N και τη στιγμή της εμφάνισης στην πώληση Nissan Qashqai. Οι πωλήσεις πρώτης γενιάς των διασταυρώσεων ολοκληρώθηκαν σταθερά, αλλά η αγορά στην Ευρώπη άρχισε να κορεστεί στην Ευρώπη. Απαιτείται κάτι νέο. Η απάντηση ήταν να μειωθεί το μέγεθος του "SUV" στην τάξη, με αντίστοιχη μείωση της αξίας.
Περισσότερο συμπαγές μέγεθος, αλλά ακόμα στενά συναρμολογημένο σώμα, περισσότερο από επαρκές τρόμο και υψηλή ποιότητα εκτέλεσης χρησίμευσε ως κλειδί για την επιτυχία. Και έπαιξε επίσης το γεγονός ότι το αυτοκίνητο για τους Ευρωπαίους αναπτύχθηκε στην Αγγλία και το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ευρωπαϊκό όσον αφορά την ποιότητα και τα χαρακτηριστικά, σχεδόν ανεξάρτητα από τις αμερικανικές και τις ιαπωνικές αγορές.
Ήταν Qashqai "έβγαλε τις πωλήσεις της Nissan στην Ευρώπη, ήταν μια πραγματική επιτυχία και αναγνώριση της αγοράς. Η ζήτηση για το αυτοκίνητο ήταν σχεδόν διπλάσια αναμενόμενη, αλλά η κατασκευή ενός αυτοκινήτου με μονάδες από τη γραμμή Renault-Nissan κατέστησε δυνατή την γρήγορη αύξηση της παραγωγής και να διατηρήσει την ηγετική θέση.
1 / 2
2 / 2
Ήταν ήδη υπήρχαν μικρά SUV από άλλους κατασκευαστές και η Nissan κυκλοφόρησε ένα πολύ συμπαγές και πολύ τρομερό Juke, το 2007 ήταν μια σημαντική ανακάλυψη. Οι ρωσικές γεύσεις μερικές φορές διαφέρουν λίγο από την ευρωπαϊκή και η ζήτηση για όλους τους "off-road" μαζί μας είναι απλά εγγυημένη.
Γενικά, little Nissan. Είναι εύκολα μπροστά από τις πωλήσεις πολύ παλαιότερων και σοβαρών παικτών της αγοράς, αγκαλιάζοντας τους ανταγωνιστές και διατηρούσαν τη θέση ενός από τα πιο δημοφιλή διασταυρώματα για πολλά χρόνια, παρά τις κρίσεις, μια αξιοσημείωτη αύξηση των τιμών και την εμφάνιση πολύ πιο ευρύχωρων μηχανών στο ίδιο μεγέθη.
1 / 2
2 / 2
Τεχνολογία
Από την άποψη της τεχνικής, το αυτοκίνητο είναι πολύ κοντά RENAULT MEGANE Η δεύτερη και η τρίτη γενιές και πολλά άλλα αυτοκίνητα στην πλατφόρμα Nissan C. Με την ευκαιρία, στο "Rodiyas" έχει ένα μοντέλο Mercedes-Benz, Citan Heel. Ένα απλό πλαίσιο με τα μενταγιόν MacPherson μπροστά, μια πολυδιάστατη οπίσθια, προαιρετική κίνηση πλήρους τροχού (φυσικά, συνδεδεμένα) και αρκετές επιλογές μεταξοτυπίας. Με την ευκαιρία, η επιτυχία του αρχικού Qashqai συνέβαλαν στην εμφάνιση και την επτά κρεβάτι της Qashqai + 2 κυριολεκτικά ένα χρόνο μετά την απελευθέρωση του κύριου μοντέλου.
1 / 2
2 / 2
Οι κινητήρες βενζίνης πέρασαν μόνο δύο: έναν όγκο 1,6 λίτρων, HR16DE και πιο ισχυρό 2.0 MR20DE, και οι δύο συνεργάστηκαν με την ανάπτυξη της Renault. Κινητήρες ντίζελ Κατά τη διάρκεια των ετών απελευθέρωσης, τα μοντέλα άλλαξαν πολλά, τα πάντα από τη Renault. Βασικά, το αυτοκίνητο συναντήθηκε με κινητήρα ντίζελ 1,5 K9k σειρά, αλλά τα M9Rs δύο λίτρων συναντούν και πιο νέες 1.6 κινητήρες R9m.
Με τη μετάδοση τα πάντα είναι στάνταρ alliance Renault-Nissan. Τα κουτιά "Automata" αντιπροσωπεύονται κυρίως από τους Priminaries CVT Xtron και μόνο στην πιο ισχυρή μηχανή ντίζελ είναι το συνηθισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά είναι μια μεγάλη σπανιότητα. Δεν πωλούσαμε επίσημα εκδόσεις ντίζελ και οι Ευρωπαίοι προτιμούν το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η μονάδα δίσκου είναι ως επί το πλείστον μπροστά, αλλά για εκείνους που θέλουν όχι μόνο ένα αυτοκίνητο που μοιάζει με ένα SUV, αλλά και να πάρει αξιοπρεπή δημοπρασία, προτείνεται μια μονάδα τετρακίνησης. Και με τη δυνατότητα προκαταρκτικής κλειδώματος τη σύζευξη της μονάδας οπίσθιου άξονα, συνηθισμένη Αυτόματη λειτουργία Και αυστηρά μπροστινό τροχό, το οποίο ελαφρώς εξομαλύνει το χονδροειδές έργο απλό συμπλέκτη κίνησης σε ολισθηρούς δρόμους.
1 / 2
2 / 2
Το υλικό και η άνεση ήταν τα ισχυρά κόμματα. Σχετικά συμπαγές πλαίσιο με όχι πολύ υψηλό Οδική εκκαθάριση Επίσης, επέτρεψε την αποκάλυψη απολύτως επιβατών, και παχύ τακτικά ελαστικά εκτός δρόμου έχουν επίσης παράσχει την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Αλλά ο όγκος της καμπίνας άρχισε να επικρίνει μετά από λίγα χρόνια μετά την παραγωγή του μοντέλου - αποδείχθηκε πολύ λιγότερο από το αναμενόμενο από το αυτοκίνητο που σχετίζεται επισήμως με την C-Class. Ωστόσο, δεν υπήρχαν καταγγελίες σχετικά με την ποιότητα της μελέτης.
Ένας άλλος λόγος για την κριτική ήταν η αναστολή. Αύξηση των μη συμπιεσμένων μαζών και πιο επιθετικό στυλ οδήγησης, που ασκούνται από αγοραστές σταυρωτών στη Ρωσία, ενισχύουν το φορτίο στην ανάρτηση σε κρίσιμο επίπεδο. Η πίσω ανάρτηση φθαρεί πολύ γρήγορα και άρχισε να χτυπάει.
Αλλά γενικά, το αυτοκίνητο έδειξε πολύ καλά και η ηλικία ακόμη και ο πρώτος Kashkashov δεν υπερέβαινε τα δέκα χρόνια, για σοβαρά προβλήματα είναι πολύ νωρίς. Αλλά ορισμένα συμπεράσματα μπορούν να γίνουν ήδη.
Σώμα και σαλόνι
Η επικάλυψη της Nissan και η επίστρωση βερνικιών επικρίνεται συχνά για ανεπαρκή πάχος και αντοχή. Αλλά ο Qashqai δεν αφορά, η ζωγραφική είναι αρκετά ανθεκτική και επίμονα ανεχθεί και αμμοβολής και ακόμη και πέτρες. Και τα πιο ευάλωτα μέρη των καμάρων και πλευρικών τοιτσών καλύπτονται με ένα παχύ στρώμα πλαστικής "θωράκισης". Εάν το στρώμα LCP είναι σπασμένο, τότε η διάβρωση αρχίζει να αναπτύσσεται αμέσως, αλλά μετά από ένα μήνα ή άλλο. Η θεραπεία του σώματος δεν είναι κακή, αλλά δυστυχώς, το γαλβανισμένο εδώ δεν είναι σε καμία μορφή. Σοβαρές εστίες σκουριάς είναι συχνότερα ορατό μόνο με μερική αποσυναρμολόγηση του μηχανήματος, κάτω από τα κλιπ Αψίδες τροχών Ναί πισω ΠΟΡΤΑΣπάνια, μπορούν να φανεί από το εσωτερικό στις άκρες των θυρών.
Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το σώμα από τη διάβρωση προστατεύεται τέλεια, αλλά απουσία Εργασία σώματος Προαπαιτούμενα για την ανάπτυξη ελάχιστων διάβρωσης, εκτός από το ότι η πίσω πόρτα DA τσιπ στην κουκούλα και η άκρη της οροφής μπορεί να ξεκινήσει τη σκουριά.
Ωστόσο, το πλαστικό δεν είναι καθόλου τέλειο: Με την πάροδο του χρόνου, οι "δρεπάνι" των μπροστινών φτερών σπάνε στη ζώνη στερέωσης στον προφυλακτήρα στο κάτω μέρος του χιόνι και πάγο. Ο πάγος χτυπά μερικές φορές τη διασταύρωση των μπροστινών φτερών και των προφυλακτήρων. Ακόμη και το χειμώνα, οι στελέχοι συχνά πετούν στα καπάκια των εγχυτήρων του ροδέλους και των αισθητήρων προβολέων.
Τα περιθώρια των πλευρικών καθρεφτών επίσης δεν διακρίνονται επίσης με τη δύναμη, συνήθως υποφέρουν από τα κατώτερα κλιπ της βάσης, μετά την οποία το περίβλημα χαθεί γρήγορα. Με την ευκαιρία, συχνά η αιτία είναι η παραβίαση του τρόπου στεγνώματος των πλαστικών στοιχείων κατά τη διάρκεια της ζωγραφικής. Οι ίδιοι οι προφυλακτήρες είναι μάλλον εύθραυστοι, ειδικά στο κρύο, αλλά πλαστικά κλιπ, στην οποία οι προφυλακτήρες, η μάσκα καλοριφέρ και μια άλλη δέσμη διαφορετικών πλαστικών είναι ακόμη πιο εύθραυστα - στο κρύο δεν συνιστάται να τα εγκαταστήσετε. Αλλά η συναρμολόγηση με ένα πλήθος σημείων προσάρτησης επιτρέπει στο σχεδιασμό να αντιληφθεί ακόμη και πολύ σοβαρά χτυπήματα στη ζεστή περίοδο.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Μόνο φροντίστε το "σκι" του οπίσθιου προφυλακτήρα - είναι εύκολο να προσκολληθεί σε ανωμαλίες προφίλ ή το υγρό. Ως αποτέλεσμα, ο προφυλακτήρας απλά σπάει. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η βαφή στα πλαστικά στοιχεία διατηρείται ανεπαρκώς, ειδικά σε αυτοκίνητα μέχρι την ύπαρξη. Αυτό δεν είναι απολύτως τρομακτικό, αλλά με την πάροδο του χρόνου η εμφάνιση των σπείρων αυτοκινήτων.
Οι προβολείς, η οπτική των αυτοκινήτων Dorestayling δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά, η οπτική των αυτοκινήτων Dorestayling τρέχει ήδη για να τρέχουν 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι προβολείς των ανανέσποινα μηχανήματα έχουν μια πιο επιτυχημένη μορφή, αλλά ένας τέτοιος διάδρομος συνήθως έχει ήδη προφανείς απώλειες στην περιοχή εργασίας.
 |
 |
Το σαλόνι, γενικά, δεν είναι κακό, τα μικρά σκίτσα δεν μετράνε. Από τα σοβαρά προβλήματα, μπορείτε να σημειώσετε μόνο τις αρμοδιότητες του ανεμιστήρα του θερμαντήρα και μια αδύναμη σόμπα. Ναι, σε μηχανήματα με την αναμφισβήτητη έναρξη της κεραίας του συστήματος, που βρίσκεται στον καθρέφτη οπίσθιου προβολής μαζί με τον αισθητήρα βροχής, σχετικά συχνά συχνά.
Το τιμόνι "Σαλιγκάρι" του πόρου δεν είναι αρκετό, σχετικά με το "πληγή" θα πει στους λαμπτήρες "αερόσακος" και μη λειτουργικά κουμπιά ελέγχου Σύστημα πολυμέσων. Το πρόβλημα με το συμπύκνωμα από την οροφή είναι απίθανο να φανεί ΑΣΤΕΙΑ πραγματαΠοιος θα την αντιμετωπίσει προσωπικά.
Λόγω της έλλειψης θερμομόνωσης, οι συνθήκες δημιουργούνται το χειμώνα όταν το νερό συσσωρεύεται στην ταπετσαρία της οροφής και μπορεί να ρίξει απροσδόκητα σε πέδηση, το κύριο πράγμα δεν είναι να χάσει την έκθεση και την ψυχραιμία.
Καλλυντικά ελαττώματα λίγο περισσότερο. Το δερμάτινο τιμόνι του τιμονιού κρατάει την είσοδο μέχρι να τρέχει σε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και στη συνέχεια γρήγορα βλέπει γρήγορα όλα. Ο αυτόματος βραχίονας μετάδοσης μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα φαίνεται ανάγλυφο - η ασημένια χρώματα καθίσταται με αυτό. Τα καθίσματα γενικά σπάνια συνοψίζονται εάν το μηχάνημα δεν λειτουργεί ως ταξί (αυτό συμβαίνει με την παύλα). Σε δέρμα, οι πτυχές εμφανίζονται στο δέρμα, αλλά το δερματίδιο εδώ Καλής ποιότηταςΕίναι σπάνια σπάνια.
Ο σύντροφος προκαλεί κυρίως μόνο το σχήμα των καρέκλες. Οι πιο βαριές επιβάτες μπορούν να αρνηθούν την προσαρμογή της γωνίας υποστήριξης. Τα κουμπιά της κεντρικής κονσόλας είναι ελαφρώς σκουπίζοντας με τον ίδιο τρόπο, αλλά λειτουργούν σωστά. "Ασημένιο" Η επικάλυψη των λαβών της πόρτας γεμίζει εγκαίρως, αλλά είναι δύσκολο να παρατηρήσετε αν δεν κοιτάξετε έξω. Λένε, για τα παλαιότερα αντίγραφα, το υλικό του συνδυασμού των συσκευών του Visor επελέγη ανεπιτυχώς, παραδόθηκε, αλλά τώρα είναι δύσκολο να συναντήσετε ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο ελάττωμα.
Στην εικόνα: Εσωτερικό nissan. QASHQAI "2007-09 Το χτύπημα του πίσω ράφι είναι αδύνατο να κερδίσει χωρίς σοβαρές αλλαγές των συνδετήρων. Το ηλεκτρομαγνήτη του ασφάλισης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι επίσης μεταξύ των "αναλώσιμων", μερικές φορές μεταθηκεύεται δύο φορές δύο φορές ή μόνιμα με ειδικές ανάγκες σε χιλιόμετρα σε 130-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εξακολουθεί να σφραγίζει ένα χρωμίου με πλαστικές λαβές πόρτας και το σημείο προσκόλλησης των διακοπών καλωδίων κλειδώματος, ως αποτέλεσμα, η πόρτα μπορεί να ανοίξει μόνο έξω. Επιπλέον, η εξωτερική λαβή αρχίζει επίσης να τρώει, απαιτώντας μια εφαρμογή στερεάς προσπάθειας.
1 / 2
2 / 2
Το σύστημα πολυμέσων προκαλεί παράπονα χωρίς αποτυχίες, αλλά πρώτα απ 'όλα την απλότητα του. Ακόμα και το κορυφαίο συγκρότημα με πλοήγηση έχει ένα πολύ απλό γραφικό και οι κάρτες του φαίνεται να είναι από τον περασμένο αιώνα. Μην νομίζετε ότι όλα τα παραπάνω σημαίνει ότι το σαλόνι είναι κακή ποιότητα, τα ελαττώματα ως επί το πλείστον δεν είναι μαζικά και συνδέονται με τις συνθήκες λειτουργίας.
Ηλεκτρολόγος και Ηλεκτρονικά
Δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες από αυτή την πλευρά. Με εξαίρεση τα ήδη εκφρασμένα χαρακτηριστικά των μηχανών με αήττητη πρόσβαση, το σαλιγκάρι του τιμονιού και άλλων τριβών καμπίνας, τα ελαττώματα είναι σπάνια.
Οι γεννήτριες με κινητήρα 1.6 απαιτούν σταθερό έλεγχο του ιμάντα κίνησης και κατά 2.0 γεννήτρια είναι διατεθειμένη να υπερεκτιμηθεί. Τα παράθυρα ισχύος είναι αδύναμα, μερικές φορές αρνείται το κινητήρα κίνησης. Ο Baszonasos δεν αρέσει πολύ κακή βενζίνη, αρχίζει να κάνει θόρυβο και χάνει πίεση σχεδόν αμέσως. Ο πόρος του λαμπτήρα προβολέων σε μηχανές με κινητήρα 2.0 μειώνεται αισθητά λόγω της υψηλής τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο.
Οι προβολείς είναι οι ίδιοι επιρρεπείς σε παραίτηση και σπάζοντας το καπάκι. Το τραπεζοειδές των αγωγών έχει ένα μικρό πόρο, το οποίο αισθάνεται ιδιαίτερα στις μηχανές με τον αισθητήρα βροχής. Οι οπαδοί ψύξης των καλοριφέρ κατά τη διάρκεια των διαδρομών για "εκατοντάδες" μερικές φορές έχουν πολύ Υψηλή δόνηση Λόγω ζημιών στα έδρανα. Η πλεξούδα πίσω από την πόρτα είναι διατεθειμένη να σπάσει σε κάμψη.
Μενταγιόν, φρένα και τιμόνι
Ανάρτηση, όπως είπα, ισχυρίζονται συνήθως οι περισσότεροι. Το θορυβώδες έργο εναιωρήματος σε παρατυπίες, κατά κανόνα, συνδέεται με τη φθορά των υποστηρίξεων εμπρός ανάρτησης, σπασμένων δακτυλίων σταθεροποίησης εγκάρσια σταθερότητα Και, λιγότερο πιθανό, με τη φθορά των σιωπηλών μπλοκ μέσα Πίσω ανάρτηση. Οι λεπτομέρειες είναι φθηνές, αλλά μετά από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα λειτουργίας, η λειτουργία ανάρτησης πρέπει να επαναληφθεί κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα οποία για πολλούς ιδιοκτήτες είναι μια δυσάρεστη έκπληξη.
Οι αμορτισέρ δεν διαφέρουν στην ανθεκτικότητα και συμβάλλουν επίσης στην αύξηση του αριθμού του θορύβου. Πόροι σε 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να θεωρηθεί επιτυχία, μερικές φορές η απόσταση χιλιομέτρων είναι μικρότερη.
Δεν υπάρχουν παράπονα στα φρένα, εκτός από το ότι τα μαξιλάρια χτυπούν μερικές φορές, αν βάλετε πρωτότυπο, ναι ο πόρος του τυμπανιστή Φρένο στάθμευσης Ειλικρινά αδύναμη, απαιτεί επισκευή και προσαρμογή κάθε χρόνο.
Η ειδική ταλαιπωρία διεύθυνσης δεν παραδίδει. Το ηλεκτρικό ισχυρό είναι αξιόπιστο και σπάνια αποτυγχάνει. Η ώθηση και οι συμβουλές διεύθυνσης έχουν έναν μικρό πόρο και, όπως και η ανάρτηση, απαιτούν τακτική διαγνωστικά.
Διαβίβαση
Τα χειρωνακτικά πλαίσια δεν έχουν προβλήματα με έναν πόρο, χρειάζεται μόνο να διατηρήσετε το επιθυμητό επίπεδο λαδιού. Το Easy Herling Gears κάτω από το χωματόδρομο είναι απλά ένα χαρακτηριστικό του κουτιού.
Οι μονάδες του μπροστινού άξονα απαιτούν τακτική εξέταση των ανθήρων, σε περίπτωση απελευθέρωσης του τελευταίου, το ασήμι δεν θα σταθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όταν η αντικατάσταση των έμπειρων ιδιοκτητών συστήσει χρησιμοποιώντας πιο αξιόπιστα τμήματα σιλικόνης.
Μια μονάδα τετρακίνησης σε αστικές μηχανές δεν θα προκαλέσει προβλήματα, αλλά στον συμπλέκτη εκτός δρόμου, δεν είναι μακρύ και outcame, ειδικά αν δεν το μετατρέψετε στο μπλοκάρισμα εκ των προτέρων. Χειμερινή παρασυρόμενη, και πάλι, αντενδείκνυται.
Δεν υπάρχει ανάγκη για στάσεις. Jatco jf011e - αρκετά αξιόπιστες μονάδες όταν συνδυάζονται με όχι περισσότερο Ισχυρούς κινητήρες. Ακόμη και με τους κινητήρες 2.0, ο πόρος της αλυσίδας και οι κώνοι του ποικίλου αφήνουν συνήθως τουλάχιστον 150 χιλιάδες χιλιόμετρα με ένα κανονικό στυλ κίνησης και με μια ηρεμία - δύο περισσότερες φορές περισσότερο. Είναι απαραίτητο μόνο να δοθεί προσοχή στην κατάσταση του καλοριφέρ ψύξης CVT, είναι ανεπιτυχώς τοποθετημένο - χαμηλή, πίσω από τη δέσμη προφυλακτήρα και συλλέγει πολλές ακαθαρσίες. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται οι πιθανότητες κλοπής του ποικίλου με μακροχρόνια κίνηση σε δύσκολες συνθήκες.
Σε αντίθεση με τις περισσότερες αυτόματες μεταδόσεις, οι εργασίες του Veritor, όπως ονομάζεται, "στο τελευταίο", ακόμη και με σοβαρή ζημιά, μόνο ελαφριά συσσωμάτωση και δονήσεις για επιτάχυνση εμφανίζονται και τα μικρά σφάλματα σχεδόν ποτέ δεν συμβαίνουν.
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χλμ
Στον κύκλο της πόλης:
Τα αδύναμα εργοτάξια είναι ευαισθησία στη ρύπανση από πετρέλαιο και ένα μικρό πόρο αντλίας λαδιού. Μερικές φορές υπερθερμανθεί στροφές Φύτεμα Ρουλεμάν στην υπόθεση – Η προφόρτιση είναι πολύ μικρή. Είναι ακόμα πολύ ώθημα χαρακτηριστικά ετικέτας που προκαλούν σκληρές εκκινήσεις, πράγμα που σημαίνει ότι τόσο η επιταχυνόμενη φθορά μετάδοσης. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι για εκδρομές εκτός δρόμου, με μακρά "κολλήσει" στην ακραία θέση αναλογίες εργαλείων Και με την ταλάντωση της ώσης, αυτή η μονάδα δεν είναι καθόλου κατάλληλη. Στο τρέχον μηχάνημα, καθορίστε την κατάσταση του ποικίλου είναι αρκετά απλή, θα πρέπει να λειτουργεί ομαλά σε κρύα και ζεστή κατάσταση. Οι περιστροφές και ακόμη περισσότερο, το τράνταγμα με εντατική επιτάχυνση και το ντάμπινγκ του φυσικού αερίου μιλούν, κατά πάσα πιθανότητα, των διαφημίσεων που αναμένονται στο επόμενο ζευγάρι δεκάδων δεκάδων χιλιάδων χιλιομέτρων.
Το πετρέλαιο συνιστάται έντονα να αλλάξει τουλάχιστον 50 χιλιάδες χιλιόμετρα κάθε φορά. Στο πρωτότυπο, πρόκειται για ένα Elf Elfmatic CVT, το οποίο μπορεί να αγοραστεί ως μια ποικιλία υγρών. Συνιστάται επίσης να αλλάξετε το φίλτρο λαδιού του κιβωτίου όσο το δυνατόν συχνότερα ή να βάλετε μια εξωτερική παγίδα φίλτρου. Το εξωτερικό καλοριφέρ στο Qashqai βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων.
Με έναν κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, υπάρχει επίσης ένα παραδοσιακό σχεδιασμό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, Jatco JF613E. Αυτό το αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων είναι ένας καλός πόρος υπό την προϋπόθεση της έγκαιρης αντικατάστασης του πετρελαίου και το κύριο μειονέκτημα του είναι ένας μικρός πόρος ηλεκτρομαγνητικών ηλεκτρομαγνητικών υδροεπιχειρήσεων. Με ένα αθλητικό στυλ οδήγησης, ένας ανεπαρκής πόρος των κλειδαριών κλειδώματος του GDT επηρεάζεται ήδη, μπορεί να είναι προσεκτικοί μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Κινητήρας
Οι κινητήρες για τη Nissan Qashqai τέθηκαν από μια πολύ επιτυχημένη γραμμή MR. Το πιο συνηθισμένο είναι ένα MR20DE δύο λίτρων, είναι M4R κατά την ονομασία της Renault. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να βρεθεί σε μια ποικιλία γαλλικών μηχανών σε διαφορετικές εκδόσεις. Μπλοκ αλουμινίου, Αλυσίδα Χρονισμός, μελέτες φάσης και, γενικά, ένα πολύ στοχαστικό και εξαιρετικά απλό σχέδιο.
Τα μειονεκτήματα είναι επίσης διαθέσιμα, φυσικά. Ο πόρος RMS είναι μικρές, περίπου 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας είναι θορυβώδης, τα κενά της βαλβίδας πρέπει να ρυθμιστούν από τις ροδέλες τουλάχιστον μία φορά κάθε 60.000 χιλιόμετρα χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Ο σχεδιασμός του GBC είναι αδύναμος, τα κεριά πρέπει να εγκατασταθούν μόνο με ένα δυναμομετρικό κλειδί και στο κρύο.
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χλμ
Σε έναν ρουστίκ κύκλο:
Οι δαχτυλίδια κυκλοφορίας πετρελαίου βρίσκονται εύκολα, αν αλλάξετε το λάδι κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα και λιγότερο συχνά και χρησιμοποιήστε φθηνό "επώνυμο" πετρέλαιο Nissan. Και ειδικά αν αξίζει την παλιά έκδοση της ομάδας εμβόλων με τους "στενούς" δαχτυλίδια. Το σύστημα ψύξης οδηγείται μακριά, υπάρχουν δύο θερμοστάτης, και εκτός από το σχεδιασμό του δεν παρέχει καλή θέρμανση του σαλόνι το χειμώνα. Ο πόρος των μονάδων ανάφλεξης δεν είναι πολύ μεγάλος, αν αλλάξετε τα κεριά στον κανονισμό, το οποίο είναι σαφώς "φιλελεύθερο".
Αλλά η απλότητα πληρώνει εντελώς. Αντικατάσταση των φτηνών χρονισμού, τα μανίκια από χυτοσίδηρο μεταφέρουν σταθερά τις αντιξοότητες, όλες οι επισκευές γίνονται εύκολα, το σύστημα διαχείρισης είναι αξιόπιστο, η ομάδα εμβόλων έχει έναν πόρο περίπου 300 χιλιάδων χιλιομέτρων, αν δεν έχει κακοποιηθεί με τους δρόμους σκόνης και τα εξαρτήματα για αυτό είναι φθηνά και ευρέως διαδεδομένη. Υπάρχει μια αναβαθμισμένη ομάδα εμβόλων χωρίς τάση για την όρεξη του πετρελαίου, υπάρχει ένα κιτ αναβάθμισης του συστήματος ψύξης.
Με όλα αυτά, ο κινητήρας γυρίζει εύκολα και παρέχει καλή δυναμική όχι πολύ βαρύ μηχάνημα, ακόμη και με έναν ποικίλο.
Το σύνολο της σειράς HR16DE μειώνεται στην πραγματικότητα στον όγκο του MR20DE, εκτός από την ισχύ η ισχύς λιγότερο. Με την ευκαιρία, συλλέγεται σε ένα βάζο. Ο πόρος είναι κάπως μικρότερος από εκείνη ενός δύο λίτρων, η τάση για την κατανάλωση πετρελαίου είναι ελαφρώς υψηλότερη και συνήθως εκδηλώνεται όταν εκτελείται περίπου 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στην πραγματικότητα, είναι ο ίδιος κινητήρας με τα ίδια προβλήματα και χαρακτηριστικά λειτουργίας.
Και οι δύο κινητήρες έχουν αποδειχθεί τέλεια κάτω από την κουκούλα του Qashqai, μέχρι το τρέξιμο σε 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, συνήθως αισθάνονται εξαιρετικά αν το σύστημα ψύξης διατηρείται σωστά.
Εδώ είναι τα θερμαντικά σώματα είναι σχετικά αδύναμα, λόγω διάβρωσης σε πέντε έως επτά χρόνια, το κάτω μέρος των καλοριφέρ είναι ήδη στερηθεί των "κελιών", υπάρχουν μόνο οι ίδιοι οι σωλήνες, γι 'αυτό η αποτελεσματικότητα της εργασίας πέφτει. Επιπλέον, η τσάντα των καλοριφέρ είναι διατεθειμένη να ρύπανση. Εάν παραμελείτε τον ετήσιο καθαρισμό, στη συνέχεια σχηματίζεται ένα λίπος "γούνινο παλτό" μεταξύ του συμπυκνωτή κλιματιστικού και του ψυγείου, το οποίο μπορεί να καθαριστεί μόνο με το σπάσιμο της σακούλας των καλοριφέρ.
Σπάνια συναντήθηκε Κινητήρες ντίζελ, Βασικά, αντιπροσωπεύονται από τη μονάδα ημι-τρίτου-τρίτου K9K και το Qashqai έχει μία από τις πιο επιτυχημένες διαμορφώσεις με τον εξοπλισμό καυσίμου Siemens. Σε ένα τέτοιο πλήρες, ο κατάλογος του κύριου Αδύναμα μέρη Μειώνεται στον υπερσυμπιεστή με έναν πολύ μικρό πόρο και έναν μικρό πόρο των γραμμών στροφαλοφόρου. Ναι, περισσότερες εκδόσεις με Σύνοψη φίλτρων Έχουν συνεχώς προβλήματα με την καύση του και έναν μεγάλο κίνδυνο αποτυχίας των αυλακώσεων EGR. Αυτό είναι τα εν λόγω εξοπλισμό καυσίμου και βαλβίδα EGR.
Εάν είστε οπαδός των κινητήρων ντίζελ, συνιστάται τουλάχιστον να το χειριστείτε σε λάδι με ιξώδες SAE50 ή ακόμα και SAE60 και να έχετε ένα σύνολο εισόδων NPR. Και να θυμάστε επίσης ότι ο μέσος όρος Πραγματική μίλια Μηχανήματα με τέτοιους κινητήρες - περίπου 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως, οπότε δεν αξίζει να υπολογίσετε σε ένα ντίζελ χαμηλού άκρου. Διαφορετικά, αυτός είναι ένας τυπικός ευρωπαϊκός κινητήρας: χρονισμός με ζώνη, φθηνή επισκευή, μεγάλος πόρος. Φίλτρο αέρα απαιτεί μια υποχρεωτική αντικατάσταση 15-20 χιλιάδων χιλιομέτρων χιλιομέτρων. Οι νεότεροι M9R και R9M Motors είναι εξαιρετικά σπάνιες, αλλά τα κύρια χαρακτηριστικά λειτουργίας είναι παρόμοια με τον κινητήρα "Junior" 1.5.
Πάρτε ή δεν παίρνετε;
Η Nissan Qashqai της πρώτης γενιάς είναι αρκετά σημαντική με αυτό το αυτοκίνητο. Δεν είναι τέλεια αλλά αρκετά επιτυχημένη Μοτοσικλέτες βενζίνης, πολύ αξιόπιστη με τα καθαρά λειτουργία λειτουργίας και εξαιρετικά μηχανικά κουτιά. Υψηλή ποιότητα Εκτέλεση σώματος και σαλόνι. Και τελικά, όχι κακή άνεση, αν και το αυτοκίνητο και το τρίψιμο. Επιπλέον, είναι πολύ οικονομικό για crossover, τροποποιήσεις σε όλα τα τροχούς με κινητήρα δύο λίτρων Και ο ποικίλος στον αστικό κύκλο τοποθετείται εύκολα σε 10-11 λίτρα κατανάλωσης και στον αυτοκινητόδρομο, αν όχι κακοποιημένη ταχύτητα, είναι δυνατόν να επιτευχθούν 5 λίτρα ανά εκατό. Με έναν κινητήρα 1.6, η κατανάλωση μειώνεται σε ένα λίτρο-λίτρο στην πόλη και λίγο στην πίστα.
Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε, να είστε έτοιμοι για προσεκτική επισκευή ανάρτησης, ωστόσο, όχι ιδιαίτερα ακριβό. Εκτός από την φθηνή, αλλά υποχρεωτική πρόληψη των κινητήρων. Και στο γεγονός ότι στην πραγματικότητα δεν είναι SUV, αλλά ένα πολύ συμπαγές minivan, μόνο με απεικόνιση εκτός δρόμου και ομαλότητα. Τέλος, για άλλη μια φορά παρατηρήστε ότι αντενδείκνυται σε πυρκαγιά εκτός δρόμου, ειδικά αν το αυτοκίνητο με έναν ποικίλο.
Nissan Qashqai - Συμπαγής crossoverπου είδε τον κόσμο το 2007. Η παραγωγή της ιδρύθηκε στα Αγγλικά Sunderland και ήταν το πρώτο μοντέλο που αφορούσε, το οποίο κυκλοφόρησε στην Ευρώπη. Στην Ιαπωνία και την Αυστραλία, το αυτοκίνητο ονομάστηκε Dualis, στην Αμερική - Rogue.
Η εταιρεία αναμενόταν να παράγει και να πουλήσει 100 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, αλλά η ζήτηση για Qashqai ήταν τόσο υψηλή ώστε το φυτό έπρεπε να μεταφράσει σε τρεις μόνιμους τρόπους λειτουργίας. Συνολικά, περίπου 1 εκατομμύριο αντίγραφα της πρώτης γενιάς κυκλοφόρησαν στον κόσμο. Έτσι Αυτό το αυτοκίνητο Ανεπίσημα έγινε ο ιδρυτής της κατηγορίας των συμπαγών διασταυρώσεων.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο για να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου! Δεν πιστεύω? Ο μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρονών επίσης δεν πίστευε, μέχρι που προσπάθησε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια ετησίως σε βενζίνη!
ΣΕ Ρωσία Nissan. Το Qashqai παρέχεται στην αγορά με βενζινοκινητήρες 1.6 και 2 λίτρα, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή ποικίλου, εμπρός ή πλήρη μονάδα δίσκου. Υπάρχουν επίσης εκδόσεις με Turbodiesels 1,5, 1,6 και 2 λίτρα, αλλά δεν τα πωλούσαν στη Ρωσία - θα μπορούσαν να οδηγηθούν από το εξωτερικό (έτσι μερικοί και ήρθαν).
Το 2008, το Qashqai +2 εμφανίστηκε με δύο επιπλέον θέσεις. Για να το κάνετε αυτό, ο κατασκευαστής έπρεπε να κάνει Βάση τροχών Πολύ έως 135 mm και να αυξήσετε το οπίσθιο ot των 75 mm. Και το 2010 παραχθεί η ανανέωση. Έτσι το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο όμορφο και με καλύτερη μόνωση θορύβου.
Λίστα κινητήρων
| Μοντέλο DVS | Ενα είδος | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Όταν χρησιμοποιείται |
|---|---|---|---|---|
| HR16DE. | Βενζίνη | 1.6 L. | 114-115 l. από. | 2007-2013 |
| Βενζίνη | 2 L. | 140-141 λίτρα. από. | 2007-2013 | |
| H5ft. | Βενζίνη, με στροβιλοσυμπιεστή | 1.2 L. | 115-130 λίτρα από. | 2013-Ο χρόνος μας |
| K9k. | Ντίζελ, με στρόβιλο | 1.5 L. | 103-110 l. από. | 2007-2010, που δεν πωλούνται στη Ρωσία |
| R9m. | Ντίζελ, με στρόβιλο | 1.6 L. | 130 λίτρα από. | 2011-2013, που δεν πωλούνται στη Ρωσία |
| M9r. | Ντίζελ, με στρόβιλο | 2 L. | 150 λίτρα από. | 2007-2013, που δεν πωλείται στη Ρωσία |
Κινητήρες HR16DE και MR20DE (1 γενιά)
Οι πιο συνηθισμένοι είναι οι κινητήρες HR16DE και MR20DE. Αυτά είναι μαζικά μονάδες ισχύος που χρησιμοποιούνται όχι μόνο Μοντέλα Nissan, αλλά και στη Renault.
Ο πρώτος δημοφιλής κινητήρας είναι HR16DE. Αυτός είναι ένας 4-κύλινδρος και 1,6 λίτρων βενζίνης ισχύος 115 λίτρων. από. Η μέγιστη ροπή του επιτυγχάνεται με ταχύτητα περιστροφής 4800 rpm και είναι 168 nm. Το πλεονέκτημα του συσσωματωμένου είναι το OMNIVORE της - είναι σε θέση να εργαστεί κανονικά με τη βενζίνη AI-92, 95, 98, η κατανάλωση διαβατηρίου είναι 6,9-8,3 λίτρα. Θεωρείται αξιόπιστη και οικονομική, διακρίνεται από την παραλαβή και την αυτοπεποίθηση των εργασιών σε χαμηλές στροφές.
Μηραγωγικά μειονεκτήματα:
- Έλλειψη υδροκεντριστών που συνεπάγεται την ανάγκη προσαρμογής των βαλβίδων σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή.
- Υψηλή τιμή ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ και αλυσίδες χρονισμού. Ωστόσο, η αλυσίδα χρονισμού σε αυτόν τον κινητήρα είναι σχεδόν αιώνια.
- Η αντλία καυσίμου και το benzobac είναι ένα αρθρωτό σχέδιο. Αν κάτι σπάσει, τότε πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο τον κόμπο.
Παρά τα μειονεκτήματα, ο κινητήρας είναι αξιόπιστος και η αλυσίδα του αντί του ιμάντα χρονισμού είναι ένα πλεονέκτημα, καθώς δεν τεντώνεται ακόμη και μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, δεν σπάει απότομα (όπως συμβαίνει με τις ζώνες) και η φθορά του συνοδεύεται από μια κροτίδα. Αυτό εξαλείφει τον κίνδυνο στιγμιαίας βαλβίδων και βαλβίδων ζημιών, η οποία οδηγεί σε επισκευή.
Όσον αφορά τους πόρους του κινητήρα, σύμφωνα με διάφορες πηγές, είναι σε θέση να "τρέξει" 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε φόρουμ αυτοκινήτων, υπάρχουν πολλοί ιδιοκτήτες με χιλιόμετρα 300 χιλιάδων.
Το MR20DE είναι ένας δημοφιλής κινητήρας 4 κυλίνδρων 2 λίτρων χωρητικότητας 129-147 λίτρων. από. Εγκατασταθεί όχι μόνο στο μοντέλο της Nissan, αλλά και στη Renault (Serena, Clio, VN200, Megane, γραφικό κ.λπ.). Η μέγιστη ροπή του επιτυγχάνεται στις 3.800 rpm και είναι 207 nm. 
Οπως λέμε Προηγούμενο μοντέλοΕδώ δεν υπάρχουν υδροκόμετρα, οπότε το κτύπημα του κινητήρα θα υποδείξει πρώτα την ανάγκη προσαρμογής των βαλβίδων. Γενικά, ο κινητήρας είναι απλότητα και δεν έχει πολύπλοκες τεχνολογίες. Οι χαρακτηριστικές "ασθένειες" είναι οι εξής:
- Αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου. Το πρόβλημα με την υψηλή μαστοπροστασία είναι σημαντική για αυτό το dvs. Η αιτία των δαχτυλιδιών πετρελαίου συμπλέκτη γίνεται.
- Το δεύτερο μειονέκτημα είναι η ένταση της αλυσίδας χρονισμού, η οποία συνοδεύεται από απώλεια ισχύος, βυθίζεται ρελαντί.
- Σφυρίχτρα του κινητήρα - συχνά σε ψυχρό κινητήρα, ακούγεται μια σφυρίχτρα από τη γεννήτρια. Έτσι οι σφυρίχτρα της ζώνης, οι οποίες μπορούν να σφίξουν ή να αντικατασταθούν.
Από μόνη της, ο κινητήρας MR20DE είναι αξιόπιστος - έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της, αλλά με την κατάλληλη λειτουργία και την έγκαιρη αντικατάσταση του πετρελαίου, των κεριών και των φίλτρων που θα διαρκέσει πολύ. Συχνά υπάρχουν αυτοκίνητα με αυτή τη μονάδα με χιλιόμετρα πάνω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Κινητήρες δεύτερης γενιάς
Το "Nissans" της δεύτερης γενιάς χρησιμοποιήθηκε από την προηγμένη MR20DE. Πήραν το όνομα MR20DD (δηλαδή, μόνο το τελευταίο γράμμα άλλαξε). Κατά τη βελτίωση του κινητήρα συμπληρώθηκε το σύστημα αλλαγής των φάσεων κατανομής αερίου σε δύο άξονες, προστέθηκαν πολλαπλή εισαγωγής Με άμεση έγχυση και μεταβλητό μήκος. Αυτό επέτρεψε την αύξηση της ισχύος μέχρι 144 λίτρα. s., ροπή - έως 200 nm. Αυτό είναι το μέγιστο σημείο που επιτυγχάνεται με ταχύτητα 4400 σ.α.λ.
Ταυτόχρονα, ο κινητήρας παρέμεινε οικονομικός - η κατανάλωσή του ήταν 5-8,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Εκτός από το Nissan Qashqai, η εγκατάσταση τέθηκε σε άλλα αυτοκίνητα:
- Minivans 4-5 γενεές (Serena).
- SUV 3 γενιά - X-Trail.
Τώρα αυτός ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε μοντέλα Restyled Nissan Qashqai.
Ένας άλλος κινητήρας βενζίνης εγκατεστημένος στο "Nissans" της δεύτερης γενιάς - H5ft με χωρητικότητα 115 λίτρων. από. και 1.2 λίτρων κυλίνδρων. 
Η μέγιστη στιγμή (205 nm) επιτυγχάνεται στις 2000 rpm, η οποία σας επιτρέπει να "δάκρυ" στην αρχή και να αναπτύξετε γρήγορα Υψηλή ταχύτητα. Είναι εξαιρετικά οικονομική εσωτερική μηχανή καύσης με κατανάλωση 5,6-6,2 λίτρων ανά 100 χλμ. Ο μικρός όγκος των κυλίνδρων αντισταθμίζεται από την παρουσία υπερτροφοδότη (στροβίλου). Ο ίδιος ο κινητήρας έλαβε Χρονισμός αλυσίδας, Μπλοκ κυλίνδρου αλουμινίου (για απώλεια βάρους), άμεση έγχυση και σύστημα μεταβαλλόμενων φάσεων κατανομής αερίου.
Η ιδιαιτερότητα αυτού του κινητήρα είναι ο υπερτιμητής σε χαμηλό όγκο κυλίνδρων. Ως εκ τούτου, μετά την έναρξη για μια αυτοπεποίθηση μετάβαση στη δεύτερη μετάδοση, πρέπει να προωθηθεί στις 4000 rpm. Αυτή η στιγμή είναι εξαιρετικά δυσάρεστη σε πολλούς ιδιοκτήτες, αλλά μπορεί να το χρησιμοποιηθεί.
Ο τελευταίος κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στη 2η γενιά Nissan Qashqai είναι R9M με χωρητικότητα 1,6 λίτρων. Πρόκειται για ένα εργοστάσιο τροφοδοσίας ντίζελ με υπερεκτιμότρο με χωρητικότητα 130-160 λίτρων. από. και ροπή 380 nm (στις 1750 rpm). 
Ο κινητήρας είναι επίσης εγκατεστημένος rENAULT CARS. Όπως και σε πολλές άλλες εγκαταστάσεις ισχύος της Nissan, χρησιμοποιείται εδώ ένας χρόνος αλυσίδας (η αλυσίδα έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, αν και μετά από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα τεντωμένο). Ο στρόβιλος με μεταβλητή γεωμετρία παρέχει μια πρόσθετη επίβλεψη 1,5 bar, η οποία εξασφαλίζει την καθορισμένη ισχύ.
Ο κινητήρας δεν έχει σοβαρά ελαττώματα και λανθασμούς, αλλά υπάρχουν μικρές ελλείψεις. Ένα από τα κοινά προβλήματα είναι να μολύνετε τη βαλβίδα επιστροφής που κλινικά ακροφυσίων, και να τα βρείτε δύσκολη.
Ο στρόβιλος και οι επενδύσεις είναι αξιόπιστες - εξυπηρετούν περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η βαλβίδα EGR θα πρέπει να καθαριστεί κάθε χρόνο, διαφορετικά το συσσωρευμένο Nagar θα πρέπει να το αναρριχηθεί και στη συνέχεια το μίγμα καυσίμου αέρα παρέχεται στους κυλίνδρους το λάθος ποσοστό. Με κανονική συντήρηση, ο κινητήρας θα διαρκέσει για μεγάλο χρονικό διάστημα - είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας ντίζελ που έχει εκτελεί πάνω από 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα σε πολλά αυτοκίνητα. Επιπλέον, εγκατέλειψε τη συντονισμό, η οποία σας επιτρέπει να προσθέσετε περίπου 30 λίτρα. από.
Εκμετάλλευση
Χρησιμοποιείται στα οχήματα της Nissan Qashqai Οι μονάδες παραγωγής ενέργειας με σωστή συντήρηση μπορεί να "τρέξει" 500 χιλιάδες χιλιόμετρα, και ακόμη και αυτό δεν είναι το όριο. Ο κατασκευαστής δείχνει σαφώς τους βασικούς κανόνες συντήρησης των κινητήρων:
- Χρησιμοποιήστε τα συνιστώμενα έλαια κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη τη θερμοκρασία του αέρα στο δρόμο και τα υδραυλικά χαρακτηριστικά λίπανσης. Και παρόλο που ο κατασκευαστής συνιστά να αλλάζει το λάδι του κινητήρα έως 15.000 χιλιόμετρα, είναι επιθυμητό πιο συχνά - μετά από 7,5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό προκαλείται Χαμηλή ποιότητα Λάδια (πολλές απομιμήσεις στην αγορά), τα οποία χάνουν τις λειτουργικές τους ιδιότητες ταχύτερα από ό, τι ο κατασκευαστής του κινητήρα υπολογίζεται. Επιπλέον, η "Nissan" συνιστά να αλλάζει το πετρέλαιο μετά από 7500 χιλιόμετρα υπό σοβαρές συνθήκες λειτουργίας.
- Χρησιμοποιήστε μόνο πιστοποιημένα υγρά ψύξης και αλλάξτε τα κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Από καιρό σε καιρό είναι απαραίτητο να ελέγξετε το επίπεδο ψυκτικού στη δεξαμενή και να προσθέσετε εάν το επίπεδο πέσει κάτω από το που βρίσκεται.
- Χρησιμοποιήστε βενζίνη που καθορίζονται στα χαρακτηριστικά οκτάνιο. Και παρόλο που επιτρέπεται η χρήση βενζίνης AI-92, είναι επιθυμητό να χύσετε στο καύσιμο καυσίμου ΑΙ-95 Αξιόπιστη μάρκα.
- Διατηρήστε το σύστημα ανάφλεξης σε καλή κατάσταση. Εάν υπάρχουν προβλήματα με την εκτόξευση, τότε πρέπει να αντικαταστήσετε τα κεριά που συνιστώνται από τον κατασκευαστή το συντομότερο δυνατόν.
- Χρήση Φίλτρα πετρελαίουΠοιος συμβουλεύει τη Nissan. Δεν χρειάζεται να επιλέξετε ένα φίλτρο που είναι κατάλληλο αποκλειστικά από τη σκάλισμα. Αέρας Ι. Φίλτρα βενζίνης Θα πρέπει επίσης να αλλάξει με τη διέλευση των χιλιομέτρων που καθορίζονται στην τεκμηρίωση.
Όλες αυτές οι στοιχειώδεις ενέργειες θα αυξήσουν σημαντικά τον πόρο του κινητήρα, το οποίο είναι ήδη υψηλό.
συμπέρασμα
Οι κινητήρες της Nissan δεν μπορούν να ονομαστούν νέες - κατασκευάζονται από το 2007, οπότε ο σχεδιασμός τους είναι γνωστός στους μηχανικούς για εκατό. Αυτό έμμεσα σημαίνει ότι αυτοί οι κινητήρες ήταν καλά κατανοητές, και η επισκευή και η εξάλειψη των τυπικών "ασθενειών" είναι μια κανονική πρακτική.
Μπορώ να συστήσω την αγορά Αυτοκίνητο nissan. Qashqai με βάση οποιονδήποτε από τους κινητήρες που καθορίζονται στον πίνακα; Γεμάτος! Αυτά είναι αξιόπιστα σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής με μεγάλο πόρο, το οποίο είναι ακούσιο για τους περισσότερους κινητήρες άλλων κατασκευαστών.
Το Crossover (Body J11) προσφέρεται Ρωσική αγορά Με τρία Σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: στροβιλοσυμπιεσμένη μηχανή βενζίνης 1.2 dig-t (115 hp, 190 nm), βενζίνη "ατμοσφαιρικό" 2.0 (144 hp, 200 nm) και Turbodiesel 1.6 DCI (130 hp, 320 nm). Δύο από τα τρία υποδεικνυόμενα συσσωματώματα εγκαθίστανται επίσης κάτω από την κουκούλα ενός συνεργάτη Μοντέλο -. Βενζίνη "Turbowork" 1.2 dig-t είχε εγκατασταθεί προηγουμένως κυρίως σε αυτοκίνητα Η Renault και ο Cascaism έγινε σχεδόν ο πρώτος από τους διασταυρώσεις που έλαβαν αυτό το μικρό, αλλά ο χρόνος είναι ένας πολύ έξυπνος κινητήρας. Είναι συγκεντρωμένο με 6-ταχύτητα μηχανικό κουτί Ή μετατόπιση xtronic. Οι ίδιοι δύο τύποι μεταδόσεων είναι διαθέσιμοι για κινητήρα 2.0 λίτρων. Έκδοση ντίζελ Το Nissan Qashqai παρέχει ένα πλήρες σύνολο μόνο από έναν ποικίλο.
Χρησιμοποιήστε ως βάση Αρθρωτή πλατφόρμα Το CMF με υψηλή περιεκτικότητα σε χάλυβα υψηλής αντοχής επέτρεψε να πάρει ένα ελαφρύ σώμα που στηρίζεται στην πρόσθια ανεξάρτητη ανάρτηση με ράφια macpherson και πίσω πολυδιάστατο σχεδιασμό. Παρέχει τόσο τη διαμόρφωση του μπροστινού τροχού όσο και τη διαμόρφωση όλων των τροχών. Σύστημα plug-in πλήρης κίνηση Με τον Inter-Axis Ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτηςΕγκατεστημένο μπροστά από το εργαλείο πίσω γέφυρα, Είναι εξοπλισμένη μόνο η τροποποίηση της Nissan Cascais 2.0.
Η μέση κατανάλωση καυσίμου του καυσίμου παρκέ με έναν κινητήρα Turbo 1,2 dig-t σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου δεν υπερβαίνει τα 6,2 l / 100 km. Η διασταύρωση με κινητήρα 2,0 λίτρων καταναλώνει λίγο περισσότερο - περίπου 6,9-7,7 λίτρα ανάλογα με την τροποποίηση. Το Diesel Nissan Casca διαφέρει στην υψηλή απόδοση καυσίμου, τις δαπάνες μικτός κύκλος Περίπου 4,9 λίτρα καυσίμου ντίζελ.
Προδιαγραφές Nissan Qashqai J11 - Περίληψη πίνακα:
| Παράμετρος | QASHQAI 1.2 DIG-T 115 HP | QASHQAI 2.0 144 HP | QASHQAI 1,6 DCI 130 HP | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Μηχανή | |||||
| Τύπος του κινητήρα | βενζίνη | ντίζελ | |||
| Αρκετά | υπάρχει | δεν | υπάρχει | ||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | ||||
| Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο | 4 | ||||
| Όγκος, κύβος. εκ. | 1197 | 1997 | 1598 | ||
| Ισχύς, HP (σε rpm) | 115 (4500) | 144 (6000) | 130 (4000) | ||
| 190 (2000) | 200 (4400) | 320 (1750) | |||
| Διαβίβαση | |||||
| Μονάδα οδήγησης | 2wd. | 2wd. | 2wd. | 4WD. | 2wd. |
| Διαβίβαση | 6mcp | 6mcp | Παραλλαγή Xtronic CVT. | Παραλλαγή Xtronic CVT. | Παραλλαγή Xtronic CVT. |
| Εναιώρημα | |||||
| Τύπος μπροστινού ανάρτησης | Ανεξάρτητος τύπος MacPherson | ||||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | Ανεξάρτητο πολλαπλών τύπων | ||||
| Σύστημα πέδησης | |||||
| Μπροστινά φρένα | Ανεμιστήρα δίσκου | ||||
| Πίσω φρένα | δίσκος | ||||
| Πηδαλιούχηση | |||||
| Τύπος ενισχυτή | ηλεκτρικός | ||||
| Ελαστικά | |||||
| Διάσταση ελαστικών | 215/65 R16, 215/60 R17, 215/45 R19 | ||||
| Διπλή διάσταση | 16 × 6.5j, 17 × 7.0j, 19 × 7.0j | ||||
| Καύσιμα | |||||
| Τύπος καυσίμου | AI-95 | Dt | |||
| Όγκος δεξαμενής, l | 60 | ||||
| Κατανάλωση καυσίμου | |||||
| Αστικός κύκλος, L / 100 χλμ | 7.8 | 10.7 | 9.2 | 9.6 | 5.6 |
| Κύκλος χώρας, L / 100 χλμ | 5.3 | 6.0 | 5.5 | 6.0 | 4.5 |
| Μικτός κύκλος, L / 100 χλμ | 6.2 | 7.7 | 6.9 | 7.3 | 4.9 |
| διαστάσεις | |||||
| αριθμός θέσεων | 5 | ||||
| Μήκος, mm. | 4377 | ||||
| Πλάτος, mm. | 1806 | ||||
| Ύψος, mm. | 1595 | ||||
| Βάση τροχών, mm | 2646 | ||||
| Κτυπήστε τους μπροστινούς τροχούς, mm | 1565 | ||||
| Πίστα πίσω τροχούς, mm | 1550 | ||||
| Την ένταση του κορμού, l | 430 | ||||
| Οδική εκκαθάριση (εκκαθάριση), mm | 200 | 200 | 185 | ||
| Βάρος | |||||
| Σγουρά, κιλά. | 1373 | 1383 | 1404 | 1475 | 1528 |
| Πλήρης, kg. | 1855 | 1865 | 1890 | 1950 | 2000 |
| Μέγιστη μάζα ρυμουλκούμενου (εξοπλισμένο με φρένα), kg | 1000 | ||||
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (που δεν είναι εξοπλισμένο με φρένα), kg | 709 | 713 | 723 | 750 | 750 |
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | |||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 185 | 194 | 184 | 182 | 183 |
| Χρόνος overclocking μέχρι 100 km / h, με | 10.9 | 9.9 | 10.1 | 10.5 | 11.1 |
Συνολικές διαστάσεις της Nissan Casca
Το Crossover στο σώμα J11 προστέθηκε ελαφρώς σε μέγεθος σε σχέση με τον προκάτοχό του. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4377 mm, το πλάτος είναι 1806 mm (εξαιρουμένων των καθρεφτών). Μόνο το ύψος της διασταύρωσης μειώθηκε, τώρα είναι ίσο με 1595 mm.
Nissan Qashqai J11 Κινητήρες
HRA2DDT 1.2 DIG-T 115 HP
Ο τετρακύλινδρος βενζίνη Turbo Engine 1.2 Dig-T, που αναπτύχθηκε από την Renault, έχει αντικαταστήσει 1.6-λίτρο "ατμοσφαιρική". Η μονάδα ισχύος με τον δείκτη H5ft είναι εξοπλισμένο με ένα μπλοκ αλουμινίου κυλίνδρων, άμεση έγχυση καυσίμου, κίνηση αλυσίδας χρονισμού, το σύστημα αλλαγής της κατανομής φάσης στην είσοδο. Το TurboCaddv επιτρέπει ένα από ένα μικρό όγκο κινητήρα να συμπιέζει 115 hp, τα οποία είναι διαθέσιμα από 4500 rpm. Ταυτόχρονα, η μέγιστη ροπή 190 nm επιτυγχάνεται ήδη στις 2000 rpm, το οποίο βοηθά στην αυτοπεποίθηση από τη σκηνή.
MR20DD 2.0 144 HP
Ο κινητήρας MR20DD που αντιπροσωπεύει μια βελτιωμένη μονάδα MR20DE, έλαβε πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους, σύστημα Άμεση ένεση, Φραστέρες στις βαλβίδες εισαγωγής και εξάτμισης.
R9M 1.6 DCI 130 HP
Ένα υπερσυμπιεσμένο ντίζελ 1.6 DCI είναι χτισμένο στη βάση προκάτοχης - 1.9 DCI (ευρετήριο F9Q). Έως το 75% των στοιχείων που χρησιμοποιήθηκαν στον νέο κινητήρα αναπτύχθηκαν "από το μηδέν". Ο σχεδιασμός της μονάδας παρέχει την παρουσία Άμεση ένεση Με ένα τμήμα της τροφοδοσίας καυσίμου, του στροβιλοσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία, συστήματα ανακύκλωσης καυσαέρια, Μεταβλητή απόδοση αντλίας λαδιού, σύστημα εκκίνησης / διακοπής. Η μέγιστη ροπή του κινητήρα 1,6 DCI 130 είναι 320 nm (από 1750 rpm). Το επίπεδο εκπομπών 129 g / km σας επιτρέπει να ταιριάζει Περιβαλλοντικό πρότυπο Ευρώ-5.
Προδιαγραφές κινητήρα NISSAN CASCAIS:
| Παράμετρος | 1.2 DIG-T 115 HP | 2.0 144 HP | 1,6 DCI 130 HP |
|---|---|---|---|
| Κώδικας κινητήρα | Hra2ddt (h5ft) | MR20DD. | R9m. |
| Τύπος του κινητήρα | βενζίνη με υπερσυμπιεστή | βενζίνη χωρίς υπερσυμπιεστή | Ντίζελ με υπερσυμπιεστή |
| Σύστημα εφοδιασμού | Άμεση ένεση, δύο εκκεντροφόροι (DOHC), το σύστημα αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου στις βαλβίδες εισόδου | Άμεση ένεση, δύο εκκεντροφόροι (DOHC), διπλό σύστημα μεταβαλλόμενων φάσεων διανομής αερίου | Άμεση ένεση Κοινή σιδηροδρομική γραμμή., δύο εκκεντροφόρα (DOHC) |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | ||
| Κύλινδροι τοποθεσίας | σειρά | ||
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | ||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 72.2 | 84.0 | 80.0 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 73.1 | 90.1 | 79.5 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.1:1 | 11.2:1 | 15.4:1 |
| Όγκος εργασίας, κύβος. εκ. | 1197 | 1997 | 1598 |
| Ισχύς, HP (σε rpm) | 115 (4500) | 144 (6000) | 130 (4000) |
| Ροπή, n * m (σε rpm) | 190 (2000) | 200 (4400) | 320 (1750) |
Το κύριο συστατικό της επιτυχίας της Nissan Qashqai είναι η διαθεσιμότητά του: κοστίζει αισθητά φθηνότερα από τους πλησιέστερους αντιπάλους του, διαβάσει, ιαπωνικά συμπαγείς κατηγορίες κλάσης. Είναι αλήθεια, ταυτόχρονα, διακρίθηκε από αυτούς μια μικρότερη πιο μέτρια διαστάσεις. Προφανώς, το "Nisanovtsy" δεν ήθελε να επιτρέψει τον εσωτερικό ανταγωνισμό του μοντέλου με ένα μεγαλύτερο X-Trail. Ή οι Ιάπωνες άνοιξαν ένα νέο τμήμα αυτοκινήτων των διασταυρώσεων Subcompact; Πιθανότατα, ήταν ...
Η γεωγραφική πολιτική της εταιρείας έχει επηρεάσει επίσης τη δημοτικότητα του Qashqai. Δημιουργήθηκε για την ευρωπαϊκή αγορά, λαμβάνοντας υπόψη τις προτιμήσεις και τις συνήθειες των κατοίκων της περιοχής. Επιπλέον, για τις χώρες του παλιού κόσμου και της Ρωσίας, κυκλοφόρησε στην Αγγλία. Από τη μία πλευρά, οι καταναλωτικές ιδιότητες του Crossover ανταποκρίνονται πλήρως στις απαιτήσεις μας και, αφετέρου, πιστεύεται ότι η συνέλευση σε ένα ομίχλη albion χάνει την ποιότητα των μηχανών από την Ιαπωνία.
Το αυτοκίνητο παρήχθη στο σώμα των 5 θυρών και σχεδιάστηκε για πέντε άτομα. Και από το 2008, υπήρξε μια έκδοση 7 θέσεων στη σειρά, η οποία ονομάστηκε Qashqai +2.
Οι μηχανές αντιπροσώπων διέφεραν αρκετά γενναιόδωρο εξοπλισμό. Αρχικό σύνολο xe ( κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, 1,6 λίτρα με MCP) περιελάμβαναν έξι αερόσακους, κλιματισμό, παράθυρα ισχύος, μαγνήτη CD και θέρμανση εμπρός καθίσματα. Η έκδοση (Motor 2.0 L) εννοούσε περαιτέρω τον ξεχωριστό κλιματισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αισθητήρα βροχής, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, Φώτα ομίχλης, Δερμάτινο σαλόνι και esp. Επιλογή Le περπάτησε με μια μετάδοση 4x4.
Το σώμα και τον ηλεκτρικό εξοπλισμό του
Ηλεκτροπληξία
Η διάβρωση στέγαση αντιτίθεται αξιόπιστα αλλά βαφή Γρήγορα χάνει τη στιλπνότητα. Και τα χρωμιωμένα μέρη του σώματος μετά από ένα χρόνο ή δύο μπορεί να χάσουν την πρωταρχική εμφάνιση. Με την πάροδο του χρόνου, ο κουμπί ξεκλείδωμα του κουμπιού κορμού. Για να φτάσετε στο συνδετήρα, θα πρέπει να αφαιρέσετε την εσωτερική επένδυση.
Στην καμπίνα ξεφλούδισμα από τις εσωτερικές λαβές πόρτας και το γείσο ταμπλό. Με την ηλικία λόγω μόλυνσης των οδηγών, τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα είναι ραφές. Καθαρισμός για μεγάλο χρονικό διάστημα για να αναβληθεί - ο ηλεκτρικός κινητήρας θα καεί (από 7800 ρούβλια).
Πολλές καταγγελίες σχετικά με την μη παραγωγική σόμπα - ο ζεστός αέρας αρχίζει να εισέρχεται στο σαλόνι μόνο αφού ο κινητήρας είναι εντελώς θερμαίνεται. Συχνά "καίει" την αντίσταση του κινητήρα και το ρελέ ανεμιστήρα του θερμαντήρα. Λόγω υπερβολικής εργασίας, η ανεπιτυχής καλωδίωση αποτυγχάνει ένα μπλοκ υποταγμένων διακοπτών.
Διαβίβαση
Οτιδήποτε, αλλά όχι έναν ποικίλο ...
Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων συνδυάστηκε με κινητήρας βενζίνης 1,6 L και TurboDiesel 1,5 λίτρων. Δεν διαφέρει ιδιαίτερα την ανθεκτικότητα - κατά 150 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων, οι συγχρονιστές είναι ήδη φθείρονται. Επισκευή - από 5000 ρούβλια. Αλλά η MCP 6 ταχυτήτων είναι ένας εντελώς αξιοπρεπής πόρος - θα επιβιώσει εύκολα "τον κινητήρα.
Η λαβή με 5-ταχύτητα "μηχανική" μπορεί να αντέξει μόνο 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι αξιοσημείωτο ότι Nissan Tiida. Ο ίδιος κόμβος σε μια δέσμη με κινητήρα 1,6 λίτρων και ένα μηχανικό κουτί 5 ταχυτήτων είναι ακόμη μικρότερο. Ίσως πρόκειται για το σχεδιασμό; Και πάλι, ο συμπλέκτης με 6-ταχύτητα συνεχίζει 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η υδρομηχανική 6 ταχύτητα "αυτόματη" jatco jf613e, σε συνδυασμό μόνο με στροβιλιστή 2 λίτρων, θεωρείται επίσης αναφορά στη μακροζωία - μπορεί εύκολα να "εκτελέσει" 300 χιλιάδες χιλιόμετρα για την επισκευή. Είναι αλήθεια, έτσι ώστε να "ζήσει" σε τέτοιες ηλικίες, το πετρέλαιο θα πρέπει να αλλάξει κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Και τώρα - ο μεταβλητής! Κατασκευάζεται από την ίδια εταιρεία Jatco, αλλά δεν διαφέρει αξιοπιστία. Η μακροζωία του εξαρτάται άμεσα από το στυλ της βόλτας. Ακόμα και κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα για να ενημερώσετε το λάδι με ένα φίλτρο - συνιστώμενο επώνυμο "κιβώτιο ταχυτήτων" Nissan cvt. Υγρό NS-2. Διαφορετικά, μπορεί να απαιτείται δαπανηρή επισκευή ή ακόμα και την αντικατάσταση του ποικίλου.
Αλλά και στις εξειδικευμένες συνθήκες, ο ιμάντας ώθησης (15.000 ρούβλια) σπάνια αντέχει περισσότερο από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με την αντικατάσταση δεν αξίζει τον κόπο - διαφορετικά Φθαρμένος Το "σχέδιο" κώνου και επισκευή θα τραβήξει 35.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα με τη ζώνη, πρέπει να ενημερώσετε τη βαλβίδα αντλίας λαδιού σε προληπτική σειρά.
Στις ηλικιωμένες αντίτυπα, ένας βηματικός κινητήρας αποτυγχάνει (6500 ρούβλια) και ο επιλογέας του διακριτήματος αρνείται να αλλάξει τις μεταδόσεις λόγω της θραύσης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας της κλειδαριάς επιλογής. Μετά από 130 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα ρουλεμάν των κορυφαίων και σκλάβων άξονα μπορούν να αναμιγνύονται.
Μηχανές
Δύο λίτρων πιο αξιόπιστη
Στο QASHQAI εγκαταστάθηκε κινητήρες βενζίνης με όγκο 1,6 λίτρων (115 λίτρα) και 2,0 λίτρα (140 λίτρα S.), Καθώς και ένα ζεύγος στροβιλισμάτων 1,5 λίτρων (106 λίτρα, από το 2008 - 103 λίτρα.) Και 2.0 L (150 L. P.) Μετά την ύπαρξη, η βενζίνη 1,6 και 2,0 λίτρα άρχισαν να παράγουν 117 και 141 λίτρα. από. Συνεπώς, 1,5 dci - 110 λίτρα. από. Οι τροποποιήσεις ντίζελ του Crossover δεν πωλήθηκαν επίσημα και υπάρχουν λίγες στην αγορά.
Οι μονάδες ισχύος βενζίνης είναι οι ίδιες στο σχεδιασμό: τα μπλοκ και οι κεφαλές των κυλίνδρων χυτεύονται από κράμα αλουμινίου και ο μηχανισμός κατανομής αερίου παρέχεται με μια αλυσίδα. Από τους υδροκομοκροκευτές στη μονάδα βαλβίδας απορρίφθηκε - τα κενά ρυθμίζονται από την επιλογή των ροδέλες. Οι πληγές του κινητήρα είναι επίσης συχνές. Κατά 70-100 χιλιάδες χλμ. Τρέχοντα "κουρασμένη" υποστήριξη οπίσθιου κινητήρα (1500 ρούβλια). Χαμηλή μακρύτερη εκμετάλλευση ανώτερη υποστήριξη (4800 ρούβλια). Ταυτόχρονα θα πρέπει να αλλάξει (από 4500 ρούβλια) και τα σιωπηλά τμήματα του υποπλαυδάτρου εξασθενίσουν αυτή τη φορά.
Και αυτό δεν είναι όλα. Μετά από "εκατοντάδες", η αλυσίδα χρονισμού τεντώνεται (2800 ρούβλια). Ο πρόδρομος του θανάτου της, κατά κανόνα, είναι ένας αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου, ο οποίος δίνει ένα σφάλμα στο ταμπλό. Με την ηλικία και στις δύο μονάδες, οι αδένες και τα φλάντζες αρχίζουν να "λαβή". Υπάρχουν διαρροές αντιψυκτικών μέσω θερμοστάτη ή στη διασταύρωση της δεξαμενής επέκτασης. Στην ομάδα κινδύνου επίσης υποβρύχια αντλία καυσίμουπου έρχεται συναρμολογημένο με φίλτρο ματιών. Είναι φραγμένο και ο κινητήρας αρχίζει να πνιγεί και να εργάζεται με διακοπές. Είναι αλήθεια ότι αντιμετωπίζεται με τον καθαρισμό στοιχειωδών φίλτρων.
Και επιπλέον. Ένας κινητήρας 2 λίτρων MR20DE έχει μια τόσο απλή λειτουργία ως αντικατάσταση μπουζί, μπορεί να αντέξει πολύ αναπτύξει. Το γεγονός είναι ότι λόγω των παραμικρών δυσλειτουργιών, ένα πολύ λεπτό τοίχωμα του κηροπήγιου μπορεί να σκάσει και στη συνέχεια το αντιψυκτικό θα πέσει στο θάλαμο καύσης και τα καυσαέρια στο σύστημα ψύξης. Ως πρόταση - αντικαθιστώντας το κεφάλι του μπλοκ. Οι στροβιλισμένες τιμές των 1,5 και 2.0 L απαιτούν την ποιότητα του καυσίμου. Από το υποκατάστατο γρήγορα "τελειώνει" τα εγχυτήρια της ένεσης (από 7500 ρούβλια) και εξουδετέρες (από 32.000 ρούβλια). Κατά την οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, η βαλβίδα του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων είναι φραγμένη και το φίλτρο σωματιδίων.
Σιάση και τιμόνι
Ραϊκά με τρείς
Σε όλες τις εκδόσεις της Nissan Qashqai - Ανεξάρτητη ανάρτησηπου δεν έχει σχεδιαστεί για off-road - είναι βραχυπρόθεσμα και σκληρή. Πρόβλημα Στο πλαίσιο - Ρουλεμάν υποστήριξης Μπροστινά ράφια που προστατεύονται κακή από τη σκόνη και τη βρωμιά. Φορούν κυριολεκτικά στην λειαντική κρίση σε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια δεκάρα - μόνο 780 ρούβλια. Στα πρώτα αντίγραφα, τα απορροφητικά και τα ρουλεμάν των κόμβων απολύθηκαν. Αυτές οι λεπτομέρειες μετά την ανανέωση το 2010 αναβαθμίστηκαν αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής τους. Τώρα αμορτισέρ Shock I. Ρουλεμάν HUB ξεπεράστε την τάξη των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Το τόσο διαθέσιμο και η μπάλα υποστηρίζει αυτή την αλλαγή που συναρμολογείται με τους μοχλούς.
Στο σύστημα διεύθυνσης στις μηχανές Dorestayling στον παγετό, το τιμόνι ηλεκτρικής ενέργειας απορρίφθηκε. Οι έμποροι μας άλλαξαν δωρεάν ως μέρος μιας προώθησης αναθεώρησης. Αλλά η σφράγιση του άξονα διεύθυνσης δεν έχει οριστικοποιηθεί, εξαιτίας του οποίου το τιμόνι στρέφεται, ο τρελός του τιμονιού διανέμεται. Η αντικατάσταση βοηθά σε σύντομο χρονικό διάστημα, έτσι ώστε το κόμμι να αντιμετωπίζεται απλά με λιπαντικό σιλικόνης.
Αγοράζουμε?
Η NISSAN QASHQAI έχει αξιοζήλευτη ρευστότητα στην αγορά μας - ετησίως χάνει μόνο το 5-7% του αρχικού κόστους της. Επομένως, δεν είναι φθηνό να το αγοράσετε και δεν θα το ονομάσετε το πρόβλημα Qashqai. Για να προστατευθείτε από τις απρογραμμάτιστες δαπάνες στο μέλλον, συνιστάται να αγοράσετε αυτό το crossover νεότεροι από το 2010, όταν οι περισσότερες πληγές έχουν ήδη θεραπευτεί. Η καλύτερη επιλογή είναι μια στροβιλιστή 2 L με "μηχανική" ή "μηχανή". Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν πολύ λίγοι από αυτούς. Ως εναλλακτική - βενζίνη 2 λίτρων με MCP.
Κινητήρας NISSAN QASHQAI 1.6 Το Litra είναι ένα αρκετά επιτυχημένο μοντέλο ενός κινητήρα που χρησιμοποιείται σχεδόν σε όλα τα μαζικά μοντέλα της Nissan και Renault. Ατμοσφαιρική μηχανή Το HR16DE για τη Nissan Cascai σήμερα συλλέγεται στο Togliatti στις ικανότητες Avtovaz. Στα μοντέλα της Renault ονομάζεται H4M. Καθώς το συγκρότημα μάζας είναι εγκατεστημένο απευθείας στην Ιαπωνία και ακόμη και στην Κίνα. Θα πούμε επιπλέον τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. 
Συσκευή κινητήρα Casca Περιφέρεια 1.6
Κινητήρα QASHQAI HR16. Όγκος 1,6 λίτρων, αυτή είναι μια μονάδα βαλβίδων 4-κυλίνδρων βενζίνης 16. Ένας κινητήρας Inline έχει ένα μπλοκ αλουμινίου κυλίνδρων με το λεγόμενο " υγρά μανίκια" Η κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρων δεν έχει υδροκόμετρα. Κανονισμός λειτουργίας Θερμική εκκαθάριση Οι βαλβίδες εμφανίζονται με τη μέθοδο επιλογής ωθημάτων διαφορετικού λίπους. Δύο εκκεντροφόροι βρίσκονται στο περίβλημα των ρουλεμάν GBC. Μια αλυσίδα χρησιμοποιείται στη μονάδα TRM. Για καλύτερη απόδοση καυσίμου, χρησιμοποιούνται δύο ακροφύσια στον κύλινδρο. Ένεση καυσίμου S. ηλεκτρονικά έλεγχο. Ο άξονας εισόδου καθιερώνει τον εκτελεστικό μηχανισμό του συστήματος μετατόπισης της φάσης διανομής αερίου.
Επικεφαλής του κυλίνδρου του κινητήρα Nissan Kashkai 1.6
Nissan qashqai κεφάλι κυλίνδρου Από κράμα αλουμινίου. Στον εκκεντροφόρο εισαγωγής, δημιουργήθηκε ένας μηχανισμός ενεργοποίησης για την αλλαγή των φάσεων κατανομής αερίου (επιθεωρητής φάσης). Η διαχείριση φάσεων που είναι εγκατεστημένη στον εκκεντροφόρο των βαλβίδων μελανιού ελέγχεται με την αύξηση της πίεσης Λάδι μηχανής από το σύστημα κίνησης. Μια αύξηση της πίεσης προκαλεί αύξηση της απόκλισης του εκκεντροφόρου από την ονομαστική θέση σε σχέση με τους άξονες των βαλβίδων. Η στάθμη πίεσης λαδιού ρυθμίζεται από μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά του κινητήρα Nissan Casca.
Επαρχία αντλίας λαδιού 1.6
Η αντλία λαδιού βρίσκεται στην παλέτα. Η αντλία έχει τη δική του ξεχωριστή κίνηση αλυσίδας από τον αστερίσκο στροφαλοφόρο, λόγω της οποίας η ροπή μεταδίδεται στην αντλία αστερίσκου.
Μηχανοκίνητο κινητήρα κινητήρα NISSAN QASHQAI 1.6
Χρονοδιάγραμμα χρονισμού. Οι αλυσίδες είναι δύο. Ένας μεγαλύτερος οδοντωτός τροχός περιστρέφεται Ανανεώσιμες άξονες, ο δεύτερος μικρός ασττασλετης της αντλίας λαδιού. Σχέδιο χρονισμού Περαιτέρω στη φωτογραφία.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Cascaja 1.6
- Όγκος εργασίας - 1598 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων - 4
- Αριθμός βαλβίδων - 16
- Διάμετρος κυλίνδρου - 78 mm
- Έμβολο εμβόλου - 83,6 mm
- Αλυσίδα χρονισμού χρονισμού (DOHC)
- Power L.S. (kW) - 114 (84) στα 6000 vol. σε λεπτά.
- Ροπή - 156 nm στα 4000 vol. σε λεπτά.
- Μέγιστη ταχύτητα - 178 km / h
- Επιτάχυνση μέχρι τις πρώτες εκατό - 11,8 δευτερόλεπτα
- Τύπος καυσίμου - Βενζίνη AI-92
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 8,3 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο - 6,6 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στην εθνική οδό - 5,6 λίτρα
Αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά εύκολος στην εμφάνιση της βενζίνης της μάρκας AI-92. Σήμερα στη χώρα μας το χύμα Συσσωματώματα ισχύος Η ρωσική συναρμολόγηση είναι εγκατεστημένη στο Duster Renault. Μέρος των κινητήρων πήγε κάτω από την κουκούλα Lada Xray.. Ανάλογα με τις ρυθμίσεις, ο κινητήρας σε διαφορετικά μοντέλα παράγει από 108 έως 117 hp. Μπορεί να βρεθεί σε τέτοια μοντέλα της Nissan ως Tiida, Centra, Juk και άλλων.
