Το Volkswagen Passat έκτης γενιάς κυκλοφόρησε τον Αύγουστο του 2005 και κατασκευάστηκε το 2006, 2007, 2008, 2009 - μέχρι το 2010 σε αμάξωμα sedan και station wagon, το οποίο έχει το δικό του όνομα Variant. Το γεγονός ότι κατασκευάστηκε στο σπίτι στη Γερμανία μιλά για την υψηλή ποιότητα της συναρμολόγησης, η οποία υποτίθεται ότι θα αποκαταστήσει την όχι απόλυτα επιτυχημένη έκδοση του Passat B5.
Πλεονεκτήματα και «συν» Volkswagen Passat B6
Τα πλεονεκτήματα του μοντέλου περιλαμβάνουν πλούσιο εξοπλισμό, αθόρυβη και ομαλή οδήγηση, καθώς και ένα μετατρέψιμο εσωτερικό Passat B6 "Option". Πώς μπορεί ένα μειονέκτημα σημειώστε ατελή ορατότηταλόγω του γεγονότος ότι ο δεξιός καθρέφτης οπισθοπορείας αποδείχθηκε μικρότερος σε μέγεθος από τον αριστερό και επίσης, αρκετά περίεργα, χαμηλό επίπεδοαξιοπιστία μεμονωμένων εξαρτημάτων και μηχανισμών. Το εσωτερικό είναι αρκετά ευρύχωρο με άνετα καθίσματα και υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, αλλά σας συνιστώ αμέσως να μην μπλέξετε με τους ανοιχτό γκρι τόνους της ταπετσαρίας. Ακόμα κι αν αποφύγετε το κάπνισμα κατά την οδήγηση, από την οποία η ταπετσαρία είναι καλυμμένη με αιθάλη, η σκόνη και η βρωμιά που διεισδύουν από το εξωτερικό θα στερήσουν γρήγορα την παρουσίαση του εσωτερικού.
Αλλά αυτό που ευχαριστεί περισσότερο από όλα σε αυτό το αυτοκίνητο είναι η υψηλή αντοχή στη διάβρωση που παρέχεται από το γαλβανισμό διπλής όψης ολόκληρου του αμαξώματος. Ευχάριστο ως ευρύχωρο πορτμπαγκάζ με δάπεδο κατά της τριβής. Αλλά και εδώ δεν ήταν χωρίς δυσάρεστες στιγμές.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων 1.9TDI, 2.0TDI
Turbo κινητήρες ντίζελαξιόπιστο και οικονομικό το πιο απροβλημάτιστο θεωρείται το 1.9TDI με ισχύ 105 ίππων., αλλά είναι και ο πιο αδύναμος σε ολόκληρη τη σειρά κινητήρων ντίζελ VW Passat B6.
Η προγραμματισμένη συντήρηση για όλους τους κινητήρες παρέχεται κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά θα κάνω αμέσως κράτηση ότι αυτή η ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή. Το πρόβλημα έγκειται στη διαμήκη τοποθέτηση της μονάδας ισχύος στο χώρο του κινητήρα, η οποία δημιουργεί κάποια ταλαιπωρία στη συντήρηση και του εξοπλισμού καυσίμου. Συγκεκριμένα, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε σχεδόν ολόκληρο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν μειώνει το κόστος της υπηρεσίας. Μπεκ αντλίας σε κινητήρες TDIαποδείχθηκαν προβληματικά και βραχύβια λόγω της ποιότητας του καυσίμου μας, φθείρονται πολύ γρήγορα και χάνουν τη στεγανότητα των εξαρτημάτων στην κυλινδροκεφαλή. Ειδικά σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2007. Η επισκευή τους είναι αρκετά δαπανηρή, ειδικά όταν πρέπει να αλλάξετε εντελώς την κυλινδροκεφαλή. Λοιπόν, εάν δεν υπάρχουν στοιχεία τροφοδοσίας καυσίμου, κατά την αντικατάστασή τους, πολλαπλασιάστε το κόστος κατά 2,5 φορές.
Ο πιο αποτυχημένος στη σειρά κινητήρων ήταν ο 2.0TDI με ισχύ 170 ίππων., η οποία έχει μια παθολογική τάση για οπτανθρακοποίηση των πιεζοηλεκτρικών εγχυτήρων των μπεκ αντλιών, ο πόρος των οποίων είναι περίπου 90 χιλιάδες km. Η εμφάνιση της νόσου εκδηλώνεται με την εμφάνιση ξένων χτυπημάτων και την άρνηση να εργαστεί κανονικά σε κρύο καιρό. Η πτώση της ισχύος στο Passat B6 με κινητήρα 2.0TDI συνδέεται συχνότερα με την αστοχία του αισθητήρα ροής αέρα, ο οποίος δεν είναι πολύ αξιόπιστος.
Κινητήρες με σύστημα καυσίμωνΤο Common Rail λιγότερο προβληματικό, αλλά ακόμη και σε αυτά συνιστάται η διεξαγωγή διαγνωστικών στοιχείων του εξοπλισμού καυσίμου κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η απώλεια ισχύος σε αυτούς τους κινητήρες συνδέεται συχνά με το σχηματισμό αιθάλης στα πιεζοηλεκτρικά μπεκ μεταξύ των οπαδών της συχνής οδήγησης με τέρμα το γκάζι. Σε αυτοκίνητα Volkswagen Passat B6 έως το 2006. πριν από τον χρόνο των πόρων βγήκε εκτός λειτουργίας φίλτρα σωματιδίων . Στη Ρωσία, αυτό το πρόβλημα συνήθως επιλύεται με την αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων και τον επαναπρογραμματισμό της μονάδας ελέγχου για νέες παραμέτρους. Παρεμπιπτόντως, το κύριο μέρος των αυτοκινήτων ντίζελ που υποβάλλουν αίτηση για το τεχνικό κέντρο AutoServiceTeam είναι αυτοκίνητα Volkswagen, ιδίως το Passat B6.
Θα ήθελα να σας υπενθυμίσω ότι για έναν κινητήρα ντίζελ είναι απαραίτητο χρησιμοποιήστε μόνο υψηλής ποιότητας λάδι μηχανής , κατά προτίμηση πρωτότυπο με εργοστασιακές ανοχές, διαφορετικά είναι πιθανή η αστοχία ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκαι έναν ηλεκτροϋδραυλικό εντατήρα του μηχανισμού αλλαγής φάσης, ο πόρος του οποίου, όταν χρησιμοποιείται πρωτότυπο λάδιείναι περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και μια ακόμη δυσάρεστη απόχρωση - υδραυλικές βάσεις κινητήρα μπροστά, τα οποία μερικές φορές πρέπει να αλλάζουν κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ηλεκτρικά προβλήματα Volkswagen Passat B6
Σε ηλεκτρολογικό εξοπλισμό προβληματικές περιοχέςΛίγο. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά διάφορους αισθητήρες, λόγω των ιδιοτροπιών των οποίων συχνά υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα, τα οποία επιλύονται και στη συνέχεια εξαλείφονται οι εντοπισμένες δυσλειτουργίες. Αποδείχθηκε ότι ήταν βραχύβια ρελέ φλαςμε έκτακτη ανάγκη και διακόπτες στις κλειδαριές των θυρών. Όσον αφορά τον φωτισμό, τα πλαστικά καπάκια των μπροστινών οπτικών μπορεί να δημιουργήσουν ενοχλήσεις, οι οποίες τελικά αρχίζουν να αμμοβολή και επιδεινώνουν τον φωτισμό του δρόμου.
Μετάδοση Passat B6
Μηχανική μετάδοση Volkswagen PassatΤο B6 ευχαριστεί την υψηλή αξιοπιστία, η οποία δεν μπορεί να ειπωθεί αυτόματη μετάδοση Tiptronic, του οποίου ο πόρος τελειώνει στην περιοχή των 150 χιλιομέτρων, καθώς και ένα ρομποτικό DSG. Ο πόρος του συμπλέκτη είναι κατά μέσο όρο 90 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ανάρτηση και πλαίσιο Passat B6
Η ανάρτηση είναι γενικά αξιόπιστη, ειδικά η μπροστινή, με εξαίρεση αθόρυβα μπλοκ του εγκάρσιου βραχίονα και των μπροστινών μεντεσέδων, το οποίο αποδείχθηκε μάλλον αδύναμο για τους δρόμους μας. Δεν είναι ανθεκτικό και σφαιρικές αρθρώσεις . Δεν πρέπει να υπάρχουν παράπονα για τις υπόλοιπες μονάδες ανάρτησης, ενώ τυχόν προβλήματα με την ανάρτηση του Volkswagen Passat B6 επιλύονται χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία από έμπειρους κλειδαράδες του τεχνικού κέντρου AutoServiceTeam. Ανάγκη - επικοινωνήστε με την AutoServiceTeam.
ΣΤΟ σύστημα πέδησης οι δίσκοι και τα μαξιλαράκια δεν είναι ανθεκτικά, η κρίσιμη φθορά του οποίου εκδηλώνεται με τριγμούς και τριγμούς κατά το φρενάρισμα. Όσο για το σασί, αντικείμενο κριτικής θα ονόμαζα την ευθυγράμμιση των πίσω τροχών, η οποία είναι πολύ ευαίσθητη στις προσπάθειες μετακίνησης κρασπέδων. Ως εκ τούτου, οι λάτρεις της στάθμευσης σε πεζοδρόμια και χλοοτάπητες θα πρέπει να επισκέπτονται περιοδικά πρατήρια καυσίμων με μια πινακίδα "ευθυγράμμιση". Παρεμπιπτόντως, ως τέτοιο, δεν υπάρχει εφεδρικός τροχός στο B6, εκτός εάν ο πρώην ιδιοκτήτης τον αγόρασε μόνος του.
Άλλες πληγές και δυσλειτουργίες του Volkswagen Passat B6
Στο σύστημα διεύθυνσης, ο συνεχής έλεγχος απαιτεί άκρες, οι οποίες είναι επίσης μάλλον αδύναμες για τις συνθήκες λειτουργίας μας.
Το καπάκι του πορτμπαγκάζ στην περιοχή των φώτων της πινακίδας κυκλοφορίας, καθώς και οι κόγχες κάτω από τα καλούπια και οι εγκάρσιες δοκοί του πλαισίου, δεν αντέχουν τα λεγόμενα αντιπαγωτικά για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Εάν έχετε αυτοκίνητο μετά το 2007, τότε σας συμβουλεύω να είστε προσεκτικοί με τα κάτω καλούπια της πόρτας. Είναι κολλημένα και κατά την επισκευή των θυρών θα πρέπει να κοπούν και να αγοραστούν καινούριες.
Εναλλακτική λύση για το Pussat B6
Και τέλος, ως εναλλακτική λύση στο VW Passat B6, θα πρότεινα να το εξετάσετε Opel Insigniaκαι τα οποία, εκτός από χαμηλότερο κόστος, έχουν μεγαλύτερη αξιοπιστία και δυνατότητα ελιγμών, φθηνότερες επισκευές, πιο ισχυρό μοτέρ. Στα μειονεκτήματα, η χειρότερη απόδοση κινητήρα, χαμηλότερη ικανότητα μεταφοράς και στενό εσωτερικό. Η επιλογή είναι δική σου.
Το Passat έκτης γενιάς κυκλοφόρησε στην αγορά τον Αύγουστο του 2005. Μεταφορέας Γερμανική ανησυχίαεργάστηκε στην παραγωγή του αυτοκινήτου μέχρι το 2010. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε με αμάξωμα σεντάν και βαγόνι. Παράλληλα, διακρίθηκε με το δικό του όνομα - Variant. Παράγεται σιδερένιο άλογοστη Γερμανία, που μιλά για πρώτης τάξεως συναρμολόγηση. Ακριβώς επάνω αυτό το αυτοκίνητοοι μηχανικοί της γερμανικής μάρκας έκαναν ένα στοίχημα μετά την κυκλοφορία του όχι απόλυτα επιτυχημένου Volkswagen Passat B5.
Με πολλούς τρόπους, οι αυτοκινητιστές σημειώνουν μόνο τα πλεονεκτήματα του μοντέλου. Η λίστα των θετικών θα πρέπει να περιλαμβάνει:
- πλούσια λειτουργικότητα?
- αθόρυβη, ομαλή λειτουργία.
- υψηλή αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος (γαλβανισμός διπλής όψης).
- μεταμορφώσιμο σαλόνι.
Ο ιδιοκτήτης θα εκτιμήσει το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ με το δάπεδο κατά της τριβής. Όμως, όπως κάθε μηχανισμός, το Passat έχει ορισμένα ελαττώματα. Μεταξύ των μειονεκτημάτων της Volkswagen, διακρίνεται η ανεπαρκής ορατότητα. Το ελάττωμα οφείλεται στο γεγονός ότι ο δεξιός καθρέφτης είναι μικρότερος σε μέγεθος από τον αριστερό. Σημειώνεται επίσης χαμηλό επίπεδο αξιοπιστίας ορισμένων εξαρτημάτων και μηχανισμών. Όλα αυτά οδηγούν σε βλάβες ποικίλης πολυπλοκότητας και στην ανάγκη για επισκευές.
Όλα τα αυτοκίνητα της σειράς είναι εξοπλισμένα με κινητήρα 1.9 TDI και 2.0 TDI. Ο κινητήρας turbo diesel είναι ιδιαίτερα αξιόπιστος και οικονομικός. Ο πιο πολλά υποσχόμενος και επιτυχημένος είναι ο κινητήρας bzb 1.9 TDI για 105 άλογα
Η προγραμματισμένη επιθεώρηση των κινητήρων της γραμμής B6 παρέχεται για κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά θα πρέπει να καταλάβετε ότι αυτή δεν είναι η φθηνότερη συμφωνία. Ωστόσο, η συντήρηση θα πρέπει να γίνεται τακτικά. Ο κινητήρας κάτω από το καπό είναι τοποθετημένος κατά μήκος. Αυτό συχνά περιπλέκει την επιθεώρηση, την καθιστά πιο προβληματική. Η συντήρηση και η επισκευή του κινητήρα ντίζελ B6 θεωρείται δικαίως μια επίπονη εργασία. Έτσι, για να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε σχεδόν ολόκληρη την "ποδιά". Και αυτό δεν είναι καθόλου εύκολο και σχετικά φθηνό.
Η ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται επηρεάζει επίσης τη φθορά των εξαρτημάτων. Ο κινητήρας Volkswagen Passat, ή μάλλον τα ακροφύσια του, θα είναι βραχύβια, θα χάσουν τη στεγανότητά τους στην περιοχή της κυλινδροκεφαλής. Αυτό το ελάττωμα φαίνεται στα μοντέλα bzb που κυκλοφόρησαν το 2007.
Ταυτοχρονα Το 2.0 θεωρείται η πιο προβληματική παραλλαγή TDI για 105 άλογα . Αυτό είναι αδυναμίαΟΛΟΚΛΗΡΟ σειρά αυτοκινήτουΓερμανική ανησυχία. Ο πόρος των αντλιών-μπεκ μόλις φτάνει τα 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και οι βλάβες που θα οδηγήσουν στην επισκευή του κινητήρα της bzb θα ξεκινήσουν με ένα χτύπημα, αδυναμία βέλτιστης λειτουργίας το χειμώνα. Σημειώνεται ότι οι βλάβες ξεκινούν τις περισσότερες φορές λόγω βλάβης του αισθητήρα ροής αέρα. Αυτό το δομικό στοιχείο δεν είναι υψηλής ποιότητας.
Διαφορές κινητήραΚοινός ράγα
Αυτό το σύστημα χαρακτηρίζεται από τα λιγότερα προβλήματα. Αλλά οι ειδικοί συνιστούν τη διάγνωση τέτοιων κινητήρων bzb από καιρό σε καιρό. Είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό κάθε 30.000 χλμ. Κατά κανόνα, η απώλεια ισχύος σε αυτά συνδέεται με την εμφάνιση αιθάλης στον εγχυτήρα. Εμφανίζεται μόνο σε εκείνους τους κινητήρες των οποίων οι ιδιοκτήτες θέλουν να οδηγούν με τέρμα γκάζι.
Προηγουμένως στο Passat B6 (μέχρι το 2006 κυκλοφορίας), τα φίλτρα σωματιδίων ντίζελ ήταν εκτός λειτουργίας . Οι οδηγοί μας επιλύουν αυτό το ζήτημα σε 2 στάδια:
- αφαίρεση ενός δομικού στοιχείου.
- επαναπρογραμματισμός του συστήματος ελέγχου σύμφωνα με τις καθορισμένες παραμέτρους.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το μεγαλύτερο μέρος των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που ζητούν την αφαίρεση αιθάλης και την αντικατάσταση του φίλτρου είναι οδηγοί Volkswagen και συγκεκριμένα το Passat B6.
Πρέπει να τονιστεί ότι κατά την οδήγηση αυτό όχημαθα πρέπει να χρησιμοποιείτε μόνο λάδι πρώτης κατηγορίας. Είναι καλύτερο αν είναι πρωτότυπο προϊόνμε εργοστασιακές εγκρίσεις. Εάν δεν ακολουθήσετε τις συστάσεις, τότε η βλάβη της αντλίας λαδιού θα είναι αναπόφευκτη. Μια άλλη όχι εντελώς ευχάριστη ερώτηση είναι η αντικατάσταση των μπροστινών υδραυλικών στηριγμάτων του κινητήρα bzb. Χρειάζονται επισκευές κάθε 60 χιλιάδες χλμ.
Αντικατάσταση μπουζί
Κατά κανόνα, τα κεριά στο Volkswagen αλλάζουν αρκετά γρήγορα. Ταυτόχρονα, η αντικατάσταση δεν απαιτεί τη χρήση επαγγελματικών εργαλείων. Για να τοποθετήσετε νέα κεριά, το πρώτο βήμα είναι να ξεβιδώσετε όλες τις βίδες και στη συνέχεια να αφαιρέσετε το προστατευτικό κάλυμμα του κινητήρα bzb.
Αφού κάνετε τις παραπάνω λειτουργίες, πρέπει να βάλετε δείκτες στα καλώδια υψηλής τάσης, να αφαιρέσετε τις άκρες τους από τα μπουζί. Το επόμενο βήμα είναι να καθαρίσετε τα μπουζί. Για να γίνει η διαδικασία όσο πιο βολική και σωστή γίνεται, χρησιμοποιούνται βούρτσες διαφορετικών μεγεθών και ηλεκτρική σκούπα χειρός. Για το ξεβίδωμα των μπουζί χρησιμοποιείται ένα μπουζόκλειδο. Αυτό γίνεται ακριβώς πριν από την εκκαθάριση των στοιχείων του κινητήρα bzb.
Το επόμενο βήμα είναι η αντικατάσταση των μπουζί. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται σε αντίστροφη σειράσε αυτό που αναφέρεται παραπάνω. πρέπει να σημειωθεί ότι Προκειμένου να αποφευχθεί το πρόβλημα και η λανθασμένη λειτουργία του κινητήρα, θα πρέπει να τοποθετούνται κεριά αποκλειστικά για το Volkswagen Passat B6 . Αυτή η απαίτηση συνδέεται με το γεγονός ότι για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα και του μηχανήματος συνολικά, είναι απαραίτητη η σωστή λειτουργία των μπουζί.
Αντικατάσταση του φίλτρου αέρα μηδενικής αντίστασης
Το φίλτρο αέρα στο Passat προσφέρεται αυτοαντικατάσταση. Η επισκευή δεν απαιτεί πολύ χρόνο και είναι απλή. Η μόνη προϋπόθεση είναι η διαθεσιμότητα εργαλείων και σχετικών γνώσεων.
Η αντικατάσταση πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια:
- Πρέπει να ανοίξετε το καπό του αυτοκινήτου και να το φτιάξετε.
- Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσουμε τα μπουλόνια από το κουτί που συγκρατεί το μέρος μας. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα κανονικό κατσαβίδι Phillips.
- Αξίζει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του φίλτρου μόνο αφού αποσυνδέσετε τον σωλήνα επαφής από το κουτί μέσω του οποίου παρέχεται αέρας.
- Αμέσως μετά το ξεβίδωμα των μπουλονιών, πρέπει να σηκώσετε ελαφρώς το κάλυμμα, το οποίο θα σας επιτρέψει να πάρετε το φίλτρο. Αυτό πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά για να μην διασκορπιστούν οι κόκκοι που έχουν κολλήσει στο τμήμα που έχουν συσσωρευτεί σε αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να χαλαρώσετε το εξάρτημα από τη μία πλευρά στην άλλη: το φίλτρο μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα, αρκεί απλώς να το πιάσετε σωστά.
Η εγκατάσταση ενός νέου εξαρτήματος στον κινητήρα bzb είναι στοιχειώδης: αρκεί να κάνετε τις παραπάνω λειτουργίες με αντίστροφη σειρά.
Σημείωση!
Πριν εγκαταστήσετε ένα νέο φίλτρο αέρα, η περίπτωση όπου βρισκόταν το παλιό τμήμα θα πρέπει να καθαριστεί από συσσώρευση σκουπιδιών.
Καθαρισμός μπεκ turbo diesel
Ο καθαρισμός του μπεκ με τα χέρια σας δεν είναι τόσο δύσκολος. Οι δυσκολίες έγκεινται μόνο στη διάρκεια της εργασίας και στην πολυπλοκότητα της διαδικασίας. Για να κάνετε καθαρισμό, πρέπει να οπλιστείτε με υγρό πλυσίματος. Η φιάλη απορρυπαντικού πρέπει να είναι συνδεδεμένη στον εγχυτήρα του μηχανήματος.
Μετά το ξέπλυμα, είναι απαραίτητο να θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα bzb. Ο χειροκίνητος καθαρισμός απαιτεί συχνά περίπου μία ώρα ελεύθερου χρόνου για έναν ιδιοκτήτη Volkswagen.
Το πρατήριο καυσίμων χρησιμοποιεί διαφορετικό σύστημα έκπλυσης. Το πιο βέλτιστο έκπλυση υγρούμε την αποσυναρμολόγηση στοιχείων. Το συνεργείο έχει πάντα τον απαραίτητο εξοπλισμό. Έτσι, οι επαγγελματίες χρησιμοποιούν μια ειδική βάση που μπορεί να λειτουργήσει ταυτόχρονα με πολλά μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Και αυτό είναι σημαντικό από την άποψη της εξοικονόμησης χρόνου. Τα πλεονεκτήματά του είναι τα εξής:
- την ικανότητα μέτρησης και σύγκρισης ποσοτικής και ποιοτικής κατανάλωσης καυσίμου·
- οπτική σύγκριση και έλεγχος ψεκασμού ντίζελ, βενζίνης με ένα ακροφύσιο σε διάφορους τρόπους λειτουργίας, που προσομοιώνουν με ακρίβεια τη λειτουργία του κινητήρα.
- τη δυνατότητα ελέγχου της στεγανότητας των δομικών στοιχείων του συστήματος ψεκασμού καυσίμου.
Η όλη διαδικασία ανάγεται στην αλυσίδα «δοκιμή-καθαρισμός-δοκιμή». Ταυτόχρονα, οι αποκλίσεις στην παροχή καυσίμου πριν και μετά τον καθαρισμό δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 1,5%.
Άλλες δυσλειτουργίες Volkswagen Passat B6
Αξίζει να σημειωθεί ορισμένα δομικά στοιχείαμηχανήματα που μπορεί να αποτύχουν: 
- Εναιώρημα. Συνολικά, είναι ένα συμπαγές κομμάτι με εξαίρεση τους δακτυλίους ψαλιδιών. Οι μεντεσέδες του εργοστασίου δεν προορίζονται ούτε για τους δρόμους μας. Δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά.
- Σασί. Οι δίσκοι και τα μαξιλαράκια μπορεί επίσης να χρειαστούν επισκευή σύντομα. Η κρίσιμη στιγμή στη δουλειά τους είναι να τσιρίζουν, να τρίζουν όταν επιβραδύνουν. Τα προβλήματα του πλαισίου περιλαμβάνουν επίσης προβλήματα με τις γωνίες εγκατάστασης. πίσω τροχούς. Αντιδρούν πολύ οδυνηρά σε προσπάθειες να ξεπεράσουν ένα τέτοιο εμπόδιο όπως το κράσπεδο. Ως εκ τούτου, οι λάτρεις της στάθμευσης στο γκαζόν περιμένουν μια έγκαιρη επισκευή ή συχνές επισκέψεις στο κέντρο σέρβις για τη διαδικασία ευθυγράμμισης τροχών.
- ηλεκτρολογικός εξοπλισμόςΟύτε η Volkswagen είναι τέλεια. Αλλά δεν υπάρχουν τόσα πολλά σφάλματα εδώ. Τις περισσότερες φορές, τα προβλήματα σχετίζονται με όλα τα είδη αισθητήρων, γεγονός που οδηγεί σε αστοχίες του κινητήρα κατά την εκκίνηση. Το ρελέ φλας με φωτισμό έκτακτης ανάγκης επίσης δεν θα διαρκέσει πολύ.
- Κάτω καλούπια πόρταςΤα μοντέλα B6 μετά το 2007 είναι αρκετά εύθραυστα. Χρειάζονται σεβασμό. Εάν επισκευάσετε πόρτες, θα πρέπει να κόψετε τα εργοστασιακά καλούπια και να τοποθετήσετε νέα στη θέση τους.
Σε γενικές γραμμές, ένα αυτοκίνητο Volkswagen Passat με κινητήρα bzb θεωρείται ένα αρκετά καλό αυτοκίνητο ακόμα και στο εσωτερικούς δρόμους. Ωστόσο, μια φιλόξενη στάση για την προσωπική μεταφορά ήταν πάντα ευπρόσδεκτη. Η αγάπη και η συνεχής φροντίδα του αυτοκινήτου θα σας επιτρέψουν να μην ξοδεύετε χρήματα για μακροχρόνιες επισκευές.
Παράγεται στη Γερμανία, την Ινδία, την Αγκόλα, την Ουκρανία, την Κίνα και τη Μαλαισία.
Κοινή χρήση πλατφόρμας Volkswagen Group A5 PQ46 με Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy(2K) SEAT Altea(5P) Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia(1Z), Volkswagen γκολφ συν(5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta(1K), SEAT Leon (1P), Volkswagen Tiguan(5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti(5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle(Α5).
Σώμα
Το σώμα έχει υψηλή αντοχή στη διάβρωση. Το φινίρισμα χρωμίου της γρίλιας και των καλουπιών ξεφλουδίζει.
Το εσωτερικό είναι καλά διατηρημένο και δεν τρίζει.
Το πλαστικό των προβολέων θολώνει γρήγορα.
Ηλεκτρολόγος
Αστοχούν τα ηλεκτρικά του πίσω marktronics και το άναμμα του αριθμού στην πέμπτη πόρτα του station wagon.
Μετά από 5-6 χρόνια λειτουργίας αρνούνταιθέρμανση ή ηλεκτρική ρύθμιση καθισμάτων, οι ηλεκτροκινητήρες αποτυγχάνουν χειρόφρενο, κλειδαριές θυρών και πορτμπαγκάζ, οι δίοδοι στα πίσω φώτα καίγονται.
Στα 100 t. km, ο αισθητήρας της περιστροφικής μονάδας αποτυγχάνει προσαρμοστικοί προβολείςκαι γίνονται φυσιολογικά.
Αρνηθεί σέρβο αποσβεστήρες για αεραγωγούς που βρίσκονται στον μπροστινό πίνακα (130 $ το καθένα). Οι κινητήρες ανεμιστήρων ελέγχου κλίματος ουρλιάζουν στα 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Στα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2005-2006, ο συμπιεστής κλιματισμού αποτυγχάνει (650 $).
Κινητήρας
Ο κινητήρας είναι 1.8 TFSI μετά από 100 t. km, μπορεί να εμφανιστεί ο θόρυβος μιας εκτεταμένης αλυσίδας χρονισμού (260 $). Εάν ξεκινήσετε μια δυσλειτουργία, τότε το κύκλωμα μπορεί να πηδήξει και θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε την κυλινδροκεφαλή (2000 $ για μια άδεια και 4000 $ για μια κεφαλή με βαλβίδες).
Με διαδρομή περίπου 90 χιλιομέτρων, η αντλία νερού του συστήματος ψύξης (200 $), η οποία είναι συναρμολογημένη με θερμοστάτη και αισθητήρα θερμοκρασίας, μπορεί να διαρρεύσει.
Μετά φθείρονταιδακτύλιοι αποσβεστήρα στην πολλαπλή εισαγωγής, οι οποίοι συναρμολογούνται με την πολλαπλή (550 $) και απορρίπτονται ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαέλεγχος υπερσυμπιεστή.
Εάν χρησιμοποιηθεί λάδι χαμηλής ποιότητας, η βαλβίδα θα αστοχήσει κατά 100-120 τόνους. Kmσυστήματα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, τα οποία θα προκαλέσουν διαρροή της τσιμούχας λαδιού του στροφαλοφόρου. Επιπλέον, μαρμελάδα βαλβίδα μείωσης πίεσηςαντλία λαδιού, η οποία θα κάνει τη λάμπα να ανάψει χαμηλή πίεσηλάδι στον πίνακα οργάνων.
Ο κινητήρας χρησιμοποιεί λάδι για υψηλές στροφέςέως 1,5 l / 1000 km.
Για Volkswagen Passat B 6 με 2.0 TFSI μετά από 100-150 t. km, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να αυξηθεί σε 0,7-1 l / 1000 km. Αντιμετωπίζεται με αντικατάστασηδιαχωριστήρα λαδιού στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (180 $) ή στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας(450 $). φθείρονται λιγότερο συχνά δακτύλιοι εμβόλου(100 $). Όμως αυτές οι ενέργειες δεν εγγυώνται μείωση της κατανάλωσης.
Τα πηνία ανάφλεξης αποτυγχάνουν (45 $ το καθένα), τα ακροφύσια του συστήματος έγχυσης (150 $ το καθένα).
Μετά από 45 τόνους, πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Η αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής σε περίπτωση θραύσης θα κοστίσει 2100-4200 $.
Για Volkswagen Passat B 6 , που κατασκευάστηκε το 2005-2008, μετά από 150 τόνους, το έκκεντρο κίνησης του εκκεντροφόρου εισαγωγής γειώνεται από τη ράβδο κίνησης της αντλίας έγχυσης, η οποία μειώνει την απόδοση της αντλίας έγχυσης και είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον άξονα (650 $).
Μηχανές 1.6 FSI και 2.0 FSI με άμεση ένεσηχαρακτηρίζονται τα καύσιμα κακή αρχήχειμώνας,σκληρή και θορυβώδης δουλειά.
Η εκκίνηση μπορεί να διευκολυνθεί χρησιμοποιώντας μια καθαρή οθόνη αντλίας καυσίμου χαμηλής πίεσης στο ρεζερβουάρ. Ο κατασκευαστής αλλάζει το φίλτρο μαζί με την αντλία ($300), αλλά μπορείτε να αλλάξετε το φίλτρο ξεχωριστά ($100). Επιπλέον, αξίζει να αφαιρέσετε και να καθαρίσετε μετά από 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα μπεκ ψεκασμού καυσίμου (300$).
Σε κινητήρες Το σύστημα ανάφλεξης FSI δεν ανέχεται σύντομα ταξίδια το χειμώνα, το μακρύ ρελαντί του κινητήρα και τη στενή οδήγηση. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, τα μπουζί ($ 30) εξυπηρετούν 10-12 τόνους Km. Μετά τα κεριά, το πηνίο ανάφλεξης θα αποτύχει.
Οι στροφές ανά λεπτό αυξάνονται στο 2.0 FSI ρελαντί κίνησηέως τις 2000 σ.α.λ. και ο κινητήρας σταματά λόγω αστοχιών της βαλβίδας EGR (180 $).
Ως αποτέλεσμα, ο πιο αξιόπιστος κινητήρας είναι 1,6 (102 hp) με ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών θυρών, αλλά είναι σπάνιος και η δυναμική του είναι ανεπαρκής για ένα μεγάλο αυτοκίνητο.
Οι κινητήρες ντίζελ είναι αρκετά αξιόπιστοι. Ειδικά οι σειρές CBA και CBB, που έχουν εγκατασταθεί από το 2008. Οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης (1800 $) μπορούν να αρνηθούν καύσιμα χαμηλής ποιότητας σε αυτές. Κατά 100 τόνους, οι στεγανοποιήσεις των ακροφυσίων θα φθαρούν (20 $).
Οι ντίζελ 1.9 και 2.0 με 8 βαλβίδες έχουν ακριβά μπεκ μπεκ (900$ το τεμάχιο).
Κινητήρες ντίζελοι σειρές BMA, BKP, BMR ήταν εξοπλισμένες με μπεκ πιεζοηλεκτρικής αντλίας (800$ το τεμάχιο), οι οποίες έχουν αδύναμη καλωδίωση, λόγω της οποίας ο σύνδεσμος του μπεκ λιώνει και ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται και εξυπηρετούν περίπου 50 τόνους Km.
Για κινητήρες ντίζελ 2.0, σε αυτοκίνητα έως το 2008) φθείρεται κατά 180-200 τόνους kmεξάγωνος άξονας για κίνηση αντλίας λαδιού. Η λυχνία χαμηλής πίεσης λαδιού θα ανάψει και ο κινητήρας μπορεί να καταστραφεί.
Στα 150 t. Km, μπορεί να συμβεί ένα θαμπό χτύπημα στην περιοχή του πίσω τοιχώματος του κινητήρα, υποδεικνύοντας φθορά στον σφόνδυλο διπλής μάζας (550 $). Εάν ξεκινήσετε μια δυσλειτουργία, τότε ο σφόνδυλος, όταν καταστραφεί από συντρίμμια, θα καταστρέψει τη μίζα (500 $), τον συμπλέκτη (400 $), τον στροφαλοθάλαμο του κουτιού (650-800 $).
Μετάδοση
Σύστημα οδήγηση όλων των τροχών 4Κίνηση με Σύζευξη Haldexχωρίς προβλήματα εξυπηρετεί από 250 χιλιάδες km, με την επιφύλαξη αλλαγής λαδιών κάθε 60 χιλιάδες km.
Οι εσωτερικοί σύνδεσμοι CV ($ 90) είναι χωρίς λίπανση λόγω σκληρών ανθήρων και χαλαρών σφιγκτήρων.
Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι αξιόπιστα. Στα 70-80 t. Km, ενδέχεται να διαρρεύσουν τσιμούχα λαδιού. Σε οχήματα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008, τα ρουλεμάν του άξονα είναι πολύ ευαίσθητα στη στάθμη λαδιού.
αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 Tiptronic TF-60SN (ή 09 σύμφωνα με την ταξινόμηση V Η AG), που αναπτύχθηκε από κοινού με την Aisin, είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση, γι' αυτό τα ρουλεμάν και το σώμα της βαλβίδας αστοχούν.
Στα 60-80 t. Km, ενδέχεται να εμφανιστούν κραδασμοί κατά την εναλλαγή λόγω βλάβης στο σώμα της βαλβίδας. Η αντικατάσταση θα κοστίσει $1400 και η επισκευή $500.
Στο DSG6 Borg Warner DQ250 με συμπλέκτες που λειτουργούν σε λάδι, η μονάδα υδραυλικού ελέγχου - mechatronic αστοχεί. Οι κραδασμοί στις πρώτες ταχύτητες θα εμφανιστούν με διαδρομή 20 τ. Km και νέα μηχανοτρονικήθα κοστίσει $2300.
Το DSG6 εγκαταστάθηκε σε ντίζελ 2.0, βενζίνη VR 6 3.2, TFSI 1.4 και 1.8.
Λάδι μέσα Το DSG6 αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες km και είναι πολύ ακριβό (220 $ για 7 λίτρα).
Σε DSG7 DQ200 με στεγνούς συμπλέκτεςΛουκ η μηχατρονική επίσης αποτυγχάνει, η οποία θα κοστίσει ήδη 2800 $. Επιπλέον, οι συμπλέκτες τριβής αποτυγχάνουν. Οι κλωτσιές κατά την οδήγηση είναι μαζικό φαινόμενο. Κάτω από την εγγύηση, οι μονάδες ελέγχου ανανεώθηκαν, οι συμπλέκτες ($ 1500) και ολόκληρα τα κιβώτια ($ 9500) άλλαξαν, αλλά μετά από 40-50 τόνους όλα επαναλήφθηκαν ξανά.
ΕκσυγχρονισμένοDSG7 με βελτιωμένη μονάδα ελέγχου και ενισχυμένοι συμπλέκτεςεμφανίστηκε στα τέλη του 2010. Όμως, το καλοκαίρι του 2012, ο κατασκευαστής επέκτεινε την εγγύηση για το DSG7 σε 5 χρόνια ή 150.000 km.
Σασί
Τα αυτοκίνητα παραδόθηκαν στη Ρωσία με ένα πακέτο για κακούς δρόμους, το οποίο περιλαμβάνει αυξημένη απόσταση από το έδαφος, πιο δύσκαμπτα ελατήρια και αμορτισέρ.
Υπάρχει μια αντίδραση μεταξύ του μπροστινού υποπλαισίου από αλουμίνιο και των χαλύβδινων κρίκων λόγω ηλεκτροχημικής διάβρωσης. Η οπισθοδρόμηση εξαλείφεται σφίγγοντας τα μπουλόνια.
Στην μπροστινή ανάρτηση, αθόρυβα μπλοκ μοχλών διανύουν 20-30 τόνους km σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008. Αργότερα ενισχύθηκαν και ο πόρος αυξήθηκε στους 100 τόνους Χλμ.
Στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα γόνατα σταθεροποίησης (30 $ το καθένα), οι άκρες του τιμονιού, τα μπροστινά αμορτισέρ (180 $ το καθένα) και τα επάνω στηρίγματά τους φθείρονται.
Κατά 130-150 τόνους, τα αθόρυβα μπλοκ φθείρονται πίσω βραχίονες ελέγχου. Η αντικατάστασή τους μπορεί να είναι περίπλοκη από σάπια έκκεντρα μπουλόνια.
Στα 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, η μπροστινή ανάρτηση με μοχλούς αλουμινίου θα απαιτεί διάφραγμα.
Ο κατασκευαστής αλλάζει τους δακτυλίους σταθεροποιητή με σταθεροποιητή ($ 200), αλλά μπορείτε να παραλάβετε ένα μη αυθεντικό.
Μηχανισμοί ελέγχου
συντρίβεται ηλεκτρονική κλειδαριά κολόνας τιμονιού ELV και κλειδώνει το τιμόνι. Καταργείται αντικαθιστώντας το μπλοκ για 550 $.
Στα 100-120 t. Km, ο μηχανισμός διεύθυνσης θα φθαρεί ZF ή APA (1100-1600 $).
Αλλα
Υπάρχουν αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ. Έχουν πιο μαλακή ανάρτηση, διαφορετικούς προφυλακτήρες, ενδείξεις οργάνων, οπτική και ραδιοσυχνότητα.
Στο αμερικανικά αυτοκίνηταεγκαταστάθηκαν κινητήρες2.0 TFSI και 3.6 VR6, και το κουτί είναι μόνο DSG6.
Τελικά η καλύτερη επιλογήθα υπάρχει ένα αυτοκίνητο ντίζελ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που θα παράγεται μετά το 2008.
Το Passat στο πίσω μέρος του B6 μπήκε στη γραμμή συναρμολόγησης το 2005 και υπήρχε με αυτή τη μορφή μέχρι το 2010. Η έκτη γενιά αυτοκίνητο των ανθρώπωνέγινε σημείο καμπής για το Passat: αν τα πρώτα μοντέλα διέφεραν ελάχιστα από την Audi (όπως η έκδοση B5 που χτίστηκε στην πλατφόρμα της Audi A4 / A6), τότε αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στο αναβαθμισμένο πλαίσιο PQ46 από το πέμπτο Golf. Αυτό συνεπαγόταν επιστροφή σε μια εγκάρσια διάταξη κινητήρα, μια απλούστερη μπροστινή ανάρτηση McPherson (αντί για την προηγούμενη πολλαπλών συνδέσμων) και μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (αντί για μια ημι-ανεξάρτητη δοκό) - επιδόσεις οδήγησηςμόνο ωφελήθηκε από αυτό. Τα σεντάν και τα στέισον έχασαν τις αυστηρές τους μορφές, αλλά ταυτόχρονα μεγάλωσαν, άρχισαν να φαίνονται πιο στέρεα και να είναι εξοπλισμένα με πλουσιότερα. Όμως όλη αυτή η πρόοδος έχει κλονίσει τη φήμη του αυτοκινήτου, που κάποτε θεωρούνταν ένα από τα πιο αξιόπιστα στην κατηγορία του.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβερνήτης μονάδες ισχύοςαρκετά φαρδύ. Και οι πιο αξιόπιστοι κινητήρες, όπως μπορείτε να μαντέψετε, είναι οι παλιοί καλοί αναρροφούμενοι 1,6 λίτρων (102 ίπποι) με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου. «Ήσυχα πας, θα συνεχίσεις "- ακριβώς για αυτούς. Ένας μικρός αριθμός εκδόσεων με αυτούς τους κινητήρες αναμμένους δευτερογενής αγοράΠολύ σωστά: 12,8 δευτερόλεπτα έως εκατό είναι πολύ λίγα για ένα σεντάν κατηγορίας D. Υπόλοιπο μονάδες βενζίνηςεξοπλισμένα με άμεση έγχυση, και τα περισσότεραισχυρό - επίσης μια τουρμπίνα. Και εδώ είναι που πρέπει να έχετε τα μάτια σας καθαρά. Και μερικές φορές κυριολεκτικά. Έτσι, για παράδειγμα, εάν ο πιο δημοφιλής κινητήρας turbo 1,8 λίτρων στη σειρά (160 hp) άρχισε να κάνει θόρυβο, τότε πιθανότατα θα πρέπει να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού και τον υδραυλικό εντατήρα της. Και αυτό μπορεί να συμβεί πολύ νωρίς - ήδη στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλύτερα να μην το καθυστερήσετε, για να μην συναντήσετε αντικατάσταση της κεφαλής του μπλοκ. Το τέλος όμως περίοδος εγγύησηςγεμάτη με άλλες εκπλήξεις: μέχρι το τέλος των πρώτων εκατό, μερικές φορές «καλύπτουν» πολλαπλή εισαγωγής; μια αντλία σε συνδυασμό με έναν θερμοστάτη και έναν αισθητήρα θερμοκρασίας. Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου στροβιλοσυμπιεστή ... Και αν ανεφοδιάζετε κακής ποιότητας καύσιμο, τότε μπορείτε να «φτάσετε» στο σωρό και την αντλία υψηλή πίεση. Επιπλέον, όλοι οι κινητήρες με άμεσο ψεκασμό δεν έχουν το πιο σταθερό σύστημα ανάφλεξης: με ανεπαρκή θέρμανση, τα κεριά "σκοτώνονται" γρήγορα, γεγονός που απενεργοποιεί τα πηνία ανάφλεξης. Και μην ξεχνάτε να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού: με ενεργή οδήγηση, η κατανάλωση μπορεί να φτάσει έως και μισό λίτρο ανά 1000 km. Δεν είναι πολλά. Αλλά ένας ισχυρότερος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας (2,0 l, 200 hp) σε αρκετά άθλια κατάσταση μπορεί να φάει τα διπλάσια! Αλλά αυτή η μονάδα εξακολουθεί να είναι λιγότερο ιδιότροπη, εκτός από το ότι στους κινητήρες μέχρι το 2008, λόγω ανεπαρκούς λίπανσης, υπήρχαν περιπτώσεις φθοράς στο έκκεντρο του εκκεντροφόρου εισαγωγής, το οποίο ενεργοποίησε την αντλία καυσίμου.
Ολοκληρωμένο σετ με κινητήρα 1.8 TFSI turbo - ένααπό τα πιο συνηθισμένα στο δευτερεύοναγορά. Το κύριο μειονέκτημά του δεν είναι το μεγαλύτεροαξιόπιστος κίνηση αλυσίδαςσυγχρονισμός
Ατμοσφαιρικοί "άμεσοι" κινητήρες 1.6 FSI (115 hp) και 2.0 FSI (150 hp) σημαδεύτηκαν με κακή εκκίνηση σε κρύο καιρό (το πρόβλημα λύνεται με το φλας του υπολογιστή στον αντιπρόσωπο) και γρήγορη φθορά του ιμάντα χρονισμού, ο οποίος θα πρέπει να άλλαξε εκ των προτέρων - ήδη όταν 60 χιλιάδες χλμ. Οι πιο ισχυροί βενζινοκινητήρες των 3,2 λίτρων (250 ίππων) έχουν ελλείψειςσχετικά λίγα: συμπεριλαμβανομένου του τεντώματος της αλυσίδας και υψηλή ροήκαύσιμο (περίπου 14 λίτρα στην πόλη).
Δεν υπάρχουν πολλά TSI 1,4 λίτρων στην πώληση: πώς στην περίπτωση του 1,8 TFSI, θα πρέπει να είστε προσεκτικοίστην αλυσίδα χρονισμού
Αλλά ίσως η πιο επιτυχημένη μονάδα ισχύος για το Passat είναι ένας turbodiesel 2 λίτρων (140–170 hp) με σύστημα Common Rail, που παράγεται από το 2008. Εάν αυτοί οι κινητήρες ανεφοδιάζονται με κανονικό καύσιμο ντίζελ, τότε δεν πρέπει να προκύψουν προβλήματα. Διαφορετικά, αντικαταστήστε την αντλία έγχυσης. Οι υπόλοιποι κινητήρες ντίζελ είναι πιο επιλεκτικοί όσον αφορά την ποιότητα του καυσίμου: τα ακριβά μπεκ ψεκασμού που τοποθετούνται ξεχωριστά για κάθε κύλινδρο μπορεί να αποτύχουν εδώ.
Ατμοσφαιρικοί κινητήρες με άμεσοκαύσιμο ψεκασμού (1,6 FSI και 2,0 FSI) είχεέναρξη προβλημάτων σε χειμερινή ώραέτος εκείνολύνεται αναβοσβήνοντας το ECU
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Με μηχανικά κουτιάόλα είναι σχετικά ξεκάθαρα: μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστούν κλικ και χτυπήματα στην αρχή της κίνησης. Αυτά είναι τα πρώτα σημάδια ενός φθαρμένου σφόνδυλου διπλής μάζας που συνδέεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στα πετρελαιοκίνητα οχήματα. Το αυτόματο Aisin 6 ταχυτήτων, το οποίο υπέφερε από υπερθέρμανση, θα μπορούσε επίσης να προκαλέσει προβλήματα: συχνά, κατά 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα ρουλεμάν και το σώμα της βαλβίδας απέτυχαν. Αλλά τα πιο ενοχλητικά μπορούν να παραδοθούν από εκείνους που είναι διαβόητοι Ρομπότ DSG. Το μικρότερο κακό είναι το DQ250 "εξτάχυτο" με πιο ανθεκτικό "υγρό" συμπλέκτη, το αδύναμο σημείο του οποίου είναι η μηχατρονική μονάδα υδραυλικού ελέγχου. Αλλά ακόμα και μετά την αντικατάστασή του, ενδέχεται να εμφανιστούν ξανά κραδασμοί κατά την εναλλαγή. Το DSG-7 (DQ200) με ξηρούς συμπλέκτες μπορεί να προκαλέσει προβλήματα όχι μόνο με τη «μηχατρονική», αλλά και με το «ακατέργαστο» πρόγραμμα ελέγχου και τους αδύναμους συμπλέκτες. Ευτυχώς, το 2010 οι δίσκοι του συμπλέκτη ενισχύθηκαν, η ECU προ-φλασάρισε και το 2012 η VAG επέκτεινε την εγγύηση για το κιβώτιο DQ200 σε πέντε χρόνια ή 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης καθησυχαστικό είναι το γεγονός ότι το κόστος επισκευής τέτοιων κουτιών έχει μειωθεί δραματικά με τα χρόνια: η πιο ακριβή επισκευή DSG-6 Το "κλειδί στο χέρι" σε μια ιδιωτική υπηρεσία έχει πέσει σε τιμή σχεδόν τρεις φορές και συνήθως δεν υπερβαίνει τα 120 χιλιάδες ρούβλια.
Αυτοκίνητα παλαιότερα του 2008 έχουν συχνά nikal knock στο σύστημα διεύθυνσης: δακτύλιοι ραφιώνερήμωσε κατά 60-100 χιλιάδες χλμ
Παρέμβαση σε πίσω ανάρτησησπανίως απαιτείται πριν από 100 χιλιάδες χλμ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΚΑΙ ΤΡΕΞΙΜΟ
Με φόντο όλα τα παραπάνω, ο εξοπλισμός κίνησης είναι από μόνος του ανεπιτήδευτο. Το πιο αδύναμο σημείο της μπροστινής ανάρτησης είναι τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών, τα οποία αρχικά δεν εξυπηρετούσαν περισσότερα από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά τον εκσυγχρονισμό το 2008, αυτά τα μέρη άρχισαν να λειτουργούν 2-3 φορές περισσότερο. Τα περισσότερα αναλώσιμα όπως εμπρός και πίσω Τα γόνατα σταθεροποίησης, οι άκρες του τιμονιού, τα μπροστινά αμορτισέρ, τα αθόρυβα μπλοκ του μπροστινού υποπλαισίου και οι πίσω αποσπώμενοι βραχίονες, καθίστανται άχρηστα κατά περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πηδαλιούχησημε ηλεκτρικό ενισχυτή, είναι πολύ αξιόπιστο, εκτός από το ότι για τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008, οι ιδιοκτήτες ήταν δυσαρεστημένοι με το χτύπημα σε προσκρούσεις, το οποίο προκλήθηκε από τη γρήγορη φθορά των δακτύλων του τιμονιού.
ΣΩΜΑ, ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΑ ΚΑΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Μετά από μεγάλους ρωσικούς χειμώνες, το χρώμιο, φυσικά, ξεφλουδίζει, αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για το υλικό. Αλλά με πολλά ηλεκτρονικά "gadget" μπορεί να υποφέρετε λίγο: οι ηλεκτροκινητήρες του χειρόφρενου αποτυγχάνουν, περιστροφικός μηχανισμόςπροσαρμοζόμενα οπτικά κεφαλής, κλειδαριές πόρτας και πορτμπαγκάζ, εργοστασιακό ραδιόφωνο ... Αλλά η πιο δυσάρεστη βλάβη της ηλεκτρονικής κλειδαριάςΚολόνα τιμονιού ELV, η οποία αλλάζει μόνο σε εξουσιοδοτημένο σέρβις λόγω της ανάγκης να αναβοσβήνει το immobilizer. Ένας μακρύς κατάλογος "ασθένειες" δεν σημαίνει ότι όλα αυτά συμβαίνουν απαραίτητα σε κάθε αυτοκίνητο, αυτά είναι απλώς πιθανά προβλήματα.
Ο εξοπλισμός του σαλονιού Passat είναι από τους καλύτερους στην κατηγορία
Για ασφάλεια από το Euro NCAP Passat byέλαβε τα μέγιστα 5 αστέρια. Συνολικό σκορ - 34 από 37 πιθανά
πλεονεκτήματα
Σύγχρονος και πλούσιος εξοπλισμός, ισορροπημένος σασί, ισχυρούς κινητήρες, ευρύχωρο σαλόνι, ρευστότητα στη δευτερογενή αγορά
Μειονεκτήματα
Όχι το πιο αξιόπιστο βενζινοκινητήρεςμε άμεση έγχυση πιθανά προβλήματαμε ρομποτικά κουτιά, ιδιότροπος ηλεκτρολόγος
ΚΟΣΤΟΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΣΕ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΕΣ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΕΣ ΕΚΑΤΟ, r.
| ORIGINAL S/H | ΜΗ ΓΝΗΣΙΟ S/H | ΔΟΥΛΕΙΑ | |
| Μπουζί (4 τεμ.) | 1400 | 500 | 600 |
| Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού | - | - | 6000 |
| Πηνίο ανάφλεξης | 6800 | 1300 | 1000 |
| Τουρμπίνα | 76 000 | 24 000 | 7500 |
| Δίσκοι/τακάκια φρένων (2 τεμ.) | 5000/4000 | 2800/1000 | 1200/600 |
| μπροστινή πλήμνη | 5900 | 2200 | 1500 |
| Σφαιρικό ρουλεμάν | 2000 | 490 | 700 |
| Μπροστινός σταθεροποιητής | 1300 | 400 | 800 |
| Αμορτισέρ (2 τεμ.) | 10 000 | 4000 | 3600 |
| σφόνδυλος διπλής μάζας | 35 000 | 13 000 | 5000 |
| κουκούλα | 21 000 | 5000 | 1300 |
| Προφυλακτήρας | 19 700 | 3600 | 1600 |
| Πτέρυγα | 9200 | 1600 | 700 |
| Προβολέας (xenon) | 24 400 | 17 600 | 500 |
| Ανεμοθώρακας | 10 200 | 4000 | 2000 |
ΕΤΥΜΗΓΟΡΙΑ
Το Volkswagen Passat B6 χάρη στις προοδευτικές τεχνολογίες έχει γίνει ένας από τους ηγέτες στην κατηγορία του. Αλλά όσον αφορά την αξιοπιστία, ίσως, χάνει από τους ανταγωνιστές Ιαπωνικά γραμματόσημαμε απλούστερες μονάδες ισχύος. Από την πλευρά του - εξαιρετικές επιδόσεις οδήγησης, ευρύχωρο εσωτερικό και καλό εξοπλισμό. Κατά την αγορά, είναι καλύτερο να αναζητήσετε ένα αυτοκίνητο με turbodiesel Common Rail και "μηχανικούς". Επιπλέον, είναι καλύτερο να ληφθούν υπόψη δείγματα μικρότερα του 2008, στα οποία έχουν εξαλειφθεί οι περισσότερες παιδικές ασθένειες.
Αν κοιτάξετε τα αποτελέσματα των αξιολογήσεων των αυτοκινήτων Business class που βγήκαν στην παραγωγή και ήταν δημοφιλή στα μέσα της δεκαετίας του 2000, τότε το Volkswagen Passat B6 θα είναι ο ξεκάθαρος ηγέτης σε πολλούς δείκτες. Άνεση στη λειτουργία, δυναμική, δυνατότητα ελέγχου - όλες αυτές οι ιδιότητες έχουν κερδίσει τις υψηλότερες βαθμολογίες ειδικών. Ωστόσο, κάθε μετάλλιο, δυστυχώς, έχει επίσης πίσω πλευρά, και το Passat B6 έχει επίσης μειονεκτήματα. Ας δούμε τι μπορεί να σημειωθεί στις θετικές ιδιότητες του αυτοκινήτου και τι στα αρνητικά.
Στο μυαλό ενός Ρώσου οδηγού στέισον βάγκον Volkswagen PassatΤο B6 έχει καθιερωθεί ως ένας από τους πυλώνες της Business class. Και υπήρχαν λόγοι για αυτό, γιατί κάποτε οι προκάτοχοι του B6, με τις ετικέτες B3 και B4, έκαναν μια πραγματική επαναστατική αίσθηση. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν απλά, αρκετά αξιόπιστα και εξαιρετικά άνετα. Αυτά τα μηχανήματα φαίνονται στο Ρωσικοί δρόμοιακόμη. Ωστόσο, οι νέες γενιές έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές. Έχουν γίνει πολύ πιο περίπλοκα, όπως αποδεικνύεται από διαμήκης διάταξηκινητήρα και την παρουσία αναρτήσεων πολλαπλών συνδέσμων.
Τεχνικά χαρακτηριστικάPassat σι6
Τα αυτοκίνητα έκτης γενιάς φαίνονται πολύ πιο κοντά στα κλασικά - αυτοκίνητα Β3 και Β4 . Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν τον ίδιο «πολλαπλό σύνδεσμο» και έναν εγκάρσιο κινητήρα. Και οι τρεις γενιές του αυτοκινήτου κατασκευάστηκαν στην πλατφόρμα Golf V, γι' αυτό και μοιάζουν όλες. Αλλά από την άλλη, και σύμφωνα με τις αισθήσεις από τη λειτουργία τους, και σύμφωνα με εξωτερικά χαρακτηριστικάαυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ διαφορετικά και δεν χρειάζεται να τα συγκρίνουμε.
Το B6 εξακολουθεί να στέκεται ένα βήμα πάνω από τους προκατόχους του και αυτό φαίνεται σε όλα - εσωτερικός όγκος, πολλές επιλογές, ποιοτικά φινιρίσματα, επιλογές κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, ακόμα και σε βασικό εξοπλισμό. Πίσω από την περιουσία των σοβαρών ανταγωνιστών, μεταξύ των οποίων υπάρχουν αυτοκίνητα Ford Mondeo, Opel Vectra και άλλα αυτοκίνητα premium μάρκες, το μοντέλο B6 έχει κερδίσει την παλάμη της δημοτικότητας και έχει γίνει ένα από τα πιο αγορασμένα αυτοκίνητα. Και το μυστικό της επιτυχίας είναι αρκετά απλό και γνωστό σε πολλούς οδηγούς.
Ναι, αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο ακριβό από τους συμμαθητές του όσον αφορά το κόστος, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την άνεση, την εργονομία, την απόδοση οδήγησης και το επίπεδο εξοπλισμού, όλα τα άλλα αυτοκίνητα συγκρίσιμα με το B6 στην κατηγορία χάνουν σοβαρά. Όλα τα χαρακτηριστικά που έχει το B6 φέρνουν το αυτοκίνητο πιο κοντά στην premium κατηγορία. Επιπλέον, προσφέρθηκαν αγοραστές μεγάλη επιλογήκινητήρες που λειτουργούν με οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο - συμπιεσμένο φυσικό αέριο, καύσιμο E85 και βιοαιθανόλη.
Όλα σε αυτό το αυτοκίνητο φαίνονται υπέροχα - μεγα-προοδευτικά αυτόματα κιβώτια, σύγχρονους κινητήρες, και το πιο σημαντικό - κολακευτικές κριτικές όχι μόνο από τους ιδιοκτήτες αυτών των μηχανών, αλλά και από κορυφαίους δημοσιογράφους και ειδικούς.
ΜηχανέςPassat B6
Η επιλογή των κινητήρων για το B6 είναι εξαιρετική και ευρεία . Για το Passat, οι κατασκευαστές έχουν στη διάθεσή τους έναν αρκετά μεγάλο αριθμό κινητήρων και καθεμία από τις παραλλαγές είναι οικεία στους κατοίκους του VW Golf, αλλά οι προτεραιότητες τίθενται αρκετά διαφορετικά εδώ. Και όλα αυτά γιατί το αυτοκίνητο είναι 140-220 κιλά βαρύτερο από το Golf.
Ο κινητήρας 1.6 με ισχύ 102 ίππων αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ δημοφιλής για το B6. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η δυναμική ενός βαριού στέισον βάγκον σαφώς δεν είναι καν στο συνηθισμένο επίπεδο άνεσης. Και ένα τέτοιο αυτοκίνητο σώζει μόνο το χαμηλό κόστος και τη φθηνότητά του. εργασίες επισκευής. Για αυτό το μοντέλο χρειάζονται βαρύτεροι και ισχυρότεροι κινητήρες. .
Η δημοτικότητα του αυτοκινήτου δεν επισκιάστηκε καθόλου από τον γρήγορο εντοπισμό των ελλείψεων στους τρέχοντες κινητήρες. Για παράδειγμα, το βέλτιστο ατμοσφαιρικός κινητήραςΤο 2.0 FSI θα μπορούσε να είναι ιδιότροπο και να μην ξεκινά κατά τη διάρκεια ελαφρών παγετών και επίσης δεν ευχαριστεί καθόλου τους ιδιοκτήτες του με σημαντική κατανάλωση λιπαντικού και όχι τον πιο αξιόπιστο εξοπλισμό καυσίμου. Και ο κινητήρας 1.4 TSI, ο οποίος με την πρώτη ματιά φαίνεται να είναι πολύ οικονομικός και ισχυρός, αποδείχθηκε αρκετά προβληματικός και περίπλοκος, καθώς δεν είχε το πιο αξιόπιστο κύκλωμα, σύστημα υπερσυμπίεσης και εξοπλισμό καυσίμου. Το αδύναμο 1.6 FSI, ευτυχώς, δεν βρίσκεται στη Ρωσία, αφού η δυναμική του δεν είναι καλύτερη από αυτή του 1.6 με οκτώ βαλβίδες.
Πιο αξιόπιστοι κινητήρεςPassat σι6
«Έσωσε» τη φήμη των αξιόπιστων και ισχυρών κινητήρων 1.8 TSI και 2.0 ΤΠΔ . Ήταν οι πιο ισχυροί και χωρίς προβλήματα. Αυτοί οι μηχανισμοί είναι αυτοί που έχουν κερδίσει τη μεγαλύτερη δημοτικότητα μεταξύ όλων των άλλων τροποποιήσεων στην αγορά αυτοκινήτων στη Ρωσία. Δυστυχώς, ακόμη και το 3.6 FSI και το 3.2 FSI σε σχήμα V δεν μπορούσαν να ευχαριστήσουν την απουσία προβλημάτων. Τα προβλήματα είναι βασικά τα ίδια με αυτά των παραπάνω κινητήρων. 3.6 Το FSI μπορεί επίσης να ανατρέψει άλλα προβλήματα που σχετίζονται με το μηχανικό μέρος. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι τα station wagon με αυτούς τους κινητήρες αγοράζονται με την προϋπόθεση ότι θα χρησιμοποιηθούν όταν γρήγορη οδήγησημε κατάλληλο βαθμό φθοράς.
Τα πιο θετικά νέα μετά τα test drives μεταφέρθηκαν σε ειδικούς και αγοραστές από κινητήρες ντίζελ, για παράδειγμα, 1.9 TDI, που έχει ισχύ 140 ίππων. Με τέτοιους κινητήρες, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ευχαριστήσει την αγωνιστική δυναμική, αλλά ταυτόχρονα, αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να θεωρηθεί αργοκίνητο αυτοκίνητο. Επίσης, ένας τέτοιος «κινητήρας» έχει ένα πολύ μικρή κατανάλωσηκαύσιμο και πολύ υψηλότερη αξιοπιστία από τα αντίστοιχα βενζίνης.
Είναι κρίμα που δεν μπορείς να αγοράσεις 1.6 turbodiesel στη Ρωσία, αφού δεν άξιζε καθόλου αρνητικές κριτικές. Αλλά το πιο σοβαρό και ισχυρό μηχανή πετρελαίουαπό τη σειρά BMR, που έχει 170 ίππους, δυστυχώς, λίγο απογοητευτικό, γιατί έχει προβλήματα με την τουρμπίνα και τον εξοπλισμό καυσίμου. Αυτός ο κινητήρας διαθέτει μια ρυθμιζόμενη συσκευή ακροφυσίων, στην οποία κάθε απαρατήρητο λάθος μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο ομάδα εμβόλων- ακόμα, υπάρχει πολύ υψηλός βαθμός εξαναγκασμού.
Χαρακτηριστικά μετάδοσηςσι6
κουτιά Τα DSG έχουν γίνει πολύ δυσάρεστες εκπλήξεις . Η εμφάνιση του Passat B6 χρονολογείται από το 2005, από τότε αυτό το μοντέλο έγινε το πρώτο όπου οι κινητήρες DSG-7 βρήκαν την εφαρμογή τους. Και έβαλαν το κουτί στους λιγότερο sold-out κινητήρες 1.4 και 1.8 TSI. Και τότε το αποτέλεσμα δεν άργησε να έρθει.
Όσοι οδηγοί έγιναν ιδιοκτήτες των πρώτων Tradewinds πέρασαν από όλους τους "κύκλους της κόλασης" με προβλήματα όπως η αντικατάσταση πλήρων κουτιών και η αντικατάσταση συμπλεκτών. Τα πρώτα εξαρτήματα από το DSG ήταν αρκετά βασικά και αναξιόπιστα παρόλο που έγιναν αρκετά κολακευτικά θετικές κριτικέςγια τον εαυτό μου στον Τύπο, όπου σημειώθηκε ομαλότητα και εξαιρετική δυναμική. Σε μποτιλιαρίσματα, αυτά τα κουτιά ενοχλήθηκαν με τα τράνταγμα τους και οι οδηγοί δεν είχαν μεγάλη χαρά από τις τακτικές βλάβες του συμπλέκτη και άλλων εξαρτημάτων.
Αλλά είναι καλό που εκείνη τη στιγμή το DSG έξι σχέσεων, το οποίο είχε συμπλέκτη μπάνιου λαδιού, ήταν τέλεια ρυθμισμένο και δεν δημιουργούσε σοβαρά προβλήματα στους ιδιοκτήτες του. Αλλά και εδώ δεν ήταν χωρίς μύγα - αποτυχίες λογισμικόκαι τα προβλήματα με τη μονάδα μηχατρονικής θα μπορούσαν να δώσουν σε αυτό το κουτί ακαταμάχητη φήμη. Τέτοια ρομπότ είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως σε στέισον βάγκον που είχαν κινητήρες δύο λίτρων, καθώς και κινητήρες ντίζελ.
Οι ειδικοί της Volkswagen διόρθωσαν πολύ γρήγορα τα δικά τους λάθη. Και γεννήθηκε μια συνηθισμένη υδρομηχανική αυτόματη μηχανή με έξι βήματα, στην οποία ουσιαστικά δεν υπήρχαν ελαττώματα.
Πλαίσιο και ηλεκτρολογικό
Οι αναρτήσεις αυτοκινήτων δεν δημιουργούν σοβαρά προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους . Εάν μόνο ένας μεγάλος αριθμός επιλογών διαμόρφωσης και όχι η πιο επιτυχημένη επιλογή ανταλλακτικών κατά τη διάρκεια των επισκευών μπορεί να καταστρέψει τον εξαιρετικό χειρισμό του αυτοκινήτου. Συνήθως, οι αντηρίδες σταθεροποίησης, οι δακτύλιοι και τα ψαλίδια από κάτω υπόκεινται σε βλάβες. Αλλά είναι απλώς αμαρτία να παραπονιόμαστε για αυτό! Διαφορετικά, αν δεν γίνουν σοβαρές επεμβάσεις, η ανάρτηση μπορεί εύκολα να καλύψει περίπου 100-150 χιλιάδες χλμ. και μετά την αντικατάσταση των αμορτισέρ και ένα ελαφρύ τίναγμα του αυτοκινήτου, θα περάσει το ίδιο.
Τα ηλεκτρικά καμπίνας μπορούν να εκπλήξουν τον ιδιοκτήτη του Volkswagen Passat B6. Ξαφνικά, η ηλιοροφή και τα παράθυρα μπορεί να ανοίξουν στη βροχή, τα θερμαινόμενα καθίσματα να ανάβουν στο έπακρο το καλοκαίρι και να αναστατώσουν άλλα μικρά προβλήματα. Επίσης, μερικές φορές το υδραυλικό τιμόνι μπορεί να αποτύχει. Στο B6, είναι ακριβώς το ίδιο με το Golf, ωστόσο, εάν ο οδηγός θέλει απλώς να στρίψει το τιμόνι ενώ στέκεται ακίνητος, τότε σε ένα πιο ογκώδες αυτοκίνητο, μια τέτοια μονάδα μπορεί να μην το αντέξει.
Με χρήματα και αξιοπιστία, πρέπει να πληρώσετε ένα σοβαρό ποσό για άριστα χαρακτηριστικά αυτοκινήτου . Αυτό μπορεί να θυμηθεί για άλλη μια φορά, βλέποντας το Passat B6. Σε μια προσπάθεια να προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις και απόδοση καυσίμου, η ομάδα ανάπτυξης οχημάτων της VW ξέχασε την ενίσχυση των κιβωτίων ταχυτήτων και των κινητήρων. Αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι κακό, αλλά προετοιμαστείτε για το γεγονός ότι θα προκύψουν βλάβες την πιο ακατάλληλη στιγμή για αυτό. Κατά συνέπεια, αυτό το στέισον βάγκον πρέπει να παρέχει τα κατάλληλα διαγνωστικά και συντήρηση. Αλλά σε αντάλλαγμα για αυτό, ο ιδιοκτήτης του Volkswagen Passat θα λάβει εξαιρετική άνεση, όμορφο σαλόνικαι υψηλότερη ποιότητατην εκτέλεση άλλων σχετικών εξαρτημάτων, από την ανάρτηση έως τους περισσότερους κόμβους που σχετίζονται με τα ηλεκτρονικά. Ωστόσο, τέτοια μικροπράγματα δεν μπορούν να ενοχλήσουν χειρότερα από τα προβλήματα του κινητήρα ή έναν χαμηλό πόρο του κουτιού.
Αν μιλάμε για την επιλογή του εξοπλισμού, τότε από αυτοκίνητα βενζίνηςπιο αξιόπιστο είναι ο κινητήρας 1,6 MPI και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Και σε περίπτωση που χρειάζεστε δυναμική business class, τότε είναι κατάλληλοι κινητήρες 1.8 και 2.0 TSI με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα αυτοκίνητα ντίζελ παραμένουν επίσης, και εδώ είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στα μοντέλα με κοινό σιδηρόδρομο. Και η επιλογή εδώ θα είναι μεταξύ ενός DSG έξι σχέσεων και των μηχανικών. Πρέπει να θυμάστε ένα πράγμα όταν επιλέγετε - δεν υπάρχει ιδανικό Passat B6, επομένως επιλέξτε το μικρότερο από όλα τα "κακά".
