των ηλεκτρονικών κινητήρων "Ιανουάριος", στη συνέχεια, σε αυτή την περίπτωση, πολλά από τα πιο διάσημα εξαρτήματα Vazov μπορούν να διακριθούν. Αυτά περιλαμβάνουν:

"Ιανουάριος-4", ο οποίος επίσης, όπως και ο GM-09, εγκαταστάθηκε στα πρώτα μοντέλα της Σαμάρας μέχρι τις 2000s της απελευθέρωσης.

Σημείωση! Η εφαρμογή υλικού "Ιανουάριος-4" δεν είναι συμβατός με τον Ιανουάριο 4.1, δεδομένου ότι το υλικολογισμικό τους δεν συνδυάζεται μεταξύ τους. Τα συστήματα του Ιανουαρίου-4 παρέχουν τη χρήση του λογισμικού της σειράς N, ενώ αργότερα χρησιμοποιείται για το "Ιανουάριος 4.1".

"Ιανουαρίου 5.1". Όλοι οι τύποι ελεγκτή αυτού του τύπου είναι χτισμένοι στην ίδια πλατφόρμα και οι διαφορές είναι εκτός από την εναλλαγή των ακροφυσίων και του θερμαντήρα της DC. Η πρώτη έκδοση έχει μια φάση και τον αισθητήρα οξυγόνου και το δεύτερο είναι διαφορετικό σε παράλληλη ένεση. Η διαφορά μεταξύ του υποδεικνυόμενου ECU μόνο σε υλικολογισμικό, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να διασυνδεθούν.

"7.2 Ιανουαρίου." - Ένα παρόμοιο μοντέλο "Boshevskaya" 7.9.7, αλλά ολοκληρώθηκε σε έναν άλλο τύπο καλωδίωσης (81-PIN). Είναι τόσο στο εργοστάσιο του ITelma όσο και στην Avtal, και μπορεί επίσης να αντικατασταθεί από το Bosch M7.9.7. Όσον αφορά το εγκατεστημένο λογισμικό, 7.2 Ιανουαρίου είναι η συνέχιση του 5ου Ιανουαρίου ".

Το ήξερες? Σε οποιαδήποτε ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, παρέχεται ενσωματωμένη τροφοδοσία ρεύματος, η οποία εκδίδει σταθερή τάση όταν αλλάζει στο δίκτυο επί του σκάφους.

Σε αυτό το άρθρο, θα μάθετε για μια τέτοια συσκευή ως ECU. Τι είναι και για ποιους σκοπούς είναι απαραίτητο να το αυτοκίνητο; Τώρα θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε. ΣΕ τα τελευταία χρόνια Αυτοκίνητα από την παραγωγή, στην οποία πραγματοποιήθηκε έγχυση καυσίμου χρησιμοποιώντας ένα καρμπυρατέρ. Σήμερα, όλα τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με συστήματα αναγκαστικής έγχυσης. Η αρχή της δουλειάς τους είναι πολύ ευκολότερη, αλλά η πιθανότητα θραύσης είναι περισσότερο. Συγκεκριμένα, εάν εμφανιστεί ένας αισθητήρας, ο κινητήρας αρχίζει να εργάζεται εσφαλμένα.

Πώς λειτουργεί η μονάδα ελέγχου;

Αυτή η συσκευή ονομάζεται επίσης "εγκεφάλου". Αλλά η αλήθεια, είναι αυτό το μαύρο κουτί "σκέφτεται" πώς ο κινητήρας θα πρέπει να εργάζεται σε διάφορους τρόπους. Παρακολουθεί μεμονωμένα δεκάδες παραμέτρους του κινητήρα, επιλέγει το βέλτιστο ποσοστό περιεκτικότητας αέρα σε ένα μείγμα με βενζίνη. Ανοίγει και κλείνει σε ένα έγκαιρο τα ακροφύσια, η οποία παράγει καύσιμα σε θαλάμους καύσης. Είναι απίθανο ότι κάποιος μπορεί να σκεφτεί τόσο γρήγορα όσο όχι μόνο αισθητήρες, αλλά και οι εκτελεστικοί μηχανισμοί συνδέονται με αυτό. Για παράδειγμα, τα ίδια ακροφύσια καθώς και άλλα. Προκειμένου να μελετήσει λεπτομερέστερα την αρχή της λειτουργίας, θα πρέπει να εξετάσετε το σύστημα αυτής της συσκευής. Και εδώ Σχηματικό σύστημα Το ECU δίνεται στο άρθρο.

Εσωτερική συσκευή ECU

Βασίζεται σε ένα μικροελεγκτή. Έχει θύρες εισόδου και εξόδου στα οποία συνδέονται όλοι οι μηχανισμοί και οι αισθητήρες. Μεταξύ των τελευταίων αξίζει να επισημανθεί αυτό που μετρά τη ροή του αέρα. Το παράδειγμα του θα θεωρηθεί ότι τα σήματα σερβίρονται σε μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Όλοι οι αισθητήρες συνδέονται με τις θύρες εισόδου ή χρησιμοποιώντας ειδικούς διαιρέτες τάσης ή ενισχυτές στην OU. Είναι σε τσιπς ή τρανζίστορ. Με τη βοήθειά τους, γίνεται αύξηση του επιπέδου σήματος που προέρχεται από τους αισθητήρες. Αλλά οι θύρες εξόδου είναι απαραίτητες για τη διαχείριση. Αξίζει να σημειωθεί ότι το pinout του Ecu Διαφορετικά αυτοκίνητα είναι διαφορετικό. Επομένως, εφαρμόστε το Brains από το "Chevrolet" στο "Lada" είναι απίθανο να πετύχει χωρίς ουσιαστικές αλλαγές. Για παράδειγμα, τα ακροφύσια συνδέονται με αυτά. Αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά, το λιμάνι της εξόδου του μικροελεγκτή μπορεί μόνο να ελέγξει μόνο το αδύναμο φορτίο. Με άλλα λόγια, η περιέλιξη του ακροφυσίου σε αυτό δεν μπορεί να συνδεθεί άμεσα. Ως εκ τούτου, δημιουργούνται ειδικές συναρμολογήσεις στα τρανζίστορ. Επιτρέπουν να ενισχύσουν πολλές φορές το σήμα από τον ελεγκτή. Ονομάζονται τα συγκροτήματα του Darlington.

Αλγόριθμος εργασίας

Αλλά χωρίς ένα στοιχείο, ένας μικροελεγκτής δεν μπορεί να λειτουργήσει - χωρίς αλγόριθμο. Μπορεί να φανταστεί οπτικά ως ένα δέντρο με ένα πλήθος παραμέτρων. Έβαλε όλες τις "ερωτήσεις" στις οποίες πρέπει να απαντηθεί ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος. Για παράδειγμα, εάν η συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα της πληγής 2000 σ.α.λ. και η συγκέντρωση οξυγόνου είναι πολύ μικρή και η ροή του αέρα αυξάνεται. Τι να κάνετε τον κινητήρα σε αυτή την περίπτωση; Ο μικροελεγκτής ανταποκρίνεται άμεσα σε όλες αυτές τις ερωτήσεις, εφαρμόζοντας τον αλγόριθμο για την επίλυση του προβλήματος. Και παράγει αμέσως παλμούς στις θύρες εξόδου, οδηγώντας τον κινητήρα στην κανονική κατάσταση. Αυτό δεν είναι τίποτα περισσότερο από το υλικολογισμικό του ECU.

Πού είναι η εγκατάσταση του ECU;

Εγκαθίσταται σε όλα τα αυτοκίνητα ένεσης. Με αυτό, αναλύεται και συλλέγει όλες τις πληροφορίες που προέρχονται από αισθητήρες που βρίσκονται δυστυχώς, η ηλεκτρονική μονάδα μερικές φορές αποτυγχάνει. Επομένως, πρέπει να αντικατασταθεί από ένα νέο. Πριν από την έναρξη της επισκευής που σχετίζεται με την αφαίρεση της ηλεκτρονικής μονάδας, θα χρειαστεί να απενεργοποιήσετε την παροχή ρεύματος ολόκληρου του αυτοκινήτου. Για να το κάνετε αυτό, απενεργοποιήστε το τερματικό μείον από την μπαταρία. Αυτό θα αποφευχθεί τυχαία κλεισίματα σε ηλεκτρόνια. Παρακαλείστε να σημειώσετε ότι ακόμη και βραχυπρόθεσμα προκαλεί εύκολα την παραγωγή από την κατάσταση εργασίας ορισμένων στοιχείων, συγκεκριμένα ημιαγωγούς στη μονάδα ελέγχου, καθώς και τις ασφάλειες. Δώστε προσοχή στο σημείο όπου βρίσκεται το ECU. Στα πρώτα αυτοκίνητα "Lada Kalina", για παράδειγμα, βρίσκεται ακριβώς κάτω από το ψυγείο σόμπα. Και όταν συμβεί η διαρροή, η μονάδα ελέγχου καίγεται άμεσα.

Αφαίρεση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου

Εάν λάβετε ένα παράδειγμα ενός αυτοκινήτου VAZ 2107, στη συνέχεια σε αυτό ECU (αυτό που είναι, ξέρετε ήδη) είναι κάτω από το ταμπλό, στην περιοχή των ποδιών του επιβάτη. Για να διευκολύνετε την αποσυναρμολόγηση της συσκευής, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το ράφι, το οποίο βρίσκεται ακριβώς κάτω από το ντουλαπάκι. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε τις βίδες που συνδέεται με το παρμπλο. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, είναι επίσης απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το βραχίονα στο οποίο βρίσκονται οι ασφάλειες και οι ρελέ που λειτουργούν από αυτή τη συσκευή. Τώρα μπορείτε να απενεργοποιήσετε το ηλεκτρονικό μπλοκ όλα τα καλώδια. Ένα περίβλημα στερεώνεται με δύο καρύδια στο σώμα του αυτοκινήτου. Χρησιμοποιώντας το κλειδί στο "10", πρέπει να ξεβιδώσετε αυτά τα παξιμάδια και να αφαιρέσετε εντελώς τη μονάδα ελέγχου. Αυτό είναι όλο, ο κινητήρας του κινητήρα είναι απολύτως αποσυναρμολογηθεί, είναι έτοιμος να κρατήσει Εργασία επισκευής ή αντικατάσταση. Η εγκατάσταση της νέας συσκευής γίνεται στο αντίστροφη σειρά.

Διάγνωση αισθητήρων

Σκεφτείτε το παράδειγμα ενός εγχώριου αυτοκινήτου VAZ, στην οποία η DMRV αποτελεί βασικό στοιχείο της λογιστικής για όλα τα χαρακτηριστικά που πρέπει να ληφθούν υπόψη για την κατάλληλη ένεση καυσίμου. Όπως γνωρίζετε ήδη, όλα τα δεδομένα που προέρχονται από αυτό το όργανο επηρεάζουν το έργο ολόκληρου του κινητήρα. Το υλικολογισμικό του ECU είναι εξαιρετικά σημαντικό και αν είναι ακριβέστερα, είναι Κάρτα καυσίμωνστην οποία τοποθετούνται αρκετές σημαντικές παράμετροι. Συγκεκριμένα, η ποσότητα του αέρα και της βενζίνης που παρέχεται στη ράμπα για το σχηματισμό ανάμιξης, η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και το φορτίο στον κινητήρα. Πριν από την αντικατάσταση αυτής της συσκευής, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε μια μικρή διάγνωση. Ο αρχικός έλεγχος μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό πολύμετρο. Με αυτό, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την τιμή τάσης που υπάρχει στον αισθητήρα στις εξόδους.

Για να το κάνετε αυτό, απενεργοποιήστε το βύσμα από αυτό. Τοποθετήστε το πολύμετρο στη θέση στην οποία εκτελείται η τάση. Το σύρμα μείον συνδέεται με μάζα του κινητήρα. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η τάση εκτελείται στην πέμπτη έξοδο στο βύσμα που έρχεται στον αισθητήρα. Το ορόσημο πρέπει να κρατήσει περίπου 12 βολτ. Εάν υπάρχει ισχυρή απόκλιση, τότε υπάρχει δυσλειτουργία του κινητήρα ECU ή η καλωδίωση στον αισθητήρα έχει σπάσει. Στην τέταρτη έξοδο πρέπει να είναι περίπου 5 βολτ. Εάν υπάρχει σημαντική απόκλιση από αυτή την τιμή, ο λόγος για αυτό είναι επίσης παραβίαση της καλωδίωσης, ή βρίσκεται στην ίδια τη μονάδα ελέγχου.

Αντικατάσταση αισθητήρα ροής αέρα - σταθερή λειτουργία κινητήρα και ECU

Τώρα ξέρετε για το ECU. Τι είναι για ποιους σκοπούς χρειάζεστε, ξέρετε. Ήρθε η ώρα να μιλήσετε λίγο για τη συσκευή μέτρησης που την επηρεάζει Σωστή εργασία. Αντικαταστήστε τον αισθητήρα είναι αρκετά απλή. Για να το κάνετε αυτό, με τη βοήθεια ενός διασταυρούμενου κατσαβιδιού, είναι απαραίτητο να αποδυναμώσετε το σφιγκτήρα, το οποίο στερεώνεται από το ακροφύσιο. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το μανίκι στο οποίο πραγματοποιείται ο αέρας. Μετά από αυτό, το κλειδί για το "10" πρέπει να ξεβιδώσει τις δύο βίδες, οι οποίες παρήγαγαν έναν αισθητήρα μάζας ροής απευθείας στο Φίλτρο αέρα. Μετά από αυτό, ο αισθητήρας μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς. Η εγκατάσταση της συσκευής γίνεται με αντίστροφη σειρά. Εάν αφαιρέσετε τον αισθητήρα καθαρισμού, μην προσπαθήσετε να πλύνετε την σπείρα κατά τη διάρκεια της εργασίας, αγγίξτε το με τα χέρια ή άλλα αντικείμενα. Μόνο ο ψεκασμός επιτρέπεται να επιτραπεί στο καλώδιο από την πλατίνα.

συμπέρασμα

Μάθατε λίγο για το ECU. Τι είναι, πιθανώς κατανοητό. Για ποιους σκοπούς είναι απαραίτητο για το αυτοκίνητο. Προσπαθήστε να παρακολουθείτε την κατάσταση όχι μόνο της ηλεκτρονικής μονάδας, αλλά και πίσω από τους αισθητήρες και τις εκτελεστικές συσκευές. Θα πρέπει να είναι σε τέλεια κατάσταση, ώστε να μην υπάρχει πρόβλημα.

Η ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) είναι μια συσκευή που ελέγχει τις παραμέτρους των μηχανισμών κατά τη λειτουργία. Συνήθως, η συντομογραφία του ECU χρησιμοποιείται σε σχέση με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Στην πραγματικότητα, στο αυτοκίνητο υπάρχουν ακόμα μπλοκ ελέγχου Σύστημα πέδησης (Block ABS), μονάδα ελέγχου σώματος, η οποία αναφέρεται συχνά ως μονάδα ελέγχου σώματος (BCM ή BSI), μονάδα ελέγχου κλιματισμού (έλεγχος κλιματισμού) και άλλοι.

Αρχή της λειτουργίας

Η αρχή της λειτουργίας της μονάδας ελέγχου ηλεκτρονικού κινητήρα είναι χτισμένη σε μια τυπική αρχιτεκτονική μικροελεγκτών. Τα δεδομένα σχετικά με τις παραμέτρους του κινητήρα από διάφορους αισθητήρες εισάγονται στο ECU, κατόπιν επεξεργάζονται (ενισχυμένα, ψηφιοποιημένα, κωδικοποιημένα).

Η κύρια επεξεργασία δεδομένων σε συγκεκριμένο αλγόριθμο παράγει ένα μικροεπεξεργαστή, το οποίο στο λεωφορείο εξόδου δίνει σήματα στους ενεργοποιητές. Αυτά τα σήματα προσαρμόζονται (μετατρέπονται από αριθμούς σε αναλογικά, ενισχυμένα) και εισάγονται στους συνδέσμους της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.

Οι εργασίες που λύθηκαν από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα περιλαμβάνουν διαγνωστικά των κύριων κόμβων. Το σύγχρονο ECU μπορεί να εντοπίσει μια ποικιλία σφαλμάτων:

• έλλειψη τάσης τροφοδοσίας στους κόμβους ηλεκτρονικών κινητήρων ή χαμηλής ισχύος.
• Ανάγλυφα ηλεκτρικά κυκλώματα ή βραχυκύκλωμα.
• εσφαλμένα σήματα στην έξοδο των αισθητήρων.
• Μετακίνηση και ένεση ανάφλεξης.
• μη συμμόρφωση των γωνιών ανάφλεξης.
• και πολλοί άλλοι.

Τα σφάλματα αποθηκεύονται σε μη πτητική μνήμη μέχρι τη διαγραφή τους χρησιμοποιώντας διαγνωστικές συσκευές (τα έγκυρα σφάλματα δεν μπορούν να αφαιρεθούν χωρίς να εξαλείψουν την αιτία του σφάλματος).

Στα αυτοκίνητα νωρίτερα, τα σφάλματα θα μπορούσαν να αφαιρεθούν προσωρινά (περίπου 15 λεπτά) αποσυνδέοντας την μπαταρία από το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου.

Το ECU μαζί με το ormobilizer μπλοκάρει τη λειτουργία του κινητήρα σε περίπτωση μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης. Κάθε ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα καθιστά τη λειτουργία αυτή σύμφωνα με τον αλγόριθμο που ορίζονται από τον κατασκευαστή.

Μπλοκαρισμένο μπορεί:

• Το σήμα ανάφλεξης στο πηνίο.
• παλμοί έγχυσης καυσίμου.
• Άδεια εκκίνησης εκκίνησης και άλλων.

Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο κινητήρας μπορεί να τρέξει για λίγα δευτερόλεπτα και κολλήσει.

Για πολλές μονάδες ελέγχου, υπάρχει μη υλικολογικό λογισμικό μη ακινητοποίησης ECU (Immooff). Μπορείτε να αναστέλλουμε τη μνήμη της μονάδας ελέγχου και να ξεχάσετε τα προβλήματα με τον ακινητοποιητή, ωστόσο, το αυτοκίνητο γίνεται πιο ευάλωτο από την άποψη του hijacking.

Σχέδιο

Το θεμελιώδες διάγραμμα κυκλώματος της μονάδας ελέγχου του κινητήρα είναι ένα μυστικό παραγωγής και το βρίσκει ακόμη και για εγχώρια αυτοκίνητα Πολύ προβληματικό.

Ως εκ τούτου, η επισκευή του ECU παράγεται μόνο από επαγγελματικά ηλεκτρικά υψηλού επιπέδου. Συνήθως στα μπλοκ ελέγχου αποτυγχάνουν τα τρανζίστοντρα ελέγχου έγχυσης και ελέγχου ανάφλεξης, οι σταθεροποιητές των πιέσεων αναφοράς, το υλικολογισμικό μύγες.

Οι ειδικοί μερικές φορές αλλάζουν ειδικά το λογισμικό λογισμικού προκειμένου να αυξηθεί η παραλαβή του κινητήρα ή να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου.

Βίντεο - Firmware ECU M74:

Για να επισκευάσετε τους κόμβους ηλεκτρονικών κινητήρων, απαιτείται ένα ηλεκτρικό κύκλωμα σύνδεσης. Ένα τέτοιο σχέδιο μπορεί να βρεθεί στα εγχειρίδια για τη λειτουργία και την επισκευή αυτοκινήτων, λογισμικού και τεχνικών συμπλοκών του τύπου autodata και ανοχή.

Για παράδειγμα, εξετάστε την οργάνωση του κυκλώματος ελέγχου κινητήρα αυτοκινήτου Volksvagen Golf Circuit Circuit 3 2001, κινητήρας MAGNETI MARELLI 1 AV.

Χωρίς εμβάθυνση στο σχήμα, μπορεί να φανεί ότι οι αισθητήρες ECU χρησιμοποιούν τους αισθητήρες σήματος, τη ροή μάζας αέρα, θερμοκρασία ψυκτικού μέσου, οξυγόνο ως αισθητήρες.

Το σήμα που προέρχεται από τον αισθητήρα εκκεντροφόρου διαμορφώνεται:

Ως εκτελεστικοί μηχανισμοί, το ECU ελέγχει σήματα έγχυσης εγχυτήρων, κίνηση γκαζιού, ανάφλεξη στον διακόπτη πηνίου:

Το ECU σχετίζεται με το ακινητοποιητή, ταμπλό.

Για να ελέγξετε τις ηλεκτρικές συνδέσεις των κόμβων κυκλώματος με μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε τη θέση των τερματικών επαφών (pinout), το οποίο παρέχεται επίσης στα βιβλία αναφοράς:

Πού είναι η μονάδα ελέγχου κινητήρα

Στα αυτοκίνητα, μέχρι τη δεκαετία του '90 της απελευθέρωσης, η πιο ορθολογική θέση της μονάδας ελέγχου του κινητήρα θεωρήθηκε χώρος στην καμπίνα του αυτοκινήτου κοντά στον αριστερό ή το δεξί μπροστινό μετρητή στο πεδίο του ποδιού ή του οδηγού του επιβάτη. Πρώτα απ 'όλα, πιστεύεται ότι αυτά είναι τα πιο ασφαλή μέρη από την άποψη του Μηχανική ζημιά και διείσδυση υγρασίας.

Βίντεο - Μεταφορά ECU στην Καλίνα:

Από τα μέσα της δεκαετίας του '90, τα μπλοκ ελέγχου του κινητήρα τοποθετούνται στον χώρο του αλεξήνεμου. Αυτό οφείλεται στις ακόλουθες εκτιμήσεις:

• Κάτω από την κουκούλα ευκολότερη αναζητήστε ελαττώματα ηλεκτρικών συνδέσεων.
• Όλες οι επικοινωνίες με τους αισθητήρες κινητήρων και οι εκτελεστικοί μηχανισμοί γίνονται συντομότεροι, συνεπώς, πιο αξιόπιστοι.
• Ο υπολογιστής έχει γίνει πιο αξιόπιστα υπερασπίστηκε η υγρασία με ειδικά στεγανωτικά.

Ελλείψει βιβλίων αναφοράς, μπορείτε εύκολα να βρείτε τη μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικού κινητήρα, που μετακινούνται κατά μήκος μιας μεγάλης πλεξούδας καλωδίωσης του συστήματος ελέγχου του κινητήρα. Συνήθως αντιπροσωπεύει μια μικρή ηλεκτρονική μονάδα σε μεταλλικό περίβλημα με έναν ή περισσότερους συνδετήρες στο τελικό μέρος.

Σε πολλές περιπτώσεις, αποκτήστε πρόσβαση σε εσωτερικός χώρος μπλοκ Κ. ηλεκτρικό σχήμα Δεν είναι εύκολο: Είναι γεμάτη με ενώσεις που πρέπει να διαγραφούν. Το τέλος, κατά κανόνα, περιέχει μια μικρή ποσότητα εξαρτημάτων.

Σημάδια δυσλειτουργίας της EBU

Μεταξύ των αυτοκινήτων, υπάρχει μια άποψη ότι το σύστημα ελέγχου ηλεκτρονικού κινητήρα δεν καθυστερεί. Επιπλέον, δεν είναι πάντοτε δυνατό να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου του κινητήρα.

Πράγματι, ο υπολογιστής μπορεί να ψηφιστεί για τους κόμβους που συνδέονται με αυτό, αλλά να διαγνώσει τη δική τους απόδοση στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν είναι σε θέση.

Τι μπορεί να υποδείξει δυσλειτουργία του ECU;

Τα πιο συχνά σημάδια δυσλειτουργίας είναι σταθερή καύση ασφάλειων που εξυπηρετούν τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Στην πρακτική της λειτουργίας, δεν υπάρχουν περιπτώσεις διακριτικότητας συνδεσιμότητας Επαναφορτιζόμενη μπαταρία. Στο σύστημα ECU υπάρχουν προστατευτικές δίοδοι για την περίπτωση αυτή. Εάν κάνουν το δρόμο τους, υπάρχει ένα βραχυκύκλωμα για τη διατροφή, η οποία οδηγεί σε σταθερή εξάντληση των ασφάλειων. Πρέπει να αλλάξει ελαττωματικά.

Επίσης, μια δυσλειτουργία για τη διατροφή μπορεί να προκαλέσει διακοπή λειτουργίας ACB κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, η μονάδα ελέγχου τροφοδοτείται μόνο από τη γεννήτρια και, εάν είναι ελαττωματικό, μπορεί να συμβεί μια κατάσταση που υποβάλλεται εσφαλμένα στο μπλοκ τάσης.

Είναι αδύνατο να αφαιρέσετε τους ακροδέκτες της μπαταρίας στον τρέχοντα κινητήρα (!)Πόσοι ενθουσιώδεις αυτοκινήτων κάνουν όταν ξεκινούν από την μπαταρία κάποιου άλλου.

Πώς να ελέγξετε το ECU για την απόδοση

Η πρώτη φάση των δοκιμών απόδοσης είναι ο έλεγχος όλων των τάσεων τροφοδοσίας.

Δεύτερη φάση - διαγνωστικά υπολογιστών. Εάν η διαγνωστική συσκευή συσχετίζεται με τον κινητήρα, αυτό είναι ήδη ένα σημάδι της απόδοσης του ECU.

Στο μπλοκάρισμα του μπλοκ από τον ακινητοποιητή, τότε πρέπει να συνδέσετε τα πλήκτρα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, για να καθορίσετε το σφάλμα, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον υπολογιστή, δηλαδή, αφαιρέστε το σφραγιστικό και αφαιρέστε το κάλυμμα με πρόσβαση στην πλακέτα. Μπορεί να ανιχνεύσει τρέχουσες αγώγιμες διαδρομές, ελαττωματικά τρανζίστορ, δίοδοι και άλλα στοιχεία.

Πλέον Αξιόπιστος τρόπος Ελέγχει - "ρίξτε επάνω" εν γνώσει σε συνεχή στήριξη ECU. Αλλά θα πρέπει να είναι είτε μη ελεύθερη είτε νέα στα πλήκτρα "γραβάτα" και το ακινητοποιητή.

Μερικές φορές κατά την αποσυναρμολόγηση, ένα σύνολο Ecu + immobilizer + key chip πωλείται. Σε αυτή την περίπτωση δεν υπάρχουν προβλήματα. Συνδεθείτε στο σχήμα ECU και σύστημα ακινητοποίησης, το τσιπ έχει ρυθμιστεί στο άκρο του πηνίου αντλίας στην κλειδαριά ανάφλεξης και, στη συνέχεια, ξεκινήστε τον κινητήρα.

Πρόσθετη προστασία

Για πιο σίγουρη προστασία της μονάδας ελέγχου του κινητήρα από την αντίστροφη μπαταρία και μπορεί να εγκατασταθεί στα κυκλώματα τροφοδοσίας για την εγκατάσταση των διόδων (καλύτερα ισχυροί σταθεροποιητές με τάση σταθεροποίησης 15 - 17 βολτ) σε αντίστροφη στροφή.

Στη συνέχεια, η υπερφόρτωση και το κέικ θα οδηγήσουν στην αποτυχία των ασφάλειων που εξυπηρετούν την αλυσίδα τροφοδοσίας του ECU, αυξημένη τάση ή τάση Αντίστροφη πολικότητα Η μονάδα ελέγχου δεν θα περάσει και αυτός είναι ο μεγαλύτερος κίνδυνος.

Προκειμένου να προστατευθεί το ECU από τις κλιματικές επιρροές, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η ποιότητα του στεγανωτικού. Μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας, συνιστάται να ληφθούν μέτρα για τη βελτίωση της στεγανότητας, δεδομένου ότι ο πρώην σφραγιστικό μπορεί να αρνηθεί σε συνθήκες αυξημένων θερμοκρασιών κάτω από την κουκούλα.

Βίντεο - Προστασία του μπλοκ ελέγχου κινητήρα RENAULT DUSTER (LOGAN, LARGUS):

Δεν μπορείτε να κλείσετε πρόσβαση στο μπλοκ με πρόσθετες δομές, βάλτε το κουρέλι κοντά του. Αυτό μειώνει τον φυσικό αερισμό της συσκευής, το οποίο στη διαδικασία του αυτοκινήτου θερμαίνεται.

Αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου κινητήρα

Εάν η μονάδα ελέγχου έχει αποτύχει και δεν επισκευάζεται, θα πρέπει να αντικατασταθεί με παρόμοιο με τον ίδιο αριθμό που υποδεικνύεται στη στέγαση ECU.

Μερικές φορές επιτρέπεται μια μικρή απόκλιση στο δωμάτιο. Για παράδειγμα, η αλλαγή στα τελευταία δύο ή τρία ψηφία μπορεί να υποδεικνύει έναν άλλο όγκο του κινητήρα ή την τροποποίηση, η οποία μπορεί πρακτικά να μην επηρεάσει τα τεχνικά χαρακτηριστικά.