Mitsubishi Montero Sport on keskmise suurusega Jaapani nelikveoline viieukseline maastur. Ta tunneb end enesekindlalt hea maastikul, ja tavalisel teel. Esimene Mitsubishi Montero Sport auto veeres konveierilt maha 1996. aastal. Ja neli aastat hiljem täiustati mudelit oluliselt. Vedrude asemele paigaldati vedrud ja bensiini mootor asendatud 3-liitrise diisliga.
Mitte ainult maasturi nimi, vaid ka välimus loob sportliku meeleolu. Agressiivne kaitseraud, kere uued sujuvad kõverad - kõik see näitab Mitsubishi Montero Sport 2000 prestiiži.
Samuti on paranenud uue Mitsubishi Montero Sporti sõidukvaliteet. Uue kiire mootoriga on nüüd mugavam sõita pigem asfaltteedel kui maastikul.
Vedrustus on muutunud kogukamaks, tänu millele on suurenenud Mitsubishi Montero Sporti stabiilsus kurvides.
Ja see omakorda lisab oluliselt enesekindlust suured kiirused. kindlasti, see auto See on ka hea maastikul, kuid kahjuks pole see selle element.
Eelkõige sobib Mitsubishi Montero Sport suurtele peredele, aga ka neile, kes sõidavad sageli ebatasasel maastikul.
Selle auto eeliste hulgas on ka usaldusväärne nelikveosüsteem. Sellega saate ühendada esitelje kiirusel kuni sada kilomeetrit tunnis. Samuti on olemas diferentsiaal (iselukustuv hübriid), tugev ja töökindel raamšassii ning iseseisev esiratas. Koos madalama raskuskeskmega annab see kõik hea juhitavuse ja suurepärase stabiilsuse maanteel.
Montero Sport kasutab mitmeid meetmeid, mis on loodud mõlema tagamiseks passiivne ohutus, ja aktiivne. Need on kaks turvapatja, inertsiaalrihmadega kombineeritud turvavööd, täiustatud pidurid (ventileeritavad eesmised kettad, tagumised trumlid), nelja kanaliga ABS, elektrilised turvatõstukid. Ja mugavuse Mitsubishi Montero Spordis tagab lisainstrumentide ja istmete plokk, soojendus teises reas, hea heli ettevalmistus, suur salong mahuka pagasiruumiga.
Gamma jõuüksused Auto koosneb bensiinimootorist võimsusega 177 hj ja mahuga 3 liitrit ning turbodiislist võimsusega 199 hj ja mahuga 2,5 liitrit. Mõlemad mootorid on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukasti või neljakäigulise adaptiivse automaatkäigukastiga.
Mitsubishi Montero Sport on tuntud mitme nime all. Venemaal - Ladina-Ameerikas - Mitsubishi Nativa ja Austraalias - Challenger.
Välimus Mitsubishi Montero Sport 2000 on muutunud sportlikumaks ja kaasaegsemaks. Selle suurus on veidi suurenenud ja näeb nüüd muljetavaldavam. Suuruse muutuste tõttu muutus see suuremaks teljevahe autod. Tänu sellele on interjöör muutunud veelgi suuremaks, mugavamaks ja ruumikamaks. Interjööri modifikatsioone on kaks: kolmeukseline (seitse istmed) ja kaheukseline (viis istekohta).
Plussid: Suurepärane aktiivne puhkus(näiteks kalapüügiks või jahipidamiseks) ja pikad reisid, mugav liikumine linnas, hea manööverdusvõime, tagasihoidlikkus, töökindlus, kõrge isteasend, lugupidamine teedel.
Miinused: mitte ühtegi legendaarne ülekandekast, mis on analoog- ja Challenger) autodel, suur tarbimine kütus, liiga lihtne salong, kõva kuni 2000), liiga karm tagasõitjatele, kallid varuosad, suhteliselt kallis hooldus.
Mitsubishi ettevõte on tuntud selle poolest, et toodab autosid, millest saavad maailmas tõelised legendid. autoturudüle maailma. See on tingitud asjaolust, et tootja püüab alati saavutada optimaalse hinna ja kvaliteedi suhte kombinatsioonis võimsad omadused. Üks silmatorkavamaid mudeleid, mille ettevõte on välja andnud, on Montero Sport. Vaatamata sellele, et selle esitlus toimus palju aastaid tagasi, on see maastur tänaseni ülipopulaarne ja ületab paljusid Ameerika ja Jaapani autotööstuse uusi tooteid. Paljud juhid arvavad ekslikult, et Pajero ja Montero Sport on täiesti olemas erinevad autod, aga see pole nii. Tehniliste omaduste osas on erinevused minimaalsed ja välimus on peaaegu identne. Esimene mudel on mõeldud ainult Euroopa riigid ja teine Euroopa turule.
Mudeli kirjeldus
Selle mudeli nimes olev eesliide "Sport" tähendab, et see auto loodi Mitsubishi ettevõtte kõigi aastate jooksul tehtud arenduste põhjal. See auto on tõeline leid inimestele, kes armastavad kiiresti sõites, ei karda teel takistusi ja ihkab ka adrenaliini. Lisaks avab Montero sport uued piirid välismaal puhkamiseks, aga ka turismile. Auto salong on ruumikas ning olemas kõik vajalikud võimalused ja instrumendid. Sõiduki pagasiruumi mahub absoluutselt kõik, mida vajate pikkadeks reisideks – alates väikestest kottidest kuni suurteni kodumasinad. Auto välimus on üsna soliidne ja luksuslik, seega sobib see ka igapäevaseks kasutamiseks, kui muidugi just linnatingimustes üsna arvestatav kütusekulu ei häiri.
Välimus
Hoolimata asjaolust, et seda mudelit ei saa nimetada uueks tooteks, suutis see omal ajal saavutada häid positsioone ja hoiab neid tänaseni. Võrreldes juhtivate linnamaasturitega tundub see mudel muidugi pisut vananenud, kuid pigem võib seda nimetada brändi klassikaks kui moest väljas. Montero Sporti välisilme räägib esmapilgul palju maasturi võimsusest ja võimalustest. Selged jooned, massiivne korpus, aga ka selgelt väljendunud peaoptika – see jääb alati samaks. Tootja pakub tohutut värvipaletti. See on ilmselt ideaalne variant inimestele, kes tahavad näidata kõigile oma rikkust ja staatust. Vaatamata väga diskreetsele disainile võib seda linnamaasturit nimetada universaalseks, kuna see sobib igaks juhuks.
SUV interjöör
Salong auto mitsubishi Montero Sport on üsna ruumikas ja esinduslik. Tootja pakub kahte konfiguratsiooni – viiekohalist ja seitsmekohalist. Võrreldes esimeste mudelitega muutsid ettevõtte spetsialistid maasturit aja jooksul järk-järgult, tõstes katust ja parandades ka pagasiruum. Peal armatuurlaud seal on kõik vajalik ja rool Mudeli ostjate sõnul on see mugav. Kuna istmeridade vahel on piisav vahemaa, ei tunne reisijad ebamugavust isegi siis, kui pikad reisid. Erilist tähelepanu pööratakse Mitsubishi Montero Sporti pakiruumile, mis on hea kandevõimega. Kujutage ette, et baasmaht on 1350 liitrit ja kui lisate viimane rida istmed, suureneb see näitaja 2600 liitrini. See võimaldab meil seda väita see auto võttis veoautolt parima, väikebussist ruumikuse ning äriklassi mudelitelt stiilse ja modernse välisilme.
Tehnilised andmed
Kui otsite autot, mis saab probleemideta hakkama igal maastikul ja millel on isegi diiseljõujaam, siis mitsubishi montero sport on see, mida vajate. Lisaks kohandas tootja 2008. aastal välja tulnud teise põlvkonna autosid spetsiaalselt Venemaa teedele. Valetamata võib öelda, et mitte iga viimastel aastatel välja lastud sõiduk ei suuda kodumaiste ebatasastega toime tulla. Lisaks valmistati mootorid külma kliimat arvestades. Kerel on spetsiaalne korrosioonivastane kate, samuti täiendav karterikaitseaste, samuti mootoriruum. Autoga on üsna lihtne sõita, mistõttu saab ta hakkama ka kõige raskemate pööretega ilma kiirust maha võtmata. Montero spordil on käigukast (“mehaanika”) ja on ka nelikveoline sõiduk. Just see võimaldab tagada kerge murdmaavõimekuse ka kõige enam raskesti ligipääsetavad kohad. Maasturid on varustatud kvaliteetsete ja kergete ratastega, mille suurus on 16 või 17 tolli. Seal on suurendatud suurusega isendeid rattakoopad, kuid see on pigem autohuvilise kapriis, sest põhivarustus suudab pakkuda mugavust ja manööverdusvõimet. Mitsubishi Montero Sporti peamine eelis on selle võimas toitepunkt maht 3 liitrit ja 170 Hobujõud. Tootja kasutatud nelikveosüsteem Easy Select 4WD mitme režiimiga.
Auto ohutus
Tootja töötas mudeli väljatöötamisel põhjalikult läbi sõiduki turvasüsteemid nii töö ajal kui ka passiivses olekus, näiteks parklas. Salongis on 2 turvapatja, töökindlad turvavööd ja võimalus lisakaitse juht ja kaasreisija esiistmel laupkokkupõrke korral teel. Tagatud on linnamaasturi kiire ja üsna sujuv peatumine ketaspidurid saadaval kõigil ratastel. Koormuse ühtlane jaotus pidurisüsteem teostatud elektroonilise piduri jaotuse tehnoloogia abil. Oluline on öelda, et just tänu sellisele süsteemile, olenemata sõiduki koormast, on võimalik tagada maasturi kiire liikumine ja vajadusel peatamine mõne sekundiga peaaegu igal maastikul ja igal maastikul. kliimatingimused. Käigukastil on kolm töörežiimi ja see mõjutab juhitavust kõige paremini.
Võtame selle kokku
Ühesõnaga, mitsubishi mudel montero sport on tõeline legend. Hoolimata asjaolust, et küsimus sai valmis mitu aastat tagasi, soovijad osta see auto ei vähene. Otsige autosid loomulikult ametlik edasimüüja täna on see peaaegu võimatu, seetõttu on neid võimalik osta sõidukid puh. Kuid sel juhul on autode maksumus mitu korda madalam kui samade omadustega kasutatud maasturite puhul Viimastel aastatel. Sportauto toodetakse Euroopa või Ameerika turgude jaoks eraldi. See võimaldab masinat kohandada Venemaa teed ja külm kliima, muutes kontrolli palju lihtsamaks ja lihtsamaks. Lisaks pakub tootja klientidele võimalust valida kõige optimaalsem mootoritüüp diisel versioon Koos ökonoomne tarbimine kütus ja manuaal käigukast edasikandumine Kui otsite tõestatud varianti, mis teid teel alt ei vea, on mitsubishi montero kõige sobivam parim variant optimaalse hinna ja kvaliteedi suhtega.
| Mootorid | |||
| 2400 | 3000 | 3400 | |
| mootori tüüp | Diisel | Bensiin | Bensiin |
| L.s. | 99 | 177 | 199 |
| Edasikandumine | |||
| Automaat käigukast | Automaatkäigukasti pole | ||
| Manuaal käigukast | 5-käiguline manuaal | ||
| Ajamiüksus | täielikult alaline | ||
| Disain | Kandev teraskorpus | ||
| Vedrustuse disain | Ees – Torsioonvarras Taga – spiraalvedru; | ||
| Kliirens, mm | 215 | 210 | 210 |
| Nurgad, kraadid | |||
| Sisenemine | n.d. | ||
| Kaldteed | n.d. | ||
| kongress | n.d. | ||
| Kiirendus kuni 100 km/h | 18.5 | 12.1 | n.d. |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 145 | 175 | n.d. |
| Kütusekulu, l. 100 km kohta | |||
| Linn | 11 | 17.2 | n.d. |
| Tee | 9.5 | 10.8 | n.d. |
| Piduri tüüp | |||
| Esirattad | Ventileeritav ketas | ||
| Tagumised rattad | Ketas | ||
| Uste arv | 5 | ||
| Kohtade arv | n.d. | ||
| Üldmõõtmed, mm | |||
| Pikkus | 4725 | ||
| Laius | 1900 | ||
| Kõrgus | 1775 | ||
| Teljevahe | 2725 | ||
| Rada | |||
| Esirattad, mm | 1465 | ||
| Tagumised rattad, mm | 1480 | ||
| Kütusepaagi maht | 74 | 92 | 92 |
| Pakiruumi maht | |||
| Pagasiruum | 1350 | ||
| Kokkupandud tagaistmetega | 2600 | ||
| Kaal, kg | |||
| Äärekivi | 1970 | 1955 | 1955 |
| Täis | 2510 | 2650 | 2650 |
| Rehvid | 235/70R15 | 265/70 R15 | 265/70 R15 |
Mitsubishi Montero Sport – legendaarne linnamaastur Koos võimas mootor
värskendas: 8. augustil 2017: dimajpTere kõik, kes kogunesid oma arvutite ja sülearvutite ekraanide juurde.
Palun juba ette hamstreid mitte visata, sest... See on tegelikult minu esimene arvustus! Ma kirjutan, mida tean. Ma ei kirjuta seda, mida ma ei tea.
Esialgu oli eesmärgiks osta kasutatud Pajero 3 uks sama 1997-1999 segmendi 6G72 mootoriga. (restyling), kuid 400 km piirkonnas ei õnnestunud leida sellist, mis tol hetkel ei oleks mäda ega imenud. Pidin oma soovid ja võimalused üle vaatama ning pooleldi teadlikult (pärast infomäe läbilugemist) ja pooleldi juhuslikult võtsin selle “pikema”.
Niisiis: Mitsubishi Montero Sport - Ameerika versioon Mitsubishi Pajero Sport. Sünniaasta 2001, 170 või 177 eeslit (erinevad juhendid kirjutavad erinevalt, aga ma ei taha loota PTS-is arusaamatule numbrile. Bensiin 3,0l. Raammaastur. Sellel on PÜSIV nelikvedu keskdiferentsiaali lukustamise võimalusega ja reduktsioonirežiim ülekandekastis. Kõik tehakse käsitsi kangi abil. Ostetud 2010. aastal vihmasel päeval. Ta viis ta kohe oma plekksepa juurde ja 3 nädala jooksul valas ta oma raskelt teenitud raha pepelaatidesse. Vahetasin kõik veermiku kulumaterjalid, kõik vedelikud, filtrid ja loomulikult hammasrihma koos rullikute ja pumbaga, küünlad. Originaal hammasrihm koos rullikutega maksis 3000, rullid olid ka ca 3000 tk ja pump oli umbes sama (3000), grouse paigalduseks 5000. Noh, see on mõeldud osade hindade võrdlemiseks. Kõik muu on alternatiivne, ma kartsin vööga nalja teha)))
Nädal hiljem süttis kontrolltuli ja mootor hakkas töötama nagu päris diiselmootor, 5 liitrit!!! Käisin hunnikus teenistuses... Inimesed prillidega ja ilma torkasid imetehnikat, vaatasid ekraane ega leidnud midagi. Üks patustas küünalde ja elektrijuhtmete peale. Nagu polekski sädet... Ja üks tegelikult ütles: “Jah, see on normaalne töö, ära muretse, mootor on juba vana, pole vaja midagi teha, lihtsalt jäta”... Sellisest esitlusest veidi ehmunud, jõudsin ühe tüübini, kes silma järgi (vabandust, kõrva järgi) ) ütles: "Teil on hammasrihm hüpanud" 8-Oh, ma arvan, et paigaldasin selle alles nädal tagasi. loll sosistab ja ütleb, et hüppas kahe hambaga.
Sellest ajast alates olen sõitnud sellega 8000 km ja paar tuhat tagasi vahetasin filtrid, mootoriõli ja küünlad (550 rubla tükk - plaatina) ja koos nendega ka toitejuhtmed.
Üldiselt pean ütlema, et üksuste ja komponentide töökindluse kohta pole kaebusi. Mootoriõli kulub umbes 300 grammi tuhandele kilomeetrile (Mobil Super 5 - 40 sünteetiline, ei suitse üldse, toru taga tolmab, aga tahma pole absoluutselt. Seade sõidab 15 rattal, rehvid 265/70 YOKOHAMA AT.
Kulu maanteel tuult, tõuse ja laskumisi arvesse võttes on 12 liitrit, kui sõidad nagu vana peeru - mitte rohkem kui 90 km/h, kui annad koksi kuni 130, siis valame välja 15. Linnas, kus fooridega lühikeste plokkide tõttu on kiirus 20 - 50 - 18-19 l. Ausalt öeldes on tarbimine paljude klassikaaslastega võrreldes väga mõõdukas! Rääkisin 2 1996. aasta kaardiväe Pajeri juhiga, mõlemad mehaanika peal 150 eeslit kolme rubla eest, seal on 2-3 liitrit rohkem!
“Nutikas automaat” on tüütu – allamäge veeredes hakkab mootor pidurdama! Gaasi tuleb vajutada, et kiirus alla 90 ei langeks...
Kapotil pole kiipe, kuigi sõidan maanteel päris palju. Aga esiklaas on suht nõrk. Midagi sattus sinna sisse (mingi kivi) – pragu mööda poolt klaasi.
Vastik peatuli!!! Tala pole. Lasen juba esituled põrandale, et mitte pimestada vastutulijaid ja vähemalt natukenegi teed näha, ning juba valgustan poole kilomeetri kaugusel silte ja puulatvu! Muide, esituled on reguleeritud kapoti all.
Mis puutub auto väledusse, siis auto ei vasta päris oma nimele “sport”. Enne seda oli mul 1996. aasta Guards Padzherik, samuti bensiin, ja sõitsin sõbra 1999. aasta Guards Padzherikuga ja nad tulistasid palju kergemini! Minu puhul tundub, et isegi kui surun sussi põrandasse, üritab auto rabast põgeneda. Saate kuulda ja tunda, kui raske see tal on. Ja kui salongis sõidab neli mitte kõige kõhnamat inimest, tunned juba inertsust. Sihtmärgist möödumiseks kiirusega 90-100 tuleb kõvasti tööd teha. Ma pole maanteel üle 145 sõitnud, see on hirmutav. Kuigi see on "sport", hakkab see hõljuma 130 juures. Kuigi veere on vastuvõetav, ei ole kiirus minu arvates ikkagi selle eesmärk.
Pöörderaadius on lihtsalt kohutav! Mõõtmed loevad.
Ei mahtunud rasketesse maastikutingimustesse. Pole vintsi ega veokonksu! Seal on spaatel!))) - Esiküljel on aas. Kuid ta roomas mööda kuivi, lahtisi liivaluiteid rannas. Ma pidin. Kiilasrehvidel. Kuid ta ei tõusnud kunagi üles. Ta sõuab, nagu kardaks karistust mittetäitmise eest. Mõnikord tundub, et sa istuks, aga ei! Sa roomad. Tõmbasin isegi vaagnat tagurpidi(silmus on ees)))) Sees uued rehvidÜritasin hirmsate roopade ja saviga vihmase ilmaga ronida 30-35-kraadisele kallakule, mille purustasid tõsisemad maastikusõidukid, sõitsin lausa 50 meetrit, ise ei oodanudki ja jäin kinni. viimased kümme meetrit. Katsin rattad sellise roojakihiga... No tee oli täiesti G. Ümberpööramine ei olnud variant, seega tagurdasin enne teekonna algust. Olen kindel, et sain indu. Rehvid pole ikka samad. Siis mööda kiirteed tagasi - puistasin poolteist kilomeetrit jääke)))
Salong on väga odav ja kõike on minimaalselt. Pole kaldemõõtjat, kompassi ega kõrgusmõõtjat, nagu Pajerol. Põhispidomeeter on miilides, kuid väiksematel km-del on tagavara. Talutav. Olen sellega harjunud. Istmed pole just kõige mugavamad. Kas sõidate püstises asendis, et jõuda roolini, või peate istet rooli poole nihutama, et selga veidi kallutada. Siis pole jalgadele piisavalt ruumi. (Minu pikkus on 182). Ärge pange A4-formaadis kausta kindalaekasse ilma seda kokku voltima. Käetugi on üsna mugav ja laes on 3 lahtrit prillide, visiitkaartide ja kes teab veel mille jaoks. Esitulede pesurid puuduvad.
Tagaistmed kalduvad ettepoole juhi poole ja nende seljatoed asetsevad põrandal peaaegu samal tasapinnal pagasiruumi põrandaga. Kohad on täis! Rohkem kui korra kandsin sellist prügihunnikut, et kui nad selle maha laadisid, ei saanud ma tükk aega aru, kuidas see sinna sattus!)))
Üldiselt tahan öelda MMC - auto pole absoluutselt moes. Tüdrukud ei tunne sellest üldse rõõmu)))) Peate teadma, mida te temalt vajate ja mida ta teile anda saab. Esiteks on see väga töökindel seade, mis ei vea sind alt, kui seda korralikult hooldad. Äkilist riket ei tohiks tekkida. Isegi kui midagi läheb valesti, läheb see järk-järgult valesti ja annab kogu jõust aru, et see võib vajada remonti, kuid vahepeal läheb kõik edasi ja ei toimi. Kokkuvõttes on tema peatamine tülikas! Ta saab läbi sealt, kus paljud inimesed läbi ei saa. Lisaks püsiv nelikvedu – nagu Pajero superselecti teine asend – saate turvaliselt sõita lumes ja jääs. See on täis Pajero Sporti negatiivsed tagajärjed!!! (lihtne valida ju).
Ja nii on kõik aus, emotsioonid ja valehüüded kõrvale heites. See on, mis see on.
ZY: Aus metallitükk teie raha eest. Inimesele, kellel pole palju eputamist, kuid äriliseks ja spetsiifiliseks meelelahutuseks (kalapüük, jaht, ämma suvilas käimine) - täpselt õige!
Sellel on mitu nime, kuid igal juhul on see töökindel ja vastupidav auto, mis sobib igapäevane kasutamine ja reisimiseks. Väga populaarne omal ajal Mitsubishi Pajero Sport rollis
kasutatud auto on märgatavalt halvem kui Ameerika kaksik
Montero Sport.
See on arusaadav – USA ja Kanada autod on igal juhul parem ost. Seetõttu räägime täna Mitsubishi Montero Sportist, puudutamata Euroopa ega Jaapani versioone.
UUE AJASTU
Mitsubishi Montero Sporti ajalugu võib jagada mitmeks etapiks: turule ilmumine 1996. aasta aprillis, ümberkujundamine 2000. aastal, uus veosüsteem ja varustus 2002. aastal, lõpuks ümberkujundamine 2004. aastal ja müügi lõpetamine 2004. aastal. Põhja-Ameerika aastal 2005. Enne selle sajandi algust välja antud versioonid ei erine Pajero Spordist, millest kirjutasime väljaandes nr 3’2005. Kuid hilisemad versioonid väärivad põhjalikumat tähelepanu. Tuleb märkida, et aastatel 2000–2005 ei toimunud Monteros radikaalseid muudatusi, välja arvatud see, et 3,5-liitrine mootor ilmus - esmalt lisavarustusena ja tootmise lõpus põhiversioonis Easy-Selecti asemel. Hakati paigaldama püsivat nelikvedu A4WD, kuid see muutis viimistlust. 2003. aastal tõusis katus kaks sentimeetrit kõrgemaks – see on oluline, kuna Montero Sport tundub ausalt öeldes pika inimese jaoks kitsas, seda eelkõige salongi madala üldkõrguse tõttu. Algusaastatel tarnitud 2,4-silindriline mootor, mis oli valdavalt varustatud tagaveoliste versioonidega, eemaldati autolt 2000. aastal. mootori vahemik. Standardiks sai 3,0-liitrine 24-klapiline seade - edukaim bensiinimootorid Mitsubishi, mis paigaldati maasturitele. Limited versioon tarniti 197-hobujõulise 3,5-liitrise mootoriga.
AUTOMAATNE KOLM
Väga huvitavad on maasturid, mis ilmusid pärast 2002. aasta ümberkujundust. See huvi on tingitud KÕIK nelikveo uue versiooni ilmumisest keskdiferentsiaaliga, mis lukustatakse viskoosse siduriga või käsitsi. Automaatika töötab sellel, et kui võllide pöörlemises on märgatav erinevus, pidurdab sidur ühte diferentsiaali väljundkäikudest, takistades selle pöörlemist kere suhtes ja blokeerides keskdiferentsiaal. Süsteemil on kolm režiimi - püsiv nelikvedu automaatse diferentsiaalilukuga, nelikvedu lukustatud diferentsiaaliga ja otsekäigukast ülekandekast, ja sama ka allapoole. Muide, mõnes versioonis oli see ka installitud tagumine diferentsiaal suurenenud hõõrdumine. Ühesõnaga, Montero Sport omandas õigel hetkel oskuse sõuda vähemalt kolme rattaga korraga. Mehhanismid on väga töökindlad, peaasi, et määrdeaine õigel ajal vahetada ja mitte midagi segada.
KUUEPAAR
Mõlemad mootorid - 3,0- ja 3,5-liitrine - on V-kujulised 6-silindrilised 24 klapiga. Esimene arendab 177 hj. s., teine – 195 l. Koos. Eksperdid nimetavad neid mootoreid töökindluse ja vastupidavuse, kuid mehaanika osas ligikaudu võrdseks suurem mootor Ilmselgelt neile see tegelikult ei meeldi, see on lihtsalt keerulisem. Pärast 2000. aastat paigaldati nendele mootoritele koguni viis hapnikuandurid, mis haigestuvad halvast bensiinist ja ajavad mootori juhtimissüsteemi segadusse. Süttib Kontrolli mootorit... Paanikaks pole põhjust, töökoda kustutab suure tõenäosusega lihtsalt vea ja soovitab välja vahetada süüteküünlad, mis ei kesta üle 20 tuhande kilomeetri, olenemata sellest, mis plaatina-iriidium need on. Tõsi, nende asendamiseks peate need eemaldama sisselaskekollektor, seega ei tasu küünalde pealt üldse kokku hoida. Õnneks pole viimasel ajal enam vaja katalüsaatoritest kangkangiga läbi murda. Kui õlilekkeid on näha, peaksite vaatama kahes suunas - klapivarre tihendid On aeg vahetada või pistikud on lahti. Töö maksab igal juhul senti ja sebimine materjalidega kümme tuhat. Ärge unustage jahutussüsteemi pumpa, mis maksab kaks tuhat, kuid purunemisel puruneb see rihma ja tapab kolvi ventiilide vastu. Väike hooldus iseseisvas, kuid korralikus teeninduses maksab 10–15 tuhat rubla. Suur, koos õlitihendite, tihendite, rihmade ja rullide vahetamisega - 50-60 tuhat. 3,5-liitrisel, eriti varajastel versioonidel, töötavad sageli sisselaskekollektori pikkust muutvad ploki plastikpuksid. Seade maksab umbes 400 dollarit ja seda saab ilma probleemideta vahetada. Harva, aga juhtub, et kaob tühikäigul probleemide tõttu samm-mootor XX regulaator 3,0-liitristes mootorites. Rike maksab 150 dollarit pluss tööjõud. Te ei tohiks osta autot, millel on klapi kate ehtne tõrv - ameerikas ikka leidub inimesi, kes tahavad raha kokku hoida ja mineraalvett mootorisse kallata, mis talle ei sobi. Katse mootorit loputada viib selle lõpliku surmani.
KÕIK SÕNAD, ALGAVAD A-TÄHTAGA
Montero Sport käigukast ei tekita reeglina omanikele suuri probleeme, kui nad auto eest hästi hoolitsevad. Reeglid on lihtsad ja neid kirjeldatakse kasutusjuhendis: ärge sõitke osalise tööajaga kuivalt, vahetage õli õigel ajal, ärge rikkuge ühendusalgoritmi kõik rattad sõidavad ja käik alla. Kui kett on lärmakas, tähendab see, et eelmine omanik, olles novembris 4H režiimi sisse lülitanud, lülitas selle aprillis välja. See kehtib ka A4WD-ga linnamaasturite kohta. Püsivus elementaarsete tõdede rikkumisel läheb maksma 800 dollarit, millest ligikaudu sama palju kulub ketile ja tööjõule. Kui ühendamisel osalise tööajaga ajamisüsteemiga masinas esisild indikaator ei lakka vilkumist - telje võlli ühendav süsteem on vigane. Suure tõenäosusega süüdi vaakumventiil, mida võib leida 1600 rubla eest. Sama palju, ainult dollarites, maksab krõbeda LSD-tagatelje vahetus.
MATERJALIK OSA: MITSUBISHI MONTERO SPORT
SÜSTAL TEIE KÄTES
Kõige olulisem asi, mida Montero Spordi tulevane omanik peab šassii ja vedrustuse kohta teadma: kogu see varustus nõuab regulaarne hooldus, eriti süstimine. Pealegi on määrimiseks palju punkte: ristid, kuulid, pendel, rooliotsad. Esivedrustuse ülemised juhthoovad asendatakse 120 dollarit maksvate kummiribadega komplektina. Selle asemel asendatakse need teise põlvkonna Pajero/Montero hoobadega, mida saab parandada. Korraliku kvaliteediga palle saab 20 dollari eest. Alumisi juhthoobasid ei küsita peaaegu kunagi vahetust kuni 100 000 km läbimisel, kuid need maksavad peaaegu kolm korda rohkem kui ülemised. Väändevardaid saab pingutada, nagu eksperdid ütlevad, "kuni viis pööret". Hiljem hakkavad nad spiraaliks kõverduma ja võivad isegi lõhkeda. Üks torsioonlatt maksab umbes viis tuhat, aga paar tuleb välja vahetada. Rooliseadme õlilekke korral kulunud võlli ja eluiga mõlkinud tihendite väljavahetamise eest tuleb tõenäoliselt maksta mitu tuhat rubla. Ja ärge unustage hea õli– sõlm on laaditud. Nad kõverduvad üsna kiiresti pidurikettad– tasu dünaamika ja pidurisadulate mustuse eest, mis põhjustab padjandite kõverdumist juhikutes ja kettaid tapab. Amortisaatorid elavad kaua, kuid kui need hakkavad lekkima, surevad nad kiiresti, mida soodustab meie teede seisukord.
REMONT ODAVAMAKS
Teadmatule inimesele võib see kallis tunduda kere remont. Eriti kui osad on originaalid. Esituli maksab umbes 400 dollarit, udutulelatern umbes 120, esiraud 500, esitiib 400... Radiaatorivõre, eriti rombimustriga ümberehitatud, ei maksa alla 200 dollari. Meeldiv on Montero Sport kere võime taluda agressiivset väliskeskkonda.
Niisiis, Mitsubishi Montero Sport tundub üsna tark valik hoolikale ja kalkuleerivale inimesele. Soovitav on, et tulevane omanik Ta ei olnud keskmisest palju pikem ja omas mõningaid sõiduvõimeid. Optimaalne valik on meie arvates 2002. aastal toodetud ja noorem 3,0-liitrise mootoriga A4WD-ajamiga auto.
|
Dmitri, Mitsubishi Montero Sport:
Vahetasin hiljuti õlavarred. Keskmine bensiinikulu ei ületa suvel linnas 15 liitrit ja talvel 17 liitrit. Maanteel saab 11 liitrit 100 km kohta, kuid sagedamini tuleb välja 13. Automaatkäigukastiga Monterole ei meeldi kaua istuda, eriti talvel - käigukasti kontaktid lähevad hapuks ja sümptomid on sarnased probleeme kütusesüsteemiga. Eelmine omanik sõitis sellega jahti ja möödus hõlpsalt rasketest "sadadest". Ise ületasin lihtsalt täiskoormaga lumega kaetud põllu. Mitsubishi Montero Sport tunneb end linnas suurepäraselt – kompaktne, kiire ja üsna manööverdatav. Universaalne, ühesõnaga maastur! |
|---|
Ostsin oma 2001. aasta auto sõbralt, keda tunnen hästi ja usaldan. Tegelikult on see minu esimene maastur ja teate, nüüd pole see kindlasti viimane! Peaaegu kaks aastat, mil auto on mul olnud, pole sellega probleeme olnud. Tõsi, tegin kõik rutiinsed tööd ja isegi mõned asjad hoolikalt enne tähtaega.
