Πώς λειτουργεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων); Πώς λειτουργεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων την αρχή της λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με ηλεκτρονικό έλεγχο.

Χάρη στο εποικοδομητικό χαρακτηριστικό, το αυτόματο κιβώτιο παρέχει τη βοήθεια της αυτοματοποίησης της επιλογής που απαιτείται για την κίνηση του αυτοκινήτου, χωρίς συμμετοχή σε αυτή τη διαδικασία του οδηγού. Ταυτόχρονα, σε αντίθεση με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το δεξί χέρι του οδηγού απελευθερώνεται από κινήσεις μετατόπισης κίνησης και εξαφανίζεται την ανάγκη να εξοπλιστεί το αυτοκίνητο με ένα πεντάλ συμπλέκτη, το οποίο εξαλείφει επίσης την κίνηση του οδηγού του οδηγού από το συμπλέκτη από το επεξεργάζομαι, διαδικασία.

Για να αρχίσετε να μετακινήσετε το αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός είναι αρκετός για να μεταφράσει το κιβώτιο του κιβωτίου στην επιθυμητή θέση και στη συνέχεια παραμένει μόνο για να ρυθμίσετε την ταχύτητα των πεντάλ αερίου και φρένων. Η οδήγηση ενός οχήματος εξοπλισμένη με ένα αυτόματο πλαίσιο είναι πολύ πιο εύκολο, το οποίο δίνει μεγαλύτερη ευκαιρία στον οδηγό επικεντρωθεί στην οδική ατμόσφαιρα.

Ανεξάρτητα από τον τύπο, οποιαδήποτε μετάδοση - είτε είναι μηχανική είτε αυτόματα, εκτελεί τις ίδιες λειτουργίες στην αποτελεσματική χρήση του αυτοκινήτου της ροπής του κινητήρα, αλλά διαφορετικοί τρόποι Με βάση τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού.

Αυτόματη συσκευή

Λειτουργία αυτόματο κουτί Το εργαλείο βασίζεται στη λειτουργία των πλανητικών μηχανισμών του και μιας υδρομηχανικής μονάδας δίσκου. Σε μια μικρή ταχύτητα του κινητήρα, το αυτόματο μηχάνημα επιτρέπει σε ένα αυτοκίνητο να κινείται σε ένα μεγάλο εύρος ταχύτητας. Στα κύρια στοιχεία Συσκευές Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Συμπεριλάβετε τους ακόλουθους μηχανισμούς:

• hydrotransformer;
• πλανητικός αναγωγέας.
• Πακέτα τριβής.
• ζώνη φρένων.
• συσκευή ελέγχου.

Κύριοι κόμβοι και αρχή λειτουργίας της αυτόματης μετάδοσης

Βασικός Αρχή της λειτουργίας της αυτόματης μετάδοσης Θα πρέπει να είναι η ιδιότητα του υγρού όταν περιστρέφεται η ενέργεια μετάδοσης. Η ιδιότητα αυτή κατέστησε δυνατή τη δημιουργία μιας συσκευής (υδρόθετο, μετατροπέα ροπής), στην οποία δεν υπάρχει άκαμπτη σύνδεση μεταξύ των οθημάτων εισόδου και εξόδου και η μηχανική ενέργεια μεταξύ αυτών των άξονων μεταδίδεται χρησιμοποιώντας το ρεύμα Εργαζόμενο υγρό.

Ο μετατροπέας ροπής στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εκτελεί την αυτόματη λειτουργία μεταφοράς ροπής από τη μονάδα ισχύος στους κύριους κόμβους του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος αντιστοιχεί στη λειτουργία του κόμβου συμπλέκτη στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μετά την επίτευξη ορισμένων περιστροφών από τον κινητήρα, χρησιμοποιώντας την πίεση υγρού εργασίας στους κόμβους του Slotransformer - ο τροχός άντλησης, ο οποίος είναι άκαμπτα συνδεδεμένος με τον στροφαλοφόρο άξονα της μονάδας ισχύος και τον τροχό του στροβίλου, που διασυνδέεται με τον κύριο άξονα μετάδοσης κίνησης, η ροπή μεταδίδει. Κατά τη διάρκεια της μείωσης των επαναστάσεων της μονάδας ισχύος, η πίεση ρευστού σε έναν τροχό στροβίλου πέφτει και σταματάει. Συνεπώς, διακόπτεται η δέσμευση του κινητήρα με το κουτί.

Λόγω του γεγονότος ότι ο υδροτραβίδων περιορίζεται στη δυνατότητα μετάδοσης μηχανικής ενέργειας σε ευρείες περιοχές, συνδέεται με τις πλανητικές μεταδόσεις πολλαπλών σταδίων που εξασφαλίζουν την εναλλαγή των ταχυτήτων και την περιστροφή αναστροφής.

Με τη συσκευή σας, το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα εργαλείο που περιστρέφεται γύρω από το κεντρικό εργαλείο "Sunny". Λειτουργεί με αποκλεισμό και διαχωρισμό ορισμένων στοιχείων της πλανητικής σειράς. Για αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων, χρησιμοποιούνται δύο πλανητικοί μηχανισμοί και σε τέσσερις ταχύτητες - τρεις.

Τα πακέτα του συστήματος τριβής ή τριβής είναι μηχανισμοί που εμποδίζουν τα κινούμενα στοιχεία του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων. Στη συσκευή του, πρόκειται για ένα σύνολο διαφόρων κινητών και στατικών δακτυλίων, τα οποία υπό την επήρεια των υδραυλικών πάγκων ώθησης, τα οποία εξασφαλίζουν ότι η κατάλληλη μετάδοση είναι ενεργοποιημένη.

Η ταινία φρένων λαμβάνει μέρος στη μετάδοση, η οποία αποκλείει προσωρινά τα απαραίτητα στοιχεία του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων. Η αρχή του έργου του είναι η επίδραση της αυτο-εγκατάστασης που χρησιμοποιείται για να εμποδίσει αυτά τα στοιχεία. Έχοντας σχετικά μικρό μέγεθος, η ταινία φρένων μαλακώνει τους μηχανισμούς κατά τη στιγμή της δουλειάς τους.

Η συσκευή ελέγχου αποσκοπεί στη ρύθμιση της λειτουργίας της κορδέλας φρένου και το έργο της τριβής. Αποτελείται από ένα μπλοκ βαλβίδων που έχουν καρούλια, ελατήρια, σύστημα καναλιών και άλλα στοιχεία. Η συσκευή ελέγχου εκτελεί τη λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων με βάση τις συγκεκριμένες συνθήκες της κίνησης του οχήματος - όταν επιταχύνει, χρησιμοποιεί αυξημένη ταχύτητα και όταν το πέδηση είναι χαμηλό.

Τρόποι λειτουργίας της αυτόματης μετάδοσης

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να λειτουργήσει σε διάφορες τυπικές λειτουργίες. Όλα αυτά χαρακτηρίζονται ακόμα τα σύμβολα του περασμένου αιώνα στα Λατινικά: P, D, N, R.

Λειτουργία στάθμευσης "Π" ή Στάθμευση. - Παρέχει όλες τις ταχύτητες. Σε αυτή την περίπτωση, οι τροχοί κίνησης εμποδίζονται με μηχανισμούς κιβωτίου ταχυτήτων και είναι απενεργοποιημένη από τον κινητήρα. Σε αυτή τη λειτουργία, ο κινητήρας ξεκινάει.

Βίντεο σχετικά με τη θέρμανση του "αυτόματου" πλαισίου:

Λειτουργία κίνησης "ΡΕ" ή Οδηγώ. - Παρέχει αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων όταν μετακινείται ένα αυτοκίνητο προς τα εμπρός.

Τρόπος "N" ή Ουδέτερη μετάδοση - Παρέχει τον κύριο τροχό του αυτοκινήτου από το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η λειτουργία χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια σύντομων διακοπών ή, εάν είναι απαραίτητο, ρυμούλκηση αυτοκινήτου.

Λειτουργία αναστροφής "R" - Παρέχει κίνηση αυτοκινήτου με αντιστροφή.

Η διαχείριση του οδηγού του αυτόματου κιβωτίου πρέπει να πραγματοποιείται στην ακολουθία: 1. Χώρος στάθμευσης; 2. Αντίστροφη; 3. Ουδέτερο; 4. Κίνηση.

Στη σύγχρονη αυτόματη μετάδοση για μια άνετη βόλτα, παρέχονται πρόσθετοι τρόποι λειτουργίας.

Τρόπος Μειωμένη μετάδοση "ΜΕΓΑΛΟ" - Χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της αργής κίνησης σε μια πολύπλοκη οδική ατμόσφαιρα. Σε αυτή τη λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί μόνο στο επιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων, ανεξάρτητα από την αλλαγή της μονάδας ισχύος.

Τρόποι "2" και "3" - Χρησιμοποιείται κατά τη ρυμούλκηση φορτίου με όχημα ή σε κατάλληλες συνθήκες. Οι αριθμοί υποδεικνύουν τον αριθμό της σταθερής μετάδοσης στην οποία κινείται το αυτοκίνητο.

Λειτουργία overdrive «O / d» ή "Υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτητα" - Χρησιμοποιείται για συχνή αυτόματη ενεργοποίηση της αύξησης. Μια τέτοια λειτουργία παρέχει μια πιο οικονομική και ομοιόμορφη κίνηση του αυτοκινήτου, κυρίως στους δρόμους αυτοκινητοδρόμων.

Λειτουργία λειτουργίας πόλης "D3" - Περιορίζει την αυτόματη εναλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων.

Συνταγόμενη λειτουργία κυκλοφορίας "ΚΑΝΟΝΑΣ" - Επιτρέπει σε ένα κουτί να μεταβεί σε αυξημένες μεταδόσεις όταν επιτευχθεί η μέση τιμή περιστροφής Στροφαλοφόρος άξων Μηχανή.

Λειτουργία χειμώνα "ΜΙΚΡΟ" ή "ΧΙΟΝΙ" (Μπορεί επίσης να δηλώνεται από το σύμβολο "W" ή "Winter" - επιτρέπει στο αυτοκίνητο να αρχίσει να κινείται από τη δεύτερη μετάδοση, εμποδίζοντας έτσι τους τροχούς λειτουργίας. Επίσης, κατά τη διάρκεια της κίνησης, η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται πιο απαλά χρησιμοποιώντας χαμηλές ταχύτητες κινητήρα.

Και στην πραγματική ζωή, και σε εικονικό χώρο υπάρχει ένα αιώνιο επιχείρημα μεταξύ ιδιοκτητών αυτοκινήτων με πολυβόλα και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η διαφορά είναι επίσης άπειρη όπως αυτή είναι πρωτεύουσα: ένα αυγό ή ένα κοτόπουλο. Χωρίς να συμμετάσχει, θα προσπαθήσουμε απλά να γεμίσουμε απλά ορισμένα κενά στη γνώση αυτών των αρχαρίων των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που έχουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τι είναι αυτή, "αυτόματο" κουτί;

Έχουμε τέτοια είδη αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ως tittronic και stratonic. Λίγα λόγια για αυτά τα γενικά αποδεκτά ονόματα.

Τρυπητής - Αυτό είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Μη αυτόματη εναλλαγή Μεταδόσεις. Σε λειτουργία χειροκίνητος έλεγχος Ο οδηγός πραγματοποιείται χειροκίνητη επιλογή μετάδοσης πιέζοντας το μοχλό επιλογέα προς το "+" ή "-".

Steptronic -Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιείται στη BMW. Έχει επίσης τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων, αλλά η ταχύτητα μεταγωγής αυξάνεται και είναι συγκρίσιμη με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μοχλός κινείται σύμφωνα με τις θέσεις P, R, N και D. Επιπλέον, υπάρχει μια θέση "M / s" εδώ, η οποία στη λειτουργία Sport κρατά τη μετάδοση μέχρι τη στιγμή της επίτευξης Μέγιστος αριθμός επαναστάσεις, τότε εμφανίζεται μια αύξηση της μετάδοσης.

Πώς λειτουργεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Το αυτόματο υδρομοκυτταρικό κιβώτιο ταχυτήτων στην κλασική έκδοση αποτελείται από πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων, μια υδροηλεκτρική βιομηχανία, παρεμπόδιση και συμπλέκτες τριβής, συνδεδεμένα τύμπανα και άξονες.

Χωρίς να πάει στο Depresi, τόσο περισσότερο με τα χέρια σας συνιστάται έντονα, η αρχή της εργασίας Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Χαρακτηρίζεται από το γεγονός αυτό το μετατόπιση των εργαλείων λόγω της αλληλεπίδρασης των πλανητικών μηχανισμών και μιας υδρομηχανικής μονάδας χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικές συσκευές ενεργοποίησης.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει ήδη καλυφθεί στις σελίδες του ιστότοπου. Αλλά θα επαναλάβουμε.

• Box - Αυτόματη πριν από την έναρξη της κίνησης απαιτεί προσεκτική προθέρμανση, ειδικά το χειμώνα.
• Δεν συνιστάται η μετάφραση του μοχλού επιλογέα πάνω στη θέση P και R.
• Δεν υπάρχει ανάγκη να συμπεριληφθούν ουδέτεροι όταν φθίνονταν από το βουνό, η εξοικονόμηση καυσίμων (όπως θεωρείται), αλλά δεν μπορεί να προκύψει προβλήματα πέδησης.
• Η πέδηση κινητήρα δεν πραγματοποιείται σε όλες τις λειτουργίες. Περαιτέρω λεπτομέρειες σχετικά με τη λειτουργία σε διάφορες λειτουργίες, ο κατασκευαστής δίνει οδηγίες στο εγχειρίδιο. Με όλα τα μειονεκτήματά μας, συνιστάται να επιμείνετε σε αυτές τις οδηγίες. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι, και στο δεύτερο, όχι το τελευταίο - αυτό είναι το κόστος επισκευής ή Πλήρης αντικατάσταση Απαλό και ευαίσθητο Συνολικό - Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Λοιπόν, στην πραγματικότητα, μπορείτε να ξεκινήσετε, να ζεσταθεί και να αρχίσετε να κινείστε.

Καλή τύχη σε σας, εραστές του αυτοκινήτου τους.

Εμφανίστηκε στη δεκαετία του 1940. Όπως γνωρίζετε, η παρουσία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων διευκολύνει σημαντικά τη διαδικασία λειτουργίας του οχήματος, μειώνει επίσης το φορτίο στον οδηγό, αυξάνεται η ασφάλεια, κλπ.

Σημειώστε ότι κάτω από το αυτόματο κιβώτιο "Classic" θα πρέπει να γίνει κατανοητή ως υδρομηχανική μετάδοση (υδρομηχανική μηχανή). Στη συνέχεια, κοιτάζουμε το κιβώτιο συσκευών - αυτόματη, Εποικοδομητικά χαρακτηριστικά, καθώς και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της ΔΕΗ αυτού του τύπου.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Ας ξεκινήσουμε με τα πλεονεκτήματα. Εγκατάσταση αυτόματη μετάδοση Επιτρέπει στον οδηγό κατά τη διάρκεια μιας βόλτας να μην χρησιμοποιεί το μοχλό ταχυτήτων, το πόδι δεν εμπλέκεται επίσης για μια μόνιμη λειτουργία συμπλέκτη κατά τη μετάβαση σε αυξημένο ή μειωμένο στάδιο.

Με άλλα λόγια, η αλλαγή ταχύτητας εμφανίζεται αυτόματα, δηλαδή, το ίδιο το κουτί λαμβάνει υπόψη το φορτίο, η ταχύτητα της κίνησης του οχήματος, η θέση του πεντάλ αερίου, η επιθυμία του ίδιου του οδηγού επιταχύνει απότομα ή να κινείται ομαλά , και τα λοιπά.

Ως αποτέλεσμα, η άνεση της οδήγησης του αυτοκινήτου με αυτόματη μετάδοση αυξάνεται σημαντικά, οι μεταδόσεις διακόπτονται αυτόματα, απαλά και ομαλά, ο κινητήρας, τα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων και το πλαίσιο προστατεύονται από βαριά φορτία. Επιπλέον, πολλά αυτόματα κουτιά παρέχουν τη δυνατότητα όχι μόνο αυτόματης, αλλά και χειροκίνητα μετατόπιση των εργαλείων.

Όσον αφορά τα minuss, είναι επίσης διαθέσιμα. Πρώτα απ 'όλα, η εποικοδομητικά αυτόματη αυτόματη μετάδοση είναι μια πολύπλοκη και δαπανηρή μονάδα, διαφέρει με μειωμένη συντήρηση και πόρους σε σύγκριση με. Το αυτοκίνητο με αυτόν τον τύπο κιβωτίων κιβωτίων καταναλώνει περισσότερα καύσιμα, το αυτόματο κουτί δίνει λιγότερα στους τροχούς, καθώς η CPD του κιβωτίου αυτόματη είναι ελαφρώς μειωμένη.

Επίσης, η παρουσία στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επιβάλλει στον οδηγό ορισμένους περιορισμούς. Για παράδειγμα, το αυτόματο κουτί πρέπει να θερμανθεί πριν από το ταξίδι, συνιστάται η αποφυγή σταθερών αιχμηρών εκκίνησης και πολύ έντονη πέδηση.

Στο μηχάνημα με ένα αυτόματο πλαίσιο, είναι αδύνατο να αναπήδηση, δεν επιτρέπεται να τραβήξει ένα αυτοκίνητο με ένα κιβώτιο μιας μηχανής με μεγάλη ταχύτητα σε μεγάλες αποστάσεις χωρίς να κρεμάσει τους τροχούς οδήγησης κλπ. Προσθέτουμε επίσης ότι ένα τέτοιο κιβώτιο είναι πιο δύσκολο και πιο ακριβό.

Αυτόματο πλαίσιο: συσκευή

Επομένως, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη ορισμένες ελλείψεις, το αυτόματο υδρομενικό κουτί για διάφορους λόγους παρέμεινε η πιο κοινή λύση για την αλλαγή ροπής μεταξύ άλλων τύπων αυτόματων μεταδόσεων.

Πρώτα απ 'όλα, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο πόρος και η παραγωγικότητα αυτών των κιβωτίων είναι χαμηλότερη από εκείνη της "μηχανικής", η υδρομαθητική μετάδοση είναι αρκετά αξιόπιστη και ανθεκτική. Τώρα ας δούμε τη συσκευή αυτόματης μετάδοσης.

Το αυτόματο κιβώτιο αποτελείται από τα ακόλουθα βασικά στοιχεία:

• Hydrotransformer. Η συσκευή εκτελεί μια λειτουργία συμπλέκτη κατ 'αναλογία με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ωστόσο, η συμμετοχή του οδηγού απαιτείται για τη μετάβαση σε μία μετάδοση.
• Η πλανητική σειρά, η οποία είναι παρόμοια με τη μονάδα εργαλείων στο χειρωνακτικό "μηχανικό" και σας επιτρέπει να αλλάξετε τον λόγο μεταφοράς κατά τη διάρκεια των μεταδόσεων.
  Η ταινία φρένου και η τριβή (εμπρός, πίσω τριβή) επιτρέπουν ομαλά και έγκαιρα μεταδίδουν μεταδόσεις.
• Αυτόματο κιβώτιο γραφείου. Αυτός ο κόμβος περιλαμβάνει τον συλλέκτη λαδιού (παλέτα του κουτιού), μια αντλία γραναζιού, καθώς και ένα κιβώτιο βαλβίδων.

Ο έλεγχος αυτόματος έλεγχος εκτελείται χρησιμοποιώντας έναν επιλογέα. Κατά κανόνα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει τους ακόλουθους κύριους τρόπους:

• R - λειτουργία στάθμευσης;
• R - κίνηση με αντιστροφή.
• N Mode n-ουσικά μετάδοση.
• Λειτουργία d-μπροστά με Αυτόματη εναλλαγή γρανάζια ·

Μπορούν επίσης να υπάρχουν και άλλες λειτουργίες. Για παράδειγμα, η λειτουργία L2 σημαίνει ότι θα υπάρχει μόνο η πρώτη και η δεύτερη μετάδοση κατά την κίνηση προς τα εμπρός, η λειτουργία L1 υποδεικνύει μόνο την πρώτη λειτουργία μετάδοσης, η λειτουργία S θα πρέπει να γίνει κατανοητή ως σπορ, μπορεί να υπάρχουν διάφορες λειτουργίες "χειμώνα" κλπ.

Επιπλέον, μπορεί να εφαρμοστεί απομίμηση χειροκίνητης αυτόματης μετάδοσης, δηλαδή, ο οδηγός μπορεί να αυξηθεί ή να μειώσει τις μεταδόσεις μόνο του (χειροκίνητα). Προσθέτουμε επίσης ότι το αυτόματο κουτί έχει επίσης μια λειτουργία κλωτσιού (κλωτσιά), η οποία επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνεται απότομα με μια τέτοια ανάγκη.

Η λειτουργία "kick-down" ενεργοποιείται όταν ο οδηγός πιέζει απότομα στο αέριο, μετά το οποίο το κουτί γρήγορα πηγαίνει σε μειωμένες μεταδόσεις, επιτρέποντας έτσι να χαλαρώσετε τον κινητήρα σε υψηλές στροφές.

Όπως μπορεί να δει, το κουτί - το μηχάνημα αποτελείται από έναν μετατροπέα ροπής, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και τα συστήματα ελέγχου, τα οποία στο σύνολο και σχηματίζουν ένα υδρομενικό κουτί. Ας δούμε τη συσκευή του.

Αρχή της λειτουργίας και της κατασκευής του υδροτραταστήματος

Ο μετατροπέας ροπής είναι απαραίτητος για τη μετάδοση και την αλλαγή της ροπής από τον κινητήρα στο κουτί. Επίσης, ο μετατροπέας ροπής μειώνει τους κραδασμούς. Η συσκευή του υδροτραφαντουργού υποθέτει την παρουσία ενός τροχού άντλησης, στροβίλου και αντιδραστήρα.

Επίσης στον μετατροπέα ροπής υπάρχει ένας συμπλέκτης και σύζευξη αποκλεισμού Δωρεάν ταξίδια. Ο υδροτρόπτης (GDT, συχνά στην καθημερινή ζωή ονομάζεται "bublik") είναι μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά έχει ξεχωριστή περίπτωση από ένα ανθεκτικό υλικό γεμάτο με υγρό λειτουργίας.

Ο τροχός άντλησης του GDT συνδέεται με τον στροφαλοφόρο κινητήρα. Ο τροχός του στροβίλου συνδέεται με το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει επίσης ένας τροχός αντιδραστήρα μεταξύ του στροβίλου και του τροχού άντλησης, το οποίο είναι σταθερό. Κάθε ένας από τους τροχούς του υδροτραταστήματος έχει λεπίδες που διαφέρουν στη μορφή τους. Μεταξύ των λεπίδων, τα κανάλια εφαρμόζονται μέσω των οποίων περνά το υγρό μετάδοσης ( λαδιό μετάδοσης, ATF, από τα αγγλικά. Αυτόματο υγρό μεταδόσεων).

Ο συμπλέκτης αποκλεισμού είναι απαραίτητος για να ασφαλίσετε τον μετατροπέα ροπής σε ορισμένους τρόπους λειτουργίας. Η σύζευξη προσπέλασης ή μία σύζευξη ελεύθερης μετακίνησης είναι υπεύθυνη για την εξασφάλιση ότι ο άκαμπτα σταθερός τροχός αντιδραστήρα μπορεί να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Τώρα ας δούμε πώς λειτουργεί ο υδροφυκτόσχος. Το έργο του βασίζεται σε κλειστό κύκλο και είναι ότι το υγρό μετάδοσης τροφοδοτείται σε έναν τροχό στροβίλου από τον τροχό άντλησης. Στη συνέχεια, η ροή του ρευστού εισέρχεται στον τροχό του αντιδραστήρα.

Οι λεπίδες του αντιδραστήρα έχουν σχεδιαστεί για να ενισχύουν τον ρυθμό ροής του ρευστού ΑΤΡ. Στη συνέχεια, η επιταχυνόμενη ροή ανακατευθύνεται στον τροχό άντλησης, αναγκάζοντάς τον να περιστρέφεται με μεγαλύτερη ταχύτητα Το αποτέλεσμα είναι μια αύξηση του μεγέθους της ροπής. Αξίζει να προσθέσετε ότι η μέγιστη στιγμή επιτυγχάνεται όταν ο μετατροπέας ροπής περιστρέφεται με τη χαμηλότερη ταχύτητα.

Όταν ο στροφαλοφόρος του κινητήρα περιστρέφεται, η ευθυγράμμιση συμβαίνει Γωνιακές ταχύτητες άντληση και στροβίλους, ενώ ρέουν υγρό μετάδοσης Αλλάζει την κατεύθυνση. Στη συνέχεια, εμφανίζεται ο συμπλέκτης της ελεύθερης κίνησης, μετά τον οποίο ο τροχός του αντιδραστήρα αρχίζει να περιστρέφεται. Σε αυτή την περίπτωση, ο μετατροπέας ροπής μεταβαίνει στη λειτουργία Hydromyfta, δηλαδή, μεταδίδεται μόνο ροπή.

Ένα περαιτέρω σύνολο ταχύτητας οδηγεί σε μια ασφάλιση του μετατροπέα ροπής (ο συμπλέκτης ασφάλισης είναι κλειστό), με αποτέλεσμα την άμεση μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στο κουτί. Στην περίπτωση αυτή, το αποκλεισμό GDT συμβαίνει σε διαφορετικές μεταδόσεις.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε σύγχρονες αυτόματες μεταδόσεις, ο τρόπος λειτουργίας εφαρμόζεται με ολίσθηση του συμπλέκτη του παρεμπόδισης του μετατροπέα ροπής. Αυτή η λειτουργία εξαλείφει το πλήρες κλείδωμα του μετατροπέα ροπής.

Αυτός ο τρόπος λειτουργίας είναι δυνατός να εφαρμοστεί εάν οι συνθήκες είναι κατάλληλες, δηλαδή όταν το φορτίο και η ταχύτητα είναι κατάλληλα για την ενεργοποίηση του. Το κύριο έργο της ολίσθησης του συμπλέκτη γίνεται πιο εντατική επιτάχυνση του αυτοκινήτου, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου, μαλακότερων και ομαλών μετάδοσης.

Ποιο είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: πώς διευθετείται το μηχανικό τμήμα του κουτιού και λειτουργεί

Το ίδιο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), καθώς και μηχανικό, σταδιακά αλλάζει τη ροπή κατά τη μετακίνηση του μηχανήματος προς τα εμπρός και επίσης σας επιτρέπει να μετακινηθείτε ξανά όταν η αντίστροφη μετάδοση είναι ενεργοποιημένη.

Ταυτόχρονα, τα αυτόματα κουτιά συνήθως χρησιμοποιούν το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η λύση είναι συμπαγής, σας επιτρέπει να εφαρμόσετε αποτελεσματική εργασία. Για παράδειγμα, το MCPP έχει συχνά δύο πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων που συνδέονται με συνέπεια και συνεργάζονται.

Το συνδυασμό κιβωτίων ταχυτήτων καθιστά δυνατή την επίτευξη του απαιτούμενου αριθμού βημάτων (ταχύτητες) στο κουτί. Απλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν τέσσερα βήματα (αυτόματο τετράγωνο), ενώ Σύγχρονες λύσεις Μπορεί να έχει έξι, επτά, οκτώ ή ακόμα και εννέα βήματα.

Το πλανητικό κιβώτιο περιλαμβάνει πολλά διαδοχικά πλανητικά εργαλεία. Τέτοιες μεταφορές αποτελούν μια πλανητική σειρά. Κάθε ένα από τα πλανητικά εργαλεία περιλαμβάνει:

• sunny Gear?
• δορυφόροι;
• corona εργαλείων?
• οδήγησε;

Η δυνατότητα αλλαγής της στρέψης και της περιστροφής μετάδοσης γίνεται όταν τα στοιχεία πλανητικής σειράς είναι αποκλεισμένες. Ένα ή δύο στοιχεία (ηλιακά ή κορώνα, οδήγησε) μπορεί να αποκλειστεί.

Εάν το προστατευτικό γρανάζι είναι αποκλεισμένο, τότε ο λόγος μετάδοσης αυξάνεται. Εάν το ηλιακό γρανάζι είναι σταθερό, τότε ο λόγος μετάδοσης θα μειωθεί. Το αποκλεισμένο μόλυβδο σημαίνει ότι εμφανίζεται η κατεύθυνση περιστροφής.

Για την ίδια την μπλοκάρισμα, οι συμπλέκτες τριβής (τριβή) ανταποκρίνονται, καθώς και το φρένο. Η σύζευξη μπλοκάρει τα μέρη της πλανητικής σειράς μεταξύ τους, ενώ το φρένο συγκρατεί τα επιθυμητά στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω της σύνδεσης με το περίβλημα του ΔΕΗ. Ανάλογα με το σχεδιασμό ενός ή άλλου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια κορδέλα ή φρένο πολλαπλών δίσκων.

Το κλείσιμο των συνδέσμων και των φρένων συμβαίνει λόγω υδραυλικών κυλίνδρων. Η διαχείριση αυτών των υδραυλικών κυλίνδρων υλοποιείται από μια ειδική μονάδα (μονάδα διανομής).

Μια ζεύξη υπερχείλισης μπορεί να υπάρχει στο συνολικό σχεδιασμό του αυτόματου πλαισίου, του οποίου η εργασία διατηρείται οδήγηση, γεγονός που καθιστά δυνατή την αποφυγή της περιστροφής της προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αποδεικνύεται, μετάδοση σε αυτόματους διακόπτες μετάδοσης λόγω τριβών και φρένων.

Αυτόματος αυτόματος έλεγχος μετάδοσης και αρχής

Όσον αφορά τις αρχές λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το κουτί λειτουργεί σε ένα δεδομένο αλγόριθμο για την ένταξη και την απενεργοποίηση της τριβής και των φρένων. Το σύστημα ελέγχου τέτοιων εγκλεισμάτων και τερματισμού λειτουργίας στα σύγχρονα κουτιά είναι η ηλεκτρονική, δηλαδή ο επιλογέας (μοχλός), οι αισθητήρες και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν.

Η αυτόματη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ενσωματωμένη και στενά συνδεδεμένη με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Κατ 'αναλογία με τον κινητήρα, η αυτόματη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων αλληλεπιδρά επίσης με διαφορετικούς αισθητήρες, οι οποίοι μεταδίδουν σήματα σε αυτήν σχετικά με την ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων, τη θερμοκρασία του υγρού μετάδοσης, τη θέση του πεντάλ αερίου, τις λειτουργίες εγκατάστασης του επιλογέα κλπ.

Το εργαλείο του κιβωτίου ταχυτήτων παράγει την επεξεργασία των ληφθέντων σημάτων, στη συνέχεια στέλνει εντολές στους ενεργοποιητές στη μονάδα διανομής. Ως αποτέλεσμα, το κιβώτιο καθορίζει ποια διαβίβαση περιλαμβάνουν σε ορισμένες συνθήκες (αυξημένες ή μειωμένες).

Την ίδια στιγμή δεν υπάρχει σαφώς καθορισμένος αλγόριθμος, δηλαδή το σημείο μετάβασης Διαφορετικές μεταφορές "Floating" και καθορίζεται από το ίδιο το κουτί ECU. Αυτή η λειτουργία επιτρέπει στο σύστημα να λειτουργεί πιο ευέλικτα.

Hydrock (είναι το ίδιο υδραυλικό μπλοκ, υδρόφαση, μονάδα διανομής) διαχειρίζεται πραγματικά τη μετάδοση atf υγρό, απαντώντας στην ενεργοποίηση της τριβής και των φρένων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η ενότητα έχει Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (ηλεκτρομαγνητικά) και ειδικοί διανομείς, οι οποίοι διασυνδέονται από στενά κανάλια.

Απαιτούνται σωληνοειδή για να αλλάξουν το εργαλείο, καθώς ρυθμίζουν την πίεση του υγρού εργασίας στο κουτί. Η λειτουργία των δεδομένων βαλβίδων παρακολουθείται και ρυθμίζεται από τη μονάδα αυτόματου ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι διανομείς είναι υπεύθυνοι για την επιλογή λειτουργιών λειτουργίας και ενεργοποιούνται από το μοχλό (επιλογέα).

Η κυκλοφορία του υδραυλικού υγρού στο αυτόματο πλαίσιο αντιστοιχεί στην αντλία αντλίας. Οι αντλίες είναι εργαλεία και λεπίδα, ενεργοποιούνται από την πλήμνη του υδροτραπόλοκου. Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι η αντλία μαζί με το υδροηλεκτρικό (υδροηλεκτρικό) είναι τα πιο σημαντικά στοιχεία στο σχεδιασμό του υδραυλικού τμήματος του αυτόματου κουτιού.

Με το γεγονός ότι στη διαδικασία της εργασίας, το κουτί έχει ένα ακίνητο να ζεσταθεί, το αυτόματο κιβώτιο έχει συχνά το δικό του σύστημα ψύξης. Ταυτόχρονα, ανάλογα με το σχεδιασμό, μπορεί να υπάρχει ένα ξεχωριστό ψυγείο λαδιού, ή έναν ψυγείο ή έναν εναλλάκτη θερμότητας, το οποίο είναι ενεργοποιημένο.

Ότι στο τέλος

Λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω πληροφορίες, γίνεται σαφές ότι το αυτόματο κουτί είναι ένα ολόκληρο σύνθετο μηχανικό, υδραυλικό και ηλεκτρονικές συσκευές. Στην περίπτωση αυτή, ο έλεγχος πραγματοποιείται τόσο από την υδραυλική και ηλεκτρονική μονάδα.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι στη διάταξη, οι αυτόματες μεταδόσεις ενδέχεται να διαφέρουν για τα αυτοκίνητα με μπροστά και ΠισωκίνητοΑν και τα περισσότερα στοιχεία των συστατικών είναι τα ίδια.

Εάν μιλάμε για το μηχανικό τμήμα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η πλανητική σειρά χρησιμοποιείται στη συσκευή του, η οποία διακρίνεται από αυτόν τον τύπο κιβωτίων από το συνηθισμένο "μηχανικό" (στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που τέθηκαν παράλληλα άξονες και τα γρανάζια που συνδέονται με αυτά, είναι σε εμπλοκή ο ένας τον άλλον).

Όσον αφορά τον υδροτρατηγόρμο, αυτή η συσκευή μπορεί να θεωρηθεί ένα ξεχωριστό στοιχείο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δεδομένου ότι το GDT τοποθετείται μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου, που εκτελεί τις λειτουργίες συμπλέκτη κατ 'αναλογία με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Επίσης, ενεργοποιείται ο υδροτρόπτης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ Μέσα στο κιβώτιο αυτόματη. Συγκεκριμένη αντλία δημιουργεί πίεση λειτουργίας Το υγρό μετάδοσης, το οποίο, με τη σειρά του, σας επιτρέπει να εφαρμόσετε τον έλεγχο του πλαισίου.

Τέλος, σημειώνουμε ότι δεν πρέπει να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο με ένα "αυτόματο" κουτί χωρίς εκκίνηση (με overclocking), όπως συμβαίνει συχνά σε αυτοκίνητα με ένα χειροκίνητο κουτί. Το γεγονός είναι ότι η αντλία ΑΚΕ ενεργοποιείται από τον κινητήρα.

Αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας δεν λειτουργεί, η πίεση του υγρού μετάδοσης εργασίας στο κουτί δεν θα είναι. Αυτό σημαίνει ότι χωρίς πίεση, δεν θα είναι δυνατή η εφαρμογή του αυτόματου ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων και δεν έχει σημασία ποια θέση η επιλογή λειτουργίας θα είναι στη θέση. Επιπλέον, μια προσπάθεια να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο "από τη δημοσκόπηση" μπορεί να οδηγήσει σε Σοβαρές βλάβες Κιβώτιο ταχυτήτων.

Διαβάστε επίσης

Τι είναι ο κινητήρας πέδησης. Πώς να εκτελέσετε αυτήν την τεχνική. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, Σωματικές Συστάσεις. Μηχανή πέδησης σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μηχανές Εσωτερική καύση δεν είναι σε θέση να εξασφαλίσει την κίνηση του αυτοκινήτου σε διαφορετικές λειτουργίες χωρίς Ειδικές συσκευέςΑλλαγή της συχνότητας περιστροφής στροφαλοφόρου. Σε μέρη Οχημα Αυτό χρησιμοποιεί αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Η χρήση του ΑΚΕ επιτρέπει τη μείωση του αριθμού των ελέγχων κινήσεων αυτοκινήτων και να απλοποιήσει την οδήγηση του.

Ιστορικά, ο όρος αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αλλαγή) μεταδόσεις σταθερά σταθερά μόνο μετά από έναν τύπο συσκευών. Μιλάμε για την ευρεία διανομή του πλανητικού μηχανισμού με έναν υδροφυκτόνο. Αυτή η συσκευή μπορεί να ονομαστεί κλασική.

Πρόσφατα, εμφανίστηκε ένας αρκετά μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων με αυτοματοποιημένους και, πιο συγκεκριμένα, ρομποτικό έλεγχο. Μηχανικά κουτιά Μεταδόσεις. Γενική συσκευή Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η αρχή της ενέργειάς του διαφέρει σημαντικά από τις καθορισμένες συσκευές.

Με καθαρά Τεχνικό σημείο Το όραμα αυτόματο μπορεί να θεωρηθεί οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων του οποίου ο έλεγχος δεν απαιτεί την παρέμβαση από τον οδηγό.

Η εξαίρεση είναι μόνο οι παραλλαγές στις οποίες η αλλαγή στον αριθμό των στροφών εμφανίζεται σταθερά (δεν υπάρχουν σταθερά γρανάζια) και ως εκ τούτου ομαλά και χωρίς τα παραμικρά τσιμπήματα. Επομένως, οι στάσεις δεν μπορούν να αποδοθούν σε κιβώτια ταχυτήτων.

Προκειμένου να αντιμετωπιστεί τελικά η ορολογία, πρέπει να σημειωθεί ότι οι αυτόματοι μηχανικοί μετάδοσης καλούν μόνο το πλανητικό μέρος του συνόλου. Σε αυτόν τον μηχανισμό αλλάζει τον λόγο αναλογίας μεταφοράς δέντρο εισόδου. Σε συνδυασμό με έναν υδροφυκτόσημο Αυτός ο μηχανισμός Μορφοποιεί αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ιστορία της δημιουργίας

Η ιστορία της εμφάνισης του κουτιού ΑΚΕ στην κλασική του μορφή αρχίζει την αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα τρία κύρια στοιχεία δημιουργήθηκαν και χρησιμοποιήθηκαν σε διαφορετικά σχέδια αυτοκινήτων και μόνο με την εμφάνιση μικροεπεξεργαστών συνδυάστηκαν σε μία συσκευή.

Τα πρώτα πλανητικά πλαίσια δύο σταδίων χρησιμοποιήθηκαν στα είκοσι του περασμένου αιώνα. Το δεύτερο στοιχείο είναι σερβοκινητικές μονάδες στο σύστημα διαχείρισης συστήματος εμφανίστηκαν δεκαετίες αργότερα. Για πρώτη φορά, τα ημιαυτόματα κουτιά άρχισαν να εφαρμόζονται σε αυτοκίνητα που εκδίδονται από τις Γενικές Μοτοσικλέτες και την REO.

Ένα πραγματικά λειτουργικό αυτόματο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαχειρίστηκε μόνο με την έλευση του Hydromyfet και αργότερα ο μετατροπέας ροπής. Χρησιμοποιήθηκαν από επιβατικά αυτοκίνητα Αμερικανική εταιρεία Chrysler.

Συνδυάζοντας και τα τρία στοιχεία και επιτρέπεται στους μηχανικούς να λύσουν όλα τα προβλήματα που σχετίζονται με την αυτόματη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς του οχήματος.

Έτσι, η τεχνική πρόοδος έχει οδηγήσει στην εμφάνιση των πρώτων σειριακών αυτοκινήτων Buick εξοπλισμένα με μια αυτόματη μετάδοση Dynaflow δύο σταδίων. Ήταν ήδη σημαντικό βήμα προς τα εμπρός, η οποία επέτρεψε την αντιστάθμιση για σημαντικές απώλειες ισχύος σε προηγούμενες συσκευές.

Ακολούθως, ο αριθμός των βημάτων αυξήθηκε μόνο, για παράδειγμα, Land rover. Το Evoque έχει εγκατασταθεί αυτόματη 9-εύρος.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - τι είναι

Κλασσικός Αυτόματη μετάδοση Είναι ένα μάλλον περίπλοκο συγκρότημα δύο συσκευών. Απαντήστε στην ερώτηση: "Ποιο είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;" Ίσως μόνο να υποκινούν στο σχεδιασμό του.

Αυτόματο κιβώτιο αποτελείται από τρία κύρια μέρη:

• Ο υδροτρατηγόνας, ο οποίος παίρνει τη ροπή από τη μονάδα ισχύος και το μεταδίδει στον επόμενο μηχανισμό ακριβώς πίσω από αυτό.
• Στην πραγματικότητα η μετάδοση της μετάδοσης του πλανητικού τύπου - Αυτή η συσκευή μετατρέπει τη δύναμη και οδηγεί τη μονάδα τροχού μέσω του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων.
• Έλεγχοι για έλεγχο που αποτελείται από μια ορισμένη ποσότητα καρουλιών που ρυθμίζει τη ροή λαδιού στους ενεργοποιητές.

Κατ 'αναλογία με Μηχανική μετάδοση Ο αυτοματοποιητής του αυτόματου κιξώματος αναπαράγει το ρόλο του συμπλέκτη - εγκαθίσταται μεταξύ του κινητήρα και του πλανητικού μηχανισμού. Η συσκευή του είναι πολύ πιο περίπλοκη και επιτρέπουν την παρακολούθηση της μετάδοσης κατά τη διάρκεια της έναρξης της κίνησης και της πέδησης. Στο πιο σύγχρονο αυτόματο μετασχηματιστή αυτόματος ο αυτόματος μετασχηματιστής έχει μπλοκαριστεί όταν Υψηλές επαναστάσεις Μηχανή.

Το βίντεο της Toyota εξηγεί την αρχή της λειτουργίας του υδροτραβίδων και άλλων αυτόματων στοιχείων μετάδοσης:

Το πλανητικό πλαίσιο αντιστοιχεί στο χειροκίνητο αναλογικό ραντεβού του. Η διαφορά είναι ότι στη μηχανή μεταγωγής γίνεται από τους σερβο δίσκους και στη μηχανική - χειροκίνητα.

Στην πραγματικότητα, η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας δύο πεντάλ: το επιταχυντή και τα φρένα. Ταυτόχρονα, πιέζοντας το "αέριο" δεν οδηγεί σε αύξηση της συχνότητας της ταχύτητας του κινητήρα και επηρεάζει άμεσα την ταχύτητα κίνησης.

Συσκευή κόμβων και μηχανισμών

Τα σχέδια μεμονωμένων στοιχείων μπορεί να διαφέρουν. Εξετάστε μόνο μία από τις πιο κοινές επιλογές - ένας μετατροπέας ροπής. Έχει στη σύνθεση του:

• turbo αντλία?
• τουρμπίνα;
• στάτωρ.

Στέγαση Αυτή η συσκευή Είναι ασφαλώς εγκατεστημένο στο σφόνδυλο από ό, τι κατ 'αναλογία, είναι παρόμοιο με ένα μηχανικό καλάθι συμπλέκτη.

Οι στάτες είναι δύο είδη: σταθεροποιημένα σε σχέση με το μπλοκ κινητήρα ή τη διακοπή με ένα φρένο κορδέλας. Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να παρέχετε τη βέλτιστη χρήση της ροπής, ειδικά σε μικρές στροφές. Το περίβλημα του υδροτραταστήματος γεμίζεται με ιξώδες έλαιο.

Το πλανητικό κουτί ή το κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσωπεύει ένα ολόκληρο σύνολο μηχανισμών στη σύνθεσή του περιλαμβάνει:

• Έξυπνο - μεγάλο εργαλείο με τα δόντια κατάποσης.
• Μικρά εργαλεία ήλιου?
• οδήγησε με δορυφορικά γρανάζια.

Βίντεο - Αρχή της λειτουργίας της πλανητικής σειράς αυτόματης μετάδοσης:

Ένας από τους παραπάνω κόμβους είναι σταθερός ακίνητος σε σχέση με το χαρτοκιβώτιο του κουτιού. Οι δορυφόροι βρίσκονται ταυτόχρονα σε εμπλοκή, τόσο επίκλοποι όσο και μικρά ηλιακά εργαλεία. Εκτός από αυτούς τους κόμβους, το κουτί περιλαμβάνει συμπλέκτες τριβής, οι οποίες, με τη σειρά τους, αποτελούνται από δύο στοιχεία: ένα κόμβο - κόμβοι και τύμπανα.

Υπάρχει ένα σύνολο εναλλασσόμενων χαλύβδινων και πλαστικών δίσκων τριβής και ένα δακτυλιοειδές έμβολο που ελέγχει τη δουλειά τους. Το πλανητικό CP έχει επίσης μια σύνδεση από την υπερχείλιση, ο σχεδιασμός του μπορεί να είναι διαφορετικός. Είναι διατεταγμένο κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι ικανό να περιστρέφεται αρκετά ελεύθερα προς μία κατεύθυνση και να ενθαρρύνει την κατεύθυνση.

Η αυτόματη συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων, εκτός από τους παραπάνω κόμβους, έχει επίσης έναν μηχανισμό ελέγχου, η αρχή της λειτουργίας εξαρτάται από τον τύπο των εκτελεστικών μηχανισμών.

Στη σύγχρονη ΑΚΕ, τα υδραυλικά καρούλια μετακινούνται υπό την επίδραση των σωληνοειδών, η τάση στην οποία οδηγείται από τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου. Στην κλασική έκδοση, ο έλεγχος διεξάγεται λαμβάνοντας υπόψη τη θέση του ρυθμιστή πίεσης πεντάλ γκαζιού και φυγοκεντρικού λαδιού που είναι εγκατεστημένο στον άξονα εξόδου του κουτιού.

Ο οδηγός επιλέγει τη λειτουργία του ΑΚΕ με τη βοήθεια του επιλογέα, στα περισσότερα Σύγχρονα αυτοκίνητα Εγκατασταθεί στην κεντρική κονσόλα. Ο έλεγχος μπορεί να αντιγραφεί με κουμπιά στο τιμόνι.

Επί του παρόντος, υιοθετείται ένα μόνο πρότυπο για τον χαρακτηρισμό των λειτουργιών του ΑΚΕ, επιτρέποντας στον οδηγό να μην επανεκκίνηση όταν αλλάζει αυτοκίνητα διαφορετικών κατασκευαστών.

Αρχή της λειτουργίας μιας αυτόματης μετάδοσης (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)

Υπάρχουν διάφοροι τύποι αυτόματων αλλαγών μετάδοσης, το έργο του καθενός από αυτά έχει πολλά χαρακτηριστικά.

Στη γενική μορφή, η αρχή της λειτουργίας της σύγχρονης αυτόματης μετάδοσης έγκειται στη μετάδοση της ροπής από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα στους μηχανισμούς μετάδοσης. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει μια αλλαγή στον λόγο μεταφοράς, ανάλογα με τη θέση του επιλογέα και του επιταχυντή και τις συνθήκες της κίνησης του αυτοκινήτου.

Εξετάστε την αρχή της λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Διαβάστε περισσότερα:

• Ο κινητήρας περιστρέφεται το σφόνδυλο, στο οποίο ο κύριος στροβίλου στερεώνεται άκαμπτα. Προκαλεί μια κίνηση vortex λειτουργικό υγρό Στο στροφαλοθάλαμο, το οποίο λόγω του ιξώδους και της τριβής οδηγεί τον κινητήριο στροβίλου. Η έλλειψη σκληρής μηχανικής επικοινωνίας παρέχει την ικανότητα να τις περιστρέφεται με διαφορετική συχνότητα. Για Μεγάλες στροφές Ο μετατροπέας ροπής είναι μπλοκαρισμένος για τη μείωση των απωλειών ενέργειας.
• Η προσπάθεια διαβιβάζεται από Πρωτεύουσα Val. Το ΑΚΕ, όπου μέσω του συστήματος γραναζιών υπάρχει μια αλλαγή στην αναλογία μετάδοσης. Οι συμπλέκτες τριβής σας επιτρέπουν να χρησιμοποιήσετε τα επιθυμητά τμήματα για να εξασφαλίσετε τον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Για να μειώσετε τα φορτία σοκ και Jerks στο αυτοκίνητο ισχύουν Συνδέσεις υπερπληρωτώνπου έχουν την ιδιοκτησία να γλιστρήσουν στην αντίστροφη πορεία.
• Η διαχείριση της εργασίας της τριβής πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας υδραυλικό σύστημαπου αποτελείται από έναν δακτυλιοειδή κύλινδρο ενεργοποιητή. Η υδραυλική κίνηση συμπιέζει ένα συγκεκριμένο πακέτο τριβών, το οποίο οδηγεί στην ενότητα που τους συνδέεται από τα εργαλεία.
• Η πίεση λαδιού στο σύστημα παρέχει μια ειδική υδραυλική αντλία. Ο έλεγχος των υδραυλικών δίσκων διεξάγεται με τη βοήθεια καρουλιών, η κίνηση των οποίων στα σύγχρονα κιβώτια παρέχεται από ηλεκτρομαγνητικά. Στο κλασικό AKP έχουν υδραυλική κίνηση. Σε μια τέτοια επιλογή, ο έλεγχος πραγματοποιείται απευθείας από τον επιταχυντή και τον φυγοκεντρικό ρυθμιστή πίεσης.

Η εναλλαγή μεταδόσεων σε σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο εκτελείται χρησιμοποιώντας έναν επιλογέα ή κουμπιά που τοποθετούνται στο κουμπί του τιμονιού. Ο οδηγός επιλέγει τον τρόπο λειτουργίας του πλαισίου, το αντίστοιχο πρόγραμμα ενεργοποιείται στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου. Τα ηλεκτρομαγνητικά ανοίγματα Ξοδευμένοι βαλβίδες, Και εμφανίζεται η μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στη μετάδοση του αυτοκινήτου. Όπως είναι απαραίτητο, συνδέονται τα βήματα με έναν βέλτιστο λόγο μετάδοσης.

Βίντεο - Συσκευή και λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

Ενα από τα πιο σημαντικά Τεχνικά χαρακτηριστικά Το ACP είναι ο χρόνος μεταφοράς. Για αυτοκίνητα διαφορετικών τάξεων, αυτή η παράμετρος έχει τις δικές του τιμές, ενώ η διαφορά μεταξύ τους μπορεί να είναι σημαντική.

Έτσι για τα περισσότερα μαζικά αυτοκίνητα, ο χρόνος απόκρισης κυμαίνεται από 130 έως 150 ms. Τα supercars μπορούν να καυχηθούν τρεις φορές με μικρότερο αριθμό περίπου 50 έως 60 ms, είναι ακόμη μικρότερο από 25 ms.

Τρόποι

Επί του παρόντος, παρέχονται τα ακόλουθα πρότυπα:

• P (Πάρκινγκ) - λειτουργία στάθμευσης, αθροίσματα Και η μετάδοση διαχωρίζεται, ο επιλογέας είναι αποκλεισμένος. Το φρένο στάθμευσης χρησιμοποιείται επίσης ως μηχανές με ένα χειροκίνητο πλαίσιο.
• R (αντίστροφα) - Λειτουργία οπίσθιο εγκεφαλικό επεισόδιοΟ επιλογέας δεν μπορεί να μεταφραστεί σε αυτή τη θέση όταν το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός.
• N (ουδέτερο) - στο Σοβιετικά αυτοκίνητα Ευθυγράμμιση από το ρωσικό γράμμα "H", ο τρόπος προορίζεται για στάσεις για περίοδο που δεν υπερβαίνει τα πέντε λεπτά ή για ρυμούλκηση για σχετικά μικρές αποστάσεις.
• D (μονάδα δίσκου) - στο εγχώρια αυτοκίνητα "D" προχωρήστε προς τα εμπρός και όλα τα βήματα χορηγούνται εναλλακτικά, με εξαίρεση την ενότητα αύξησης.
• L (χαμηλή) - Η μετάδοση αναγκαστικής μείωσης έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει την κίνηση του αυτοκινήτου σε βαρύς οδικές συνθήκες και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση με μια μικρή πορεία.

Εκτός από τα παραπάνω, υπάρχουν πρόσθετες αυτόματες λειτουργίες κιβωτίου ταχυτήτων:

• O / d (overdrive) Ο τρόπος με τον οποίο είναι δυνατό να ενεργοποιηθεί το βήμα με μια αναλογία γραναζιού μικρότερη από μια μονάδα, σχεδιασμένη να μετακινείται κατά μήκος της οδού με σταθερή ταχύτητα.
• D3 ή o / d off Περιλαμβάνει τη χρήση μόνο μειωμένων μεταδόσεων χωρίς overdrive επιτρέπει την αποφυγή συχνών κλειδαριών του αυτοκινήτου Automiferry.
• S (άλλη έκδοση του σχήματος 2) Λειτουργία χειμώνα Για κίνηση σε μεγάλες συνθήκες οδού σε 1 και 2 μετάδοση ή στη δεύτερη.
• L (άλλος αριθμός 1) Μια άλλη εμβέλεια όταν χρησιμοποιείται αποκλειστικά το πρώτο στάδιο για να μετακινηθείτε στα πάρκινγκ στο γκαράζ και να βγείτε από αυτό.

Το αυτόματο πλαίσιο δεν είναι σε όλες τις λειτουργίες υποστηρίζει τη φρενάρισμα του κινητήρα, η οποία πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Η χρήση του συμπλέκτη προσπράτησης επιτρέπει την κίνηση του τροχαίου τροχαίου αυτοκινήτου.

Στις περισσότερες μηχανές, η πέδηση του κινητήρα είναι δυνατή μόνο όταν η μειωμένη περιοχή είναι ενεργοποιημένη, η μετάβαση δεν είναι δυνατή κατά τη διάρκεια της κίνησης.

Συστήματα ελέγχου ώθησης που βρίσκονται στο τιμόνι συνήθως εισάγουν περισσότερο Πρόσθετες λειτουργίες ΑΚΕ:

• Εξουσία ή Αθλημα Παρέχει καλύτερη δυναμική επιτάχυνσης του αυτοκινήτου, με την εμφάνιση ηλεκτρονικών ελεγκτών μπορούν να συμπεριληφθούν Μφαλτό κλικ στον επιταχυντή.
• Χιόνι ή Χειμώνας Για να αποφύγετε τους ολίσθους ολίσθησης, η έναρξη της κίνησης πραγματοποιείται με το δεύτερο ή ακόμα και το τρίτο εργαλείο.
• Κλείδωμα αλλαγής. ή Shift Lock reelase. Σας επιτρέπει να ξεκλειδώσετε τον επιλογέα όταν η μονάδα ισχύος είναι απενεργοποιημένη.

Αθλητική λειτουργία, που περιλαμβάνεται αυτόματα, που ονομάζεται επίσης Ρίχνω κάτω.Στα περισσότερα μοντέλα, η χρήση του είναι δυνατή μόνο στο overdrive. Για να αποκλείσετε τα σφάλματα του προγράμματος οδήγησης κατά τη μετάβαση του επιλογέα, ο μοχλός είναι αποκλεισμένος διαφορετικοί τρόποι. Μπορεί να είναι ένα ειδικό κουμπί στο μοχλό και την ανάγκη για να πνιγεί να μεταφραστεί από τη μία θέση στην άλλη.

Σε περίπτωση βλάβης των μηχανισμών μετάδοσης ή της εμφάνισης κινδύνου σε αυτούς, το αυτόματο κιβώτιο μεταδίδει λειτουργία έκτακτης ανάγκης, τίθεται το ερώτημα - τι είναι; Στην πραγματικότητα, ο οδηγός σε μια τέτοια δυσλειτουργία εμφανίζεται έχει την ευκαιρία να φτάσει στο γκαράζ ή την υπηρεσία αυτοκινήτου με δικό του τρόπο.

Υπέρ και κατά

Όπως κάθε περίπλοκη συσκευή, η ΑΚΕ έχει ορισμένα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της αυτόματης μετάδοσης;

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (συντομογραφία: Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) είναι ένας από τους τύπους της μετάδοσης του μηχανήματος. Αυτόματο πλαίσιο ανεξάρτητα (εξαλείφει την άμεση παρέμβαση του προγράμματος οδήγησης στη διαδικασία) Ορίζει τον επιθυμητό λόγο αναλογίες εργαλείωνΜε βάση τις συνθήκες κίνησης και διάφορους παράγοντες.
Η ορολογία της μηχανικής αναγνωρίζει το "αυτόματο" μόνο ένα πλανητικό στοιχείο ενός κόμβου, το οποίο σχετίζεται άμεσα με τη μεταγωγή μετάδοσης και το μελάνι με έναν μετατροπέα ροπής δημιουργεί ένα μόνο αυτόματο στάδιο. Σημαντική στιγμή: Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί πάντα σε μια δέσμη με έναν μετατροπέα ροπής - εγγυάται τη σωστή λειτουργία του συσσωματωμένου. Ο ρόλος του υδροτραβίδων είναι να μεταδώσει μια συγκεκριμένη τιμή ροπής του άξονα εισόδου, καθώς και στην πρόληψη των τσιμπήματα κατά την αλλαγή βημάτων.

Επιλογές

Το αυτόματο πλαίσιο είναι, ωστόσο, η υπό όρους έννοια, για τα υποείδη του υπάρχουν. Αλλά η τάξη της τάξης είναι μια υδρομηχανική πλανητική μετάδοση. Είναι ο υδραυλικός λαμπτήρας που σχετίζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σε μεγάλο βαθμό. Παρόλο που υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις:

• Ρομποτικό κουτί ("ρομπότ"). Αυτή είναι η επιλογή "Μηχανικών", αλλά η εναλλαγή μεταξύ των βημάτων είναι αυτοματοποιημένη. Αυτό είναι δυνατό με την παρουσία ηλεκτρομηχανικών (ηλεκτροδιπλασιαστικών) εκτελεστικών συσκευών στο σχεδιασμό του "ρομπότ", οι οποίες τροφοδοτούνται από την ηλεκτρονική.
• Μεταβλητή ταχύτητα. Τα υποείδη της μετάδοσης. Δεν έχει άμεση σχέση με τα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά εφαρμόζει τη δύναμη της μονάδας ισχύος. Η διαδικασία αλλαγής του λόγου ταχυτήτων εμφανίζεται σταδιακά. Ο τρόπος Wedge δεν έχει βήματα. Σε γενικές γραμμές, η αρχή της δουλειάς του μπορεί να συγκριθεί με έναν ποδηλατικό αστερίσκο υψηλής ταχύτητας, το οποίο, όπως περιστρέφοντας, δίνει μια επιτάχυνση ποδηλάτων μέσω μιας αλυσίδας. Αυτοκινητοβιομηχανίες, με στόχο την προσέγγιση της λειτουργίας αυτής της μετάδοσης σε παραδοσιακά (με βήματα) και να απαλλαγούμε από τον οδηγό με επιτάχυνση, δημιουργήστε εικονικές μεταδόσεις.

Συσκευή

Υδρομηχανικό κουτί - "Automa" αποτελείται από μετατροπέα ροπής ροπής και αυτόματη Πλανητικό πλαίσιο Μεταδόσεις.

Ο σχεδιασμός του μετατροπέα ροπής περιλαμβάνει τρεις τροχούς εργασίας:

Κάθε στοιχείο του GDT (Hydrotransformer) απαιτεί μια αυστηρή προσέγγιση στην παραγωγή, τη συγχρονισμένη ολοκλήρωση, εξισορρόπηση. Με βάση αυτό, το GDT κατασκευάζεται ως ακούσιο και δεν είναι κατάλληλο για την επισκευή ενός συσσωματωμένου.

Εποικοδομητική τοποθεσία του υδροτραταστήματος: μεταξύ του στροφαλοθαλάμου μεταφοράς και Εγκατάσταση ισχύος - η οποία είναι παρόμοια με την εξειδικευμένη εγκατάσταση στο πλαίσιο της λαβής στη μηχανική.

Σκοπός GDT

Ο μετατροπέας ροπής (σχετικά συμβατική υδρόμορφη) μετατρέπει τη ροπή του κινητήρα. Με άλλα λόγια, υπάρχει μια σύντομη αύξηση των δεικτών πρόσφυσης, οι οποίες λαμβάνουν το κουτί - "automa" όταν επιταχύνουμε το όχημα.

Το οργανικό μειονέκτημα του GDT, το επόμενο από την αρχή της λειτουργίας του - η στροφή του στροβίλου όταν αλληλεπιδρά με την άντληση. Αυτό αντανακλάται σε απώλειες ενέργειας (αποδοτικότητα του DGD κατά τη στιγμή της ομοιόμορφης κίνησης του αυτοκινήτου - όχι περισσότερο από 85 τοις εκατό) και οδηγεί σε αύξηση της θερμικής εκκένωσης (ορισμένοι τρόποι λειτουργίας του υδροτραβίδων προκαλούν μεγαλύτερη απελευθέρωση θερμότητας, μάλλον από την ίδια τη μονάδα ισχύος), Αυξημένη ροή Καύσιμα. Τώρα τα εξαρτήματα αυτοκινήτων στις μηχανές τους ενσωματώνονται στη μετάδοση Συμπλέκτης τριβήςΤο οποίο μπλοκάρει το GDT κατά τη στιγμή της ομοιόμορφης κίνησης σε υψηλή ταχύτητα και υψηλότερα στάδια - αυτό μειώνει την απώλεια τριβής του ελαίου υδροτραπόλοκου και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.

Τι χρειάζεστε ένα συμπλέκτη τριβής

Το καθήκον του πακέτου τριβής περιλαμβάνει την εναλλαγή μεταξύ των μεταδόσεων μέσω ενός μηνύματος / διαφωνίας τμημάτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (άξονες εισόδου / εξόδου, στοιχεία πλανητικών κιβωτίων ταχυτήτων και από επιβράδυνση σε σχέση με το περίβλημα ΑΚΕ).

Σχεδιασμός ζεύξης:

• τύμπανο. Εξοπλισμένο με τις απαραίτητες υποδοχές μέσα.
• Κεντρικό σημείο. Έχει εξαιρετικά υπαίθρια ορθογώνια δόντια.
• Ένα σύνολο δίσκων τριβής (δακτυλιοειδής). Που βρίσκεται ανάμεσα σε ένα κόμβο και ένα τύμπανο. Ένα μέρος της συσκευασίας αποτελείται από εξωτερικές προεξοχές μετάλλων, οι οποίες περιλαμβάνονται στις υποδοχές τυμπάνου. Άλλα - πλαστικά με εσωτερικές περικοπές κάτω από τα δόντια του διανομέα.

Ο συμπλέκτης τριβής αναφέρεται συμπιέζοντας το έμβολο σε σχήμα δακτυλίου (ενσωματωμένο στο τύμπανο) του σετ δίσκου. Το πετρέλαιο τροφοδοσίας στον κύλινδρο διεξάγεται με τη βοήθεια τυμπάνων, ακαθάριστων και αυτών (αυτόματη μετάδοση) αυλακώσεων.

Η ζεύξη προσπέλασης έχει ελεύθερη παρακολούθηση σε μια συγκεκριμένη κατεύθυνση και στο αντίθετο - ενθαρρύνεται και μεταδίδει ροπή.

Η ζεύξη προσπέλασης ενεργοποιείται:

• Εξωτερικός δακτύλιος;
• διαχωριστικό με κυλίνδρους.
• εσωτερικά δαχτυλίδι.

Κόμβος εργασίας:

Αυτόματη μονάδα ελέγχου κουτιού: συσκευή

Το μπλοκ αποτελείται από ένα σύνολο καρουλιών. Ελέγχουν τις ροές πετρελαίου προς τα έμβολα (ταινίες φρένων) / συμπλέκτες τριβής. Τα καρούλια βρίσκονται σε μια ακολουθία που εξαρτάται από την κίνηση του επιλογέα CPP / Automation (υδραυλικό / ηλεκτρονικό).

Υδραυλικός. Εφαρμόζεται: Πίεση λαδιού Ένας φυγοκεντρικός ρυθμιστής που αλληλεπιδρά με τον άξονα εξόδου της πίεσης του κιβωτίου / λαδιού, το οποίο σχηματίζεται κατά τη διάρκεια της πίεσης στο πεντάλ γκαζιού. Αυτές οι διαδικασίες μεταδίδονται ηλεκτρονικό μπλοκ Τα δεδομένα ελέγχου σχετικά με τη γωνία κλίσης του πεντάλ / ταχύτητας αερίου του αυτοκινήτου, ακολουθούμενη από την εναλλαγή καρουλιών.

Ηλεκτρονικός. Χρησιμοποιούνται ηλεκτρομαγνητικά που μετακινούνται τα καρούλια. Τα ηλεκτρομαγνητικά ηλεκτρικά κανάλια είναι εκτός του περιβλήματος ΑΚΕ και περνούν στη μονάδα ελέγχου (σε ορισμένες περιπτώσεις, το σύστημα έγχυσης καυσίμου και ανάφλεξης συνδυάζεται). Οι λαμβανόμενες πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του αυτοκινήτου / γωνίας κλίσης αερίου προσδιορίζουν την περαιτέρω κίνηση των σωληνοειδών μέσω ενός ηλεκτρονικού συστήματος / λαβής του επιλογέα AKP.

Μερικές φορές το αυτόματο κουτί λειτουργεί ακόμη και με ελαττωματικό ηλεκτρονικό σύστημα Αυτοματοποίηση. TRUE, υπό την προϋπόθεση ότι η τρίτη μετάδοση είναι ενεργοποιημένη (ή όλα τα βήματα) στη λειτουργία χειρωνακτικής λειτουργίας.

Έλεγχος επιλογέα

Ποικιλίες της θέσης των επιλογών (μοχλός ΑΚΕ):

• πάτωμα. Παραδοσιακή τοποθεσία στα περισσότερα αυτοκίνητα - στην κεντρική σήραγγα.
• Κρουαζιέρα. Αυτή η διάταξη συχνά βρίσκεται στο Αμερικανικές μηχανές (Chrysler, Dodge), καθώς και Mercedes. Η ενεργοποίηση του απαραίτητου τρόπου μετάδοσης συμβαίνει μέσω του τεντώματος του μοχλού από μόνο του.
• στην κεντρική κονσόλα. Εφαρμόζεται σε minivans και σε μερικούς συνηθισμένα αυτοκίνητα (Ave: Honda Civic VII, CR-V III), έτσι ώστε να απελευθερωθεί ο χώρος μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων.
• κουμπί. Το πρόγραμμα θέσης χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε αθλητικά αυτοκίνητα (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar και άλλα). Αν και τώρα ενσωματώνεται σε αστικά αυτοκίνητα (κατηγορία Premium).

Οι υπαίθριοι υπαίθριοι επιλογείς είναι:

Λειτουργία κουτιού

Πώς να χρησιμοποιήσετε το πλαίσιο - "avtomat" σωστά; Δύο πεντάλ και μια ποικιλία τρόπων μεταφοράς μπορούν να βυθιστούν σε ένα στρατό του οδηγού σε έναν άπειρο. Με την πρώτη ματιά, όλα είναι απλά, αλλά υπάρχουν αποχρώσεις. Παρακάτω είναι οι εξηγήσεις για το πώς να χρησιμοποιήσετε σωστά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τρόποι

Βασικά, το κουτί - η "αυτόματη" έχει τις ακόλουθες διατάξεις στον επιλογέα:

• P είναι η εφαρμογή του αποκλεισμού στάθμευσης: Αποκλεισμός των τροχών κίνησης (ενσωματωμένος στο σημείο ελέγχου και δεν αλληλεπιδρά με Φρένο στάθμευσης). Ένα ανάλογο της εγκατάστασης του μηχανήματος για τη μεταφορά ("μηχανική") όταν βρίσκεται στο χώρο στάθμευσης.
• R είναι η μετάδοση του αντίστροφου (απαγορεύεται να ενεργοποιηθεί κατά τη στιγμή της αυτόματης κίνησης, αν και η δέσμευση εφαρμόζεται τώρα).
• N - Ουδέτερος τρόπος μετάδοσης (η ενεργοποίηση είναι δυνατή με σύντομη στάθμευση / ρυμούλκηση).
• D - Εμπρόσθια κίνηση (Ολόκληρη η σειρά μετάδοσης του πλαισίου εμπλέκεται, μερικές φορές - δύο υψηλότερες μεταδόσεις αποκόπτονται).
• L είναι η ενεργοποίηση μιας μειωμένης λειτουργίας μετάδοσης (μικρό εγκεφαλικό επεισόδιο) προκειμένου να μετακινηθείτε από το δρόμο ή το λογισμικό, αλλά με πολύπλοκες συνθήκες.

Βοηθητικές (εκτεταμένες) λειτουργίες

Παρουσιάζονται σε κουτιά με εκτεταμένες περιοχές εργασίας (επίσης μπορούν επίσης να επισημανθούν με βασικές λειτουργίες):

• (Δ) (O / D) - overdrive. Λειτουργία εξοικονόμησης και μετρημένη κίνηση (με οποιαδήποτε πιθανότητα το κουτί μεταβαίνει στην κορυφή).
• D3 (O / D εκτός) - Η απενεργοποίηση του υψηλότερου επιπέδου για την ενεργή βόλτα. Που συμμετέχουν στην πέδηση από μια μονάδα ισχύος.
• S - Οι μεταφορές αποσυνδέονται Μέγιστες επαναστάσεις. Μπορεί να είναι δυνατή η μη αυτόματη σύνδεση του κουτιού.

Λαμβάνει υπόψη:

Το "αυτοματοποιημένο" σχετικά με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων αναστέλλει τον κινητήρα μόνο σε ορισμένες λειτουργίες, στο υπόλοιπο της μετάδοσης έχει ελεύθερη παρακολούθηση των συμπλεγμάτων ολίσθησης και το μηχάνημα είναι "κύλινδρο".

Παράδειγμα - Η μη χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου παρέχει επιβράδυνση στον κινητήρα και το αυτοματοποιημένο D δεν είναι.

Κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας

Πώς να χρησιμοποιήσετε σωστά το "αυτόματο" πλαίσιο κατά τη διάρκεια της κίνησης; Οι σύγχρονες μεταδόσεις επιτρέπουν τη μετάβαση από τη μία λειτουργία σε άλλη χωρίς να πιέσετε το κουμπί στο μοχλό επιλογέα (εκτός R). Και για να μην αποτρέψετε μια αυθαίρετη εκκίνηση της κίνησης της μηχανής κατά τη διάρκεια της διακοπής, πρέπει να κάνετε κλικ στο πεντάλ φρένου κατά τη μεταγωγή λειτουργιών.

Πρέπει επίσης να ξέρετε πώς να αγγίξετε το αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε τις ακόλουθες συστάσεις:

• Ελέγξτε το επίπεδο Υγρό πετρελαίου στο πλαίσιο για τη συμμόρφωση με τα εργοστασιακά πρότυπα.
• Ελέγξτε το κλειδί ανάφλεξης, αφαιρέστε την κλειδαριά από τη στήλη διεύθυνσης.
• Μεταφράστε τον επιλογέα σε λειτουργία n.
• Η ρυμούλκηση συνιστάται όχι περισσότερο από 50 χιλιόμετρα με ταχύτητα 50 χιλιομέτρων ανά ώρα και λιγότερο. Στις στάσεις, συνιστάται να κρυώσει το κουτί.
• Απαγορεύεται η λειτουργία του κινητήρα κατά τη ρυμούλκηση.