Hoolduse tüübid ja sagedus. Autode hoolduseeskirjad

Autohooldus on hädavajalik, mille tõttu on auto tehniliselt korras. Autoremont ja -hooldus on erinevad mõisted. Rikke korral tehakse remont sõiduk, mis võib juhtuda määrustes kirjeldatud ennetusmeetmete rakendamata jätmise tõttu hooldus.

Kui sõidukit ei hooldata, on selle rike garanteeritud suhteliselt lühikese aja jooksul ja remont võib olla kulukas.

Kõik autohooldustööd saab jagada tehtud tööde liikideks, sealhulgas: määrimistööd, reguleerimistööd, diagnostikatööd (auto komponentide, sõlmede ja elementide juhtimine), kinnitustööd, tankimistööd, elektritööd, asendustööd ja muud .

Sõidukite hooldust on 4 tüüpi, neid tehakse regulaarsete ajavahemike järel. Iga hoolduse korral on toimingute arv ja keerukus erinev. Eristatakse hooajalist hooldust (CO), igapäevast hooldust (EO), esimest hooldust (TO-1), teist hooldust (TO-2).

Igapäevane hooldus (EO) viiakse läbi, et hoida sõiduk korras ja kontrollida vedelikke (õli, kütus, pidurivedelik jne) ja liiklusohutuse tagamine autoga reisides.

Enne autoga sõitmist peab juht kontrollima järgmisi punkte:

Auto täielikkus (küljepeeglite, numbrimärkide, rataste jms olemasolu ja ohutus);
Auto kere seisukord (kättesaadavus mehaanilised kahjustused kerel, värvkatte seisukord);
Numbrimärkide loetavus, auto peeglite ja klaasi puhtus;
Uste, pakiruumi, kapoti ja lukkude töökindlus;
Elektriseadmete (klaasipuhasti, valgustusseadmed, autoalarmid) hooldatavus;
Jahutussüsteemi, kütusesüsteemi, pidurisüsteem, mootori määrimissüsteemid;
Kontrollige töövedelike olemasolu ja töövedelike (õli, pidurivedelik, jahutusvedelik, roolivõimendi vedelik, bensiin) taset;
Kontrollige pidurisüsteemi töökindlust (piduripedaal ei tohiks "ebaõnnestuda");
Hinnake vabajooks rool;
Kontrollige teabekontrolli täpsust mõõteriistad auto;
Hinnake õhurõhku auto rehvides;
Kontrollige auto parkimiskohta (õli, bensiini ega jahutusvedeliku jälgi ei tohiks olla);

Pärast autosõitu on vaja kontrollida kolme asja: õlitase mootor, jahutusvedeliku tase, kütuse kättesaadavus auto paagis.

Igapäevast hooldust ei tohiks võtta naljana ega auto hoolduse valikulise osana. Igapäevane hooldus aitab tuvastada olulisi rikkeid ja puudusi, mis võivad põhjustada õnnetuse, auto rikke teel ja muid ebameeldivaid ja soovimatuid tagajärgi. Rehvide õhurõhk mõjutab oluliselt sõiduki juhitavust dünaamilise sõidu ajal. Pidurivedeliku puudumine või pidurisüsteemi lekkimine muudab pidurisüsteemi talitlushäireks. Piduri rikke korral on õnnetuse süüdlane rikkis sõiduki juht. Trahv määratakse loetamatute numbrimärkide eest ning halb teevaade saastunud klaasi ja peeglite tõttu suurendab autoõnnetuse võimalust.

Esimene ja teine \u200b\u200bhooldus

Esimene ja teine \u200b\u200bhooldus (TO-1, TO-2) tehakse siis, kui sõiduk jõuab teatud läbisõiduni (läbisõit). Läbisõit, mille järel hooldustöid tehakse, kuvatakse autosse lisatud juhistes. TO-1 ja 2 sisaldavad kinnitus-, puhastamis-, määrimis-, diagnostika- ja reguleerimistöid. Samuti võivad perioodid, hooldus ja teatud toimingute sagedus sõltuda auto töötingimustest. Tolmusel teel sõites ja maastikutingimustes vahetub õhufilter sagedamini, õlivahetuste sagedus varieerub sõltuvalt auto töötingimustest suuresti (seda saate lugeda siit).

Kaks korda aastas valmistavad juhid auto ette külmaks ja soojaks aastaajaks sõitmiseks. Meetmete kogumit nimetatakse hooajaliseks hoolduseks (SO). Silmapaistev näide CO asendamisest autorehvid... Karmidega piirkondades talvine kliima, mootoriõli saab vahetada suvest talveks ja vastupidi. Mõned autojuhid võivad toota korrosioonivastane töötlus keha.

Autohooldust tehakse regulaarselt. See peaks hõlmama regulaarseid kontrolle, iga-aastaseid kontrolle, hooajalisi kontrolle. Auto vanus, tehniline seisukord ja läbisõit mõjutavad teenuse regulaarsust.

Järgnevalt kirjeldame hoolduse protseduure läbitud läbisõidu ja auto vanuse põhjal. Hooldusteenused hõlmavad mitte ainult visuaalset ülevaatust, süsteemide ja sõiduki elementide juhtimist. Tehakse osade määrimist, reguleerimist ja vahetamist. Samuti peaksite arvestama auto individuaalsete omadustega ja tootja soovitustega, mõnda toimingut võidakse teha sagedamini või harvemini. Üldiselt ei tohiks nende eeskirjade järgimisel enamikul autodel probleeme olla.

Läbisõit 10-15 tuhat kilomeetrit

Mootoriõli vahetamine koos õlifilter;
Kontrollige taset jõuülekandeõli käigukastis;
Kontrollige vööd lisavarustus (generaatori ajam), visuaalselt hinnata rihma seisukorda ja pinget;
Kontrollige aku seisukorda;
Kontrollima valgustusseadmed (esituled, mõõtmed, suunatuled), kontrollige näidikute tööpaneeli näidikutepaneelil;
Kontrollige süüte ajastust (vale süüte ajastamine suurendab kütusekulu);
Vajadusel vahetage klaasipuhasti labad välja;
Kontrollige süüteküünalde toimimist, rikete korral vahetage süüteküünlad;
Hinnake värvkatte seisukorda (laastud, korrosioon, kriimustused, praod);
Kontrollige põhja, aknalaudade, rattakoobad;
Vajadusel määrige pagasiruumi lukk, uksehinged, kapott;
Kontrollige auto vedrustuse seisukorda (hääletu klotsid, puksid, padjad, laagrid, kangid jne). Diagnoosige suspensioon;
Hinnake rehvide seisukorda. Vajadusel asendage need;
Hinnake kõrva järgi mootori, käigukasti, sidurisüsteemi tööd. Peaks puuduma kõrvaline müra kui sõlmed töötavad;
Kontrollige pidurisüsteemi tööd, hinnake selle tõhusust. Kontrollige piduriklotside kulumist;
Kontrollige käsipidurit, hinnake piduripedaali käiku;
Kontrollige pidurivedeliku taset;
Kontrollige hammasrihma (hammasrihma) seisukorda. Juhtkett võib seista;
Vahetage õhufilter välja;
Kontrollima kütusesüsteem, tiheduse jaoks;
Eemaldage vesi kütusefiltrist (diiselmootori puhul);

Läbisõit 20 - 30 tuhat kilomeetrit

Vahetage süüteküünlad. Küünlad oleksid võinud varem vahetuda. Iriidiumi süüteküünlaid vahetatakse 2-3 korda harvemini;
Vahetage kütusefilter;
Kontrollige komponentide ja sõlmede, tihendite, õlitihendite tihedust;
Puhastage aku klemmid ja klemmid;
Vahetage kütusefilter;
Mõõda toksilisust väljaheite gaasidvajadusel reguleerige mootori tühikäiku;
Kontrollige kütuse sissepritsesüsteemi
Hinnake siduripedaali käiku
Reguleerige ventiil
Töötle keha korrosioonivastase ühendiga
Peal diiselmootor vahetage kütusefilter välja
Kontrollige olekut piduriklotsid

Läbisõit 30 - 45 tuhat kilomeetrit

Vahetage automaatkäigukasti õli;
Starteri diagnoosimine ja hooldus;
Loputage mootori määrimissüsteemi;
Kontrollige vaakumpiduri võimendi tööd;
Reguleerige esituled (valguse suund);

Läbisõit 50 - 60 tuhat kilomeetrit

Vahetage jahutusvedelikku
Generaatori diagnoosimine ja hooldus
Vahetage pidurivedelik välja (eriti ABS-süsteemiga)

Läbisõit 60 - 75 tuhat kilomeetrit

Vahetage manuaalkäigukasti õli;
Vahetage hammasrihm (koos pingutusrulliga);

Auto läbisõidu või vanuse edasise suurenemisega tuleb tõenäoliselt autot parandada. Eespool loetletud hooldustööde tüüpe ei tehta järjekorras, vaid neid tehakse regulaarselt pärast deklareeritud läbisõidu või tööea möödumist. Näiteks vahetatakse mootoriõli iga 10 000 - 15 000 km järel. läbisõit, jõuülekandeõli sisse automaatne kast käik vahetub iga 30 000 - 45 000 km järel, hammasrihm vahetub iga 60 000 - 75 000 km järel, läbisõit. Kõik muud tööd tehakse ka läbisõidu või tööea järgi mõõdetud regulaarsuse alusel.

Selles materjalis on loetletud kõik põhitööd, mida tuleks hoolduse ajal perioodiliselt üldiste eeskirjade alusel teha. Nende tööperioodid. teenindus võib varieeruda üles või alla sõltuvalt automargist ja tootja soovitustest. Tehtud tööde loetelu ja nende teostamise aeg võivad olenevalt neist erineda. konkreetse auto eeskirjad. Paljusid hooldustöid teevad tehnikud, kellel on vajalikud oskused ja varustus.

Iga sõiduk vajab regulaarset hooldust - meetmete kogumit, mille eesmärk on säilitada tõhusus ja jõudluse omadused kõigi sõiduki osade ja sõlmede kohta. Regulaarne hooldus on veoautode jaoks väga oluline, kuna need puutuvad pidevalt kokku raskete koormustega ja kui hooldust ei tehta õigeaegselt, väheneb veoki eluiga drastiliselt. Seega on hooldus oluline sündmus, mis mõjutab sõiduki efektiivsust, selle kasutamise ja remondi kulusid.

Veoautode hooldus erineb teist tüüpi sõidukite hooldamisest, sellel on oma omadused, millest iga veokiomanik peaks teadlik olema. Ja siin pole auto markil, mudelil ja tootjal vahet - nii kõigi klasside kodu- kui ka välismaised veokid vajavad hooldust võrdselt. Seetõttu vaatleme siin, kuidas veoautosid hooldatakse, viidamata nende tüüpidele, kaubamärkidele ja mudelitele.

Veoki hoolduse standardid ja nõuded

Vähesed autoomanikud teavad, et tavapärase hoolduse sagedus ja mitmed muud sõiduki hoolduse aspektid ei ole autotootjate ja edasimüüjate kapriis, vaid riikliku standardiga reguleeritud meede. Eelkõige on Venemaal täna standard GOST 21624-81 "Hooldus- ja remondisüsteem autotehnika... Nõuded toodete operatiivsele valmistatavusele ja hooldatavusele ", mis muu hulgas kehtestab hoolduse ajakava ning näeb ette ka mitmeid nõudeid sõidukite konstruktsioonile ja nende hooldusele.

Keegi ei takista autotootjatel seada ise hooldustingimusi ja -nõudeid, kuid nagu näitab praktika, kajastab standard hästi tegelikku olukorda ning tavapärase hoolduse tingimused ja sellega kehtestatud nõuded on täielikult kooskõlas tingimustega. ja autotootjate nõuded.

Plaanilised hooldusvälbad

GOST 21624-81 standard kehtestab kolme tüüpi sõidukite hooldust:

Igapäevane hooldus (EO);

Esiteks TO (TO-1);

Teine TO (TO-2).

Standard kehtestab ka tavapärase hoolduse (või hooldusintervalli) sageduse, seda mõõdetakse sõiduki läbisõidukilomeetrites. Rääkides konkreetselt veoautodest, siis sagedusest erinevad tüübid SEE on järgmine:

EO - iga päev (üks kord päevas);

TO-1 - vähemalt 4000 km;

TO-2 - vähemalt 16 000 km.

Kohe tuleb märkida, et standard ei määra hooldustööde sagedust, mida tuleks teha auto sissemurdmise perioodil - tootja vastutab siin kõige eest. Veoautode puhul kestab sissesõit keskmiselt 1000 km ja paljud tootjad soovitavad selle läbisõiduni jõudes vahetada mootori ja vahel ka käigukastiõli. Mitmed tootjad soovitavad esimest hooldustöid teha vaid läbisõiduga 4000 km, kuid see on soovitatav ainult neile sõidukijuhtidele, kes järgisid täielikult autos sõitmise soovitusi, vastasel juhul väheneb mootori ja jõuülekande ressurss järsult, mis on tulevikus tõsiseid kulusid. Nii et suurema töökindluse ja ohutuse tagamiseks on parem teha hooldustöid läbisõiduga 1000 - 1500 km.

Samuti ei kehtesta standard teist tüüpi hooldust, mis Venemaal tegelikult olemas on - hooajaline hooldus (või teenindusjaam). Seda peetakse kevadel ja sügisel iga kuue kuu tagant ning see on vajalik auto ettevalmistamiseks kliimatingimuste eelseisvateks hooajalisteks muutusteks.

Igast reeglist on siiski erandeid. Näiteks on paljudel Euroopa ja Ameerika veokite praegustel mudelitel, sealhulgas Ivecol, pikendatud hooldusvälp, mis võib ulatuda 40–60 tuhande km-ni. Me räägime TO-2-st, milles asendamine toimub mootoriõli ja muud üritused. Ja kohe tuleb märkida, et see ei ole vastuolus standardi nõuetega, kuna see näitab minimaalset läbisõitu TO-2 vahel ja maksimaalse kohta pole midagi öeldud.

Kuigi see pole piir. Paljude veoautode ja põhitraktorite hooldusintervall on 80 - 100 tuhat km, kuid siin on üks "aga" - selline intervall on seatud ainult Euroopas kasutatavatele sõidukitele, Venemaa jaoks on see täiesti vastuvõetamatu. Meie riigis seisavad veokid silmitsi mitmete negatiivsete teguritega, mis põhjustavad mootori ja muude üksuste suuremat kulumist - madala kvaliteediga kütus, kehvad teeolud, lõpuks halva kvaliteediga teenused jne. Ja kui sama Iveco Eurocargo või Trakker juhindub hoolduse sageduses Euroopa standarditest, siis veoauto lihtsalt ei ela enne järgmist MOT-i ja kui see "töötab", nõuab see suuri remondikulusid.

Siin on asjakohane küsimus, millise sagedusega on kõige parem auto hooldustöid teha? Kõik sõltub auto vanusest ja mõnest muust tegurist. Kui tõstuk on uus ja sellele kehtib endiselt garantii, tuleb teenust külastada edasimüüja määratud aja jooksul. Vanade autode puhul valivad hooldusintervalli omanikud ise, kuid sel juhul tasub kinni pidada kas edasimüüja tingimustest või tootja soovitustest või ülaltoodud standardist.

Ligikaudne EO, TO-1, TO-2 ja STO tööala

Mida siis hooldustööd sisaldavad? Kõik sõltub läbisõidust, see tähendab hoolduse tüübist.

Igapäevane teenindus. EO-ga kontrollitakse autot üksikute mehhanismide terviklikkuse ja rikete olemasolu suhtes, kontrollitakse pidurisüsteemi, valgustusseadmete ja muude mehhanismide toimivust, mõõdetakse rehvirõhku ning pestakse ja tankitakse autot (kui on vajalik). See tähendab, et EO eesmärk on tagada auto probleemideta käivitamine ja määratud ülesannete täitmine.

Esiteks SEE. TO-1 juures kõigi tase tehnilised vedelikud (õlid, jahutusvedelik jne), samuti mitmesuguste mehhanismide reguleerimine - roolimine, siduri ajam, piduripedaali vaba rattasõit ja teised. Lõpuks tehakse TO-1 abil seda vajavate komponentide, sõlmede ja mehhanismide määrimine. Määrimistööd toimuvad vastavalt kaardile, mis peab olema autos või volitatud edasimüüja teeninduses.

Teine MOT... TO-2 puhul tehakse sama tööd nagu TO-1 puhul, nagu ka mitmeid muid tegevusi. Kõigepealt mootoriõli vahetamine. Sageli võetakse osad üksused lahti ja parandatakse just TO-2 ajal, mida TO-1 ajal lihtsalt reguleeriti ja määriti. Tavaliselt vastab selle konkreetse sõiduki jaoks määratud hooldusvälp hoolduse vahelisele ajale-2.

Hooajaline hooldus. Töötubade tegevus sõltub selle pidamise ajast. Niisiis, sügisel, teenindusjaama ajal, on vaja auto ette valmistada tööks külmal aastaajal (see tähendab negatiivse õhutemperatuuri korral). Selleks valatakse antifriis jahutussüsteemi (kuigi enamikus kaasaegsetes autodes vett enam praktiliselt ei kasutata), pesumasinasse - antifriisivedelik, ja mootoris - madala viskoossusega õli (kuigi seda pole alati vaja). Samuti on kohustuslik kontrollida ja vajadusel reguleerida akude elektrolüüdi tihedust. Lõpuks, sügisel on vaja kondensaat tühjendada pneumaatilise süsteemi vastuvõtjatest ja asendada õhukuivatid (tulevikus, kui pakane saabub, on soovitatav kondensaat tühjendada vähemalt kord nädalas). Kevadel on hooldustööde maht väiksem, kuna veoautod sobivad soojal aastaajal töötamiseks palju paremini kui külmadel.

Seega aasta jooksul omanik veoauto teostab mitut erinevat tüüpi hooldust. Nagu näitab praktika, on veoautode keskmine aastane läbisõit Venemaal vahemikus 40 000 km (mõõduka töö korral) kuni 250 000 km (aktiivse töö korral ilma seisakuteta) ja keskmine aastane läbisõit on umbes 100 000 km. See tähendab, et veoauto läbib MOT-2 keskmiselt kaks ja mõnikord kolm korda aastas, mis nõuab vastavaid kulusid. Kuid seda ei saa vältida - ilma hooldustöödeta kulutab auto oma ressurssi kiiresti ja nõuab veelgi suuremaid kulusid.

Iga autoomanik ja potentsiaalne ostja rohkem kui üks kord elus mõtlesin selle üle, milline auto (ettevõte ja mudel) on tõesti kvaliteetne ja hakkab elama pika eluea... Sellele küsimusele on ühemõttelist vastust võimatu saada, kuid võime öelda, et mis tahes seadmed suudavad pikka aega tõrgeteta töötada, kui plaanilist hooldust ei jäeta vahele ega jäeta hilisemaks. Seda ei tohiks kunagi unustada. Hoolduse peamine ülesanne on hoida masin heas töökorras. See hõlmab väikest ja keerukat tööd osade kontrollimiseks, rikete leidmiseks ja viivitamatuks parandamiseks. Ja ka erilist tähelepanu pööratakse välimusele.

Paljud omanikud teevad vaevu vahet remondil ja hooldusel. Tuleb veel kord selgitada, et viimane on ennetav meede, mis aitab vältida paljusid auto "haigusi".

Ennetavate meetmete tüübid

Niisiis tehakse hooldust mitmel viisil:

sunnitud;
vastavalt plaanile;
pärast teatud läbisõidu saavutamist;
omal soovil või vajadusel, olenemata tehniline seisukord auto.

On teatud tüüpi hooldustöid, mis on dokumenteeritud:

EO. Need tähestikulised sümbolid näitavad, et sõidukit kontrollitakse iga päev.
TO-1 ja TO-2. Omab lihtsustatud selgitust - hooldus nr 1 ja nr 2.
CO. Asi on igal hooajal kontrollimisel.

Kõik need erinevad erineva ülesannete, eesmärkide ja lahenduste komplekti ning hoolduse intervallide poolest. Viimane kriteerium sõltub auto margist, mudelist ja ka üldise tööajast. Sagedamini tuleks profülaktikat teha juhul, kui auto sõidab maastikul, seda kasutatakse aktiivselt talvel ja suvel, kui õhutemperatuur on liiga kõrge. TO-1 ja TO-2 toodetakse reeglina pärast teatud läbisõidu saavutamist. Ülevaatuse alguses võetakse arvesse ka tingimusi, milles auto liikumist tegi: kliima, kergendus ja muud määravad tegurid.

Igapäevane hooldus

EO viiakse läbi iga päev pärast seda pikk reis... Remonditööliste peamine ülesanne on viia auto välimus õigesse vormi, sisemised osad õigesse seisukorda, kontrollida paak ja täita see täielikult bensiiniga, lisada õli, vett ja õhku. Vajadusel kontrollitakse ja vahetatakse ka rehve. Kuigi saate seda ise teha, peate siiski hooldusintervalle järgima.

Igapäevase hoolduse peamised ülesanded:

auto välimuse säilitamine ja parandamine;
paagi täitmise ja selle tankimise kontrollimine;
õli reguleerimine, mis on vajalik mootori tööks;
seadme pidurisüsteemi ja jahutussüsteemi kontrollimine;
vedelike juhtimine seibides.

Igapäevase hoolduse maksumus ulatub mõnikord suurte arvudeni, nii et kõik ei taha oma "pääsukest" iga päev jaama tuua. See on üsna loogiline ja saate sellisest juhist aru. Kuid vähemalt üks või kaks korda iga kahe nädala tagant tuleks autosse rakendada ennetusmeetmeid.

Esimene hooldus

TO-1 sisaldab kõigi toimingute kompleksi, mis on igapäevase rutiinse kontrolli käigus. Samal ajal tehakse seda tüüpi mitmesuguseid määrimis-, kinnitamis- ja muid hooldustöid täiendavalt. Kuid mitmesuguste seadmete - seadme või muude oluliste mehhanismide - eemaldamist ei kavandata. Autot lähemalt ei uurita.

Teine hooldus

Muidugi hõlmab TO-2 kõiki esimese teenistuse ajal tehtud töid. Lisaks viiakse läbi "sügav" kontroll, mille käigus vaadatakse rohkem osi eraldi ja vajadusel asendatakse.

Hooajaline kontroll

Seadmete hooldust teostatakse jaamades talve- ja suveperioodidele üleminekul. Stabiilses ja mugavas kliimas (näiteks Venemaa keskosas) vajalike elementide kontrollimisel ja asendamisel probleeme ei teki. Hooajaliste kontrollide kõige olulisemad tööd on pesuvedeliku ja rehvide vahetamine. Samuti pole haruldane, kui keha ravitakse korrosiooni vastu.

Piirkondades, kus kliima on halastamatu, vahetavad teenindusjaamas töötajad mootoriõli, olenevalt eelseisvast aastaajast. Tavaline vedelik, mis on pidevate temperatuurikõikumiste tõttu mõeldud väidetavalt igaks aastaajaks keskkond muudab selle järjepidevust. Näiteks tänu tugevad külmad see muutub nagu paks kallis. Seejärel on autot keeruline käivitada (või võimatu). Suvel peaksite kasutama just sellist õli, kuna talv kaotab kõik omadused ja muutub kasutuks.

hooldustööd

Remondi ja hoolduse korral diagnoositakse mis tahes masin, mille järel tehakse järgmised tööd:

osade ja elementide kinnitusdetailide kontrollimine;
paagi täitmise kontrollimine;
elektrijuhtmete diagnostika ja paberahelate vastavus tegelikule;
sõiduki jõudluse kontroll ja täielik lõplik diagnostika;
kohanemistööd;
määrimistööd.

Millele peaksite enne reisimist tähelepanu pöörama?

Garaažist lahkudes peab juht olema kindel iga sõidukisüsteemi töövõimes. Seetõttu peaksite pöörama tähelepanu järgmistele nüanssidele, mis aitavad säilitada erilist hooldussagedust:

keha ja täiskomplekt auto;
küljepeeglite õige asukoht ja nende olemasolu;
numbrimärgid ja nende loetavus (on oluline, et neid ei määrduks mustusega);
uste, pakiruumi ja kapoti lukkude olemasolu ja nende stabiilne töö;
kõigi elektrisüsteemide (klaasipuhastid, esituled jne) täielik kasutatavus;
kõigi vajalike vedelike kättesaadavus;
süsteemide tihedus;
rooli normaalne jõudlus;
mõõtevahendite korrektne töö.

Rehvid

Esimene samm on rehvirõhu jälgimine. Sellest sõltub mitte ainult rataste pikk tööperiood, vaid ka juhi ohutus.

Probleemide tuvastamisel tuleb arvestada järgmiste teguritega.

Hooldussüsteem hõlmab nii külje- kui ka keskkaitsmete kulumise kontrollimist. Selle probleemi põhjuseks võib olla rehvide ülerõhk. Seda tuleks reguleerida, et vabaneda tarbetutest probleemidest ja kiirest kulumisest.
Mõlemal küljel üheaegne kandmine. Sellele aitab kaasa järsk ja pidev kurvides liikumine. Vale rehvirõhk muudab probleemi veelgi hullemaks.
Kandke ainult ühel küljel. Peate pöörama tähelepanu kambrile.

Elektrisüsteemid

Kõige tavalisemad probleemid on akuga. Kui kontrollite seda iga päev, on probleemi vältimine üsna lihtne:

Kasutamine ja hooldus hõlmab aku täpset kontrollimist. Kui teete seda käsitsi, peaksite kindlasti tutvuma ohutusmeetmetega.
Hoidke seadet pidevas puhtuses, ilma ummistuste ja prahita.
Talvel määrige aku kindlasti spetsiaalse määrdega.
Pöörake erilist tähelepanu salvele. Kui ilmneb korrosioon, tuleb see eemaldada soolalahusega. Kui metall alistub hävingule, on kõige parem töödelda pinda tsinkiga vedelikuga ja seejärel värvida.
Aku laetuse taset tuleks kontrollida iga kolme kuu tagant.

Tänu nendele näpunäidetele käivitub auto nagu kellgi igas pakases.

Pidurisüsteem

Sõltumata hooldustööde sagedusest tuleks pidurisüsteemi lekkeid kontrollida pidevalt ja seda sagedamini, seda parem. Lõppude lõpuks tahavad vähesed inimesed teada rikkest sõidu ajal, kui auto lihtsalt keeldub reageerimast juhi soovile peatuda. Kontrollimisel pidage meeles, et vedelik on ohtlik ja võib teie silmi kergesti kahjustada.

Uue lahuse valamisel tuleb meeles pidada, et see ei tohiks pikka aega õhus lahtiselt seista. Vastasel juhul satub viimane vedelikku ja seda on raske pidurdada.

Mootor

Muidugi on mootor iga auto oluline komponent. Seda tuleks kontrollida sama sageli kui pidurisüsteemi. Kõigi hooldustüüpide ülesannete loendis on üksuse kontroll.

Peate pöörama tähelepanu mootori kui terviku puhtusele.
Ei tohiks unustada vedelikke, mida tuleb pidevalt täiendada, ja jälgida nende seisundit.
Peal ajamirihmad peate kindlasti pöörama erilist tähelepanu.
Samuti ei tohiks mööda minna süütesüsteemist. Ja kõige parem on isegi küünlad välja vahetada, mis varsti nende tööperioodi lõpeb.
Samuti tuleks kontrollida ja vajadusel vahetada õhufilter.
Asendamine ja hooldus kütusefilter - see on ka teenindusjaamas tavapärase kontrolli käigus ülesannete loendis. Pöörake erilist tähelepanu lekkimisele. Ei tohiks olla, mis on põhimõtteliselt igale juhile üsna loogiline ja arusaadav.

Mootoriga on parem, kui juht on autosüsteemis halvasti kursis, mitte iseseisvalt töötada. Jaama hooldusvahendid võimaldavad jälgida ja osasid vahetada poole ajaga.

Mootoriõli

Enne mootoriõli kontrollimist tuleb sõiduk õigesti paigaldada. Protsessi tuleks alustada kas enne mootori käivitamist või viis minutit pärast selle väljalülitamist. Õli ostmisel peaksite pöörama tähelepanu sellele, kas see sobib paigaldatud tüüpi seadmetele. Lõppude lõpuks on kaasaegne tehnoloogia sellistes küsimustes liiga nõudlik ja kapriisne. Kui juht märkas, et ta peab pidevalt õli vahetama (liiga tihti), siis peate lekke otsima. Mõnikord juhtub, et viimast ei õnnestunud leida. Sellisel juhul tuleb rääkida mootori kolvide kulumisest. Regulaarsed hooldusvälbad aitavad teil olemasolevaid probleeme tuvastada. Kuid mõned mudelid ise nõuavad õlivahetust liiga sageli. Peaksite nõu pidama töökoja töötajaga või lugema juhiseid. Õlitase on soovitatav hoida pidevalt keskmisel tasemel. Kui vedelikku on liiga vähe, on võimalik õlitihend rikkuda.

Jahutusvedeliku tase

Enne mootori täielikku jahutamist ärge avage võre ja mahutit. Kuum aur ja vedelik võivad kahjustada juhi või töökoja töötaja kehaosi. Lisage aine läbi paagi. Ärge jätke kanistrit järelevalveta lahti, kuna see on keskkonnale ohtlik (sisaldab mürki).

Roolivõimendi vedelik

Roolivõimendi vedeliku seisundi kontrollimiseks parkige sõiduk tasasele pinnale. Enne seadme väljalülitamist peate seda tegema tühikäigul keerake rool äärmisse asendisse ja pange rattasüsteem suunas sirge liikumine... Vedeliku kontrollimiseks ning õigete ja täpsete tulemuste saamiseks tuleb rool lukustada teatud asendisse ja mootor soojendada keskmise töötemperatuurini.

Miks on nii oluline külastada tanklat?

Masin on pidevalt tolmu, päikesevalguse ja vibratsiooni all. See kehtib kõigi autode kohta, isegi kui juhid üritavad sõita ainult edasi siledad teed... Need masinad, mis seisavad pikka aega tühikäigul ilma tööta, riknevad palju sagedamini kasutatutega võrreldes palju kiiremini. Muidugi ei muutu põhiosad kasutuskõlbmatuks, kuid kummist elemendid vananevad aja jooksul ja need tuleb välja vahetada. Seega, kui auto, mille läbisõit on 3 tuhat km, on pikka aega garaažis seisnud, tuleb see hoolduse teostamiseks kõigepealt jaama viia. Teenindusjaamas on piisavalt seadmeid ja töötajad teostavad tööd lühikese aja jooksul.

Autohoolduse peamine ülesanne on selle nõuetekohane hoidmine välimus tehniliselt korras. Peamine erinevus hoolduse ja remondi vahel on see, et see on ennetav meede. Mis puudutab remonti, siis see viiakse läbi siis, kui selline vajadus tekib, st. kui on selgelt näidatud mis tahes rike või rike, mis takistab või välistab sõiduki käitamise võimaluse.

Hooldus hõlmab järgmist tüüpi töid:
- määrimine;
- kohanemine;
- kontroll ja diagnostika;
- kinnitusdetailid;
- tanklad;
- elektriline.

Lisaks loetletud hooldustööde tegemisel kaasaegne auto võib teha ka muud tüüpi töid - sõltuvalt masina margist, seisukorrast ja muudest konkreetsetest teguritest. Pange tähele, et hoolduse ajal ei ole vaja kõiki loetletud töid korraga teha - kõik sõltub praegusest vajadusest, töötingimustest ja tootja soovitustest.

Sõltuvalt töö sagedusest, nende arvust, keerukusest ja töömahukusest on sõidukite hoolduseks järgmised tüübid:
- iga päev (TO);
- esimene (TO-1);
- teine \u200b\u200b(TO-2);
- hooajaline (CO).

Igapäevase hoolduse ülesanne on hoida auto õiges vormis, jälgida selle tankimist kütuse, õli ja muu kulumaterjalid, samuti jälgida turvalisust maanteeliiklus... Iga kord enne sõitmist peaks juht kontrollima:
- auto täielikkus;
- keha seisund;
- tahavaatepeeglite olemasolu ja reguleerimine;
- riiklike registreerimismärkide kättesaadavus ja loetavus;
- ukselukkude, samuti kapoti ja pakiruumi lukkude töökindlus;
- elektriseadmete ("klaasipuhastid", valgustus- ja signaalseadmed) töökindlus;
- toiteallika, määrde- ja jahutussüsteemide tihedus ning asjakohaste võimaluste olemasolu tarbitavad vedelikud;
- tihedus hüdrauliline ajam pidurisüsteem;
- rooli vaba rattaga sõitmine;
- instrumenteerimistöö.

Pidage meeles: kui teie auto sattus liiklusõnnetusse näiteks hüdraulilise piduriajami lekke või muu rikke tõttu, mis tuleks avastada enne reisi toimumise kontrollimisel, leitakse teid kindlasti õnnetuse süüdlasena, kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Esimene ja teine \u200b\u200bhooldus (vastavalt TO-1 ja TO-2) tähendavad kinnitus-, puhastamis-, määrimis-, juhtimis- ning diagnostika- ja reguleerimistöid. Need tuleb läbi viia pärast auto teatavat läbisõitu vastavalt kasutusjuhendis sisalduvatele juhistele. Lisaks on oluline tegur, mis mõjutab TO-1 ja TO-2 sooritamise sagedust, auto töötingimused: sama õhufilter muutke tolmusel pinnaseteel sõites sagedamini kui kvaliteetsel asfaltkattel sõites.

Hooajalist hooldust tehakse kaks korda aastas, et sõiduk saaks külmaks ja soojaks aastaajaks kasutamiseks valmis. Näiteks osa CO-st on auto "uuesti jalanõud" talverehvid - enne külma hooaja algust ja suvel - lõpus talvehooaeg... Mõnes Venemaa piirkonnas (reeglina põhjapoolsetes) valatakse suvise mootoriõli asemel talv, talve eelõhtul teevad paljud autojuhid keha korrosioonivastast töötlust jne.

Kõik teavad, et sõiduki hooldamine (MOT) on vajalik. Mõelge, mida sisaldab TO. Hooldus on teatud seeria toiminguid, mille eesmärk on säilitada sõiduki hea seisund ning hoida ära kahjustusi ja tõrkeid töös. Hooldus on ennetav meede ja see toimub plaanipäraselt. Tüübi ja sageduse järgi eristatakse järgmist hooldust:

iga päev;

Hooajaline.

Igapäevane hooldus (EO)

EO peamine ülesanne on tagada transpordi toimimine, jälgides oma süsteemide ja sõlmede seisundit ning viia selle välimus vastavusse. Igapäevane hooldus tehakse vahetult enne töö algust või pärast töö lõppu. Igapäevase hoolduse korral tehakse järgmist tüüpi töid:

kontrollkontroll;

Kohandustööd;

Kütuse, antifriisi, õli tankimine, kütuse, õli, piduri, amortisaatori ja jahutusvedeliku lekete kontrollimine;

Puhastustööd;

Määrimistööd;

Kinnitustööd.

Eeltoodust selgub, et igapäevase hoolduse mõiste räägib enda eest. Aga mis on TO-1 ja TO-2?

Kas sa teadsid? Sõiduki TO-1 ja TO-2 viiakse läbi vastavalt tehnilisele dokumentatsioonile pärast kindlaksmääratud läbisõitu või ajaintervalli, sõltuvalt töötingimuste kategooriast.

Hooldus-1 (TO-1)

Esimese TO-1 läbiviimisel täidavad nad kõiki igapäevase hoolduse käigus sooritatud toiminguid, samuti täiendavate meetmete komplekti, kuid ei eemalda ega lahuta komponente ja mehhanisme. TO-1 puhul on asjakohane järgmine:

kõige olulisemate seoste avamine;

Rooliseadme, õlitihendite, rataste, piduriklotside, süüteküünalde jms seisukorra kontrollimine;

Väntvõlli pöörete nullkoormuse reguleerimine;

Heitgaaside seisundi jälgimine.

Tähtis! TO-1 ja TO-2 täiendavad teineteist, mitte ei välista üksteist. Seetõttu on vaja hooldusgraafikut rangelt järgida.

Järgneva hoolduse-1 ajal kontrollige aku tööd, summuti ja vedrustuse kinnituste seisukorda, jahutussüsteemi tihedust, õhu puhastamist ja vahetamist õlifiltrid, esitulede reguleerimine.

Hooldus-2 (TO-2)

Teise hoolduse käigus tehakse igat tüüpi tööd, nagu esimeses, kuid suuremas mahus ning osade ja mehhanismide osalise demonteerimisega. TO-2 eesmärk on tuvastada kulunud osad, reguleerimisvead ja võimalikud talitlushäired.

Kas sa teadsid? Tootjate hooldus- ja remondimäärused kinnitasid autode hoolduse 1 ja 2 hoolduse sageduse kodumaine toodang... Esimese töötingimuste ja parasvöötme kategooria puhul on TO-1 periood sõltuvalt sõiduki margist vahemikus 4000 kuni 10 000 km jooksu, TO-2 - 12 000 kuni 24 000.

Nende puuduste kindlakstegemiseks on vaja rohkem kogemusi kui TO-1 läbiviimisel, vaja on spetsiaalset tööriista ja lisaks on vaja ka sõidukite diagnostikat spetsiaalse varustuse abil. See võib välja näha järgmine:

Läbisõit: 10 000; 20 000; 30 000; 40 000; 50 000; 60 000; 70 000; 80 000.

Trükkima: TO-1; TO-2; TO-1 (pikendatud); TO-2; TO-1; TO-2; TO-1 (pikendatud); TO-2.

Tähtis!Mida halvemad on transpordi töötingimused, seda sagedamini tehakse hooldust.

Hooajaline teenus (CO)

Talvest ülemineku tõttu aastasse suvehooaeg ja vastupidi, nad osutavad hooajalisi transporditeenuseid. Samal ajal loputatakse jahutussüsteemi, vahetatakse õli ja rasva vastavalt järgmisele hooajale, kontrollitakse ja loputatakse kütusevarustussüsteemi kütusepaak, kummi vahetus. Enne külma sügistalvise perioodi algust kontrollitakse tööd eelsoojendi ja küttesüsteemid. Hooajalist hooldust saab kombineerida TO-2-ga.

Hooldusintervallide kohusetundliku täitmise ja järgimisega tagatakse probleemivaba töö ja pikaajaline teie transporditeenused.

Telli meie kanalid